автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Влияние режимов работы автомобилей на надежность топливной аппаратуры дизельных двигателей

На правах рукописи

ВЛИЯНИЕ РЕЖИМОВ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЕЙ НА НАДЕЖНОСТЬ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Специальность 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Тюмень 2005

Работа выполнена на кафедре эксплуатации и обслуживания транспорт-но-технологических машин Тюменского государственного нефтегазового университета.

Научный руководитель:

доктор технических наук профессор Захаров Н.С.

Официальные оппоненты:

доктор технических наук профессор Храмцов Н.В.;

кандидат технических наук доцент Васильев В.И.

Ведущая организация: ГОУ ВПО «Сибирская автомобильно-

дорожная академия (СибАДИ)»

Защита состоится 23 декабря 2005 года в 16 часов на заседании диссертационного совета Д 212.273.04- при Тюменском государственном нефтегазовом университете по адресу: 625000, Тюмень, ул. Володарского, 38.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подписью, заверенной печатью организации, просим присылать в адрес диссертационного совета.

Автореферат разослан 22 ноября 2005 г.

Телефон для справок: (3452) 20-93-02;

E-mail: eom@tgngu.tyumen.ru.

Ученый секретарь диссертационного совета

Евтин П.В.

г 151?£7

ты

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. В любой отрасли современной промышленности объемы производства и себестоимость продукции в значительной степени зависит от состояния подсистемы транспорта, от эффективности эксплуатации автомобилей.

Экономичность работы автомобиля, оснащенного дизельным двигателем, в значительной степени зависит от надежности распылителя и форсунки, которая в процессе эксплуатации неуклонно изменяются в сторону ухудшения.

Существует три направления повышения надежности системы топливо-подачи автомобиля, оснащенного дизельным двигателем.

1. Совершенствование системы технического обслуживания (ТО) с целью повышения надежности узлов топливной аппаратуры путем проведения профилактических мероприятий.

2. Проведение конструктивных мероприятий на серийной топливной аппаратуре с целью повышения ее надежности.

3. Совершенствование конструкции двигателя в целом, главным образом направленное на улучшение процессов смесеобразования и сгорания, что влечет за собой изменение и совершенствование системы топливоподачи.

Режим работы автомобиля влияет на интенсивность изменения технического состояния топливной аппаратуры, что ведет к изменению наработок на достижение предельно допустимого состояния.

Существующие нормативы периодичности обслуживания недостаточно учитываю!- влияние режима работы автомобилей на изменение надежности форсунок. Это ведет к преждевременному выходу из строя узлов и деталей топливной аппаратуры, а также эксплуатации автомобилей с неисправной системой подачи топлива. Следствие этого - увеличение числа отказов автомобилей, снижение безопасности движения, экологической безопасности, повышение расхода топлива, снижение мощности двигателя и, как следствие, снижение эффективности использования подвижного состава в целом.

Поэтому необходимо отметить актуальность исследований, направленных на изучение закономерностей изменения параметров технического состояния форсунок при различных скоростных режимах эксплуатации автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, и совершенствование на этой основе методики корректирования периодичности ТО.

Целью данной работы является повышение надежности системы питания дизельных двигателей путем установления закономерностей влияния средней технической скорости автомобиля на формирование ресурса форсунок и разработки на этой основе методики корректирования нормативов периодичности ТО.

Объект исследований - процесс формирования ресурса форсунок дизельных двигателей с учетом режима работы автомобиля.

Предмет исследований - процесс формирования ресурса форсунок двигателей автомобилей КамАЭ-5320 с учетом средней технической скорости эксплуатации.

Научная новизна:

• установлены закономерности формирования ресурса форсунок автомобилей с учетом изменения средней технической скорости эксплуатации;

• разработана имитационная модель формирования ресурса форсунок автомобилей;

• установлен вид математических моделей влияния средней технической скорости автомобиля на интенсивности изменения параметров технического состояния форсунок двигателя;

• установлен вид математических моделей изменения параметров технического состояния форсунок по наработке; (

• экспериментально определены численные значения параметров математических моделей для форсунок двигателей автомобилей КамАЭ-4310;

• определены пути повышения надежности топливной аппаратуры дизельных двигателей.

Практическая ценность заключается в разработке методики корректирования нормативов периодичности обслуживания форсунок с учетом изменения средней технической скорости эксплуатации, использование которой создает предпосылки дня эффективного управления ресурсом форсунок путем своевременного выполнения регламентных работ. В результате повышается долговечность форсунок, снижается число отказов автомобилей из-за несвоевременного проведения ТО и снижаются затраты на ремонт.

На защиту выносится:

• закономерности формирования ресурса форсунок автомобилей с учетом изменения средней технической скорости эксплуатации;

• имитационная модель формирования ресурса форсунок автомобилей;

• математическая модель влияния средней технической скорости на интенсивности изменения параметров технического состояния форсунок двигателя;

• математическая модель изменения параметров технического состояния форсунок по наработке;

• численные значения параметров математических моделей для форсунок автомобилей КамАЭ-5320;

• методика корректирования нормативов периодичности ТО форсунок с учетом средней технической скорости;

• обоснование повышения надежности топливной аппаратуры дизельных двигателей.

Апробация работы. Основные положения, разработанные в диссертации, доложены, обсуждены и одобрены на всероссийской научно-технической конференции «Эксплуатация технологического транспорта и специальной автотракторной техники в отраслях топливно-энергетического комплекса» (Тюмень, 1997), международной научно-практической

мень, 1997), международной научно-практической конференции «Проблемы адаптации техники к суровым условиям» (Вомень, 1999), научно-технической конференции «Научные проблемы Западно-Сибирского нефтегазового региона» (Тюмень, 1999), международная научно-практическая конференция «Проблемы эксплуатации транспортных систем в суровых условиях» (Тк>мень, 2001), III всероссийской научно-технической конференции «Транспортные системы Сибири» (Красноярск, 2005).

Реализация результатов работы. Разработанная методика принята к внедрению в Управлении технологического транспорта и специальной техники №3 ООО «Сургутгазпром».

Публикации. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в семи статьях.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы (269 наименований), приложения (9 страниц). Объем диссертации составляет 205 страниц (в том числе 12 таблиц и 66 иллюстраций).

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы, излагается цель исследований, научная новизна, практическая ценность, а также основные положения, выносимые на защиту.

Первая глава посвящена анализу состояния вопроса. В результате изучения ранее выполненных исследований установлено следующее.

1. Существует проблема обеспечения надежности форсунок. Ее решение осложняется тем, что изменение технического состояния определяется большим числом разнообразных факторов. Причем влияние некоторых из них изучено недостаточно. Поэтому исследование процесса изменения технического состояния форсунок и разработка мероприятий, обеспечивающих повышение их надежности, - актуальная проблема.

2. Отклонение основных параметров работы форсунок от нормативных значений связано с рядом причин: высоким температурным уровнем в районе распыливающих отверстий; физико-химическими свойствами топлива; проникновением газа из цилиндра двигателя в распыливающие отверстия в полости распылителя; плохим качеством работы топливной аппаратуры (нечеткая отсечка, подвпрыски, подтекание топлива); неправильным монтажом форсунки; недостаточными износостойкостью и твердостью материалов распылителя; низким уровнем технологии изготовления. Степень влияния каждой из указанных причин определяется рядом факторов. Опубликованные результаты исследований не позволяют выявить наиболее существенные факторы, влияющие на надежность форсунок.

3. Проведение конструктивных мероприятий на серийной топливной аппаратуре с целью повышения ее надежности позволяет повысить ресурс, одна-

ко вызывает некоторое снижение экономических и мощностных показателей работы двигателя.

4. Совершенствование системы ТО с целью повышения надежности узлов топливной аппаратуры путем проведения профилактических мероприятий является наименее затратным и позволяет получить наиболее ощутимую экономию для предприятий, использующих автомобильную технику в условиях рядовой эксплуатации.

Проведенный анализ позволил сформулировать следующие задачи исследований.

1. Установить закономерности изменения параметров технического состояния форсунок по наработке автомобилей.

2. Установить закономерности формирования ресурса форсунок автомобилей с учетом изменения средней технической скорости эксплуатации.

3. Разработать имитационную модель формирования ресурса форсунок автомобилей.

4. Разработать математическую модель влияния средней технической скорости на интенсивности изменения параметров технического состояния форсунок двигателя.

5. Определить пути повышения надежности топливной аппарагуры дизельных двигателей.

6. Разработать методику корректирования периодичности технического обслуживания форсунок в зависимости от условий эксплуатации, определить эффективность использования результатов исследований.

Вторая глава посвящена аналитическим исследованиям. В ней описана общая методика, разработаны теоретические аспекты решаемой проблемы.

Для реализации поставленной цели разработана общая методика исследований, предусматривающая последовательное выполнение следующих этапов (рис. 1).

Первый этап посвящен изучение состояния вопроса. На основе анализа литературных источников показана актуальность исследований, направленных на снижение себестоимости автомобильных перевозок за счет повышения долговечности форсунок путем обеспечения эксплуатации форсунок с параметрами, соответствующих нормативу, что достигается корректированием периодичности ТО.

В соответствии с требованиями системного подхода на этом этапе установлены факторы, влияющие на надежность форсунки, а также выявлены недостаточно исследованные аспекты повышения надежности форсунок, рассмотрены и сформулированы альтернативные подходы к повышению надежности форсунок.

Проведенный анализ позволил уточнить цель и сформулировать задачи исследований.

На втором этапе определена изучаемая система - «Работоспособность форсунки - условия эксплуатации». Определена вероятность безотказной работы для существующей и предлагаемой схемы топливоподачи. Проведены

теоретические и экспериментальные исследования, направленные на совершенствование конструкции двигателя в целом, главным образом направленные на улучшение процессов смесеобразования, сгорания, и, как следствие, изменение и совершенствование системы топливоподачи.

