автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Оптимизация структуры и содержания контрольно-диагностических и ремонтных воздействий трансмиссий автомобилей

Введение

1. Состояние вопроса и задачи исследования.

1.1 Системы ремонтных воздействий для различных видов техники в России и за рубежом.

1.2 Анализ методов построения оптимальных систем ремонта изделий.

1.3 Методы построения оптимального ремонтного цикла автомобилей.

1.4 Особенности системы технического обслуживания и ремонта при групповых заменах деталей.

2.Теоретические исследования.

2.1 Теоретические предпосылки совместного обоснования правил назначения контрольно-диагностических и ремонтных воздействий.

2.2 Математическая постановка задачи формирования структуры, содержания и правил назначения ремонтных работ.

2.3 Описание процесса и программы статистического моделирования периодичности проведения контрольно-диагностических и ремонтных воздействий.

2.4 Выбор числа контролируемых параметров при формировании цикла контрольно-диагностических и ремонтных воздействий.

3. Методические вопросы исследования.

3.1 Методика микрометражных исследований технического состояния деталей заднего моста автомобиля ГАЭ-53 и статистическая обработка их результатов.

3.2 Методика многофакторного статистического анализа результатов микрометрирования деталей.

3.3 Методика построения доступа к составным частям агрегатов сельскохозяйственной техники.

3.4 Методика сбора данных эксплутацнонных испытаний и основные требования к результатам наблюдений.

3.5 Методика обработки данных эксплутационных испытаний.

4. Результаты экспериментальных исследований.

4.1 Техническое состояние деталей задних мостов автомобилей ГАЗ-53, поступающих в капитальный ремонт.

4.2 Анализ влияния структурных параметров на суммарный боковой зазор в зубчатом соединении.

4.3 Маршруты доступа к составным частям заднего моста.

5.Результаты исследования вариантов структур цикла и содержания контрольно-диагностических и ремонтных воздействий.

5.1 Структура цикла назначения контрольно-диагностических и ремонтных воздействий.

5.2 Гарантируемые периоды безотказной работы для различных текущих ремонтов и периодичность проведения плановых контрольно-диагностических и ремонтных воздействий.

5.3 Правила назначения объемов попутного контроля.

5.4 Правила перепланировки попутных ремонтов.

5.5 Характеристики цикла ремонтных воздействий.

Повышение эффективности транспортных средств в сельском хозяйстве в значительной мере зависит от их надежности, что определяется в основном совершенствованием системы технического обслуживания и ремонта, так как недостаточная надежность машин уменьшает производительность, увеличивает простои в ремонте и эксплутационные затраты.

Повышение надежности техники в межремонтном периоде зависит от совершенствования системы ее обслуживания, ремонта, от ее гибкости, которая позволяет в лучшей степени использовать ресурсы составных частей машины. Эффективность системы технического обслуживания и ремонта повышается при правильном использовании попутных замен деталей при отказе агрегата, возможности изменения периодичности ремонт-но-обслуживаюгцих воздействий в соответствии с техническим состоянием машин при их диагностировании. По сравнению с автомобильной техникой для других видов машин применяется большее число видов ремонта, большие диапазоны кратности периодичностей, то есть им присуща большая гибкость системы ремонта и большая степень использования технических ресурсов составных частей машин. Однако совершенствование системы ремонтных воздействий автомобилей ведется, как правило, без исследования целесообразности изменения структуры ремонтного цикла, а только путем уточнения нормативов.

Методика проведения исследования эффективности совершенствования структуры и содержания ремонтных воздействий основывается на теории надежности, теории вероятности и математической статистике. Получение количественных оценок эффективности разрабатываемых положений аналитическими методами практически невозможно. Применение метода Монте-Карло представляется единственно возможным и позволяет не ограничивать решения существенными для результата допущениями. Сущность метода состоит в том, что объект представляется в виде математической модели. При этом моделируются различные варианты процесса технической эксплуатации группы объектов и находится оптимальное решение, исходя из суммарных издержек. В связи с этим работа по оптимизации структуры и содержания контрольно-диагностических и ремонтных воздействий трансмиссий автомобилей является актуальной.

Целью исследования является повышение надежности трансмиссий автомобилей путем оптимизации структуры и содержания контрольно-диагностических и ремонтных воздействий (на примере заднего моста автомобиля ГАЗ-53).

