автореферат диссертации по транспорту, 05.22.01, диссертация на тему:Влияние основных дорожных факторов на безопасность движения в условиях Вьетнама

На правах рукописи

' /

4841681 _ ■ \

БУИ ХОАНГ ЛАМ

ВЛИЯНИЕ ОСНОВНЫХ ДОРОЖНЫХ ФАКТОРОВ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ В УСЛОВИЯХ ВЬЕТНАМА

05.22.01 - Транспортные и транспортно-технологические системы страны, её регионов и городов, организация производства на транспорте

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва 2011

4841681

Работа выполнена в Проблемной лаборатории организации и безопасности дорожного движения (ПЛОБД-МАДИ)

Научный руководитель: заслуженный деятель науки и техники РФ,

д-р техн. наук, проф. Сильянов Валентин Васильевич

Официальные оппоненты: д-р техн. наук, проф.

Коноплянко Владимир Ильич, канд. техн. наук, доцент Борцов Александр Михайлович

Ведущая организация: ГУП «Научно-исследовательский и

проектный институт Генплана г. Москвы»

Защита состоится «_» _ 2011г. а 10-00 ч. на

заседании диссертационного совета ДМ 212.126.06 ВАК Министерства образования и науки РФ при Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ)- по адресу: 125319, г.Москва, Ленинградский проспект, дом 64, ауд.42.

Справки по тел./факс +7 (499) 155-93-24 С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ.

Ваши отзывы на автореферат в количестве двух экземпляров, заверенные печатью, просьба направлять в диссертационный совет университета. Копию отзыва просим прислать по e-mail: uchsovet@maai.ru

Автореферат разослан «_»_2011 г. .

Ученый секретарь диссертационного совета, канд. техн. наук, доц.

Ефименко Д. Б.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. В современных условиях большую роль в развитии народного хозяйства Вьетнама играет автомобильный транспорт. Конфигурация и протяженность сети автомобильных дорог в первую очередь определяется особенностями рельефа страны и ее географического положения. Растянутость страны с севера на юг, наличие горных регионов и прибрежной полосы вдоль океана привело к развитию характерной сети магистральных и региональных дорог. Сопоставление темпов развития дорожной сети с темпами роста автомобильных перевозок показывает, что парк автомобилей и объем выполняемой ими работы возрастают значительно. быстрее, чем протяженность автомобильных дорог. Вследствие опережающего роста автомобильного парка, а также технических возможностей транспортных средств, из года в год возрастает число дорожно-транспортных происшествий.

Во Вьетнаме отсутствуют критерии по выявлению участков концентрации ДТП, способы и рекомендации по устранению и повышению безопасности движения на участках концентрации ДТП на автомобильных дорогах. Поэтому проблема выявления участков концентрации ДТП, способы улучшения и повышения безопасности движения на них являются весьма актуальными для условий Вьетнама.

Цель и задачи диссертационной работы. Целью диссертации является изучение режимов движения автомобилей на опасных участках дорог, выявление факторов дорожных условий, влияющих на безопасность движения, разработка мероприятий по повышению безопасности движения на автомобильных дорогах Вьетнама.

Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи:

• оценить состояние сети автомобильных дорог, изучить тенденции развития автомобильного транспорта, провести анализ аварийности с целью выявления опасных участков дорог;

• выявить дорожные факторы, влияющие на безопасность движения смешанного транспортного потока характерного для Вьетнама;

• провести экспериментальные исследования закономерностей движения смешанного транспортного потока на характерных участках автомобильных дорог;

• изучить методы выявления опасных участков дорог с целью их применения для условий Вьетнама;

• разработать практические мероприятия и рекомендации по повышению безопасности движения на сети дорог Вьетнама.

Научная новизна работы состоит в следующем:

• установлены закономерности влияния отдельных дорожных факторов на аварийность, позволяющие прогнозировать уровень обеспечения безопасности движения в разных дорожных условиях Вьетнама;

• получены закономерности движения смешанного транспортного потока на отдельных видах опасных участков дорог;

• развит метод выявления опасных участков, позволяющий учитывать специфику дорожных условий Вьетнама.

