автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Дифференциация ремонтного фонда по техническому состоянию при капитальном ремонте автомобильной техники

ВВЕДЕНИЕ.

1. ВЛИЯНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ РЕМОНТНОГО ФОНДА

НА ФОРМИРОВАНИЕ КАЧЕСТВА РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ.

1.1. Автомобильный транспорт и его роль в об -щественном цроизводстве.

1.2. Основные направления научно-технического прогресса в развитии авторемонтного производства

1.3. Дополнительные резервы повышения качества ремонта автомобилей

1.4. Основные принципы и пути реализации резервов повышения качества ремонта автомобилей.

1.5. Цель и задачи исследования.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

ПО даФЕРЕНЦИАЦИИ РЕМОНТНОГО ФОНДА" ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ.

2.1. Теоретические исследования методов оценки технического состояния ремонтного фонда.

2.2. Экспериментальные исследования и получение закономерности изменения трудоемкости ре -монта, расхода запасных частей, ремонтных материалов и денежных затрат на ремонт техники в зависимости от ее технического состояния

2.3. Дифференциация ремонтного фонда по техническому состоянию

3. ПУТИ РЕАЛИЗАЦИИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ НА ОСНОВЕ

ДИФФЕРЕНЦИАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ РЕМОНТНОГО ФОНДА. Ю

3.1. Определение групп ремонтосложности ремонтного фонда

3.2. Оцределение нормативов трудовых и материально-денежных затрат на ремонт по группам сложное ти ремонта.

3.3. Определение себестоимости отремонтированных машин

3.4. Экономическая эффективность внедрения новых научно обоснованных нормативов трудовых и материально^-денежных затрат на ремонт техники.

ВЫВОДЫ

ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО РЕАЛИЗАЦИЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ РЕЗЕРВОВ

ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ НА ОСНОВЕ

УЧЕТА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ РЕМОНТНОГО ФОНДА.

Л И Т Е РА Т У Р А.

Огромной важности задачи по реализации Процовольетвенной программы страны, принятой Майским /1982 г./ Пленумом Центрального комитета КПСС, а также Основных нацравлений экономическо -го и социального развития СССР на 1981-1985 гоцы и на период до 1990 года, поставлены перед работниками автомобильного транспорта. От их успешного и своевременного решения в полной мере зависит широкая программа социального развития и повышения народно -го благосостояния.

Автомобильный транспорт в настоящее время - это высокораз -витая, оснащаемая сложной современной техникой, отрасль народного хозяйства. Наряду с совершенствованием и модернизацией суще -ствующих автомобилей происходит нецрерывный процесс разработки и создания их новых образцов, предназначенных для работы в народном хозяйстве.

Но на современном этапе развития научно-технического дрог -ресса важен и необходим не только количественный и качественный рост поставляемой автомобильному транспорту техники, а и обес -печение ее нормальной эксплуатации и поддержание в иецравном состоянии.

Особая роль в этом отводится капитальному ремонту автомо -бклей и их агрегатов, призванному восстанавливать утраченную ими в процессе эксплуатации работоспособность при меньших, чем для производства новых, материальных и денежных затратах. Это позволяет также поддерживать на необходимом уровне численность подвижного состава автомобильного транспорта.

Однако свою положительную роль авторемонтное производство может выполнять только в том случае, если будет обеспечиваться соответствующее качество ремонта, т.е. если отремонтированный автомобиль будет иметь межремонтный пробег в соответствии с цроизведенными на него затратами. Следовательно, одним из главных показателей деятельности авторемонтных предприятий является обеспечение необходимого уровня качества их продукции.

Обеспечение качества продукции для любого предприятия является процессом многосторонним и сложным. Особенно эти сложности цроявляются црименительно к авторемонтному цроизводству.

Вопросам повышения качества отремонтированной техники уде -ляется много внимания со стороны научных организаций, предприя -тий изготовителей новых машин и ремонтных заводов: совершенствуются конструкции самих машин, повышается их ресурс, ремонтоцри -годность; создаются крупные специализированные ремонтные пред -приятия и объединения; црименяются современные технологии и технологические цроцессы, новые материалы и т.д. И все же, несмотря на достигнутые успехи, проблема обеспечения качества цродукции ремонтных предприятий полностью еще не решена. Подход к ее решению, как и к решению любой другой проблемы, должен быть комп -лексным. Только в этом случае можно найти и реализовать дополнительные возможности повышения качества ремонта автомобилей.

На качество продукции ремонтных предприятий, помимо факто -ров, обусловленных организацией и технологической частью произ -воцства, оказывает влияние и качество применяемого сырья - тех -ническое состояние ремонтного фонда. Чем хуже техническое состояние ремонтного фонда, т.е. чем более изношенными автомобили и их агрегаты поступают в ремонт, тем ниже качество отремонтированных, и наоборот. Это подтверждается аналогичными исследованиями и других авторов [32, 54, 100]. Следовательно, для того, чтобы обеспечивать повышение качества отремонтированной техники, нужно иметь возможность влиять на формирование качества ремонтного фонда. А поскольку последнее формируется в процессе эксплуатации автомобилей в АТП, то при этом и должны изыскиваться возможности его улучшения. Такие возможности существуют и суть их за&люча -ется в следующем.

