автореферат диссертации по транспорту, 05.22.12, диссертация на тему:Анализ работы технических систем промышленного железнодорожного транспорта

; • ! МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ UKPA!3» ЕССТОЧКОЫЧУАННСКИИ ГНСНЙАРСТЗЬННЫЯ "HHDEPCHTET і

Hs правах рукописи УДК 658. 25Є, 2

i'epsMtosoät .йілим Квакоаны

хлта работы технических систем прокьшшенного

. ZSJSZHOSQPOWOro ТРАНСПОРТА

Сиэкхальяосгь OS. 22.12 - ПрокышлянныЛ транслорг.

. !» в т о р в 9 в р а г

диссоруаыии я* сакскамио учвкой стопвни ‘ каидчдата технических нлук

WrsKCií 1S9S

*.'.ссз5талиоаиая расста г.иляотся рукопись»,

Работа выполнена е Ростовехой-яа-Доы; государственной -

иКйЛЗйМК СТррИТЗ^ЪС'л'Вй. ‘

Научный руководитель-ааияилат тэкимчвскмк иаук, '

лоивят ■ ' Л.стьфьаи В. Н.

Официальные оппояенп:- , , •

доктор технических наук » * .

- академик транспортами академий .

Ь'хргинк к Росеия, профессор Зелык К Д.

хаиякл&т т&кничэских наук, - -

£оцвмт • Пительгузоа Н. й.

Ввятаая -организация - РостоБСКса-из-Доиу предприятие яронышокногс хдалвгиодорожаоро. транспорта йО "Тр&кспорг”.

Защит*, состоится '______" __________________¿926 г.

а _______ чесов на засосав;» еяэциаяияаровжняого совета

5 18.02.02 Всеточиаукрашскоге государственного ыниворск-"зта по аярбсу 8 34803£а т. Яу^акск» кгартал Ко/.одалный» 20а С диссертацией 'йойас осаококет&са в библиотек© Вэсточио-ухраикс..ого РссуииЕэрсктста по адрес» « 35803* , г.Лугаксх, ■»аарта^ йолодаякаа, 20а.. ’

Автореферат.разослан "______------------------- ¿£86 г,

Стзывк ка азтсрсфогаг в гоак зхгокшиаргк , заверенные да чать» просим нащ'азла'гь £ ещзес укиаэрситзт&.

\

¿З^ЭНУЙ С&а&£ '£О-рЬ ^

с.иэамадазйроЕ.&икого соьог&в '

ТЗККМЧСС^ИХ КЗД7&, ПрО0©ССОр ’ ‘ УЛ2»ШЙК В. А.

ГСНОВН1 Е XАРАЧТЕРИСТЙКИ РАБОТУ, АКТУАЛЬНОСТИ ¡: СТЕПЕНИ ИССЛЕДОЗАХЕЛЫтОСТИ ТЕМАТИКИ

• Специфика ^ункшюнчров&нчя прочиненного ««лэзчодорл^иого

'.•раке пор гг з&кл»ч*»тся о ого гссноя лзаинсдеястси';« с поолзяод-стзок. Он чли чиояяг в него составной *г%сть», ^Зеспвчичэя чдоявхо-"с.>;3 ;! МУТРИЦЭХОВЫО ППР^ПО^ЧМ, ИЛИ Я5 "^ОТСЛ СЛ’”‘УЮ2ШЙ .заеНО'ч :*а«-

■'> -предприятиви :( гшТкстральныч '¿р.чнепертой. ,} отделы-ых еду «а««*, ч/я з поилок обмене выполнеот фрикции транспорта обашге по ч>зов«г-осуществляя перезол; и готовой продукции, сырья, то я.пиал «*• гериалов-и г, л. ке;»яу :.рвд1!риятиййк, распел'ожанн’Ачи е одно.* • эго-коническом районе, __ ,

3 НОВЫХ ЗКОНОИИЧв'КИ!! услозиях иа-. тракспортя !>ТП<?РЖР,,.вТС..:Я концепция паркеткнга залогом достижения „ цели транспортного предприятия является определяема нужд и потребностей обслуживае-кых предприятий, обеспечение м: перезоэхани треьуопого качества при использовании ?олеэ эконояичных прогрессивных технологий.

На работу проныиуеннсго я-элэзиодэройвгогс транспорта оказывает нлияниа больиоэ число трулнаучитквазмык/ иногда неконтролируемых, Факторов, Отсутствует научно обоснованная типология скс-тен прокыылзкного »элэзнодорожяого транспорта. Ес.*и на иагис-тралъьом транспорте отдельные поссистекн Ссортмровочнан станция, грузоекэ комплексы я т.д.) получали уяовлатзоритольное негодоло--гичэскоз описание с использование« иззестных функциональный .-зависимостей и вероятностьых закономерностей,, то на промымлэинои железнодорожном транспорта, ниегазн свои особенности функционирования. использование аналогичных нетодос нв обеспечивает достаточную точность решений, необходимых ьля проведения анализа и прогнозирований повэдекия транспортвдх- систем. лмоюшибся модели м адаптируемы к изменениям структуры и организации технологического процесса. ' . _ »

Своэврекянннй анализ поззолит оценить работоспособность системы в целой, выявить расходы, вызванные нерациональной организацией перевозочного процесса, определить варианты новых технологий. Прогнозирование позволит повысить научную ойссн-занност«, организации управления перевозками ка прокынленнон железнодорожном транспорта. . - ’

ЦЕЛЬ И ОСНОВНЫЕ ЗЙДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

, Цель» исследования является разработка лвтонатизироЕ&нно( система проведения анализа технологических процессов гредпрмати! вдскыаяенио.го железнодорожного транспорта , 'направленной на ссгаер-айкствовениа Езаиподействия магистрального м промышлэниого трак-^побтгл ,аг^ элементов, и прогнозирование состояний гранспортко скстекм при взэд-.лнок влиянч>- комплекса о у г а. н и заии о иных и структу мьсй факторов. ' ' .

