автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Обоснование нормативной потребности тракторных двигателей в капитальном ремонте при его назначении по техническому состоянию составных частей (на примере А-OIM)

стр.!

Введение

Глава I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЯ.■.

1.1. Основные направления развития ремонтно-обслуживающеи базы сельского хозяйства

1.2. Роль агрегатного метода в совершенствовании организации текущего ремонта машин.

1.3. Анализ существующих методов обоснования нормативной потребности

• машин, их составных частей в капитальном ремонте

1.4. Цель и задачи исследования.

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ОБОСНОВАНИЯ НОРМАТИВНОЙ ПОТРЕБНОСТИ ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ ПРИ ЕГО НАЗНАЧЕНИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ СОСТАВНЫХ

ЧАСТЕЙ.

2.1. Программа и методика исследования

2.2. Правила назначения ремонтных воздействий при технической эксплуатации тракторных двигателей

2.2.1. Двигатель как система элементов

2.2.2. Формирование правил назначения ремонтных воздействий при технической эксплуатации тракторных двигателей.

2.3. Имитационная модель процесса технической эксплуатации тракторных двигателей.

2.4. Структура моделирующего алгоритма

Глава 3. ПОДГОТОВКА ИСХОДНОЙ ИНФОРМАЦИИ

ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ.

3.1. Характеристика объекта исследования стр.'

3.1.1. Причины постановки тракторов Т-4А и двигателей A-0IM в капитальный ремонта Годовая потребность двигателя A-0IM в капитальном ремонте.

3.1.2. Оценка показателей долговечности составных частей двигателя A-0IM.•.

3.2. Определение затрат, связанных со снятием, доставкой, установкой двигателя и его составных частей. Стоимость их капитального ремонта или восстановления.

3.3. Определение затрат, связанных с устранением последствий эксплуатационных отказов составных частей двигателя.

3.4. Определение среднего ресурса двигателя до списания.

3.5;¡ Определение количества реализаций процесса технической эксплуатации тракторных двигателей

Глава 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ОБОСНОВАНИЯ НОРМАТИВНОЙ ПОТРЕБНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ A-0IM В КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ ПРИ ЕГО НАЗНАЧЕНИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ

4.1. Результаты анализа технических последствий использования различных

КПС двигателя А-ОШ.

4.2. Результаты исследования экономической эффективности использования различных КПС двигателя. Установление технических, экономически обоснованных КПС двигателя A-0IM.

4.3. Результаты исследования влияния качества ремонта на потребность парка тракторов Т-4А в капитальном и текущем ремонтах двигателя A-0IM.

4.4.' Результаты исследования влияния некоторых факторов, обусловливающих специфику использования двигателей A-0IM в разных зонах, на потребность в ремонтных воздействиях.

4.5. Обоснование нормативной годовой потребности двигателя А-ОШ в капитальном ремонте и нормативной потребности в замене его составных частей.

Глава 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ . .:.

5.1. Производственная проверка разработанных нормативов.

Расчет экономической эффективности результатов исследования

5.3. Достоверность имитационной модели ■ процесса технической эксплуатации тракторных двигателей.

В постановлениях майского (1982г.) и последующих Пленумов ЦК КПСС подчеркнута необходимость осуществления более глубокого поворота всех отраслей народного хозяйства к решению проблем дальнейшего подъема сельскохозяйственного производства и развития агропромышленного комплекса в целом. В современных условиях сельское хозяйство может устойчиво развиваться только в тесной взаимосвязи с машиностроением, химией, строительной индустрией, транспортом.

Усилиями отраслей народного хозяйства из года в год будет укрепляться материальная база села.

Принятые ХХУ1 съездом КПСС "Основные направления экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года" предусматривают поставить сельскому хозяйству за пятилетие 1870 тыс.тракторов, 1450 тыс.грузовых автомобилей, 600 тыс.зерноуборочных комбайнов и другую сельскохозяйственную технику /!/• Перед промышленностью и сельским хозяйством поставлена задача завершить в одиннадцатой пятилетке комплексную механизацию производства всех важнейших сельскохозяйственных культур.

