автореферат диссертации по информатике, вычислительной технике и управлению, 05.13.06, диссертация на тему:Алгоритмическое обеспечение анализа транспортного процесса перевозок со случайными маршрутами

Введение.

1. Особенности управления транспортным процессом перевозок со случайными маршрутами.

1.1. Анализ ситуации в проблемной области транспортного процесса перевозок со случайными маршрутами.

1.2. Сущность управления перевозками со случайными маршрутами и оценка методов их оптимизации.

1.3. Концептуальная модель системы управления транспортными процессами перевозок со случайными маршрутами.

Основные результаты.

2. Организационно-методические основы перевозок со случайными маршрутами в транспортных системах.

2.1. Методические основы формирования логистического подхода в управлении перевозками со случайными маршрутами.

2.2. Алгоритмические особенности оценивания эффективности управления перевозками со случайными маршрутами.

2.3. Вербальная модель перевозок со случайными маршрутами.

2.4. Формализованная модель перевозок со случайными маршрутами.

2.5. Алгоритм моделирования функционирования транспортного процесса перевозок со случайными маршрутами.

2.6. Методологические системы выбора оптимального варианта перевозок со случайными маршрутами.

Основные результаты.

3. Прикладные вопросы управления перевозками со случайными маршрутами.

3.1. Модели управления перевозками со случайными маршрутами в транспортных системах.

3.2. Выбор оптимального варианта перевозок со случайными маршрутами.

3.3. Разработка организационной модели агентирования в транспортных системах и экспедирование грузов при перевозках со случайными маршрутами.

3.4. Оценивание показателей эффективности управления перевозками со случайными маршрутами в транспортных системах.

Основные результаты.

Идущие в России экономические преобразования затронули все сферы жизнедеятельности общества, включая и функционирование морского транспорта в стране. Совершенно очевидно, что социально ориентированная, открытая рыночная экономика имеет мало общего с централизованной автократической. Речь идет о радикальной смене экономической структуры общества, а, следовательно, и о смене приоритетных направлений развития общегосударственных и отраслевых принципов стратегического управления. Введение новшеств в систему управления производственной деятельностью судоходных предприятий морского транспорта: судовладельческих компаний, агентирующих и стивидорных фирм, а также компаний крупных грузовладельцев, - требует разработки новой теоретической базы управленческих процедур, что обуславливает появление новых объектов исследований. На первый план выходит необходимость приоритетного изучения рыночной и транзитивной структуры экономики и механизмов, способных управлять ситуацией, определять и прогнозировать ее динамику в отношении объектов данного уровня и специализации. Тяжелое состояние российского флота в настоящий момент времени обуславливает необходимость осуществления не только четкого текущего и эффективного оперативного управления работой флота, но и поиска путей выхода из складывающейся кризисной ситуации. Анализ изменяющихся условий и выбор направления развития в ближайшем будущем становится важнейшей задачей управления в условиях рынка.

Практическая значимость совершенствования автоматизированных методов управления работой флота судоходными компаниями как сложной организационно-экономической системой обусловили выбор темы диссертационного исследования, поскольку от работы морского транспорта -лидера внешнеэкономических перевозок, в значительной степени зависит, удастся ли экономике России удержать на разумном уровне инфляцию, нормализовать и стабилизировать внешнюю торговлю.

Основной проблемой многих морских транспортных систем (судовладельческих компаний) России стало снижение прибыльности работы флота в результате:

- уменьшения числа конкурентоспособных судов, старение и списание флота;

- неблагоприятных условий обработки российских судов в российских портах;

- положений налогового законодательства, препятствующих развитию флота;

- потери части внешнеторговых российских грузов;

- изменения структуры перевозок с ростом доли перевозок грузов иностранных фрахтователей между иностранными портами, причем бюджет времени работы в тайм чартере, начиная с 1990г., возрос в 5 раз и составляет более 50% времени работы судов в заграничном плавании;

- неэффективного отфрахтования тоннажа, несвоевременного реагирования на колебание конъюнктуры рынков наливного и сухогрузного тоннажа.