В настоящее время в црактике ремонтного производства повсеместно применяется принцип оплаты за капитальные ремонты машин по единым црейскурантным ценам. Эти цены имеют существенный не -достаток - они не учитывают техническое состояние поступающей в ремонт техники, тем самым искусственно стимулируя сдачу в ре -монт автомобилей и их агрегатов в состоянии, когда фактическая стоимость их ремонта выше црейскурантной. В тех случаях, когда стоимость ремонта ниже установленной цены, капитальные ремонты преимущественно цроизводятся в самих хозяйствах [70] . Это вы -зывает целый ряд побочных негативных явлений в функционировании как автотранспортных предприятий, так и ремонтного производст -ва. Народное хозяйство при этом несет дополнительные затраты, во-первых, из-за неоправданного перерасхода новых запасных частей в случае проведения ремонтов силами автоэксплуатационных хозяйств, и во-вторых, из-за ухудшения качества отремонтированных автомобилей по причине поступления на ремонтные цредприятия в основном только сильно изношенного, переукомплектованного старыми, негодными агрегатами, узлами и деталями, ремонтного фонда.

Выходом из создавшегося положения является дифференциация цен за капитальный ремонт автомобилей в зависимости оттехничес -кого состояния ремонтного фонда. В этом случае будет поставлен экономический барьер цротив использования техники на износ и имеющихся случаев переукомплектовки ремонтного фонда утильными деталями, станет выгодным для АШ капитальный ремонт тех arpe -гатов и автомобилей, которые раньше они ремонтировали своими силами. А это значит, что техническое состояние поступающего на реглонтные предприятия ремонтного фонда, црименяемого ими в качестве сырья, значительно улучшится, создав тем самым объективные предпосылки для повышения качества отремонтированной техники.

Но для того, чтобы правильно устанавливать плату за ремонт, дифференцировать ее в зависимости от фактического технического состояния поступающих в ремонт автомобилей и их агрегатов, не -обходимо иметь методику, позволяющую в условиях современного серийного ремонтного производства производить правильную оцен -ку ремонтного фонда. При этом, как установлено настоящими ис -следованиями, необходимо учитывать, что дифференциация техни -ческого состояния и расчет цен для каждого экземпляра поступающей в ремонт техники нецелесообразен и практически невозможен, поскольку сложность расчетов с заказчиками по ним сведет на нет получаемые цреимущества. Это значит, что дифференциация должна производиться не для каждого конкретного агрегата или машины, что предусматривают существующие методики, а по группам ремонтного фонда. В этом случае отпадает необходимость в трудоемком процессе оценки технического состояния каждого экземпляра ре -монтного фонда. Надо лишь по заранее обусловленным методикой признакам определять их принадлежность к группам сложности ремонта. Только в таком виде научные разработки в этой области могут быть реально применимыми в условиях современного ремонтного производства. Но такой методики до настоящего времени не существует.

Для ее разработки необходимо решить целый ряд задач, та -ких как: установление параметров, характеризующих техническое состояние ремонтного фонда; разработка единого критерия слож -ности ремонта объектов ремонта; получение и анализ зависимое -ти трудоемкости ремонта, расхода запасных частей, материалов и других затрат от технического состояния ремонтного фонда; оп -рецеление групп сложности ремонта ремонтного фонда и ряд дру -гих.

Решению этих задач и посвящена данная диссертационная работа, а реализация представленных в ней разработок в условиях производства позволит повысить эффективность использования автомобильного парка и соответственно снизить потери народного хозяйства, связанные с использованием техники на износ и недостаточным качеством ремонта автомобилей.

I. ВЛИЯНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ РЕМОНТНОГО ФОНДА НА ФОРМИРОВАНИЕ КАЧЕСТВА РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

ВЫВОДЫ

Проведенные исследования позволяют сделать следующие выводы:

1. Комплексная система управления качеством продукции авторемонтных предприятий требует формирования качества ремонта ав -томобилей с обязательным учетом технического состояния ремонтного фонда при взаиморасчетах с заказчиками.

2. Метод определения степени износа машин по состоянию ос -новных конструктивных элементов, в сочетании с разработанным методом учета цредстоящих затрат на ремонт, является наиболее точным и приемлемым в условиях современного ремонтного производст -ва при оценке технического состояния ремонтного фонда.

3. Разработанный показатель - коэффициент сложности ремонта, позволяет объективно оценивать качество ремонтного фонда по его фактически сложившемуся техническому состоянию.

4. Методологические основы дифференциации ремонтного фонда, разработанные с использованием полученной в исследованиях зависимости трудоемкости ремонта, расхода запасных частей, ремонт -ных материалов и денежных затрат от технического состояния поступающей в ремонт техники, обеспечивают определение групп сложности ремонта в условиях современного ремонтного производства.