Для достижения поставленной цели сформулиро&анны основные задачи работы: , * '

■ 1. Аьализ Финк.ционкр-вания реальных транспортных смс

' теп И. определение ОДНОТИПНЫХ ПОДСиСТеЙ /по вьгполнк-' ‘ емым. Функциям. •

2. Разработка нодалей состояний м функционирования сс ноаных подсистем. . •

- 2. Разработка имитационной подели технологического яр:

цесса работы объекта промышленного *»лезнолорожксг< транспорта.

4 > Разработку научных методик анализа -и прогнозиро: кия функционирования систем проиышлзниого железно

■ . ровном транспор-га. • ,

ХАРАКТЕРИСТИКА МЕТОДОЛОГИИ. МЕТОДОВ ИССЛЕДОВАНИЯ .

- ПРЕДМЕТА V. ОБЪЕКТА . ,

Кз-тодологичсской основой.исследования, позволяющая дпрех лить ©рганизаичонную и функциональную структуры объекта, являг ся концепция единого -системного подхода. '

Теоретическая часть диссертации базируется на теории ‘сис: касспвого обслуживания и теории агрбгатов. , ' *

Для яостк :ения поставленных цэли и задач использовались ; юда1 мссладозакмя операций, структурной декокпозиаии, сегрвгн. в&ния, катвиатичвского моделирования. Применен аппарат обк :-8« р к к систем, теории нассоЕого обслуживания, кибернетики, пр костикн, а текжо текнйческих дисциплин! эко: оиики пронышлэнн транспорта, статистики «алезнодорожного тракспорла. '.ттравле перевозочным процессом.грузовой и коммерческой работой. ‘

Предлэтои исследования является технологический процесс р ®0те>1 предприятия промышленного железнодорожного транспорта, а с эктой-предприятия проиь^ьчэнного железнодорожного транспорта.

Обоснованность и достоверность научный чо ло>мэни'Л, выводов п реке чендаций подтверждается корректный >.епидьзованием иагеиата-

* • .

веского аппарата,' адекватностью разработанных моделей, проверенных- з промышленных условиях. Прнг-.енеьле имитационных методов лопога ет предприятию в организации рационального перевозочного процесса, а такжа в разработке керогриятий или предварительном гченивании результатов их внедрения /меропри: гия представлены на.рк.:.!/. ■

ОБОСНОВАНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ И ПРАК1 /ЧЕСКОИ ЦЕННОСТИ ■

. • ИССЛЕДОВАНА! И ЕГО НАУЧНОЙ НОВИЗНЫ ■

' Теоретическая уенносп исследования заключается в ислользс-з?' ¡и и развитии методов моделирования сложных промышленных обт-.ехто ?келезнсдоро>сного транспорта на основе теории агрегатов. -■

Практическая ценность заключается в разработке имитационной подели Функционирования систем промышленного 5ЧЭЛРЗН0Д0Р0ЖН0!10 транспорта, позволяющей решать вопросы анал!»)а и прогнозирования, Своевременный анализ техн логическое процесса позволяет внегчть коррективы в оперативно!-! режиме, что снижает вероятность возникновения сбоев в работе предприятия,приводящих к дополнительным здт-ратаи. С использованием экспериментов вырабатывается основные варианты организации работ технологического процесса, реконструкции предприятия;грузовых Фронтов обслуживаемых предприятий и др. •

Разработанные модели и методики могит быть использованы зля имитации технологических процессов предприятий промышленного «В-лезнодорожного. транспорта вне зависимости от их ведомственной принадлежности и применяемой Формы обслиживаиия /для железнодорожных . иеков машиностроительных заводов, химической промышленности у. яр. / Научная новизна работы з: '

представлении системы промышленного железнодорожного транспорта в вида комплехеа азаикодейс.тввкишх • аг-

I ■ . . •

легатов; • •

- описании основных типов агрегатов, их состояния, операторов переходов и выходов(

•- дорйилировка общих принципов отображения реальных объектов '.в виде А-системг

- создании имитаиионнрй модели Функционирования системы прокыилэкного железнодорожного транспорта, поз^о-

(зизкениг районов закрепления локоиотивоа!-

<зи8яанке принятой специализации локоио-)

■ тивоа ‘ "■

Лзпеьекяб границ, существуют«.. грузовых ' районов ' .

Изменение принятого способа производства сортировочной работы ,

---------------а-----------■--------------—------

Введение НОВЫХ ИЛ!' пересмото 'действующих приоритетов обслуживания грузовых фронтов _______________И предприятий_________________

• ,( ч О

о 5 = » о Ы о

35 2 ГО О

Й§

**• 2! т га

I ; !

Сроительство дополнительных станционных

( . путей . ‘

¡Увеличение полезной ДЛИНЫ СТАНЦИОННЫХ ; путей

(Строительств.1' лополкительных- соединитель-кык путей '

Изпенеше длиьы фронта единовременной ' погрузки-выгрузки

кзмененкз оснащенности срелст_аии механи-. займи грузовых фронтов •

тз

го

я

о

я

о

ч

•о

5С

о

ч

(О

Л

■о

о

?в

X

II)

Изменение структуры локояотивк^го парка

Изменение существующих интервалез поаачи* уборок вагонов с подъездных путей .пред_____приятия (изменение ниток графика) ‘

Изменение размеров групп вагонов, подле ' яацих-передаче "дороге41

[Вклю^е^ниё^^сферу обслу^ваи'ия новый гру , ЗОВЫХ ФРОНТОВ V, предприятий

Исключение из сферы обслуживаг/я грузовых ! ФРОНТОВ, предприятий

1

! со

{ ас

] <0

1

1

Исропркаткя, влияние которых ножет быть исследовано

• . • -7- • '

лякжой- исследовать гтоеесение смстены в иэнен.чяшж:«! и£ловня:;; , ’ .. '

- ^.шкокализации организации технологического процесса работы предприятий іірояишлешгого гяэлеэмодорожзгего ч транспорта 'сокращении соока оборота вагона»пэрвпро-' • бегов локомотивоз и гл./.

Основная илня заключается з использовании теории агрегатов ‘

С кусочно-лкнеГжых) для имитащ-.онкого модел'.фования функщсоимроза-иия систем промышленного »элозкоаорожного транспорта „обеспечивавшего рекяэниэ практических з'дач улранлэния. .