Однако, возрастающая роль транспортный процессов перевозок со случайными маршрутами (ТПП СМ) (трамповое судоходство) во внешнеэкономических связях государства в период интенсивного развития международной торговли, а также его стратегического назначения, подчеркивают необходимость совершенствования алгоритмов оперативного и стратегического управления деятельностью флота с привлечением и разработкой наиболее перспективных методов оценки и научного прогнозирования динамики и состояния рынков морского судоходства, направления развития трампового флота и его развития.

В связи, как уже отмечалось, с потерей многих грузопотоков, роль линейной формы организации судоходства в настоящее время несколько уменьшилась. Транспортный процесс перевозок со случайной маршрутизацией получил определенное развитие и требует использования современных компьютеризированных методов управления. Это определило актуальность настоящего исследования.

Выработка стратегии оптимального управления и ее реализация основным элементом включает в себя оценку перспективных тенденций развития предметной области и выявление благоприятных и негативных тенденций в ее развитии. Ценность такого ресурса, как достоверная и перспективная информация, обуславливает необходимость проведения пользователем транспортной системы (судоходной компанией, грузовладельцем, агентом рынка) собственных исследований, по оцениванию ситуаций, возможных исходов развития тех или иных событий связанных с его непосредственной деятельностью, принятию управленческих решений. Однако, степень достоверности таких прогнозов зависит не только от логики проведения исследования и статистической базы, но и от его научной обоснованности и адекватности основным закономерностям функционирования рынка. Прогнозирование в значительной степени способствует реализации одной из включающих функций управления -планирования. Кроме того, позволяет использовать такой эффективный метод управления, каким является метод «управление настоящим из будущего». В последние несколько лет при решении задач отраслевого, регионального и других видов управления исследователи все чаще используют различные методы моделирования перевозочного процесса. Значительный интерес к алгоритмическим моделям вызван тем, что они позволяют рассмотреть весь многообразный характер экономического развития изученного объекта в целом, не абстрагируясь от всевозможных причинных связей, а, следовательно, лучше отразить реальную действительность.

Вопросами оптимизации работы морского транспорта в России в разное время занимались как зарубежные, так и отечественные ученые. Однако, в большинстве работ отечественных авторов не учитывались факторы рыночной экономики, задачи автоматизированного управления флота не имели комплексного решения. Как правило, решались частные задачи управления с учетом лишь основных факторов.

Исследования, проведенные зарубежными авторами, трудно применимы к российским условиям. Кроме того, они не получили широкого применения вследствие сложности обработки данных и необходимости принятия некоторых априорных предложений.

Прежние методы решения задач управления, основанные на использовании «ручных» инженерных расчетов уже не удовлетворяют современным требованиям, ввиду сложности техники и многообразию функциональных связей в транспортных системах.

Возникла необходимость широкого применения для этих целей математических методов и компьютерных технологий, моделирования реальных процессов с помощью компьютеров и экономико-математических методов. Математическое моделирование морской транспортной системы включает комплекс моделей всех ее звеньев.

Таким образом, практическая ценность методов математического моделирования заключается в том, что он заменяет натурные испытания результатами вычислений, оперирующими со случайными величинами.

Параметрическое описание морской транспортной системы позволяет рассматривать практически все системы подобного класса, что имеет особенно важное значение для судовладельческой компании, где непосредственно выполняются все процессы, связанные с управлением морскими объектами, совершенствованием транспортной деятельности и повышением эффективности использования всех элементов морского транспорта.

Автоматизация управления морской транспортной системой является процессом освоения органами управления методов и техники автоматической переработки информации и выработке на этой основе оптимальных решений. Автоматизация управления связана с внедрением экономико-математического обеспечения.

Важнейшей фазой в управлении ТПП СМ в судоходной компании является перспективное и текущее планирование. Эти планы формируются с учетом перспективных и текущих потребностей, обусловленных, как правило, заявками на доставку грузов, изменениями в грузопотоках, оперативными изменениями в обстановке на рынке и т.д.

Существенным недостатком, снижающим качественные показатели работы судоходной компании, является то, что разработанные на сегодняшний день методы и модели финансирования не учитывают особенностей комплексного управления морским транспортом в рамках судоходной компании. В тоже время эти особенности существенно влияют на выбор методов управления, их разработку, алгоритмическое и информационное обеспечение и т.д. При этом должны быть отражены интересы как отраслевые, так и региональные, которые при существующей системе управления полностью не могут быть учтены. Кроме того, до настоящего времени отсутствует методика, с помощью которой можно было бы принимать оптимальное решение по согласованной работе различных видов транспорта, стыковка которых происходит в транспортных узлах.