Рис. 1. Общая

методика исследований

На третьем этапе установлены закономерности изменения параметров технического состояния форсунок при эксплуатации автомобилей. Сначала теоретически исследованы факторы, влияющие на интенсивность изменения параметров технического состояния, выдвинуты гипотезы о виде математических моделей для их описания. Установлены закономерности влияния режима работы автомобиля на надежность элементов форсунки.

На четвертом этапе установлена математическая модель влияния средней технической скорости Ут на ресурс элементов топливной аппаратуры.

Пятый этап исследований предусматривал разработку методов практического использования полученных результатов и оценку их эффективности. Разработаны мероприятия по повышению надежности форсунок.

В настоящее время периодичность обслуживания форсунок автомобилей КамАЗ регламентируется пробегом по сервисной книжке и соответствует периодичности сезонного технического обслуживания (сервис С), что соответствует в зависимости от категории условий эксплуатации периодичности от 25,6 до 32,0 тыс. км.

Фактически надежность форсунок, обусловленная стабильностью показателей работы и безотказностью распылителей, в значительной степени зависит от температурного режима их работы, вида применяемого топлива, изменения закона подачи топлива и характера процесса впрыска в связи с нарушением регулировок дизеля. Это в первую очередь относится к нарушению угла опережения начала подачи топлива, производительности топливного насоса, к уменьшению давления начала подъема иглы форсунки. Изменение закона подачи топлива и характера процесса впрыска зависит также и от степени закок-соиываиия со.: ^зых отвсрст.пТ ..

ва и характера процесса впрыска оказывает влияние на протекание процесса в цилиндре дизеля, температурный режим цикла и распылителя.

Применительно к условиям реальной эксплуатации особенно актуально сочетание наработки и средней технической скорости эксплуатации. Так, если один автомобиль эксплуатируется преимущественно за городом, а другой -преимущественно в городских условиях, то их условия эксплуатации будут существенно отличаться.

Учесть случайные изменения условий и интенсивности эксплуатации в аналитической модели невозможно, поэтому для моделирования рассматриваемого процесса необходимо использовать имитационная модель.

Для моделирования закономерности формирования реализуемого ресурса форсунок система «Время - реализуемый ресурс» структурируется, затем на основе локальных моделей взаимодействий элементов компонуется модепь системы в целом.

В соответствии с концепцией формирования качества автомобилей в процессе эксплуатации, разработанной Захаровым Н.С., представлена концепция формирования реализуемого ресурса форсунок (рис. 2).

Скорость процесса расходования ресурса форсунок характеризуется интенсивностью расходования у На основе закономерности изменения у по времени Т можно спрогнозировать значение параметров технического состояния к моменту Т„ используя выражение

Щ,)

У = У0+ \у{Т)с!Т.

ЦГ0)

Учитывая, что у зависит от средней технической скорости эксплуатации и наработки, а эти факторы в свою очередь зависят от времени, необходимо ус-

тановить закономерности влияния наработки и средней технической скорости на интенсивность изменения технического состояния, характеризуемого коэффициентом стабильности X, герметичностью запорного конуса 8, коэффициентом закоксованности К, неравномерностью топливоподачи сг, твердостью металла распылителя Н. Затем необходимо разработать соответствующие математические модели.

Рис 2 Структура исследуемой системы

Для дифференциального показателя, каким является интенсивность расходования ресурса форсунок, с учетом закономерностей изменения наработки и условий эксплуатации по времени можно записать в общем, виде:

у = /ЩТ);Х(Т)).

Чтобы получить аналогичное выражение для интегрального показателя, каким является расход ресурса, воспользуемся методом замены переменных при интегрировании:

¿(Г,)

Г = 70+ \/{Ь(Т)-Х{Т))с1Т.

Закономерности изменения наработки и условий эксплуатации по времени носят стохастический характер, поэтому вычисление последнего интеграла аналитическим путем практически невозможно. Следовательно, для получения численного решения необходимо использовать имитационную модель.

Укрупненная блок-схема такой модели представлена на (рис. 3).

В ходе аналитических исследований были выдвинуты гипотезы о виде математических моделей влияния средней технической скорости на интенсивности изменения параметров технического состояния форсунок, а также о законах распределения наработок на достижение предельно допустимых значений по различным параметрам технического состояния.

Рис 3 Укрупненная блок-схема имитационной модели формирования ресурса

форсунок автомобилей

В процессе исследований показано, что система питания дизеля является сложной системой, состоящей и ряда элементов. Рассчитаны вероятности отказа для существующих конструкций и показано, что путем сокращения числа элементов конструкции можно существенно повысить надежность системы

Для реализации данного направления рассмотрены варианты совершенствования модели смесеобразования и сгорания с целью повышения надежно-

сти системы топливоподачи без ухудшения эффективных показателей двигателей.

На базе статистического анализа 55-ти моделей дизелей отечественного и зарубежного было установлено, что оптимальную энергию смесеобразования дизельного двигателя можно выразить через эквивалент скорости смесеобразования, которая состоит из скорости истечения топлива и скорости движения воздушного заряда. Анализ этих данных показывает, что у дизелей с объемным, объемнопленочным и пленочным смесеобразованием суммарные скорости смесеобразования и удельные расходы топлива сопоставимы по абсолютным значениям. В то же время предкамерные и вихрекамерные дизели имеют скорость смесеобразования на 100 - 200 м/с более и соответственно больший удельный расход топлива.

Из результатов этого анализа можно утверждать, что перспективная схема смесеобразования должна иметь минимальную энергию распыливания при скоростях воздушного заряда от 150 до 200 м/с в зависимости от изменения номинального скоростного режима. На практике этого можно достичь, применяя форсунки открытого типа с пониженным гидравлическим сопротивлением соплового отверстия, снабженные обратным клапаном.

Форсунка, выполненная но схеме, учшывающеи динамическое противление перетекающей смеси, при увеличении скорости турбулизации заряда снижает начальный расход топлива из-за увеличения динамического давления (полного), то есть увеличения противодавления впрыску.

Предлагаемый метод саморегулирования основывается на применении в системе топливоподачи открытой форсунки, распылитель которой выполнен в форме трубки полного напора.

Динамическое давление определяется:

i Р- ■

s-P'"' а

1 -о

+ -2

30/

д с

е-а

In

р>», _р.п

[р:~ 0-а))

•sin а р..

-Д G

)

где площадь соединительного канала, мм2,

а - V,/ Ус - относительный объем дополнительной камеры, П| - показатель политропы сжатия, Рс' - давление сжатия в дополнительной камере, МН/м2. Тогда уравнение удельной энергии распыливания в компактной форме запишется в виде

' ^ ¡Щр-рл

Таким образом, последняя зависимость позволяет раскрыть физическую сущность процесса распыливания. Основные факторы, которые играют решающую роль в процессе распыливания - это удельный вес топлива, коэффициент расхода форсунки и перепад между давлениями подачи топлива и динамическим давлением.

Третья глава посвящена экспериментальным исследованиям. Цель эксперимента - проверить разработанные в аналитических исследованиях гипотезы о виде математических моделей, а также определить численные значения входящих в них параметров.

В процессе экспериментов решались следующие задачи.

1. Установить закономерности изменения параметров технического состояния форсунки по наработке Y=f(L).

2. Установить закономерность влияния наработки и скорости движения автомобиля на интенсивности изменения параметров технического состояния форсунки у -f(L), у =/(TJ.

3. На основе имитационной модели определить ресурсы форсунок до достижения предельного значения по различным параметрам технического состояния при различных скоростях движения.

4. Установить закономерность влияния технической скорости на ресурсы до достижения предельного значения по параметрам технического состояния L=f(VJ.

Эксперимент проводится в два этапа. На первом собирались статистические данные о средней технической скорости эксплуатации, о техническом состоянии форсунок на предприятиях. Второй этап предусматривал эксперимент на имитационной модели для определения оптимальной периодичности ТО при различных среднетехнических скоростях эксплуатации автомобилей по различным параметрам технического состояния.

Для оценки адекватности моделей, разработанных в аналитических исследованиях, и определения численных значений их параметров выполнены расчеты с использованием программы «REGRESS 2.5».

Рисунки 4 и 5 иллюстрируют зависимости параметров технического состояния форсунок от наработки.

На рис. 6 и 7 представлены в графическом виде зависимости интенсив-ностей изменения коэффициента стабильности и коэффициента неравномерности топливоподачи от наработки и средней технической скорости автомобиля.

Зависимость интенсивности изменения коэффициента стабильности топливоподачи Я от средней технической скорости и наработки описывается следующей моделью:

ух = 3,6- 1СГ5-L + 3,5 10s -Vm-4,6 103, 1/км

Аналогичная модель для интенсивности изменения неравномерности топливоподачи а имеет вид:

ус = 0,09 е 0 027 1 1/км

О 5739 11477 17216 22954 28693 34431 40170 I-, KM

Рис 4 Изменение коэффициента стабильности по наработке автомобиля

К 8,38|-6,97 .

2,79 1,39 0,00

s

О / к /

5739 11477 17216 22954 28693 34431 40170 L. КМ

Рис 5 Изменение коэффициента закоксованности по наработке автомобиля

Рис б Зависимость интенсивности изменения коэффициента стабильности топливоподачи Я от средней технической скорости У„, и наработки Ь

Ошибка аппроксимации для различных показателей технического состояния находится в пределах 1,42...7,36 %, уровень адекватности математических моделей, оцененный по критерию Фишера, во всех случаях превышает 0,95.

Рис 7 Зависимость интенсивности изменения неравномерности топливопо-дачи crom средней технической скорости Vm и наработки L

Для оценки адекватности имитационной модели генерировались выборки ресурсов форсунок для различных условий эксплуатации. Полученные данные сравнивались с фактической долговечностью в этих условиях. Анализ результатов имитационного эксперимента показал, что различие расчетных и фактических средних ресурсов форсунок не превышает 10 % и в среднем составляет 7,6 %, что свидетельствует о достаточной адекватности модели.

Результаты моделирования на имитационной модели распределений наработок на достижение предельно допустимых значений по коэффициенту стабильности X представлены на рис. 8.