■ ИНФОРМАЦИЯ ОБ АПРОБАЦИИ И ПУБЛИКАЦИЯХ РЕЗУЛЬТАТОВ ’ ' -

. ИССЛЕДОВАНИЯ. СТР"КТЫРА И С>ЪЕИ ДИССЕРТАЦИИ ‘ ,

ррзулйтаты исследования докладывались и обсувались на наич-ио-т0орэтических конФэрвнциян Рос говсшэЛ-на-Доиу госаяа5ста®икоЯ академии строительства СРГАС) о ранхан сеі.цки "Промыг ленный транспорт" С1989-1993гг. }. .¿а кайедре "Ч.роантированая дооог й управления на проиыыленнои транспорте" (1992, 1993, 1995. 1936 гг.),

на намчном сеиин.'рэ . сеісиим промышленного транспорта Зосточноукрашіского, Государственного Уннзоремтотя (1396г.3.

По тено диссертации опиблчковаь^ в работ, три из которые оі^бликованк о центральной почати. Список приводится в хоние ?о-срератз. '

Дмссортаиия состоит из взвдения,' четырем раздело® х зак.тачо-ния. изложенных на 150 страницах нашкопиского текста., !5ллк.::грк-розанного 40 рисунк.алн. .содержащего 25 таблиц, список нспольгс-занный исючникоа из 161 наипсноьлиия и пр! «зжэниЯ.

УРиВ'КЬ РЕАЛИЗАЦИИ. ВНЕДРЕНИЯ и НАачйЫХ РАЗРАБОТОК ' -

Иетодякн н -ікитацкокная носаль ¡«СЕиЯьзг'закм а г,рсц'* лмза и разработки‘ технологически:? ироцэссог работы предприятий проиышенкого кглвзноаорожяого тр*спо»тае Поаольсаогь, Хаинзмксксгэ. Знгвльсского. ‘

Из анализа технологически)! процессов с кспол* .оаанквм икнтл-ционноя подоли истемоалено, что показатель оборот яагзкоа ?;ПС отличается о*' аналогичного поКазятоля, по;.;чезиного тражмцуокхыи гра«'.— аналитнчоскмп методом, на‘2-5Х /а с то р.•••:•.: уканьндания /. ■

Католика прогнозирования использовалось для сгыкя я$&г.*т*‘-ностн напеченных ішрогірмятнй, направленных на- сокгадаки* ойоя-та вагоииз. .

Рі -„опендованкоо язпононие зо.і обслужиаания /границ грузовых р»;,-* ОКОБ / на Энгельсе хои прэдприатии ПОЗВОЛИЛО. СОКР ІТЯТЬ порожние’ I1PJ-Оегн чокояотисоь к достичь обсо'- экономии "вагоно-часов вагоко.'

МПС. ПРЙ»ПРИЯТНО ПОЛЕЧИЛО Гг COROJJ ЗЕ НРМИЧЗСКИЙ Эйфокт' L раэмер“ 150 тис. руб, ta цена:-: 1991 го г«.'.•

. ' • \

ДЕКЛАРАЦИЯ КйНКРНПЮГО"-ПИЧНОГО ВКЛАД' ДИССЕРТАНТА

* В РАЗРГ^ОТКи Н03Ы.Ч НАЫЧНаК ?ЕЗиЯоТлТ'Н,,

. КОТОРЫЕ ВЬЯОСЯТСЯ НА ЗАШИТ,- ‘

Л<ссвртакгоя лично разработаны: ияита<'ис>і.гя 'коцель: тонне-

логического прои^сс.-; ргбегь: прокьчелзнного ’ >~алозно дорожного

транспорта* ,иетол«;и лрсястаслзкия рвальки:: систея г. twso агрог.- -f льни*, /А-смстек/ і оскэсиь:типы KVCo4Ho-.-.i!iia«su!.: «гроге*-

то t.. >cs’ состояния, or, jvctop!.: (ирекодэь »: с::хог.о^г лотопиг.и et

Si- « ПрОГНОЗНрОС Jt1" . -

Диссертант кокосі*-..летионше участие ао

пт-нымленной npo-Jbpuc- сясго.і аито(іатиз:::іоі;ііі:і:зго ¡..¡¡алі: "пг-оі-і

'¿ироааяия и* такп,;нітіїї.’! проы.;„у,лшъго v г а и ers.-. •

fa /Подольского. Ка;.і-!-.ч;;.:огс. .“игол-сского \

' ; сокЕРхмшг а оекзхги ргзул глг: ■ _

■ ' дисс£ргйю:з&;о:: рйбо-^:

. Во зв&гпчшо прчгладпы г«&г|Ю&>Н£мть» н^учиа« |-.эы:;ь!>-» п практическая ценность ; лСоти. а гаг.;:,.) чалит о а-о апршкця-,; -чиол!»..-нпи я объело. '

Е парной глава дан о£-?ор и краткая «аракторкстака Ий«* форм обслуживания- про;<изиенних продп»»<«7ш). ¡ыхду того’, чт-.» изучаекый объект прояставляо? собой вольиу» сло;:;:у» сие-->му.- ир..- " золится обзор работ по_иссл«лоеани» транспортир:-; спеть ¡.

Особое »пикание кого дом моделирования .транспорта:; сьсэн •

лось а Санкт-Петербургской, Диелропотровскоп, Хаб&роассом. Липой-кок, повосййирскон института« *®И83кодоро»ного транспорта’, рьоо-"гьг по ¿той тематике велись В. А, Нвгоивдзв,,оом;» и Калинине коп иэ-¿атг-.чкицаано»! институте. Грихункобып г, Московское институте ннч--.-:-««.Г'01'- -гра.чг порта, В. В. Сильяновым в Московской лптопопияьио - док, мнегхтута, С. И. Гриценко , А. А. Панченко , й.П. Лала в Инстг Г4.5 Г6-. чке-арлвтики АН 9ССР, А. И. Сенененко в Санкт- П^торбиг^скои инн-аэрситете экономики к фккансор , Н. А. Литольгузовип к Восточноопр