В условиях комплексной механизации сельскохозяйственного производства первостепенное значение имеет проблема надежности и эффективности использования машин. Повышение эффективности использования машин во многом зависит от того, насколько совершенны методы планирования средств поддержания машин в работоспособном состоянии, насколько нормативная база такого планирования адекватно отражает оптимальную стратегию управления техническим состоянием машины в процессе ее старения.

Актуальность работы обусловлена имеющимся разрывом между практическими решениями по назначению конкретного вида ремонтных воздействий на индивидуальный объект с учетом его фактического технического состояния и методами планирования потребности парка машин в капитальном ремонте их составных частей. Цель диссертационной работы заключается в исследовании и обосновании нормативной потребности тракторных двигателей, их составных частей в капитальном ремонте с учетом исходной надежности, правил назначения ремонтных воздействий в процессе эксплуатации, годовой наработки, качества капитального ремонта и ряда других факторов, влияющих на такую потребность.

Нормативная потребность в ремонте представляет собой наивыгоднейшее число капитальных ремонтов объекта в год в расчете на единицу парка (так называемые нормативные среднегодовые коэффициенты охвата капитальным ремонтом,).

В первой главе изложены основные направления развития ре-монтно-обслуживающей базы сельского хозяйства, показана роль агрегатного метода в совершенствовании организации текущего ремонта машин.5 Представлен краткий анализ существующих методов обоснования нормативной потребности машин, их составных частей в капитальном ремонте, формулируются цель и задачи исследования.'1 Во второй главе изложен методический подход к решению поставленных задач. Третья глава посвящена подготовке исходной информации для моделирования,1 В четвертой главе приведены результаты обоснования нормативной потребности двигателей А-01М в капитальном ремонте при его назначении по техническому состоянию составных частей. В пятой главе отражены результаты опытно-производственной проверки и внедрения разработанных нормативов, произведен расчет экономической эффективности их использования, установлена достоверность имитационной модели. В конце работы приведены основные результаты и выводы.

Научная новизна исследования состоит в том, что впервые проведен анализ влияния различных технических критериев предельного состояния тракторных двигателей на величину затрат потребителя и количество ремонтных воздействий.1 Создана имитационная модель процесса технической эксплуатации тракторных двигателей. Исследована количественная связь потребности в ремонтных воздействиях с различными факторами, влияющими на такую потребность. Оптимизировано соотношение между полнокомплектным ремонтом двигателя А-01М и капитальным ремонтом или восстановлением его составных частей.'

Разработанные нормативные среднегодовые коэффициенты охвата капитальным ремонтом двигателя А-01М и его составных частей включены в руководящие материалы "Комплексная система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве" (М.:Г0СНИТИ, 1984г.").1 Нормативы прошли производственную проверку и внедрены в совхозе "Элита" Емельяновского района Красноярского края. Разработанная методика обоснования нормативной потребности объектов в капитальном ремонте используется в ряде научных учреждений.

Проведенные исследования явились составной частью работ, выполняемых ГОСНИТИ по проблеме I "Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта машин и оборудования, применяемых в сельскохозяйственном производстве, обеспечивающих высокую эффективность использования техники", задание 010701 "Провести ис-, следование и разработать комплексную систему обслуживания и ремонта машин и оборудования, используемых в сельскохозяйственном производстве с учетом межхозяйственной кооперации и агропромышленной интеграции сельскохозяйственных предприятий" №гос.регистрации 750Г770 согласно плана научно-исследовательских работ ГОСНИТИ, утвержденного Госкомсельхозтехникой СССР.'

- 8

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Потребность в капитальном ремонте является следствием не только исходной надежности объекта, но и формируется под влиянием стратегии ремонтных воздействий в процессе эксплуатации. Существующие фактические значения среднегодовых коэффициентов охвата капи -тальным ремонтом двигателей А-01М изменяются в пределах 0,35+0, 40 ремонтов в год (в среднем для РСФСР) и 0,39 + 0,46 - для зоны,включающей Уральский, Западно-Сибирский, Восточно-Сибирский районы РСФСР, что объясняется практикой постановки двигателей данной марки в капитальный ремонт, главным образом, пр цричине исчерпания ресурса хотя бы одной гильзо-поршневой группы (65$ случаев).

