автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Повышение надежности дизельных двигателей путем оптимизации регулировочных параметров топливной аппаратуры

На правах рукописи

Еремеев Анатолий Николаевич

ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПУТЕМ ОПТИМИЗАЦИИ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПАРАМЕТРОВ ТОПЛИВНОЙ

АППАРАТУРЫ

Специальность 05.20.03 - Технологии и средства технического обслуживания

в сельском хозяйстве

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

□0305Э4В1

Казань - 2007

003059461

Работа выполнена в ФГОУ ВПО «Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия» на кафедре «Технический сервис и ремонт машин» и научно-исследовательской лаборатории «Качество и сертификация»

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Варнаков Валерий Валентинович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Ильин Владимир Кузьмич кандидат технических наук, доцент Адигамов Наиль Рашатович

Ведущая организация: Ульяновский научно-исследовательский

институт сельского хозяйства

Защита состоится 31 мая 2007 г в 13 00 часов на заседании диссертационного совета Д 220 035 02 при ФГОУ ВПО «Казанская государственная сельскохозяйственная академия» по адресу 432011 г Казань, Учебный городок Казанской ГСХА, УЛК ФМСХ

С диссертацией можно ознакомится в библиотеке ФГОУ ВПО «Казанская государственная сельскохозяйственная академия»

Автореферат разослан 28 апреля 2007 г

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор технических наук, профессор

А Г Мудров

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Динамичное развитие и повышение эффективности всех отраслей агропромышленного комплекса во многом зависит от улучшения использования машинно-тракторного парка

Значительная часть сельскохозяйственных машин оснащена дизельными двигателями. Эффективность использования дизельных двигателей в большей мере определяется работоспособностью (качеством работы) топливной аппаратуры (ТА), так как нарушения основных регулировочных параметров приводят к снижению динамических, мощностных и экономических показателей, вызывая значительные потери топлива при эксплуатации, а также уменьшают ресурс двигателей

Как показывает практика, до 40% отказов всех двигателей приходится на топливную аппаратуру После отказа ТА на двигатель устанавливается новая или капитально отремонтированная топливная аппаратура (насос, форсунки), в результате, двигатель, даже отработавший менее половины положенного срока, имеет пониженную мощность и повышенный расход топлива Это объясняется в первую очередь несоответствием установочных значений регулировочных параметров топливной аппаратуры и техническим состоянием (износом) деталей механизмов двигателя, непосредственно влияющих на эффективные показатели дизеля Отсутствие методики установления конкретных установочных значений регулировочных параметров топливной аппаратуры для двигателей в зависимости от технического состояния (износа) затрудняет выбор оптимальных значений

Поэтому повышение качества работы двигателя путем назначения оптимальных регулировок топливной аппаратуры в зависимости от технического состояния (износа) двигателя является актуальной научно-технической задачей Объект исследований - дизельные двигатели автомобилей и тракторов сельскохозяйственного назначения

Предмет исследований - выявление зависимости надежности работы и выходных параметров двигателя от установочных значений регулировочных параметров топливной аппаратуры

Цель работы - исследование надежности дизельных двигателей через основные регулировочные параметры топливной аппаратуры с учетом технического состояния (износа) двигателей Научная новизна работы:

- предложена методика, устанавливающая оптимальные регулировочные параметры (фв — угол опережения впрыска топлива, gн — величина цикловой подачи топливного насоса на номинальном режиме, Рв — давление начала впрыскивания топлива) новой или капитально отремонтированной топливной аппаратуры в зависимости от технического состояния (износа) двигателя,

- предложена математическая модель расчета надежности дизельных двигателей в зависимости от установочных параметров топливной аппаратуры и степени износа двигателя,

- предложен способ проверки угла опережения впрыска топлива и устройство для его осуществления, основанные на сравнении эталонного и опытного образцов автоматической муфты Практическая ценность работы:

Реализация результатов исследований позволит повысить мощность двигателей на 6,4%, снизить удельный эффективный расход топлива на 3,2%, повысить ресурс на 10% и снизить трудоемкость регулировочных работ на 15%

Достоверность результатов работы подтверждается сравнительными испытаниями, использованием современных методов и технических средств исследования

Апробация. Основные результаты исследований опубликованы в виде тезисов докладов на межрегиональной научной конференции «Вавиловские чтения-2003» (г. Саратов, СГАУ им Вавилова 2003 г), 55-ой международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы науки в агропромышленном комплексе» (г Кострома, КГСХА 2004 г ); второй всероссийской заочной молодежной научно-технической конференции (ЗМНТК-2004) «Молодежь Поволжья — науке будущего» (г Ульяновск, УлГТУ, 2004 г ), международной научно-практической конференции «Молодежь и наука XXI века (г Ульяновск, УГСХА, 2006 г ), всероссийской научно-практической конференции «Аграрная наука и образование в реализации национального проекта «Развитие АПК»» (г Ульяновск, УГСХА, 2006 г )

Публикации. Основные положения диссертации отражены в 9 печатных статьях, в том числе имеется одна статья, опубликованная в журнале, рекомендованном ВАК, получен патент на изобретение, изданы рекомендации по техническому обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры дизелей

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти разделов, общих выводов, списка используемых источников, включаемого 112 работ отечественных и 2 зарубежных авторов Работа представлена на 128 страницах, содержит 10 таблиц, 34 рисунка, 6 приложений

Научные положения и результаты исследований, выносимые на защиту:

1 Теоретическое обоснование метода регулировки установочных значений основных параметров топливной аппаратуры в зависимости от технического состояния (износа) дизельного двигателя для повышения его надежности и улучшения эксплуатационных показателей

2 Обоснование методики расчета надежности дизельных двигателей в зависимости от установочных параметров топливной аппаратуры и технического состояния (износа) двигателя

3 Обоснование и целесообразность применения способа проверки угла опережения впрыска топлива

4 Результаты лабораторных испытаний прибора для проверки угла опережения впрыска топлива

5. Результаты стендовых и эксплуатационных испытаний двигателя Д-240Л с установленной топливной аппаратурой, отрегулированной по предлагаемой методике

6 Рекомендации по оптимальному регулированию топливной аппаратуры с учетом технического состояния двигателя (износа) двигателя

7 Технико-экономическая оценка результатов внедрения исследований в производство

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении изложено обоснование актуальности темы и основные научные положения, выносимые на защиту

В первом разделе рассмотрены основные подходы к повышению надежности дизельных двигателей

Изучению принципов работы дизельного двигателя, влиянию регулировочных параметров топливной аппаратуры на его выходные параметры, разработке необходимых приемов ремонта и технического обслуживания посвящены работы многих ученых Антипова В В , Баширова Р М , Власова П А , Загород-ских Б П , Колчина А Н, Николаенко А В , Селиванова А И, Пучина Е А , Файнлейба Б Н , Федосова И М , Пронина С А и др

В результате проведенного анализа установлено, что от выходных параметров ТА главным образом зависят мощностные, экономические и токсические показатели дизельных двигателей Как показывает практика, при отказах двигателей, связанных с неисправностями топливных насосов на двигатель ставится новый или капитально отремонтированный насос, отрегулированный по стандартной методике, которая предусматривает регулировку для новых двигателей При этом совершенно не учитывается тот факт, что двигатель имеет определенную наработку и для поддержания его мощностных и динамических параметров необходимо предусматривать регулировку топливного насоса по другой методике

В связи с этим гипотеза исследований основана на том, что при установлении зависимости значений выходных параметров дизельного двигателя от основных установочных значений регулировочных параметров топливной аппаратуры, мы сможем построить математическую модель для определения вероятности состояния выходных параметров двигателя при различных установочных значениях регулировочных параметров ТА Данная идея необходима для того, чтобы в дальнейшем, используя полученные зависимости, устанавливать регулировки ТА в зависимости от износа двигателя для улучшения его эксплуатационных показателей и обеспечения необходимого уровня надежности.