Достоверность научных выводов подтверждается математическим обоснованием количества замеров характеристик движения транспортных потоков, применением методов статистического анализа данных по аварийности на автомобильных дорогах.

Практическое значение диссертационной работы

подтверждается разработкой практического метода выявления участков концентрации ДТП, выбором мероприятий и рекомендаций по устранению, профилактике и улучшению условий движения на участках концентрации ДТП с целью снижения их количества и повышения безопасности движения на сети автомобильных дорог в условиях Вьетнама.

Реализация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы использованы при разработке рекомендаций по обеспечению безопасности движения на особо опасных участках автомобильных дорог Вьетнама и в научной

работе Иститута стратегии развития транспорта и коммуникаций Минтранса СРВ.

Апробация работы. Основные положения и результаты исследований были доложены и получили одобрение на XVII Международной научно-технической конференции

«Информационная среда вуза», 2010, г.Иваново, на 67-й и 68-й научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ 2009 и 2010 годов, а также докладывались на заседаниях Проблемной лаборатории организации и безопасности дорожного движения - ПЛОБД МАДИ.

На защиту выносятся:

1. Результаты анализа и оценка состояния сети автомобильных дорог

2. Результаты исследования тенденций и причин ■ возникновения ДТП на автомобильных дорогах Вьетнама.

3. Результаты оценки влияние дорожных факторов на формирование участков концентрации ДТП.

.4. Методика выявления участков концентрации ДТП на автомобильных дорогах Вьетнама.

5. Комплекс мероприятий по устранению и профилактике участков концентрации ДТП.

6. Практические рекомендации по повышению безопасности движения на участках концентрации ДТП с учётом специфических условий Вьетнама.

Публикация. По теме диссертации опубликованы две печатные работы, в том числе 1 работа в журнале из Перечня, утвержденного ВАК РФ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, общих выводов, изложена на 164 страницах машинописного текста, содержит 46 рисунков и 49 таблиц, библиографический список из 166 наименований.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, поставлена цель и сформулированы задачи диссертационного исследования, показаны научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе диссертации выполнен обзор и анализ состояния дорожной сети, состава транспортного потока, уровня аварийности, особенностей условий движения транспортных средств. Общая сеть дорог страны достаточно хорошо развита, плотность сети дорог составляет 21,82 км/км2 и 0,97 км/1000 населения (не включая сельские и специальные дороги). Однако их качественное состояние ещё низкое. Только 72,7% государственных, 35,9% провинциальных, 14% уездных и сельских дорог имеют твердое покрытие. Остальные дороги имеют щебеночное покрытие или являются грунтовыми дорогами. Изучено влияние элементов дорог на возникновение ДТП на опасных участках автомобильных дорог. Основными элементами автомобильных дорог, автомагистралей и дорог высших категорий, которые влияют на режим и безопасность движения транспортного потока, являются: проезжая часть, ширина обочин, расстояние видимости, радиус кривой в плане, величина продольного уклона, величина угла пересечения дорог.

В настоящее время во Вьетнаме отсутствуют какие-либо нормативные рекомендации по выявлению и практическому применению мероприятий по устранению и профилактике участков концентрации ДТП и обеспечению безопасности движения на них. В связи с этим весьма актуальными являются исследования влияния элементов дорог и оценка степени опасности для движения на таких участках.

Для разработки мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения при проектировании, а также на стадии эксплуатации автомобильных дорог, большое значение имеет анализ возникновения дорожно-транспортных происшествий, установление связи с отдельными факторами дорожных условий, совершенствование методов прогнозирования аварийности. Анализ данных ДТП на различных категориях дорог позволил установить

4

динамику изменения основных показателей ДТП за 1990-2007 гг., приведенных на рис.1. С 1990 г. до 2000 г. количество погибших непрерывно увеличивается, но не существенно. Количество погибших резко увеличилось в 2002 году и составило 12800 чел. и до сих пор количество погибших не ниже 11 тысячи человек в год.