2. Имитационным моделированием процесса технической эксплуатации тракторных двигателей, обеспечившим проведение численных экс -периментов, исследована потребность в ремонтных воздействиях при различных технических критериях предельного состояния (КПС) двигателя А-01М. При этом установлено, что выбор числа гильзо-поршневых групп (ГПГ), потребность в замене которых интерпретируется как предельное состояние двигателя, оказывает решающее влияние как на общее количество полнокомплектных ремонтов двигателя, так и на структуру причин проведения таких ремонтов. При переходе в КПС от одной ГПГ к шести ГПГ доля ремонтов, обусловленных исчерпанием их ресурса, уменьшается с 65$ до 2$ в общем числе полнокомплектных ремонтов двигателя А-01М, а его доремонтная наработка увеличивается с 2500 моточасов до 4520 моточасов.

3. При степени восстановления исходных характеристик надежности при ремонте 60.80$ от надежности нового двигателя наиболее эффективно реализуется такая система предупредительных ремонтов, в которой критерием предельного состояния двигателя А-01М служит либо

- 136 потребность в замене блок-картера или коленчатого вала, либо исчерпание ресурса по крайней мере двух гильзо-поршневых групп.1 При этом (при (J,= 0,8) доля капитальных ремонтов двигателя по причине замены блок-картера составляет 4$, коленчатого вала - 50$, за счет исчерпания ресурса не менее двух ГПГ - 46$.* Доремонтная наработка двигателя составляет 3740 моточасов, а среднегодовой коэффициент охвата капитальным ремонтом - 0,23 ремонта в год (при годовой наработке 850 моточасов).1

4J Обезличенный полнокомплектный капитальный ремонт двигателей A-0IM целесообразно проводить на тех предприятиях, которые обеспечивают восстановление исходных характеристик надежности при ремонте не менее 60$ от надежности нового двигателя.- Предприятиям, не выполняющим это условие, рекомендуется перейти на необезличеяный текущий ремонт двигателей А-ОШ, либо на капитальный ремонт или восстановление их отдельных составных частей^3

5.* Степень влияния качества ремонта на потребность в ремонтных воздействиях обусловлена удельным весом послеремонтного ре-риода в общей наработке двигателя до списания. Так, повышение степени восстановления исходных характеристик надежности при ремонте с 60$ до 80$ от надежности нового двигателя приводит к снижению годовой потребности двигателя A-0IM в капитальном ремонте на 7$ при общей наработке 4800 моточасов, на 14$ - при наработке 5920 моточасов, на 20$ - при наработке 8000 моточасов (при нормативном сроке службы до списания 8 лет).( Достаточно полная реализация эффекта от повышения качества ремонта возможна лишь при увеличении нормативного срока службы тракторов Т-4А и их наработки до списания до 8 л. 10 тыс." моточасов.''

6.^ Потребность двигателя в капитальном ремонте связана нелинейной зависимостью с ресурсом его составных частей, причем эта за

- 137 висимость различна при использовании двигателей в разных зонах.Так, изменение ресурса составных частей двигателя А-01М под влиянием различных зональных условий эксплуатации на -10$ от средних значений (РСФСР) приводит к изменению годовой потребности двигателя в капитальном ремонте на 3.8%.

7. Создание более разветвленной сети технических обменных пунктов, снижающей затраты на перевозку объектов ремонта и сокращающей время простоев трактора по техническим цричинам, приводит к уменьшению годовой потребности двигателя в капитальном ремонте за счет изменения стратегии его ремонта. Так, сокращение радиуса перевозок объектов ремонта с 90 км до 60 км снижает годовую потребность двигателя А-01М в капитальном ремонте на 7.10$.

8. Планирование годовых объемов работ по капитальному ремонту или восстановлению составных частей двигателя целесообразно производить на основе оптимального соотношения между полнокомплектным ремонтом двигателя и заменой составных частей, необходимых для поддержания его работоспособности в процессе текущих ремонтов. В оп -тимальном варианте на один полнокомплектный ремонт двигателя А-01М приходится дополнительно: гильзо-поршневых групп -1,40; головок цилиндров в сборе, насосов масляных в сборе - 0,28; насосов топливных в сборе - 0,24; насосов водяных в сборе, пусковых двигателей -- 0,16; редукторов пускового двигателя - 0,02. Ожидаемое число полнокомплектных капитальных ремонтов двигателя А-01М определяется по номограмме в зависимости от годовой наработки, качества ремонта,места эксплуатации при экономически обоснованных технических крите -риях его предельного состояния.

