автореферат диссертации по , 05.06.02, диссертация на тему:Обоснование рационального развития трактороремонтной базы лесного хозяйства Сибири

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, АКТУАЛЬНОСТЬ И

ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Аналитический обзор литературы по ремонту тракторов

1.2. Существующие методы расчета трактороремонтной базы

1.2.1. Методы определения количества тракторов

1.2.2. Методы расчета ожидаемого объема ремонтных работ.

1.2.3. Методы определения оптимальных программ ремонтных предприятий

1.2.4. Методы определения транспортных затрат при перевозке"объектов ремонта

1.3. Предварительная оценка состава ремонтного фонда в соответствии с требованиями специализации ремонтного производства

1.4. Выводы.

1.5. Цель и задачи исследований.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЖИ ДЛЯ ОБОСНОВАНИЯ РАЦИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ РЕМОНТНОЙ БАЗЫ

ЛЕСНОГО ХОЗЯЙСТВА СИБИРИ.-.

2.1. Методика определения оптимальных программ ремонтных предприятий при перевозке объектов ремонта одним видом транспорта

2.2. Методика определения оптимальных программ ремонтных предприятий при перевозке объектов ремонта смешанными видами Q9 транспорта . ^

2.3. Методика расчета тракторного парка на перспективу.

2.4. Распределение ремонтного фонда меяду ремонтными предприятиями и обоснование рациональной схемы организации ремонта тракторного парка

2.5. Выводы.

3. ПРОГРАММА И ОБЩАЯ МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ.

3.1. Программа исследования

3.2. Сбор и обработка статистической информации по ремонтной базе и тракторному парку.

3.3. Обоснование нормативов для расчета объемов ремонтных работ . 4

3.4. Определение удельных трудоемкоетен ремонта для новых и перспективных марок тракторов

3.5. Методика определения количества тракторов и объемов ремонтных работ на перспективу".:.

3.6. Определение затрат при перегоне и перевозке тракторов на различные расстояния.

3.7. Обоснование рационального варианта организации ремонта тракторов

4. ИССЛЕДОВАНИЕ И ОБОСНОВАНИЕ НОРМАТИВОВ ДЛЯ ПЕРСПЕКТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ТРАКТОРОРШОНТНОЙ

БАЗЫ ЛЕСНОГО ХОЗЯЙСТВА СИБИРИ.

4.1. Принципиальная схема организации ремонта тракторов

4.2. Обоснование нормативов для расчета объемов ремонтных работ

4.3. Определение удельных трудоемкостей ремонта для новых и перспективных марок тракторов

4.4. Расчет основных показателей работы тракторного парка на перспективу.

4.5. Обоснование количества тракторов на перспективу.

4.6. Расчет объемов тракторов ремонтных работ на перспективу

4.7. Плотность размещения ремонтных объектов на территории Сибири.Ю

4.8. Установление зависимости изменения себестоимости ремонта от программы предприятия.■LJ"L

Решениями ХХУ1 съезда КПСС на одиннадцатую пятилетку в нашей стране предусмотрено провести работы по лесовосстановлению в государственном лесном фонде на площади 10-11 млн.га, защитному лесоразведению - на площади 1,5 млн.га, по осушению - до 1,3 млн. га заболоченных лесных площадей, устройству лесов - на площади 240 млн.га [i]. Только по лесному хозяйству Сибири общий объемем работ можно выполнить только благодаря повышению технической оснащенности лесохозяйственного производства и улучшению организации труда.

Машинно-тракторный парк лесного хозяйства Сибири состоит из 6,5 тыс. тракторов, 6,0 тыс. автомобилей и большого количества машин и орудий. В среднем на один лесхоз приходится около 18 условных эталонных тракторов и 16 автомобилей. Рассредоточение на большой территории и разномарочность техники снижают эффективность ее использования. Так, коэффициент использования тракторного парка составил 0,61 при годовой наработке на условный трактор 1200 усл.га.

Ремонтная база лесного хозяйства Сибири еще далеко не отвечает предъявляемым к ней современным требованиям и состоит, в основном, из мелких мастерских и гаражей при лесхозах, которые мало приспособлены для выполнения ремонтов и сложных видов технического обслуживания. В этих мастерских затраты на капитальный ремонт довольные значительные и на трактор класса тяги 60 кН составляют 2,4 тыс.руб., на трактор класса тяги 40 кН - 2,2 тыс.руб. В то же время смежные отрасли народного хозяйства (лесозаготовительная, сельское хозяйство) имеют хорошо развитую ремонтную базу. Сложный ремонт машин в этих отраслях производится на специамеханизированных работ составляетТакой объ\лизированных предприятиях, обеспечивающих хорошее качество и низкую себестоимость ремонта техники. Имеющиеся же в лесном хозяйстве Сибири специализированные заводы (Сузинский, Пыжинский и Боровлянский) не в состоянии обеспечить своевременный и качественный ремонт техники. Суммарная производственная мощность этих заводов не соответствует потребностям в ремонте тракторов. Здесь можно отремонтировать в год лжив 250 полнокомплектных тракторов типа Т-100, 140 двигателей к ним и 30 полнокомплектных тракторов ТДТ-40. Для остальных типов тракторов лесное хозяйство Сибири ремонтных предприятий не имеет. В связи с этим, для проведения капитальных ремонтов сельскохозяйственных гусеничных тракторов класса тяги 30 кН, лесохозяйственных гусеничных тракторов класса тяги 30 кН, трелевочных гусеничных тракторов класса тяги 40 кН, сельскохозяйственных колесных тракторов класса тяги 14-5-20 кН и сельскохозяйственных колесных тракторов класса тяги 6*9 кИ необходимо, или строить свои ремонтные предприятия, или же ремонтировать трактора в предприятиях, близких лесному хозяйству ведомств (Госком-сельхозтехники, Минлеспрома). Все это говорит об актуальности проведения исследований по обоснованию организации ремонта тракторов в лесном хозяйстве Сибири и разработки предложений по рациональному развитию ремонтной службы.

Отсутствие обоснованных рекомендаций по этим вопросам затрудняет организацию и проведение ремонта техники, выбор пунктов строительства ремонтных предприятий.

Основной целью данной работы и является разработка предложений по рациональному развитию тракторо-ремонтной базы лесного хозяйства Сибири.

Расчеты показывают, что при осуществлении разработанных предложении годовой экономический эффект составит около 600 тыс.руб.i. состоят® вопроса, актуальность и задачиисследованияI.I. Аналитический обзор литературы по ремонтутракторовТехническая оснащенность лесного хозяйства страны быстро растет. К началу II-ой пятилетки с учетом планируемого объема работ тракторный парк лесного хозяйства составлял около 50 тысяч тракторов с общей мощностью 2,25 млн.кВт.

В процессе эксплуатации машин происходит потеря их работоспособности главным образом из-за износа и разрегулировок сопряженных деталей, вследствие чего машины и механизмы теряют точность, снижается их мощность и производительность. Восстановление этих важнейших параметров машины может осуществляться путем проведения ремонта и технического обслуживания. В связи с этим вопрос о рациональных методах организации ремонта машин привлекает к себе более широкое внимание.

Основные положения по организации ремонта и технического обслуживания машин и механизмов в лесной промышленности заложены в трудах В.Б.Прохорова, И.Н.Бабушкина, А.В.Серова, Л.А.Завьялова, Б.А.Шестакова, Ю.М.Кулагина, В.П.Тюковина, А.П.Саяпина, А.А.Аносова, В.Н.Мельникова, Ф.П.Попова и других. Вопросами технического обслуживания машинно-тракторного парка в лесном хозяйстве занимались также В.Г.Шаталов, И.С.Казарцев, Б.Н.Поршнев [4,. В результате выполненных ими работ даны рекомендации по организации технического обслуживания тракторов.

В опубликованных трудах И.С.Левитского, А.И.Селиванова, В.И.Казарцева, К. Т. Кошкина, А.Ф.Дергнчева, М.С.Гуторовича, В. В. Ефремова и др. изложены исследования вопросов технологии и организации ремонта машин, эксплуатируемых в условиях сельскохозяйственных и автотранспортных предприятий. Вопросами специализациии концентрации ремонтного производства в сельском хозяйстве занимались И.Е.Ульман, В.П.Суслов, С.С.Черепанов, Я.П.Певзнер, Н.Я.Рассказов, Ю.М.Шапран, В.И.Кривобок, В.А.Гнояник, В.Д.Валько.

Анализируя конструктивные и технологические свойства современных автомобилей, В.В.Ефремов приходит к выводу, что они сравнительно легко расчленыются на агрегаты. Это дает возможность ремонтировать их, применяя прогрессивный и рациональный агрегатный метод, при котором работоспособность машин восстанавливается путем полной или частичной замены отдельных изношенных агрегатов. С технической точки зрения ремонт остается целесообразным до тех пор, пока в пределах разумных затрат путем замены деталей, узлов и агрегатов удается восстановить работоспособность машины.

В настоящее время агрегатный метод нашел широкое применение при ремонте автомобилей и начинает использоваться и при ремонте тракторов [б].A.И.Селиванов указывает на необходимость периодического проведения ремонта машин и отмечает [7] что современная техника отличается наличием недолговечных сменяемых конструктивных элементов (деталей) и необходимостью возобновления неконструктивных элементов, таких как смазка, регулировка, обкатка, окраска и прочее. Он же пришел к выводу, что применительно к современным машинам в народном хозяйстве должны существовать одновременно три вида производства: производство новых машин; производство запасных частей к ним; техническое обслуживание и ремонт машин (ремонтное производство). Ремонт - это продолжение производства машин как средств труда, поскольку их исходные элементы недолговечны".B.Б.Прохоров одним из первых дал научное обоснование технической эксплуатации машин в лесозаготовительной промышленности [в]. Он рассмотрел основные закономерности эффективного использования лесозаготовительного оборудования. Изложил основные положениятеории надежности машин и рассмотрел характеристику процессов, вызывающих при эксплуатации изменение технического состояния машин. Описал методы ремонтного воздействия, обеспечивающие поддержание машинного парка в технически исправном состоянии.

В.Н.Сердечный и В.И.Инбер обобщил опыт внедрения и показали преимущество агрегатного метода ремонта трелевочных тракторов на предприятиях комбината "Вельсклес" Архангельской области [э].

При оценке эффективности форм и методов организации технического обслуживания и ремонта И.Н.Бабушкин и А.В.Серов рекомендуют принять за основу два параметра, которые характеризуют показатели эксплуатационной надежности оборудования: продолжительность простоев в техническом обслуживании, ремонте и сменную производительность единицы оборудования j^ioj.

Исследуя оптимальную программу специализированного ремонтного предприятия В.И.Казарцев пришел к выводу, что на каждом специализированном предприятии должен ремонтироваться трактор одной марки, какой-либо один агрегат [if]. При определении оптимальной программы единым критерием он считал экономическую эффективность рассматриваемого предприятия. Затраты на ремонт при этом обусловлены двумя зависимостями, из которых первая с ростом программы убывает (себестоимость ремонта), а вторая возрастает (транспортные расходы).

В настоящее время ремонт машин и другого оборудования в лесозаготовительных и лес©хозяйственных предприятиях производится тремя основными методами: индивидуальный, агрегатный и смешанный [12]. При индивидуальном методе ремонта агрегаты, узлы и детали машин не обезличиваются, т.е. после ремонта они должны быть поставлены на ту же машину, с которой были сняты. При этом методе организации ремонта машина ставится в ремонт независимо от того, требуется ли ремонт всех агрегатов или только части их. Приагрегатном методе ремонта все агрегаты машины обезличиваются. Целесообразность агрегатного метода ремонта основана на том, что агрегаты одной машины имеют разные сроки службы, и следовательно, разную по срокам потребность в ремонте. При этом методе ремонта значительно сокращается простой машины в ремонте, так как он определяется только временем, необходимым для замены неисправного агрегата запасным - новым или отремонтированным. Агрегатный метод ремонта позволяет наладить производство со специализацией рабочих мест на ремонте отдельных агрегатов, что ведет к повышению качества ремонта, увеличению производительности труда и снижению себестоимости ремонта. Важным преимуществом агрегатного метода является возможность доставлять запасные или оборотные агрегаты, отремонтированные на специализированных предприятиях, к месту ремонта машин. Это значительно снижает транспортные расходы. Агрегатный метод ремонта возможен только при наличии оборотного фонда агрегатов. Но, по причинам незщовлетворительного обеспечения леспромхозов оборотными агрегатами, этот метод ремонта внедряется слабо. Сочетание агрегатного метода ремонта машин с индивидуальным приводит к образованию смешанного метода ремонта машин, который применяется в системе лесной промышленности.исследовал пять методов ремонН.Е.Курис в своей работе [13 та лесотранспортных машин. В результате исследования им было установлено, что выполнение капитального ремонта машин и агрегатов на заводах и в ЦРММ, в сравнении с их ремонтом в РММ лесозаготовительного предприятия, позволяет снизить затраты на 16-31^.

Опыт применения отдельных форм и методов организации ремонта и технического обслуживания на предприятиях показывает, что соображения о их эффективности вполне обоснованы. Так, например, применение агрегатного метода ремонта в сочетании с межсменным обслуживанием для лесовозных автомобилей и трелевочных тракторовпозволяет снизить затраты на ремонт и обслуживание в стоимости машин о-смены на 2U-'30% [12].

Б.А.Шестаков и другие провели расчет экономической эффективности пяти вариантов организации ремонта трелевочных тракторов и лесовозных автомобилей с учетом транспортных затрат до ремонтных предприятий и обратно различными видами транспорта. Исследуя различные варианты организации ремонта они установили, что основным вариантом следует считать тот, при котором узлы ремонтируют на специализированных предприятиях, обеспечивающих высокое качество и восстановление ресурса [l4].

В настоящее время для лесной промышленности В.Б.Прохоровым, JI.А.Завьяловым, Б.А.Шестаковым, Ю.М.Кулагиным разработаны рекомендации по перспективному развитию, размещению и специализации ремонтной базы [lb, 16, 17] позволяющие правильно организовать ремонт техники.

И.и.Левитский в своей работе [ie] изложил основные теоретические положения организации специализированной ремонтной сети в сельском хозяйстве. Предложен аналитический и графический способы определения рациональной мощности предприятий. Много внимания уделено исследованию рационального размещения ремонтных предприятий. Разработана методика определения рационального радиуса территории, обслуживаемой ремонтным предприятием, и мощности ремонтных предприятий, установлена зависимость условий себестоимости ремонта от мощности ремонтных предприятий и транспортных расходов. Определена минимальная условная себестоимость ремонта при различных плотностях расположения машин, нуждающихся в ремонте. Автор считает целесообразным с точки зрения номенклатуры и объема работ наличие четырех типов ремонтных предприятий: по ремонту машин,ремонту агрегатов, ремонту узлов и деталей. Взаимосвязь между этими предприятиями и хозяйствами может осуществляться по несколькиморганизационным схемам. Лучшим будет вариант, при котором наблюдаются наименьшие суммарные затраты на ремонт машин.

Г.М.Уманский при исследовании специализации капитального ремонта тракторов в условиях БССР определял оптимальную мощность и рациональную специализацию трактороремонтных и мотороремонтных предприятии путем сравнительного анализа наиболее типичных схем организации ремонтной службы 19]. Он рекомендует трактороремонтные предприятия специализировать на ремонте тракторов одного тягового класса, мотороремонтные предприятия - на ремонте конструктивно сходных двигателей. Оптимальная мощность предприятий по ремонту тракторов класса 30 кН составляет 2,7-3,7 тыс.шт., двигателей - 12,0-13,5 тыс.шт.

В.Д.Валько, анализируя влияние программы ремонта на расход запасных частей, уточнил методику определения оптимальной программы ремонтного предприятия [20]. Б работе определены параметры уравнений, характеризующих изменение себестоимости для предприятий различной мощности в зависимости от сложности ремонта объектов. Кроме того, установлено, что с увеличением программы ремонтного предприятия уменьшаются не только удельная заработная плата производственных рабочих, накладные расходы, но также уменьшаются расходы на ремонтные материалы.

Важным этапом развития научно-исследовательских работ по вопросам организации ремонтной базы сельского хозяйства явились методические указания по расчету и планированию ремонтной базы [21, 22, 2з]. В этой отрасли разработана генеральная схема развития ремонтной базы и размещения специализированных предприятий Госкомсельхозтехники на перспективу [24, 25J.

Используя опыт СССР,- ремонтное производство в странах СЭВ развивается по пути специализации и концентрации |S6, 27, 2й].

Технический ресурс тракторных агрегатов, отремонтированныхна крупных специализированных предприятиях ГДР, близок к ресурсу новых агрегатов при стоимости их ремонта в размере 30-35% стоилера J. Автор доказал, что при увеличении годовой программы ремонта и соответственно одновременном изменении технологического процесса наблюдается неуклонное снижение затрат на единицу ремонта.

В ГДР осуществляется специализированный ремонт двигателей, а также проведена концентрация ремонта агрегатов и узлов. При этом число специализированных предприятий уменьшилось наряду с повышением их годовой программы, которая составляет на 6 мотороремонтных заводов в среднем 13 тыс. ремонтов двигателей и от 10 до 30 тыс. узлов двигателей (стартеров, генераторов, топливных и водяных насосов); на 9 специализированных мастерских в среднем 1,5 тыс. ремонтов тракторных трансмиссий и 9 тыс. узлов гидросистем Значительная концентрация ремонтного производства техники характерна и для ЧССР, где также внедрен агрегатный метод ремонта. Ряд заводов провели реконструкцию и специализировались на капитальном ремонте больших серий двигателей или шасси. Так, например, в Словакии построен крупный ремонтный завод по ремонту 8 тыс. двигателей, 12 тыс. генераторов, 12 тыс. стартеров, 12 тыс. топливных насосов и других узлов [34, Зб].

В Народной республике Болгарии капитальный ремонт тракторов и двигателей проводится на ремонтных заводах с примерной программой 200 тракторов и 500 двигателей в год [26, Зб]. На этих заводах организовано производство новых запасных частей. Кроме того, капитальные и текущие ремонты тракторов производятся в мастерских ремонтно-технических станций и госхозов. Для обеспечения высокой эксплуатационной готовности машин и равномерной загрузки ремонтных мощностей в течение года, ремонтные предприятия имеют обменный фонд агрегатов и узлов.мости новыхСледует особо выделить исследования Х.ЭйхВ Венгерской Народной Республике для ремонта и техобслуживания машинно-тракторного парка организованы: мастерские технического ухода, машиноремонтные станции и машиноремонтные предприятия [2б]. В республике работает мотороремонтный завод мощностью 8 тыс. двигателей в год.

На основании вышеизложенного по данному разделу можно сделать следующие выводы:1. В настоящее время нет обоснованной схемы перспективного развития ремонтной базы и организации ремонтной службы лесного хозяйства.

2. Ремонтная база сельского хозяйства и лесной промышленности развивается на основе научно обоснованных рекомендаций и разработок. Общей тенденцией в развитии ремонтной базы этих отраслей является специализация и концентрация производства.

3. На современном этапе развития ремонтной базы лесного хозяйства необходимо уделять большое внимание внедрению в отрасли агрегатного метода ремонта, позволяющего своевременно и качественно проводить ремонтные работы.

4. В социалистических странах ремонт техники производится в крупных мастерских, специализирующихся по ремонту отдельных узлов и агрегатов.

1.2. Существующие методы расчета трактороремонтном базыI.2.I. Методы определения количества тракторовОбъем ремонтных работ на перспективу можно определить, опираясь на прогнозирование, принимая в расчет количество тракторов, эксплуатируемых в лесном хозяйстве. Существующие методы прогнозирования сводятся в основном к следующим: экстрополяции, установлению экспертных оценок и моделированию [з7, 38. Применение того или иного метода зависит от конкретных условий.

Так, при планировании.ремонтной базы в сельском хозяйстве В.П.Суслов определял потребное количество тракторов на перспективу расчетным путем [зэ] : по нагрузке на физический трактор и количеству земель за расчетный период с учетом их ежегодного изменения; по ежегодному темпу прироста машин путем математической обработки статистических данных, где должны быть учтены среднегодовые поставки новых и списанных, вышедших из строя, машин.

В.Д.Щербаченко указывает [40] что основное влияние на потребность в тракторном парке оказывает объем лесохозяйственных тракторных работ (посев и посадка леса, трелевка древесины и т.д.). Для определения количества тракторов в конкретном планируемом году он использует метод экстрополяции или продолжения слохалвшихся тенденций в будущем, при этом применяет линейную зависимость. Предложенный метод может быть использован для краткосрочного прогноза (до 5 лет). Долгосрочный же прогноз этим методом составить нельзя, так как он не учитывает роста технического прогресса, повышения надежности машин и улучшения организации производства.

И для прогнозирования потребности в ремонте и наличия парка машин на перспективу по краям и областям применяется разработанная в ГОСНИТИ методика [4l]. При этом используется обширная исходная информация, включающая плановые поставки новых машин, данные о до-ремонтных и межремонтных ресурсах машин и их агрегатов, данные о годовой наработке и сроках службы. Методика ГОСШТИ позволяет полнее использовать исходную информацию и рассчитывать количество машин на перспективу с помощью ЭВМ.