5.; Дифференцированные по техническому состоянию ремонтного фонда нормативы трудовых и материальных затрат, рассчитанные по разработанным методикам, являются основой для определения цен за ремонт по группам сложности ремонта. Их применение позволяет поднять на качественно новый уровень взаимоотношения заказчиков с ремонтными предприятиями, ставит барьер против использования техники на износ и обеспечивает использование дополнительных резервов повышения качества ремонта автомобилей.

6» Положительные результаты внедрения материалов исследований подтверждают полную применимость разработанных принципов, методик и рекомендаций в условиях современного ремонтного производства. Экономический эффект от применения на Дарницком опытно-экспериментальном ремонтном заводе разработанных в диссертации научно обоснованных нормативов трудовых и материальных затрат на капитальный ремонт двигателей УАЗ-451М по группам сложности ре -монта составляет 14 528 руб. в год. Социально-экономический эф -фект от применения в практике взаиморасчетов за капитальный ре -монт двигателей УАЗ-451М дифференцированных по группам сложнос -ти ремонта цен, эквивалентен 9 руб. 41 коп. на один двигатель.

Предлагаемые, дифференцированные по техническому состоянию ремонтного фонда, нормативы трудовых и материально-денежных затрат на ремонт техники приняты Всесоюзным научно-ис следов ателье -ким институтом восстановления изношенных деталей /ШШЩ/ ВНПО "Ремдеталь" при разработке рекомендаций по совершенствованию системы научно обоснованных технико-экономических норм и нормати -вов для ремонтного производства системы Госкомсельхозтехники СССР.

7. Результаты проведенных исследований рекомендуются к ис -пользованию для определения групп сложности ремонта ремонтного фонда любого вида и номенклатуры, а также с целью обоснования и разработки дифференцированных цен за ремонт по этим группам, применяемых при взаиморасчетах, что будет способствовать успешному выполнению задач, поставленных Партией и правительством перед работниками автомобильного транспорта страны.

8. Дальнейшие исследования в области разработки и реализации дополнительных возможностей повышения качества капитального ремонта автомобильной техники должны идти по направлению как частичного, так и полного необезличивания ремонтного фонца с цри -менением разработанных принципов его дифференциации по техническому состоянию.

ПРВДСЖЕНИЯ ПО РЕАЛИЗАЦИИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ РЕЗЕРВОВ

ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ НА ОСНОВЕ УЧЕТА ТЕШЧЕСКСГО СОСТОЯНИЯ РЕМОНТНОГО ФОНДА

Проведенные исследования и выводы из них показывают, что существует реальная возможность обеспечения повышения качества ремонта автомобилей в условиях современного ремонтного производства путем воздействия на формирование технического состояния ремонтного фонда, которая должна основываться на введении в практику взаиморасчетов с заказчиками дифференцированных цен, учиты -вающих степень изношенности объектов ремонта.

Внедрению дифференцированных цен на ремонт каждого вида рем-фонда должны предшествовать научные изыскания по разработанным в диссертации методикам. При этом необходимо:

1. Согласно "Методике определения групп ремонтосложности ремонтного фонда":

- провести комплексное обследование технического состояния поступающих в ремонт автомобилей, узлов или агрегатов и технологи -ческих процессов их восстановления,

- оцределить возможные группы ремонтосложности ремонтного фонда,

- установить факторы, обусловливающие формирование каждой из групп ремонтосложности ремонтного фонда,

- выбрать и обосновать схецу организации движения ремонтного фонда в процессе ремонта,

- обусловить точки технологического процесса ремонта машин, узлов или агрегатов, в которых возможно и наиболее целесообразно оцределение характерных признаков для каждой из групп ре -монтосложности.

2. Согласно "Методике определения нормативов трудовых, материальных и денежных затрат на капитальный ремонт техники в зависимости от ее технического состояния":

- цроизвести расчет нормативов трудоемкости ремонта, затрат на заработную плату, расхода запасных частей и ремонтных материалов для каждой группы ремонтного фонда,

- по рассчитанным нормативам определить цены на ремонтную про -дукцию, дифференцированные по группам сложности ремонта,

С целью внедрения полученных дифференцированных цен на ремонт автомобилей, узлов и агрегатов в условиях производства, дополнительной разработке подлежат:

- технические условия на цриемку и выдачу из капитального ремонта техники, с оплатой по дифференцированным прейскурантным ценам. Данный документ должен подтверждать правомерность и порядок установления ремонтными предцриятиями степени ремонт ослож-ности объектов ремонта без участия заказчиков,

- форма и порядок прохождения документации по соответствующим службам ремонтного предприятия, начиная с рабочих мест, на которых определяются факторы принадлежности ремонтного фонда к тем или другим группам ремонтного фонда, и заканчивая отделом, производящим расчеты с заказчиками,

- дополнения к должностным инструкциям для лиц указанных служб, имеющих отношение к прохождение* данной документации.

Проведение работ в указанной последовательности и объеме позволяет применить на практике взаиморасчеты по дифференциро -ванным ценам между ремонтными предприятиями и хозяйствами, эксплуатирующими технику, чем создаются реальные условия повышения качества ремонта автомобилей и эффективности работы автомобиль -ного транспорта страны.

1. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., т. 23, 24.