ксио.ч госумиверситете, Н. Г. .Лазаревы», В. М. Астафьевым и И. В. оливковой в Ростовс.чоЯ-на-Дони .'государствен..ой - акадиимк ' троительства. Разнообразные подходы реализованы в работая Е. Ф. зрамчук, С. 3. Емельянова , А. А. Вавилова . И. Т. Козлова , П. Л. Козина .Т.П. Вознесенской . Г. И. Олешхо. А. С. Зоро^Ьсзза. 3. Н. Ростов-., мва , В. Г. Галабурда , ft Митиашвили , Б. Л Бройдо , 3.3. Диденко,

. Cv Крылова, Г. Н. Бдратовэ . В. ft. Бененкова . А. И. Ф.иченко , А. А. арсианоиа и £Р. •

. Анализ показ*!, что от и с ел 'дования отдельных свойств 1ха.~ актеристик входящих вэгонопоте :ов, переоабатьтаеишх гпособ1!0г'го.'1} сумествляетья перокол к кокплокс-ному рассмотрении объекта. А«а-.мтическио. грлфч)' аналитические Ноле ли зытоснл»~ся ннит&икоикики !• яалогопими. Задачи, треоиюите решении, пк.Лэчаят ка« анализ го--'Ляннп систем, что сиязано с получение объэкгмвной оценки сь’гвс-ииглц&Г: cTPuijTum .. технологии раооты т?анслортиого прегпрш. гил. ак обосновачио м оценку рогио**;« г'ьныи порспэктмвных зарнантзз jo-арионстеопаниа м развития транспортиоП с.;стоиы с • цело». НанСо-:эа «. логчиыя ячляогся сог.^анио логичестичосхих систем, обвспочииа^--’нх MHTorpauiiw паториалыю-'техничйско обоспеч-эняя. промэзоястиа, 'öaiicnrvTa. сбытп и передач.! информации о яви:«яики г; ото.“« о г,.

ил я прон-диленмого желеэнспороямого транспорта . яка*£«,га :по;; особенности Функционирования. остготся ряд корсигэннЕги sor: -осон. сзя.-анныл с анализом is прогнозирование« поведении tosh-:поутныл. снстин. ■ - '

На основании анализа cot гоякня «опроса сфориулмроаано us ль н ■оставлены задачи исследования. ■ -

Во второй 8~ж>»в ссормулирозамм теорэтмче. кие полс^-экая ')ср-'ализации технологического процесса работы" предприятий i,goMuv;~ iüMHnro мчэлээколсп>ожного транспорта. Еы влвио. что загонопотск яе-1яег сбои ларанотры в роэильтато пэреработг.м ого и порэж&чи яо«~ lu .-аэличн^ии уробмяни, по личившни название уровней азаимодей-:7^ия» 1-я и.'оаень - отэчция прииьхания ИГ'С». 2-й - промыалвкккн

х<.мция;' 3-й1 - станции С парк питой) гризпаого рвьояа» . 3-й stü«!-шк.Спарк путей) предприятия;5-й - rsuaoaort фронт (г 41.2). ’ t Ана-'13 состава и послэдовагальадегн ашьлнания операций с пег-л-юступаюшлнм по одну или дс i гризопиэ гпврации, показал, что ян-юлненив отлальнык операций тесно взаимосвязано с выделении;:»

JpOilHflHH. ,

-хо-

(74 Грузочке ФРОИ'ГК , 5-а уровекь

Рис. 2 Нровик взаннодвйствия предприятия промышленного ЙИ/,03КОДОРО»ЯОГО трэчспорт&

При выделении ОСНОВНЫХ технологически!! операций , присвоений ик кодов / О - пр&эно-сдал'очкые операции. I - «асФориироганио, ■2 - лодача,,. 3 — грузовая операция, 4 - уборка, 5 - на::оплоиио к. Фармкреваниб/ а использовании порядкового номера уровня врется ка-иожявнй« любого вагоне ка 1 путях прсмывленного «оэ-аезнодорожмога -грансиэр'га. мз*»т бьгть ярвдст&алвио в- акав сеихьи

Т * Ь +Ь *■... . - С 1 )

- О! 22 ÍZ 23 ■

где ь - прмеко-сдаточнче операции на станции примыг&ния МПС.

01 . яии .а ,

Ь - пслач& на яронишлениут станцию, иин > .

■ гг .

1 - расформирована® и& промышленной саанцт., иин г

• 12 , . ■ ' ' •

«нвлкз позволил сс-шо.ип* одногипико устройства {сташк« грузогой ®рокг>* ?£спо.'.о«:г. ::о7ор::~, з соответствии с »росняпг зз£Иполекс?гг:>з и о-Гибрасхв гшьлстаиюйко твхязлэгмчгсви® с^сзс. .’«гЗой обг-ог.т прокыамоянэгс одазнояорсюяого трекеяортл ~0)эд." продстагчть з пяло копп-гэхса чгтро£с?в . 'Для скокк, првястаэ.’,зг-#-иоя ка ркс. 2, он-г>уяот ккотг. зил:

1-й щ>оаень

Рис.З. Схьнотичкоо првдстаз-чэнн-о иснодкзЛ система в • виде аокп.тгкса аг:::з^:-:я:"-:м »строЖс?®.

Объэкты прак^алэнкого кзлэзнодорохзюго транспорта ззгияодэй-стпуют со станинян» пригшкаякя иапзстраланнк ' жглазмьгх дорог » предприятиями, организация;!!!. сшркань, зытупающигт в ха« эвтае ш.чионтов. Игсдэловакнен нарактзристия входящего вагзнопо?о&& ярнятий проймпламного жэлдзнодсрояэтаго тр&нспоргл длж лрэгдрик-тмй в цалоя,грузовых потокоз и груговык сронтоз установлена а!«?яда~

стванносг!? видов распределений случайных ваяичыи» суточного -кол; ’чвстзатаа загонов ы подач, количества вагоиоа в подача, мнтвр.а лее мохшв подачанб!. ■

Еллэ псеглохшие паодставлв^ма систем проиыплэниого язяезно дорожного транспорта в »ид© ' кибврнвтичаской иодзл», инвющэй -дл. лрсстойжэй. систоиы онд„предст&алзнннй иа рмс. <1. ,

Нй сталниа

ПРИКЫХОДНЯ

Проковгишмийя стяицмя •

ГРУЗОВОЙ Фронт

Вкоаяшй вагоиопото::

вя.