9. Производственная проверка разработанных нормативов путем использования на практике оптимальной стратегии ремонта с учетом принятых КПС двигателя А-01М показала их достаточно высокую эффек - 138 тивность. Годовой экономический эффект от внедрения разработанных нормативов в расчете на один двигатель составил -34,8 рубля, в том числе за счет использования на практике оптимальной стратегии ремонта - 12,2 рубля.

1. Материалы ХХУ1 съезда КПСС;-М;:Политиздат,1981.1-223с;

2. Авдонькия Ф;Н; Текущий ремонт автомобилей.-М;Транспорт, 1978 .'-269с.'

3. Андреев С.; Организация ремонта и технического обслуживания тракторов и сельскохозяйственных машин (из опыта стран-членов СЭВ).-Международный сельскохозяйственный журнал,1969,№1,с.88-92.'

4. Барлоу P,f, Прошан Ф. Математическая теория надежности.!/Йер.! с англ.1' И.А.Ушанова. Под ред.Б,'В;Тяеденко,-М,':Советское радио, 1969;-488с.^17,' Барсуков А,!Ф,5, Еленев АЗ,^ Справочник по сельскохозяйственной технике.-М.':Колос, 1981 .-463с.

5. Величкин И.Н. Опыт анализа надежности и долговечности тракторных двигателей по комплексным показателям.'-Тракторы и сельхозмашины,Т969 , №6, с Л-4.27; Вентцель Е,С.1 Теория вероятностей;1-М.!:Наука,1969;-576с.

6. Верещак Ф.1П.;, Абелевич Л.А.: Проектирование авторемонтных предприятий : Транспорт , 1973 .-326с29.' Волков П.Н.;, Аристов А.И.: и др.! Ремонтопригодность машин. М.* Машиностроение, 1975.-368 с.'

7. Временная методика определения цен на восстановление детали.-М: ГОСНИТИ, 1979.'-36 с '2

8. Временное типовое положение об организации агрегатного метода ремонта машин в сельском хозяйстве (для проверки в хозяйственных условиях).ЧУ1.!:0НТИ ГОСНИТИ, 1972.-68с.

9. Временные критерии предельного состояния и правила определения необходимости постановки в капитальный ремонт тракторов и их составных частей.-М.*:Г0СНИТИ, 1982.-32с.1

10. Временные методические указания по определению цен на капитальный ремонт тракторов, сельскохозяйственных машин, дизелей и их агрегатов и узлов.-М.!:Г0СНИТИ,1980.-91с;'

11. Гаврилов Ф.И. Методы анализа использования сельскохозяйственной техники.-М.:Колос,197I.-263с.

12. Гальперин A.C., Фридрих П.С. Имитационная модель процесса, технического использования тракторных двигателей: Деп.рук./ ГОСНИТИ.-М.,1983.-15с.-Деп. в ЩИИТЭИ Госкомсельхозтехники СССР.02.П.83г.№271сх-Д83.• 9 ? t

13. Гальперин A.C., Шинков И.В. Прогнозирование числа ремонтов машин.-М.:Машиностроение, 1973.-П2с.

14. Генеральная схема развития ремонтной базы сельского хозяйства на перспективу 1990 года.;-М.:Г0СНИТй,1976.-265с.

15. Герцбах И.Б. Модели профилактики./Теоретические основы планирования профилактических работ.-М.:Советское радио,1969.-214с.• t а ■

16. Гнеденко Б.В., Беляев Ю.К.,.Соловьев А.Д. Математические методы в теории надежности.-М. :Наука,1965.-524с.г ^ • •

17. Гологорский Е.Р., Гельфенбейн Й.Г. Индустриальные методы ремонта строительных,машин в энергетическом строительстве.-М.: Энергия,1968.-126с;

18. ГОСТ 13377-75. Надежность.в технике. Термины и определения.-М.:Изд-во стандартов,1975.-21с.

19. ГОСТ 17510-79. Надежность в технике. Система обора и обработки информации. Планирование наблюдений.-М.:Изд-во стандартов, 1980.-23о.