35000 30000

к«3 ^

сё" <8

¡р л

-Число ДТП , ед ■

Годы

-Число погибших, чел

Ч^ V

<1? ф5

•Число раненых, чел

Рис. 1. Изменение количества ДТП на дорогах Вьетнама за 19902007 гг.

Зависимость влияния ширины проезжей части дорог на относительное число дорожно-транспортных происшествий представлена на рис. 2.

3.5

6 7

Ширина проезжей части, м

Рис. 2. Влияние ширины проезжей части на относительное число дорожно-транспортных происшествий

Число ДТП резко возрастает при ширине проезжей части менее 7 м. Зависимость относительного числа ДТП от ширины проезжей части может быть описана следующим уравнением:

/7В = 35,8В-1'7648, (1)

при условии 4,0 м < В < 9,0 м, где пв - количество ДТП на один км дороги в год; В - ширина проезжей части, м.

Зависимость влияния ширины обочины на относительное число дорожно-транспортных происшествий представлена на рис. 3. Число ДТП резко возрастает при ширине обочины менее 2 м. Зависимость числа ДТП на один км в год от ширины обочины достаточно хорошо описывается уравнением:

л„ = 2,7077^°'6112, (2)

где - число ДТП на один км в год; ширина обочины в метрах (уравнение применимо при 1,0 м< \л/ <4,0 м).

1.5 2 2.5

Ширина обочин, м

Рис. 3. Влияние ширины обочины на плотность ДТП

Зависимость влияния расстояния видимости на относительное число дорожно-транспортных происшествий представлена на рис. 4. Число ДТП резко возрастает при расстоянии видимости менее 300 м. Количество ДТП на один км дороги в год (пй) при разных расстояниях видимости (d) может быть вычислено по формуле:

па = 37,95с/"0'6028, (3)

при 25 м < d < 800 м.

Расстояние видимости, м

Рис. 4. Влияние расстояния видимости на относительное число ДТП

Величина продольного уклона оказывает существенное влияние на аварийность (рис. 5). Количество происшествий непрерывно возрастает с увеличением величины продольного уклона. Наиболее резкий рост имеет место при продольных уклонах более 30%о. з

2,5 2

1.5 ■

1

0,5 ■

в

X

и

о а о

г

2 * с

ч о С '

и

•"■»Вьетнам ——А.П. Васильев ( Россия —г-Витзл ( Германия ) 1 1 !

• •

I !

""" ■ 1

|

! г ;

20 30 40 50 Продольный уклон, %о

60

70

80

Рис. 5. Зависимость относительного числа ДТП от величины продольного уклона

Зависимость количества ДТП на один км дороги в год (л,) от величины продольного уклона (¡) может быть выражено уравнением: п, = 0,2783 + 0,6098/ - 0.054/2, (4)

при 5 %0 < I <70 %0.

Участки кривых малого радиуса в плане являются местами концентрации дорожно-транспортных происшествий. На них возникает 10... 12% общего количества ДТП. Вероятность возникновения происшествия тем выше, чем меньше радиус кривой (рис. 6). Наиболее опасными являются кривые в плане радиусом менее 500 м. Зависимость количества ДТП на один км дороги в год (nR) от величины радиуса кривой в плане (R) может быть описана следующим уравнением

nR = 83732R-0'5059, (5)

при 100 м < R< 3000 м.

8

i Г

а

i 6

а

a 5

! 4

те

Ia

§ 2

# i

о

О 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4G00

Радиус кривых в плане, м

Рис.6. Зависимость количества ДТП на один км дороги в год от величины радиуса кривой в плане

Уровень безопасности движения на автомобильных дорогах Вьетнама во многом определяется характерным для них большим количеством пересечений и примыканий. Количество ДТП особенно резко возрастает при углах пересечения дорог более 70° (рис. 7). Зависимость между количеством ДТП на один км дороги в год (пб) и величиной угла пересечения дорог (а) может быть описана следующим уравнением:

па = 5,5426 + 0,0818а - 0,0008а2, (6 )

при 40° < а < 120°.