Ниже приведены модели закономерностей влияния средней технической скорости на 90%-ные наработки до достижения предельно допустимых значений по параметрам технического состояния форсунок:

¿Я = 4,8 ео,оз ут ^ тыс км.

LK = 10,4 g0,026 Vm , тыс. км;

¿я = 81,9 0,029 V ■ е т , тыс. км;

h = 9,1 е0,028 Vm > тыс. км;

La = 12,8 .е0,028-Vm , тыс. км.

14

8,0 8,5 9,0 9,5 10.0 10,5 11,0 11,5 12.0 12,5

Ц тыс. хм

а

19%

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Цтыс.ш

б

1в*1в*

16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 2в 27 28 29

Цтысш.

В

Рис. 8. Распределение наработок форсунок до дссп'мяссния предгткого состояния по коэффициенту стабильности Я-а - при К„ = 25 км/ч; б - при Ут = 37 км/ч; в - при Ут = 49 км/ч

Рисунки 9 и 10 иллюстрируют зависимости наработки до достижения предельного состояния по параметрам технического состояния форсунок от средней технической скорости.

21.4

11.5

17.6

15.7

13Л> 12,0 10,1

24 28 31 35 30 43 47 50 у„ КМ/Ч

Рис. 9. Влияние У„ на наработку до достижения предельно допустимого значения по коэффициенту стабильности Я

и 37,0 34,8 31,8 28,7 25,7 22,7

24 28 31 35 39 43 47 50 Ут, КМ/Ч

Рис. 10. Влияние Ут на наработку до достижения предельно допустимого значения по коэффициенту закоксованности К

Четвертая глава посвящена практическому использованию результатов исследований. На основе полученных результатов можно корректировать нормативы периодичности обслуживания форсунок с учетом различной средней технической скорости эксплуатации.

Нормативы ТО, установленные Положением о ТО и Р, относятся к определенным условиям эксплуатации, называемых эталонными.

При работе в иных условиях эксплуатации изменяется безотказность и долговечность деталей и узлов, что требует корректирования нормативов.

9 / О

у

Для определения периодичностей ТО форсунок при различных скоростных режимах эксплуатации автомобилей с помощью разработанной программы «Resurs-F» смоделированы 90%-ные наработки на достижение предельно допустимого значения по параметрам технического состояния форсунок для средней технической скорости 25,31,37,43,49 км/ч.

Предусматривается два варианта использования полученных результатов.

Вариант 1. Использование программного пакета «RESURS-F», написанного на языке «Microsoft Visual Basic 6.0», на основе которого для конкретных исходных данных можно рассчитать наработку до достижения предельно допустимых значений параметров технического состояния в определенных условиях эксплуатации (рис. 11).

-15 I

-19 1

}p".ri'~tTV тячимелия

реалкэавми наработок iunrmî яо иредслмога состоятся, ' I 14:51:51

19,08. 21,18, 14,26, 15,19; 16,20, 17,42, 18,46,

19,18; 21,30; 15,51; 16,21; 17,74; 19,09; 19,83;

20,89. 23,43; 18,22. 19,64; 20,80, 21,51; 23,19;

20,44; 21,75; 22,50; 23,22; 23,04; 23,93; 24,44;

! 24,5«. 27,325 2«, 53. 25,33; 31,40; Z6,19, 39,62;

! 28,82; 41,12; 25,14; 33,84; 52,30; 46,20; 46,33;

«,07; 38,5«; 46,88; 39,83; 39,3«; 52,49; 50,19;

19,02} 10,201 24,33; 31,39; 26,09; 24,49; 25,94;

«4,33; 22,92; 22,47; 22,94; 19,74; 20,48; 20,75;

¡22,04; 16,92; 17,81; 18,75; 19,32; 20,13; 21,87;

\ 14,73: 16,12; 17,18, 17,96; 18,39; 19,54; 22,05;

' 14,17; 14, 78s 15,54: 16,73t 17,41» 18,24; 19,88:

; И, 14; 12,98; 13,58; 14,18; 15,04; 15,97; 16,84;

? 17, 54; 18,52; 22,29; 13,04; 13,45; 14,25; 15,29;

! 14,18; 17,19;

.J

Рис. 11. Фрагмент результатов моделирования наработок в программе

«RESURS-F»

Вариант 2. Использование результатов, полученных ранее с использованием программного пакета «КЕБШ^-Р» (рис. 12).

При эксплуатации автомобиля при средней технической скорости 25, 31 км/ч снижение трудоемкости ТО не наблюдается, но тем самым обеспечивается стабильная работа форсунки. При средней технической скорости 37 км/ч экономия составляет 4 чел-ч на один автомобиль, 43,49 км/ч - 6 чел-ч.

Расчет экономического эффекта от корректировки нормативов периодичности ТО форсунок показал, что снижение затрат составляет 540 ... 1320 руб. на один автомобиль в год.

Утки/ч

49

43

37

31

25

о 1.ТО-1 ьто-1 1.то-1 ь Т0-1+Т0-2 1.Т0-1 1.ТО-1 ьто-1 1.то-2+сто

Рис 12. Корректирование периодичности ТО при различной средней технической скорости эксплуатации по показателям: 1-Я коэффициент стабильности; 2 - 8герметичность запорного конуса; 3 -Ккоэффициентзакоксованности

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. На основе выполненных исследований решена научно-практическая задача повышения надежности форсунок дизельных двигателей путем установления закономерностей влияния средней технической скорости автомобиля на формирование их ресурса и разработки на этой основе методики корректирования нормативов периодичности ТО.

2. Установлены закономерности формирования ресурса форсунок двигателей автомобилей. К наиболее важным относятся влияние средней технической скорости и наработки на интенсивности изменения параметров технического состояния.

3. Разработана имитационная модель формирования ресурса форсунок автомобилей. Анализ результатов имитационного эксперимента показал, что различие расчетных и фактических средних ресурсов форсунок не превышает 10 % и в среднем составляет 7,6 %, что свидетельствует о достаточной адекватности модели.

4. Установлены виды математических моделей влияния средней технической скорости автомобиля на интенсивности изменения параметров технического состояния форсунок двигателя, а также изменения параметров технического состояния форсунок по наработке.

5. Экспериментально доказана адекватность и определены численные значения параметров математических моделей для форсунок двигателей автомобилей КамАЭ-5320.

6. Разработана методика корректирования периодичности ТО форсунок автомобиля КамАЗ с учетом изменения средней технической скорости эксплуатации. Предусмотрено два варианта ее использования: с помощью программных средств и корректирование с помощью таблиц.

7. Использование полученных результатов создает предпосылки для обеспечения своевременного проведения ТО. При этом обеспечивается заданная вероятность безотказной работы и соответствующий коэффициент технической готовности. При внедрении мероприятий, направленных на обеспечение своевременного проведения ТО, экономический эффект образуется за счет сокращения числа отказов, а также сокращения трудоемкости обслуживания. В свою очередь это ведет к увеличению времени работы автомобилей на линии и приросту балансовой прибыли.

8. Определены пути повышения надежности топливной аппаратуры дизельных двигателей. Установлено, что резерв повышения экономичности дизельных двигателей заключается в рациональном использовании энергии смесеобразования, что выражается в сжижении энергии распыливания топлива и рациональном использовании энергии турбулизации заряда.

9. Результаты исследований внедрены в одном управлении транспорта и в учебном процессе ГюмГЫ У. Определена эффективность от использования результатов исследований.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах.

1. Вохмин Д.М. Оптимизация энергии смесеобразования в двигателях // Известия высших учебных заведений. Нефть и газ. - 1999. - Х° 6. - С. 58 - 63.

2. Вохмин Д.М. Обоснование оценочных критериев многотопливности и эффективности двигателей внутреннего сгорания (ДВС) как показатель энерговооруженности силовых установок // Энергетика Тюменского региона. -2000.-№2(8)-С. 40-43.

3. Вохмин Д.М., Маланичев Д.Г. Способ работы многотопливного двигателя внутреннего сгорания и многотопливный двигатель внутреннего сгорания // Патент РФ на изобретение. - № 2167316. - Роспатент. - 2001 г.

4. Вохмин ДМ. Направления повышения надежности системы топливо-подачи дизеля // Эксплуатация и обслуживание транспортно-технологических машин: Межвузовский сборник научных трудов. Выпуск 2. - Тюмень: ТюмГН-ГУ, 2005. - С. 39 - 45.

5. Вохмин Д.М. Определение вероятности безотказной работы форсунок, как фактора надежности силового агрегата автомобиля // Эксплуатация и обслуживание транспортно-технологических машин: Межвузовский сборник научных трудов. - №2. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2005. - С. 45 - 51.

6. Захаров Н.С., Вохмин Д.М. Влияние условий работы на надежность форсунок // Эксплуатация и обслуживание транспортно-технологических машин: Межвузовский сборник научных трудов. - №2. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2005.-С. 51 -55.

»2381?

7. Захаров Н. С., Вохмин Д. М. Предпосылки к корректированию периодичности ТО форсунок двигателей КамАЗ-740 // Транспортные системы Сибири: Материалы П1 Всероссийской научно-технической конференции. -Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2005. - С. 82 - 84.

Издательство «Нефтегазовый университет»

Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Тюменский государственный нефтегазовый университет» 625000, Тюмень, ул. Володарского, 38

Отдел оперативной полиграфии издательства «Нефтегазовый университет» 625000, Тюмень, ул. Володарского, 38

Подписано в печать 21.11.05. Заказ

Формат 60x74 1/16 Отпечатано на RISO GR 3750

Бум. писч. №1 Уч.-изд. л. 1,0

Усл. печ. л. Тираж 120 экз.

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Анализ методик формирования структуры и нормативов системы технического обслуживания и ремонта форсунок.:.

1.1.1. Классификация факторов и мероприятий, влияющих на надёжность форсунок.

1.1.2. Формы реализации системы то и ремонта и её нормативов.

1.1.3. Анализ методов проектирования нормативов системы то и ремонта.

1.2. Эксплуатационная надежность форсунок автомобильных двигателей и пути ее повышения.

1.2.1. Влияние условий работы на надежность форсунок.