На основании изложенного можно сказать, что существующие методы прогнозирования количества машин включают следующие основные этапы: установление устойчивых тенденций развития производства за прошлые годы; перенос этих тенденций на будущее с учетом главенствующих факторов. Предлагаемые методы могут быть использованы припрогнозировании лесохозяйственного производства только лишь при наличии полной исходной информации.

Для условий лесного хозяйства, когда плановые задания в развитии воспроизводства леса должны быть обеспечены наличием соответствующих машин и механизмов, расчет потребного количества тракторов на перспективу необходимо вести в тесной связи с ожидаемым объемом работ и с учетом технических показателей машины.

1.2.2. Методы расчета ожидаемого объема ремонтныхработДля перспективного расчета количества ремонтов следует учитывать изменения количественных и качественных показателей тракторов в течение планируемого периода.

Количество машин, нуждающихся в ремонте, может быть определено различными способами [l8j :1. Для определения количества ремонтов и технических обслу-живаний в течение года графическим способом необходимо знать периодичность ремонтов и технических обслуживании за цикл, т.е. от одного капитального ремонта до другого, а также планируемую на каждую машину работу, выраженную в гектарах условной пахоты (моточасах, килограммах израсходованного топлива) в течение года.

2. Количество ремонтов для каждого отдельного трактора может быть найдено из следующих данных: наработки машины до начала года от последнего капитального ремонта, плановой годовой наработки и межремонтной наработки до капитального ремонта.

3. Количество ремонтов тракторов приближенно может быть установлено, зная только плановую годовую наработку на машину и межремонтную наработку до ремонта.

4. Для определения количества ремонтов тракторов необходимо знать плановую годовую наработку на машину данной марки, межремонтную наработку до капитального ремонта и коэффициент, учитывающий вид ремонта в пикле от капитального до капитального ремонта.

5. Количество ремонтов тракторов данного Еида может быть определено, исходя из количества машин и коэффициента охвата. Коэффициент охвата определяется отношением количества определенного вида ремонта машин к списочному составу машин данной марки.

6. Количество ремонтов машин также можно определить, зная тенденцию его изменения за ряд прошлых лет. Эти данные обрабатывают по способу наименьших квадратов и находят коэффициенты формулы, показывающей тенденцию изменения количества ремонтов. Если исходные данные достаточно точно характеризуют изменение количества ремонтов, то с помощью найденной формулы можно определить ожидаемое количество ремонтов на ближайшие пять лет.

В результате анализа способов определения количества ремонтов можно сказать, что первый способ позволяет определять не только количество ремонтов, но и сроки их проведения. К недостаткам способа относятся: большая трудоемкость расчетов и необходимость иметь данные по каждой отдельной машине. Он наиболее применим при определении количества ремонтов в одном или нескольких хозяйствах. Второй способ не позволяет определить сроки проведения ремонтов по каждой отдельной машине. Третий и четвертый способы дают менее точные результаты, так как не учитывают состояния каждой отдельной машины. Эти способы можно использовать при определении количества ремонтов машин в целом по району или области.

Пятый или шестой способы дают достаточную точность результатов при расчетах количества ремонтов в большом числе хозяйств (области, края, зоны) при совпадающей среднегодовой наработке и наиболее стабильном по среднему состоянию (возрасту) марке машин.

Таким образом, выбор того или иного метода обуславливается наличием соответствующей исходной информации и возможностями разработанного метода. Для условий лесного хозяйства при прогнозе объема ремонтных работ на перспективу следует исходить из ожидаемого количества тракторов, планируемой среднегодовой нагрузки на одну машину и зональных условий Сибири.

1.2.3. Методы определения оптимальных программ ремонтных предприятийидной из основных проблем организации ремонта в хозяйствах является концентрация и специализация ремонтного производства. Эта проблема предусматривает решение двух задач: определение оптимальной мощности специализированного ремонтного предприятия и реализацию внутри специализированной мастерской найденной оптимальной программы.

При определении оптимальной мощности специализированного ремонтного предприятия, предусматривается выявление наилучших связей между ремонтным! предприятиями и техническими обменными пунктами (сюда относятся вопросы специализации, кооперирование).

И.С.Левитским была предложена методика решения наиболее общих вопросов организации ремонта машин, работающих в условиях сельского хозяйства, которая явилась основой для производства расчетов ремонтной базы [l8j. Дальнейшие его работы явились продолжением развития основных положений этой методики, которая предусматривает также определение программы предприятия. Программа предприятия должна рассчитываться так, чтобы суммарные затраты на проведение собственного ремонта и транспортировку объектов были минимальными. Проведенными исследованиями установлено [l8j что с увеличением программы предприятия затраты на себестоимость ремонта продукции снижаются, а транспортные расходы увеличиваются. При этом суммарная стоимость единицы продукции уменьшается только до определенного предела, после которого вновь увеличивается (рис. I.I.). ПриРис. I.I. К определению оптимальной программыремонтного предприятия: I - себестоимость ремонтного объекта, руб/шт.; 2- транспортные затраты на'единицу объекта, руб.; 3 - суммарные затраты на единицу объекта, руб.этом минимальному значению суммарных затрат соответствует оптимальная программа.

Для аналитического расчета оптимальной программы Wo ремонтного предприятия Госкомсельхозтехники И.С.Левитский предлагает использовать формулуWo= ^ЧА^/Vk[af(1-&-5*)g] (1Л-)где А - коэффициент, характеризующий долю себестоимости собственного ремонта, изменяющуюся с изменением программы ремонтного предприятия; Д - себестоимость собственного ремонта данного объекта,приходящаяся на одну тонну его массы, руб.; А/к - плотность распо2ложения объектов, нуждающихся в ремонте, шт/км ; - тарифный коэффициент, характеризующий транспортные затраты, руб/т.км; <?3 -коэффициент, учитывающий встречные перевозки запасных частей;-коэффициент, учитывающий перевозку материалов, необходимых для ремонта.<юрмула (I.I.) не учитывает затрат, связанных со строительством (реконструкцией) предприятия. Поэтому данную зависимость можно использовать при расчете оптимальных программ существующей ремонтной базы.

В общем виде зависимость себестоимости ремонта Ср от программы предприятия |l8| может быть представлена в виде гиперболы-6Cp = a-W+c (i.2.)где W - программа ремонтного предприятия, шт/год; CL, Ь, С - параметры зависимости.

Ряд авторов [23, 42] в качестве зависимости себестоимости от объема ремонта используют упрощенный вид гиперболы, т.е. принимают в формуле(I.2.) 6=1.

А.И.Селиванов считает [23] что себестоимость изготовления или ремонта Ср каких-либо объектов с увеличением годовой программы W их производства уменьшается по гиперболической кривой видаСоответственно этому несколько другой дается и сама методика расчета оптимальной программы ремонтного предприятия. Так, В.И. Казариев юдложил формулугде Q - непропорциональные затраты,руб.; £ - годовая насыщенность обслуживаемой территории ремонтируемыми объектами, представляющая собой отношение площади обслуживаемой территории к количеству ремонтируемых объектов, поставляемых в течение года, км/шт.; р- стоимость перевозки единицы объекта, руб/км.

В отличие от других авторов, В.И.Казарцев считает, что от программы ремонтного предприятия зависит изменение только накладных (непропорциональных затрат). В этом существенный недостаток формулы, так как снижение трудоемкости ремонта и соответственно заработной платетпроизводственных рабочих, отнесенной к единице ремонта, с увеличением программы ремонтного предприятия в настоящее время считается вполне доказанным.

Тракторный парк лесного хозяйства Сибири рассредоточен на большой территории. Для обеспечения минимальных транспортных затрат целесообразно применять смешанный вид доставки тракторов в ремонтные предприятия: своим ходом, автомобильным, железнодорожным или водным транспортом. Поэтому для определения оптимальных программ ремонтных предприятий лесного хозяйства и возникает необходимость в разработке специальной методики, которая бы позволяла рассчитывать программы предприятий так, чтобы суммарные затраты на проведение ремонта с учетом смешанной доставки тракторов были минимальными.(1.3.)(1.4.)1.2.4. Методы определения транспортных затрат приперевозке объектов ремонтаПри перевозке ремонтного фонда (трактор, двигатель) в мастерские и лесхозы используется различный транспорт. На близкие расстояния трактор перегоняется своим ходом. На средние и дальние расстояния для перевозки применяется автомобильный, речной и железнодорожный транспорт. При выборе способов доставки ремонтного фонда необходимо учитывать эксплуатационные затраты, связанные с доставкой ремфонда на различные расстояния. Однако, существующие в настоящее время тарифы [43, 44, 4б] на перевозку грузов не могут быть использованы для определения этих затрат, так как они не учитывают зональные и конкретные условия лесного хозяйства Сибири. Разработанные и рекомендованные ВНИИЛМом [.4] примерные затраты на холостой пробег одного трактора для Европейской части страны не могут быть использованы на территории Сибири, так как эксплуатационные затраты при перегонке трактора для этих зон различные.

При перевозке ремонтного фонда автомобильным транспортом для определения затрат по перевозке используют прейскурант № 13-01-01 По этому прейскуранту плата взимается за одну тонну фактической массы в зависимости от расстояния и класса груза. Для определения транспортных затрат по перевозке какого-либо трактора необходимо сделать дополнительный перерасчет, то есть учитывать массу груза.

Полученные зависимости могут быть использованы при укрупненных расчетах.

Для расчета транспортных затрат при перевозке ремонтного фонда речным и железнодорожным транспортом используются прейскуранты $ 14-01, J«? 10-01 [44, 45]. Затраты складываются из провозной платы и сборов за дополнительные операции (погрузочно-разгрузочные работы, экспедиционные операции, взвешивание, проверку массы и состояния груза). В связи с этим пользование тарифами затрз^днено из-за необходимости проведения дополнительных расчетов по определению расходов на перевозку каждого объекта ремонта (трактора, двигателя),Проведенными ЦНИИМЭ исследованиями [is] доказано, что использование железнодорожного транспорта выгодно при перевозках ремфон-да на большие расстояния. Перевозки на средние расстояния (до 300 км) железной дорогой менее экономичны, чем автомобильные перевозки).

Методическими указаниями по планированию развития ремонтной базы системы Госкомсельхозтехника на перспективу [22] предусматривалось рассчитывать суммарные затраты на транспортировку объектов ремонта автомобильным способом, исходя из годовой поставки объектов ремонта, расстояния перевозки и затрат, связанных с перевозкой одного объекта ремонта на I км.

Для рассчета стоимости перевозок. Ст ремонтных объектов на ремонтное предприятие и к месту эксплуатации каким-либо видом транспорта И.С.Левитским предложена формулаCT=CL(1-23-£m)'RC'&, (1.7.)где О. - тарифный коэффициент (с учетом перевозок в обе стороны),руб/т.км; П - показатель степени; Rc - среднее расстояние перевозки, км; Q. - масса груза, т.

Так как стоимость транспортировки ремонтного фонда СТр в значительной мере зависит от характеристик и состояния дорог в зоне действия ремонтного предприятия, от мощности ремонтного предприятия, то при определении транспортных расходов молено использовать расчетную среднюю стоимость перевозок, зависящую от дорожныхусловий [23] :СТР = Стр - Qi -2ТР, (1.8.)где Стр - средняя стоимость перевозок I тонны продукции ремонтного предприятия в зависимости от категории дорог, мощности предприятия и концентрации ремонтного фонда, руб.; Qj- средняя масса единицы основной продукции ремонтного предприятия, т; 5тр - коэффициент, учитывающий транспортабельность объектов и вид транспорта, которым ведутся перевозки.

Для ориентировочных расчетов затрат на транспортировку ремонтного фонда при использовании различных транспортных средств (автомобили разных марок, автомобили с прицепам, трактора с прицепами) в зависимости от расстояния можно определять себестоимость перевозки I т массы по таблицам и графикам [21, 2з].

На основании изложенного можно сказать, что при расчете затрат на перевозку ремонтного фонда в сельском хозяйстве используются нормативы, которые не могут полностью применяться в лесном хозяйстве, так как не учитывают условия и состояние наличие дорог в лесхозах. Для зоны Сибири необходимо разработать обоснованные рекомендации по перевозке тракторов и двигателей.

1.3. Предварительная оценка состава ремонтного фонда требованиям специализации ремонтного производстваСущность специализации заключается в организации работы по типу промышленного производства.

Эффективность специализации состоит в том, что она создает необходимые предпосылки для применения в крупных масштабах высокопроизводительного специализированного оборудования, механизации и автоматизации производства, прогрессивной технологии, внедрения наиболее совершенных методов организации производства.

Существующую организацию ремонта машин в лесном хозяйстве необходимо перестраивать, исходя из основных положений, оправдавшихсебя и внедряемых в сельском хозяйстве и лесной промышленности, то есть переносить в ремонтные предприятия индустриальные методы работы.

Специализация ремонтных предприятий ставит целью выполнение в процессе ремонта по возможности однотипных работ. Она может быть предметной или технологической [iej. Специализация непрерывно связана с кооперацией. В ремонтном производстве известны следующие варианты специализации ремонтных предприятий:1. Специализация предприятий по видам машин (тракторы, автомобили, станки, бульдозеры и т.п.).

2. Специализация предприятий по маркам машин.

3. Специализация предприятий по конструктивным элементам машин (топливная аппаратура, гидросистема, электрооборудование, двигатели и т.п.).

4. Специализация предприятий по технологическим процессам (восстановление деталей, вулканизация резино-технических изделий).

Особый интерес представляет специализация по принципу выполнения разборочно-сборочных работ, преобладающих над другими работами при ремонте машин. Этот технологический вариант с предметной специализацией, осуществляемой в ремонтном предприятии, предпочтительнее варианта узкой специализации предприятий на ремонт одного объекта, так как при этом с меньшими транспортными затратами обеспечивается большой объем работы ремонтного предприятия, ввиду того, что объединяются такие работы, как наружная мойка машин, мойка деталей, механическая обработка, сварка, наплавка, окраска и т.п.; облегчается обеспечение запасными деталями и материалами, появляется возможность создания достаточно совершенных техничес- ' ких отделов контроля; одно ремонтное предприятие отвечает за качество ремонта большого количества машин (объектов), работающих в одном хозяйстве;при строительстве новых предприятий уменьшаютсякапитальные затраты, так как дешевле построить один завод для выполнения ремонта нескольких объектов, чем строить несколько ремонтных предприятий для выполнения ремонтных раоот по каждому объекту в отдельности.

Примером технологической специализации является организация работы на ремонтном заводе 'Гшенского отделения Госкомсельхозтехники, в котором ремонтируются гусеничные и колесные тракторы, автомобили, топливные машины, гидросистема и электрооборудование [46, 47]. Специализация ремонта Тюменского отделения Госкомсель-хозтехники дала большую экономию средств для хозяйств района. Так, до специализации себестоимость условного капитального ремонта трактора в хозяйствах Тюменской области составила 1203 руб., а в Гос-комсельхозтехнике - 827 руб., автомашины соответственно 1014 и 682 руб. Только за год за счет более дешевого ремонта в специализированной мастерской и большого удельного веса ремонта машин на предприятиях хозяйства области съэкономили около 2,5 млн.руб.

Преимущества предметной специализации сохраняются, так как ремонт машин различных марок производится в отдельных помещениях и на отдельных линиях. Общие работы, такие как мойка объектов ремонта и восстановление деталей, объединены в отдельных помещениях. Значительный интерес представляет проведение ремонта машин разных марок на одной линии (Ульяновский ремонтный завод), так как при этом значительно снижается потребность в ремонтном оборудовании.

Разновидность технологической специализации - сезонная специализация, при которой предприятие в первую половину года ремонтирует машины одной марки, а во вторую - другой. Рассредоточение отдельных марок тракторов по отдельным ремонтным предприятиям может оправдаться только при наличии уже существующих ранее предприятий, которые могут быть реконструированы без особых дополнительных капитальных затрат.

В.П.Черных отмечает [48] что выполнение капитального ремонта машин и агрегатов на специализированных заводах и IXPIvM, в сравнении с ремонтом их в РММ лесозаготовительного предприятия, позволяет получить снижение затрат на 16-31$ и увеличить продолжительность эксплуатации одной машины на 27-58 дней (смен) в году.

А.В.Серов доказал [12], что для капитального ремонта агрегатный метод обладает существенным преимуществом. При таком методе ремонта работоспособность машины может быть восстановлена с минимальными потерями времени. Наибольший эффект обеспечивается в том случае, когда используют рациональное сочетание методов ремонта с формами организации. Так, при применении межсменного обслуживания в сочетании с агрегатным методом для лесовозных автомобилей и трелевочных тракторов затраты на обслуживание и ремонт в стоимости машиносмены снижаются на 20-30$.

И.Е.Курис, анализируя технико-экономические показатели работы специализированных ремонтных заводов и ремонтно-механических (ИМ) лесных предприятий, показал [49] что использование основных фондов и производительность труда на заводах, в 2-3 раза выше, а себестоимость ремонта ниже, чем в РММ.

Опыт работы специализированных мастерских других отраслей дает основание считать, что в лесном хозяйстве также целесообразно создавать предприятия по ремонту отдельных типов. тракторов, совершенствовать технологию и организацию ремонта на основе концентрации и специализации производства.

1.4. ВыводыНа основании результатов анализа и современного уровня развития ремонтной базы и исследований, направленных на повышения качества ремонта, использования техники и снижение себестоимости работ, сделаны следующие выводы:1. Ремонтная база лесного хозяйства не отвечает предъявляемым к ней современным требованиям и состоит, в основном, из мастерских и гаражей при лесохозяйственных предприятиях, в то же время ремонтные базы смежных отраслей (сельского хозяйства и лесной промышленности) состоят из специализированных ремонтных предприятий, которые развиваются на основе научно обоснованных рекомендаций и разработок. В связи с этим назрела целесообразность теоретических исследований по выбору рационального размещения и перспективному развитию трактороремонтной базы лесного хозяйства Сибири.

2. Как в СССР, так и за рубежом общей тенденцией в развитии ремонтных баз является специализация, кооперация и концентрация производства. На современном этапе большое внимание уделяется внедрению агрегатного метода ремонта, позволяющего своевременно и качественно проводить ремонтные работы.

3. В настоящее время лесное хозяйство не имеет обоснованных исходных нормативов для перспективного планирования и развития трактороремонтной базы. Малоизучены вопросы по перевозке тракторов и двигателей, выбору рациональных способов их доставки и обоснованию рационального варианта организации ремонта тракторов в лесном хозяйстве.

4. Обоснование рационального развития трактороремонтной базы лесного хозяйства Сибири представляет собой сложную задачу, решение которой целесообразно проводить на основе экономико-математической модели с учетом производственной кооперации специализированных ремонтных предприятий Госкомсельхозтехники и Минлеспрома.

1.5. Цель и задачи исследованияВнедрение специализации ремонтного производства в лесном хозяйстве, основываясь на опыте работы смежных отраслей народного хозяйства, будет способствовать освобождению лесхозов от несвойственных игл функций по проведению капитальных ремонтов тракторов. Организация ремонта тракторов на специализированных предприятиях требует теоретических исследований по выбору рационального размещения объектов ремонта на предприятиях, разработки предложений по перевозке тракторов и двигателей и обоснования рационального варианта организации ремонта тракторного парка.

Основной целью данной работы и является разработка научно обоснованных рекомендаций по рациональному развитию трактороремонтной базы лесного хозяйства Сибири.

В связи с изложенным, поставлены следующие задачи:1. Изучить состояние существующей трактороремонтной базы лесного хозяйства Сибири и смежных с ней отраслей с целью определения возможности производственной кооперации.

2. Исследовать и обосновать для конкретных условий лесного хозяйства Сибири исходные нормативы для перспективного планирования и развития трактороремонтной базы.

3. Разработать методику прогнозирования потребности в тракторах для зоны Сибири.

4. Обосновать выбор транспортных средств при различных способах доставки тракторов на ремонтные предприятия.

5. Обосновать схему развития и размещения сети трактороремонтных предприятий на основе экономико-математической модели с учетом существующей ремонтной базы других ведомств.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ДЛЯ ОБОСНОВАНИЯ РАЦИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ РЕМОНТНОЙ БАЗЫ ЛЕСНОГО ХОЗЯЙСТВА СИШРИ2.1. Методика определения оптимальных программ ремонтных предприятий при перевозки объектов ремонта одним видом транспортаВ лесном хозяйстве Сибири тракторный парк рассредоточен на большой территории и объекты ремонта находятся на различных расстояниях от мастерских. Для обеспечения минимальных транспортных затрат доставку ремонтных объектов целесообразно осуществлять в зависимости от конкретных условий. Так, на близкие и средние расстояния доставку объектов ремонта экономически выгодно проводить на одном виде транспорта, например, автомобильным. В связи с этим в качестве критерия определения оптимальной программы ремонтного предприятия, когда перевозка ремонтного фонда осуществляется одним видом транспорта, принимаем минимальные приведенные суммарные затраты, т.е.а) без учета удельных капиталовложенийСпр.сум = Ср + Ст —^min ; (2.1.)б) с учетом удельных капиталовложенийСпр.сум. =Ср + Ст +Кэф.- Сук5 —^mLn, (2.2.) где Спр.сум - приведенные суммарные затраты на ремонт трактора, руб/шт; Ср - себестоимость ремонта трактора, руб/шт; Ст - транспортные затраты, связанные с перевозкой трактора, руб/шт; Кэф. -коэффициент эффективности капиталовложений; Сукб - удельные капиталовложения на строительство ^реконструкцию) ремонтного предприятия, руб/шт.