Также было установлено, что до 30% дизелей эксплуатировались с отклонением угла опережения впрыска топлива (УОВТ) от установочного на 8-12° поворота коленчатого вала относительно верхней мертвой тоски В результате увеличивается доля топлива, сгорающего в период расширения газов в цилиндре, повышается температурный режим двигателя и затрудняется запуск, в итоге

мощность двигателя снижается на 10-20% и увеличивается удельный расход топлива на 19-24%. При регулировке или капитальном ремонте топливных насосов угол опережения впрыска топлива не проверяется и не регулируется, что связано с большой трудоемкостью. Возникает необходимость разработки способа и прибора, обеспечивающих проведение точной оценки действительного состояния угла опережения впрыска топлива и быстрой его регулировки

В соответствии с целью данной работы поставлены следующие задачи:

1 Теоретически обосновать применение метода регулировки установочных значений основных параметров топливной аппаратуры в зависимости от технического состояния (износа) дизельного двигателя

2 Разработать методику расчета надежности дизельных двигателей в зависимости от установочных значений основных параметров топливной аппаратуры

3 Предложить способ проверки угла опережения впрыска топлива и изготовить приспособление для его осуществления

4 Провести сравнительные стендовые и эксплуатационные испытания двигателя при комплектовании топливным насосом, отрегулированным по стандартной методике и топливным насосом, отрегулированным по предлагаемой методике

5 Провести испытания приспособления для проверки УОВТ с целью определения экономии времени

6 Провести технико-экономическую оценку применения предлагаемой регулировки дизельных двигателей и приспособления для проверки УОВТ.

Во втором разделе предложена модель расчета надежности дизельного двигателя (рис 1)

Рисунок - 1 Модель для расчета надежности дизельного двигателя

Вектор выходных параметров является функцией многомерного вектора факторов:

и = (иЫе,иа) = Р(Е,К,д) (1)

В свою очередь вектор регулировочных значений топливной аппаратуры Л будет являться функцией векторов X и У

а = (гьг2, , гк) = И (X, V) (2)

Вектор У зависит от вектора Ъ

У = (у„у2> ,ур) = РГО (3)

Отличительная черта предлагаемой нами блок-схемы от существующих -это наличие обратной связи Фактор Z, несет информацию об техническом состоянии двигателя Блок обработки информации и принятия решений анализирует полученную информацию и выдает решение в виде фактора У, о корректировки регулировочного значения фактора X Таким образом, мы получаем зависимость изменения выходных параметров двигателя как функцию от воздействующих факторов, и в первую очередь от технического состояния самого двигателя Опасность выхода этих параметров за установленные пределы и формирует показатели надежности всей системы

Перспективным подходом к установлению зависимости количественных показателей безотказности двигателя от основных регулировочных параметров ТА является использование теории графов, предполагающей создание моделей для определения вероятности состояний выходных параметров двигателя при различных значениях регулировочных параметров ТА

Важной характеристикой при анализе графа состояний является интенсивность потока событий X, определяемая по следующей форме

А = р (4)

где Г - средняя наработка на отказ, \ - интенсивность потока событий Изменение регулировочных параметров ТА определяется их интенсивностью Хтд Чем больше ХТА, тем быстрее наступит предельное значение выходных параметров двигателя Но изменение ХТА зависит от того, какими были установочные значения (начальные) значения регулировочных параметров ТА

Были разработаны и построены размеченные графы состояний выходных параметров двигателя для эффективной мощности Ые и часового расхода топлива С Но так как мы рассматриваем два выходных параметра и в, а вероятность безотказной работы двигателя зависит от того, какой из параметров первый достигнет предельного значения, то путем наложения размеченных графов для ^иб друг на друга и отметкой состояний, принадлежащим обоим графам, получили размеченный граф состояний для обоих выходных параметров двигателя (рис 2).

Рассматривая данную систему 8, имеющую п возможных состояний Бо, в!, . , Бп, назовем вероятностью 1-го состояния вероятность Р,(0 того, что в мо-

мент времени г система будет находиться в состоянии Б, Очевидно, что для любого момента времени сумма всех вероятностей состояния равна единице:

£^(0 = 1 (5)

Рассмотрим размеченный гриф состояний выходных параметров двигателя (рис 2).

Последовательно проанализируем все вероятности состояний Вероятность состояния Рг/„0„ (') - это вероятность того, что в момент

времени I параметры двигателя будут в допустимых пределах, т.е. в состоянии Бо

Запишем для вероятности состояния Б0 следующее выражение

Рассмотрим вероятность состояния Ркдад (0 - вероятность того, что в

момент времени I параметры двигателя ^ и в будут находиться в допустимых пределах

Рисунок 2 - Размеченный гриф состояний выходных параметров двигателя ЫеиС

Запишем для РылаД следующее выражение ~е е

(7)

Вероятность состояния Б2 (0 - это вероятность того, что в момент

времени I параметр двигателя будет находиться в допустимых пределах, а параметр в - достигнет предельного значения.

р _ 2

1

1

к+к+к

л„лр

<р °

■ (8)

Переходим к состоянию Б'г Вероятность этого состояния Рнпад (О - вероятность того, что в момент времени I параметр двигателя достигнет предельного значения, а параметр в — будет находиться в допускаемых пределах

*** ~ К

1

Л.+Л,

Я V

1

Л+Л„+ЛР

Л„ЛР

Ъ+Лг+Ъ

(9)

Рассмотрим состояние Б'].

Вероятность этого состояния Р\дап(О - вероятность того, что в момент

времени I параметр двигателя >1е останется в допустимых пределах, а параметр в — достигнет предельного значения

Р ~ Л

1

1

Л^+Лу* ЛР

Ле+Лу + Лр

(Ю)

Рассмотрим состояние Б")

Вероятность этого состояния Р\псд(0 - вероятность того, что в момент

времени I параметр двигателя 1Че достигнет предельного значения, а параметр в — останется в допустимых пределах

Р'

1

1

л„ +л„+лР

лй+лр+лг

(11)

Полученные уравнения 8, 9, 10, 11 характеризуют вероятность наступления отказа двигателя вследствие выхода любого из параметров за допустимое значение, т е

Оы ~ Рц?с" + РнЦсд + Р \?ап + Р (1

отсюда вероятность безотказной работы двигателя по выходным параметрам ИеиО равна

/»(0 = 1-0(0 (13)

В результате проведенного анализа можно сделать вывод, что полученные зависимости позволяют определить вероятность безотказной работы двигателя по основным выходным параметрам при различных установочных значениях регулировочных параметров топливной аппаратуры