40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Угол пересечения о, град

Рис. 7. Зависимость относительного числа ДТП от величины угла пересечения дорог

Тяжесть дорожно-транспортных происшествий на пересечениях и примыканиях в одном уровне зависит от угла пересечения, который определяет условия видимости для совершения маневров водителями транспортных средств.

На основе изучения и анализа существующего положения, перспектив развития сети автомобильных дорог в Вьетнама, а также состояния аварийности можно сделать вывод, что сеть автомобильных дорог характеризуется большим количеством участков с высокой аварийностью и тяжестью последствий. Наличие таких участков способствует значительному росту социально-экономических потерь. Для снижения количества ДТП на автомобильных дорогах, необходима разработка комплекса мероприятий по повышению безопасности движения и в первую очередь на опасных участках, где возникает наибольшее количество ДТП с тяжелыми последствиями.

Для решения задач, поставленных в диссертационной работе, потребовалось провести комплекс натурных исследований, связанных с изучением характеристик транспортного потока на автомобильных дорогах. Транспортно-эксплуатационные характеристики экспериментальных участков автомобильных дорог оценивались с помощью видеосъемки, а также на основе анализа данных дорожно-эксплуатационных и проектных организаций. На основе обследования около 550 км автомобильных дорог,

расположенных на территории разных провинций Вьетнама, были выбраны экспериментальные участки.

Число замеров определяли исходя из достижения 95%-го уровня надежности получаемых результатов и устанавливали по формуле для бесповторной выборки. В большинстве исследований автомобильных дорог в качестве основного фактора, определяющего режим движения автомобилей, рассматривался продольный уклон. Статистическая обработка результатов замеров показала, что между скоростью автомобилей и продольным уклоном дороги имеется устойчивая взаимосвязь (рис. 8).

Уклон,

1 на подъем

— ♦ " 1

1 — —■ А *— — « 1

— -Авто -Груз -- поезда -эвые — - — Мотоциклы Легковые - -- | ~

30 40 50 60 70 60

Уклон,*,

Рис. 8. Зависимость средней скорости автомобилей от величины продольного уклона в свободных условиях

С увеличением продольного уклона скорость снижается как на спусках, так и на подъемах. Таким образом, наблюдения за скоростями транспортного потока на автомобильных дорогах Вьетнама показывают необходимость при разработке мероприятий по повышению безопасности движения учитывать геометрические параметры этих дорог в увязке с типами автомобилей и интенсивностью движения.

Во второй главе диссертации приведен анализ существующих методов выявления участков концентрации ДТП на автомобильных дорогах. Этой проблеме посвящены работы: в России - Бабкова В.Ф., Дивочкина O.A., Чванова В.В. , Живописцева И.Ф. и др., а также работы в других странах - Карла-Гуннара Хаммандлунда, Аспа К., Газвана Аль-Хаджи и др. Во Вьетнаме такие работы не проводились. В связи с этим в практической деятельности организаций, связанных с обеспечением безопасности дорожного движения, вопросу выбора критериев участков концентрации ДТП должно уделяться особое внимание. При разработке методики выявления участков концентрации ДТП требуется установить в том числе, влияние на безопасность движения переменных дорожных факторов и дать количественную оценку степени их изменения в течение рассматриваемого периода времени. Эти факторы обуславливают выбор математической модели, которая должна отвечать следующим требованиям:

• использовать случайную величину, характеризующую уровень аварийности на дорогах рассматриваемой сети и позволяющую выделять участки концентрации ДТП;

• оперировать с минимально необходимой выборкой данных о ДТП;

• использовать тот тип математических кривых распределения, которые обеспечивают описание распределение «случайных» ДТП на рассматриваемой сети с необходимым приближением;

• выявлять участки дорог, на которых наблюдается превышение стабильного числа ДТП над «случайными» и выделять с учетом этих факторов участки концентрации ДТП.