2. Материалы ХШ съезда КПСС. М.: Политиздат, 1981. - 223 с.

3. Программа КПСС. М.: Политиздат, 1976. - 72 с.

4. Постановление Июльского /1979 г./ Пленума ЦК КПСС. М.: Политиздат, 1979.- 32 с.

5. Продовольственная программа СССР на период до 1990 года и меры по ее реализации. Постановление Майского /1982 г./ Плену -ма ЦК КПСС. М.: Политиздат, 1982. - НО с.

6. Материалы пленума Центрального Комитета КПСС. 22 ноября 1982 г. М.: Политиздат, 1982. - 30 с.

7. Андропов Ю.В. Шестьдесят лет СССР. 11 Экономическая газета", № 52, декабрь 1982.

8. Абрамов Ю.В. О совершенствовании экономических взаимоотношений специализированных отделений "Сельхозтехника" с колхозами и совхозами. Труды Всес. НИИ механизации с. х^-ва. 1977, вып.1.

9. Авдонькин Ф.Н. Зависимость технико-экономических показателей автомобиля от износа агрегатов. В кн.>: "Повышение эффективности использования автомобильного транспорта". 1979, вып. 4.

10. Автомобиль УАЗ-469Б. Руководство по капитальному ремонту. РК 70 УССР 1603.036.-77. Дефектация и ремонт деталей /сборочных единиц/ автомобиля и двигателя. Алма-Ата, 1978. 318 с.

11. Анисимов В., Остроумов В. О методах определения износа ос -новных фондов. М.: Госфиниздат, 1959. - 62 с.

12. Анфиногенов М.А. О фактическом использовании технического ресурса деталей дизельных двигателей. Тр. Новосиб. с/х инта, 1976, т. 101.

13. Аронов Э.Л. Совершенствование экономической работы на предприятиях и в организациях системы "Союзсельхозтехника". -М.: ГОСНИТИ, 1973. 80 с.

14. Артемьев Ю.Н. и др. Контроль технического состояния дета -лей при ремонте. М.: 1973. - 624 с.

15. Ашмарин И.П., Васильев H.H., Амбросов В.А. Быстрые методы статистической обработки и планирования экспериментов. Л.: Изд-во Ленинградского ун-та, 1971. - 78 с.

16. Бабкин С.П. Экономические вопросы капитального ремонта тракторов. Зап. Воронеж, с/х ин-та, 1972, т. 52.

17. Банникова A.A. Оценка эффективности концентрации ремонтного производства. "Техника в сельском хозяйстве", 1977, № 10.

18. Бедняк М.Н. Математические основы управления. Киев: КАДИ, 1977. - 127 с.

19. Букпагин Д.С. Организация ремонта тракторов и автомобилей за рубежом. М.: ЦНИИТЭИ, 1976. - 31 с.

20. Бунич П. Переоценка основных фондов. М.: Госполитиздат, 1959. - 56 с.

21. Быков, Какуевицкий В.А. Оптимизация количества маршрутов ремонта деталей автомобилей по критерию стоимости. В сб.: "Автомобильный транспорт *.' Киев: 1979, вып. 16.

22. Бойко Н.Д. и др. Исследование износов деталей, поступающих на восстановление. Сб. науч. тр./ МИИСП, 1977, т., 14, вып.2.

23. Временное положение по экономическим взаимоотношениям колхозов и совхозов с организациями Госкомсельхозтехники цри техническом обслуживании, ремонте машин и оборудования. -М.: Колос, 1981. 20 с.

24. Временные методические указания по оцределению оптовых цен на капитальный ремонт автомобилей и их составных частей.

25. Гос. ком. цен Сов. Мин. РСФСР. М.: 1976. 61 с.

26. Глушков Н. Плановое ценообразование и управление экономикой. "Вопросы экономики", № 8, 1982.

27. Гнояник В.А. К вопросу о методике определения остаточной стоимости используемых машин. Труды ЛСХА, 1976, вып. 124.

28. Говорущенко Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей. М.: Транспорт, 1970. - 411 с.

29. Голият К. Об эквивалентности экономических взаимоотношений колхозов и совхозов с предприятиями Госкомсельхозтехники. "Экономика сельск. хоз-ва", 1981, № 3.

30. Голубничий Н.Т. О методах определения технического состоя -ния реифонда. Автомобильный транспорт, 1977, <№ 9.

31. Голубничий Н.Т. Оплата за ремонт должна быть дифференциро -ванной. Автомобильный транспорт, 1979, .№ 7.

32. Голубничий Н.Т. Расчет производственно-технологических нормативов на ремонт автотракторных двигателей на основе цри -ложения методов математической статистики. Нальчик: Ка -бардино-балкарский госуниверситет, 1974. - 125 с.

33. Гольцова С.М. Единый способ возмещения затрат на все виды ремонтных работ. Сб. науч. тр. Примор. с/х ин-та, 1972, вып. 17, ч. I.

34. Горячев А.Д. Обоснование оптимальных затрат на капитальный ремонт машин. Сб. науч. тр. Рязан. с/х ин-та, 1973, 32.