Установлено, что с появлением износов автоматической муфты опережения впрыска топлива (АМОВТ) изменяются следующие параметры цикловая подача топлива §„, распределение подачи между секциями 5„, продолжительность основного впрыска 1В, максимальное давление впрыскивания Рв и угол опережения впрыскивания топлива (УОВТ) фв Вследствие этого уменьшается мощность, увеличивается удельный и эффективные часовой расход топлива, увеличивается жесткость работы дизеля, уровень вибрации и износ деталей цилиндропоршневой группы Анализ работы муфты показал, что при повышении частоты вращения муфты грузы расходятся, проворачивая ведомую полумуфту относительно ведущей на некоторый угол, тем самым обеспечивая более ранний впрыск топлива При этом возникает проворачивающий или кру-

тящий момент М^,, причем определенной частоте вращения муфты будут соответствовать определенные значения угла опережения впрыска топлива <рв и крутящего момента Мкр Можно заранее замерить эти значения у исправной (эталонной) муфты и сравнить их со значениями испытуемой муфты. Также можно, зная размеры муфты и массы грузов, теоретически рассчитать эти значения и сравнить их с испытуемыми

Для этого была составлена схема действия сил, действующих на грузы муфты при работе (рис. 3) По этой схеме была определена зависимость крутящего момента от угла поворота фланца ведомой полумуфты относительно ведущей

где Мкр — крутящий момент создаваемый грузами муфты при проворачивании ведомой полумуфты относительно ведущей, к - коэффициент жесткости пружин, К - расстояние от центра муфты до осевой линии, на которой располагаются грузы, а — угол поворота фланца ведомой полумуфты относительно ведущей

Рисунок 3 — Схема автоматической муфты опережения впрыска топлива.

В третьем разделе изложена программа и общая методика исследований и обработки полученной информации, описание экспериментальных установок и применяемой контрольно-измерительной аппаратуры

Программа исследований включала лабораторные, стендовые, эксплуатационные испытания, целью которых являлось определение изменения выходных параметров и уровня надежности дизельного двигателя Д-240Л в зависимости от регулировок топливной аппаратуры и степени износа двигателей.

(14)

Лабораторные испытания проводились в филиале лаборатории «Качество и сертификация». Для подтверждения теоретически полученной формулы (14) было изготовлено устройство для проверки угла опережения впрыска топлива.

4 -Ч I __7 6

муфта; 2 — плита; 3 - шайба; 4 - винты; 5 - динамометрический ключ;

6 - рукоятка; 7 - шкала Рисунок - 4 Устройство для проверки угла опережения впрыска топлива

Работа приспособления осуществляется следующим способом. Муфта 1 устанавливается на специальную плиту 2 со шплинтами, динамометрический ключ 5 вставляется в шайбу 3, которая прикрепляется при помощи двух винтов 4 к ведущей части муфты. Используя формулу (14), определяется, какой крутящий момент возникнет при проворачивании муфты на определенный градус, либо эти же замеряются эти значения у исправной (эталонной) муфты. Затем с помощью динамометрического ключа проворачивается ведущая полумуфта на такое же количество градусов, определяется крутящий момент и сравнивается с полученным значением. При несовпадении рассчитанного значения крутящего момента л определенного опытным путем производится регулировка жесткости пружин путем их замены на новые или добавления пластин под посадочные места. Данная методика является универсальной для всех марок автоматических муфт опережения впрыска топлива.

Сравнительные стендовые испытания двигателя Д-240Л проводились на обкаточно-тормозном стенде КИ-5543 {рис. 5).

На двигатель поочередно устанавливались сначала топливный насос, отрегулированный по стандартной методике и затем топливный насос, отрегулированный по предлагаемой методике. При этом в качестве основных регулировочных параметров были приняты следующие: фв -угол опережения впрыска топлива; gl1 - величина цикловой подачи ТН на номинальном режиме; Рв - давление Рисунок 5 — Оборудование для стсндо- начала впрыскивания топлива.

вых испытаний двигателя Д-240Л Регулировка основных параметров топливной аппаратуры производились на стенде N0-129 «МОТОЯРАЬ» согласно ГОСТ-8670-75, У двигателя снимались такие показатели как: N6 - мощ-

ность, Сгт - часовой расход топлива, це - удельный эффективный расход топлива, Мк - крутящий момент.

Эксплуатационные испытания проводили по следующему плану было отобрано 4 дизеля Д-240Л, установленных на тракторы МТЗ-80 Техническое состояние (износ) двигателей было определено с помощью прибора для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателей без их разборки модель НИИАТ-69 2 дизеля оснащались топливной аппаратурой, отрегулированной по предлагаемой методике, другие 2 дизеля оснащались топливной аппаратурой, отрегулированной по стандартной методике Наблюдение за эксплуатацией дизелей и сбор информации об их наработке и техническом состоянии проводили непосредственно на предприятиях, где они эксплуатировались Полученные экспериментальные данные обрабатывались с использованием методов математической статистики и ПЭВМ

В четвертом разделе представлены результаты лабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаний двигателя Д-240Л при регулировке топливной аппаратуры по стандартной методике и при регулировке топливной аппаратуры по предлагаемой методике

Результаты лабораторных испытаний прибора для проверки угла опережения впрыска топлива показали (рис 6), что при проверке угла опережения впрыска топлива трудоемкость работ снижается примерно на 56% при использовании предлагаемого способа по сравнению со стандартным, а общая трудоемкость регулировки топливной аппаратуры при этом снижается на 15% 07 ,06 5 05

£ 0,4

О

о

5 03 50,2 £-01

о

О 2 4 6 8 10 12

Автоматические муфты опереюиия впрыска топлива

• - по стандартной методике, —■ - по предлагаемой методике Рисунок 6 - Трудоемкость проверки угла опережения впрыска топлива

По результатам стендовых испытаний двигателя Д-240Л были определены оптимальные значения угла опережения впрыска топлива фв, величина цикловой подачи топливного насоса на номинальном режиме давление начала впрыскивания топлива Рв Для двигателя имеющего наработку равную 980 моточасов они составили: срв = 26°±0,5, = 71±2 см3, Рв = 185±0,5 МПа

По результатам анализа скоростной характеристики (рис 7), которая предполагает получение предельно возможных энергетических показателей, установлено, что эффективная мощность двигателя на номинальных оборотах

коленчатого вала и максимальном крутящем моменте при регулировке ТА по предлагаемой методике, увеличилась на 6,4% при этом часовой расход топлива снизился на 2,4% по сравнению с вариантом, при котором регулировка ТА проводилась по стандартной методике, Мк, Н м

250

225

200 Gt, кг/ч 12 |

9

6

3

Nei

Nei Мк2

— --У-

ш

—— Ц.