Эффективность использования экономико-математических моделей может быть достигнута только в том случае, если проблема управления трамповыми перевозками в судоходной компании будет решаться комплексно с системных позиций, т.е. все звенья судоходной компании в разработанных моделях должны быть взаимосвязаны в единую систему.

В настоящее время разрабатывается ряд автоматизированных систем управления отдельными звеньями морского транспорта. Это же можно отнести к судоходной компании, управление которой должно быть автоматизировано. Морской транспорт занимает одно из ведущих мест в глобальной транспортной системе. Однако, рассматривать его в отрыве от смежных видов транспорта было бы неправильно, т.к. отсутствие координации между ними приносит большие убытки. В связи с тем, что работа всех звеньев в судоходной компании имеет ряд специфических особенностей, которые необходимо учитывать при управлении морской транспортной системой, появляется необходимость в проведении исследований в области совершенствования методических вопросов управления применительно к задачам, решаемым на уровне судоходной компании.

Опыт применения методов оптимального управления на морском транспорте указывает на необходимость разработки частных моделей [15, 16, 17], которые были бы объединены в стройную систему, призванную решать обширный круг задач управления морским транспортом на уровне судоходной компании. Главной из этих задач является обоснование оптимального плана освоения трамповых перевозок, включающего комплекс эксплуатационно-экономических показателей, характеризующих оптимальны план работы трампового флота в судоходной компании.

Разработанный комплекс моделей должен отвечать требованиям, предъявленным к решению задач перспективного, текущего и оперативного планирования ТПП СМ для судоходной компании. Таким образом, актуальность решения этой проблемы очевидна.

Кроме обоснования оптимальных перспективных и текущих планов, комплекс моделей судоходной компании как одной из основных составляющих транспортной системы должен обосновывать структуру пополнения флота, учитывать необходимость списания флота и продажи его другим компаниям, обосновывать пропорции распределения капиталовложений, необходимость в техническом обслуживании флота и т.д.

Все вышеизложенное определило цель данной работы совершенствование алгоритмического обеспечения анализа и управления транспортными процессом перевозок со случайными маршрутами. Именно это направление исследований является сегодня определяющим, поскольку должно содержать методы и программы математического моделирования, базирующегося на наукоемких технологиях. Создание алгоритмического и программного обеспечения будет предназначено для управления работой флота в судоходных компаниях.

Логика исследований представлена на рис. 1.1.

В диссертации решаются следующие основные задачи научных исследований:

1. Анализируются технологические и логистические процессы в судоходной компании и на основе их анализа определяется направление их совершенствования алгоритмического и программного обеспечения АСУ для повышения эффективности работы флот а в рыночных условиях.

2. Разрабатывается концептуальная модель системы управления транспортным процессом перевозок со случайными маршрутами.

3. Предлагаются методические основы формирования логистического подхода в управлении перевозками со случайными маршрутами.

4. Разрабатывается алгоритм моделирования функционирования транспортного процесса перевозок со случайными маршрутами.

5. Предлагаются методологические аспекты выбора оптимального варианта перевозок со случайными маршрутами.

6. Разрабатывается организационная модель агентирования в транспортных системах и эксплуатирования груза в системе.

7. Производится оценивание показателей эффективности управления перевозками со случайными маршрутами.

Рис. 1.1. Логика исследования диссертационной работы

Предметом исследования является алгоритмическое и программное обеспечение АСУ «Флот» с целью оптимизации ее функционирования в условиях рынка.

Методы исследования. Диссертационные исследования базируются на фундаментальных положениях современной теории управления, математическом аппарате принятия решений в условиях неопределенности, методах математического моделирования, математического программирования, компьютерных технологиях в применении к классу решаемых задач.

Исследования опираются на материалы судоходных компаний региона и стран ближнего зарубежья, Государственной морской академии им.адм. С.О. Макарова, специальную математическую литературу.