35. Горячкин М.й. Экономическое обоснование способов механиза -ции сельскохозяйственного производства. М.: Сельхозиздат, 1962. - 263 с.

36. Гранберг А.Г. Математические модели социалистической экономики. М.: Экономика, 1978. - 351 с.

37. Григорьев М.А. Методика оценки ресурса двигателя в зависи -мости от ресурсов его деталей. Автомобильная промышленность, 1979, № 10.

38. Григорьев Б.А., Шаров М.А., Ходес И.В. Численная оценка изношенности узлов трансмиссии без разборки. Тракторы и сельскохозяйственные машины, 1974, 7.

39. Дегтярев М.Г. Техника и качество ремонта. Техника в сельс -ком хозяйстве, 1978, № 12.

40. Демьяненко Н.Я., Кирейцев Г.Г. Теоретические основы учета ремонтного фонда. Науч. труды УСХА, 1976, вып. 181.

41. Дергачев А.Ф. Управление автомобильным транспортом и экономические законы. Тр. Московского автсмоб.-дорожного ин-га, 1975, вып. 103.

42. Деревцов Ю.И. Исследование остаточного ресурса деталей и узлов двигателей ОВД, поступающих в ремонт. Науч. тр. Сиб. науч. исслед. шйга мех. и эл. с/х-ва, 1972, вып. 8, ч. 2.

43. Дехтеринский Л.В. и др. Методика оценки колебаний вероят -ностных характеристик деталей /автомобильного / ремфонца. Тр. Московского автомоб. дорожного ин-га, 1977, вып.138.

44. Дехтеринский Л.В., Крюков В.П., Баженов Ю.В. Методика выявления статистических закономерностей поступления в ремонт деталей с различными сочетаниями дефектов; Труды Московс -кого автомоб .«дорожного ин*уга, 1975, вып. 102.

45. Дехтеринский Л.В. Современное состояние и проблема развития ремонтного цроизводства. В кн.: Автомоб. тр-т и дорож. стр.-во. М.: 1980. - 317 с.

46. Дж. Риггс. Производственные системы: планирование, анализ, контроль. М.: Прогресс, 1972. 128 с.

47. Диагностика при капитальном ремонте автомобилей. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1976. - 62 с.

48. Долбин В.В. Повышение эффективности и качества восстановле -ния сельскохозяйственной техники. Тр. Сверил. с/Х ин-та, 1978, т. 52.

49. Дорош И.И. Рекомендации по организации цехов механизации в колхозах и совхозах Украинской ССР. Киев: 1977. - 25 с.

50. Дукарский О.М., Закудаев А.Г. Статистический анализ и обработка наблюдений на ЭВМ нМинск-32". М.: Статистика, 1971. - 75 с»

51. Дьяков И.Ф. О расчетах за ремонт сельскохозяйственной техники. Планирование и учет в сельскохозяйственных предприятиях, 1982, * 6.

52. Дрмин И.Е. Износы деталей и ресурс двигателей ЯМЗ-240. Автомобильный транспорт, 1980, ¡к 7.

53. Дюмин И.Е. Использование ресурса двигателей ЗИЛ-130. Автомобильный транспорт, 1969, № 7.

54. Дрмин И.Е. Некоторые проблемы ремонта. Автомобильный транс -порт, 1984, № 4.

55. Дюмин И.Е, Совершенствование и повышение эффективности ремонта автомобильных агрегатов. Автомобильный транспорт, 1979,4.

56. Дюмин И.Е. Узловой метод ремонта двигателей. Автомобильный транспорт, 1974, № 5,

57. Егоров A.B. Метод получения информации о качестве ремонта машин на предприятиях системы "Сельхозтехника". Труды Че -ляб. ин-та мех. и эл. с/х цр-ва, 1978, вып. 134.

58. Зайцев М.И. К вопросу о калькуляционной единице цри исчис -лении себестоимости ремонта машин. Сб. науч. тр./ Моск. ин-т инж. с/х цр-ва, 1974, т. II, вып. 6.

59. Зайцев МШ. Резервы снижения себестоимости ремонта тракто -ров. Сб. науч.тр./ Моск. ин-т инж. с/х npi-ва, 1974, т. II, вып. 6.

60. Зимин Н.Е. К вопросу о дифференциации цен на отремонтированные машины с различным послеремонтным ресурсом. Сб. науч. тр. /Моск. ин-т инж. с/х цр-ва, 1976, т. 13, вып. II.

61. Игудесман Я.Е. Совершенствование внутренних расчетных цен в авторемонтном объединении. Минск: БелНИИНТИ, 1975. - 45 с.

62. Инструкция о порядке расчетов с заказчиками за ремонт трак -торов, комбайнов, автомобилей, двигателей и другой техники, выполняемый ремонтными предприятиями системы Госкомсельхоз -техника. Утв. 30.10.1981 г. М.: 1981. - 28 с.

63. Инструкция по организации комплектовочных работ цри капитальном ремонте автомобилей и их агрегатов. М.: ЦБНТИ, 1975. -37 с.