9®2 gel

\

Ne, кВт

50 45

40

35 30

де, г/кВт ч

300 200 100

п, мин

1600 1700 18001900 20002100 2200 2300

Nei, Grt, gel, MKi - мощность, часовой расход топлива, удельный эффективный расход топлива, крутящий момент дизеля Д-240Л при регулировке топливной аппаратуры по стандартной методике (1), N^, GT2, ga, Мй - мощность, часовой расход топлива, удельный эффективный расход топлива, крутящий момент дизеля Д-240Л при регулировке топливной аппаратуры по предлагаемой методике (2)

Рисунок 7 - Сравнительная скоростная характеристика двигателя Д-240Л

Мк, Н м

250

225

200 Gt, кг/ч 12,

Ne2

Ne1 >__ • — ~ "

лKl/

JT2 ÜT1 "Л

ge2 gel

I

Ne, кВт

50

40

35 30

де, г/кВт ч

300 200

100

1600 170018001900 2000 2100 2240 П, мин ' 1 - стандартная методика, 2 - предлагаемая методика Рисунок 8 - Сравнительная регуляторная характеристика двигателя Д-240Л

При анализе регуляторной характеристики (рис. 8), которая позволяет судить о характере изменения динамических и энергетических показателей двигателя, работающего в определенном скоростном диапазоне чисел оборотов, установлено, что регулировка ТА по предлагаемой методике, привела к повышению номинальной мощности двигателя на 7,6% по сравнению с номинальной мощностью, развиваемой двигателем при регулировке ТА по стандартной методике

В результате наблюдений за эксплуатационными испытаниями было установлено, что у 2 дизелей, оснащенных топливной аппаратурой, отрегулированной по стандартной методике был зафиксирован отказ, у 1 дизеля из 2, оснащенных топливной аппаратурой, отрегулированной по предлагаемой методике также был зафиксирован отказ Причем средняя наработка и время эксплуатации дизелей оснащенных топливной аппаратурой, отрегулированной по предлагаемой методике (1620 моточасов) превысили соответствующие показатели для дизелей, оснащенных топливной аппаратурой, отрегулированной по стандартной методике (1460 моточасов) Однако, после регулировки 2 дизелей по предлагаемой методике, выходные параметры этих двигателей оказались чуть меньше ожидаемых (на 5%) По нашему мнению это связано с тем, что значения основных параметров, по которым производилась регулировка топливной аппаратуры, определялись на новом стендовом двигателе, а при эксплуатационных испытаниях использовались капитально отремонтированные двигатели

В пятом разделе на основе полученных экспериментальных данных произведена оценка экономической эффективности

Произведенный экономический расчет показал, что годовая экономия при внедрении в ремонтное производство методики регулировки ТА в зависимости от технического состояния (износа) двигателей и разработанного прибора для проверки угла опережения впрыска топлива, составляет 585 тыс. 740 руб при программе 2000 ремонтов в год и годовым экономическим эффектом на один двигатель равным 12 тыс 340 руб

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

1 Установлено, что до 40% отказов всех двигателей приходится на топливную аппаратуру, после чего на двигатель устанавливается новая или капитально отремонтированная топливная аппаратура, в результате, двигатель, даже отработавший менее половины положенного срока, имеет пониженную мощность и повышенный расход топлива Поэтому необходима корректировка регулировочных параметров новой или капитально отремонтированной топливной аппаратуры с учетом технического состояния (износа) двигателя.

2 Теоретически обоснована методика, предусматривающая регулировку основных параметров топливной аппаратуры в зависимости от технического состояния (износа) дизельного двигателя

3. Предложена модель расчета надежности двигателя в зависимости от установочных параметров топливной аппаратуры и степени износа двигателя

4 Разработан способ проверки угла опережения впрыска топлива, позволяющий снизить трудоемкость регулировочных работ, получена теоретическая зависимость угла разворота полумуфт от крутящего момента, создаваемого грузами муфты

5 По результатам стендовых испытаний были установлены оптимальные значения основных регулировочных параметров топливной аппаратуры для двигателя имеющего наработку, равную 980 моточасов угол опережения впрыска топлива <рв — 26°±0,5, величина цикловой подачи топливного насоса на номинальном режиме g„ = 71±2 см3, давление начала впрыскивания топлива Рв = 185±0,5 МПа

6. Установлено, что при комплектовании стендового двигателя Д-240Л топливной аппаратурой, отрегулированной по предлагаемой методике, мощность двигателя повысилась на 6,4%, удельный эффективный расход топлива уменьшился в среднем на 3,2%, часовой расход топлива снизился на 2,4% (скоростная характеристика) по сравнению с вариантом комплектования двигателя топливной аппаратурой, отрегулированной по стандартной методике

7 Эксплуатационные испытания показали, что ресурс двигателя Д-240Л при комплектовании топливной аппаратурой, отрегулированной по предлагаемой методике, увеличился на 10% и составил 1620 моточасов

8 Сравнительные испытания способа проверки угла опережения впрыска топлива с использованием разработанного прибора и стандартного стенда MOTORPAL показали, что при применении предлагаемого прибора общая трудоемкость регулировки ТА снижается в среднем на 15%

9 Годовая экономия при внедрении методики регулировки ТА в зависимости от технического состояния (износа) двигателей и разработанного прибора для проверки угла опережения впрыска топлива, в ремонтное производство составляет 585 тыс 740 руб при программе 2000 ремонтов в год и годовым экономическим эффектом на один двигатель, равным 12 тыс 340 руб

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

В изданиях, рекомендованных Высшей Аттестационной Комиссией

1 Еремеев, А Н Эксплуатационные методы улучшения показателей дизельных двигателей /АН Еремеев, В В Варнаков, Д В Варнаков// Ремонт, восстановление, модернизация -№ 10 2006 г С 38-42

В авторских свидетельствах и патентах

2 Патент РФ №2244152 «Устройство для оценки технического состояния плунжерных пар» от 21 07 2004 / В В Варнаков, А Н Еремеев, О Н Филимонова, В И. Жиганов, М Е Дежаткин, Д В Варнаков, В И Курдюмов Опубл 10.01.05 Бюл №1

В материалах международных научно-практических конференций

3 Еремеев, А.Н Эксплуатационные методы улучшения показателей тракторных дизелей / А.Н Еремеев, В В Варнаков// Актуальные проблемы науки в агропромышленном комплексе. Сб. материалов Международной научно-практической конференции - Кострома, 2004. С. 21-22.

4. Еремеев, А Н Результаты испытания двигателя Д-240 при комплексном регулировании топливной аппаратуры /АН Еремеев// Молодежь и наука XXI века. Сб. материалов Международной научно-практической конференции - Ульяновск, 2006 С 160-164

В трудах и материалах научно-практических конференций

5 Филимонова, О.Н. Совершенствование способов оценки технического состояния плунжерных пар топливных насосов /ОН Филимонова, А Н Еремеев, В В Варнаков// Проблемы развития машинных технологий и технических средств производства сельскохозяйственной продукции Сб материалов научно-практической конференции -Пенза РИОПГСХА,2002 - с38-41

6 Еремеев, А Н Повышение надежности двигателей сельскохозяйственной техники /АН Еремеев, М Е Дежаткин// Вавиловские чтения-2003 Сб материалов межрегиональной научной конференции — Саратов, 2003

7 Еремеев, А.Н Анализ влияния нарушения регулировок топливной аппаратуры газораспределительного механизма на показатели работы дизеля / А Н Еремеев// Региональные проблемы народного хозяйства Сб материалов Всероссийской научно-практической конференции молодых ученых - Ульяновск, 2004 С 264-268

8 Еремеев, А Н Эксплуатационные методы улучшения показателей тракторных дизелей/ А.Н. Еремеев, В В Варнаков// Вестник УГСХА, №11, 2004. - Ульяновск, 2004 С 59-63

9 Еремеев, А Н Применение программного метода испытаний при расчете параметрической надежности топливной системы высокого давления / А Н. Еремеев, В В Варнаков// Молодежь Поволжья — науке будущего Сб трудов второй Всероссийской заочной молодежной научно-технической конференции (ЗМНТК-2004) - Ульяновск- УлГТУ, 2004 С 58-61

10 Варнаков, В В Рекомендации по техническому обслуживанию топливной аппаратуры дизелей Д-240, Д-65, Д-60, Д-37, Д-50 // В В Варнаков, А П Кожевников, О Н Филимонова, Д В Варнаков, А Н Еремеев // Ульяновск ГСХА, 2005 -49 с

11 Еремеев, А Н Приспособление для регулировки автоматической муфты опережения впрыска топлива /АН Еремеев// Аграрная наука и образование в реализации национального проекта «Развитие АПК». Сб материалов Всероссийской научно-практической конференции - Ульяновск, 2006 С 154-160

Подписано к печати 26 04 07

Формат 68x84/16

Бумага офсетная

Печать офсетная

Уч -изд л 1,0

Тираж 100 экз

Заказ № 759

Отпечатано в типографии ФГОУ ВПО УГСХА 432980, г Ульяновск, бульвар Новый Венец, 1

ВВЕДЕНИЕ.