Научная новизна работы: разработана методика и алгоритмы комплексной оптимизации структуры и содержания контрольно-диагностических и ремонтных воздействий трансмиссий автомобилей; получены зависимости суммарных издержек от периодичности проведения контрольно-диагностических и ремонтных воздействий.

Практическая значимость работы заключается в получении статистических оценок распределения износов основных деталей заднего моста; составлении технологических карт, включающих в себя указания по диагностированию, определению вида и объема ремонта, порядок проведения работ в случае отказа заднего моста, карту дефектации.

Основные положения доложены и одобрены на конференциях профессорско-преподавательского состава института механики и энергетики Мордовского университета имени Н.П.Огарева (г.Саранск, 1998, 1999, 2000 г.), на Международных Огаревских чтениях Мордовского государственного университета (г.Саранск, 1998, 1999 г.), а так же на всероссийской научно-технической конференции «Организационные, философские и технические проблемы современных машиностроительных производств» (г.Рузаевка, 2000 г.).

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1.Анализ литературных исследований и патентов показывает, что от системы ремонтно-обслуживаюгцих воздействий машин существенно зависит их надежность, затраты на ремонт и обслуживание, и эффективность использования машин в целом. Система ремонтно-обслуживающих воздействий не рассматриваются в комплексе и взаимосвязи, а составные части рассматриваются с позиций индивидуального ремонта.

2.Показано, что конструкция заднего моста и других агрегатов автомобилей представляет собой сложную систему с большим количеством диагностических и структурных параметров, находящихся на различных по глубине разборки уровнях. В частности, у заднего моста имеется 64 структурных и диагностических параметров на трех различных уровнях по глубине разборки. Все это требует, в целях обеспечения максимальной эффективности системы контрольно-диагностических и ремонтных воздействий, учитывать возможность попутной замены детали при проведении контрольно-диагностических воздействий, а также текущих ремонтов. Логически эти действия приводят к необходимой перепланировке видов контрольно-диагностических и ремонтных воздействий.

3 .Разработана методика и алгоритм совместной оптимизации структуры и содержания контрольно-диагностических и ремонтных воздействий, учитывающая совместные замены деталей при проведении контрольно-диагностических и ремонтных воздействий и возможность перепланировки различных видов контрольно-диагностических и ремонтных воздействий.

4.В результате экспериментальных исследований получены распределения износов основных деталей заднего моста, их стоимость и трудоемкость обслуживания, диагностики и ремонта. В результате микрометраж-ных исследований технического состояния деталей, выявлены детали и поверхности лимитирующие надежность заднего моста. Таковыми являются: ведущая и ведомая шестерни - износ зубьев шестерен по толщине; коробка сателлитов - износ отверстий в коробке под шипы крестовины; картер заднего моста - износ шейки цапфы картера под наружный роликовый подшипник; картер главной передачи - износ посадочных отверстий под подшипники дифференциала, не перпендикулярность осей этих отверстий и осей отверстий под подшипники ведущей шестерни; подшипники -радиальный зазор; сателлиты - износ отверстия под шип крестовины; полуоси - износ шлицев по ширине.

5.Проведено статистическое моделирование системы контрольно-диагностических и ремонтных воздействий при переменных периодичности, диагностики ремонтного воздействия и допустимых значений технического состояния и обоснована структура и содержание контрольно-диагностических и ремонтных воздействий. Получены, оптимальная периодичность диагностирования - ["¡" = 25 тыс. км, оптимальные гаранти

150 руемые периоды безотказной работы для разновидностей контрольно-диагностических и ремонтных воздействий ^ - 50 тыс. км; = 100 тыс. км, оптимальные значения коэффициентов перепланировки К°ппк' = 0,2 и К"% = 0,5, допускаемые значения параметров технического состояния, правила попутных и предупредительных замен для контрольно-диагностических и ремонтных воздействий.

6.Разработаны технологические карты проведения диагностирования, определения вида и объема ремонта и порядок проведения работ в случае отказа заднего моста. Проведена производственная проверка разработанных мероприятий и оценен экономический эффект, который составил 154 рубля на один задний мост.

1.Автомобиль ГАЗ-5ЭА. Типовые нормы времени на техническое обслуживание и текущий ремонт агрегатов и узлов для станций технического обслуживания автомобилей.-М.: ГОСНИТИ, 1978.-147 с.