20. ГОСТ 20760-75. Техническая диагностика. Тракторы.< Параметры и качественные признаки технического состояния.-М. :Изд-во стандартов, 1975. -12с.

21. ГОСТ 21571-76. Система технического обслуживания и ремонта техники. Методы определения допускаемого отклонения параметра технического состояния и прогнозирования остаточного ресурса составных частей агрегатов машин.-М.:Изд-во стандартов,1976.-28о.а

22. Гуторович М.С. Итоги производственной проверки и задачи широкого внедрения агрегатного метода ремонта.-Труды ГОСНИТИ, 1976,т.46,с.52-57.

23. Двигатели A-OI, А-ОIM. Временные нормы расхода запасных ча-. отей на капитальный и текущий ремонты.-М. :Г0СНИТИ, 1975.-62с.

24. Двигатель A-OIM. Типовые нормы времени на капитальный ремонт.-М•:Г0СНИТЙ,1979. -63с•i i *

25. Диагностика, автотракторных.двигателей:Изд.2-е, перераб. и доп.

26. Под ред.Н.СДцановского.-Л. :Колоо,1977.-264о.• . «

27. Дизель A-0IM. Технические требования на капитальный ремонт.1. М.:Г0СЖТИ, 1982.-168с.• » . .

28. Дшин И., Прейоман В. Организация узлового метода ремонта двигателей.-Автомобильный транспорт,1966,№9,с.35-37.

29. Ждановский Н.С., Николаенко A.B. Надежность и долговечность автотракторных двигателей.-Л. :Колос, 1974.-224с.

30. Жедиховская А.И., Колясинский З.С. Рациональная организация авторемонтного производства.-М.¡Транспорт,1964.-27с.

31. Завьялов Л.А., Саяпин A.A. Агрегатный ремонт леоннх машин.-М.:Лесная промышленность,1970.-160с.

32. Заренин Ю.Г., Яценко В.П. Исследование и оценка надежности сложных систем методом статистического моделирования.-Киев: Знание,1975.-54с.

33. Зуль М.Н. Определение остаточного ресурса агрегатов и трактора и вида его ремонта по результатам диагностирования (на примере тракторов МТЗ).-Дис.канд.техн.наук.-М.,1983.-258с.

34. Исследование надежности и равнопрочности агрегатов, узлов и деталей трактора Т-4А в условиях рядовой эксплуатации.-Красноярск :СибГ0СНИТИ, 1975 . -216с. -(отчет ) .

35. Кавалерчик K.M.- Планирование затрат на техническое обслуживание и ремонт сельскохозяйственной техники.-Минск:Ураджай, 1979.-IIIc.

36. Кавин В.П. Исследование реоуроных узлов двигателей типа СМД с целью оптимизации их долговечности при капитальном ремон-те.-Дис. •. .канд. техн. наук, -Л. -Пушкин ,1978. -223с.'

37. Клейменов O.A. Исследование агрегатно-узлового метода ремонта. энергонасыщенных тракторов в условиях Северного Казахста*-на.-Дис. .канд.техн.яаук.'-Алексеевка-Целиноград, 1980.-221с.

38. Коко Д.Р.» Смит В.Л. Теория восстановления.-М.;:Советское радио, 1967.-299с.

39. Колегаев Р.Н.,Определение оптимальной долговечности технических систем.-М.:Советское радио,1967.-113с.

40. Коровинский И.А. Комплексный метод контроля качества приработки и диагностирования цилиндро-поршневой группы тракторных -двигателей. -Автореферат дис.;канд. техн.наук .'-Л.-Пушкин, 1982.-20с.

41. Кугель Р.В. Надежность машин массового производства.-М.Машиностроение , 1981. -224с;*

42. Кугель Р.В;, Николаев С.Н. Планирование и обеспечение показателей надежности промышленных тракторов (опыт фирм США).-М.:1ЩИИТЭИтракторосельхозмаш,1975.-56с.

43. Кугель Р.В. Предельные состояния машин и их элементов.-Вестник машиностроения,1974,НО,с.3-6.

44. Лаптев A.A., Самоцветов А.П., Фридрих П.С. Анализ причин ка-^ питального,ремонта двигателей.-Техника в сельском хозяйстве, 1983, ЖГО, о.49.