На дорогах I-III категорий к участкам концентрации ДТП относятся

такие участки дороги, где количество ДТП составляет 4 и более за

И

последние три года и значение коэффициента происшествий превышает 0,4 ДТП/ 1 млн. авт.- км. Этот показатель применяется для оценки уровня безопасности дорог, покрытия дороги резко отличаются от смежных участков,

Одним из основных факторов, оказывающих влияние на вероятность возникновения участков концентрации ДТП, является интенсивность движения. Дорожная сеть Вьетнама состоит в основном из двухполосных дорог. При этом очень важно оценить вероятность возникновения участка концентрации ДТП на дорогах такого типа. Вероятность возникновения участков концентрации ДТП при различной интенсивности движения на двухполосных дорогах показана на рис. 9.

Для всех выявленных участков вычисляют фактическую плотность ДТП (У) по формуле

г = п1/ (Т/О, (8)

где - число ДТП, совершенных на /'-ом рассматриваемом участке в течение расчетного периода Т, шт.; - протяженность /'-ого рассматриваемого участка дороги, км.

10 15

Интенсивность движения, тыс. авт,/суг

Рис. 9. Вероятность возникновения участков концентрации ДТП при различной интенсивности движения на двухполосных дорогах

Вьетнама

Другим важным показателем при исследовании влияния дорожных условий на безопасность движения является

коэффициент относительной аварийности (показатель риска ДТП). Для однородных по геометрическим элементам участков дорог коэффициент относительной аварийности 2 (т.е. количество ДТП, приходящихся на 1 млн.авт-км) определяют по формуле

п -10

1Ж-Т-365

(9)

где п - количество ДТП на участке за расчетный период; Ь - длина рассматриваемого участка, км; N - среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут; Т - число лет в расчетном периоде (для дорог 1-111 категорий - 3 года , 1\/-У категорий - 5 лет).

Значение критической плотности ДТП, превышение которой свидетельствует о наличии участков концентрации ДТП, приведено в табл. 1.

Характерным признаком влияния интенсивности движения на аварийность является закономерный рост ДТП с увеличением интенсивности движения. На рис.10 показано соотношение между интенсивностью движения и плотностью ДТП на государственных дорогах Вьетнама. При интенсивности от 10 тыс.авт./сут и выше плотность ДТП резко повышается.

с &

0

§ ?

1 е

. в Р 5

£

-В населенных пунктах -Вне населенных пунктов -Среднее значение

6 .8 10 12 14 16 18 Интенсивность движения, тыс. авт./сут

20

Рис. 10. Зависимость фактической плотности ДТП от интенсивности

движения

Интенсивность Критическая плотность ДТП на участках их концентрации пк[) ,шт/км

движения, азт./сут вне в пределах

населенных пунктов населенных пунктов

3000...5000 2 3

5000...7000 3 4

7000...9000 3 4

9000...11000 4 с и

11000...13000 5 6

13000...15000 5 6

15000...17000 6 6

17000...19000 6 8

Результаты исследования показали, что с увеличением интенсивности движения снижается риск возникновения ДТП (рис. 11).

Интенсивность движения, тыс. авт./сут

Рис. 11. Зависимость показателя риска ДТП от интенсивности движения на автомобильных дорогах Вьетнама

Как видно из рис. 11, фактический риск ДТП с соответствующей интенсивностью движения на рассматриваемых участках концентрации ДТП, находящихся на государственных дорогах СРВ, значительно превышает предельные значения показателя риска ДТП.