2. Айдамиров М.И. Исследование и разработка методики определения нормативных значений диагностических параметров автомобилей (на примере КАМАЗа): Дис.канд.техн. наук.-М., 1980.-211 с.

3. Алифанов А.Л. Исследование эффективности прогнозирования при заводской аттестации качества капитального ремонта коробок передач автомобиля ЗИЛ-130: Дис.канд.техн.наук.-М., 1974.-194 с.

4. Аронов Н.З., Бурдасов Е.И. Методы организации сбора эксплутаци-онной информации и оценки показателей надежности.-М.: Знание, 1983.72 с.

5. Артемьев Ю.Н. Технико-экономические основы ремонта трактора // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства.-1964.-№11.- с. 18-23.

6. Артемьев Ю.Н. Вероятностный метод планирования ремонтов машин // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства,-1972.-№5,- с. 32-34.

7. Артемьев Ю.Н. Качество ремонта и надежность машин в сельском хозяйстве.-М.: Колос, 1981.-239с.

8. Артюхов В.Я. Оптимизация структуры ремонтного цикла тепловозов с применением ЭВМ: Автореф.дис.канд.техн.наук.-Омск, 1985.-18с.

9. Барам Х.Г., Стопалов С.Г. Определение потерь от простоев машин.// Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства.-1981.-№9.- с. 40-42.

10. Ю.Барзилович Е.Ю., Каштанов В.А. Организация обслуживания при ограниченной информации о надежности системы. -М.: Высшая школа, 1975.-136с.

11. Баффа Э. Экономика и организация ремонта оборудования в США. -М.: Прогресс, 1969.-222с.

12. Бедняк М.Н. Млделирование процессов ТО иремонта автомобилей. -Киев: Высшая школа, 1983.-131с.

13. Богатов O.A., Гальперин A.C., Либов J1.C., Шипков И.В. Определение потребности в ремонте при различных стратегиях его проведения //Труды/ГОСНИТИ.-1974.Т.39.-С.30-39.

14. Борц А.Д., Закин Я.Х., Иванов Ю.В. Диагностика технического состояния автомобиля. -М.: Транспорт, 1979.-158с.

15. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. -М.:Наука, 1968.226с.

16. Буткевич Я., Фигуроки Я. О прогнозировании групповых предупредительных замен элементов с учетом их наработки// Надежность и контроль качества. -1982.-№4.-с.57-59.

17. Володарский В.А. Оптимизация периодичности предупредительных замен в условиях частично неопределенной информации// Надежность и контроль качества. -1988.-№5.-с.ЗЗ.

18. Галкин В.Г., Парамзин В.П., Четвергов В.А. Надежность тягового подвижного состава. -М.: Транспорт, 1981.-184с.

19. Гавличен Я., Черновол М.И. Оптимальный момент восстановления элементов машин// Техника в сельском хозяйстве. -1988.-№6.-с.9.

20. Гальперин A.C. , Сушкевич М.Н. Определение оптимальной долговечности машин. -М.: Транспорт, 1970,-183с.

21. Гальперин М.М. Система ТО и ремонта морских судов. —М.: Транспорт, 1981.-245с.

22. Гилев В.И. Совершенствование правил управления техническим состоянием насос-редукторов дождевальных машин ДДН-70, ДДА-100МА: Автореф.дис.канд.техн.наук. -М.: 1988.-26с.

23. Говорущенко Н.Я. Теоретическое обоснование режимов и методов организации ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта// Автомобильный транспорт.-Киев, 1970.-Вып.6.-с.35-39.

24. Говорущенко Н.Я. Новая тактика управления техническим состоянием автомобилей// Автомобильный транспорт. -1980.-№4.-с.22-25.

25. Головин С.Ф. Исследование и совершенствование методов управления надежностью автомобильных конструкций в эксплуатации (на примере двигателя ЗИЛ-130): Дис.канд.техн.наук. -М., 1979.-217с.

26. Горский Л.К. Статистические алгоритмы исследования надежности. -М.: Наука, 1970.-400с.

27. ГОСТ 28.001-83 Система ТО и ремонта техники. Термины и определения. -М.: Изд-во стандартов, 1978.-13с.