£1ЬЙ£,

"^5-1 станция

г*»-

У2

К1

;\

\

1<—( Грузовой

0РО5!Т

Пряиая связ

-Обратная сиязь

п

Рис. 4. Прнивр продетаагония транспэртко»« скстемыз * ' • .

. ь- схема путгззого развития;

■ б - кибернетическая иоячль ’

. в- недели лредстазлззш чвтьрэ ссиовныэ элгяеигаг порвий - г

цесс ыяы поток Iлагонопоток), агорой -• аяод, •третий - вылод, чо7

еертыЯ - прямые и обратные связи. ’

^ Ксдель позволяет. реализовать событийный хараатор. Одни:: I

событий является постиплоииа заявки С вагону) на ойс.й!;»зща:аио. качестве жарадетрэв заявок приштш число» льер.ц. сроия поступи;

и»«, ново? подачи, тип (нокер) сагой©. род груза, масса грула

адрес п&значэн'ия » . .

Т, Н, 11. е, н, А

З сзязи с э '«и ceohctlo!! поставлчиа задача описання ппвзса-мня однотипных устройств o' ус ловия:« зоз.чожмь»: ситуация. Taxor«

пояхол, а частности, позволяет исполь зевать ммроуиацим о ахолякея пагокопотоко за предыдущие периодм (гоя, изартал, иасяцї баз мыд-викэм ія гипотез я проверок видон распровалеимД случайных аэли’^ш.

Л третьей главо раь^аботани етояель и алгоритм оиг'-.шаог ароси-имя системи промышлэнлого «олазно дирохис/го транспорта.

-Так лак п резильтато структурной яегсч.чпо лации били оп"лявлгі-K!J ТИПОЕЫЗ устройства / станция М ГРУЗСПОЛ ОРОНГ/, ПРИВОДИТСЯ !!.’{ описания з чид<ї агрегатов. Пол агрегатом, согласно прмнятопі; определении, пошіїїаотся оСъокт. опролэлзо^ма atiOX-ObTtjon Т. X, ?,’У, 2 и операторами Л и гло поконти зромеяи t*? Т. ,а:іолкиз сигнала я« stutonitun сигнали •’<= V, лос гокн.чэ 2. а оя’раторм переколов Н :i аи:шдои G реалмзиэт состолння з .я гыяодн у.

Дополпятэлько для описання очзро/оя. і »озииквпг^»«- а систояо. ааолоно окэ олно ткпооо-э устройство, опискзасмоэ я оидя -kucjv.-ио-лииейного аг рогато ОЧЕРЕ/ib. ■ ■

С::о!!л агрегата ииоог :1:1л, прялстлп.. 1 t;a ciic. S.

Т ‘ '>;)■* if

'5‘*............ <:Х. і О 1J О t Я Ь

DUK.

w S ы

Состпянііл

Осиопсщ сосїояг.::я _

OiutmTop’i пэрехсдов {I t '

В::. 2 I . j .

___j oi!e?.i-of> -п!і:юда £ j ■

Pmc. 5. nuco*tHo-£:tii<':4toro .'.грог«та

с инонол ОЧ2РЕ2 '•> ,

Для этого \нал «грягатоз п9*зодктся . опксанко п^рзнотроз» ы'Отрэнииа состо'спшії ocuoamu собітіАі оло^лтороз порохамоз. podj*.!<ayix'ii'!! реакция. »строПстьа ,iа собитпя, si спзратор зккодл. от-почагзий за сораипопаикч соойгташя. «прплачсепого па cno»:ju:^ аг рчгат. ■ • 1

Пзрогізінша: И - їолнчостяо лопті;г-Нзшік одкопропонно нагс.-мі:; !( - «отчество заявок чмагоиоо) з очорешсі В - :юл ииаа опо»с(ім?і,> TV - значение тоаив'яго яр окапи Сизгоняется 01 0 ло "onJ. v-o? , ТП - рроия простоя, ніш ’( 1а - обги’о яроап г їу.ожднмик а.іяикк

системо, і:і

-і 4-

МлССКВЫ!

0(К, 10) - массив состояний, количество строк которого .К ииеет симсл колмча_гаа гаязсп., находящихся в очереди. -

Опэраторы переходов: • ' ', ' • ." '

¡?©ализизм' бь:6о£> операции и определение времени ее прололжи, теяъкс^ти б зависяности от кода Вг постановку.в очередь поступив-к^й ка обслуживание эаяв&нг выдачи заявки в ответ и& лостипившз® іребовамие Ід* 1 )?• Пбрехос состояния б случае окончания прелвкх заполнения операции СТ^Тог"». • ■ . .

Оператор выхо,£ і! ‘ - ' '

02©с!з_чмзг эу выдача заяаки в ответ ка поступившее "ребовагзке 1фИ сс спе>ххагс злакекта. Передаваемая заявка корректируется по гчяи позиций; ©. в случае отсутствие очереди или наличия "в ней только гаявок с изблончетшни операциями СТУ«Топ) Фориирует ©мг,-¿аяаку. , . -■

Фрагкэит укрупненной блок-схенм функционирования агрогата ОЧЕРЕДЬ лрэлстав^зн на рм~. 7. ■

Для колегирования функционирования подсистемы станция кс~ кояьзоаак агрегат•с инвксш СТАНЦИЯ, скока которого лредставлейа кь ркс. 6. ' '

СТАНЦИГ .

Згх~>км X т‘ 1 ;------------Ьы-аЛ *

„ Вк. 1 ________.

-----Состояния

Основные состояния '•) По.ракііТРьї агрегата

- Операторы Н,&

-«ь

-{>и

У

Сын* 2

[-—-2Ї—“—

Управляющие сигналы

Рйс. С. Схема агрегате

Оскоакко состосика опрєяодяюгся '«шличесгвои іНіхсдяиихся в їзаясисто«іа заявок С вагонов)» количества которых иа иожэт прзаикать сдошармой вкссткиости станционных питві?.. В мокзнты по«,типяэ-иия и ухода заявок прокскояит скена основных состояний /рис.8/.