1.2.2. Анализ влияния конструктивных мероприятий на закоксовывание отверстий распылителя.

1.3. Анализ путей совершенствования процессов смесеобразования и сгорания, как способ повышения надежности системы топливоподачи.

1.4. Выводы по главе 1.

2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Общая методика исследований.

2.2. Модель формирования ресурса форсунки.

2.3. Определение вероятности безотказной работы форсунки.

2.4. Теоретическое моделирование энергозатрат рабочего процесса

2.4.1. Теоретическая модель энергии смесеобразования.

2.4.2. Определение оптимального дросселирующего сечения соединительного канала многотопливного двигателя.

2.4.3. Определение количества форкамерного заряда при дросселированном межкамерном перетоке.

2.4.4. Особенности материального и температурного расслоения заряда двухкамерных ДВС в процессе сжатия при дросселированном перетоке.

2.4.5. Математическая модель энергии распыливания.

2.4.6. Определение удельной энергии сгорания в форкамере.

2.5. Выводы по главе 2.

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

3.1. Цель и задачи экспериментальных исследований.

3.2. Методика экспериментальных исследований.

3.2.1. Общая методика экспериментальных исследований.

3.2.2. Методика оценки интенсивности изменения технического состояния форсунок.

3.2.3. Оборудование для проверки технического состояния форсунок.

3.2.4. Методика стендовых испытаний.

3.3. Экспериментальная установка.

3.4. Модель формирования ресурса форсунки.

3.5. Анализ результатов стендовых испытаний.

3.6. Выводы по главе 3.

4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ

ИССЛЕДОВАНИЙ.

4.1. Основные направления использования полученных результатов.

4.2. Показатели эффективности разработок.

4.3 Обоснование оценочных критериев хмноготопливности и эффективности двигателей внутреннего сгорания.

4.4. Выводы по главе 4.

Актуальность темы. В любой отрасли современной промышленности объемы производства и величина себестоимости продукции в значительной степени зависит от состояния транспортного хозяйства, его энерговооруженности, обусловленной эффективной эксплуатацией автомобилей.

Экономичность работы автомобиля, оснащенного дизельным двигателем, в значительной степени зависит от надежности распылителя и форсунки, которая неуклонно изменяются в сторону ухудшения в процессе эксплуатации автомобиля.

Вариация режима работы автомобиля влияет на изменение технического состояния топливной аппаратуры, что ведет к изменению потока требований на проведение технического обслуживания.

Существующие нормативы периодичности обслуживания не учитывают влияние средней технической скорости на параметры отказов. Это ведет к преждевременному выходу из строя узлов и деталей топливной аппаратуры, а также эксплуатации автомобилей с неисправной системой подачи топлива. Следствие этого - увеличение числа отказов автомобилей, снижение безопасности движения, экологической безопасности, повышение расхода топлива, снижение мощности двигателя и как следствие снижение эффективности использования подвижного состава в целом.

Поэтому необходимо отметить актуальность исследований, направленных на изучение закономерностей изменения параметров отказа форсунок в зависимости от средней технической скорости автомобилей оснащенных дизельным двигателем и совершенствование методики определения периодичности ТО форсунок с учетом этих закономерностей.

Целью данной работы является повышение надежности системы питания дизельных двигателей путем установления закономерностей влияния средней технической скорости автомобиля на формирование ресурса форсунок и разработки на этой основе методики корректирования нормативов периодичности ТО.

Объект исследований — процесс формирования ресурса форсунок дизельных двигателей с учетом режима работы автомобиля.

Предмет исследований - процесс формирования ресурса форсунок двигателей автомобилей КамАЭ-5320 с учетом средней технической скорости эксплуатации.

Научная новизна:

• установлены закономерности формирования ресурса форсунок автомобилей с учетом изменения средней технической скорости эксплуатации;

• разработана имитационная модель формирования ресурса форсунок автомобилей;

• установлен вид математических моделей влияния средней технической скорости автомобиля на интенсивности изменения параметров технического состояния форсунок двигателя;

• установлен вид математических моделей изменения параметров технического состояния форсунок по наработке;

• экспериментально определены численные значения параметров математических моделей для форсунок двигателей автомобилей КамАЗ-5320;

• определены пути повышения надежности топливной аппаратуры дизельных двигателей.

Практическая ценность заключается в разработке методики корректирования нормативов периодичности обслуживания форсунок с учетом изменения средней технической скорости эксплуатации, использование которой создает предпосылки для эффективного управления ресурсом форсунок путем своевременного выполнения регламентных работ. В результате повышается долговечность форсунок, снижается число отказов автомобилей из-за несвоевременного проведения ТО и снижаются затраты на ремонт.

На защиту выносится:

• закономерности формирования ресурса форсунок автомобилей с учетом изменения средней технической скорости эксплуатации; имитационная модель формирования ресурса форсунок автомобилей;

• математическая модель влияния средней технической скорости на интенсивности изменения параметров технического состояния форсунок двигателя;

• математическая модель изменения параметров технического состояния форсунок по наработке;

• численные значения параметров математических моделей для форсунок автомобилей КамАЭ-5320;

• методика корректирования нормативов периодичности ТО форсунок с учетом средней технической скорости;

• обоснование повышения надежности топливной аппаратуры дизельных двигателей.

Апробация работы. Основные положения, разработанные в диссертации, доложены, обсуждены и одобрены на всероссийской научно-технической конференции «Эксплуатация технологического транспорта и специальной автотракторной техники в отраслях топливно-энергетического комплекса» (Тюмень, 1997), международной научно-практической конференции «Проблемы адаптации техники к суровым условиям» (Тюмень, 1999), научно-технической конференции «Научные проблемы ЗападноСибирского нефтегазового региона» (Тюмень, 1999), международная научно-практическая конференция «Проблемы эксплуатации транспортных систем в суровых условиях» (Тюмень, 2001), III всероссийской научно-технической конференции «Транспортные системы Сибири» (Красноярск, 2005).

Реализация результатов работы. Разработанная методика принята к внедрению в Управлении технологического транспорта и специальной техники №3 ООО «Сургутгазпром».

Публикации. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в семи статьях.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы (269 наименований), приложения (14 страниц). Объем диссертации составляет 210 страниц (в том числе 12 таблиц и 66 иллюстраций).

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. На основе выполненных исследований решена научно-практическая задача повышения надежности форсунок дизельных двигателей путем установления закономерностей влияния средней технической скорости автомобиля на формирование их ресурса и разработки на этой основе методики корректирования нормативов периодичности ТО.

2. Установлены закономерности формирования ресурса форсунок двигателей автомобилей. К наиболее важным относятся влияние средней технической скорости и наработки на интенсивности изменения параметров технического состояния.

3. Разработана имитационная модель формирования ресурса форсунок автомобилей. Анализ результатов имитационного эксперимента показал, что различие расчетных и фактических средних ресурсов форсунок не превышает 10 % и в среднем составляет 7,6 %, что свидетельствует о достаточной адекватности модели.

4. Установлены виды математических моделей влияния средней технической скорости автомобиля на интенсивности изменения параметров технического состояния форсунок двигателя, а также изменения параметров технического состояния форсунок по наработке.

5. Экспериментально доказана адекватность и определены численные значения параметров математических моделей для форсунок двигателей автомобилей КамАЭ-5320.

6. Разработана методика корректирования периодичности ТО форсунок автомобиля КамАЗ с учетом изменения средней технической скорости эксплуатации. Предусмотрено два варианта ее использования: с помощью программных средств и корректирование с помощью таблиц.

7. Использование полученных результатов создает предпосылки для обеспечения своевременного проведения ТО. При этом обеспечивается заданная вероятность безотказной работы и соответствующий коэффициент технической готовности. При внедрении мероприятий, направленных на обеспечение своевременного проведения ТО, экономический эффект образуется за счет сокращения числа отказов, а также сокращения трудоемкости обслуживания. В свою очередь это ведет к увеличению времени работы автомобилей на линии и приросту балансовой прибыли.

8. Определены пути повышения надежности топливной аппаратуры дизельных двигателей. Установлено, что резерв повышения экономичности дизельных двигателей заключается в рациональном использовании энергии смесеобразования, что выражается в сжижении энергии распыливания топлива и рациональном использовании энергии турбулизации заряда.

9. Результаты исследований внедрены в одном управлении транспорта и в учебном процессе ТюмГНГУ. Определена эффективность от использования результатов исследований.

1. Абрамов О. В., Розенбаум А. Н. Прогнозирование состояния технических систем. М.: Наука, 1990. - 126 с.

2. Автоматизация проектирования и моделирования печатных узлов электронной аппратуры // Ю. Н. Кофанов, Н. В. Малютин, А. В. Сарафанов и др. М.: Радио и связь, 2000. - 389 с.

3. Айвазян С. А., Енюков И, С., Мешалкин Л. Д. Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных. // Справочное издание. М.: Финансы и статистика, 1983. - 471 с.

4. Айдамиров М. И. Метод оптимизации диагностических нормативов сложных механизмов // Труды МАДИ. Вып. 171. М.: МАДИ, 1979. -с. 8-11

5. Айдамиров М. И. Исследование и разработка методики определения нормативных значений диагностических параметров автомобилей (напримере автомобилей КамАЗ) // Дис, . канд. техн. наук. М., 1980. -211с.

6. Акимов М. Ю. Разработка системы дифференцированного корректирования нормативов технического обслуживания и ремонта автомобильных двигателей (на примере двигателей автомобиля КамАЗ) // Дис. . канд. техн. наук. -Тюмень, 1993. 153 с.

7. Александровская JI. Н., Афанасьев А. П., Лисов А. А. Современные методы обеспечения безотказности сложных технических систем. М.: Логос, 2001.-208 с.

8. Анискин А. М. Оценка качества технического обслуживания и ремонта на автотранспортных предприятиях // Автореф. дис. . канд. техн. наук.-М., 1991. 18 с.

9. Антропов Б. С., Цаплин В. П., Москвин А. В. АСУ для поиска неисправностей дизелей ЯМЗ // Автомобильная промышленность. 1987. -№12.-с. 20

10. Архангельский В. М. Автомобильные двигатели // М.: Машиностроение, 1967.-490 с.