Выполненные исследования по определению критических значений плотности ДТП и показателя риска ДТП применительно к дорогам общего пользования Вьетнама позволяют с необходимой надежностью выполнить идентификацию участков концентрации ДТП. К ним относятся участки:

• в населенных пунктах при значениях показателя риска ДТП свыше 0,40 и плотности ДТП 4 и более на километр;

• на дорогах вне населенных пунктов при значениях показателя риска ДТП свыше 0,30 и плотности ДТП - 3 и более за три года;

• имеющие плотность ДТП выше критических значений независимо от величины показателя риска ДТП.

При этом, как указывалось выше, наиболее высокая надежность при идентификации участков концентрации ДТП достигается, когда одновременно оба рассматриваемых показателя аварийности превышают установленные критические значения. Снижение аварийности на участках концентрации ДТП достигается за счет адресного планирования мероприятий по повышению безопасности движения. В качестве исходной информации для выявления участков концентрации ДТП, применительно к дорогам Вьетнама автор предлагает рассматривать следующие статистические данные:

• сведения о показателях транспортно-зксплуатационного состояния исследуемой дорожной сети;

• информацию о ежегодном числе ДТП за расчетный период времени с учетом их местоположения (вне населенных пунктов или в их пределах);

• сведения о среднесуточной интенсивности движения на рассматриваемых участках за исследуемый период времени.

В третьей главе диссертации описаны мероприятия по повышению безопасности движения. При планировании мероприятий по повышению безопасности движения на выявленных участках концентрации ДТП должны учитывать стабильность уровня аварийности и степень опасности. При вариантной проработки выбора мероприятий по повышению безопасности дорожного движения в число рассматриваемых следует включать мероприятия различной капитальности, в том числе ранее реализованные на участках дорог с аналогичными условиями движения и показавшие свою эффективность. В целях предотвращения роста аварийности на смежных участках и создания однородности условий движения, помимо мер по обеспечению безопасности движения на участках концентрации ДТП, следует предусматривать проведение работ по

общему улучшению транспортно-эксплуатационных показателей на всем протяжении дороги.

: Мероприятия по повышению безопасности движения для устранения и профилактики возникновения участков концентрации ДТП в первую очередь должны реализоваться на участках со стабильной величиной концентрации ДТП, а на мигрирующих и вновь возникших участках - запланировать мероприятия по профилактике возникновения ДТП.

При выборе решений по устранению и профилактике участков концентрации ДТП при разработке мероприятий по повышению безопасности движения необходимо оценить уровень безопасности дорожного движения. На автомобильных дорогах целесообразно различать четыре качественных уровня безопасности дорожного движения: высокий, допустимый, предельный и низкий.

В табл. 2 приведены значения указанного показателя для различных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения. В зависимости от конкретных местных условий эффективность мероприятий может от них существенно отличаться. Поэтому приведенные рекомендации могут служить только для общей оценки ситуации.

Таблица2

№ п/п Мероприятия по повышению безопасности движения по элементам и характерным участкам дорог Вероятность снижения числа ДТП, в долях единицы

Общего числа ДТП ДТП с пострадав шими

1 Увеличение радиуса кривой в плане до нормативных значений 0,65 0,80

2 Устройство виражей с уширением проезжей части 0,33 0,26

3 Улучшение видимости на кривых в плане 0,22 0,67

4 Устройство дополнительной полосы движения на подъем 0,43 0,24

5. Увеличение числа полос движения с 2 до 3 0,10 0,12

6 Устройство переходно-скоростных полос 0,27 0,18

7 Установка ограждений (независимо от типа) 0,22 0,28

8 Устройство электрического освещения 0,23 0,21

Для оценки снижения уровня аварийности в результате проведения дорожных работ на участках концентрации ДТП

необходимо учитывать протяженность участков, на которую распространяется мероприятие. Если протяженность участка дорожных работ меньше длины участка концентрации ДТП, то вероятность снижения аварийности определяют по формуле

где Ь - протяженность участка концентрации ДТП, км; Р„ -средняя вероятность снижения числа ДТП (по данным табл. 2); Ь - протяженность участка реализации мероприятия с зонами влияния, км.