Рис. ? 'ipbMiGHv WKPVIWOKUOK /док-схемы ї>ішкциоиирзвания агрегата, очБРКЛЪ

\

¡4

. Рис. а. Прим» нлзаааш)й осиошшя соитоиииГ. •

4»грегаг& СТЛНШЬ.. - ■

Ваеяшше яопод1!«толь4П5;: иоорлииаг поаао^^ог у*о.ч(т гI- ичс-т ■: мне- йояскстанс! С:«о;:ог<£ злиятж пи^сй, кгполазаийио мц •

7К» мокора м&ходсшчхсл. ьегииок и -*..;. >.

йасся«.иг'. 1

ШО', КР) - чале из а&раи&троа ездшшжмик пу1&«> Ц* <и<«ри гу.;. спо^углиэьцни, поткав сурслоч иьчлди с; копии г.1**»'я.- п&дио<! .•; г.и ,»шг ллии, вносгнности).. ИР •• количостио стбнииопии:: чип. . В2С&, аРЗ ~ пассич п«5й:,агр011 хокоиоуисоь рчйич&го ¡¡¿¡шь, »йз крлмчост&о локонотизоо, & 3 - количества I.и;7и<к.о1л.:; издвьоччю:-. £3(5. XI.? - массив ¡пары^траи ¿э1:о!.э‘.’и-2и рьйочцго гйй >‘Л.-

.количеств локо.иотмаои. а о - лараиотри (чоиор. тип. шад’ос скорость, аярос гакроплаьиь’). ’ . ,

Ыкдоьленн&я блос-скояа овичцкомироаькиа «.гг» ¿гм С£ЛН>и;::

проас?ав>э« ка рис. С. . * .

ГрузазоЯ орокг иок^г находится и ото и иг -ц->л: гсмаыим со: тоя^ий! эжияаи*» подачй, саго.ю» под гррзоычз апзр&ций. ил^и,:.-ИИ8 уборк« загонок, р&бочро Сосу^стслакма операций щ.Г'йУз::’,; вкг?»зл»>. Ясдоздчрсванае Фуиашгоьировадмя григэаш: дож од шл.м-с* о кспользосашгек сгрегатой типа ГРизОйОП ФРОНТ, с^йома с.о/го{<о»о мраведэнс да. рис. 10 . ■

Puts, 9 Укриананиая блоа-сквпа Функционирования errors»«' СТАНІШ ' '

ГРОЗОВОЙ ФРОНГ

\ ' g;h

' . Ряс. 9. Схека агрегата. _ ' . .

Использованы пораненные:

. Б - зил операции? Топ - врска выполнения операции» , ТУ' -те&иогс-а вреня, мин. ъ ТП - epsna простоя грузового Фроигах» ТО - обаэз время нахождения ка грузовой фроите.

■ Массивы: ' '

1СХ1Л) ~ массив паралэтроз грузовых Рроитоа, игло Л - волхч^сто'' учктывавйых парапэтров, L - количэст&о грузоаъа орритое, .

PC11/G3 - пассив, w&cu?vexstX обслуживание иа грузовик фронтон, где XI - параметры заявки к п&рсмвнныо. б - количество.. грузов»: Фронтов, на которых аздэтся обслуживание.- . 1

■ Фрагмент -»арилнанной б-юа-сизии прэястозлеи ка рисунке П. В третьей глазе также сцсриулиров&яы осноанцо npuuuumi агрегирования основных типов устройств в едину» структуру, uootsotctbuюкув

* * • г '

структур*» яодалируеного объекта н яано описание кнфорк&шонноге обеспечения недели. ' ■ ■ ‘

. В четвертой главе приведена котодико проведения анализа Фум--кциокйрсв^нкй сиетекы пронивиенкого «злэзкод^рожиог’о транспорта. За время ж& нахождения на путяк лроныилгнного жэлезмояорошого транспорта вагон подвергается различный операциям, большинство из ксторьах связано с передвижение« no rra/fvr здныи, станимошыя, сое-акнитедькъж путйи я с зыкоднэкиея грузовых операций. ,

. Для определения этого понятия используются такхо "срок оборота” к "норна оборота вагона". - . ■

Рис. 11 Фрагмент укрупненной ьло*-сне«ы віжкшюикроЕйМНЯ агрегате. ГРЫЗОВОЙ <№ОНТ

''ОНСТрУКЦИЙ ИОйела позволяет определять ЗНаЧ8”М'’ показателя пс покорному, так И беэнокврнони СПОСОбІІІ

’ ¿T ■ ' .

ТИН -----------, " С 3 )

■ VI. ■

ÏHi» « - . ' ■ ( 4 >

- ' ' С1- 3/2 ■

3 отличие от cviaacTPVKseQ иатолмкк, на рйзгрйшічивйігаліґ зро-W í!íi40>>j.s;í>;£ 5ßrrsj>a .на путях иролпрмяткч но сойсть^мко “просто:’.:' <хььо*£ъ'’’аь ь »»мвсшим; ы «пчоадьнио под !оп0ов;-*<чні», оргйіїнзогії.і «че7 этих »с^чичуч едя »гшадого uorf мл. » при отпраалании вагона ни

йкода»*- CSTÎJ, ПРОИЗВОДИТСЯ ■ СУНИИРОИС.КМ« яксчвниа epot.'öll ПРОСТО;: |(&?С.СТ&П«ЗИГ< ІІЇОГСчі. " • і .

3thoc»*î *j v’ *, і і і. Я.. V »-і; ■ ,

' • - V . ■ '

KP «

•■ ' т. ■

позволяет косвенно оцаиить работоспособность сисїали. Еелк нр« мнсгпх^втно« ?;ололировсніш различиях’ їокиологцчьскіік ese» *і~ SÿO'AC)tOB.'n\ СКМОІІЯ» 'Kr. < ТО это ГОВОРИТ O' HOOÔKOfiWîCT»! проиади-ККХ ' ЙЭРОПРИЯТИЙ ПО pCXOHCÏPUKUMU праяпріійтмя С Uüè ЇНЧЗНИІі KOJÍU4UC-ris; cTa«!tój;áfit»'K гїі'тай' , ’ уг:лгчкм даяолінтел^ни« соаяилитолышх пр-Tsf: м т. £. 3 и «і к. грузовик- фронтов обедуаашлении оргакиз&иийй Сув&-^«mshhs ©роит£ оляьоарокглной подачи ' оро.,та (здкистроконн^й

г эг?взк.и-вагр»экк, оскрзюнмв иолзо промэьадьго/.г шли сродстиами и»каки-,ацки>.