Себестоимость ремонта трактора зависит от программы предприятия. Наш установлено [бо] что в ремонтных предприятиях лесного хозяйства Сибири с увеличением выпуска продукции себестоимостьее уменьшается по гиперболической зависимости видаСр=($-+л)-Я)-а, (2.з.)где W - годовая программа ремонтного предприятия, коэффициенты зависимости; $ - сложность ремонта, т.е. стоимость 1 т ремфонда на предприятии принятом за исходное, руб/т; (2 -масса ремфонда, т.

Тогда приведенные суммарные затраты на ремонт машины примут следующий видВыразив R- у через годовую программу W ремонта и плотность распределения объектов А/к получим:спр. сум. =й =Обозначив.,-д. - J(2.7.)d= G-Mc'^i получимВзяв первую производную от Qnp, Сум и приравняв ее к нулю, найдем оптимальную программу предприятия, которой соответствует минимум себестоимости (рис. I.I.)dfyj&e.=J&a +dm-a-wm-'=oотсюда (2-8')С отчетом коэффициентов формьГтерритории зоны обслуживания ремонтного предприятия 2 и сети дорог которые учитывают изменения затрат на перевозку объектов ремонта, скорректируем полученную формулутНПШ^ЧФк^т (2.9.)Для определения оптимальной программы предприятия с учетом издержек на капиталовложения используем формулу (2.2.). Учитывая, что среднегодовые удельные капиталовложения уменьшаются с увеличением программы ремонта предприятия, получим зависимость видаскпр. сум. —®+dwm -а*$+6*, (2.Ю.)где CLk - коэффициент, характеризующий долю удельных капиталовложений, зависящую от программы предприятия; 6к - коэффициент, характеризующий долю удельных капиталовложений не зависящую от программы предприятия.

Взяв первую производную и приравняв ее нулю, получим:dCnP ■ сум. JQGL л л Ivjrn-1 CLk лcUv W2- +a'm-u'w w2uОтсюда получим формулу для расчета оптимальной программы ремонтного предприятия с учетом капиталовложенийт+1Wo =± CLkdm dcim (2. II.)Предложенные формулы (2.9., 2. II.) приемлемы для определения оптимальной программы ремонтного предприятия при доставке объектов ремонта одним видом транспорта - автомобильным.

2.2. Методика определения оптимальных программ ремонтных предприятий при перевозке объектов ремонта смешаннымивидами транспортаТракторный парк лесохозяйственных предприятий рассредоточен на большой территории Сибири. Для обеспечения минимальных транспортных затрат при перевозке объектов ремонта на значительные расстояния, доставку тракторов целесообразно осуществлять различными смешанными способами: своим ходом, автомобильным, железнодорожными водным транспортом. Поэтому для определения оптимальных программ ремонтных предприятий лесного хозяйства и возникает необходимость в разработке специальной методике, которая бы позволяла рассчитывать программы предприятий, чтобы суммарные затраты на проведение ремонта при смешанной доставки тракторов были наименьшими. Затраты, связанные с доставкой объектов ремонта, определяются по формуле Ст. сум. -Ст. сх. + Ст. АВ. + Ст. ж А == (2.1а;)где CLcxt CLq6,CLxa- тарифные коэффициенты на доставку объектов ремонта соответственно своим ходом, автомобильным и железнодорожным транспортом, руб/т.км; Rcx.}RaS., R*a средние рациональные расстояния доставки ремфонда соответствующим способом, км; Wcx., WaS., Wxa -количество объектов ремонта доставляемых своим ходом (водным), автомобильным и железнодорожным транспортом, шт.; £ - коэффициент зависимости для определения затрат при перевозке железнодорожным транспортом.

Разделив Wcx., Wab.y \Х/жа на общее количество ремонтов А/м получим формулу для подсчета средней по предприятию величине транспортных затрат на один ремонтный объект при смешанных доставках, т.е. своим ходом - автомобильным - железнодорожным.

СтЛу*=[асхЛс^м+CLab. -Rat.

Заменшл Wcx. н у/аь к У/ж а h » получимNh Мм г*АСт.суфсх.-Rcx. ' £сх. + QaG. • Ra.6. +(ctxA-Ижа^Ижа} й\2Л*'] где 2су ^ЖА - коэффициенты, характеризующие долю перевозкиобъектов ремонта своим ходом, автомобильным и железнодорожнымтранспортом.

Однако для практических расчетов определять оптимальные программы ремонтных предприятий таким методом довольно сложно. Дяя упрощения вычислений выводим формулу, которая позволит производить расчеты быстрее. Возьмем первую производную от зависимости (2.16) по программе W и приравняв ее нулю, найдем оптимальное значение годовой программы ремонтного предприятия Wo.

2.3. Методика расчета тракторного парка наперспективуДля расчета ожидаемого количества тракторов на ближайшую пятилетку и перспективу до 2000 года в лесном хозяйстве Сибири необходимо исходить из планируемого объема механизированных работ. Зная сложившиеся зависимости между объемом механизированных работ QM и количеством тракторов по управлениям (хозяйствам) J/ в последнее десятилетие, например 1970-1980 годах, можно прогнозировать величину JV на перспективу.

Указанная связь установлена по нашим исследованиям [2, 51,52] криволинейной, которая описывается уравнением второго порядкаАыа+Ь'&м±с-йг*, (2.21.)где CL}b,C - постоянные коэффициенты; Им - планируемый объем механизированных работ, усл.эт.га.

Коэффициенты CL, Ь, С определяются по методу наименьших квадратов. Проведенная работа [з, 5з] показала, что уравнение (2.21.) может использоваться для краткосрочного прогнозирования (до 5 лет) ожидаемого состава тракторного парка, так как сказывается параболический вид кривой, соответствующей этому уравнению.

Для прогноза ожидаемого количества тракторов на 1990 и до 2000го-да наиболее приемлемо уравнение логистической кривой (рис. 2.1) [5з|Для данного случая, когда количество тракторов должно соответствовать росту объема механизированных работ, указанный вид связи приемлем. Причем показатель Им на перспективу является регулирующим фактором, а количество тракторов соответствует этому объему и выражает уровень сатуращи (насыщения). В этом случае уравнение примет видJV-CLM(i)(i-e'Ki)+ Уо, (2.22.)где (ХмЦ) - ожидаемый объем механизированных работ на расчетный период времени,£ усл.эт.га; JVo - количество тракторов в исходном году, шт; J\/ - расчетное количество тракторов на перспективу, шт.; К - коэффициент, показывающий тенденцию изменения кривой.

Данное уравнение разделив на йм ^ Л/ - перенесем в левую часть уравнения и получимилиОпределим коэффициент, показывающий тенденцию изменения кривой,К= -ЬЬ-Ш- (2.23.)Учитывая сложившуюся тенденцию роста тракторов по лесному хозяйству Сибири за последнее десятилетие, устанавливаем рост тракторного парка в зависимости от времени t т.е. • Выбор зависимости проводим по программе СП-2 на ЭВМ "Наири-2" [54]. Коэффициенты регрессии находим методом наименьших квадратов. ЕслиК=1ггг\ » то формула для расчета количества тракторов на перступективу примет видJV=aM(i)(i-tW) + JY0. (2.24.)Ввиду того, что эксплуатируемые трактора часть времени проРис. 2.1. Логистическая кривая для описания тенденции роста численности тракторов.стаивают при выполнении технического обслуживания и ремонта, а также по организационным причинам, в формулу (2.24.) вносим коррективы. Вследствие этого потребное количество тракторов на перспективу определится по формулетракторов.

Таким образом, предложенная формула дает возможность прогнозировать на перспективу потребное количество тракторов в лесном хозяйстве с учетом ожидаемого объема механизированных работ, технического усовершенствования техники и улучшения организации труда.

2.4. Распределение ремонтного фонда между ремонтнымиДля обоснования рациональной схемы организации ремонтной ' службы лесного хозяйства Сибири необходимо дать оценку различным вариантам организации ремонта тракторов путем сопоставления приведенных суммарных затрат по каждому из вариантов.

В общем случае суммарные затраты складываются из следующихостатей расходов: транспортировки тракторов в ремонтные предприятия; затрат, связанных с проведением ремонта тракторов; затрат, связанных с простоем техники; затрат на строительство и реконструкцию мастерских и других дополнительных расходов.

Для определения оптимальных маршрутов перевозки ремонтного фонда необходима следующая информация: затраты производства на каждом ремонтном предприятии; годовая программа этих предприятий;(2.25.)где А/п - потребное количество тракторов на перспективу, шт.; - перспективный и достигнутый коэффициенты использования•,предприятиями и обоснование рациональной схемы организации ремонта тракторного паркагодовой объем ремонтного фонда в лесхозах; транспортные затраты, связанные с перевозкой ремонтного фонда.

Математическая задача ставится так. Имеется М лесохозяй-ственных предприятий (поставщики) и А/ ремонтных предприятий (потребители). Необходимо определить такой вариант прикрепления ремонтных предприятий к хозяйствам, при котором сумг,гарные затраты будут наименьшими.

Исходя из принятых обозначений, экономико-математическаямодель задачи в структурной форме имеет вид:А/ М L R YLH1EL [CijKz + cLjbJ'XiJb —mln (2.26.)при условиях:21 51 ХЦЪ ^du (2.27.)M LYL XijKZ < Я/г (2. 28.)L=1 K-1 * 0M А/XL Xljkz < 2)кг (2. 29.)i=l dМ А/> (2.30.)j=i *XL/хъ^О} CcJkz^O (2.31.)Условие (2.27.) означает, что общий объем груза от любого пункта отправления в сумме должен удовлетворять спрос I -го хозяйства. Условие (2.28.) выражает объем поставок, производимых J -ым ремонтным предприятием, должен быть больше или равен количеству продукции, тлеющихся в лесохозяйственных предприятиях. Условие (2.29.) означает, что разовый объем грузоперевозок всем О -ым лесохозяйственным предприятиям от всех J -ых ремонтных мастерских к -ым видом транспорта не должен превышать общей грузоподъемности этих транспортных средств. Условие (2.30.) показывает, что в сумме все количество грузов, перевозимых хозяйством, должно быть равно или меньше наличия груза у ремонтных предприятий. Условие (2.31.) является обязательным и показывает, что величина перевозимого груза от любого ремонтного предприятия любому хозяйству не может быть отрицательной и что расстояние между ремонтным предприятием и хозяйством должно иметь либо положительное, либо нулевое, но не отрицательное значение.

Условия транспортной задачи могут быть записаны и в табличной форме (табл. 2.1.).

Для решения транспортной задачи необходимо выбрать такой исходный план (первого приближения), который может значительно сократить количество вычислений. Поэтому важно иметь достаточно простой метод, позволяющий строить план работы, в большинстве случаев близкий к оптимальному.Таблица 2.1.

Транспортная таблицаПункты лесохозяйственных предприятийПункты ремонтных предприятий2I сп С12 ci h2 С21 С22 с2 h• • м м У 1-1 • • См1 В1 • • • • См2 в2. • • См// L • т JLm м Л/ >JiНа основании исследований [54] установлено, что ценой небольших усложнений можно модифицировать метод северо-западного угла, увязав естественным образом алгоритмы построения плана со стоимостью перевозок. Эту модификацию обычно называют методом минимального элемента. Данный метод отвечает предъявляемым требованиям, прост в использовании и всегда приводит к опорному плану исследуемой задачи. Число шагов, необходимых для построения плана транспортной задачи с М пунктами отправления и Л/ пунктами потребления, не превосходит значения M+A/-i. Каждый последующий шаг связан с меньшим количеством операций по сравнению с предыдущим и дает возможность определить минимальные транспортные издержи.

Таким образом, используя предложенную математическую модель на ЭВМ находится оптимальный план поставок, то есть оптимальное прикрепление потребителей к хозяйствам. Окончательных! выбор оптимального варианта из нескольких вариантов производится с учетом практических соображений.

2.5. ВыводыНа основани теоретического анализа по рациональному развитию ремонтной базы лесного хозяйства сделаны следующие выводы:1. Учитывая специфические условия разработан аналитический метод определения оптимальных программ ремонтных предприятий лесного хозяйства с учетом малой плотности распределения тракторов на территории и смешанных видах доставки ремонтного фонда.

2. Для долгосрочного планирования потребности тракторов в лесном хозяйстве разработана методика определения состава тракторного парка на 1990 и до 2000 года в зависимости от объема механизированных работ, годовой наработки на трактор и коэффициента использования машин с учетом технического совершенства техники и улучшения организации труда.

3. Разработана экономико-математическая модель, позволяющая определить оптимальный план прикрепления лесхозов к ремонтным предприятиям, обосновать схему перспективного развития и организацию ремонтной службы лесного хозяйства Сибири с учетом производственных возможностей специализированных ремонтных предприятий Госкомсельхозтехники и Минлеспрома.

3. ПРОГРАММА И ОБЩАЯ МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ3.1. Программа исследованияДля решения поставленных задач намечена следующая программа исследования:1. Обобщение и анализ материалов по обследуемой зоне Сибири:а) состояние трактороремонтной базы лесного хозяйства и смежных отраслей (леснойпромышленности, сельского хозяйства);б) состав и объем работ тракторного парка.

2. Установление зависимостей между объемом работ и количеством тракторов, и трудоемкостями ремонта тракторов и их конструктивными характеристиками. •3. Уточнение методики и определение нормативов для расчета • объемов ремонтных работ по тракторам на перспективу.

4. Исследование транспортных затрат при перевозке объектов ремонта в лесном хозяйстве Сибири.

5. Разработка методики расчета оптимальных программ ремонтных предприятий лесного хозяйства. Разработка номограмм оптими-. запии -основных показателей ремонтных предприятий.

6. Обоснование рационального варианта организации ремонта тракторного парка лесного хозяйства Сибири с учетом производственной кооперации с предприятиями смежных отраслей народного хозяйства.

7. Разработка математической модели для оптимизации размещения ремонтных предприятий.

8. Разработка наз^чно обоснованных предложений по размещению и развитию сети трактороремонтных предприятий лесного хозяйства Сибири. •S. Экономическая эффективность предлагаемого варианта ор-. ганизации ремонта тракторов.

3.2. Сбор и обработка статистической информации по ремонтной базе и тракторному паркуДанные по ремонтной базе и тракторному парку необходимы для установления объема ремонтных работ по тракторам в лесном хозяйстве Сибири и выявления возможностей существующей ремонтной базы требованиям ремонта.

Статистические материалы собираются непосредственно из бухгалтерских отчетов и первичных документов обследуемых ремонтных предприятий лесного хозяйства, лесной промышленности и сельского хозяйства. Эти данные заносятся в специально разработанные формы, в которых описывается краткая характеристика ремонтных мастерских, ее место нахождение, основная номенклатура ремонтного фонда в настоящее время и на перспективу, трудоемкость и себестоимость ремонта и другие данные. Показатели ремонтной базы системы Госком-сельхозтехники и Минлеспрома уточняются по данным перспективного, плана развития ремонтных баз этих ведомств |l5, 16, 17, 24, 2б].

Для установления зависимости изменения себестоимости ремонта машин от программы предприятия рассматриваются отчетные данные о фактической себестоимости ремонта и показатели работы практически всех имеющихся в зоне Сибири ремонтных предприятий (независимо от ведомств), производящих ремонт полнокомплектных тракторов, их шасси и агрегатов. Из этих данных для исследования берутся показатели работы предприятий, которые имеют определенные достижения в вопросах концентрации и кооперирования производства, освоения и внедрения передовой технологии ремонта тракторов и их агрегатов, а также предприятий, имеющих значительный диапазон программы ремонта.

Кроме этого, по ремонтным предприятиям систематизируются данные о способе транспортировки объектов ремонта и затраты нанее, стоимость работ, выполненных по кооперации.

Транспортные затраты по перевозке объектов ремонтного фонда для автомобильного, водного и железнодорожного транспорта определяются по прейскурантам, а при доставке машин своим ходом -по расчетной себестоимости I км перегона.

Обор информации по динамике роста и использованию тракторного парка осуществляется непосредственным посещением обследуемых управлений лесного хозяйства Сибири. Необходимые материалы собираются за последние десять лет.

Объемы ремонтных работ на перспективу определяются с учетом ожидаемого наличия и структуры тракторного парка, удельных трудоемкое тей ремонта на 1000 га условной пахоты.

Удельные трудоемкости ремонта машин по зоне Сибири корректируются на перспективу, согласно ожидаемому изменению в структуре машинно-тракторного парка и существующей тенденции изменения удельных трудоемкоетей за последние годы.

Ожидаемое наличие тракторного парка определяется исходя из планируемого объема механизированных работ и конструктивного совершенства машин.

При работе и анализе полученного статистического материала используются методы теории вероятностей и математической статистики [55 - 6lj.

Для определения функциональной зависимости между двумя переменными применяется табличный, графический и аналитический методы. Первоначально функциональная зависимость между двумя переменными представляется таблицей. Затем математическей обработкой табличного материала отыскивается аналитический вид эмпирических формул.

При обработке исходных данных учитывается, что полученная статистическая информация неизбежно содержит, наряду с правильными данными, сведения.,.несколько искажающие исследуемое явление. При сборе статистических данных учесть такие недостатки в полной мере не представляется возможным, так как в одних и тех же условиях они могут проявляться самым различным образом. Такие ошибочные данные, как правило, резко выделяются из общей совокупности наблюдений.

Для их исключения из общей совокупности данных принимается следующая методика [79]. Производится опыт, целью которой является исследование зависимости некоторой физической величины (J от физической величины X (например, зависимость общей себестоимости ремонта от программы предприятия). Величины у и X связаны функциональной зависимостью у f(x).

В работах [бО, 62] доказано, что в качестве уравнения связи себестоимости ремонта у от программы X вполне приемлемо использование гиперболической зависимости.(злоДля оценки пригодности аналитических уравнений сравниваются экспериментальные данные с данными, полученными по принятому уравнению и устанавливают вид функции.

После выбора вида функции yi =f(XiJ как корреляционный связи переменных X ж у необходимо выяснить силу и тесноту связи между этими переменными. Для этого определяются следующие параметры: среднее арифметическое, среднее квадратическое отклонение, коэффициент корреляции (для прямолинейной зависимости), корреляционное отношение (для криволинейной зависимости), достоверность (надежность) коэффициента корреляции и надежность корреляционного отношения.

Для определения показателей ремонта тракторов необходимое число наблюдений определяется по известным в теории вероятностей методикам 63, 64. Согласно этим методикам исходными даннымидля расчета является коэффициент вариации статистических данных V требуемая точность S получения среднего значения исследуемого показателя и коэффициент td. характеризующий вероятность получения среднего значения показателя с заданной точностью.

Минимальное число наблюдений в случае нормального закона распределения находится по формуле [бз]где |/ - коэффициент вариации; гbd. - нормальное отклонение, зависимое от доверительной вероятности U ; & - относительная точность.

Число объектов наблюдений зависит от закона распределения изучаемых показателей, зональных условий и других показателей [бЗ, 64]. Закон распределения изучаемого показателя можно определить по значению коэффициента вариации. Если коэффициент вариации колеблется в пределах от 0 до 0,35, изучаемый показатель обычно подчиняется закону нормального распределения. При значении V >0,35 могут быть использованы распределения Вейбулла или гамма-раопределение.

В большинстве слз^аев точность эксперимента колеблется в пределах 0,10 + 0,2t>, а доверительная вероятность - 0,90 * 0,95.

3.3. Обоснование нормативов для расчета объемовремонтных работПри разработке нормативов необходимо принимать во внимание, чтобы объемы ремонтного производства и состояние ремонтной базы в лесном хозяйстве соответствовали средним нормативам потребности тракторов в ремонте и техническом обслуживании с учетом среднегодовой загрузки в каждой конкретной зоне. Чтобы непрерывно осуществлялись мероприятия заводами-изготовителями по увеличению износ остонкости деталей и узлов тракторов, повышалась надежность, долговечность и ремонтопригодность машины. Совершенствовалось оборудование и технология ремонта техники.

Согласно методике ГООНИТи по расчету и планированию ремонтной базы сельского хозяйства на пятилетку [^l] основным нормативом, по которому должны рассчитываться масштабы ремонтной базы, являются удельные трудоемкости ремонта и технического обслуживания машин (с учетом зональности), приходящиеся на определенный объем работы, выполненный каждой машиной.

Для установления удельных нормативов трудоемкости ремонтных раоот, которые наиболее полно отвечали бы зональным особенностям лесного хозяйства Сибири, необходимо проанализировать характер изменения общей и удельной трудоемкостей ремонта тракторов за кагл-дый год в течение 10 лет.

На основании изз^чения литератзфных источников [б5, бб] можно предположить, что удельная трудоемкость ЬуА имеет прямолинейную связь с параметром X :(3.3.)где tyA - удельная трзщоемкость ремонта, чел.-ч/тыс.усл.эт.га;X - порядковый номер года; - коэффициенты.