11. Астахов И. В. Подача и распыливание топлива в дизелях // М.: Машиностроение, 1972.-218 с.

12. Байхельт Ф., Франкен П. Надежность и техническое обслуживание. Математический подход // Пер. с нем. М.: Радио и связь, 1988. - 392 с.

13. Балакин В. И., Еремеев А.Ф., Семенов Б.Н. Топливная аппаратура быстроходных дизелей // Л.: Машиностроение, 1967. 299 с.

14. Баландин С.С. Бесшатунные поршневые двигатели внутреннего сгорания // М.: Машиностроение, 1968. 152 с.

15. Барзилович Е. Ю., Каштанов В. А. Некоторые математические вопросы теории обслуживания сложных систем // М.: Советское радио, 1971. -272 с.

16. Барлоу Р., Прошаан Ф. Статистическая теория надежности и испытания набезотказность // Пер. с англ. -М.: Наука, 1984. -327 с.

17. Беллман Р., Заде JI. Принятие решений в расплывчатых условиях // Вопросы анализа и процедуры принятия решений // Под ред. И. Ф. Шахнова,-М.:Мир, 1976.-е. 172-215

18. Белый О. В., Нелепин Р. А., Соловьев А. А. Опыт создания и внедрения автоматизированной компьютерной системы управления автотранспортным предприятием // Транспорт: наука, техника, управление. 1996.-№2.-с. 8-12

19. Беляков В. В., Бушуева М. Е., Сагунов В. И. Многокритериальная оптимизация в задачах оценки подвижности, конкурентоспособности автотракторной техники и диагностики сложных технических систем. // Н. Новгород: Нижегород. гос. техн. ун-т, 2001.-271 с.

20. Берман А. Ф. Деградация механических систем // Новосибирск: Наука. Сиб. предприятие РАН, 1998. 320 с.

21. Бюриков С. П. Основы типизации технологических операций ТО и ремонта автомобилей на ранней стадии освоения в эксплуатации // Дис. . канд. техн. наук. М., 1990. - 218 с.

22. Блудя н Н. О. Нужна система предэксплуатационной подготовки новых автомобилей // Автомобильный транспорт. 1989. - №5. - с. 34-35

23. Блудян Н. О. Особенности ТО и ремонта подвижного состава в основномпериоде эксплуатации // Научно-технический прогресс в технической эксплуатации и ремонте автомобилей: Сб. научн. тр. М.: НИИАТ, 1990.-е. 36-45

24. Блудян Н. О. Перспективные принципы совершенствования системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава. М.: ЦБНТИ; Минавтотранс РСФСР, 1990. - 52 с.

25. Болотин В. В. Ресурс машин и конструкций // М.: Машиностроение, 1990.-448 с.

26. Борисов А. Н., Крумберг О. А., Федоров И. П. Принятие решений на основе нечетких моделей // Примеры использования. Рига: Зинатне, 1990.-184 с.

27. Булгаков Н. Ф. Обеспечение надежности и эффективности технической эксплуатации автомобилей // Учебн. пособие. Красноярск: КГТУ, 1994.-179 с.

28. Бусленко Н. П. Моделирование сложных систем // М.: Наука, 1978. -400 с.

29. Васильев-Южин Р. М. Влияние повышенной температуры и влажности воздуха на показатели дизеля с газотурбинным наддувом и воздухоохладителем // Тр. ЦНИДИ, 1972. Вып. 65. 169 с.

30. Ваншейдт В. А. Рабочий цикл дизеля // Дизели справочник. Л.: Машиностроение, 1977. - 544 с.

31. Ваншейдт В. А. Судовые двигатели внутреннего сгорания // JL, Судпромгиз, 1962. 544 с.

32. Веников В. А., Веников Г. В. Теория подобия и моделирования // М.: Высшая школа, 1984. - 439 с.

33. Вентцель Е. С. Исследование операций. Задачи, принципы, методология //

34. Учеб. пособие для студ. втузов. М.: Высш. шк., 2001. - 208 с.

35. Вибе И. И. Новое о рабочем цикле двигателей // Свердловск, Машгиз, 1962. 271 с.

36. Внедрение керамических материалов в конструкцию дизелей // Автомобильная промышленность США, 1980. № 5. с. 26 28

37. Воинов А. Н. Процессы сгорания в быстроходных поршневых двигателях // М., Машиностроение, 1965. 210 с.

38. Вуколович М. П. Термодинамические свойства газов. // М.: 1983. 250 с.

39. Вопросы математической теории надежности // Под ред. Б. В. Гнеденко. М.: Радио и связь, 1983. - 376 с.

40. Гаврилов А. В. Системы искусственного интеллекта // Учеб. пособие. В 2 ч. Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2002. - Ч. 1. - 76 с.

41. Гаврилова Т. А., Хорошевский В. Ф. Базы знаний интеллектуальных систем // СПб.: Питер, 2001. 384 с.

42. Галушко В. Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте // Киев: Вища школа, 1976. 232 с.

43. Гальбурт А. Е., Лавринович Е. А. Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта проведением предупредительного ремонта автомобилей // Труды НИИАТ «Повышение эксплуатационной надежности автомобилей». Вып. III. М: НИИАТ, 1979 - с. 78-91

44. Гершман И. И. Исследование развития и испарения пленки // Тр. НАМИ. -Вып. 75.-С. 3-29.

45. Гершман И. И. и Лебединский А. П. Многотопливные дизели // М.: Машиностроение, 1971. 222 с.

46. Герцбах И. Б. Модели профилактики // М.: Советское радио, 1969. -216 с.

47. Гладун В. П. Планирование решений // Киев: Наукова думка, 1987. -168 с.

48. Говорущенко Н. Я. Основы управления автомобильным транспортом // Харьков: Вища школа, 1978. 224 с.

49. Гончар Б. М. Численное моделирование рабочего процесса по методу ЦНИДИ // Дизели справочник. Л.: Машиностроение, 1977. С. 89 - 97.

50. ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения // М.: Издательство стандартов, 1989. 31 с.

51. ГОСТ 27.003-83. Надежность в технике. Выбор и нормирование показателей надежности. Основные положения //М.: Издательство стандартов, 1983.-17 с.

52. ГОСТ 27.301-95. Надежность в технике. Расчёт надежности. Основные положения // М.: Издательство стандартов, 1996. 15 с.

53. ГОСТ 27.502-83. Надежность в технике. Система сбора и обработки информации. Планирование наблюдений. // М.: Издательство стандартов, 1983.-23 с.

54. ГОСТ 27.503-81. Надежность в технике. Системы сбора и обработки информации. Методы оценки показателей надежности. М.: Издательство стандартов, 1981. - 55 с.

55. ГОСТ 16468-79. Надежность в технике. Система сбора и обработки информации. Основные положения // М.: Издательство стандартов, 1987-10 с.

56. ГОСТ 18322-78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения // М.: Издательство стандартов, 1991. -15 с.

57. ГОСТ 20334-81. Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Показатели эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности // М.: Издательство стандартов, 1982. 5 с.

58. ГОСТ 21624-81. Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий // М.: Издательство стандартов, 1982. -14с.

59. ГОСТ 21758-81 Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Методы определения показателей эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности при испытаниях// М.:Издательство стандартов, 1982. 15 с.

60. ГОСТ 25866-83. Эксплуатация техники. Термины и определения // М.:

61. Издательство стандартов, 1989. 5 с.

62. Григорьев М. А., Пономарев Н. Н. Износ и долговечность автомобильных двигателей // М.: Машиностроение, 1976. 248 с.

63. Гришин А. И. Дизель ЗИЛ-645 // М.: Машиностроение, 1995.

64. Данилов О. Ф. Система транспортного обслуживания предприятийIнефтяной промышленности // М.: Недра, 1997. 279 с.

65. Дзиркал Э. В. Обзор существующих программных средств решения задач по надежности // Надежность и контроль качества. 1991. - №5. -с. 24-36

66. Диалоговая система оптимизации надежности сложных систем на СМ ЭВМ // Надежность и контроль качества. 1990. - №3.с. 60-61

67. Диллон Б., Сингх Ч. Инженерные методы обеспечения надежности систем // Пер. с англ. М.: Мир, 1984. - 318 с.

68. Долгих В. Д., Устименко В. С., Титов Н. А. Эксплуатационная надёжность автомобильной техники // Грузовик &. 1998. - №3. - с. 15-17

69. Дунаев А. П. Организация диагностирования при обслуживании автомобиля // М.: Транспорт, 1987. 207 с.

70. Дьяков И. Ф., Михатайкин Е. А., Зайцев В. А. Управляющая программа для оптимизации параметров автомобиля // Автомобильная промышленность. 1994. - №5.-с. 19-21

71. Дьяченко Н. X. Теория двигателей внутреннего сгорания // Л.: Машиностроение, 1974.-300 с.

72. Дьяченко Н. X. Быстроходные поршневые двигатели внутреннего сгорания // М. Машгиз. 1962. 359 с.

73. Дьяченко Н. X. Теория двигателей внутреннего сгорания // М. Машиностроение. 1965.459 с.

74. Емелин Н. М. Марковские модели технического обслуживания сложных систем //Надежность и контроль качества. 1988. -№3. -с. 21-24

75. Емелин Н. М. Отработка систем технического обслуживания летательныхаппаратов // М.: Машиностроение, 1995. -128 с

76. Ермаков С. М, Михайлов Г. А. Курс статистического моделирования // М: Наука, 1976. -320 с.

77. Ждановский Н. С., Николаенко А. В. Надежность и долговечность автотракторных двигателей // Л.: Колос, 1981. 295 с.

78. Жудяк JT. М. Исследование возможностей совершенствования рабочих процессов быстроходных дизелей //Автореферат дис. М.: МАДИ, 1974.

79. Запевалов П. П., Губанов Н. А. Исследование процесса сжатия в двигателях внутреннего сгорания с разделенным объемом камеры сгорания // Сб. тр. Омского С-Х института, Омск, 1959. том 39. С. 27 35.