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ.

1.1 Общие вопросы повышения надежности дизельных двигателей.

1.2 Влияние регулировочных параметров топливной аппаратуры на работоспособность двигателей.

1.3 Анализ исследований по отказам автоматических муфт топливных насосов и проблемам их контроля.

1.4 Задачи исследования.

1.5 Выводы.

2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПАРАМЕТРОВ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ НА УРОВЕНЬ НАДЕЖНОСТИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

2.1 Показатели эффективности и топливной экономичности дизельного двигателя.

2.2 Анализ условий изменения выходных параметров двигателей определяющих уровень их надежности.

2.3 Определение вероятности безотказной работы дизельного двигателя в зависимости от установочных значений регулировочных параметров топливной аппаратуры.

2.4 Обоснование способа проверки угла опережения впрыска.

2.5 Выводы.

3 ПРОГРАММА И ОБЩАЯ МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ

ИССЛЕДОВАНИЙ.

3.1. Программа исследований.

3.2 Общая методика проведения исследований.

3.3 Методика использования методов математического планирования эксперимента для обоснования значений регулировочных параметров топливной аппаратуры.

3.4 Методика сравнительных испытаний приспособления для проверки угла опережения впрыска топлива.

3.5 Методика измерения основных параметров двигателей и топливной аппаратуры.

3.6 Методика определения эффективных показателей двигателя Д

240Л.

3.6.1. Оборудование для испытания дизеля Д-240Л.

3.6.2 Методика снятия характеристики холостого хода.

3.6.3 Методика снятия скоростной характеристики.

3.6.4 Методика снятия регуляторной характеристики (скоростной характеристики с регуляторной ветвью).

3.6.5 Методика снятия нагрузочной характеристики.

3.6.6 Методика обработки экспериментальных данных.

3.6.7 Приведение параметров двигателя во время испытаний к стандартным условиям.

3.7 Методика экспериментального исследования изменения выходных параметров топливной аппаратуры и двигателя в эксплуатационных условиях.

3.8 Выводы.

4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЛАБОРАТОРНЫХ, СТЕНДОВЫХ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

4.1 Причины неудовлетворительных эксплуатационных показателей двигателей, имеющих некоторую наработку.

4.2 Характеристика регулировочных параметров топливной аппаратуры

4.3 Зависимости изменения выходных параметров двигателя от воздействия основных регулировочных факторов топливной аппаратуры.

4.4 Оценка результатов оптимизации регулировочных параметров топливной аппаратуры.

4.5 Результаты испытаний стендового двигателя Д-240Л.

4.6 Оценка результатов эксплуатационных испытаний двигателей Д

4.7 Результаты испытания приспособления для проверки угла опережения впрыска топлива.

4.8 Выводы.

5 РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВНЕДРЕНИЯ МЕТОДИКИ РЕГУЛИРОВКИ ДВИГАТЕЛЕЙ В ПРОИЗВОДСТВО.

5.1 Технико-экономическая оценка внедрения методики регулирования топливной аппаратуры дизелей с учетом их технического состояния в производство.

5.2 Технико-экономическая оценка внедрения способа проверки угла опережения впрыска топлива в производство

5.3 Выводы.

АКТУАЛЬНОСТЬ ТЕМЫ. Динамичное развитие и повышение эффективности всех отраслей агропромышленного комплекса во многом зависит от улучшения использования машинно-тракторного парка.

Значительная часть сельскохозяйственных машин оснащена дизельными двигателями. Эффективность использования дизельных двигателей в большей мере определяется работоспособностью (качеством работы) топливной аппаратуры (ТА), так как нарушения основных регулировочных параметров приводят к снижению динамических, мощностных и экономических показателей, вызывая значительные потери топлива при эксплуатации, а также уменьшают ресурс двигателей.

Больше всего, как показывает практика, до 40% отказов всех двигателей приходится на топливную аппаратуру. После капитального ремонта или замены элементов ТА (насоса, форсунок) двигатель, даже отработавший менее половины положенного срока, имеет пониженную мощность и повышенный расход топлива. Это объясняется, в первую очередь, несоответствием установочных значений регулировочных параметров топливной аппаратуры и техническим состоянием (износом) деталей механизмов двигателя, непосредственно влияющих на эффективные показатели дизеля. Отсутствие методики установления конкретных установочных значений регулировочных параметров топливной аппаратуры для двигателей в зависимости от технического состояния (износа) затрудняет выбор оптимальных значений.

Известно, что для наилучшего протекания рабочего процесса дизеля действительный угол опережения впрыска топлива (УОВТ) должен иметь оптимальную величину, зависящую от способа смесеобразования, условий работы дизеля, конструктивных параметров камеры сгорания и многих других факторов. Установлено, что с появлением износов автоматической муфты опережения впрыска топлива (АМОВТ) изменяются следующие параметры: цикловая подача топлива gн, распределение подачи между секциями 8Н, продолжительность основного впрыска максимальное давление впрыскивания Рв и угол опережения впрыскивания топлива (УОВТ) фв. Вследствие этого уменьшается мощность, увеличивается удельный и эффективные часовой расход топлива, увеличивается жесткость работы дизеля, уровень вибрации и износ деталей ци-линдропоршневой группы. Анализ дизельных двигателей, поступающих на ремонт и регулировку, показал, что до 30% дизелей эксплуатировались с отклонением УОВТ от установочного на 8-12° поворота коленчатого вала относительно верхней мертвой точки (ВМТ).

Поэтому настоящая работа, посвященная повышению надежности дизельных двигателей путем оптимизации регулировочных параметров топливной аппаратуры с учетом технического состояния (износа) двигателей и совершенствованию способа проверки угла опережения впрыска топлива, является актуальной.

Объект исследований - дизельные двигатели автомобилей и тракторов сельскохозяйственного назначения.

Предмет исследований - выявление зависимости надежности работы и выходных параметров двигателя от установочных значений регулировочных параметров топливной аппаратуры.

Цель работы - исследование надежности дизельных двигателей через основные регулировочные параметры топливной аппаратуры с учетом технического состояния (износа) двигателей.

Научная новизна работы:

- предложена методика, устанавливающая оптимальные регулировочные параметры (срв - угол опережения впрыска топлива, §н - величина цикловой подачи топливного насоса на номинальном режиме; Рв - давление начала впрыскивания топлива) новой или капитально отремонтированной топливной аппаратуры в зависимости от технического состояния (износа) двигателя;

- предложена математическая модель расчета надежности дизельных двигателей в зависимости от установочных параметров топливной аппаратуры и степени износа двигателя;

- предложен способ проверки угла опережения впрыска топлива и устройство для его осуществления, основанные на сравнении эталонного и опытного образцов автоматической муфты.