Параметры коэффициентов определяют методом наименьших квад1ратов. При этом расчетные значения tyA сравнивают с фактическими значениями -Ьуд. Ест. ошибка (в процентах) небольшая, то можно считать полученное уравнение вполне приемлемым для практического использования.

При прогнозировании удельных трудоемкостей ремонта на перспективу необходимо учитывать прогресс техники, технологию машиностроения и ремонтного производства, а также природно-климатические и почвенные условия зоны Оиоири.

3.4. Определение зд;ельных трудоемкостей ремонта для новых перспективных марок тракторовДля новых и планируемых для серийного производства тракторов предлагается рассчитывать удельные трудоемкости ремонта по мощности двигателя и категории сложности ремонта.

Анализ литературных источников [20, 6б] показывает наличие тенденции снижения удельной трудоемкости ремонта с ростом энергонасыщенности тракторов. Это дает основание предполагать, что между этими величинами существует корреляционная связь. В качестве меры энергонасыщенности трактора принимается мощность двигателя. Для чего устанавливается форма связи между удельной трудоемкостью ремонта и мощностью двигателя, т.е. определяется вид аналитической функции byA^/f^c). Для удооства записи обозначим мощность двигателя (аргумент) через Ой а удельную трудоемкость ремонта (функцию) через у.

Для обоснования выбора функции, рассматриваются несколько видов зависимостей, наиболее близко описывающих этот процесс: гиперболическая, показательная, степенная и логарифмическая.

Как показывает анализ данных по литературным источникам29j6b] наиболее приемлемой следует ожидать степенную зависимость между указанными параметрами. Однако, окончательный выбор зависимости проводится по статистическим характеристикам: корреляционному отношению, его среднеквадратической ошибке, критерию надежности и основной ошибке. По выбранному З'равнению рассчитывают суммарную здельную трудоемкость ремонта и сопоставляют реззигьта-ты с фактическими значениями. Аналогичным образом устанавливается вид и параметры уравнения, по которому определяют удельную трудоемкость капитального ремонта. Удельную трудоемкость текутце-го ремонта рассчитывать можно, как разницу между заказанными тру-доемкостями.лВ качестве оценки используем категорию сложности ремонта р предложенную В.М.Кривобоком [77]. Значение показателя р для тракторов различных марок, полученные по результатам исследований [20, 6в] имеют следующие величины: для T-I6 - 3,30; ДТ-20 - 3,60; Т-28 - 3,73; МТЗ-50 - 4,87; Т-100 - 10,10; К-700 - 22,60.

Рассматривая в качестве аргумента категорию сложности вместо мощности двигателя и проведя по описанной методике обработку tyA/(p) » получим формулу для определения удельных трудоемкостей (суммарной и капитального ремонта).

Предложенная методика определения удельных трудоемкостей ремонта тракторов по их конструктивным характеристикам (мощности двигателя и категории сложности ремонта) позволит с достаточной для практических расчетов точностью прогнозировать объемы ремонтных работ на перспективу.

Для тракторов новых марок, по которым еще не накоплен достаточный опыт эксплуатации и ремонта, а также для вновь создаваемых тракторов, удельная трудоемкость может быть определена по мощности двигателя.

3.5. Методика определения количества тракторов и объемов ремонтных работ на перспективуПри расчете ожидаемого количества тракторов на перспективу, необходимо исходить из ожидаемого объема механизированных лесохо-зяйственных работ. Вместе с тем целесообразно исследовать сложившиеся соотношения между этими величинами за прошедшие годы, т.е. установить существование корреляционных связей.

Зная сложившиеся зависимости между объемом механизированных лесохозяйственных работ (2м и наличием тракторного парка за последнее десятилетие с учетом достигнутого уровня механизации, можно прогнозировать величину J\/ на перспективу по полученным корреляшонным уравнениям. Прогноз осуществляется согласно развитию величины (Хм по данным плановых органов. Зависимость между величинами йм и А/ может характеризовать определенный уровень механизации работ в прошедшем времени.

Указанная связь предполагается криволинейной, которая описывается уравнением второго порядка.J\/=a + b-Q.M+c-a%? (з.4.)где CL,b,C - коэффициенты уравннния; Им - объем механизированных работ, тыс.усл.га.

Коэффициенты CL, 6, С определяются по методу наименьших квадратов.

В результате проведенной работы [з, 5l] можно сделать предварительный вывод, что данное уравнение второго порядка может использоваться для краткосрочного прогноза (до 5 лет).

Ожидаемое количество тракторов нами предлагается скорректировать с учетом их использования.

4/ - ^и*:-*:) (з-5-)где JVA,J\/ - ожидаемое и расчетное количество тракторов на перспективу, шт.; Ки Ки - перспективный и достигнутый коэффициенты использования тракторного парка.

Для прогноза ожидаемого количества тракторов на 1990 и до 2000 года использовалась методика изложенная в параграфе 2.2.

Распределение состава тракторов по маркам осз^ществляется согласно типовым агротехническим картам на лес©хозяйственные работы [б9, 7о] и совершенствование системы машин для лесного хозяйства на перспективу [7l] по зависимостил ЯUml=Y1 д,к • Цк, (з.6.)Jгде Q.mL- ожидаемый объем механизированных работ б К -м году, усл.эт.га; Qjk - годовая нагрузка на J -й тип тракторов в к -м году, усл.эт.га; А/^к - количество тракторов j -го типа в к -м году, шт.

Значение годовой нагрузки на данный тип тракторов находится из выраженияя- рЖт (3.7.)/где KJk - коэффициент, определяющий часть- общей нагрузки (объема механизированных работ) для данного типа тракторов.

Таким образом, предложенная методика позволяет определять потребное количество тракторов для лесного хозяйства на пятилетку и на перспективу до 2000 года.

Для определения объема механизированных работ на перспективу, необходимо проанализировать характер изменения объема механизированных работ за каждый год на основании обработки фактических данных по управлениям лесного хозяйства.Сибири за последнее десятилетие.

Предполагаем, что изменение объема механизированных работ идет по прямолинейной зависимости(3.8.)где Им - объем механизированных работ, млн.усл.эт.га; X - порядковый номер года; - коэффициенты.

Значения зонального коэффициента Кз удельных трудозатрат на ремонт тракторов для зон Сибири представлены в таблице 3.1.

Расчет количества ремонтов узлов и агрегатов, подлежащих выполнению на специализированных ремонтных предприятиях, от общего расчетного количества текущих ремонтов машин производится с учетом коэффициентов охвата ремонтом (табл. 3.2.), предложенных ГОСНИТИ [72, 73].

Формула (3.9.) позволяет определять ожидаемые объемы ремонтных работ тракторного парка для лесного хозяйства Сибири на перспективу 1990 и до 2000 года.

3.6. Определение затрат при перегоне и перевозке тракторов на различные расстоянияПри перегоне тракторов своим ходом транспортные затраты определяются зависимостьюСт = Ссх. • R, (3.10.)где Ссх- себестоимость одного километра перегона трактора своим ходом, руб/км; R - расстояние перегона, км.

Таблица 3.1.

Таблица 3.2.

Коэффициенты охвата ремонтом в зависимости от количества текущих ремонтовТракторы Двига- Топлив- Коробка Гидро(по классу тяги) тель ная ап- перемены системапаратура передач, задний и передниймост Гусеничные кл. тяги 60 кН 0,6<: 0,75 0,7 0,48Гусеничные кл. тяги 40 кН 0,Ъ2 0,75 0,7 0,48Гусеничные кл. тяги 30 кН 0,60 0,72 0,7 0,48Гусеничные л/х кл. тяги 30 кН 0,65 0,75 0,7 0,48Колесные кл. тяги 14-?20 кН 0,65 0,72 0,7 0,48Колесные кл. тяги 6*9 кН 0,60 0,60 0,7 0,48Себестоимость одного километра перегона трактора своим ходом складывается из отчислений на амортизацию (капитальный ремонт плюс реновация),.отчислений на текущий ремонт и технические уходы, затрат на топливо и смазочные материалы, заработной платы тракториста, начислений на заработную плату, надбавок за классность, накладных и прочих расходов.

Себестоимость километра перегона определяется делением затрат часовой работы машины на среднюю скорость перегона, а отношение ее к весу машины дает себестоимость доставки одной тонны веса на расстояние в один километр (тарифная ставка). Отчисления на амортизацию, текущий ремонт и технические уходы, отнесенные к одному часу занятости трактора, определяются делением величины ежегодных отчислении на среднюю занятость трактора в году. Расходы на амортизацию, отчисления на текущий ремонт и технические уходы, затрат на топливо и смазочные материалы, заработной платы тракториста-машиниста, начислений и надбавок к заработной плате за класскость и прочих расходов берем из методических рекомендаций [74]. Стоимость топлива и смазочных материалов, израсходованных в течение одного часа работы трактора, определяется умножением часового расхода топлива при перегоне на комплектную цену топлива и смазочных материалов. Часовая оплата тракториста-машиниста при перегоне трактора определяется, исходя из часовой ставки механизатора [75] и составляет 0,52 руб за один час. Начисления на заработную плату для зоны Сибири равны 20^ надбавки за классность, при условии второго класса (в среднем)доставляет 10% к заработной плате, накладные и прочие расходы равны 100$ зарплаты. Стоимость перевозки грузов автомобильным транспортом в общем виде выражается степенной зависимостью 18.

Параметры зависимости определяются математической обработкой тарифов на перевозку грузов [43]. Б резз-льтате обработки получают аналитические зависимости стоимости перевозки грузов 4г-х классов для расстояния до 100 км и свыше 100 км, которые дают неполное значение транспортных затрат в зависимости от расстояния перевозки. Более точно эти расходы могут быть определены с учетом факторов, влияющих на величину транспортных затрат, т.е. габарит-ности грузов Р кг экспедиционных затрат рд использование автомобилей с прицепами рпр. поясных поправочных коэффициентов^, встречных перевозок запасных частей р3 и ремонтных материаловТаким образом, общие транспортные затраты с учетом перевозки в оба конца выразятся формулойСт=2 а (1-ё3 • Г • рэ ■рпр.(з. II.)Тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом устанавливаются по классам грузов. Классы грузов определяются в зависимости от степени использования тоннажа подвижного состава соответствующей грузоподъемности. Согласно классификации [43] лесохозяй-ственных машин, тракторы, их агрегаты и узлы относятся, в основном, ко П классу грузов. Плата за экспедиционные операции, выполняемые при перевозке грузов, взимается в размере 2$ стоимости перевозок по единым тарифам, т.е. коэффициент, учитывающий экспедиционные расходы, будет равен 1,02. К крупногабаритным относятся грузы размером одного места от 2,5 до 3,8 м по высоте или от 2 до 2,5 м по ширине, или более 3 м по длине, за исключением длинномерных грузов, перевозимых на автомобилях с одноосными прицепами. Таким образом, по размерам к крупногабаритным грузам относятся все полнокомплектные тракторы, за исключением тракторов типа ДТ-20, Т-25 и самоходных шасси T-I6. Плата за их перевозку взимается в размере 25% от стоимости перевозки по единым тарифам, т.е. коэффициент ркг =1,25. Тарифная плата при использовании автомобилей с прицепами повышается на 20% за каждый одноосный или двухосный прицеп, т.е. коэффициент £пр =1,2. На территории Сибири к единым тарифам на перевозку грузов автомобильным транспортом применяются поясные поправочные коэффициенты Б размерах: для Алтайского края, Кемеровской, Новосибирской и Омской областей -1,1; для Бурятской АССР, Красноярского края, Иркутской, Тбменской и Читинской областей - 1,20; для Томской области - 1,25. Численные значения коэффициентов, учитывающих встречные перевозки запасных частей рз и ремонтных материалов взяты "согласно результатам исследований других авторов [l8, 2oj.

Данные методические положения следует использовать при укрупненных расчетах, так как они не учитывают марку автомобильного средства, категорию дороги и лесохозяйственные условия. В связи с этим, для перевозки конкретной марки трактора (двигателя) рассматриваются "два-три" возможных автотранспортных средства.

Для выбора рационального автотранспортного средства предлагается рассчитывать приведенные затраты по формуле(3.12.)где И - эксплуатационные затраты на перевозку I т груза по одному из сравниваемых вариантов, руб/т; Ей - нормативный коэффициент экономической эффективности (Ей = 0,12); Б - балансовая стоимость автотранспортного средства по одному из сравниваемых вариантов, руб.; J8 - коэффициент использования пробега (J& -= 0,5); д^ - фактическая грузоподъемность автотранспортного средства, т.

Методический подход для определения составляющих эксплуатационных затрат изложен наш в сборнике трудов ВНИИЛМа [7б]. Зная эксплуатационные затраты для каждого из рассматриваемых вариантов перевозки и массу груза, можно рассчитать транспортные затраты при перевозке ремфонда конкретной марки автомобиля в зависимости от расстояния для лесного хозяйства Сибири.

На основании прейскурантов на грузовые железнодорожные перевозки [44] транспортные затраты определяются.

Ст= Слп+Ссб (3.14.)тдеСлп - провозная плата при заданном расстоянии перевозки,руб.; С об - сборы на дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов, руб.

Провозная плата исчисляется следующим образом: по наименованию груза устанавливается группа и позиция, к которой он относится; по группе и позиции определяются номера тарифных схем для отправок: мелких, контейнерных, повагонных; по тарифным схемам для различных отправок и соответствующим расчетным таблицам определяется провозная плата.

Исходя из тарифных схем на перевозку грузов, отнесенных к 37 группе, веса перевозимых машин и норм погрузки их на один вагон табл. 3.3. определяется провозная плата I т груза машин.

Кроме платы на перевозку грузов с получателей и отправителей дополнительно взимается плата за операции, связанные с перевозкой грузов: погрузочно-разгрузочные работы, экспедиционные операции, уведомление получателей о подходе грузов, подача вагонов, взвешивание и другие.

Таблица 3.3.

Характеристика тракторов и норма погрузки на 4-х осный вагонТракторы Масса, Габаритные разме- Норма по(по классу тяги) т ры, м грузки---- тракторовдлина ширина на 4-хосный вагонСельскохозяйственныегусеничные кл. тяги 60 кН 11,84 4,26 2,46 3Трелевочные гусеничные кл. тяги 40 кН 12,80 6,00 2,50 2Сельскохозяйственные гусеничные кл. тяги 30 кН 6,10 4,68 1,74 3Лесохозяйственные гусеничные кл. тяги 30 кН 6,90 6,45 2,25 2Сельскохозяйственные колесные кл. тяги 14^20 кН 2,95 3,93 1,97 3Сельскохозяйственные колесные кл. тяги 6-г9 Кп 1,62 3,70 1,55 3Примечание: 4-х: осный вагон имеет длину 13,30 м, ширину 2,77 м, Сборы за погрузку и разгрузку тракторов и лесохозяйственных машин взимаются в размере 0,4 руб за тонно-операцию, универсальных контейнеров грузоподъемностью 3-5 т в размере 0,3 руб. за контейнер операцию. Сборы за подачу вагонов железной дорогой на подъездные пути взимаются в размере I руб. с локомотиво-километра, но неменее 3 руб. за каждый выход локомотива для перевозки вагонов-(принимаем 1,5 руб.). Сборы за взвешивание и провозку веса грузов на вагонных весах в размерь 0,4 руб. с вагона всякой грузоподъемности на каждую операцию. Также взимаются сборы за экспедиционные операции.

Для упрощения расчетов необходимо путем математической обработки суммарных железнодорожных тарифов (для разных марок тракторов и агрегатов) вывести аналитические зависимости для определения затрат на перевозку тонны объекта ремонта.

Таким образом, имея аналитические зависимости для различных машин, можно определить транспортные затраты на перевозку объектов ремонта железнодорожным транспортом.

3.7. Обоснование рационального варианта организацииремонта тракторовИсходя из опыта работы ремонтных предприятий и литературных источников [l3, 18, 20, 39, 6б] наш рассматриваются шесть возможных вариантов капитального ремонта тракторов (затраты приводятся в рублях),Первый вариант. Ремонт полнокомплектных- тракторов сельскохозяйственного назначения класса тяги 60 кН, 30 кН,' 14-20 кН производится на предприятиях Госкомсельхозтехники. Ремонт полнокомплектных тракторов лесохозяйственного назначения класса тяги 30 кН и сельскохозяйственного назначения класса тяги 6-9 кН производится на предприятиях лесного хозяйства, а ремонт трелевочных тракторов класса тяги 40 кН - на предприятиях Минлеспрома и лесного хозяйства.

Приведенные суммарные затраты по этому варианту за годовой период определяютсяCcyMi - Ср+Ст + Спр. (3.15.)TReCcyMj- суммарные затраты на выполнение ремонтов тракторов; Ср - затраты на ремонт тракторов в ремонтных предприятиях; Ст -затраты, связанные с транспортировкой тракторов на ремонтные предприятия и обратно в хозяйства, включая погрузочно-разгрузочные и эксплуатационные расходы; Спр - затраты, вызываемые простоем в ремонте и во время транспортировки.

Второй вариант. Ремонт полнокомплектных тракторов сельскохозяйственного назначения класса тяги 60 кН, 30 кН, 14*20 кН производится на предприятиях Госкомсельхозтехники. Ремонт полнокомплектных тракторов лесохозяйственного назначения класса тяги 30 кН и сельскохозяйственного назначения класса тяги 6*9 кН - на предприятиях лесного хозяйства, а трелевочные тракторы класса тяги 40 кН - на предприятиях Минлеспрома.

Третий вариант. Капитальный ремонт шасси тракторов производится на ремонтных предприятиях лесного хозяйства, специализирующихся по ремонту шасси тракторов основных марок. Двигатели при этом ремонтируют на мотороремонтных заводах Госкомсельхозтехники, Минлеспрома и лесного хозяйства.

Ссум3 =СрШ +Стш+Сквш+СРА + Стд+ СпрА+ СпСА (3.17) где Срш- затраты на ремонт шасси тракторов основных марок в специализированных ремонтных предприятиях лесного хозяйства; Стш -затраты, связанные с транспортировкой шасси; Сквш- ежегодные капиталовложения на строительство (реконструкцию) мастерских по ремонту шасси; Срд - затраты на ремонт тракторных двигателей на заводах Госкомсельхозтехники, Минлеспрома и лесного хозяйства; Ста - затраты, связанные с транспортировкой двигателей, включая погрузочно-разгрузочные работы и экспедиционные расходы; Слрл -затраты, вызываемые простоем тракторов в ремонте и во время транспортировки двигателей; След- затраты, связанные со снятием и постановкой двигателей на шасси тракторов.

Четвертый вариант. Ремонт полнокомплектных тракторов сельскохозяйственного назначения'класса тяги 30 кН и 14-20 кН производится на ремонтных предприятиях Госкомсельхозтехники; трелевочных тракторов класса тяги 40 кН, сельскохозяйственных тракторов класса тяги 60 кН и 6-9 кН, лесохозяйственных тракторов класса тяги 30 кН - на ремонтных предприятиях "Лесхозмаш" и лесного хозяйства.

Ссум.^ = Ср, + Ст, +Cnpf + Ср2 +Ctz+C квг (3.18.)где Ср, - затраты на ремонт тракторов сельскохозяйственного назначения класса тяги 30 кН, 14-20 кН на предприятиях Госкомсельхозтехники; Стг - затраты, связанные с транспортировкой тракторов сельскохозяйственного назначения класса тяги 30 кН, 14-20 кН на предприятиях Госкомсельхозтехники и обратно в хозяйства; Спр,- затраты, вызываемые простоем в ремонте и во время транспортировки тракторов сельскохозяйственного назначения класса тяги 30 кН, 14-20 кН на предприятия Госкомсельхозтехники и в хозяйства; Cpz -затраты на ремонт трелевочных тракторов класса тяги 40 кН, сельскохозяйственных тракторов класса тяги 60 кН, 6-9 кН и лесохозяйственных тракторов класса тяги 30 кН на предприятиях лесного хозяйства; Ст2 - затраты, связанные с транспортировкой трелевочных тракторов класса тяги 40 кН, сельскохозяйственных тракторов класса тяги 60 кН, 6-9 кН и лесохозяйственных тракторов класса тяги 30 кН на ремонтные предприятия лесного хозяйства и обратно; Сквг - ежегодные капиталовложения на строительство (реконструкцию) ремонтных мастерских лесного хозяйства по данному варианту.

Пятый вариант. Ремонт полнокомплектных тракторов сельскохозяйственного назначения класса тяги 60 кН, 30 кН, 14-20 кН, 6-9 кН, трелевочных тракторов класса тяги 40 кН, лесохозяйственных тракторов класса тяги 30 кН производится на ремонтных предприятиях лесного хозяйстваСсу*5 = Ср+Ст+С'кв (3.19.)где Ср - затраты на ремонт тракторов на предприятиях лесногохозяйства; Ст - затраты, связанные с транспортировкой тракторов; Скв - ежегодные капиталовложения на строительство (реконструкцию) мастерских.