64. Иофинов С.А., Матыйчак Г.А. Способ оценки технического состояния тракторного двигателя. Науч. тр. Ленинград, с/х ин-та, 1979, т. 373.

65. Кавалерчик K.M. Нормативам машиноиспсльзования научную основу. - Техника в сельском хозяйства, 1975, Jfc 5.

66. Кавалерчик K.M. Разработка и применение дифференцированных нормативов на эксплуатацию и ремонт машин. Минск: Полымя, 1975. - 112 с.

67. Калинченко В.И., Якименко Н.А. Изменение элементов затратв себестоимости капитального ремонта тракторов цри концентрации и специализации производства. Сб. науч. тр. /МИИСП, 1975, т. 12, вып. 6/.

68. Канарчук В.Е. Основы надежности машин. Киев: Наукова дум -ка, 1982. - 320 с.

69. Канарчук Е.А., Канарчук В.Е. Влияние режимов работы на из -нос двигателей внутреннего сгорания. Киев: 1970. - 276 с.

70. Карпуненков В.И. Капитальному ремонту промышленную основу. Автомобильный транспорт, № 5, 1982.

71. Кобзев А.И. Автомобильная промышленность автотранспортникам. Автомобильный транспорт, 1981, № II.

72. Козенко З.Н. Факторы, влияющие на коэффициент сменности де -талей цри ремонте машин. Сб. науч. тр. /МИИСП, 1977, т. 14, вып. II,

73. Колегаев Р.Н. Экономическая оценка надежности машин. Харьков: Прапор, 1969. - 87 с.

74. Колегаев Р.Н. Определение наивыгоднейших сроков службы ма -шин. М.: Экономиздат, 1963. - 126 с.

75. Конкин Ю.А., Зимин Н.Е. Сравнительная оценка методов оцреде-ления износа. Механизация и электрификация социалистическо -го сельского хозяйства, 1974, № 9.

76. Конкин Ю.А. Методика экономической оценки износа, остаточ -ной стоимости машин и деталей. М.: Колос, 1971. - 118 с.

77. Конкин Ю.А. Оцределение степени износа и остаточной стоимости тракторов. Техника в сельском хозяйстве, 1959, № 8.

78. Конкин Ю.А. Основные направления повышения эффективности ремонта, технического обслуживания и хранения техники в сельском хозяйстве. Сб. науч. тр. /МИИСП, 1975, т. 12, вып. 6.

79. Конкин Ю.А. О совершенствовании взаимоотношений хозяйств с

80. Сельхозтехникой". Экономика сельского хозяйства, 1976, & 5.80.- Консон A.C. Экономика ремонта машин. Л.: Машиностроение, 1970. - 216 с.

81. Корнева H.H. Дифференцированная оценка отремонтированных машин. Сб. науч. тр. /МИИСП, 1979, т. 16, вып. 2.

82. Корнева H.H. Экономическая целесообразность совершенствова -ния взаимоотношений сельскохозяйственных и ремонтных пред -приятий "Сельхозтехники". Сб. науч. тр. /МИИСП, 1976, т.13, вып. II.

83. Краюшкин Е.М. Оценка послеремонтного ресурса машин /на ос -нове экономических возможностей предприятий. !Цр./Горьк. с/х ин-т, 1978, т. 125.

84. Краюшкин Е.М., Фаехутдинов Х.С. Показатель для оценки состояния ремонтного фонда. Тр. /Торьк. с/х ин-т, 1977, т. 96.

85. Крнжановский В.И. Сцравочник по нормированию ремонтных ра -бот. Киев: Урожай, 1977. - 221 с.

86. Купринов Э.П. Плановые цены в системе управления. М.: Мысль, . 1982. - 175 с.

87. Кутиков Г.И. Технический прогресс в авторемонтном производстве. Автомобильный транспорт, 1981, Jfe 8.

88. Лебедев А.Т. Техническое состояние тракторных агрегатов и алгоритмы цроверки их работоспособности. Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, 1979, * 9.

89. Лельчук Л.М., Либов Л.С., Шанович Н.Т. Методика приближен -ной оценки ресурсов агрегатов и узлов машин по данным отчетной документации хозяйств. Труды Кишинев, с/х ин-та, 1974, т. 112.

90. Лещенко Н.Е. Некоторые пути повышения эффективности ремонта техники совхозов и колхозов. Тр. Днепропетров. с/х ин-та, 1974, т. 24.

91. Лисунов Е.А. Статистический анализ использования ресурса деталей, поступающих в ремонт. Труды Горьк. головного с/х инта, 1976, т. 88.

92. Луйк И.А. Основные вопросы теории восстановления машинного парка. Киев: Вища школа, 1969. - 311 с.

93. Луйк И.А. Теоретические основы планирования технической эксплуатации машинного парка. Киев: Вища школа, 1976. - 411 е.*

94. Лысюк А.И. Расчет цен на отремонтированные машины. Сб. науч. тр. /Моск. ин-т инж. с/х пр-ва, 1979, т. 16, вып. 2.

95. Лямперт Н.М. Нормативная база для определения отраслевой себестоимости и оптовой цены деталей и сборочных единиц сельскохозяйственных машин и методология ее црименения. Тракторы и сельхозмашины, 1977, № 6.