80. Запевалов П. П., Иванов В. В. Некоторые результаты исследования работы факельных камер большого объема в двухкамерных ДВС // Омск, 1973. Тр. Омского С-Х института, том 110.

81. Захаров Н. С. Моделирование процессов изменения качества автомобилей // Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. 127 с.

82. Звонов В. А. Токсичность ДВС // М.: Машиностроение, 1981.

83. Зеленихин А.И. Исследование влияния разгрузочного объема нагнетательного клапана и хода иглы на коксование сопловых отверстий форсунок // Тр. ЦНИТА. 1986. - № 300. - 43 - 50 с.

84. Зеленихин А.И. Исследование процесса коксования сопловых отверстий распылителей при работе дизеля на бензодизельной смеси // Тр. ЦНИТА. — 1966. №29.-6-12 с.

85. Зенин С. В., Шпер В. JI. Применение диаграмм для анализа качества автомобилей марки ВАЗ // Методы менеджмента качества. 2000. -№11.-е. 4-10

86. Злобинский В. И., Лубков Н. В. Оценка надежности сложных технических систем методом статистического моделирования и использованием иерархических моделей. // Надежность и контроль качества. 1986. -№7.-с. 3-874И

87. Иванченко Н. И. Высокий наддув дизелей //Л.: Машиностроение, 1983. 200 с.

88. Иванченко Н. Н. Рабочий процесс дизелей с камерой в поршне // JI. Машиностроение 230 с.

89. Калмуцкий В. С. Прогнозирование ресурса автомобилей семейства КамАЗ методом статистических испытаний // Повышение надежности и эффективности использования автомобильного транспорта: Сб. научн. тр. Кишинев: Штиинца, 1990. - с. 8-151

90. Камкин С. В. Газообмен и наддув судовых дизелей // JI. Судостроение. 1972. 200 с.

91. Канарчук В. Е. Основы надежности машин // Киев: Наукова думка, 1982.-248 с.

92. Каннингхем К., Кокс В. Методы обеспечения ремонтопригодности // Пер. с англ. / Под ред. О. Ф. Пославского. М: Советское радио, 1978. - 41 с.

93. Капур К., Ламберсон Л. Надежность и проектирование систем // М.: Мир, 1980.-606 с.

94. Карагодин Д. В. Обоснование структуры ремонтных циклов автомобильных двигателей (на примере двигателя КамАЗ-740) // Дис. . канд. техн. наук. М., 1997. - 259 с.

95. Карницкий В. В. Топливная экономичность и скоростные качества грузовых автомобилей среднего класса с дизелями. Автомобильная промышленность 1980, №7.-с. 36-38

96. Карташов Г. Д. Марковские модели прогнозирования надежности// Надежность и контроль качества. 1998. - №12. - с. 33-36

97. Каталог запасных частей ПАЗ 3205 (исправленный и дополненный) // Н. Новгород: ПАЗ, 2001. 116 с.

98. Катаргин В. Н. Разработка методики проектирования режимов технического обслуживания газобаллонных автомобилей, работающих насжатом природном газе // Дис. . канд. техн. наук. М., 1987. - 247 с.

99. Катаргин В. Н. Алгоритм формирования структуры системы ТО и ремонта газовой системы питания газобаллонных автомобилей // Ресурсосберегающие технологические процессы технической эксплуатации автомобилей: Сб. научн. тр. М.: МАДИ, 1987. - с. 7-14

100. Катаргин В. Н. Автоматизация проектирования системы технического обслуживания и ремонта автомобиля // Вестник КГТУ. Вып. 4. Информатизация в образовании. Красноярск: КГТУ, 1996. - с. 87-93

101. Катаргин В. Н. Критерий Я, максимальных удельных затрат на разновидность ТО при синтезе структуры системы профилактики автомобилей // Транспортные средства Сибири: Сб. научн. тр. Красноярск: КГТУ, 1996.-с. 112-115

102. Катаргин В. Н. Экспертные системы и искусственные нейронные сети основа современных интеллектуальных информационных систем в текущем и капитальном ремонте автомобилей // Транспортные средства Сибири: Сб. научи, тр. Красноярск: КГТУ, 1998. - с. 184-189

103. Катаргин В. Н., Князьков А. Н. Оптимизация процедуры назначения перечней работ ТО при проектировании систем профилактики // Транспортные средства Сибири: Сб. научи, тр. Красноярск: КГТУ, 1998.-е. 193-197

104. Катаргин В. Н., Князьков А. Н. Современные системы технической информации для ремонта и обслуживания автомобиля // Транспортные средства Сибири: Сб. научи, тр. Красноярск: КГТУ, 1999. - с. 233-238

105. Катаргин В. Н., Отеческих М. А. Моделирование структуры автомобиля // Транспортные средства Сибири: Сб. научи, тр. Красноярск: КГТУ, 1999.-с. 219-225

106. Катаргин В. Н., Князьков А. Н. Структура семантической модели эксплуатационной надежности автомобилей // Проблемы адаптации техники к суровым условиям: Доклады международ, науч. практ. конф. - Тюмень: ТюмГНГУ, 1999-с. 116-120

107. Катаргин В. П., Князьков А. Н. Проблемы автоматизированного проектирования нормативов системы технического обслуживания и ремонта // Вестник КГТУ. Вып. 20. Транспорт. Красноярск: КГТУ, 2000. -с. 16-21

108. Катаргин В. П., Князьков А. П., Непомнящих Д. А. Представление знаний экспертной системы выбора способа восстановления деталей автомобиля // Вестник КГТУ. Вып. 20. Транспорт. Красноярск: КГТУ, 2000.-с. 21-24

109. Катаргин В. Н., Князьков А. Н. Процедура поиска перечня работ на техническое обслуживание автомобиля // Вестник КГТУ. Вып. 25. Транспорт. Красноярск: КГТУ, 2001. - с. 31-39

110. Керимов Ф. Ю., Шейнин А. М. Определение оптимальной системы замен с использованием комбинаторного анализа // Труды МАДИ. Вып. 104. М.: МАДИ, 1975. - с. 24-25

111. Кириленко Ю. А. Оценка эксплуатационной надежности пригородных автобусов ЛАЗ-42021 // Научно-технический прогресс в технической эксплуатации и ремонте автомобилей: Сб. научи, тр. М.: НИИАТ, 1990.-с. 99-106

112. Клейнер Б. С., Тарасов В. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. М.: Транспорт, 1986. - 237 с.

113. Ковелин В. А. Повышение эффективности функционирования авто транспортных предприятий на основе адаптивного регулирования нормативов профилактики автомобилей // Дис. . канд. техн. наук. Челябинск, 1990. -193 с.

114. Когаловский М. Р. Технология баз данных на персональных ЭВМ // М.: Финансы и статистика, 1992. 224 с.

115. Корогодский М. В. Методологические основы оптимизации надежности автомобиля // Киев: Вища школа, 1976. 144 с.

116. Королев Н. К. Обеспечение исправного состояния автомобиля. Кишинев: Картя Молдовеняскэ, 1983. - 160 с.

117. Кос И. И., Зорин В. А. Основы надежности дорожных машин // М.: Машиностроение, 1978. 165 с.

118. Костров А. В. Основные направления улучшения экономичности карбюраторных двигателей// Автомобильная промышленность, 1979, № 5.

119. Красовский О. Г. Применение численного моделирования рабочего процесса дизелей // 1986. Тр. ЦНИДИ. С. 100 104.

120. Красовский О. Г. Программа численного моделирования рабочего процесса дизеля с различными системами воздухоснабжения // 1983. Тр. ЦНИДИ. С. 42-52.

121. Кригер А. М. Автомобильный двигатель ЗИЛ-130 // М.: Машиностроение, 1973.90 с.

122. Кубарев А. И. Надежность в машиностроении // М.: Издательство стандартов, 1989. 224 с.

123. Кугель Р. В. Долговечность автомобилей // М.: Машгиз, 1961. 432 с. 111.

124. Кузнецов Е. С. Исследование эксплуатационной надежности автомобилей // М.: Транспорт, 1969. 153 с.

125. Кузнецов Е. С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей // М: Транспорт, 1972. 224 с.

126. Кузнецов Е. С. Об одной общей задаче технической эксплуатации автомобилей (методика решений профилактической задачи методом Монте-Карло) // Труды НИИАТ «Повышение эксплуатационной надежности автомобилей». Вып. LL. М.: Транспорт, 1976. - с. 52-60

127. Кузнецов Е. С., Троицкий А. И. Совершенствование методов определения нормативной потребности в запасных частях // Труды НИИАТ «Повышение эксплуатационной надежности автомобилей». Вып. III. -М.: НИИАТ, 1979-с. 106-116

128. Кузнецов Е. С. Управление технической эксплуатацией автомобилей // М.: Транспорт, 1990. -272 с.

129. Кузьмин Ф. И. Задачи и методы оптимизации показателей надежности // М.: Советское радио, 1972. 224 с.

130. Кузьмин Ф. И. Задачи обеспечения надежности технических систем // М.: Радио и связь, 1982. 176 с.

131. Кулагин И. И. Теория жидкостных реактивных двигателей // Министерство Обороны СССР, 1972. 518 с.

132. Лапко А. В., Ченцов С. В. Непараметрические системы обработки информации // Учебное пособие. М.: Наука, 2000. - 350 с.

133. Ленин И. М. Автомобильные и тракторные двигатели // Высшая Школа, 1976. 368 с.

134. Ленин И. М. Системы топливоподачи автомобильных и тракторных двигателей // М. Машиностроение. 1963. 309 с.

135. Лесин В. В., Лисовец Ю. П. Основы методов оптимизации // М.: МАИ, 1998.344 с.

136. Либрович Б. Г. Рабочий процесс предкамерного двигателя // М.-Л.: ОНТИ НКТПСССР, 1937. 128 с.