28. ГОСТ 27518-87 Диагностирование изделий. Общие требования. -М.: Изд-во стандартов,

29. ГОСТ 27.003-90 Надежность в технике. Состав и общие правила задания требований по надежности. -М.: Изд-во стандартов,

30. Гусев Ю.К., Жваринова A.A., Развалов A.C. Оптимизация технического обслуживания транспортных тракторов// Надежность и контроль качества.-1988.-№6.-с.27.

31. Дехтеринский Л.В. Моделирование процесса восстановления работоспособности автомобилей// Повышение эффективности и качества ремонта автомобилей и дорожных машин/ МАДИ. -М., 1980.-c.4-l 5.

32. Дехтеринский Л.В. Научные основы решения задач повышения эффективности и качества ремонта автомобилей: Сб.науч.тр. МАДИ.-1981.-91с.

33. Дмитриенко В.В. Алгоритм оптимального формирования объемов ремонтных работ в ремонтном цикле//Вопросы ремонта авиационной техники/-Киев, 1979.-c.7-ll.

34. Дубровин Jl.И. К вопросу определения экономически оптимальных периодичности ремонтов и сроков службы сложных систем//Надежность и контроль качества. -1970.-№4.-с.25-28.

35. Дюмин И.Е. Проблемы совершенствования ремонта и повышения эффективности использования автомобильных двигателей: Дис.д-ра техн.наук.-Харьков, 1979.-369с.

36. Дюмин И.Е., Подшеколдин Н.И., Тищенко В.Н. Метод определения структуры и периодичности ремонта машин// В кн.: Автомобильный транспорт. -Киев.:Техника, 1976.-С.56-62.

37. Егоров С.А. Определение периодичности обслуживания механических элементов технических устройств// Надежность и контроль качества. -1995.-№5.-с.8.

38. Емелин Н.М. Определение периодичности диагностирования сложных систем при техническом обслуживании по их фактическому техническому состоянию//Надежность и контроль качества. -1990.-№8.-с.57.

39. Ермолаев Л.С., Кряжков В.М., Черкун В.Е. Основы надежности сельскохозяйственной техники. -М.: Колос, 1974.-223с.

40. Железнов Н.Г. Сложные технические системы. -М.:Высшая школа, 1984.-119с.41 .Зайцев Е.И. Прогнозирование ресурса деталей трансмиссии и подвески грузовых автомобилей: Дис.канд.техн.наук. -М., 1983.-258с.

41. Иванова В.М., Калинина В.Н. и др. Математическая статистика. -М.: Высшая школа, 1981.-371с.

42. Иванов В.Б. Исследование и разработка эффективных режимов замены деталей и узлов автомобиля в эксплуатации: Дис.канд.техн.наук. -Киев,1978.-213с.

43. Исаев И.П. Комбинаторный метод построения оптимальной перио-дичности//Надежность и контроль качества. -1971.-№9.-с.40-44.

44. Ицкович A.A. Обоснование программ технического обслуживания и ремонта машин. -М.:3нание, 1983.-78с.

45. Керимов Ф.Ю., Шейнин A.M. Определение системы замен с использованием комбинаторного анализа//Научные труды//МАДИ. -М.: 1975 .-вып. 104.-c.24,25.

46. Квитка В.Е. Основные направления развития системы ТО и ремонта авиационной техники//Итоги науки и техники ВНИИТИ. -М.,1982.-с.102-115.

47. Клюка В.П. Совершенствование системы ремонта рефрижераторных пятивагонных секций с учетом их надежности и факторов эксплуатации: Дис.канд.техн.наук. -Омск, 1981.-223с.

48. Кокс Д.Р., Смит В.Л. Теория восстановления. -М.:Наука, 1967.-299с.

49. Колегаев Р.П. Экономическая оценка качества и оптимизация систем ремонта машин. -М.Машиностроение, 1980.-239с.

50. Комаров В.А. Совершенствование структуры и содержания ремонтных воздействий для агрегатов автомобилей сельскохозяйственного назначения (на примере коробки передач ГАЭ-53): Дис.канд.техн.наук.-Саранск., 1987.-180с.

51. Комплексная система технического обслуживания и реомнта машин в сельском хозяйстве. -М.:ГОСНИТИ,1985.-143с.

52. Крамаренко Г.В. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. -М. Транспорт, 1972.-439с.

53. Краузе А.Г. Исследование и развитие системы моделей оптимальной профилактики агрегатов автомобилей: Дис.канд.техн.наук.-М.,1980.-205с.