Практическая ценность работы:

Реализация результатов исследований позволит повысить мощность двигателей на 6,4%, снизить удельный эффективный расход топлива на 3,2%, повысить ресурс на 10% и снизить трудоемкость регулировочных работ на 15%.

Достоверность результатов работы подтверждается сравнительными испытаниями, использованием современных методов и технических средств исследования.

Апробация. Основные результаты исследований опубликованы в виде тезисов докладов на: межрегиональной научной конференции «Вавиловские чтения-2003» (г. Саратов, СГАУ им. Вавилова 2003 г.); 55-ой международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы науки в агропромышленном комплексе» (г. Кострома, КГСХА 2004 г.); второй всероссийской заочной молодежной научно-технической конференции (ЗМНТК-2004) «Молодежь Поволжья - науке будущего» (г. Ульяновск, УлГТУ, 2004 г.); международной научно-практической конференции «Молодежь и наука XXI века (г. Ульяновск, УГСХА, 2006 г.); всероссийской научно-практической конференции «Аграрная наука и образование в реализации национального проекта «Развитие АПК»» (г. Ульяновск, УГСХА, 2006 г.).

Публикации. Основные положения диссертации отражены в 9 печатных статьях, в том числе имеется одна статья, опубликованная в журнале «Ремонт, восстановление, модернизация», рекомендованном ВАК, получен патент на изобретение, изданы рекомендации по техническому обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры дизелей.

Структура и объем работы.

Диссертация состоит из введения, пяти разделов, общих выводов, списка используемых источников, включаемого 112 работ отечественных и 2 зарубеж

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

1. Установлено, что до 40% отказов всех двигателей приходится на топливную аппаратуру, после чего на двигатель устанавливается новая или капитально отремонтированная топливная аппаратура, в результате, двигатель, даже отработавший менее половины положенного срока, имеет пониженную мощность и повышенный расход топлива. Поэтому необходима корректировка регулировочных параметров новой или капитально отремонтированной топливной аппаратуры с учетом технического состояния (износа) двигателя.

2. Теоретически обоснована методика, предусматривающая регулировку основных параметров топливной аппаратуры (срв - угол опережения впрыска топлива, - величина цикловой подачи топливного насоса на номинальном режиме; Рв - давление начала впрыскивания топлива) в зависимости от технического состояния (износа) дизельного двигателя.

3. Предложена модель расчета вероятности безотказной работы двигателя по основным выходным параметрам при различных установочных значениях регулировочных параметров топливной аппаратуры и степени износа двигателя.

4. Разработан способ проверки угла опережения впрыска топлива, позволяющий снизить трудоемкость регулировочных работ и уменьшить расход электроэнергии, получены теоретическая зависимость угла разворота полумуфт от частоты вращения муфты и теоретическая зависимость крутящего момента, создаваемого грузами муфты, от угла разворота полумуфт.

5. По результатам стендовых испытаний были установлены оптимальные значения основных регулировочных параметров топливной аппаратуры для двигателя, имеющего наработку, равную 980 моточасов: угол опережения впрыска топлива фв = 26°±0,5, величина цикловой подачи топливного насоса на номинальном режиме = 71±2 мм3, давление начала впрыскивания топлива Рв = 185±0,5 МПа.

6. Установлено, что при комплектовании стендового двигателя Д-240Л топливной аппаратурой, отрегулированной по предлагаемой методике, мощность двигателя повысилась на 6,4%, удельный эффективный расход топлива уменьшился в среднем на 3,2%, часовой расход топлива снизился на 2,4% (скоростная характеристика) по сравнению с вариантом комплектования двигателя топливной аппаратурой, отрегулированной по стандартной методике.

7. Эксплуатационные испытания показали, что ресурс двигателя Д-240Л при комплектовании топливной аппаратурой, отрегулированной по предлагаемой методике, увеличился на 10% и составил 1620 моточасов, наработка до первого отказа увеличилась на 20.22% и составила 504 моточаса.

8. Сравнительные испытания способа проверки угла опережения впрыска топлива с использованием разработанного прибора и стандартного стенда МО-TORPAL показали, что при применении предлагаемого прибора трудоемкость регулировки АМОВТ снижается на 56%, а общая трудоемкость регулировки ТА снижается в среднем на 15%.

9. Годовая экономия при внедрении методики регулировки ТА в зависимости от технического состояния (износа) двигателей в ремонтное производство составляет 585 тыс. 740 руб. при программе 200 ремонтов в год и годовым экономическим эффектом на один двигатель равным 2928 руб. Экономический эффект от внедрения приспособления для контроля угла опережения впрыска топлива составит 90000 руб. при программе 1500 ремонтов насосов КАМАЗ, ЯМЗ в год и годовым экономическим эффектом на одну муфту 60 руб.

118

1. Авдонькин, Ф.Н., Денисов A.C. Преждевременный ремонт двигателей Ярославского моторного завода. Повышение эффективности использования автомобильного транспорта. Научн. тр. / Сарат. политехи, ин-, 1972, вып. 56, с. 10-17.

2. Авдонькин, Ф.Н., Денисов A.C., Колосов P.E. Методика определения оптимальной наработки двигателей до предупредительного ремонта. Автомобильная промышленность, 1977, №1, с. 7-8.

3. Адлер, Ю.П. Введение в планирование эксперимента. М.: Металлургия, 1969.- 159 с.

4. Адлер, Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Наука, 1976.-279 с.

5. Акопов, В.А. Повышение надежности автомобильных двигателей. Ташкентский автомобильнодорожный институт. / В.А. Акопов, B.JI. Строев. Ташкент: ФАН, 1990.-136с

6. Александровская, J1.H. Современные методы обеспечения безотказности сложных технических систем. / J1.H. Александровская, А.П. Афанасьев, A.A. Лисов М.: Логос, 2001. - 208 с.

7. Антипов, В.В. Износ прецизионных деталей и нарушение характеристики топливной аппаратуры дизелей. М.: Машиностроение, 1972. - 176 с.

8. Антилович, В.Я., Гринченко A.C. Анализ и пути совершенствования методов оценки надежности машин. Тракторы и сельхозмашины, 1978, №9, с. 9-12.

9. Антилович, В.Я. Эксплуатационная надежность сельскохозяйственных машин. -Минск.: Ураджай, 1974.-263 с.

10. Ю.Артамонов, М.Д., Панкратов Г.П. Теория, конструкция и расчет автотракторных двигателей. М., Машгиз, 1963. - 520 с.11 .Артемьев, Ю.Н. Качество ремонта и надежность машин в сельском хозяйстве. -М.: Колос, 1981.-251 с.

11. Айвазян, С.А. Прикладная статистика. Исследование зависимостей. Спр. изд. / С.А. Айвазян, И.С. Енюков, Л.Д. Мешалкин. М.: Финансы и статистика, 1985.-487 с.

12. Базаров, Е.И. Исследование параметров топливной аппаратуры дизельных двигателей при различном техническом состоянии ее деталей при ремонте: Автореф. дис. .кан. техн. наук. М., 1969. - 19 с.

13. М.Бахтаиров, Н.И., Логинов В.Е. Производство и эксплуатация прецизионных пар. М.: Машиностроение, 1979. - 205 с.