137. Литвак М. А. Оптимизация показателей надежности машин с использованием ЭВМ // Повышение эффективности и качества эксплуатации парков дорожно-строительных машин: Сб. научи, тр. М.: МАДИ, 1985.-с. 20-23

138. Ллойд Д. К., Липов М. Надежность. Организация исследования, методы,математический аппарат// М.: Советское радио, 1964. 687 с.

139. Луйк И. А. Теоретические основы планирования технической эксплуатации машинного парка// Киев: Вища школа, 1976. 144 с.

140. Лукинский В. С., Зайцев Е. И. Прогнозирование надежности автомобилей // Л.: Политехника, 1991. 224 с.

141. Лышевский А. С. Питание дизелей. Новочеркасск, 1974. 465 с.

142. Максимов В. А. Научные основы повышения эффективности использования городских автобусов средствами инженерно-технической службы // Авто-реф. дис. д-ра техн. наук, М., 2000. - 38 с.

143. Мамедова М. Д. Работа дизеля на сжиженном газе // М.: Машиностроение, 1980. 148 с.

144. Маныиин Г. Г. Управление режимами профилактик сложных систем // Минск: Наука и техника, 1976. 256 с.

145. Мастепан Н. А., Власов В. М. К вопросу выбора агрегатов, определяющих режим технического обслуживания // Труды МАДИ. Вып. 171.- М.: МАДИ, 1979.-е. 59-60

146. Мастепан Н. А., Крамаренко Г. В., Клейнер Б. С. Корректирование периодичности технического обслуживания автомобилей технико-экономическим методом // Техническая эксплуатация автомобилей: Сб.научи, тр. М.: МАДИ, 1980. - с. 4-8

147. Машиностроение: Энциклопедия: В 40 т. Т. 1У-3: Надежность машин /В. В. Клюев, В. В. Болотин, Ф. Р. Соснин и др.; Под общ. ред. В. В.Клюева. М.: Машиностроение, 2001. - 592 с.

148. Методика определения показателей надежности автомобилей при проведении сравнительных эксплуатационных испытаний в условиях международных перевозок // М.: АСМАП, 2002. 200 с.

149. Методика (основные положения) определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений // М.: ВНИИПИ, 1986. -52с.

150. Мешалкин В. П. Экспертные системы в химической технологии. Основытеории, опыт разработки и применения // М.: Химия, 1995. 368 с.

151. Мещанинов А. Ю. Совершенствование технического обслуживания сборочных единиц автомобильных цистерн для транспортирования нефтепродуктов. Автореф. дис. канд. техн. наук. - М., 1999. - 20 с.

152. Минский М. Фреймы для представления знаний // М.: Энергия, 1979. -151с.

153. Мирошников J1. В., Болдин А. П., Пал В. И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях // М.: Транспорт, 1977. -263 с.

154. Мирошников В. В. Аналитические информационные технологии в менеджменте качества//Методы менеджмента качества. 2001. - №2. -с. 23-280

155. Мисинев А. Н., Красноперов Б. В. Техническое обслуживание автомобилей: какое есть и каким должно быть // Грузовик &. 1996. - №4. -с. 32-33

156. Михлин В. М., Уздин Д. 3. О выборе аппроксимирующей функции динамики выходного параметра при нелинейных детерминированных реализация случайного процесса изменения технического состояния // Надежность и контроль качества. 1983. - №6. - с. 15-18

157. Михлин В. М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники // М.: Колос, 1984. 335 с.

158. Мишин И. А. Долговечность двигателей // JL: Машиностроение, 1976.-288с.

159. Муравьев В. Д. Заводские испытания двигателя ЗИЛ-130Ф // Сб. Важнейшие НИР в автопромышленности. М.: 1967.

160. Нагавкин В. Ф., Мельников В. Н. Диалоговая система анализа отказов // Надежность и контроль качества. 1994. - №3. - с. 42-47

161. Надежность технических систем: Справочник / Ю. К. Беляев, В. А. Богатырев, В. В. Болотин и др.; Под ред. И. А. Ушакова.-М.: Радио исвязь, 1985.-608 с.

162. Надежность и эффективность в технике: Справочник: В 10 т. Т. 3: Эффективность технических систем / Под общ. ред. В. Ф. Уткина, Ю. В.Крючкова. М.: Машиностроение, 1988. - 328 с.

163. Надежность и эффективность в технике: Справочник: В 10 т. Т. 8: Эксплуатация и ремонт / Под ред. В. И. Кузнецова, Е. Ю. Барзиловича. -М.: Машиностроение, 1990. 320 с.

164. Надежность технических систем / Под общ. ред. Е. В. Сугака и Н. В.Василенко. Красноярск: НИИ СУВПТ, 2000 - 608 с.

165. Нейлор К. Как построить свою экспертную систему: Пер. с англ. // М.: Энергоатомиздат, 1991. 286 с.

166. Нечипоренко В. И. Структурный анализ систем (эффективность и надежность). М.: Советское радио, 1977. - 216 с.

167. Новиков В. В., Болдин А. П. Организация и технология одноступенчатого технического обслуживания на базе полнокомплектного диагностирования // Техническая эксплуатация автомобилей: Сб. научи, тр. -М.:МАДИ, 1980.-с. 102-104

168. Новиков В. В., Болдин А. П. Исследование возможностей одноступенчатого ТО с полнокомплектным диагностированием // Проблемы управления техническим состоянием автомобилей: Сб. научи, тр. М.:МАДИ, 1982. -с. 62-64

169. Обыденное А. П. Управление автомобильным транспортом с применением ВМ // М.: Транспорт, 1989. 245 с.

170. Оптимальные задачи надежности: Сб. статей; Пер. с англ. / Под ред. И.А. Ушакова. М.: Издательство комитета стандартов, мер и измерительных приборов СССР, 1969. - 290 с.

171. Орлин А. С. Двигатели внутреннего сгорания // М. Машиностроение. 1971. 399 с.

172. Орлин А. С. Двигатели внутреннего сгорания. Т. 1 // М. Машгиз. 1957. 396 с.

173. Основные вопросы теории и практики надежности // Минск: Наука техника, 1982.-270 с.

174. Островцев А. Н. Теоретические основы оценки и управления качеством автотранспортных средств на стадии проектирования, производства и эксплуатации // Пути повышения производительности автотранспортных средств: Сб. научи, тр. М.: МАДИ, 1981. - С. 4-16

175. Павлов В. П. Автомобильные эксплуатационные материалы. М.: Транспорт,1982.

176. Петриченко Р. М. Физические основы внутрицилиндровых процессов в двигателях внутреннего сгорания // JL: ЛГУ, 1983. 244 с.

177. Петриченко Р. М. Рабочие процессы поршневых машин // Л. Машиностроение. 1972. 164 с.

178. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта // М.: Минавтотранс РСФСР, 1986. -73с.

179. Попов Э. В. Экспертные системы. Решение неформальных задач в диалоге с ЭВМ. М.: Наука, 1987. - 288 с.

180. Поспелов Д. А. Ситуационное управление: теория и практика. М.: Наука, 1986.-288 с.

181. Постолит А. В. Исследование влияния стратегий обслуживания системы питания автомобилей на расход топлива методом имитационного моделирования // Проблемы управления техническим состоянием автомобилей: Сб. научи, тр. М.: МАДИ, 1982. - с. 43-45

182. Постолит А. В. Совершенствование информационного обеспечения технической эксплуатации автомобилей // Дис. . докт. техн. наук. М., 1998.-425 с.

183. Представление знаний в человеко-машинных и робототехнических системах. Т. А. Фундаментальные исследования в области представления знаний/Под ред. Д. А. Поспелова. М.: ВЦ АН СССР, 1984. -261с.

184. Представлен ие и использование знаний: Пер. с япон. / Под ред. X. Уэно, М. Исидзука. М.: Мир, 1989. - 220 с.

185. Приобретение знаний: Пер, с япон. / Под ред. С. Осуги, Ю. Саэки. М.: Мир, 1990. -304 с.

186. Проблемы надежности и ресурса в машиностроении: Сб. науч. тр. / Отв. ред. К. В. Фролов, А. П. Гусенков. М.: Наука, 1986.

187. Проников А. С. Надежность машин // М.: Машиностроение, 1978. -592 с.

188. Прудовский Б. Д., Ухарский В. Б. Управление технической эксплуатацией по нормативным показателям // М.: Транспорт, 1990. 239 с.

189. Основы надежности системы водитель — автомобиль — дорога — среда // Машиностроение, 1986. -216 с.

190. Пурцхванидзе А. К. Повышение эффективности использования автомобилей путем разработки стратегии текущего ремонта в условиях автотранспортного предприятия // Дис. . канд. техн. наук. М., 1992. -212с,

191. Разработать и применить методы и систему оценок надежности автомобилей по наблюдениям в эксплуатации // Заключительный отчет о НИР. Инв. № 02820072453. № гос. регистрации 76015014. Киев: Гос-автотрансНИИпроект, 1980. - 52 с.

192. Райков И. Я. Испытания ДВС // М.: Высшая Школа, 1975. 320 с.

193. Разлейцев Н. Ф. Моделирование и оптимизация процесса сгорания в дизелях //Харьков, 1980. 169 с.

194. Реальность и прогнозы искусственного интеллекта // Сб. статей; Пер. с англ. М.: Мир, 1987. - 247 с.

195. Ревунков Г. И., Самохвалов Э. Н., Чистов В. В. Базы и банки данных изнаний / Под ред. В. Н. Четверикова. М.: Высш. шк., 1992. - 367 с.

196. Резник Л.Г., Ромалис Г.М., Чарков С.Т. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации // М.: Транспорт, 1989.-128 с.

197. Результаты исследования рабочего цикла тракторного дизеля повышенной размерности с пленочным смесеобразованием // Тр. ЧПИ, 1972, № 119. С. 108 -115.

198. Решетов Д. Н., Иванов А. С., Фадеев В. 3. Надежность машин. М.: Высшая школа, 1988. - 236 с.

199. Рикардо Г. Быстроходные двигатели // М.: Машгиз, I960.