Научная новизна полученных в диссертации результатов, заключается в следующем:

1. Выполнен анализ технологических и логистических процессов, происходящих в транспортных системах при перевозках со случайными маршрутами.

2. Разработана концептуальная модель системы управления транспортным процессом перевозок со случайными маршрутами.

3. Разработан алгоритм моделирования функционирования перевозочных процессов со случайными маршрутами.

4. Предложены методологические аспекты выбора оптимального варианта перевозок со случайными маршрутами.

5. Разработана организационная модель агентирования и экспедирования в транспортных системах.

Практическая ценность. В результате исследования доказана целесообразность и эффективность использования теоретических разработок и предложенных программных средств для решения конкретных задач при применении алгоритмического и программного обеспечения процедур анализа логистических и технологических процессов в автоматизированных системах управления работой флота.

Реализация работы. Основные результаты работы получены при выполнении исследований по плану научно-исследовательских работ, проводимых в Государственной морской академии им.адм. С.О. Макарова.

Разработанные в диссертации научные положения, алгоритмы, машинные программы были апробированы в процессе решения конкретных задач при управлении работой флота.

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на научно-технических конференциях ГМА им.адм. С.О. Макарова в 2000-2002 г.г. и на технических советах ряда судоходных компаний региона.

Публикации. Основные положения диссертации изложены в семи печатных работах.

Структура и объем работы. Работа состоит из введения, трех глав основного текста, заключения и списка использованной литературы. Работа содержит 130 страниц печатного текста, 35 рисунков, 15 таблиц.

Проведенные в диссертации исследования дают возможность широкого практического использования их при выборе оптимального варианта перевозок со случайными маршрутами. Параметрическое описание исследуемой системы путем изменения значений параметров дает возможность исследовать практически любую систему подобного типа. Все это имеет теоретическое и практическое значение для отрасли.

Основные результаты

1. К прикладным вопросам управления транспортными системами относятся разработанные в диссертации модели управления перевозками со случайными маршрутами в транспортных системах, с помощью которых можно обосновать оптимальный вариант

2. ЁЬотщщуз^жш Фисигшшщонную модель перевозок со случайными маршрутами и обоснованный коэффициент оптимальности обоснован оптимальный вариант функционирования системы.

168

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проведенных исследований в работе получены следующие научные результаты:

1. Доказана необходимость при оптимизации использовать метод имитационного моделирования и современные компьютерные технологии.

2. Разработаны основы формирования логистического подхода в управлении перевозочными процессами со случайными маршрутами.

3. Предложены алгоритмические особенности оценивания эффективности управления перевозками со случайными маршрутами.

4. Разработан моделирующий алгоритм исследуемой системы на основе вербальной и формализованной моделей исследуемой системы.

5. Предложены методологические аспекты выбора оптимального варианта перевозок со случайными маршрутами.

6. Разработаны модели управления перевозками в транспортных системах.

7. Обоснован оптимальный вариант функционирования исследуемой системы.

8. Разработана организационная модель агентирования флота в транспортных системах и экспедирования грузов при перевозке со случайными маршрутами.

1. Анатольев А.Г. Международные торговые перевозки: Учеб. Пособие -М. :МГИМО-пресс, 1993.- 195с.

2. Анатольев Р.И. Мировой фрахтовый рынок: маркетинг, методы оценки уровня цен: Морфлот, 1990. -216с.

3. Бабкин Е.В. Управление качеством транспортной продукции: Учеб. Пособие.-СПб.: СПбГУВК, 1998. -199с.

4. Бабкин Е.В. Особенности маркетинга в различных сферах деятельности предприятия. -СПб: СПбГУВК, 1988. -56с.

5. Баканов М.Н. Теория экономического анализа. -М:Финансы и статистика, 1993.-283с.

6. Бенсон Д. Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов: -М.: Транспорт, 1990.-278с.

7. Боголюбов Н.Н., Воронцова Н.П., Овсиевич Б.Л. Об одном подходе к выбору структур сситем управления //Техническая кибернетика №3, 1974. С.150-154.

8. Большая Советская Энциклопедия. Второе издание, 1953.-е.504

9. Большие системы / Под ред. Б.В.Гнеденко. М.: Наука, 1971.186с. Ю.Бондаренко B.C. Системы управления морским транспортом: -М.:1. Транпорт, 1979.-278с.