- « ■ .

Так как пр&лп^иятмй экомоиичоскн заинторосойинц -a сипол$иэдэд

. юрмы, огр«н»ічм6а)«авм вр&ик накожпйнми aaroii ц систоно, ирчлиц-hotpoî: pskc«at коэффициента сыпо лнчния ¡ . '

' ' И • ‘

‘ ' ННН «-----------I • , < û )

■ XT/IM . ' . ’ . - ,

или

-2- И

KHS «-----------------

* • ■ \

ТА РИТ)

гдо U - установленная норма обороте вагони.

В процессе «оделкронзния яедотсл >;омтроль за прос~оеи локско-• \ ,

ГНЗОИ. Опрсдоляется расчете:! КОЭ301ШКР!"Г ИСПОЛЬЗОГаНИЯ ¿OtCOKOTíS.-

• -

. у TL - т VPL.

• ■ ' ¡'U - •--—------------- . С в >

' 21 TL ,

г по лил каждого локоиотицл Z.~ нроия я работа, мм» 5 ■

, <Г TPÍ, - врой л простоя» яин. ,

Реконенянется ПРИ HUÓOpt; р.^ЗГИЧНиЧ ТОУКОЛОГИЧЭСКИК схем ТйГ'-■<¡ СТРОПИТЬСЯ * иго СНИЗИМ». ТЛК КДХ пР’’ ОГЛОИ а то;! РАО«:’

коя езгонолотог. > только ¿л гчот пационллиззим'к псри»зогочного яло-riwcc.’. /:остмг;»отс-< chu*ww nvvonvoóera'j локоно‘тиг.ов, а эначм? •:

э:со!/оп><я о."сорс<;... ■

Зоз.ю' >?н д i r-G-j е mi:: г> о '_т a i ih!í “¡ ''тот пгосто:* алгоко''«" просто? •

П.-ЖДАМЧЧ О г Г." ¡!Л. ПГ1С':\'Я1'’ п 0’‘~tr.?TtlW¡ 0CW)0:*-1>

иия rvv~ oso'. ;i ■•-poür•» ■; ;г>.

¡j aro;'; опг;с.л(М ..'„-roJ';r: . nrcr^o^ípor-.amcl ■ г •

сист'ми г. : i ~ í- --?»£ я *т_: i; ; ■ '

' г/.>рг),1р«яти :ог г-- •: :;э-т.’ " Л';

’■'.он -"vomí!::'; : т> '.'С’.’.о'мпчч •: a~‘>!(:u>uenom;- 3s?íií'"“.'

."сс.'-'ЛОпаг'К [I/mmií’»«-!;:*.'.*. :-.п:;ш4т '-г -••¡тгь нисколь :г

ропр«пт.'(,;, яоаа«.-ч aH-jf»”"! •; m-’.;ги?;а!:--' л ■чэтолнко. Сг.':.".г, '~

:iíí<) .7jíт.'.то’". ')Л2П'’.пг'! "'кг1.....>•• ) ",.*уггsvori ло.тэ.'гт'1.”

."■гть ■■> ц-5 *r>¡r 1 - ; глг,-; ;.осоп:з:;г;те!Л

;\ч Сропг;л ^ . .

' злкя'-чек:-;.

3 диссертационной раЗото родом» алтоадьная научная задачг разработки кодслл оинкииоийрозаиия с метан прониклинного жэлаги?-дорожяого транспорта, nQasojmwnv! погасить точность' днали-”?, * , _ • обеспечивающая поогнозиро1аш:о ияг.пкониЯ состояний, снеге:; -ал аоэлэйствиян конплэ::са оргаимгпт’.кояныя и структурккк факторов С с:; ркс. 1. . . .

Е процессе ¿аііотм сделаны следующие основные вьшодь-; .

■ ■ * 1 ■

1. Анализ Функционированл ч систем прокышлеиного железнодорожного

транспорта покаг^-л, что для их описания целесосЗразко использовать теорию кусочно линейных агрегатов, что позволяет по-новому отнестись к структуро гюделируевого объекта, существу«лки, связяв, соотнести операции технологического процесса по переработке .вагс-нй/.отока на к -¡леиентаи, а агрзга-ак систек- прокчшленного хвлез-нодорожного трапслср.... .

2. На оснований тесгии агрегатов Скусочно-лш эйных) описаны ос-нэзныо агрегаты структур систем промышленного железнодорожнога тр?нспор.а. й клчосте' которых определены! очередь, станция, грузовой Фронт, -и та»->а выделены функции, выполняемые б текнолог:-'-ческоп п„ out'-ce -переработки вагокопотокос.

3. Показано «тс лкбаа. реальная система промышленного железнодо-

рожного транспорта пзіет быть, представлена в виде комплекса типовых агрегатов, связанных единой целью функционирования, что’ даёт "Ьозйояоіость преодолеть іенданцию рассмотрение систап пронышэрнс-го «елезнодорохного транспорта в качестве инерционных и прогкоз!«-роь^ть состояния систек как. ^еакции на. соответствую-ле плановый перо приятия. ■ .

4 Разработана имитационная модель функционирования систс .< про-мышльнн&гс хелезио дорожного транспорта, позволявшая кгїлаловат»

pB?.ii.'.wK снстекы на комбинации Факторов. ■

. >'«арлботано методика ^пользования имитационной модели -мд.«ьч. ічросеиани* анализа, и предоставления прогноза поведения сис-тень'.ъ ЧІИенйИ'ШХСЯ УСЛОВИЯХ функционирование. . • ,

■>:- АечіпгагизиРОЕЯНнш1 анализ технологических процессов at одприя-vnA прокы-шьмного железнодерохашго транспорта не осново рьзрабо-•ь.ишых яздедек и методик. показал,что значения ос.говкмк показателе": <■ .оборот ваги «г» J отличзптся от сШаіог'*чкьж показателей ,получеп-*w тр-лаииионпы» гра«Ю-аналигическии методом ка 2-5".