14. Баширов, P.M. Надежность топливной аппаратуры тракторных и комбайновых дизелей. / P.M. Баширов, В.Г. Кислов, В.А. Павлов, В.Я. Попов. М.: Машиностроение, 1978. - 184 е., ил.

15. Бельский, В.И. Диагностирование и обслуживание сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1980. - 575 с.

16. Безверхний, Л.И. Эксплуатация трактора «Кировец». М.: Россельхозиздат, 1984.-240 с.

17. Блох, А.Ш. Граф-схемы и их применение. Минск: Высшая школа, 1975. -302 с.

18. Величкин, И.Н., Нисневич А.И, Зубиетова М.П. Ускоренные испытания дизельных двигателей на износостойкость. М.: Машиностроение, 1964. - 183 с.

19. Виноградов, В.И., Сакалов В.Д., Плаксин A.M. Скрытый простой трактора. -Техника в сельском хозяйстве, 1979, №1, с. 48-49.

20. Вихерт, М.М., Мазинг М.В. Топливная аппаратура автомобильных дизелей: Конструкция и параметры. М.: Машиностроение, 1978. - 176 с.

21. Вентцель, Е.С. Исследование операций. Задачи, принципы, методология. -М.: Наука, 1980. -208 с.

22. Вентцель, Е.С. Теория вероятностей. -М.: Наука, 1969. 576 с.25 .ГОСТ 22624-76. Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной техничности конструкций изделий. -М.: Изд-во стандартов, 1976. -16 с.

23. ГОСТ 27.503-71. Методы оценки показателей надежности. Надежность в технике, система сбора и обработка информации. Введ. 01.07.82. - 20 с.

24. ГОСТ 17510 79. Надежность в технике. Система сбора и обработки информации. Планирование наблюдений. Взамен ГОСТ 17510-72; Введ. 01.07.80-10 с.

25. ГОСТ 86709-75. Дизели автотракторные. Топливная аппаратура. Насосы высокого давления. Правила приемки и методы исследований.

26. Григоров, Д.В. Разработка и исследование методики оценки послеремонтной надежности дизельных топливных насосов по результатам ускоренных стендовых испытаний: Дис.канд. техн. наук. Челябинск, 1981. -114 с.

27. Григоров, В.Д. Результаты контроля технического состояния насосов УТН-5 при капитальном ремонте. Труды ЧИМЭСХ, вып. 157. -Челябинск: 1980, с. 57-60.

28. Григорьев, М.А., Слабов Е.П. Исследование критериев предельного состояния дизеля. Автомобильная промышленность 1972, №12. с 8-10.

29. Григорьев, М.А., Слабов Е.П. Методы ускоренных испытаний дизельных двигателей на надежность и долговечность. Стандарты и качество, 1973, №1, с. 20-26.

30. Гуревич, И.Б., Долговечность автомобильных двигателей. М.: Машиностроение, 1967. -103 с.

31. Гуревич, И.Б. Износ и долговечность двигателей. Горький: Волго-Вятское кн. изд-во, 1970. -176 с.

32. Гуревич, A.M., Болотов A.K. Исследование влияния различных методов форсирования двигателей на температуру деталей гильзо-поршневой группы. Тракторы и сельхозмашины, 1986, №7, с.9-10.

33. Давыдов, Э.Г. Игры, графы, ресурсы. -М.: Радио и связь, 1981. 113 с.

34. Денисов, A.C., Неустроев В.Е. Режим работы и ресурс двигателей. Изд-во Саратовского ун-та, Саратов, 1981. - 112 с.

35. Денисов, A.C., Авдонькин Ф.Н. Целесообразность предупредительного ремонта двигателей ЯМЗ-238НБ. Техника в сельском хозяйстве, 1977, №6, с. 70-73.

36. Диагностика автотракторных двигателей. / под ред. Н.С. Ждановского. JL: Колос. Ленинградское отд-ние, 1977. - 264 с.

37. Дизельная топливная аппаратура тракторов К-700, К-701, Т-150, МТЗ-80, МТЗ-82. Технология технического обслуживания и текущего ремонта. М.: ГОСНИТИ, 1980. - 142 с.

38. Диткин, В.А., Прудников А.П. Операционное исчисление. М.: Высшая школа, 1966.-406 с.

39. Дружинин, Г.В. Надежность автоматизированных систем. 3-е изд., пере-раб. и доп. - М.: Энергия, 1977. - 535 с.

40. Дьянченко, Н.Х., Дашков С.Н., Бурин М.М. Теплообмен в двигателях и теп-лонапряженность их деталей. Л.: Машиностроение, 1969. - 248 с.

41. Ермолов, Л.С. Основы надежности сельскохозяйственной техники. / Л.С. Ермолов, В.М. Кряжков, В.Е. Черкун. М.: Колос, 1982. - 271 е., ил.

42. Ждановский, Н.С., Николаенко A.B. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. Л.: Колос. Лениград. отд-ние, 1974. - 222с.

43. Ждановский, Н.С., Николаенко A.B. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. 2-е изд., перераб. и доп. - Л.: Колос. Лениград. отд-ние, 1981.-295с.

44. Ильиницкий, Н.А. К вопросу методики проведения ускоренных износных испытаний плунжерных пар. В кн.: Топливная аппаратура дизелей. - Ярославль, 1974, вып. 2, с. 77-80.

45. Иншаков, А.П. Основы расчета и испытания автотракторных двигателей. -Саранск: Изд-во Морд, ун-та, 2001. 212 с.

46. Исследование конструкции, эксплуатации и надежности топливоподающих систем автотракторных дизелей. Сборник научных трудов Саратовского СХИ. В.116. Саратов, 1978. 194 с.

47. Кислов, В.Г. Топливная аппаратура тракторных и комбайновых дизелей: Справочник / В.Г. Кислов, В.А. Павлов и др. М.: Машиностроение, 1981. -208 с.

48. Клейнер, Б.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Организация и управление. / Б.С. Клейнер, В.В. Тарасов. М.: Транспорт, 1986.- 236 с.

49. Коваленко И.Н. Исследования по анализу надежности сложных систем. -Кием: Наукова Думка, 1975.

50. Колосов, P.E., Денисов A.C. О ресурсе двигателей ЯМЗ-238 НБ. Степные просторы, 1976, № 10, с. 39-40.

51. Колчин, А.И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пособие для вузов. / А.И. Колчин, В.П. Демидов. 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Высш. шк., 2002.- 496 е.: ил.

52. Колчин, A.B., Бобков Ю.К. Новые средства и методы диагностирования автотракторных двигателей. М.: Колос, 1982. - 111 с.

53. Кривенко, П.М., Федосов И.М. Дизельная топливная аппаратура. М.: Колос, 1970.-536 с.

54. Кривенко, П.М, Федосов И.М. Ремонт и техническое обслуживание системы питания автотракторных двигателей. М.: Колос, 1980. - 288 с.

55. Кугель, Р.В. Надежность машин массового производства. М.: Машиностроение, 1981.-244 с.

56. Кузнецов, Е.В. Оценка эксплуатационной надежности. / Е.В. Кузнецов, П.И. Гринберг, Г.А. Кривошеин и др.// Автомобильный транспорт. 1980. - №12. -с. 49.51.

57. Курдюмов, В.И. Разработка и исследование машин для механизации животноводства и их рабочих органов. Ульяновск, 2002. - 159 с.