54. Краузе А.Г. Оптимизация стратегий замен деталей машин с использованием статистического моделирования//Труды/МАДИ.1979.-Вып.195.-с.111/114.

55. Кубарев А.И., Белкин И.Л. и др. Методы определения оптимальной периодичности и объемов ТО и плановых ремонтов изделий. -М. .НИИНМАШ, 1984,-ЗОс.

56. Кугель Р.В. Надежность машин массового производства. -М. ¡Машиностроение, 1981 .-244с.

57. Кузнецов Е.С. Методы определения периодичности технического обслуживания и целесообразность принудительного ремон-та//Автомобильная прмышленность. —965.-№6.-с.6-8.

58. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. -М.:Транспорт, 1972.-224с.

59. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.:Транспорт, 1982.-224с.

60. Кулик Ю.Г. Основы организации и технологии ремонта скоростных судов: Автореф.дис.д-ра техн.наук. -Л., 1983.-38с.

61. Лунин В.П. Исследование некоторых вопросов стратегий работ системы ТО и ремонта автомобилей в грузовых автотранспортных предприятиях: Автореф. Дис.канд.техн.наук. -М., 1977.- 18с.

62. Математическое обеспечение ЕС ЭВМ. Вып. 1-10. -М.:Нука,1977.

63. Малков С.Н., Харчевников А.Т., Шарыпов А.И. Переспективы развития системы ремонта воздушных судов//Труды/ГосНИИГА. -1976.Вып. 191 .-с.65-74.

64. Малоземов H.A. Проблемы нормирования изношенных локомотивных деталей: Дис.д-ра техн.наук.-М.,!955.-412с.

65. Малышев В.И., Милованцев B.C. Ремонт машин при ограниченной разборке элементов//Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства.-1982.-№ 11 .-с.53-56.

66. Методика определения предельных и допускаемых значений диагностических параметров агрегатов машин. -Горький: ГФ ВНИИНМАШ, 1980.-35с.

67. Методика оптимизации периодичности замен технических устройств. -М.: Изд-во стандартов, 1975.-75с.

68. Методика оценки экономической эффективности проведения ре-монтно-обслуживающих воздействий на сельскохозяйственную технику с учетом качества их выполнения. -М.:ГОСНИТИ,1984.-63с.

69. Методические рекомендации по формированию структуры и содержания цикла контрольно-профилактических воздействий при разработке или совершенствовании системы ремонта конкретных видов сельскохозяйственной техники. -М.:ГОСНИТИ, 1985.-30с.

70. Методические указания по определению потерь от простоев по техническим причинам машин. -М.:ГОСНИТИ, 1978.-29с.

71. Методические указания по оценке динамики изнашивания деталей машин в условиях специализированных ремонтных предприятий. -М.:МИИСП, 1985.-42с.

72. Методы расчета и установления допускаемых величин износа типовых элементов изделий: Методич.рек. -М.:ВНР1ИНМАШ,1984.-69с.

73. Миленький B.C. Обеспечение работоспособности машин на основе оптимизации замены и размещения резерва составных частей (в условиях сельскохозяйственного производства БССР): Автореф.дис.канд.техн.наук. -Минск, 1987.-15с.

74. Михлин В.М., Ополоник Т.И. Снижение дефицита деталей путем управления их допустимым износом//Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. -1983.-№I.e.47-50.

75. Михлин В.М. Прогнозирование технического состояния машин. -М.: Колос,1976.-286с.

76. Михлин В.М. К вопросу определения оптимального межремонтного срока службы узла или агрегата машин//Труды/ГОСНИТИ. -1964.Т.4.

77. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. -М.: Колос, 1984.-336с.

78. ОСТ 23.1.47-80. Тракторы и машины сельскохозяйственные. Определение затрат на устранение последствий отказов. -М.:ГОСНИТИ,1981.-14с.

79. Павленко В.В. Оптимизация системы ремонта машин (на примере технологического оборудования машиностроительных предприятий): Ав-тореф.дис.канд.техн.наук. -Одесса, 1983.-18с.

80. Павлович Е.С., Серегин A.A., Четвергов В.А. Определение оптимальных пробегов тепловозов между ремонтами//Труды/ОМНИТ. -Омск, 1988.-Вып.87,-102с.