■ Рекскаьдоз&киол ' изкэнение зон оьелужияанкя С границ грузоаи;; рэионог- і ча Экгелвсссок предприятии позве лило сократить порожни» •iforier« лскокотиа- а и достичь оСшай экономь і 'аагоко-ч&сов вагоног.

Гірещя&ияїче _ получило годовой экономический эффект а ралкорз л SO тыо. руь. /ь ценах. 1991 года/. ' .

?. г-азраЗотаинзіе яодоль л методики иэгуг быть использованы

. ■ t ■ 1

исслздоаанмй других сложная об^ех'х’ов промышленного чэ-.азнодорожнэго транспорта вне зависимости от их ведомственном принад-'.е*'нос'~ч' и существующих форя сбслуживання, а частности, я.тя железнодори*т.;у цехов металлургических и маїзіностротел- ных заводов, предприятий химической пвскышленности 5t ЯР. «

. Основные положит-чи я диссертационной работы опуьликозгны: '

1. Хмилев Д. Ä. , *илиппоп Ю. А. . Теранова Л.-И. и др. Комгтекгная

автоматизированная система расчета нори и нормативов межотраслевых предприятий ‘промышленного железнодсрожного транспорта. //Отчет о маучно-исследоватзльсксй работе-Росто!.! н/Д; РИСИ, '

1986 . , '

2. Газарев Е. Г. , божко Л. Д. , Герюковгі Л. h. «и ар. Методические

указания і.з расчету себестоимости транспортлых перевозок. - ’

• Ростов н/Д : РИСИ, І988 . ■

3. Лазарев Е. Г. » Хяылев Я. й. . Филиппов, Ю. Н. . Терюкова Л. И. и ;р

Методические указания го . нооккровані/ю себь-теитст”

переработки грузов на кежотраслевнх предприятиях промышленного

. ^лезнодорояного транспорта,- Ростов н/Дсну : риси, 1990 »

4. Лазарев Ї. Г. , Хммл-’га Д. А.'. Филип-чл Ю. А. , ТеракоЕй Л. И. и ср .Нормативно-справочные материалы для расчет? себестоимости перевозок на иэжотраслевых предприятиях промышленного железнодорожного транспорта. - Н. : Глазпрогс>®лдсртранс, 1939.

5. Яазарез Е. Г. , Хиылев Д. А. , Филиппов Ю. А. . Терюкова. Л. И. и ЯР.

Методические указания по нормированию себесточиосгя

переработки грузов на межотраслевых предприятиях промывиенног '.железнодорожного транспорта.- М.: Главпром^елдортранс 1389г.

6. Лазарев ь.,Г. , Ко-.яаЛо.ьа 4j. р . .Хиылав Д. А.', Тер*, «она Л. И. и .яр

Методические указания по нормированию себестоииостч

г<ере: аботк’-г гру .оз погрузчиками ка ^г.-тазтраслевых лредпрг^тиьл

• промышленного железнодорожного транспорта.- М : НПС Гпавне?

' управление промышленного железнодорожного транспорта. І990 .

. - ■ *

7„ Терюкова Д. И- Аналмз работы технических систв-. промышленного * железнодорожного транспорта в промузлег Ди<~\ . . . ка.чл гэхн наук по специальности 05.22. 12 - Проньіаїленньсй rpauenevr.

й НОТАЦІЯ

Терикона Л.И. Аналіз гоботи технічних систем промислового залізничного транспортуй промислових узлів .

Дисертація на здобуття наик.ового ступеню кандидата технічних наук за <?акои 05.22.12 - " Промисловий транспорт ".

Сяідшоухраінский державний університет, Луганськ, 1996 .

. , / , Захишазться 6 наукових робіт.

В дисертації на основі магодів теорії агрегатів та імітаційного моделювания, разроблені наукові• иетодики ана-’ > ' . візування‘та прогнозування фун«ціанування сисгеи промислового залізничного транспорті». Розробка автонатізированяоі системи аналіза т«-.:нологічних процесів підпризмств промислового залізничного тралепорту лаз можливості поліпшиті взазноза*язку иагістральяого та промислового транспорту, йго зяаиеятів та'¿латна до гзогнозівання бутіл транспор тиих систея V залежностя віл комплексі/ факторів. Зкилермнек тальні та проккслові вияробув&няя підтвердили працездатніст разрсбленніи нетодик.

Ключові, слова 5 промисловий залізничий транспорт, вагоне поток, катоді торії агрегатів .імітаційне моделювання, вик( ристуванкк вагонів.

ABSTRACT

1

*

V 1

Taryukova t. I. Anailsis of industriol railway transport technical^ systems ¿jork at the junction.

Thesis submitted for degrea of candidate Of sciences on TRftNoPOkT and HEKDLINE EQUIPMENT. ,

Speciality’s cods 05.22.12 ■ ■

¿astukranian Statu University. Lugansk, 1993.

The dissei lation presents ■scientific rratiwds of anaiysir and borecosting the industrial railway transport .-yst’s.'.w functioning uase^ on aggregate theory irctnads аЛгі imitation яоа^Іипй. The creation of automatical ' sustain of tecnnci-jî-cal processif analysis of. industrial railway transport interprises is аінізсі at inprovinS railway transport, .ind Industrial transport interaction and its elements interaction, it makes possitce the prognosis of a transport sy^tass condition cuussci by two-way mutual influence of compJcK .",гца» ;i*zatlonal and structural factors. _

¡toy words : technologlal ргоеозя, car’s stra.v*,

industrial railway transport enterprise, imitation modallne. . .

.TP 020318. Подписало ' в г.<эчить 1.Q8.S8. Формат 30x84 I/IÇ SuKsra писчая. Пэчать офсвтная. Уч. нзл. »Л. 1,0. .

їираж 70 экз. С 2 S3 • '

Рэда.чцконно-издательский цэктр Ростонехій-яа-Дсну гое«-* дарствэнной ахадаї?ии строительства. .

344022, Ростов н/Д, ул. Соци&.яисчнч^спе.к , 162.