200. Ротенберг Р. В. Основы надежности системы водитель-автомобиль-дорога-среда // М.: Машиностроение, 1986. -216 с.

201. Руководство по эксплуатации автобусов семейства ПАЗ 3205. 32053902010 РЭ. Павлово: ОАО «Павловский автобус», 2002. - 114 с.

202. Рыжков А. И. Совершенствование управления качеством технического обслуживания и ремонта автомобилей // Дис. . канд. техн. наук. Самара, 1998.-167с.

203. Рябинин И. А. Надежность и безопасность структурно-сложных систем // СПб.: Политехника, 2000. 248 с.

204. Саркисян С. А., Ахундов В. М., Минаев Э. С. Большие технические системы. Анализ и прогноз развития // М.: Наука, 1977. 350 с.

205. Сатыбеков С. К., Апсин В. П. Об одном методе машинной классификации состояний несущих систем автобусов // Автомобильная промышленность. -1980. -№7.-с. 16-17

206. Сафонов В. А., Носачев Е. И., Попов Е. А. Определение оптимальных сроков службы сопряжений трансмиссии автомобилей // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвузов ский науч. сборник. Вып. 2. Саратов: СПИ, 1977. - с. 28-33

207. Северцев Н. А. Надежность сложных систем в эксплуатации и отработке: Учеб. пособие для вузов. М.: Высшая школа, 1989. - 432 с.

208. Секретарев Ю. А. Получение и использование эвристической информациипри принятии решений: Учеб. пособие. Новосибирск: Изд-во НГТУ,2002.-44с.

209. Семенов А. А., Трухин А. Н., Папенгут Г. П., Борисов А. Н. К проблеме формирования многоступенчатой системы ТО // Научно-технический прогресс в технической эксплуатации и ремонте автомобилей: Сб. научи, тр. -М.: НИИАТ, 1990. с. 50-57

210. Семенов Б. Н. Рабочий процесс высокооборотных дизелей малой мощности. Л.: Машиностроение, 1990. 240 с.

211. Сигал Л. В. Энергетические затраты на привод топливовпрыскивающих насосов автотракторных дизельных двигателей. Омск, 1973. Тр. Омского С-Х института, том 114. С. 33 35.

212. Систематизация и оценка эффективности управления процессом сгорания топлива в дизелях. Двигателестроение, 1985, № 6. С. 7 9.

213. Сифман Б. Н. Экспериментальное исследование и методика расчета топливной системы типа Бош. Л. 1941. Тр. ЦНИДИ.

214. Смайлис В. И. Малотоксичные дизели. Л.: Машиностроение 1972.

215. Смирнов Н. Н., Ицкович А. А. Методы обслуживания и ремонта машин по техническому состоянию // М.: Знание, 1978. 56 с.

216. Смирнов Н. Н., Ицкович А. А. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию // М.: Транспорт, 1987. 272 с.

217. Созонтов Ю. П. Методические принципы оценки нормативов технической эксплуатации автомобилей // Труды НИИАТ «Повышение эксплуатационной надежности автомобилей». Вып. П. М.: Транспорт, 1976.-с. 25-37

218. Сойер Б., Фостер Д. Л. Программирование экспертных систем на Паскале // Пер. с англ.; Предисловие В. П. Иванникова. М.: Финансы и статистика, 1990. - 191 с.

219. Статические и динамические экспертные системы // Учеб. пособие / Э. В. Попов, И. Б. Фоминых, Е. Б. Кисель, М. Д. Шапот. М.: Финансы и статистика, 1996. - 320 с.

220. Степанов С. В. Профилактические работы и сроки их проведения // М.: Советское радио, 1972. 136 с.

221. Стернин Л. Е. Основы газодинамики двухфазных течений в соплах // М.: Машиностроение, 1974. 217 с.

222. Тескин О. И. Диалоговая система НАДИС инструмент статистического анализа надежности технических изделий // Надежность и контроль качества. - 1994.-№3.-с. 32-42

223. Техническая эксплуатация летательных аппаратов // Учебник для вузов / Н. Н. Смирнов, Н. И. Владимиров, Ж. С. Черненко и др. М.: Транс порт, 1990.- 423 с.

224. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и дополн. / Е. С. Кузнецов, А. П. Болдин, В. М. Власов и др. -М.: Наука, 2001.-535 с.

225. Токарь В. В. К вопросу о турбулентности в впускном тракте и цилиндре ДВС //Тр. НАМИ. М.: 1981, вып. 183.

226. Толстов А. И. Индикаторный период задержки запаздывания воспламенения и динамика цикла быстроходного двигателя с воспламенением от сжатия // Тр. НИЛД. 1. С. 5-55.

227. Толстов А. И. К теории рабочего процесса быстроходного дизеля с воспламенением от сжатия//Тр. ЦНИДИ-ВНИТОЭ.- 1951. Вып. 18. С. 56-98.

228. Троицкий А. И. Об автоматизированном проектировании нормативов технической эксплуатации автомобилей // Труды НИИАТ «Повышение эксплуатационной надежности автомобилей». Вып. III. М.: НИИАТ, 1979-с. 92-101

229. Троицкий А. И. Исследование и разработка методов проектирования нормативов технической эксплуатации автомобилей // Дис. . канд. техн. наук. -М., 1981.- 192 с.

230. Трубников Г.И. Практикум по автотракторным двигателям // М.: Колос, 1975. 178 с.

231. Уздин Д. 3. Математическая модель постепенного отказа общего вида примонотонном изменении параметра// Надежность и контроль качества. -1982. -№ 2. -с. 12-18

232. Уздин Д. 3. Оптимизация допускаемого значения выходного параметра при назначении ремонта машин по состоянию // Надежность и контроль качества. 1984. - №3. - с. 26-33

233. Уздин Д. 3. Определение периодичности контроля и допускаемого отклонения выходного параметра при назначении ремонта грузового автомобиля с целью поддержания его качества // Дис. . канд. техн. наук. -М, 1990.-193 с.

234. Ухарский В. Б. Техническое обслуживание и ремонт автобусов. Управление качеством и эффективность // М.: Транспорт, 1986. 207 с.

235. Ушаков И. А. Оценка надежности последовательных восстанавливаемых систем с учетом регламентного обслуживания // Надежность и контроль качества. 1984. -№4. - с. 3-7

236. Ушаков И. А., Козлов М. В., Рогожин В. С. Диалоговая система для решения инженерных задач по надежности технических систем // Надежность и контроль качества. 1990. - №3. - с. 55-60

237. Фаронов В. В. Надежность // Учебный курс. М.: Нолидж, 1998. - 400 с.

238. Формирование технических объектов на основе системного анализа / В. Е. Руднев, В. В. Володин, К. М. Лучанский и др. М.: Машино строение, 1991. - 320 с.

239. Филипосянц Т. Р. Пути снижения дымности и токсичности отработавших газов дизельных двигателей // М.: НИИНАВТОПРОМ, 1973.

240. Хазов Б. Ф. Надежность строительных и дорожных машин // М.: Машиностроение, 1979. 192 с.

241. Хазов Б. Ф., Дидусев Б. А. Справочник по расчету надежности машин на стадии проектирования. М.: Машиностроение, 1986. - 224 с.

242. Хазов Б. Ф. Управление надежностью автомобиля на основе системного подхода // Проблемы развития автомобилестроения в России: Труды IV международной научно-практической конференции. М.: Машиностроение,1999.-с. 8-12

243. Харламов О. Д., Блудян Н. О., Низов М. А. К вопросу обоснования оперативного технического обслуживания подвижного состава // Научно-технический прогресс в технической эксплуатации и ремонте автомобилей: Сб. научи, тр. М.: НИИАТ, 1990. - с. 57-69

244. Хубка В. Теория технических систем // Пер. с нем. М.: Мир, 1987. -208с.

245. Чарков С. Т. Исследование изнашивания агрегатов трансмиссии автомобилей в зимних условиях эксплуатации // Автореф. дис. . канд.техн. наук. Киев, 1980. - 17 с.

246. Чекмарев А. Н. Прогнозирование качества автомобилей на стадии производства // Проблемы развития автомобилестроения в России: Труды IV международной научно-практической конференции. М.: Машиностроение, 1999.-с. 33-37

247. Чеповский М. Ф. Исследование некоторых предпосылок эффективной работы предкамерного 4-х тактного двигателя с впрыском бензина и электрическим зажиганием // Канд. дис. Омский С-Х институт, 1961. 130 с.

248. Чеповский М. Ф. Особенности материального и температурного расслоения заряда двухкамерных ДВС в процессе наполнения-сжатия // ТюиИИ, Тюмень, 1976. С. 105.

249. Чеповский М. Ф. Новые концепции в тепловом расчете современных ДВС // Тюмень, ТюмГНГУ, 1994. 30 с.

250. Чеповский М. Ф., Вохмин Д. М. Разработка двигателя для использования некондиционных топлив // Тюмень, ТюмГНГУ, 1998. Межвузовский сборник научных трудов. С. 150.

251. Червоный А. А., Лукьященко В. И., Котин А. В, Надежность сложных систем. М.: Машиностроение, 1976. -288 с.

252. Чолоков Н. М. Система оценок и учет эффективности новой техники // М.: 1985. 68 с. (Автомоб. трансп. Обзор, информ. Сер. 8, В помощь экономическому образованию специалистов. / ЦБНТИ М-ва автомоб. трансп. РСФСР)

253. Шалдыкин В. П., Марамашкин А. В., Афанасьев Б. А. Особенности эксплуатации грузовых автомобилей на Крайнем Севере и в Восточной Сибири // Грузовик &. 1997. - №7. - с. 22-27

254. Шейнин А. М. Закономерности влияния надежности машин на эффективность их эксплуатации // М.: Знание, 1987. с. 3-54

255. Щетина В. А., Лукинский В. С., Сергеев В. И. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте // М.: Транспорт, 1988. 112 с.

256. Экспертные системы. Принципы работы и примеры: Пер. с англ./А.Брукинг, П. Джонс, Ф. Кокс и др.; Под ред. Р. Форсайта. М.: Радио и связь, 1987.-224 с.