В соответствии с результатами ожидаемое в год f снижение числа ДТП (А«,) в результате реализации нескольких мероприятий определяется по формуле

А п1=Рмл1, (п)

где и, _ прогнозируемое число ДТП в год t при отсутствии мероприятий, по повышению безопасности движения; Рм - средняя вероятность снижения числа ДТП в году t после реализации комплекса мероприятий

В четвертой главе диссертации приведены научно-практические рекомендации и критерии для повышения безопасности движения на участках концентрации ДТП. При этом должен быть обеспечен выбор соответствующих мероприятий для совершенствования дорожных условий на этих участках. Одной из самых главных рекомендаций для выявления опасных участков и прогнозирования степени опасности отдельных участков дороги является использование методов «коэффициентов аварийности» и «коэффициентов безопасности». Для условий Вьетнама предлагается использовать метод «коэффициентов аварийности», предложенный проф. В.Ф.Бабковым. Итоговый коэффициент аварийности Кит вычисляется как произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов дороги:

Кт=ЬК2К3...Ки, (12)

где К^К2Кз...Ки - частные коэффициенты аварийности.

По результатам выполненных нами исследований удалось уточнить значения частных коэффициентов аварийности, учитывающих специфические особенности дорожных условий Вьетнама (табл. 3).

Таблица 3

Интенсивность движения авт./сут 500 1000 3000 5000 7000 >9000

кх 0,40 | 0,50 0,75 1,00 1,30 1,70

Ширина обочины, м 0,5 1,0 1,5 2 3

кг 2,2 1,8 1,4 1,2 1

Радиус кривых в плане, м <50 100 150 200-300 400-600 10002000 >2000

к3 10_| 5,4 4 2,25 1,6 1,25 1

Пересечение в одном уровне при интенсивности движения по главной дороге, авт./сут 1000 1600-3500 3500-5000 5000-7000

К, 1,5 2,0 3,0 4,0

Число полос движения на проезжей части 2 3 4 без разделительной полосы 4с разделительной полосой

Кь 1 1,5 0,8 0,65

Приведенные в табл. 3 значения частных коэффициентов аварийности должны учитываться при построении графика обобщенного коэффициента аварийности для автомобильных дорог Вьетнама. Анализ кривой (рис. 12) показал, что резкое увеличение числа дорожно-транспортных происшествий проявляется на участках с коэффициентом аварийности от 30 до 60.

Итоговый коэффициент аварийности (Кит)

Рис. 12 . Зависимость между числом дорожно-транспортных происшествий и итоговым коэффициентом аварийности с учётом условий Вьетнама

При дальнейшем росте числа ДТП на 1млн.авт-км величина Кт стабилизируется. По данным исследования получена зависимость между числом происшествий на 1 млн.авт-км {¿) и значением итогового коэффициента аварийности (Кт):

1 = 0,2035 + 0,0137/СИТ - 0,000008/С2,

(13)

Эпюра итоговых коэффициентов аварийности, которая является статистическим обобщением сведений о фактической аварийности на дорогах, характеризует степень опасности отдельных участков с точки зрения риска возникновения на них дорожно-транспортных происшествий (рис. 13).

160 -т

Указатели километров

-Эпюра итогового коэффициента аварийности

— — Рекомендуемое значение итогового коэффициента аварийности

Рис. 13 . График итоговых коэффициентов аварийности на участке дороги №1 Вьетнама

В зависимости от наблюдаемого уровня безопасности дорожного движения на сети государственных дорог рекомендуется предусматривать определенный комплекс организационно-технических мер по повышению безопасности дорожного движения, представленных в табл. 4.

На участках концентрации ДТП для выявления дорожных условий, способствующих их формированию, следует оценить уровень безопасности дорожного движения, соответствующий фактическим показателям технического уровня, эксплуатационного состояния и уровня содержания дорог и искусственных сооружений.