Шестой вариант. Ремонт тракторов производится в мастерских лесхозов, при этом з^злы и агрегаты поступают по кооперации. Ремонт шасси тракторов сельскохозяйственного назначения класса тяги 60 кН, 30 кН, 14-г20 кН производится на предприятиях Госкомсельхозтехники, шасси трелевочных тракторов класса тяги 40 кН -на предприятиях Минлеспрома, шасси лесохозяйственных тракторов класса тяги 30 кН - на предприятиях лесного хозяйства, шасси тракторов сельскохозяйственного назначения класса тяги 6*9 кН - на предприятиях Госкомсельхозтехники и лесного хозяйства. Двигатели при этом ремонтируют на предприятиях Госкомсельхозтехники, Минлеспрома и лесного хозяйства.

Ссум6 Ср.Ш + Стш +Слр.Ш +Сра+Ста +Скв+Ср.с (3.20.) где Срш - затраты на ремонт шасси тракторов на предприятиях других ведомств; Стш - затраты, связанные с транспортировкой шасси;.ш- затраты, вызываемые простоем тракторов в ремонте; Срл - затраты на ремонт двигателей;Ста - затраты, связанные с транспортировкой двигателей; Скз - ежегодные удельные капиталовложения на строительство (реконструкцию) мастерских в лесном хозяйстве по этому варианту; Срс - затраты, связанные с разборочно-сбороч-ными операциями тракторов в мастерских лесхозов.

Для оценки выбранных вариантов с точки зрения экономической целесообразности приняты следующие показатели: себестоимость ремонта машин, двигателей и агрегатов, транспортные затраты на их доставку, затраты на капиталовложения для строительства или реконструкцию ремонтных мастерских лесного хозяйства и затраты, вызываемые простоем машин в ремонте и во время транспортировки. Длявариантов организаши ремонта в лесном хозяйстве определяются оптимальные программы ремонтных предприятий, их количество и средние радиусы зон обслуживания каждого предприятия. При совместном ремонте нескольких марок машин, их агрегатов расчетные показатели берутся средневзвешенными, а плотность ремонтных объектов суммируется. При расчете затрат на транспортировку двигателей и агрегатов учитывается количество агрегатов, доставляемых совместно.

В результате анализа суммарных затрат по рассматриваемым вариантам выбирают наиболее рапиональный, который характеризуется наименьшими суммарными затратами.

4. ИССЛЕДОВАНИЕ. И ОБОСНОВАНИЕ НОРМАТИВОВ ДЛЯ ПЕРСПЕКТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ТРАКТОРОРЕМОНТНОМ БАЗЫ ЛЕСНОГО ХОЗЯЙСТВА СИБИРИ4.1. Принципиальная охеш организации ремонтатракторовВ настоящее время на лесохозяйственных предприятиях Сибири имеется 6,5 тыс. тракторов, 6,0 тыс. автомобилей, 2,5 тыс. плугов, 2,0 тыс. культиваторов, 2,5 тыс. лесопосадочных и посевных машин. В среднем на одно лесохозяйственное предприятие приходится 18 тракторов (приведенных к условному трактору ДТ-75) и 16 автомобилей (приведенных к условному автомобилю ГАЗ-53).

Условия эксплуатации тракторов в лесном хозяйстве слог^ные, что объясняется пересеченной местностью и состоянием почвы. На узлы и агрегаты тракторов действуют большие нагрузки, что вызывает интенсивный износ их деталей. Сопротивление машин и орудий на лесных вырубках в 2-3 раза выше, чем при обработке почв такого же механического состава в сельском хозяйстве, из-за корней деревьев и кустарников. В связи с этим, коэффициент неравномерности рабочего сопротивления достигает 7, в то время как на сельскохозяйственных работах он равен 3-2,5 [77. Условия эксплуатации техники усуглубляется к тощ7 же разбросанностью участков территории лесхозов, занимающих подчас территорию трех административных районов.

Количественный состав тракторного парка в различных лесхозах Сибири колеблется от 5 до 40 тракторов (рис. 4.I.). Из этого графика видно, что большинство хозяйств имеют от 10 до 16 тракторов. Рассредоточение техники на большой территории приводит к снижению эффективности ее использования, к увеличению простоя в ремонте и ожидания его из-за отсутствия в лесохозяйственных предприятиях соответствующей ремонтно-технической базы и квалифицированных кадров.

По результатам проведенной работы [з, 5з]установлено, что в лесном хозяйстве Сибири 61 приспособленная мастерская с общейч«о<о40-5 6-10 11-15 16-Z0 Ш5 £6-50 31-35 36-40 W5 Количество условных тракторов, ист.

Рис. 4.1. Распределение количества условных эталонных тракторов по лесхозам Сибири.площадью 36 тыс. м. Из них 24 мастерских расположены в деревянных зданиях. Существующие мастерские не оснащены необходимым ре-монтно-технологическим оборудованием (оснащенность одной мастерской в среднем составляет два металлорежущих станка и один стенд), а гаражи из оборудования имеют лишь сварочные агрегаты и свериль-ные станки. Естественно, что без металлорежущих станков, кузнеч-но-прессового оборудования, подъемно-транспортных приспособлений, а главное нехваткой квалифицированных работников, мастерские лесохозяйственных предприятий не могут обеспечить качественный ремонт техники. Все это сникает эффективность использования тракторного парка. Так, коэффициент использования тракторов по управлениям лесного хозяйства Сибири составляет 0,61 при годовой наработке на один трактор 1200 усл.эт.га.

На основании обработки фактических данных по управлениям лесного хозяйства было установлено, что простои тракторов в ремонте и ожидании его по зоне Сибири составляют 24-28^ от календарного времени пребывания в хозяйствах.

На конец десятой пятилетки по управлениям лесного хозяйства Сибири насчитывалось более 20 различных марок тракторов, которые можно сгруппировать по конструктивным особенностям и классу тяги по 6 типам (табл. 4.1.).

Из таблицы видно, что в лесохозяйственных предприятиях эксплуатируется 77% тракторов сельскохозяйственного назначения, 15% трелевочных и 8% лесохозяйственных тракторов. Для ремонта этих тракторов в лесном хозяйстве Сибири имеется всего лишь три трактороремонтных предприятия, характеристика которых дается в табл. 4. 2.

Из таблицы видно, что эти ремонтные предприятия могут отремонтировать в год 80 тракторов типа Т-100, около 400 тракторов типа ТТ-4 и 26 тракторов ТДТ-40.

Таблица 4.1.

Наличие тракторов по управлениям лесного хозяйства Сибири на I.I. 1980 г.

Количество тракторов (по классу тяги),штУправления лесного Всего Сельс-кохо- Трелевочные Сельс-кохо- о Jle со-хозяй- Сельс--кохо- Сельс- кохо- «хозяйства зяйст- кл. тя- зяист- ств. "зяйст- зяист венные ги венные кл. венные венные кл.тяги 40кН кл. тяги кл. кл. 60 кН тяги ЗОкН тяги тяги 30 кН 14*20 6*9 кН кН Красноярское 920 64 72 373 104 116 191Тюменское 348 30 94 103 60 37 24Омское 230 7 30 93 4 66 30Алтайское 1605 156 III 742 27 319 250Новосибирское 632 15 89 237 29 108 154Министерство лесного хозяйства Бурятской АССР 525 2 109 190 29 87 108Томское 272 27 48 58 79 41 19Иркутское 572 27 174 162 37 66 106Читинское 336 5 63 112 31 76 49Кемеровское 460 20 93 184 63 39 61Итого по Сибири 5900 353 883 2254 463 955 992, Таблица 4.2.

Пыжинский ремза- 1760 водБоровлянский завод 1873 "Лесхозмага"Сузннский ремонтный 2992 завод.

Трактор Т-100 Двигатель Д-Ю8 КППМуфта спепленияТрактор' ТТ-4, ТДТ-75Лесопогрузчики П-19Лесопогрузчики П-2Трактор ТДТ-40Автомобили ЗИЛ-164, 3HC-355MДвигатель автомобильныйЛесотехническое оборудование80 60 25 503888060 26222002425 524 132 99176826332500 1657III6160272 т. руб.

Если принять, что коэффициент охвата капитальным ремонтом тракторов в год составляет 0,3, то сравнивая табл. 4.1. и 4.2. и объемы капитальных ремонтов, можно сказать, что в данный момент возможло разместить для ремонта только часть тракторов типа Т-100 и ТТ-4 на существующих ремонтных предприятиях лесного хозяйства Сибири. Для остальных тракторов ремонтных предприятий в лесном хозяйстве этой зоны не существует. В связи с этим, для проведения капитальных ремонтов тракторов сельскохозяйственного назначения кл. тяги 30 кН, кл. тяги 14*20 кН, кл. тяги 9*14 кН и тракторов лесохозяйственного назначения кл. тяги 30 кН необходимо строитьсвои ремонтные предприятия или же отправлять трактора на ремонт в предприятия других ведомств.

Генеральной схемой сельского хозяйства предусмотрено функционирование в системе Госкомсельхозтехники 584 специализированных предприятия по ремонту тракторов с общей годовой программой 718 тыс. капитальных ремонтов. Средняя программа одного тракторосматоивается ремонт техники других ведомств, включая и лесное хозяйство. Для ремонта тракторов других ведомств перспективной схемой на 1990 и до 2000 года предусматривается использовать до 30% мощностей специализированных ремонтных предприятий. При разработке схемы перспективного развития ремонтной базы и организации ремонтной службы лесного хозяйства Сибири принималось, что часть тракторов будет ремонтироваться на предприятиях Госкомсельхозтехники, при этом предусматривается использовать до 15% их производственных мощностей [78].

В зоне Сибири расположены около 130 специализированных предприятий Госкомсельхозтехники по капитальному ремонту тракторов, их агрегатов и узлов и более десяти Минлеспрома. В связи с этим, для обоснования целесообразности передачи капитальных ремонтов тракторов на ремонтные предприятия других ведомств или же подчиненных системе лесного хозяйства, необходимо тлеть научное обоснование. Ввиду отсутствия специализированных, либо центральных ремонтных мастерских (ЦРМ) в системе лесного хозяйства многих областей и краев Сибири, необходимо рассмотреть экономическую целесообразность их наличия. Обоснование должно также подтверждаться технологическим анализом, содержанием ремонтных работ тракторов, имеющихся в лесном хозяйстве и возможность их размещения на предприятиях других ведомств. Также в лесном хозяйстве Сибири эксплуатируются специальные лесохозяйственные трактора класса тяги 30 кНремонтного предприятия - 1300 ремонтовэтом предукоторые не могут быть отремонтированы в ремонтных мастерских других ведомств. Кроме того, как указывает система машин для комплексной механизации в' лесном хозяйстве на I98I-IS90 годы [7l] в ближайшее время лес©хозяйственные предприятия еще больше пополнятся специальными тракторами.

В связи с этим возможны две основные схемы организации капитального ремонта машинно-тракторного парка в лесном хозяйстве Сибири: первая - ремонты агрегатов, узлов и машин передают на специализированные предприятия Госкомсельхозтехники и Минлеспрома; вторая - ремонты агрегатов, узлов и машин выполняют ЦРМ лесного хозяйства. При этих схемах организации ремонта тракторов предусматривается кооперация с мотороремонтными заводами Госкомсельхозтехники, а также передача капитальных ремонтов агрегатов, узлов и автомобилей в целом на предприятия Госкомсельхозтехники и Минлеспрома.

Принципиальная схема развития организации капитального ремонта машинно-тракторного парка лесного хозяйства возможна по двум вариантам, которые представлены на рис. 4.2. и рис. 4.3. Из этихIрисунков видно, что текущие ремонты и технические уходы за машинами подлежат выполнению в мастерских мехлесхозов.

В сельском хозяйстве и лесной промышленности агрегатный метод ремонта находит все более широкое и эффективное применение, в связи с этим возникает эта необходимость и в лесном хозяйстве.

Рис. 4.3. Схема организации ремонта машинно-тракторного парко лесного хозяйства Сибири(вариант П) Обозначение см. на рис. 4,2.

Тракторный парк лесного хозяйства состоит из 77% тракторов сельскохозяйственного назначения, 15% трелевочных, 8% лесохозяйственных, в связи с этим заслуживает внимание в установлении кооперационных связей по капитальному ремонту тракторов лесхозов с предприятиями Госкомсельхозтехники и Минлеспрома.

Наличие лесохозяйственных тракторов класса тяги 30 кН и другой сложной лесохозяйственной техники заказывает на необходимость создания специализированных ремонтных предприятий лесного хозяйства.

4.2. Обоснование нормативов для расчета объемов ремонтных работОсновными нормативами, по которым рассчитывались масштабы трактороремонтной базы лесного хозяйства, явились удельные трудоемкости ремонта (с учетом зональности), приходящиеся на определенный объем работ, выполненный кандым трактором. Для определения удельных нормативов трудоемкости ремонта тракторов были собраны фактические данные по управлениям лесного хозяйства Сибири за 18 лет. Статистические данные брались из годовых отчетов. При этом по каждому году определялся объем тракторных работ, общая трудоемкость ремонтов, в том числе капитальных и текущих, а также удельная трудоемкость ремонта, приходящаяся на тысячу условных эталонных га. Результаты расчетов представлены в табл. 4.3.

Таблица 4.3.

Трудоемкость ремонта тракторного парка по лесному хозяйству СибириОбъем Общаятрактор- монта, Годы ных работ,тыс.усл. -эт. га Всетрудоемкость ре-тыс. чел.-ч.

Удельная трудоемкость ремонта,чел.-ч/тыс.усл.эт. гаВ том числего ——ВсегоВ том числе кап. ремонт текущ. ремонт кап. ремонт текущ. ремонт1965 3052,0 1144,5 469,0 675,5 375 154 2211970 4710,8 1592,3 652,8 939,5 338 139 1991975 6172,6 1913,5 784,5 1129,0 310 127 1831980 7402,3 2116,4 869,1 1247,3 288 118 1701981 7643,5 2140,6 880,0 1260,6 284 116 1681982 7899,3 2164,0 889,3 1274,7 280 115 165Таблица 4.4.

Значения удельной трудоемкости ремонта тракторовФактические значения удельной трудоемкости ремонта,Ьул 375 360 351 '344 338 330 318 310Расчетные значения удельной трудоемкости ремонта,375,0 359,5 351,3 343,7 336,7 330,3 318,7 308,5Абсолютная Относитель-ошибка ная ошибка,%tyA ИуАО0,5 -0,3 0,3 1,3 -0,3 •0,7 1,5ЮОО0,14 0,09 0,09 0,38 0,09 0,22 0,48iyA=375y02-5,78-£pX - 55, 76-tgzX (4.1.)Рассчитываем теоретические значения Ь'удс и сравниваем их с фактическими данными tyAi (табл. 4.4.).

Отклонение параметров tyAL определенных по этой формуле, от фактических значений tyAi по величине не превышает 0,48^, что дает основание считать зависимость (4.1.) вполне приемлемой для практического пользования. Используя эту зависимость, рассчитываем удельную трудоемкость ремонта тракторов, которая в 1975 году составит 308,5 чел.-ч/тыс.усл.га, в 1980 году - 287,2 чел-ч/тыс. усл.га. Таким образом, за пятилетку удельная трудоемкость ремонта снизилась на 21,3 чел.-ч или на 6,9$. Причем, более детальные расчеты по типам тракторов показывают, что теш снижения удельной трудоемкости ремонта колесных тракторов на 1,5-2,0$ выше, по сравнению с темпом снижения ее для гусеничных тракторов. Это соотношение было учтено при прогнозировании ЬуА на перспективу до 2000 года в разрезе отдельных типов тракторов.

Однако, среднегодовой процент снижений "Ьул за 1975-1980 гг. учитывает только настоящий уровень конструктивного совершенствования техники и организации базы по ее ремонту и техническому обслуживанию. Поэтому для прогнозирования удельной трудоемкости ремонта на перспективу до 2000 года, с учетом прогресса техники, технологии машиностроения и ремонтного производства установлен среднегодовой темп снижения трудоемкости ремонта после 1980 года равным 1,5 процентам для тракторов [бб].

На основании изложенных методических положений, учитывая зональные особенности использования техники, получены удельные трудоемкости ремонта тракторов, которые могут быть использованы в качестве исходных данных для расчета объемов ремонтных работ и количества ремонтов тракторов на перспективу (табл. 4.5.).xa\jjixiua 'i.o.

Расчетная удельная трудоемкость ремонта тракторов по зонам Сибири на перспективу (до 2000 г.)» чел.-ч/IOOO усл. эт. гаI зона ) П зона 1 Ш зона . 1У зона Тракторы Все- в том числе Все- в том числе Все- в том числе Все- в том числе(по классу тяги) го го го го " ■" кап. тек. кап. тек. кап. тек. кап. тек. рем. рем. рем. рем. рем. рем. рем. рем.

Сельскохозяйственные кл. тяги 60 кН 177 73 104 208 85 123 227 93 134 246 101 145Трелевочные. кл. тяги 40 кН 168 69 99 195 80 115 210 86 124 233 96 137Сельскохозяйственные кл. тяги 30 кН 175 72 103 206 84 122 216 89 127 236 97 139Ле с о хозяйс тв енные кл. тяги 30 кН 228 93 135 262 107 155 285 117 168 317 130 187Сельскохозяйсивен- ные колесные кл. тяги 14*20 кН 250 103 147 313 128 185 347 142 205 368 161 217Сельскохозяйственные кл. тяги 6*9 кН 320 131 189 376 154 222 416 171 245 444 182 262Сельскохозяйствен- ные колесные кл. тяги 9*14 кН 260 107 153 325 133 192 361 148 213 382 157 225Сельскохозяйствен- ные колесные кл. тяги 50 кН 132 54 78 165 68 97 183 75 108 194 80 114о4.3. Определение удельных трудоемкостей ремонта для новых и перспективных марок тракторовИзложенный в предыдущем разделе метод прогнозирования удельных трудоемкостей основан на анализе фактической потребности в ремонте машин и тенденции ее изменения во времени. В связи с этим он применен только для тех машин, по которым можно располагать такой информацией. Для перспективных марок тракторов, по которым нет данных, такой подход к определению нормативов удельных трудоемкостей ремонта и технического обслуживания практически неосуществим.

В связи с этим, разработан метод расчета удельных трудоемкостей ремонта тракторов по их конструктивным характеристикам (мощности двигателя к категории сложности ремонта). Анализ данных табл. 4.6. показывает наличие тенденции снижения удельной трудоемкости ремонта с ростом энергонасыщенности тракторов. Это дает основание предполагать, что между этими величинами существует корреляционная связь. В качестве меры энергонасыщенности трактора принимается мощность двигателя. Эта связь четко просматривается, если расположить показатели табл. 4.5. в возрастающем порядке по мощности двигателей (табл. 4.6.). Данные взяты по I зоне Сибири.

Нанося данные таблицы на график (рис. 4.5.), установим фор-од связи между удельной трудоемкостью ремонта и мощностью двигателя, т.е. определим вид аналитической функции tyA •f(^). Для удобства записи обозначим мощность двигателя (аргумент) через X, а удельную трудоемкость ремонта (функцию) через LJ.

Из рис. 4.5. видно, что с увеличением мощности двигателя удельная трудоемкость iyA убывает, причем уменьшение носит затухающий характер. Для выбора формы изменения удельной трудоемкости ремонта от мощности двигателя рассматривались 6: наиболее распространенных зависимостей.S3со £§УДу tс•ч«QВ 300о *<§ 250Г§ ж2 |§ 150\ ! \ Л £ so т fso zooМощность дбига/леля, л.с.

Рис. 4.5. Изменение удельной трудоемкости Ремонта тракторов в зависимости от мощности: I - фактическая кривая; 2 - расчетная кривая.

Таблица 4.6.

Удельные трудоемкости ремонта тракторов в зависимости от мощности двигателя и категории сложностиУдельная сум- Удельная трудоМощность Категория марная трудо- емкость капидвигателя, сложности емкость ремон- тального ремонл.с. та, чел.-ч/ та, чел./ч//I тыс. ус л. эт. /I тыс. усл. эт. га га20 3,30 320 13140 3,60 260 10755 4,87 250 10390 - 175 72108 10,10 177 73.

Удельные трудоемкости ремонта имеют тенденцию снижения с увеличением сложности ремонта трактора. В качестве оценки сложности взята категория сложности ремонта, предложенная В.М.Кривобоком [87]. Рассматривая в качестве аргумента категорию сложности, необходимо установить форму связи с удельной трудоемкостью ремонта, т.е. определить вид аналитической функции tyA/(pJ. Используя данные табл. 4.6. и методические положения по выбору формы зависимостей, получаем формулу для определения удельных трудоемкостей:iyA = Ji8?,l7lO'P0'ii251 ; (4.4.)t"yA = 200, Ь01Ч 'Р4*2ез. (4.5.)Расчет параметров указанных зависимостей проводился на ЭВМ "Баири-2". При этом определялись статистические характеристики и рассчитывались теоретические значения этих функций ^уд которые сравнивались с фактическими данными (табл. 4.7.).

Таблица 4.7.

Значение удельной трудоемкости ремонта тракторовКатегориясложностиремонта, рУдельная суммарная трудо- Удельная трудоемкость емкость ремонта капремонтатактическое значение tyAiрасчет- ошибка, факти- расчет- ошибка, ное % ческ. ное зна- %значение.значе- чение.и'alние,tyALtyA3,30 3,60 4,87320 260 250293,26 272,61 248,540,3 131 126,59 3,4 4,9 107 110,20 3,0 0,6 103 102,15 0,8Продолжение табл. 4.7.