10. Бондаренко B.C. Махуренко Г.С. Опыт применения методов оптимального управления на морском транспорте: -М.: ЦБНТИ, 1979. -56с.

11. Бондаренко B.C. Автоматизированные системы управления на морском транспорте: -М.: Транспорт, 1977. -134с.

12. Бондаренко С.Н. Вопросы моделирования задачи оперативного планирования загрузки порта. Труды ОИМФ: -1989. -с. 104-107.

13. М.Брухис Г.Е. Коммерческая эксплуатация морского транспорта. -М: Морской транспорт, 1985. -210с.

14. Бурмистров М.М. Фрахтование судов и внешнеторговые транспортные операции. М., «Транспорт», 1975, 248с.

15. Булов А.А. Основы стратегического менеджмента: учеб. Пособие. -СПб.: СПГУВК, 1999. -50с.

16. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем: -Наука, 1978. -400с.

17. Бутов А.С. Большая энциклопедия транспорта: т.6. Речной транспорт -СПб.: Элмор, 1998.-312с.

18. Воевудский Е.Н. Система моделей описания процессов управления на транспорте. -М: Морфлот, 1989. -89с.

19. Вопросы статистики.№5, 1999,с.85

20. Гаркаыенко А. А. Организация профессионального реабилитационного центра. -СПб.: СПбГИЭА, 1998. -112с.

21. Гаркавенко А.А. Организация совместного предприятия «ПРЦ СПб». -СПб.: «Экспресс типография СПб», 2000. -100с.

22. Гаркавенко А.А. Экономико-математическая модель работы рефрижераторного флота. -СПб.: Бостон-спектр. 2001. -283с.

23. Гаркавенко А.А. Методические основы совершенствования коммерческой работы на рефрижераторных терминалах. -СПб.:

24. Герчикова И.Н. Организация и техника внешнеторговых организаций на капиталистическом рынке. -М.: Международные отношения, 1975.-428с.

25. Голынтейн Е.Т. Транспортная задача и ее обобщение// Методы и алгоритмы решения транспортной задачи.; под редакцией Немчикова B.C. вып.1.-М: 1963 с.73-74.

26. Гордон М.П. Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. -М: Центр экономики и маркетинга, 1998. -168с.

27. Громовой Э.П. Математические методы и модели в планировании и управлении на морском транспорте: Издание 2-е. -М.: Транспорт, 1979. -300с.

28. Громовой Э.П. Современные информационные технологии в управлении морским транспортом: Конспект лекций. -Одесса.: ИПК Минморфлота, 1987.-95с.

29. Громовой Э.П. Оптимальное управление морской транспортной системой. -М.: Мортехинформреклама, 1984. -326с.31 .Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных операциях-М.: АО «Мострансэкспедиция», 1995. -77с.

30. Гранберг А.Г. Динамические модели народного хозяйства. -М.: Экономика, 1985.

31. Гуревич Г.Е. Лимонов Э.Л. Коммерческая эксплуатация судна: -М.: Транспорта, 1983.-223с.

32. Давыдов С.П. Селезнева Н.Н. Планирование работы речного транспорта в системе народного хозяйства. -М.: Транспорт, 1980. -160с.

33. Дружинин Н.К. Математическая статистика в экономике. -М.: Статистика, 1971.-264с.

34. Дудина Н.А. Махуренко Г.С. Блочная модель перспективного планирования развития морского транспорта, -вып. 15-М: ЦРИА 1979. -.78-86.

35. Ермаков Е.Е. Морское право: -М.: Транспорт, 1994. -211с.

36. Жуков Е.И. Письменный Е.Н. Технология морских перевозок: -М.: Транспорт, 1972.-359с.

37. Забелин В.Г. Современный фрахтовый рынок: Тексты лекций. -М.: ЦРИА Морфлот, 1982.-57с.

38. Забелин В.Г. Фрахтовые операции во внешней торговле: Учебное пособие.- М.: РосКонсульт, 2000.-256с.

39. Золотарев В.И. Экономика морского транспорта. -М.: Транспорт, 1986. -129с.