81. Пандит С. М. Определение надежности и оптимальных правил замены по коэффициенту вариации/УКонструирование и технология машиностроения. -М., 1980.Т. 102.-№4.-с.61-70.

82. Пасечников Н.С. Научные основы технического обслуживания машин в сельском хозяйстве. -М.: Колос, 1983.-304с.

83. Платонов Г.Н. К вопросу определения необходимости и оптимальной периодичности профилактических ремонтов/УНадежность и контроль качества. -1971.-№2.-с.35-40.

84. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. —М.: Транспорт, 1986.-72с.

85. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Автомобиль ЗИЛ-130. Часть вторая (нормативная) -М.: Транспорт, 1980.-52с.

86. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Автомобиль TA3-53A. Часть вторая (нормативная) -М.: Транспорт,1978.-30с.

87. Поцелуев В.А. Повышение качества и эффективности ремонта подвижного состава путем оптимизации процессов технического контроля на авторемонтных предприятиях: Дис.канд.техн.наук. -Ульновск, 1982.-176с.

88. Проников A.C. Основы надежности и долговечности машин. -М.: Изд-во стандартов, 1969.-275с.

89. Рабинович А.Ш., Сельцер A.A., Шаровский A.A. Методические указания по оценке, прогнозированию и нормированию ресурса и безотказности сельскохозяйственной техники. -М.:ГОСНИТИ, 1975.-271с.

90. Рабинович А.Ш., Шаровский A.A. Технико-экономические критерии и оптимизации ресурсов машин//Надежность и контроль качества. -1977.-№7.-с.10-17.

91. Рахутин Г.С. Научные основы технического обслуживания. -М.: Наука, 1967.-78с.

92. Рахутин Г.С. Вероятностные методы расчета надежности, профилактики и резерва горных машин. -М.: Наука, 1970.-204с.

93. РД 50-690-89 Методические указания. Надежность в технике. Методы оценки показателей надежности по экспериментальным данным. —М.: Изд-во стандартов, 1990.-132с.

94. Рекомендации по поставке машин на ремонт по результатам диагностирования. -М.: ГОСНИТИ, 1979.-51с.

95. Рогожкин В.М., Крюков А.Ф. Оптимизация стратегии эксплуатации машин по совокупному оптимуму//Техника в сельском хозяйстве. -1994.-№1.-с.12.

96. ЮО.Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта РД-200-РСФСР-15-0150-81. —М.: НИАТ,1982.-87с.

97. Руководство по капитальному ремонту автомобиля ГАЭ-53А. РК-200-РСФСР-2/1 -2036-80. -М., 1979,-126с.

98. Ю4.Сафаров К.У., Лисин В.Н. Корректирование периодичности обслуживания машин//Эксплуатация и ремонт сельскохозяйственной техники. -Ульяновск,1977.-с.85-88.

99. Селиванов А.И., Артемьев Ю.Н. Теоретические основы ремонта и надежности сельскохозяйственной техники. -М.: Колос,1978.-248с.

100. Юб.Сельцер A.A. Прогнозирование безотказности и определение допустимых изменений параметров составных частей элементов тракторов (на примере ДТ-75, Т-74): Дис.канд.техн.наук.-М., 1970.-240с.

101. Силина М.И., Стопалов С.Г. О критериях предельного состояния агрегатов машин массового производства// Вестник машиностроения. -1976.-№4.-с.З-9.

102. Слободянюк А.П. Установление рациональной системы ремонта и технического обслуживания тепловозов для конкретных условий эксплуатации: Атореф.дис.канд.техн.наук. -Омск, 1984.-22с.

103. Смирнов H.H. и др. Методика оперативного управления эффективностью процесса технической эксплуатации самолетов в эксплутацион-ных авиапредприятиях. -М.: Транспорт, 1985.-24с.

104. Стрельцов A.C. Оптимизация последовательности ремонтных воздействий на параметры, определяющие техническое состояние и ресурс машин в условиях ограниченной информации: Дис.канд.техн.наук. -Хабаровск, 1979.-237с.

105. Сырых М.Н., Медведев A.A., Некрасов А.И. Обоснование периодичности восстановления работоспособности технических устройств// Техника в сельском хозяйстве. -1996.-№6.-с.2.