Категория сложности ремонта,Р10,10 22,60Удельная суммарная трудо- Удельная трудоемкость емкость ремонта капремонтафактическое значение Ьуд1177 132расчет- ошибка, факти- расчет- ошиб-ное % ческое ное зна- ка,значение значе- чение %ние|/С /-удеtyAi 182,42tyAL<100,«.t\129,42ЗД 2,073 54tvAL-t'/Aj' уal10074,85 2,5 53,11 1,6Из таблицы видно, что максимальная ошибка по предлагаемым формулам от фактических значений не превышает 4,9 процентов. Это дает основание использовать эти формулы для расчета удельных трудоемкостей ремонта тракторов, от категории сложности, для которых мощность двигателя 'не является характерным показателем. Для тракторов новых марок, по которым еще не накоплен достаточных! опыт эксплуатации и ремонта, а также для вновь создаваемых тракторов удельная трудоемкость может быть определена по мощности двигателя.

4.4. Определение основных показателей работы тракторного парка на перспективуОсновными показателями, характеризующими работу тракторного парка, являются: объем механизированных (тракторных) работ, годовая наработка и коэффициент использования трактора. Сведения о фактических объемах механизированных работ брали из годовых отчетов управлений лесного хозяйства Сибири и пересчитывали эти объемы в условные при помощи коэффициентов перевода [79, 8о]. Работы, на которые установлены коэффициенты, определяли исходя из эталонной наработки трактора и сменных технически обоснованных норм. Перевод физических тракторов в условные был проведен по методике Гослесхоза СССР [79]. Коэффициенты использования тракторного парка по годам находим по формуле из количества отработанных машинно-дней и числа дней простоя из-за технических неисправностей, организационных и других причин. Годовая наработка рассчитывалась отношением выполненного объема механизированных работ к общему количеству тракторного парка.

Для определения основных показателей работы тракторного парка на перспективу необходимо применить метод экстраполяции [8l] т.е. установить сложившуюся тенденцию изменения этих показателей и использовать эту тенденцию для прогнозирования. В качестве примера рассмотрим показатели работы тракторного парка по Красноярскому и Омскому управлениям лесного хозяйства с 1965-1982 годы (табл. 4.8.).

Зная расчетные показатели работы тракторного парка можно прогнозировать потребное количество тракторов на перспективу по управлениям лесного хозяйства. Установлено, что с ростом объема механизированных работ, необходимо повышать количественный состав тракторов. Ежегодное повышение коэффициента использования и наработки на трактор позволяет выполнить определенный объем работ несколько меньшим составом тракторного парка. Поэтому для правильного прогноза потребного количества тракторов на перспективу необходимо установить взаимосвязь роста тракторов от объема механизированных работ, годовой наработки и коэффициента использования. Динамика роста количества тракторов в зависимости от этих показателей за 1965-1982 годы по.Красноярскому и Омскому управлений лесного хозяйства представлена на рис. 4.6., 4.7. и описывается выражением вида:1) по Красноярскому управлению /{/т--111д,698Щ393 (1м-0)859-д + гт/95-Ки ; (4.12.)2) по Омскому управлениюА/т 25,64? +0,637'Им-0,155-tj + 354,98-Ки. (4.13.)Используя данные зависимости рассчитано потребное количество тракторов на перспективу на 1990 и до 2000 года по Красноярскому и Омскому управлений лесного хозяйства.

Таблица 4.8. Показатели работы тракторного парка по Красноярскому и Омскому управлениям лесного хозяйстваНаименование Показатели управленийГоды/порядковый номер годаI965 1970 1975 1980 198 I ' б" if 16 18*Объем механизированных работ, тыс. усл. га Красноярское Коэ№шентиспользованияГодовая наработка усл. гаОмскоеОбъем механизированных работ, тыс. ус л. гаКоэффициент использованияГодовая наработка усл. га429 742 901 1038 12170,49 0,55 0,58 0,60 0,621129 1159 1203 1213 1217103 171 219 267 2850,49 0,56 0,58 0,60 0,611132 1163 1203 1214 1216Таблица 4.9.

Расчетные показатели работы тракторов по управлениям лесного хозяйства на 1990 и до 2000 гг.

Наименование Показатели управленийГоды/порядковый номер года1985 1990 1995 20Ш"" 21 26 зГ 36КрасноярскоеОмскоеОбъем механизированных работ, тыс. усл. гаКоэффициент использованияГодовая наработка, усл. гаОбъем механизированных работ, тыс.усл.гаКоэффициент использованияГодовая наработка, усл.га1148,6 1240,4 1321 14080,64 0,66 0,68 0,701219 1212 1193 1162299,4 327,7 345,6 3530,64 0,66 0,68 0,701243 1260 1275 1288Таблица 4.10.

Показатели работы тракторного парка по лесному хозяйству СибириГоды/порядковый номер годаПоказатели1965 1966 1967 1968 ' 1969 1970 1. 1982 2 3 ""4 5 6 18Объем меха- 3052,1оооо А 3718,4 4042,1 4398,9 4710,8.7899,3 низиоован- оооо,±ных работ тыс. ус л. эт. гаГодовая наработка на тракус л. эт.'га ИЗО 1135 1142 1148 1157 1160. 1217Коэффициент использования тракторного парка, 0,50 0,51 0,52 0,53 0,54 0,55. 0,62Таблица 4.II.

Уравнения регрессии и их статистические оценкиСтатистические характеристикипр?пррршг остаточная полная 1 критерий наиболь- р дисперсия диспер- Фишера шая относия сительная„ ошибкаrfV F уравнения,(Хм = 26 78,3*1 +562,12Т-3,95Тг 190,62 I0907I4 5721 0,49 Ки-0}ШЩ007^Г+0,07^Г 7 • Ю5 0,0015 14 1,00 £=H29,2tf-6,17fyr+69,?s6]jlr 19,55 957 48,96 0,94Фактические показатели работы тракторного парка по лесному хозяйству Сибири приведены в табл. 4.10.

Из таблицы видно, что объем тракторных работ Им коэффициент использования Ки и наработка на трактор ^ ежегодно растут. Для того, чтобы определить как изменяются эти показатели по годам, т.е. a*=f(r),Knf(r);д-^(г) были проанализированы несколько наиболее употребительных видов зависимостей.

На основании статистических характеристик |^54j выбраны уравнения регрессии, наиболее точно описывающие тенденцию изменения рассматриваемых параметров по годам'Г которые применимы для практического использования (табл. 4.II.).

Используя метод экстрополяции или продолжения сложившихся тенденций в будущем и применяя уравнения регрессии рассчитаны объемы механизированных работ, годовая наработка на трактор и коэффициент использования на ближайшую пятилетку с 1985 и до 2000 года по лесному хозяйству Сибири. Результаты расчета приведены в табл. 4.12.

Расчетные показатели тракторного парка за 1965-1982 годы сравнивались с фактическими данными, полученными в управлениях лесного хозяйства Сибири. Как показывает анализ, относительная ошибка расчетных показателей не превышает трех процентов.

Таким образом, с учетом тенденции изменения показателей работы тракторного парка за прошлые годы получены формулы, которые позволяют с достаточной для практических расчетов точностью прогнозировать объем механизированных работ, годовую наработку и коэффициент использования тракторного парка. Эти показатели могут быть использованы в качестве исходных данных для расчета количества тракторного парка на перспективу по лесному хозяйству Сибири.

С целью улучшения основных показателей использования тракта о липа 4.±<г.

Расчетные показатели работы тракторного парка по лесному хозяйству Сибири на перспективу 1990 и до 2000 г.

Годы/порядковый номер года36 1987 1988 IS89" 21 22 "5" "24 25 26 31 36Показатели J985 jggg J9g7 " I988 "^ggg I990 I995™2000Объем механизированныхработ Olm, тыс.усл.га 8540,9 8733,2 8917,5 9094,0 9332,6 9423,3 10108,110595 Годовая наработка натрактор у, усл. эт. га 1243 1246 1250 1253 1256 1260 1275 1288toКоэффициент использования 00тракторного парка, Ки 0,64 0,65 0,65 0,66 0,66 0,66 0,68 0,70торного парка и своевременного выполнения профилактических мероприятий по его обслуживанию, наш изготовлены и внедрены стенды-графики в Мининском и Больше-Муртинском лесхозах Красноярскоговыполнения ремонта и технического обслуживания техники в гаражах лесохозяйственных предприятий с количеством машин не более 30. Стенд-график прост в изготовлении и каждое хозяйство может его сделать для себя. Он изготавливается из органического стекла, под-которое положен чертеж с нанесенными на нем шкалами. Чертеж находится между оргстеклом и фанерой, скрепленными винтами. В левой части стенда на чертеже записываются хозяйственные номера и марка тракторов и автомобилей, в средней части расположены шкалы для учета наработки и пробега машин, в правой части регистрируются фактически выполненные виды технического обслуживания и ремонта.

Шкала наработки для тракторов имеет деления от 0 до 1000, одно деление соответствует 20 машино-часам. Шкала пробега автомобилей имеет деления от 0 до 5000, одно деление равно 100 км. На оргстекле смонтированы направляющие, на которых установлены движки (стрелки). Каждая шкала имеет две направляющие с движками. На верхней направляющей движок устанавливают плановой периодичности технического обслуживания и ремонта, на нижней - движок фиксирует фактическую наработку трактора или пробег автомобиля. Проведение каждого вида техобслуживания фиксируется цветными фишками, установленными в отверстия, просверленные в правой части стенда: T0-I - желтыми, ТО-2 - зелеными, ТО-3 - синими, капитальный ремонт (КР) - красными. Перед началом планирования необходимо:отметить тракторы (автомобили)., прошедшие капитальны!! ремонт (условный знак - красная фишка);установить по данным учета все проведенные виды плановых. обслуживании по каждому трактору (автомобилю) за последний год иСтенд-график служит для оперативного планирования иотметить их выполнение фишками соответствующего нвета;для каждой машины определить очередной вид планового технического обслуживания и ремонта и установить верхние стрелки-з^ка-затели в положение, соответствующее периодичности данного вида обслуживания.

Например, периодичность T0-I трактора ДТ-75 равна 60 моточасам. Устанавливают зтсазатель, расположенный на верхней направляющей, на деление 60 мото-часов. Ежедневно по результатам учета фактической наработки трактора передвигают движок по нижней направляющей на деление шкалы, соответствзтощее этой наработке с нарастающим итогом.

При совмещении обоих движков на одном делении (допускается отклонение -10%, то есть -6 мото-часов) проводят плановое техническое обслуживание T0-I трактора, после чего в первое отверстие в правой части стенда з^станавливают фишку желтого нвета. В такой же последовательности планируются и осуществляются ТО-2, ТО-3, тео окущии и капитальный ремонты машин.

Применение стенда-графика позволяет оперативно планировать проведение технического обслуживания и ремонта, контролировать их выполнение, что способствзтет сокращению простоев и з^чшению основных показателей использования машин.

4.5. Обоснование количества тракторов на перспективу до 2000 годаПри определении количества тракторов на перспективу необходимо исходить из основных показателей их работы: ожидаемых объемов механизированных работ, наработки на трактор и коэффициента использования тракторного парка. Для этого установим корреляционную связь между этими величинами, т.е.

Используя многофакторнзпо модель [54] и фактические показатели работы тракторного парка по лесному хозяйству Сибири в табл. 4.II. рассчитаны коэффициенты модели. Расчет коэффициентов проводился на ЭВМ "Наири-2" с использованием разработанного алгоритма и программы "СП-3". При этом определялись основные статистические характеристики зависимостей: остаточная дисперсия, полная дисперсия, критерий Фишера, отношение Ы и наибольшая относительная ошибка. На основании статистических характеристик выбраны три зависит,гости, описывающие этот процесс (табл. 4.13.).

Таблиц,а 4.13.

А/т-0,89+34513,3*СдКи +?2200-fy2x„ -13368, 7- ty-dM + (4.14.) + 3100f5'fyzQ»+145?g>7-fy(} - 3115,6-dgZg.

Аналогичным образом исследована зависимость изменения количественного состава тракторного парка от объема механизированных работ и коэффициента использования тракторов, т.е. А/т-/(0-м,Ки) Виды зависимостей описывающие этот процесс представлены в таблице 4.14.

Таблица 4.14.

Вид зависимости изменения количественного состава тракторного парка от коэффициента его использования и объема механизированных работСтатистические характеристики Наибользависимости „2 ' л 2 Т* ошибка, %О otm о у Г ГцА/т-'26,99+5600,86-Ки +Щ57Щ-&М 2915,81 657805 225,6 524 3,28657805 1370,0 1369 0,71+0,000079?-QMZКи л* 1139,60 657805 577,0 6576 0,93 31623620 + №№51520 (Хм QLm//т 21,72 -2605,53-tg К и * 1134,10 657805 493,0 492 0,98-38251,&9-СдгКя +69,12-hИз анализа статистических характеристик видно, что наиболее точно описывает процесс зависимость видаNr--2.6,99+5600,86-Ки-f/OBI, f6fc!+0,828-а»Щ0000?9? - йм. (4.15.)Эта формула позволяет определять количество тракторов на перспективу в зависимости от объема механизированных работ и коэффициента использования тракторного парка. Для определения зависимости изменения количественного состава тракторного парка от объема механизированных работ и годовой наработки на трактор, т.е.> был использован методический подход, изложенный во второй главе.

Виды зависимостей, описывающие этот процесс, представлены в табл. 4.15.

Таблица 4.15.

Используя полученные формулы (4.14., 4.15., 4.16.) и данные табл. 4.12., рассчитано потребное количество тракторов в лесном хозяйстве Сибири на 2000 год (табл. 4.16.).

Таблииа 4.16.

Расчетное количество тракторов по лесному хозяйству Сибири^ Количество тракторов по годам,1 шт зависимое ти 1985""19861987981989™990'"2000"Мл = 0} 89+34ЩЗ'&/Си£ +6820 6914 7057 7141 7219 8018+3100.5£QzQ.ml +14579, Щ Л -3115t6%zC ■ "№ri - 26.99+5600,86 Ки1 - f106f, fk'KnL +0,83'(к + 7552 7691 7908 8028 8 229 8422 9478 +0,0000 79? >GL'ml+5764, 5?fyza„L 6712 6817 6916 7009 7098 7722Из таблицы видно, что отклонение расчетных значений по уравнению (4.16.) от значений по уравнению (4.14.) не превышает 15%, а по уравнению (4.16.) от значений по уравнению (4.14.) - 4%. Это дает основание формулу (4.14.) использовать для практических расчетов.

Расчет потребного количества тракторов на ближайшую пятилетку в лесном хозяйстве модно проводить только в зависимости от объемов механизированных работ, которые связаны с плановым заданием развития воспроизводства леса. Во Всесоюзном научно-исследовательском институте противопожарной охраны лесов и механизации лесного хозяйства (ВНИИПОМлесхоз) были исследованы [2, 5з] сложившиеся соотношения между объемом механизированных работ и количественным составом тракторного парка за 1965-1980 годы по управлениям лесного хозяйства Сибири (табл. 4.17.).

Таблица 4.17.

Динамика роста количественного состава тракторного парка в зависимости от объема механизированных работ по лесному хозяйству СибириНаименование 1965Объем механизированных работ, тыс.усл. (эталонных) га 3052Количество тракторов (приведенных к ДТ-75), шт. 2701Показатели по годам1967 1969 I97l"lS73"lS75f9803718 4399 5011 5631 6173 7402 3256 3802 4272 4732 5131 6168Примечание: В зону Сибири входят Тюменская, Томская, Омская, Кемеровская, Новосибирская, Иркутская, Читинская области; Красноярский и Алтайский края; Бурятская АССР.

Выбор лучшей связи зависимости проводился по программе СП-2, СП-2с-1 на ЭВМ "Наири-2". При этом определялись основные статистические характеристики и на основании статистических характеристик были выбраны три зависимости, описывающие этот процесс (табл. 4.18.).

Таблипа 4.18.

Вид зависимости изменения количественного состава тракторного парка от объема механизированных работСтатистические характеристики НаибольВ и д -------------------------- шая ошибзависимости г Г2 ка, %ох о у FN1--iiO,n+0}99-Q.M-OtOOOB'[& 32,51 657805 20233 0,32А/т-65355,77-4179/, 95 -Сд Qm+ 36,42 657805 18059 0,33 +6833,68- (ХмNt^{0,7S7+5,711 + 34,34 657805 I9I50 0,35Щ26-&1 щ)-100Из таблицы видно, что наиболее точно описывает пропесс уравнение второго порядка.

А/т = - //ft 72 +0}99■ dm-0,000025'Gil, (4.17.)где Nt - потребное количество тракторов на планируемый год,шт;(2аг - объем механизированных (тракторных) работ на планируемый год, тыс.усл.га.

Это уравнение может использоваться для краткосрочного прогнозирования (до 5 лет) потребного количества тракторов, так как сказывается параболический вид кривой. Для прогноза потребного количества тракторов на 10-15 лет наиболее подходит уравнение логистической кривой (рис. 2.1.).

Для нашего случая, когда количество тракторов должно соответствовать объему механизированных работ, указанные виды связей приемлемы, причем показатель QM на перспективу является регулирующим фактором, а количество тракторов выражает уровень соту-рации (насыщения). В соответствии с этимА/т = Q.M(t)(l-e Ki) + А/о (4.18.)Сложившаяся тенденция роста количества тракторов по лесному хозяйству Сибири представлена в табл. 4.19.

Таблипа 4.20.

Расчетное количество тракторов по лесному хозяйству СибириВид Количество тракторов по годам, штзависимости ---------------г---ч----г—----г----1985 1986 1987 1988 1989 1990 2000Nr^M(t)[i-t 6g93 7Q3I ?164 ?234 ?420 8455+ NoПримечание: /И) = 2701.

Таким образом, по формуле (4.19.) рассчитано потребное количество тракторов в лесном хозяйстве Сибири на 2000 год.

Количественный состав тракторного парка может быть также определен из простой зависимостиЛ/ NnJTy (4.20.)где DLml - расчетньш (плановый) объем механизированных работ в L -м году; - годовая наработка на трактор в L -м году.

По результатам проведенной наш работы [2] установлено, что объем механизированных работ с изменением времени имеет зависимость видайм^2б?8,3*1+362,12Г-3,95 Г1, (4.21.)где Г - порядковый номер года.

Годовая наработка на трактор с изменением времени имеет зависимостьgL = 100(11,29-0,OS2-tyr+0,69<ecfzr) (4.22.)По формулам (4.21., 4.22.) рассчитаны основные показателиОмrUH.tJCJ.2aNТЫС.ШТ 8 -7 б -5 -к -3 -2 11365тШтотбРис. 4.8. Динамика роста количественного состава тракторного парка в зависимости от объема механизированных работ: I - объем механизированных работ, тыс.усл.га; 2 - количество тракторов, шт.и потребное количество тракторного парка в лесном хозяйстве Сибири (табл. 4.21.).

Таблица 4.21.

Расчет 'количественного состава тракторногопаркаНаименование Значения показателей по годампока за т елейОбъем механизированных работ Um тыс.усл.эт. га 8540,S 8733,2 8917,5 9094,0 9262,6 9423,3 10595Годовая наработка на трактор,усл.эт.га 1243 1246 1250 1253 1256 1260 1288Количество тракторов /V шт. 6871 7008 7134 7257 7314 7478 8225Таким образом, по формуле (4.20.) и на основании сложившейся тенденпии изменения объема механизированных работ и годовой наработки, было определено потребное количество тракторов в лесном хозяйстве Сибири на 2000 год.

Анализируя три вышеописанных методы прогнозирования,можно сказать, что третий метод является наиболее простым. По этому методу количество тракторов определяется соотношением объема механизированных работ и годовой наработки. Данный метод является базовым и может служить для проверки остальных методов.

Количество тракторов, рассчитанное на 2000 год по первому методу, равно 8018 шт., по второму - 8455, по третьему - 8225 шт. Относительная ошибка третьего метода по сравнению с первым составляет 2,5$, а со вторым - 2,7%. Это говорит о хорошем согласовании методов, которые могут использоваться для расчета тракторного парка в лесном хозяйстве на долгосрочную перспективу.

В настоящее время лесохозяйственные предприятия Сибири наиболее насыщены сельскохозяйственными гусеничными тракторами класса тяги 30 кН (до 38$) и сельскохозяйственными колесными класса тяги 14 кН (до 26$). Специальные лесохозяйственные тракторы класса тяги 30 кН составляют около 8$. Все это говорит о том, что лесное хозяйство пополняется тракторами разных марок без- учета их потребности.

Разработанный проект системы машин [7l] и перспективная технология на различные виды лесохозяйственных работ [б9, 7о] позволили обосновать проект оптимальной структуры машинно-тракторного парка по зоне Сибири [83, 84]. Расчет ожидаемого состава тракторов (по классу тяги) на перспективу проводился также с учетом фактической тенденции их изменения за пятилетку. Результаты расчета представлены в табл. ПЛ. Применяя метод экстрополяпии и исследования по обоснованию оптимального состава тракторного парка в лесном хозяйстве Сибири нами определен ожидаемый состав тракторного парка на 2000 год (табл. 4.22.).