58. Курчаткин, В.В. Надежность и ремонт машин. / В.В. Курчаткин, Н.Ф. Тель-нов, К.А, Ачкасов и др. М.: Колос, 2000. 776 е., ил.

59. Лемякин, B.JL, Попов Н.Ф. Регулировка топливной аппаратуры дизелей ЯМЗ-240НБ. Техника в сельском хозяйстве, 1981, № 6, с. 42-44.

60. Левитанус, А.Д., Красненкер A.C., Гусак П.П. Оценка эксплуатационных показателей изделия по результатам различных видов испытаний. Тракторы и сельхозмашины, 1980, № 8, с. 6 - 8.

61. Мельников, C.B., Алешкин В.Р., Рощин П.М. Планирование эксперимента в исследованиях сельскохозяйственных процессов. М.: Колос, 1980. - 167 с.

62. Методика (основные положения) определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М: Экономика, 1977,45 с.

63. Методические указания по определению экономической эффективности использования новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях и в организациях системы «Союзсельхозтехника», М.: ЦНИИТЭИ, 1978.

64. Мирошников, JI.B. и др. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 1973. - с. 145.

65. Михлин, В.М. Прогнозирование технического состояния машин. М.: Колос, 1976.-288 с.

66. Надежность и эффективность в технике. Справочник в 10-ти томах. Т.7. Качество и надежность в технике. Под ред. И.В. Апполонова. М.: Машиностроение, 1988.

67. Надежность топливной аппаратуры тракторных и комбайновых дизелей./ Баширов P.M., Кислов В.Г., Павлов В.А., Попов В.Я., М.: Машиностроение, 1978. - 184 с.

68. Налимов, В.В. Теория эксперимента. М.: Наука, 1971. - 208 с.

69. Налимов, В.В., Чернова H.A. Статистические методы планирования экстремальных экспериментов. М.: Наука, 1965. - 310 с.

70. Новик, Ф.С. Математические методы планирования экспериментов в металловедении. М.: изд. МИСиС, 1969. - объем 3,4 п. л.

71. ОСТ 23.1.364-73. Насосная секция топливного насоса высокого давления. Методы ускоренных испытаний на надежность.

72. Планирование и автоматизация эксперимента в научных исследованиях. -М.: Советское радио, 1974. 317 с.

73. Повышение надежности дизельной топливной аппаратуры. Сборник научных трудов Саратовского СХИ. В.89. Саратов, 1977. 84 с.

74. Поляков, M.JT. Увеличение надежности и долговечности топливной аппаратуры тракторных дизелей. Харьков, 1968.

75. Половко A.M. Основы теории надежности машин. М.: Наука, 1964.

76. Поляк Ю.Г. Вероятностное моделирование на ЭВМ. М.: Сов. радио, 1971.

77. Пучин, Е.А. Система технического обслуживания тракторов в современных условиях. / Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1998. -№4.-с.30-31.

78. Проников, A.C. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978. - 592 с.

79. Рабинович, А.Ш., Сельцер A.A. Основные научно-технические задачи оценки и прогнозирования ресурса агрегатов и узлов машин. Труды ГОСНИТИ, т. 42.-М.: 1975, с. 16-21.

80. Райкин A.JI. Элементы теории надежности технических систем. / Под ред. И.А. Ушакова. М.: Сов. радио, 1978.

81. Руководство по испытанию и регулировке топливной аппаратуры тракторных, комбайновых и автомобильных дизелей. М.: ГОСНИТИ, 1980. - 90 с.

82. Сергеев, В.Н. Повышение эксплуатационной надежности топливоподающей аппаратуры дизелей воздушного охлаждения тракторов класса тяги 6-9 кН ВТЗ: Автореф. дисс. канд. техн. наук. Л., 1982. - 16 с.

83. Сковородин, В.Я. Справочная книга по надежности сельскохозяйственной техники. / В.Я. Сковородин, J1.B. Тишкин. Л.: Лениздат, 1985. - 204 е., ил.

84. Славуцкий, В.М. Эксплуатационные методы улучшения показателей тракторных дизелей. Труды Ленинградского ордена Трудового Красного Знамени сельскохозяйственного института: Том 403.: Ленинград, 1981. с. 3-115.

85. Смирнов, Н.В. Курс теории вероятностей и математической статистики для технических приложений. / Н.В. Смирнов, И.В. Дунин-Барковский. М.: Изд-во «Наука», 1969. - 512 с.

86. Состояние и перспективы развития ускоренных испытаний тракторных двигателей и их элементов на надежность: Обзор/ Величкин И.Н. и др. М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш,, 1979 - 60 с.

87. Справочник по вероятностным расчетам. М.: Воениздат, 1970. - 536 с.

88. Спиридонов, A.A., Васильев Н.Г. Планирование эксперимента при исследовании и оптимизации технологических процессов. Свердловск, изд. УПИ им. С.М. Кирова, 1975.- 140 с.

89. Топливная аппаратура автотракторных и комбайновых дизелей. Технические требования на капитальный ремонт. М.: ГОСНИТИ, 1980.

90. Топливная аппаратура тракторных и комбайновых дизелей: Справочник /Киселев В.Г., Павлов В.А., Трусов А.П. и др. М.: Машиностроение, 1981. - 208 с.

91. Теория графов. Покрытия, укладки, турниры. / Под. Редакцией Алексеева В.Б. и др.-М.: мир, 1974.-223 с.

92. Трикозюк, В. А. Повышение надежности автомобиля. М.: Транспорт, 1980.-244 с.

93. Файнлейб, Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей, справочник. JI. Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1974. - 264 с.

94. Фишбейн, Ф.И. графические методы в планировании и обработке результатов испытаний на надежность. М.: Знание. 1979.

95. Харари, Ф. Теория графов. М.: Мир, 1973. - 300 с.

96. Хватов, В.Н. Разработка и исследование методов прогнозирования надежности топливной аппаратуры тракторных дизелей: Автореф. дис. канд. техн. наук. JI. 1976. - 16 с.

97. Хикс, Ч.Р. Основные принципы планирования эксперимента. М.: Мир, 1976.-406 с.

98. Черпанов, С.С. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве /основы научной организации/. М.: Колос, 1976. - 288 с.

99. Чернышев, Г.Д., Малышев А.А., Ханин Н.С. и др. Повышение надежности дизелей ЯМЗ и автомобилей КрАЗ. М.: Машиностроение, 1974. - 288 с.

100. Шишов, А.В. Исследование показателей отремонтированной топливной аппаратуры дизелей. Ремонт тракторов и с.-х. машин. Сб. научн. работ СИМСХ - Саратов, Саратовский СХИ им. Н.И. Вавилова, 1982, с. 87-94.

101. Шишов, А.В. Повышение послеремонтной надежности тракторных дизелей путем оптимизации регулировочных параметров топливной аппаратуры и оперативного контроля отказов форсунок. Дис.канд. техн. наук. Саратов, 1980. -127 с.

102. Эфрос, В.В., Чирик П.И. Влияние регулировочных параметров топливной аппаратуры на показатели двигателя Д-37М. труды ЦНИТА, 1962, вып. 12, с. 3-13.

103. Kawamura, Н. Development of a High-Speed and Small Diesel Engine. // International Journal of Vehicle Design. Volume 4, №3. - London, 1983. p.p. 270291.

104. Mackerle, J. Air-cooled automotive engines. London, 1972, p. 200-205.