106. Тищенко П.Е. Исследование надежности и обоснование допустимых при ремонте износов конических колес главной передачи тракторов класса 20кН: Дис.канд.техн.наук. -М., 1981.-198с.

107. Пб.Токписев В.А. Исследование и разработка методов обеспечения требуемого уровня надежност капитально отремонтированных коробок передач: Дис.канд.техн.наук. -М.,1975.-268с.

108. Трикозюк В.А. Повышение надежности автомобиля. -М.: Транспорт, 1980.-88с.

109. Троицкий А.И. Исследование и разработка методов проектирования нормативов технической эксплуатации автомобилей: Дис.канд.техн.наук. -М.,1981 .-192с.

110. Тураев C.B. Прогнозирование нормативов потребности в запасных частях для ремонта редукторов уборочной техники (на примере коробки передач кормоуборочного комбайна Е-281): Дисс.канд.техн.наук-М,1990.-220с.

111. Ульман И.Е. Обобщение опубликованных работ в области технологии и организации ремонта машин используемых в сельском хозяйстве: Доклад, представленный на соиск. учен. степ. докт. техн. наук. -Пушкин, 1964.

112. Фигурски Я., Буткевич Я О прогнозировании групповых предупредительных замен элементов с учетом их наработки//Надежность и контроль качества.-1982.-№4.-с.57-58.

113. Фридрих П.С. Обоснование нормативной потребности тракторных двигателей в капитальном ремонте при его назначении, по техническому состоянию составных частей (на примере двигателя A-OIM): Авто-реф.дис.канд.техн.наук.- М., 1984.- 19с.

114. Харазов A.M., Цвид С.Ф. Методы оптимизации в технической диагностике машин. -М.: Машиностроение, 1983.-132с.

115. Харитонашвили В.А. Разработка методов повышения надежности заднего моста грузовых автомобилей: Автореф.дис.канд.техн.наук. -Тбилиси, 1984.-24С.

116. Хачатрян Т.Х., Киракосян P.C., Мокисян К.А. Оптимальная стратегия технического обслуживания и ремонта автомобилей// Промышленность Армении. -1980.-№12.-с.45-47.

117. Черепанов С.С. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве. -М.: Колос, 1978.-287с.

118. Черепанов С.С. Научные основы технической эксплуатации сельскохозяйственной техники// Механизация и электрификация сельского хозяйства. -1994.-№9,10.-с.10.

119. Чинюгин Ю.М. Типовая структура программ ТОР и особенности ее формирования для самолетов ТУ-154Б.// Эффективность системы технической эксплуатации летательных аппаратов. -М., 1982.-с.34-40.

120. Шейнин A.M. Основные принципы управления надежностью машин в эксплуатации. -М.: Знание, 1977.-вып.1и2.-103с.

121. Шейнин A.M., Туленев А.Т. Система математических моделей оптимизации ТО элементов машин// Методы повышения эффективности эксплуатации дорожных машин. -М., 1981.-е. 10-13.

122. Шейнин A.M., Шейнин В.А. Модели оптимизации нормативов надежности и их конструктивных элементов// Оптимизация процессов эксплуатации строительных дорожных машин. -М.Д983.-С.4-12.

123. Шейнин В.А. О регламентации допустимых отклонений параметров технического состояния деталей машин// Надежность и контроль качества. -1984.-№5.-с.

124. Barlow R., Honder L. Optimum Preventive Maintenance Polycies. Oper. Res, №11,1960.

125. Boitaux M. Reflections sur la concurence du rail el de la rout to, la se-menl des linges non rentables et lo difisil dushemindetor. Economic electgue, 1955.

126. Derman C. Saaks. Replacement of periodically in spected Egyipment, Naverl Rescadt Logistics Quarterly, vol 7, №4, 1960.

127. Masse P. Optimal investment decisions Englerood ceiffs, №9,1962.

128. Naslung B. Simultaneous determination of optimal repair policy and service life swed. I Econ, 1966-1968, №2.

129. Green B.J. Parts management at Buhrman & Sons, parts. Using the computer// Implement & Tractor.-1979.-№7.p.30,51.164

130. Martey C.F. Mixing and Matching: It's Building Parts Volume and Dittamore's// Implement & Tractor.-1983.-№7.-p.20,21.

131. Neu erstanden: Das Ersatzteil- Zentrum von Ford// Fordern and He-ben.-1980.-№7.-p.590-594.