Таблица 4.22.

Распределение тракторов по типам в лесном хозяйстве СибириТракторы (по классу тяги) ВсегоСельс- сельс- сельс- треле- лесо- сельеторовкохо^. кохо- кохо- вочные хозя- скозяйст. зяйст- зяйст- КЛ. ЙСТЕ. хозяйкл. вен. вен. тяги кл. ствен.тяги кл. кл. 40кН тяги кл.бОкН тяги тяги ЗОкН тягиЗОкН 14-5-20 64SкН кНКоличество тракторов, шт 411 2468 1892 905 2056 493 8225Процент типа к общему наличиютракторов, % 5,0 30,0 23,0 11,0 25,0 6,0 100Наименование показателейРаспределение перспективного объема механизированных работ •по основным типам тракторов, исходя из достигнутой и планируемой среднегодовой наработки на одну машину, приведено в табл. П.2. Используя методический подход (главы 4.4. и 4.5.) и методику нортребности в лесохозяйственных.машинах" для Западной и Восточной Сибири [86]. Нормативы потребности в машинах утверждены Государственным комитетом СССР по лесному хозяйству и используются управлениями лесного хозяйства для определения потребности в техники на перспективу.

4.6. Расчет объемов трактороремонтных работОпределение объемов ремонтных работ производился исходя из перспективного объема тракторных работ, выполняемых при механизации лесохозяйственного производства в лесхозах, ожидаемого состава тракторного парка на перспективу, планируемой годовой наработки на трактор и удельных трудоемкостей ремонта.

Годовой объем работ по капитальному и текущему ремонтам тракторов е человеко-часах определяем по формулегде Mi - ожидаемое количество тракторов данного I -го типа в планируемом году, шт.; Bni - планируемая среднегодовая нагрузка на один трактор соответствующего I -го типа, усл.эт.га; {,уд -удельная трудоемкость ремонтов (капитальных и текущих), приходящаяся на 1000 единиц работы, выполняемой тракторами соответствующих типов, чел.-ч; - зональные коэффициенты удельных трудоемкостей на ремонт.

Годовое количество капитальных и текущих ремонтов тракторов по типам рассчитываем по формулеразработаны "Нормативы годовых загрузок и пона перспективуЪп =o,ooi-t(4.23.)А/ктС^^-' (4.24.)I KTAгде Tkjl - годовые объемы работ по капитальным, текущим ремонтам тракторов соответствующих типов, чел.-ч;ТктА - абсолютные значения трудоемкостей капитального, текущего ремонтов соответствующих типов тракторов, чел.-ч.

Данные формулы позволили рассчитать какими будут объеш ремонта тракторов по лесному хозяйству Сибири на 2000 год (табл. 4.23.). По формулам (4.23., 4.24.) определено ожидаемое количество ремонтов по типам тракторов в лесном хозяйстве Сибири на 2000 год (табл. П.З.). Расчет количества ремонтов узлов и агрегатов тракторов, подлежащих выполнению на специализированных ремонтных предприятиях, производился с учетом коэффициентов охвата ремонтом [72].

Таблица 4.23.

Расчетные объемы ремонта тракторов по лесному хозяйству Сибири на 2000 год'Наименование Всего показателейТракторы (по классу тяги) сельс- треле- сельс- лесохо- сельс- сельскохо- вочные ко хо- зяйст- ко хо- кохозяйст- гусе- зяйст- венные зяйст- зяйственные ничные венные гусе- венные венныегусе- кл. гус е- ничные колес- колесничные тяги ничные кл. ные ныекл. 40кН кл.тяги тяги кл. кл.тяги 30 кН 30 кН 14т 20 6-г960 кН -----— ------ кН кН411 905 2468 2056 1892 493Ожидаемое количество тракторов, шт 8225Объеш ремонтных работ, 111,820 640,742 488,361 тыс. чел. -ч. 2285,647 254,780 729,408 60,536в том числе:по капитально- 45,696 261,274 199,713му ремонту 934,145 104,780 297,888 24,794по текущему 66,124 379,468 288,648ремонту 1351,502 150,000 431,520 35,742Продолжение табл. 4.23.

Наименование Все-показателей гоТракторы (по классу тяги)сельс- треле- сельс- лесохо- сельс- сельс-кохо- вочные кохо- зяйст- кохо- кохо-зяйст- гусе- зяйст- венные зяйст- зяйст-венные ничные венные гусе- венные венные гусе- гусе- гусе- ничные колес- колесничные ничные ничные кл. ные ные кл. кл. кл. тяги кл. кл. тяги тяги тяги 30 кН тяги тяги бОкН 40кН 30 кН 14^20 6+9 кНкНКоличестворемонтов, шт 8084 279 в том числе:капитальных 2649 91 текущих 5435 188686 2191228 458714 14772015 2371 542662 777 177 1353 1594 3654.7. Плотность размещения ремонтных объектов по территории СибириДля расчета рационального варианта организации трактороремонтной базы необходимо знать плотность размещения ремонтных объектов, подлежащих ремонту на площади территории со средним радиусом I км. Площадь территории, при среднем радиусе I км, составляет приблизительно 7 км. В связи с этим плотность размещения ремонтного фонда определяем по формулеЛ/ - 7-Mt,/Ук- — 7 (4.25.)где А/м - количество объектов на рассматриваемой территории,подлежащих ремонту в течение года, шт.; F - площадь рассматри?ваемои территории, км".

Значение плотности размещения ремонтных объектов определяется выбором территории рассматриваемой зоны, в пределах которой ремонтные объекты распределяются равномерно. Это особенно важнотаолица 4. ж.

Плотность размещения ремонтных объектов по управлениям лесного хозяйства СибириНаименование управленийПолезная площадь территории, тыс. км**Плотностьразмещения тракторов (по классу тяги), шт/км^сельскохо- треле- сельскохо- лесохо-^- сельскохо- сельскохозяйственные вочные зяйственные зяйст- зяйственные зяйственные гусеничные гусенич- гусеничные ные гу- колесные колесные кл. тяги 60 кН ные кл.тяги 40 кН кл. тяги 30 кН сеничные кл. тяги 30 кН кл. тяги 14*20 кН кл. тя: 6*9 кНКрасноярское 155,79 0,0125 0,0308 0,0984 0,0905 0,1065 0,0244Тюменское 100 0,0195 0,0480 0,1534 0,1411 0,1660 0,0379Омское 69,75 0,0280 0,688 0,2199 0,2022 0,2379 0,0544Алтайское 130,9 0,0149 0,0367 0,1172 0,1078 0,1268 0,0290Новосибирское 89,1 0,0219 0,0539 0,1721 0,1583 0,1863 0,0426Министерство Бурятской АССР 88,5 0,0221 0,0543 0.1733 0,1594 0,1875 0,0428Томское 80 0,0244 0,0600 0,1917 0,1763 0,2075 0,0474Иркутское 190,13 0,0103 0,0253 0,0807 0,0742 0,0873 0,0199Читинское 116,23 0,0168 0,0413 0,1320 0,1214 0,1428 0,0326Кемеровское 47,75 0,0409 0,1000 0,3212 0,2954 0,4476 0,0795Итого по Сибири 1068,15 0,0211 0,0519 0,1660 0,1527 0,1796 0,0411одля условии лесного хозяйства Сибири, где из общей территории2 ? в 5751 тыс. км покрытая лесом составляет 3789 тыс. км", а ос2военная площадь территории - 1068 тыс. км. Поэтому была рассмотрена каждая область (край) Сибири, структура площадей и состав объектов ремонта. Используя формулу (4.25.) были рассчитаны плотность размещения тракторов для каждого управления Сибири (табл. 4.24.).

4.8. Установление зависимости изменения себестоимости ремонта от программы предприятияПри организации ремонта тракторного парка в лесном хозяйстве Сибири предусматривается капитальный ремонт проводить на специализированных предприятиях сельского хозяйства, лесной промышленности, а также на ремонтных предприятиях лесного хозяйства. Затраты, связанные с ремонтом тракторов, зависят от годовой программы предприятия. Для установления зависимости изменения себестоимости ремонта от программы предприятия бшш использованы данные по всем мастерским лесного хозяйства, лесной промышленности и предприятиям, подчиненным Госкомсельхозтехнике. Кроме того, из-за недостаточного объема материалов на ремонтных предприятиях Сибири, по некоторым типам тракторов использовались значения себестоимости ремонта от годовой программы предприятия из ранее проведенных работ [l5. 16, 17, 24] и коэффициенты изменения стоимости ремонта объектов от мощности ремонтного предприятия, рекомендованные А.И.Селивановым [87].

Собранные и систематизированные данные по ремонтным мастерским заносились в специальные таблицы. В качестве уравнений связи между программой предприятия и себестоимостью ремонта трактора взяты несколько наиболее употребительных зависимостей. Анализ статистических характеристик показывает, что связь между программой и себестоимостью может быть описана гиперболической зависимостью. Коэффициент зависимости определяли методом наименьших квадратов. Таким образом, были установлены зависимости изменения себестоимости ремонта тракторов и их агрегатов от программы предприятия. Так, для предприятий лесного хозяйства, ремонтирующих сельскохозяйственный трактор класса тяги 60 кН, установлена зависимость вида:Для проверки полученной формулы можно подставить в нее значение \/ и определить теоретические значения себестоимости ремонта. Расчетную себестоимость сравниваем с фактической и определяем ошибку между ними (табл. 4.25.).

Из таблипы видно, что формула (4.26.) дает ошибку не более 6,3 процента. Более точно описывает изменение себестоимости ремонта полнокомплектного сельскохозяйственного трактора класса тяги 60 кН от программы предприятия зависимость вида:(4. 26.)Таблица 4.25.

Значение себестоимости ремонта трактора класса тяги 60 кН в зависимости от программы предприятияГодовая программа предприятия,Себестоимость ремонта одного объекта, рубОтносительная ошибка, %с,'> <0ШТфактическая расчетная100 200 3002100 1932 18482194 1909 18144,3 1,2 1,8Продолжение табл. 4.25.

Годовая Себестоимость ремонта одного Относительнаяпрограмма объекта Груб. ошибка, %предприятия, -----------------шт фактическая расчетная400 1806 1766 2,2500 1743 1737 0,31000 1575 1680 6,3Эта зависимость может использоваться для практических расчетов, так как ошибка составляет менее 2,0$.

Нами установлено, что предприятия лесного хозяйства, ремонтирующие шасси трактора класса тяги 60 кН могут определять себестоимость объекта по зависимости видаСрфгобб*^- (4. 33.)Используя программу СП-2 выбора зависимостей на ЭВМ "Наири--2" определены коэффициенты и зависимости для расчета себестоимости ремонта лесохозяйственного трактора класса тяги 30 кН, трелевочного трактора класса тяги 40 кН, сельскохозяйственного трактора класса тяги 30 кН от программы предприятия (табл. 4. Ж.). Также были установлены зависимости изменения себестоимости ремонта тракторов и их шасси от программы предприятия для различных ведомств: лесного хозяйства, лесной промышленности и сельского хозяйства (табл. П.4., П.5.).

Анализируя табл. 4.26., П.4., П.5. можно сделать вывод, что изменение себестоимости ремонта любого полнокомплектного трактора от программы предприятия хорошо описывается зависимостью вида(4.29.)Определение себестоимости ремонта тракторов их их шасси для ремонтных предприятий СибириНаименование объектов ' ремонтаВиды зависимостей для расчета себе- Статистические характерис-стоимости ремонта тракторов тикил?АXFЛесохозяйственный трактор класса тяги 30 кНШасси лесохозяйственного трактора класса тяги 30 кНП.

4,9. Выводы и предложенияНа основании проведенных исследований по обоснованию нормативов для перспективного планирования трактороремонтной базы лесного хозяйства Сибири можно сделать следующие выводы:1. Для поддержания машинно-тракторного парка лесхозов в исправном состоянии необходимо капитальный ремонт техники проводить по двум основным схемам: первой - ремонт агрегатов, узлов и машин передают на специализированные предприятия Госкомсельхозтехники и Минлеспрома; второй - ремонты агрегатов, узлов и тракторов выполняют в ремонтных предприятиях лесного хозяйства. При ©Т'йХ схемах организации ремонта тракторов предусматривается кооперация с мотороремонтными заводами Госкомсельхозтехники и Минлеспрома.

2. Определены удельные трудоемкости ремонта тракторов, являющиеся основными нормативами при расчете объемов ремонтных работ. При этом установлено, что удельная трудоемкость ремонта имеет тенденцию снижения по годам. Выведены аналитические выражения для расчета удельных трудоемкоетей ремонта по основным маркам тракторов в зависимости от мощности двигателя и категории(4.30.)с ложн о с ти р емонта.

3. На основе фактических данных установлены зависимости, позволяющие прогнозировать объем механизированных работ, годовую наработку и коэффициент использования по травлетшл лесного хозяйства Сибири.

4. Разработана методика определения количества тракторов на перспективу. Используя предложенный методический подход разработаны "Нормативы годовых загрузок и потребности в лесохозяйственных машинах" для Западной и Восточной Сибири.

5. Установлено, что для полнокомплектного трактора зависимость себестоимости ремонта от программы предприятия выражается формулой вида , для узлов и двигателем 5. ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ РЕМОНТНОГО ФОНДАВ настоящее время нет разработанных тарифов, которые могли бы применяться для расчета транспортных затрат в лесном хозяйстве Сибири. Существующие тарифы [43, 44, 4б] и данные ВБИИШа, ЦНИИМЭ, ГОСНИТИ [4, 15, 22] на перевозку грузов не могут быть использованы, так как они не учитывают зональных и конкретных условий лесохозяйственного производства Сибири. В связи с этим необходимо провести исследования транспортных затрат и обосновать рациональный вид перевозки. Ремонтный фонд лесхозов молено доставлять в ремонтные предприятия и обратно различными способами: своим ходом, автомобильным, железнодорожным и речным.

5.1. Определение затрат на доставку тракторовв в ремонт различными способамиПри перегоне тракторов своим ходом транспортные затраты определяем из себестоимости одного километра перегона и расстояния доставки. Себестоимость километра перегона трактора своим ходом рассчитываем из отчислений на амортизацию (капитальный ремонт плюс реновацию), отчислений на текущий ремонт и техническое обслуживание, затрат на топливо и смазочные материалы, заработной платы тракториста, начислений на заработную плату, надбавок за классность, накладных и прочих расходов (табл. П.6.).

Исходя из этого определена себестоимость одного километра перегона для различных тракторов в лесном хозяйстве. При расчетах учитывалась категория дороги и зональные условия Сибири. Результаты расчета и полученные значения тарифных коэффициентов приведены в табл. 5.1.

Используя значения себестоимости I км перегона и зная расстояние доставки можно определить транспортные затраты по перегону тракторов на различные расстояния в лесном хозяйстве Сибири.

Таблица 5.1.

Отклонение теоретических значений Сп определенных по этой формуле, от фактических величин Ст1 по величине не превышает 1,3%. Зто дает основание считать зависимость (5.1.) вполне приемлемой для практического использования. Аналогичным образом получены формулы для определения транспортных расходов при перевозке одной тонны трактора на расстояние свыше 100 кма) для расстояния до 500 км Ст = 0,3950-R; (5.2.)б) для расстояния свыше 500 км Cr0f0366-R (5.3.)По результатам расчетов построены графики изменения затрат на перевозку одной тонны различных грузов автомобильным транспортом (рис. 5.1.). К I классу относятся грузы, обеспечивающие коэффициент использования грузоподъемности 1,0, ко П классу - от 0,71 до 0,99, к Ш классу - от 0,51 до 0,70, к 1У классу - от 0,41 до 0,50. Транспортные затраты, рассчитанные на основании полученных формул, дают неполное значение расходов, связанных с перевозками. Более точно эти расходы определяем с учетом всех факторов, влияющих на величину транспортных затрат, т.е. габаритности грузов, экспедиционных затрат, использования автомобилей с прицепами, поясных поправочных коэффициентов.

Данные зависимости рекомендуются использовать при укрупненных расчетах, так как они не учитывают конкретный вид перевозимого груза, марку автомобильного средства и категорию дорог.

В связи с этим во ВШИПОМлесхозе были определены транспортные затраты при перевозке тракторов (двигателей) для конкретных марок автотранспорта по зоне Сибири с учетом категории дорог |j88, 8э]. Для этого используем предложенную наш методику p76j определения транспортных затрат автомобильным способом и составляем программу и блок-схему, позволяющие рассчитывать на ЭВМ "Наири-2П эксплуатационные, транспортные и приведенные затраты при перевозке ремонтного фонда. Разработанная блок-схема для определения затрат при перевозке тракторов и двигателей автотранспортными средствами по лесному хозяйству Сибири представлена на рис. 5.2.

Обозначения, принятые на блок-схеме:

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕВДА1Ш

Г. Проведенный анализ деятельности трактороремонтных предприятий лесного хозяйства Сибири показал, что ремонт тракторов и его узлов проводится на трех ремонтных заводах с общей программой до 0,5 тысяч ремонтов в год. Объем выполненных ремонтных работ составляет около 25% от потребного количества ремонтов тракторов. Качество ремонта и показатели эксплуатации низкие. Коэффициент использования тракторного парка по лесхозам составляет 0.61.

2. Опыт работы ремонтной сети других отраслей народного хозяйства (сельское хозяйство, лесная промышленность) говорит о том, что общей тенденцией в развитии ремонтной базы является специализация, кооперирование и концентрация производства, основанные на дальнейшем разделении труда, использовании специального оборудования, применении агрегатного метода ремонта и создание крупных специализированных предприятий.

3. Тракторный парк лесного хозяйства Сибири состоит из 11% тракторов сельскохозяйственного назначения, 15% трелевочных и 8% лесохозяйственных. В связи с этим заслуживает внимания установление кооперированных связей по капитальному ремонту техники лесхозов с мастерскими Госкомсельхозтехники и лесной промышленности, а ежегодное увеличение численности лесохозяйственных тракторов класса тяги 30 кН указывает на необходимость создания в лесном хозяйстве Сибири предприятия по ремонту этой техники.

4. Исследование изменений удельных трудоемкостей ремонта тракторов по лесному хозяйству Сибири за последние две пятилетки позволили установить их прямолинейную зависимость и выраженную тенденцию снижения по годам tу а- 375, 02-5,78 -ф х -5'5,76

- Для новых и перспективных тракторов расчет удельных трудоемкоетей ремонта можно вести в зависимости от мощности двигателя к п*р31 -03s3?

УД-433, 759-М ' 3, tyA-/055,' ) и категории сложности ремонта {btfA-Wjll'P'**2** =200,607-Р 0,Ш2)щ эти зависимости позволили определить удельные трудоемкости ремонта тракторов на перспективу.

5. Исходя из сложившейся тенденции изменения показателей использования тракторного парка за 18 лет, было установлено, что объем механизированных работ на перспективу следует определять по зависимости вида QLm~2678,3*1 +362,/2Г-3,95Г2, годовую наработку на трактор - 1129,2*1-+69, 7S-^zr, коэффициент.использования - Ки = 0,^99 +0,0070,079

6. Разработанная методика определения количества тракторного парка на перспективу позволяет использовать три метода прогнозирования. Первый метод дает возможность рассчитывать потребное количество тракторного парка в зависимости от объема механизированных работ, годовой наработки и коэффициента использования по формуле /Vr =О,293 +34513,+ 72200,13368, 7-Сд, Ом+ЗЮО^^т^

-3115,6-^ff • Этот метод приемлем для краткосрочного прогноза; второй - исходя из объема механизированных работ и сложившегося насыщения тракторного парка по формуле Nt~Qml(i-0~ + No . Данный метод приемлем для долгосрочного прогноза; третий - из планового объема механизированных работ и годовой наработки на трактор по формуле. • Эта формула проста в использовании и может служить для проверки первых двух методов.

Расчеты показали хорошее согласие этих трех методов. Выбор того или иного метода обуславливается наличием исходной информации и поставленной целью. Используя предложенный методический подход были разработаны "Нормативы, годовых загрузок и потребности в ле йохозяйственных машинах" для Западной и Восточной Сибири, которые утверждены Государственным комитетом СССР по лесному хозяйству и используются производственниками при определении лесохозяйственных машин на перспективу.

7. Исходя из фактически достигнутых показателей работы ремонтных предприятий Сибири, установлено, что для полнокомплектного трактора зависимость себестоимости ремонта от программы предприятия выражается формулой вида Ср Ccpffj , для уз/ Р) О \ лов и двигателей - Ср~(о.+~^ + ц^г)' CcpftJ . Так, для расчета себестоимости капитального ремонта лесохозяйственного трактора класса тяги 30 кН на предприятиях лесного хозяйства можно использовать зависимость Cp=(ij561-0t1989'tg №-0,01526-^W) • /800 , для расчета себестоимости капитального ремонта шасси лесохозяйственного трактора класса тяги 30 кН - Ср^(о,6800-^^~

8. Установлены зависимости и параметры для определения транспортных затрат при перевозке ремонтного фонда различными способами: своим ходом, водным, автомобильным и железножорожным транспортами. Так, для расчета транспортных расходов при перегоне лесохозяйственного трактора класса тяги 30 кН своим ходом следует использовать формулу Стсх 586-R , при перевозке автомобильным транспортом: для расстояния до 100 км - СтА=0,50606-Я°'7/87< 6,9j для расстояния свыше 100 км - Ста^ 0,07252' Я'6,9 , при перевозке железнодорожным транспортом при перевозке речным транспортом для рек Западной Сибири y2?J-6,9 ; для рек Восточной Сибири

Обоснованы рациональные расстояния по доставке тракторов своим ходом, автомобильным, железнодорожным и водным транспортом. Например, лесохозяйственный трактор класса тяги 30 кН целесообразно перегонять своим ходом до 10 км,перевозить автомобильным транспортом до 63 км, свыше 63 км следует использовать железнодорожный или водный транспорт.