40. Ирхин А.П. Общие основы транспортной кибернетики: -М.: Речной транспорт, 1965. -с.34-36.

41. Ирхин А.П. Шустов Д.Н. Планирование работы флота и портов: -М.: Транспорт, 1968.-158с.

42. Ирхин А.П. Анализ способов измерения влияния факторов, определяющих себестоимость перевозок. // Труды ЛИВТа. -вып.22 -1955. -с.23-26.

43. Ирхин А.П. Проблемы формирования науки управления судоходством// Труды ЛИВТа, -вып. 134Л, 1972. -с. 12-34.

44. Ирхин А.П. Формы количественных закономерностей связей в производственных системах// Труды ЛИВТа вып.134Л, 1972. -с.8-12.

45. Итоги социально-экономического развития транспортного комплекса в 1999 году.//Материалы к расширенному заседанию коллегии Минтранса России, М.2000-96с.

46. Калпин А.Г. Чартер (природа, структура отношений, сопоставление со смежными морскими договорами). -М.: Транспорт, 1978. -160с.

47. Калпин А.Г. Основные условия договора фрахтования судна и практики их применения. -М.: Транспорт, 1984. -246с.

48. Карасев А.И., Крамер Н.Ш., Савельева Т.П. Математические методы и модели в планировании. -М.: Экономика, 1978.

49. Кендалл Л.К. Экономика и организация работы флота: Пер. с англ./под ред. Л.Н. Масленкова. -М.: Транспорт, 1978. -263с.

50. Коновалова Н.А. Международные транспортные расходы. -М.: Транспорт, 1985.-278с.

51. Коркин А.С. Коносамент: правовые аспекты. -М.: Транспорт, 1987. -149с.

52. Краев В.И. Экономика морского транспорта: -М.: Транспорт, 1990. -255с.

53. Коган В.И. Математическое моделирование Эксплуатационных задач -М.: Морфлот, 1989-55с.

54. Кодекс торгового мореплавания. -М.: Транспорт, 1992. -115с.

55. Королева Е.А. Коммерческие операции и их роль в производственном процессе работы порта. -СПб.: СПГУВК, 1998. -89с.

56. Курошева Г.М. Антикризисное управление предприятием: -СПб.: -СПГУВКа, 1998.-289с.

57. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки: -СПб.: Информационный центр «Выбор», 1997.-253с.

58. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. Издание второе, переработанное, дополненное. СПб. Информационный центр «Выбор», 2000.-41 Ос.

59. Лимонов Э.Л. Специализированные транспортные технологические схемы в международном линейном судоходстве. -М.: ЦРИА (Морфлот), 1980. -63с.

60. Лимонов Э.Л. Организация работы линий и анализ Эффективности линейного судоходства. -М.: Мортехинформреклама, 1983.

61. Луговцов А.Ф. Маслов Г.А. Практика морского агентирования. -М.: В/О Мортехинформреклама, 1984.-84с.

62. Луговцов А.Ф. Управление стивидорными операциями в иностранных портах. -.: В/О Мортехинформреклама, 1985. -57с.

63. Луговцов А.Ф. Маслов Г.А. Агентирование морских судов. -М.: Транспорт, 1988. -207с.

64. Льюис Е.М. Статистические методы прогнозирования. -М.: Мир, 1985. 4.2, гл.13.

65. Могилевкин И.М. Иванова B.C. Современные индексные методы изменения конъюнктуры фрахтового рынка.// Морской транспорта за рубежом: Экспресс-информ. 1974№5(106)-48с.

66. Моголевкин И.М. Горелкин Н. Математические методы анализа конъюнктуры фрахтового рынка. Информ. Бюл.// Бюро координации фрахтования судов СЭВ. -М.:1976№6(144) с.31-41.

67. Маджарс С. Международный маркетинг: -М.: Международные отношения, 1979.

68. Махуренко Г.С. Системтический анализ в управлении морским транспортом. Методологические основы систем анализа: -М.6 ЦРИА Морфлот, 1981.-48с.

69. Мацвейко А.П. Багров Л.В. Чеботарев М.Н. Организация коммерческой работы на речном транспорте: -М.: Транспорт, 1985. -352с.