45. Левитский И.С. Организация ремонта и проектирование сельскохозяйственных ремонтных предприятий.-М. :Колос, 1977.-240с.

46. Лельчук Л.М., Аоаев P.A., Каплун И.Б. Исследование рациональности расчленения тракторов на агрегаты и узлы (на примере трактора ДТ-75).-Труды ГОСНИТИ,1973,т.37,с.10-Г7.

47. Лельчук Л.М., Асаев P.A., Каплун И.Б. Экспериментальное исследование законов распределения агрегатов и узлов тракторов ДТ-75 в до ремонтном и межремонтном периодах эксплуатации.-Труды ГОСНИТИ,т.32, с.43-47•

48. Лельчук Л.М., Гуторович М.С., Мухамадеев С.Б,- Оценка эффективности обменного фонда агрегатов и узлов машин.-Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства,1975,№9,о.15-16.^

49. Лельчук Л.М. и др. Рассеивание долговечности, деталей, узлови агрегатов машин.-Труды ГОСНИТИ, 1974,т.37,с.96-112.i ~ ' , . t t .

50. Лернер М.И.1, Стопалов С.Г., Поляк Затраты на поддержание работоспособности агрегатов трактора.Механизация и электрификация сельского хозяйства,1978,£2,с.3-5.и .г r f . .

51. Лернер M.Ü., Стопалов С.Г., Поляк A.A., Франкштейн М.Я. Технико-экономические критерии предельного.состояния агрегата трактора.-Тракторы и сельхозмашины,1981,№2,с.28-30.

52. Лиои М. Организация ремонта и комплексного технического обслуживания сельскохозяйственнойтехники в ЧССР.-В сб.¡Совершенствование методов организации ремонта и технического обслуживания машинно-тракторного парка,ч.1.-М.:Г0СНИТИ,1975, с.62-66.

53. Мак-Кракен Д., Дорн У. Численные методы и программирование на ФОРТРАНЕ.-М.:Мир, 1977.-580с.

54. Методические указания для определения показателей долговечности изделий по результатам незавершенных испытаний или наблюдений. -М. :Г0НТИ-НАТИ, 1980 .-80с .

55. Методические указания по определению потерь от простоев машин по техническим причинам.-М.:Г0СНИТИ, 1978.-29с.

56. Методические.указания по определению ресурса деталей.-М.: ГОСНИТИ,1977.-103с.

57. Методические указания по определению экономической эффективности использования новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях и в организациях системы "Союзсельхозтехника".-М.:1ЩИИТЭИ,1978.-92с.

58. Методические указания по оценке, прогнозированию и нормированию ресурса и безотказности сельскохозяйственной техники.1. М.:Г0СНИТИ,1975.-271с.

59. Методические указания по планированию развития ремонтной базы системы "Союзсельхозтехника" на 1976-1980гг.-М.: ГОСНИТИ, 1974.-95с.

60. Методические указания по разработке схемы развития и размещения ремонтно-обслуживающей базы Госкомсельхозтехники СССР на период до 2000 года.'-М. :Г0СНИТИ, 1982.-53с.

61. Миклуш В.П. Исследование и обоснование системы обеспечения сельскохозяйственной техники агрегатами и узлами обменного фонда с учетом уровня, их надежности (применительно к условиям. Белорусской ССР).-Автореф.дис.канд.техн.наук.-Минок,1.8I.-I9c.•

62. Михлия В.М., Зуль М.Н. Рекомендации по постановке машин, на ремонт по результатам диагностирования.-М.:Г0СНИТИ,1979,-52с.i

63. Михлин В.М. Прогнозирование технического состояния машин.-М.:Колос.1976.-288с.; r I . • f

64. Михлин В.М., Сельцер A.A. Методические указания по прогнозированию технического состояния машин.-М.:0НТИ ГОСНИТИ,1972.-216с.

65. Михлин В.М. Современные методы и средства технического диагностирования сельскохозяйственных машин.'-Мевдународный сельскохозяйственный журнал, 1982, №1, с.55-58.