96. Малышев Г.А. Справочник технолога авторемонтного производства. М.: Транспорт, 1977. - 432 с.

97. Маничев Б.Е. Методы контроля и сортировки в технологических процессах ремонта машин. Сб. тр. Всес. Заочн. политехнич. ин-та, 1974, вып. 92.

98. Манцев М.Г. Некоторые вопросы оценки и обеспечения точности опытов. Научн. тр. Воронеж, с/х иннга, 1974, т. 62.

99. Маслов H.H. Организация капитального ремонта автомобилей.1 -Киев: TeXHiKa, 1977. 320 с.

100. Маслов H.H. Эффективность и качество ремонта автомобилей. -М.: Транспорт, 1981. 304 с.

101. Методика оценки качества капитально отремонтированных тракторов. М.: ГосНИТИ, 1977. - 67 с.

102. Методика /Ооновше положений определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. Экономическая газета, 1977, & 10.

103. Методика статистической обработки эмпирических данных. Изд- ■ во стандартов. М.: 1966. - 100 с.

104. Методические рекомендации по нормированию расхода материа -лов на ремонт и техническое обслуживание сельскохозяйственной техники. Утв. 23.01.79 /ГосНИТИ. М.: 1980. - 50 с.

105. Методические указания по применению методов и средств контроля корпусных /базовых деталей тракторов на ремонтных цредцриятиях Госкомсельхозтехники. М.: ГосНИТИ, 1979. -121 с.

106. Митракова В.Д., Хаблов B.C. Совершенствование договорных отношений и взаиморасчетов райсельхозтехник с колхозами и совхозами. М.: ЦНШТЭИ Госкомсельхозтехники СССР, 1981. -31 с.

107. Москвин Е.В. и др. Расчетный метод определения износа ав -томобильных двигателей. Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, 1977, Jfc 12.

108. ЭДугунянц П.Б. и др. Исследование закономерности изменения технико-экономических показателей тракторов по мере их старения. Сб. научн. тр. /МИИСП, 1979, т. 16, вып. 2.

109. НО. Науменко А.И. Расчет технологической себестоимости восстановления деталей нормативным методом. В кн.: Технология восстановления и ремонта деталей сельскохозяйственных ма -шин. М.: 1979. - 216 с.

110. Нигородов В.В., Черных Ю.Г. Технология и организация ремонта тракторов с повышенным ресурсом на предприятиях системы Госкомсельхозтехники СССР. М.: ВДИИТЭИ Госкомсельхозтех -ники СССР, 1978. - 66 с.

111. Нилов H.H. К проблеме технико-экономической оценки качества отремонтированной техники. Сб. науч. тр. /МИИСП, 1977, т. 14, вып. II.

112. Нормы времени и расценки на ремонт и изготовление деталей и узлов тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных ма -шин. Душанбе, 1976. - 84 с.

113. Нурмангабетов К. Метод определения объема ремонтных работ. Техника в сельском хозяйства, 1975, № 4.

114. Оверченко Г.И., Жамбалов М.Ж. Результаты анализа затрат и расхода запасных частей цри ремонте агрегатов трансмиссии трактора К-700 на специализированных предприятиях системы "Сельхозтехника". Тр. Челяб. ин-та мех. и эл. с/х-ва, 1976.

115. Овчаренко Г.А., Панкратов Ф.Л. Переоценка основных фондов. -М.: Экономика, 1971. 160 с.

116. Оцределение коэффициентов годности, ремонта и сменности объектов ремонта автомобильной техники: Методические ука -зания МЦ-200-РСФСР-12-0052-78. /Министерство автомоб. тр -та РСФСР, техн. упр. М.: ВДТБИ, 1979. - 16 с.

117. Орехов В.Е. Методика выбора деталей для оценки технического состояния узлов, агрегатов тракторов. Сб. науч. тр. /МИИСП, 1979, т. 16, вып. 2.

118. Петухов P.M. Методика расчета дифференцированных цен на ремонт техники массового применения. Алма-Ата, 1968. -72 с.

119. Поляков Н.Е. Анализ хозяйственной деятельности производственного объединения "Райсельхозтехника". М.: Колос, 1979, 144 с.

120. Рабинович П.И. Некоторые вопросы теории многомерных группировок. Вестник статистики, 1976, Л 7.

121. Рассказов М.Я. Методика оценки организации и технологии ремонта машин. Механизация и электрификация социалистическо -го сельского хозяйства, 1978, Л 9.

122. Рассказов М.Я. Организация ремонта машин в некоторых зару -бежных странах. Ленинград, Пушкин: ЛСХИ, 1975. - 29 с.

123. Рекомендации по оценке технического уровня и качества цро-дукции ремонтных предприятий. М.: ГосНИТИ, 1979. - 31 с.

124. Роэтс Ю. Применение теоремы Бейеса для оцределения доре -монтного и межремонтного ресурсов агрегатов и узлов трак -торов. Сб. науч. тр. Эст. с/х акад., 1973, Л 86.