70. Неумывакин П.И. Финансовые методы повышенбия эффективности фрахтовых операций на морском транспорте: -Московский финансовый институт, 1987. -23с.

71. Николаев Д.С. Капиталистический фрахтовый рынок танкерного тоннажа: Автореферат МГИМО, 1969.

72. Николаев Д.С. Международный транспорт и фрахтовые операции: -М.: МГИМО, 1990. -26с.

73. Николаев Д.С. Международные торговые перевозки: -МГИМО-пресс, 1995.-188с.

74. Никифоров В.Г. Судоремонтные предприятия: экономика и управление: -М.: Транспорт, 1986. -336с.

75. Новиков О.А. Уваров С.А. Коммерческая логистика: -СПб: СПУЭФ, 1995. -110с.

76. Организация водных перевозок: -М.: ВНИИ-ОЭНГ, Транспортировка и хранение нефти и нефтепродуктов 1981. -11с.

77. Панибратец Н.А. Продукция морского транспорта, ее свойства и условия эффективной реализации: Текст лекций -М.: ЦРИА «Морфлот», 1980. -43с.

78. Панкин С.М. Методология изучения конъюнктуры капиталистических рынков топлива и минерального сырья.// ВНИКИ МВТ/БИКИ, приложение: 1982.№3-5с.

79. Первый морской форум России // Мрские вести. №11-12, 1998.

80. Петровский В.В. Морское линейное судоходство. -М.: Транспорт, 1977. -288с.

81. Петухов B.C. Модели АСУ морского транспорта. -М.: Транспорт. 1988. -156с.

82. Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учеб.-М.: РосКонсульт, 1999.-576с.

83. Плявин Н.И. Коммерческая эксплуатация танкера: -М.6 Транспорт, 1972. -212с.

84. Поваров Г.В. Управление транспортным комплексом в России и за рубежом.-СПб, СПГУВК, 1998. 11-15с.

85. Поваров Г.В. Экономика и государственное управление речным транспортом: учеб. Пособие. -СПб.: СПбГУВК, 1999. -182с.

86. Раховецкий А.Н. Оперативная фрахтовая деятельность на морском транспорте: -М.: Транспорт, 1986. -160с.

87. Раховецкий А.Н. Маркетинг на морском транспорте в новых условиях хозяйствования. Коммерческая работа на мортском транспорте.: Экспресс-Информ Минморфлота №2, 1988. -1-19с.

88. Раховецкий А.Н. Теоретические основы оперативной фрахтовой деятельности на морском транспорте: -М.: ЦНИИ Экономики водного транспорта, 1991. -43с.

89. Рощин Н. Речной флот состояние и перспективы /Речной транспорт. №1, 1998, с.16-19.

90. Российский статистический ежегодник: стат. Сб./Госкомстат России. М. 1997-749с.

91. Рылов С.И. Мировой фрахтовый рынок трампового тоннажа.: -Тексты лекций: -М.: В/О «Мортехинформреклама», 1983. -43с.

92. Рылов С.И. Конъюнктура фрахтового рынка. -М,: В/О Мортехинформреклама, 1987.-33с.

93. Рылов С.И. Критерии экономической эффективности при фрахтовании судов. -М.: ЦРИА Морфлот, 1980. -65с.

94. Селезнева Н.Н. Налоги и налоговая система России. -М.: ЮНИТИ- Дана -Закон и право, 2000. -444с.

95. Скобелева И.П. Эффективность предприятий в конкурентной экономике: -СПб.: ЛИИЖТ. 1992. -120с.

96. Скобелева И.П. Консалидированная финансовая отчетность: -СПб.: Приоритет, 1996. -60с.

97. Соколов А.И. Краткий морской коммерческий словарь-справочник. -М.: Транспорт, 1984.-151с.

98. Саммерохил М. Сталийное время. Пер. с англ./М: Транспорт, 1971 -200с.

99. Транспортный комплекс России.: М.: Минтранс, 2002.- 35с.

100. Тюрик О.В. Применение методов статистических испытаний.: -М.: Наука, 1964.

101. Халитов Р.Б. Оптимальное планирование морских перевозок: -М.: Транспорт, 1972. -159с.