Разработаны "Рекомендации по выбору транспортных средств для доставки в ремонт тракторов и двигателей в лесном хозяйстве Сибири", которые используются в 10 управлениях. Применение рекомендаций в лесхозах Красноярского и Омского управлении лесного хозяйства дает годовой экономический эффект 40 тыс. рублей.

9. Определены основные показатели ремонтных предприятий при смешанных перевозках тракторов: здальные капиталовложения на строительство ЦРМ (завода) лесного хозяйства, оптимальные программы предприятия, себестоимость ремонтного объекта и радиус зоны обслуживания мастерской. Разработанная номограмма позволяет быстро рассчитывать основные показатели ремонтных предприятий с учетом смешанных перевозок и плотности расположения ремонтных объектов. Так, при плотности размещения лесохозяйственных тракторов класса о тяги 30 кН равной 0,001 шт/км" и перевозке их автомобильным и железнодорожным транспортом ), оптимальная программа предприятия по ремонту лесохозяйственных тракторов равна 701 шт. в год, себестоимость ремонта - 1553 руб., средний радиус обслуживания ремонтного предприятия - 837 км.

10. Для условий лесного хозяйства Сибири экономически целесообразно капитальный ремонт тракторного парка в перспективе проводить следующим образом: ремонт шасси сельскохозяйственных тракторов класса тяги 30 кН, 14 кН, 60 кН - на предприятиях Госкомсельхозтехники; шасси трелевочных тракторов класса тяги 40 кН -на предприятиях Минлеспрома; шасси лесохозяйственных тракторов класса тяги 30 кН - на предприятиях Гослесхоза; шасси тракторов класса тяги 6 кН - на предприятиях Госкомсельхозтехники и Гослесхоза. Двигатели при этом ремонтируют на ближайших предприятиях всех трех ведомств.

11. Разработанная экономико-математическая модель позволила распределить ремонтный фонд хозяйств по ремонтным предприятиям Сибири с учетом ремонтной базы Гослесхоза и других ведомств (Госкомс ельхоз техника, Минлеспром) и обосновать оптимальный вариант организации ремонта тракторов в лесном хозяйстве Сибири, предусматривающий дополнительное строительство трех ремонтных предприятий: по ремонту шасси лесохозяйственного трактора класса тяги 30 кН, шасси трактора класса тяги 6 кН и двигателей тракторов класса тяги 14 кН, 6 кН.

На основании проведенной работы разработаны "Методические рекомендации по организации ремонта тракторов в лесном хозяйстве Сибири", которые используются в лесохозяйственных предприятиях.

12. Экономический эффект от внедрения предложенного варианта организации ремонта тракторного парка в лесном хозяйстве Сибири оценивается в 438 тыс. руб. в год, при сроке окупаемости капиталовложений 3 года. Предложенный вариант развития ремонтной базы лесного, хозяйства Сибири одобрен Управлением механизации и новой техники Гослесхоза СССР и принят за основу при разработке перспективного плана развития ремонтной базы лесного хозяйства страны.

1. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М., издательство политической литературы, 1981, 223 с.

2. Цай Ю.Т. Состояние и перспективы развития тракторного парка в лесном хозяйстве Сибири. "Лесное хозяйство", 1979, JS 8, 16-17 с.

3. Посконный В. О., Коняхин В. Г., Цай 10. Т. Организация ремонта и технического обслуживания машин в лесном хозяйстве Сибири. ЦБНТИ Гослесхоза СССР, М., 1976, 45 с.

4. Шаталов В.Г., Казариев И.С., Поршнев Б.Н. Руководство по организации технического обслуживания машинно-тракторного парка в лесном хозяйстве. ВШИЛМ, М., 1973, 155 с.

5. Клячко А.Б., Казариев И.С., Шаталов В.Г. Рекомендации по комплектованию предприятий лесного хозяйства оборудованием для технического обслуживания и ремонта машинно-тракторного парка. ВШИЛМ, М., 1980, 87 с.

6. Бабусенко С.М. Ремонт тракторов и автомобилей. М., "Колос", 1980, 332 с.

7. Селиванов А.И. Основы теории старения машин. М., "Машиностроение", 1971, 407 с.

8. Прохоров В.Б. Эксплуатация машин в лесозаготовительной промышленности. М., "Лесная промышленность", 1978, 303с.

9. Сердечным В.Н. и др. Организация ремонта лесозаготовительной техники. М., "Лесная промышленность", 1978, 183 с.

10. Бабушкин И.Н., Серов А.В. Пути повышения эффективности использования машин в лесозаготовительной промышленности. "Лесная промышленность", 1966, В I, 23-26 с.

11. Казарцев В.И. Оптимальная программа специализированногоремонтного предприятия. "Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства", 1965, J& 4, 12-14 с.

12. Серов А.В. Повысить надежность машин и механизмов в эксплуатации . "Лесное хозяйство", 1973, й II, 50-54 с.

13. Курис И.Е. Исследование и совершенствование ремонта ле-сотранспортных машин. Автореферат дис. . канд.техн.наук, Воронеж, 1971, 23 с.

14. Шестаков Б.А., Рузин С.И. и др. Агрегатный метод ремонта. "Лесная промышленность", 1973, J5 4, 14-16 с.

15. Шестаков Б.А. Исследование и разработка рекомендаций по развитию, размещению и специализации ремонтной базы лесной промышленности на перспективный период до 1980 г. М., ЦНИИМЭ, Химки, 1972, 210 с.

16. Прохоров В.В. Перспективные развития ремонтной базы лесной промышленности на 1980 и 1990 гг. индустриальных методов ремонта. ЛЛТА. Л., 1972, 27 с.

17. Королев В.М. Схема развития, размещения и специализации ремонтных предприятий лесной промышленности (1980 г.). Основные направления развития ремонтных предприятий до 1990 г. М., 1974, 47 с.

18. Левитский И.С. Организация ремонта и проектирование сельскохозяйственных ремонтных предприятий. М., "Колос", 1977, 239 с.

19. Уманский Г.М. Вопросы специализации капитального ремонта тракторов в условиях БССР. Автореферат дис. . канд. техн. наук, Каунас, 1967, 25 с.

20. Валько В.Д. Исследование исходных данных и уточнение методики расчета ремонтной базы сельского хозяйства (для районов зернового направления). Автореферат дис. . канд. техн. наук, Целиноград Алексеевка, 1969, 23 с.

21. Методические указания по расчету и планированию ремонтной базы сельского хозяйства по областям и краям на I97I-I975 гг. ГОСНИТИ, М. , ОНТИ, 1969, 173 с.

22. Методические зчсазания по планированию развития ремонтной базы системы "Союзсельхозтехники" на 1976-1980 гг., ГОСНИТИ, М., ОНШ, 1974, 94 с.

23. Селиванов А.И. и др. Основные положения методики расчета ремонтной базы сельского хозяйства. ГОСНИТИ, М., БТИ, 1965, 154 с.

24. Хромецкий П.А. Разработка генеральной схемы развития и размещения ремонтной базы сельского хозяйства на.1976-1990 гг.на основе научно-обоснованного прогноза. ГОСНИТИ, М., 1974, 50 с.

25. Черепанов С.С., Гальперин А. и др. Перспективы развития и размещения ремонтной базы. "Техника в сельском хозяйстве", 1976, !Е> 7, 75-79 с.

26. Организация ремонта сельскохозяйственной техники в странах социалистического содружества (СЭВ). ТИИИМСХ, Ташкент, 1972, 40 с.

27. Черепанов С.С. Индустриальные методы организации производства на ремонтных предприятиях ГДР. "Техника в сельском хозяйстве", 1966, }■> 9, 12-13 с.

28. Организация и технология ремонта машинно-тракторного парка в сельском хозяйстве. Сб. докладов на совещании-семинаре стран членов СЭВ, БТИ, ГОСНИТИ, М., 1963, 19-20 с.29. fyajedmr X.

29. Xtuulwi^cXa-fi' /965, j/I, J.

30. Фонарев B.M., Еитаев В.И. Из опыта организации ремонта двигателей в ГДР. Реферативный сборник "Ремонт и техническое обслуживание машинно-тракторного парка", М., 1974, 8-9 с.31 С. Ж. глтп- 3k<*>i/v deb <£cuul~

31. Уо. 11 196/; j/9, J. tf-17.

32. Нитше К. Технология и организация ремонтного производства в ГДР. Сб. докладов на совещании-семинаре стран членов СЭВ, БШ, ГОСШТИ, 1963, 35-38 с.33. S'tahrU'&u. <А. ьЖтг^е^^

33. Франтишек Г. Организация ремонта сельскохозяйственной техники в ЧССР. Сб. докладов на совещании-семинаре стран членов СЭВ, М. , ГОСНИТИ, БШ, 1963, 30-33 с.

34. Грунд Ф. Организация ремонта сельскохозяйственной техники в ЧССР. Сб.докладов на совещании-семинаре стран членов СЭВ, М. , БШ, ГОСНИТИ, 1963, 23-27 с.

35. Георгиев М.П. Организация системы технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственной техники в Народной Республике Болгарии. Сб. докладов на совещании-семинаре членов стран СЭВ, М. , БТИ, ГОСШТИ, J3 6, 1963, 17-21 с.

36. Гмошинский В.Г., Флиорент Г.И. Теоретические основы инженерного прогнозирования. М., "Наука", 1973, 303с.

37. Лисичкин В.А. Отраслевое научно-техническое прогнозирование. М., "Экономика", 1971, 201 с.

38. Суслов В.П. Основы организации специализированной ремонтной базы сельского хозяйства (применительно к условиям Белорусской ССР). Автореферат дис доктора техн.наук. Шнек, 1972, 35 с.

39. Щербаченков В. Д. Методы перспективного планирования потребности лесхозов в тракторном парке. "Лесной журнал", 1974,4, 148-150 с.

40. Гальперин А.С., Шипков И.В. Прогнозирование числа ремонтов машин. М., "Машиностроение", 1973, 112 с.

41. Гуторович М.С. Вопросы специализации ремонтного производства в сельском хозяйстве. Автореферат дис. . канд.техн. наук, М., 1963, 26 с.

42. Прейскурант $ 13-01-01. Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом. Прейскурант издат., М., 1981, 53 с.

43. Прейскурант J3 10-01. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Прейскурантиздат, М., IS8I, 340 с.

44. Прейскурант J" 14-01. Тарифы на перевозку и буксировку плотов речным транспортом. Прейскурантиздат. М., 1981, 492 с.

45. Рассказов М.Я., Ямбаев В.И. Ремонт машин в специализированных мастерских. М., "Колос", 1970, 254 с.

46. Рассказов М.Я. Исследование особенностей ремонта машинно-тракторного парка в Тюменской области с целью обоснования областной ремонтной сети. Автореферат дис. .канд. техн. наук.1. М., 1961, 27 с.

47. Черных В.Н. Влияние специализации на уровень производительности труда. М., "Экономика", 1965, 100 с.

48. Курис И. Е. Некоторые вопросы технико-экономической оценки методов ремонта лесотранспортных машин. "Лесной журнал", 1974, !Ь 6, 137-141 с.

49. Коняхин В.Г., Цай 10. Т. Организация технического обслуживания и ремонта тракторов в лесном хозяйстве Сибири. ЦБНТИ Гослесхоза СССР, М., 1979, 20 с.

50. Посконный В. 0. , Коняхин В.Г., Цай 10. Т. Определение объема ремонтных работ е лесном хозяйстве Сибири. Труды ВНИШОМлесхоза, вып. 2, Красноярск, 1976, II6-I24 с.

51. Цай Ю.Т. Методика перспективного планирования потребности лесного хозяйства Сибири в тракторном парке. Труды МЛТИ, вып. 87, М., 1976, 10-105 с.

52. Посконный В.0. Совершенствование технологии и организации технического обслуживания лесохозяйственных машин для предприятий многолесных районов страны. ВНИИПОМлесхоз, Красноярск, 1975, 162 с.

53. Овчинников В.А., Пооль Н.А., Липина Л. А. Программа обработки лесохозяйственной информации для ЭВМ "Наири-2". ВНИИПОМлесхоз, Красноярск, 1978, 119 с.

54. Леонтьев Н.Л. Техника статистических вычислений. М., "Лесная промышленность", 1966, 249 с.

55. Длин A.M. Факторных! анализ в производстве. М., "Статистика", 1975, 228 с.

56. Доспехов В.А. Методика полевого опыта. М., "Колос", 1973, 335 с.

57. Веденянин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработка опытных данных. М., "Колос", 1973, 194 с.

58. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М., "Наука", 1969, 576 с.

59. Лакин Г.Ф. Биометрия. М., "Высшая школа", 1973, 343 с.

60. Румшинский П.3. Математическая обработка результатов эксперимента. М., "Наука", 1971, 192 с.

61. Цай 10. Т. К определению основных показателей трактороремонтных предприятий при смешанных перевозках. Труды ВНИИЛМа, М., 1978, 170-176 с.

62. Михлин В.М. Пособие для определения числа объектов наблюдений (испытаний). М., БТИ ГОСНИТИ, 1966, 15 с.

63. Система сбора и обработка информации. Планирование наблюдений ГОСТ 17510-72. Издание официальное. Государственный комитет стандартов Совета Министров СССР. М., 1974, 9 с.

64. Томашец А.К. Исследование некоторых методических положений и обоснование рационального варианта развития ремонтной базы сельского хозяйства (на примере Казахской ССР). Дис. . канд. техн. наук, г. Алма-Ата, 1973, 226 с.

65. Цай 10. Т. Методика расчета удельных трудоемкое тей ремонта тракторов. Труды ВНИИЛМа, М., 1980, 51-58 с.

66. Кривобок В.М. Обоснование исходных параметров для ремонта сети ремонтных предприятий сельского хозяйства. Автореферат дис. . канд.-техн. наук. М. , 1965, 24 с.

67. Хальхаев А.Н. Исследование основных параметров рациональной организации ремонта сельскохозяйственной техники в зональных условиях Сибири. Автореферат дис. . канд. техн. наук, Иркутск, 1967, 24 с.

68. Сборник расчетно-технологических карт на различные виды лесохозяйственных работ (том 1-4), "Союзгипролесхоз", М., 1976, 320 с.

69. Сборник расчетно-технологических карт на различные виды лесохозяйственных работ (том I, П). "Союзгипролесхоз", М., 1970, 263 с.

70. Система машин для комплексной механизации сельскохозяйственного производства на I98I-I990 гг. (ча'сть 1У. Лесное хозяйство и защитное лесоразведение). ЦНИИТЭИ Госкомсельхозтехники СССР, Москва, 1981, 259 с.

71. Временное типовое положение об организации агрегатного метода ремонта машин в сельском хозяйстве. ОНШ ГОСНИТИ, М., 1972, 67 с.

72. Черепанов С.С., Ульман И.Е. Агрегатный ремонт машин в сельском хозяйстве. "Техника в сельском хозяйстве", 1972, 10, 67-71 с.

73. Фадин И.А. и др. Средства механизации и затраты при проведении лесовосстановительных работ в зоне хвойных лесов РСФСР (методические указания). М., 1975, 84 с.

74. Бородин М.М. и др. Труд и заработная плата работников лесного хозяйства и лесозаготовок. М., 1970 , 283 с.

75. Цай 10. Т., Куприкова Л.Г. Методика выбора автотранспортного средства при перевозке тракторов в ремонт. Труды ВНИИЖа, М. , 1978, 164-170 с.

76. Бартов Б. С. Особенности работы тракторных агрегатов на лесных объектах. "Лесное хозяйство", 1970, Я? 3, 60-63 с.

77. Цай Ю.Т. Схема перспективного развития ремонтной базыи организация ремонтной службы лесного хозяйства Сибири. ВНИШОМ-лесхоз, Красноярск, 1981, 48 с.

78. Методические указания по определению суммарной выработки тракторов в условных единицах." Гослесхоз СССР. М., 1973, 9 с.

79. Зима М.И., Мелюгин Т.Т. Механизация лесохозяйственных работ. М., "Лесная промышленность", 1976, 416 с.

80. Методология прогнозирования экономического развития СССР. "Экономика", М., 1971, 343 с.

81. Цай Ю. Т., Коняхин В. Г. Стенд-график для планирования и контроля технического обслуживания и ремонта машин. ЦНТИ, Красноярск, 1977, 4 с.

82. Методика разработки нормативов годовых загрузок и потребности в лесохозяйственных машинах. М., 1976, 49 с.

83. Шаталов В.Г., Порпшев Б.И. и др. Нормативы годовых загрузок и потребности в лесохозяйственных машинах. ЦБНТИ Государственный комитет СССР по лесному хозяйству. М., 1981, 85 с.

84. Селиванов А.И. Справочная книга по технологии ремонта машин в сельском хозяйстве. М., "Колос", 1975, 599 с.

85. Цай 10. Т. Определение затрат на перевозку тракторов автомобильным транспортом. "Лесное хозяйство", М., 1978, В 3, 8-10 с.

86. Цай Ю.Т., Коняхин В.Г. Рекомендации по выбору рациональных транспортных средств для доставки в ремонт тракторов и двигателей в лесном хозяйстве Сибири. ЦБНТИ Гослесхоза СССР, М., 1979, 18 с.

87. Оганесов И.С., Ткаченко В.Я., Шатилов А.Г. Статистические методы в анализе и планировании строительно-монтажных работ. М., "Транспорт", 1976, 191 с.

88. Юдин Д.Б., Голыптейн Е.Г. Задачи и методы линейного программирования. "Советское радио", М., 1961, 490 с.

89. Цай 10.Т., Ноздрин П.П. Расчет показателей проектируемых ремонтных предприятий лесного хозяйства Сибири. Труды ВНИИЛМа, М., 1980, 59-63 с.

90. Цай 10. Т. Разработать схему перспективного развития ремонтной службы лесного хозяйства Сибири. БНИИПОМлесхоз, Красноярск, 1979, 83 с.

91. Цай Ю.Т., Коняхин В.Г. Методические рекомендации по организации ремонта тракторов в лесном хозяйстве Сибири. Красноярск, "Красноярский рабочий", 1981, 40 с.

92. Быстрикин C.H., Ханбеков И.И., Калиниченко Ы.П. Отраслевые методические указания по определению экономической эффективности использования в лесном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М., ВШИЛМ, 1978, 180 с.питания

93. Изменение состава тракторного парка лесного хозяйства Сибири

94. Изменение состава тракторов к их ' Вид зависимости наиболее Расчетное значение сос-Тракторы общему числу по годам, % описывающий точно процесс тава тракторов к ихпо классу общему числу по годам, %

95. ТЯГИ) -:-:---;-----------;--1975 1976 1977 ' 1978 1979 1980 1985 1986 . 1990 20001 2 3 4 5 6 II 12 16 20

96. Сельскохо- 5,62 5,33 5,14 5,23 5,34 5,11 А/т= 5,1895+^^8+0^4456 5д9 5д9.5д9 5д9 зяйственный t tтрактор класса тяги бОкН1. Трелевочный

97. Изменение состава тракторов к Вид зависимости наиболее Расчетное значение сос

98. Тпактопы их общему числу по годам,- % описывающий точно процесс тава тракторов к их обпо клас- щему Щ1СЛУ по годам, %

99. У ТЯГИ) 1975 ' 1976' 1977 1978 1979 2000 1985 " 1986 '.?990 ' 200сГ12 3 4 5 6 II 12 ' -16 20~

100. Сельскохо- ~ ' ' " (/ . 0,02368^-0,00348^г зяйствен- . -26,88 26,62 26,79 26,17 26,32 26,05 NT = 25,5244-£

101. Йссаа1тя-Р • 20'91 20'22 ••• 17'63 14'75 ги 14.кН .зяйствен-" 6,12 6,24 6,40 6,48 6'60 7,00/14= 6,1408 0,3439.'^ 7>60 7,72. 8,16 8,621. ЙоК + 1,6777 .^6.9 кН1.IчО 03

102. Распределение объема механизированных, работ по маркам тракторов на 2000 годтабшта и.V1. Наименование управлений

103. Объем механизированных работ, тыс. усл.га

104. Всего |' Сельскохозяйственный трак- | трактор класса тяги }' торов,| 60 кН 11. Количе-Гсредняя| Объем }

105. Трелевочный трактор класса тяги 40 кНство машин, ! шт.I1.годовая) выпол-i |плано- | няемых! вая на-} работ, {работка) тыс. jусл.га j усл.rajI