125. Рублев Л.В. Методика выбора типичного районного объедине -ния "Сельхозтехника". Сб. науч. тр. /МИСП, 1977, вып. II.

126. Румянцева P.O. Учет затрат в ремонтных мастерских "Сель -хозтехника". Науч. тр. Ленингр. ин-та с/х-ва, т. 302, 1977.

127. Румянцев С.И. Ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 1981. -462 с.

128. Свирщевский Б.С. Механизация социалистического сельского хозяйства СССР. М;: Знание, 1953. - 48 с.

129. Селиванов А.И. Основы теории старения машин. М.: Машиностроение, 1971. - 408 с.

130. Селиванов А.И. Справочная книга по организации ремонта машин в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1976. - 463 с.

131. Сигорский В.П. Математический аппарат инженера. Киев, Техшка, 1975. - 766 с.

132. Сидоров М.И. Цена, производство и потребление. М. : Эко -номика, 1982. - 160 с.

133. Совершенствование хозяйственного механизма. Сборник доку -ментов. М.: Правда, 1982. 352 с.

134. Стахмич А.Я. Пути совершенствования экономических взаимо -отношений Сельхозтехники с хозяйствами. Мехашзащя сьльсь-кого господарства, 1983, № 6.

135. Тельпов A.C. Инженерные методы расчета средних нормативов потребности запасных частей. Тракторы и сельхозмашины, 1976, Jfc 8.

136. Технические условия на цриемку в ремонт и отпуск из ремонта отдельных узлов и агрегатов тракторов и комбайнов при ремонте их на специализированных предприятиях "Сельхозтехника'.' М.: ГосНИТИ, 1966. - 366 с.

137. Токписев В. Надежность и стоимость отремонтированных arpeтагов. Автомобильный транспорт, 1978, Jfc 7.

138. Точилин В.А. Цены и оптимизация межотраслевых связей. » Киев: Наукова думка, 1979. 124 с.

139. Улитовский В.А. и др. Исследование возможности оценки состояния агрегатов трактора "Кировец". Науч. тр. Ленингр. с/х ин-та, 1977, т. 323.

140. Ульман И.Е. Методика оценки качества отремонтированных машин. Техника в сельском хозяйстве, 1977, № II.

141. Ульман И.Е., Погарский М.И. Анализ затрат труда и расхода деталей цри ремонте тракторов Т-40 в зависимости от про -должительности их эксплуатации. Тр. Челяб. ин-та мех. и эл. с/х>-ва, 1975, вып. 86.

142. Ульянов В.Г. Некоторые проблемы системы "Сельхозтехника". Науч. тр./Всес. заоч. фин. экон. ин-т, 1978, вып. 20.

143. Ушанов В.А. Исследование влияния изменения качества ремонта агрегатов на формирование ремонтного фонда. Тр; Вс. н. и. т. и. рем. и экспл. МТП, 1977, т. 53.

144. Цай П.И. О создании нормативов затрат на ремонт тракторов и их агрегатов на ремонтных предприятиях "Сельхозтехника". Сб. науч. тр./ МИИСП, 1974, т. II, вып. 6;

145. Чеботаев А.И., Немцов В.И. Транспортные средства для агро-промьшшенного комплекса. Автомобильная промышленность, 1983, № 5.

146. Черненький О.И. Анализ расхода запасных частей цри капи -тальном ремонте тракторов T-I50K. В кн.: Динамика, проч -ность и надежность тракторов и сельскохозяйственных ма -шин. М., 1970. - 312 с.

147. Шаламов А.А., Сушка Б.А. Пределы применимости нормального распределения при определении потребности в ремонте. Тр.

148. Челяб. ин-та мех. и эл. с/х-ва, 1974, вып. 78.

149. Швыцько В.И. Новое в производственно-техническом обслужи -вании сельского хозяйства", 1982, №2.

150. Щ ербицкий В.В. Советская Уедаина. М. : Политическая литература, 1977. - 176 с.

151. Эйгерис З.Г. Проблемы возмещения затрат на ремонт тракто -ров. Тр. Новосиб. с/х ин-та, 1976, т. 103.

152. Экономико^латематические исследования затрат и результа -тов. М. : Наука, 1976. 197 с.

153. Яковлев П. Техническое обслуживание машино-тракторного парка. Воцросы экономики, 1982, Jfc 8.

154. Яповик A.B., Ковалев Н.Г. Анализ затрат на эксплуатацию машино-тракторного парка. Техника в сельском хозяйстве, 1978, № I.

155. Янсикенс И.А. К воцросу организации технического обслужи -вания и ремонта тракторов по их техническому состоянию. Науч. тр. Ленингр. с/х ин-та, 1977, т. 319.

156. Benjantia 5. Кшл., Patatck L.OdetC. Cfuste? (Wysis аmeu. ¿pmjjei-Tetlaa, Be?in-HeUellezfy-%woik,№. <59. Wae wgMort-Smilk if. Some siatisticat and olket mezlcat Icchniijjues pi classifying indi\riduals>(kome Office 7es.zpt.

157. ПО. 6) Н.Ш.5. 0., (Union, 0965).