66. Мишин И.А. Долговечность двигателей.-Л. :Машиноотроение, 1976.■ 287с.•

67. Мишрис Е.И. Исследование и разработка методов управления надежностью сельскохозяйственных- машин путем оптимизации стратегии их ремонтов.-Дис.канд.техн.наук.-Зерноград,1976.201с.• i f

68. Натарзан В.М. Агрегатный, метод ремонта сельскохозяйственной техники.-Новосибирск:Зап.-Сиб.кн.изд-во,1977.-108с.• ■ i ~ • j

69. Никл Л.,Мокрка Р. Организация ремонта тракторных двигателей на ремонтном заводе.-Международный сельскохозяйственный кур-нал ,1966, №2,с.92-97.

70. Нормативы и методические указания по расчету развития ремонтной базы системы Госкомсельхозтехники СССР на 1981-1985гг,-М. -.ГОСНИТИ,1979.-225с.

71. НО; Предложения ГОСНИТИ по материалам межведомственной комиссии, изучающей систему ремонта тракторов путем периодической замены ремонтных комплектов (ПЗРК) в Управлении механизации "Куйбышев-гидростроя" ;-М. :Г0СНИТИ, I965.!-42c¿s

72. Ровках С.Е.1, Кушнер B.Hi Организация ремонта строительных машин агрегатно-узловым методом.й-М.":Стройиздат,1972^-192с^

73. Сборник научных программ на ФОРТРАНЕ.-ГЛ.":Статистика, 1974.-315с^125.' Селиванов А Ж Основы теории старения машин./йзд.2-е.-МлМашиностроение, 1971 ¿!-408 с

74. Ульман И.Е., Лшш В.А.' Агрегатный метод устранения отказов комбайнов СК-4.-М.:Колос,1972.-8с.

75. Ульман И;Е. Узловой метод ремонта тракторов.-Челябинск:ОГИЗ, I95I.-l8o.'

76. Урсу И., Якловский Е. Ремонт тракторов на ремонтных предприя-тиях.-Международный сельскохозяйственный журнал,1963,№2,с.91-95.

77. Уточненные нормативы, номенклатура и среднесоюзные нормы наличия обменного фонда узлов, агрегатов, оборудования и машин для технических обменных пунктов и ремонтных предприятий Гос-комсельхозтехники СССР.ЧЛ. :Г0СНИТИ,1981.!-53с.

78. Фридрих П.С. Критерии предельного состояния и соответствующая игл потребность в капитальном ремонте двигателя A-0IM и его составных частей.-Труды Г0СНИТИ,1983,т.66,с.!131-138.

79. Фридрих П.С.+ Обоснование нормативной потребности тракторных двигателей, их составных частей в капитальном ремонте.-Ремонт машинно-тракторного парка и восстановление деталей. Экспресс-информация. (ЦНИИТЭИ), 1983, НО, с .1-3.

80. Хазов Б.Ф. Прогнозирование надежности строительных и дорожных машин на стадии проектирования.-М. '.Знание,1971.-53с.

81. Шор Я.1Б.1 Прикладные вопросы теории надежности.-М.:3нание, 1965.-42с;'

82. Barlow R.E., Hunter L.C. System and reliability.-Technonet-rica, 1960, v. 2 ,Hi1, p. 43-5 3.

83. Eichler Chr. Yrundlagen der Spezia lisierund von Instandsetzungsbetrieben VEB Verlag Technik.-Berlin,1962,s.67-69«

84. Kumamoto H., Tonaka K., Henley E. Dagger-sampling Monte Carlo for Sustem Unavailability Evaluation.-JEEE Transactions of Reliability,1980,r-29,№2,p.122-125.

85. Knezevic Jezdimir. Prllog analizi kombinovanog sistema za-mene elemenata notornih vozlla.-Tehnika (SERT),1983,38,19» p.1273-1276.

86. Mahon B.H., Bailey R.J. Ecoposed Jmproved Replacement Policy for Army Vehicles.-Operational Research Quaterly,Perga-mon Press, 1975,vol.26,3,p.433-fi-94.

87. Peterson C.L., Milligon I.ÏT. Economic life analysis for machinery replocement decisions.-^Transactions for the ASAE, 1976,Ii15,P» 19-22.

88. Janiclci Dionesy. Pojecie Stanu granicznego gako szcregolne-go stanu nierav/odnosci scmochodu we eksploatac^e.-Jechn.mot,1976,26,15,p.17-20.