102. Харигоков М. Современные методы прогнозирования конъюнктуры фрахтового рынка. Информ. Бюл.// Бюро координации фрахтования судов СЭВ. -М.: 1978.№11(173). С.43-50.

103. Хрыпов А.Г. Международное морское право. -М.: Транспорт, 1989. -125с.

104. Шеннон Р. Имитационное регулирование систем наука и искусство: -Мир, 1978.-418с.

105. Эглит Я.Я. Внешние экономические связи: -Рига.: ЛМА, 1993. -129с.

106. Эглит Я.Я. Имитационное регулирование сложных систем.: Рига.: ЛАтИНТИ, 1980. -93с.

107. Эглит Я.Я. Моделирование эксплуатационной деятельности морского пароходства Рига.: Зинатне, 1987. -218с.

108. Эглит Я.Я. Экономическая эффективность морских перевозок: -Рига.: Зинатне, 1990.-271с.

109. Эглит Я.Я. Эксплуатация морского транспорта.: -СПб.: БТА, 1995. -236с.

110. Эглит Я.Я. Маркетинг на транспорте.: -СПб.: БТА, 1996. -250с.

111. Эглит Я.Я. Вопросы эксплуатации флота. -Рига.: Авотс, 1981. -165с.

112. Эглит Я.Я. Коммерческая и техническая эксплуатация морского транспорта. -Рига.: Зинатне, 1982. -251с.

113. Эглит Я.Я. Тесс Н.Л. Маркетинг на морском транспорте. -Рига.: ЛМА, 1991.-164с.

114. Эглит Я.Я. Менеджмент на морском транспорте. -Рига.: ЛМА, 1992. -153с.

115. Эглит Я.Я. Экономика и техническая эксплуатация флота. -Рига.: ЛМА, 1982. -220с.

116. Эглит Я.Я. Экономика морского транспорта. -Рига.: ЛМА, 1992. -116с.

117. Эглит Я.Я., Васильев В.И. Управление аботой порта. -СПб.: АТР, 2001.-284с.

118. Andrews В. Cubic solution// Cargo System Int. -v.21 -№2-p.61

119. Canada Maritime Services Ltd// Jane's Containerisant. Dir. 1989-1990-Coulsdok, 1989,- p. 194-195.

120. Bergatron A.R. The constraction and use of economic models: London: The English Universities Press, 1967. -125p.

121. Choi J.R. Making a Difference to Container Terminal Operating Systems // Port Technology International. 1999. -10th Edition/ -p/69-71/

122. Continiues to invest for the new century // Ports international. -1999/ №5. -p.31-35.

123. Development Planes // Seatrade Review. -1994. -May. -p.80-81.

124. Eiselt H.A., Pedezolli G., Sandblorn С. -1. Contunious Optimization Models: part 5 // Walter de Gruyter. -Berlin, N.-Y.: Targo, 1987. -p.655-701.

125. Felice M. Intermodalism // WWS. -September. -1991. -p.22-24.

126. Gallop N. The right time for rail // Logistics euroupe. -1998. -October. -p.26-28.

127. German ports through Asia and Russian crises // Port International. -1999 -№2. -p.9-13.

128. Maritime Ambition // Seatrade Review. -1994. May. -p.93.

129. Menzel M., Assman T. Russian Port Development in the Gulf of Finland // Port Technology International. -1999. -9th Edition -p.l55-162.

130. Redman I. Maklerstwo frachtowe. Gdjnia, 1965. -107s.

131. Russian Federation Hives of Activity // SeatradeReview.-1994.-May. -p.95-97.

132. Russion Ports Development Plans // SeatradeReview. -1994. -May. -p.80-83.

133. The Constant Exhibition "Investment projects of St.-P-g" // Development. -2000. -№1.-p.89-99.

134. The Role of ports in global change // WWS. -1999. -September, -p.47-48.

135. Varkehrsprognose fur den Hafen Lomonosow unter Berucksichtigung der Entwicklung der maritimen Verkehn under die Ostsee nach und von Russland. -Bremenhafen: Rogge Marine consulting, 1997. -468s.

136. Woodgeard D. Political Changes Stimulate ro-ro investment // Seatrade. -Mareh/April. -1990. -p. 111 -113.