Показатели технического уровня дороги следует рассматривать в качестве факторов, способствующих формированию участков концентрации ДТП, если значения их параметров соответствуют предельному или низкому уровню безопасности дорожного движения.

Таблица 4

Уровень безопасности дорожного движения Комплекс организационно-технических мер по повышению безопасности дорожного движения на сети дорог Вьетнама

Высокий Профилактические мероприятия, в том числе: - проведение регламентных работ по содержанию дорог; - прогнозирование формирования участков концентрации ДТП

Допустимый Дополнительно к мероприятиям: - разработка и реализация среднесрочных программ; - регламентирование режимов движения транспортных потоков на участках, где коэффициент загрузки дорог движением имеет отклонения от оптимальных значений с позиции риска ДТП

Предельный Дополнительно к мероприятиям: - разработка и реализация средне- и долгосрочных программ с приоритетной ликвидацией участков концентрации ДТП и потенциально опасных участков в целях приведения технического уровня и эксплуатационного состояния дорог в соответствие с допустимым уровнем безопасности движения; - оперативная ликвидация дефектов эксплуатационного состояния дорог, способствующих возникновению ДТП; - введение местного ограничения скорости движения и запрещение обгонов на опасных участках дорожной сети

Низкий Стадийная реконструкция дороги на участках концентрации ДТП в сочетании с общим улучшением дорожных условий. Последовательное доведение параметров дороги до норм, соответствующих предельному и допустимому уровню безопасности движения. В период до выполнения перечисленных работ выполняются мероприятия, и связанные с содержанием дорог и регламентированием режимов движения автомобилей

Для улучшения условий движения на участке концентрации ДТП на подъемах необходимо устройство дополнительной полосы, длину которой можно вычислить по формуле

(я -2).Аг

Ь =

V .V

V, - V,

(14)

где Ул - средняя скорость движения легковых автомобилей, м/с;

средняя скорость медленно движущихся автомобилей (тяжелых грузовых и автопоездов), м/с; п - среднее число автомобилей в группе, шт; Лг- средний интервал между автомобилями в группе, с; к - коэффициент приведения условий движения на рассматриваемом участке к горизонтальному участку:

Продольный уклон, %о........ 10...20 20...30 30...40 40...50

Коэффициент, к................. 1,0 1,2 1,3 1,5

Предлагаемая схема организации движения на подъем для двухполосных дорог представлена на рис. 14. Предварительный анализ показал, что при организации движения по данной схеме удается повысить пропускную способность на 12...15 %.

нз спуск

Г-М

%

I I I I С^Э I I I I ЕШ иа подъем 1.19

121

з

£

1.Д0П.1

>доп .полосы.

>9

Рис. 14. Пример организации движения на участке с дополнительной полосой на подъем для двухполосных дорог

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

Выполненные теоретические и экспериментальные исследования аварийности и режима движения транспортных средств на опасных участках автомобильных дорог Вьетнама позволили сделать следующие основные выводы:

• Выполнена оценка состояния сети автомобильных дорог Вьетнама, установлены тенденции развития автомобильного транспорта, выполнен анализ аварийности с целью выявления опасных участков дорог.

• Установлены дорожные факторы, влияющие на безопасность движения смешанного транспортного потока характерного для Вьетнама.

• Получены закономерности влияния основных дорожных факторов на количество дорожно-транспортных происшествий.

• На основе выполненных экспериментальных исследований получены закономерности движения смешанного транспортного потока на характерных участках автомобильных дорог.

• Проанализированы существующие методы выявления опасных участков дорог с целью их применения для условий Вьетнама. Предложено использовать метод проф. В.Ф.Бабкова.

• Разработаны практические мероприятия и рекомендации по повышению безопасности движения на сети дорог Вьетнама.

Дальнейшие работы должны быть направлены на решение следующих проблем:

• Создание автоматизированного банка данных о дорожно-транспортных происшествиях на дорогах Вьетнама на основе геоинформационных технологий и систем спутниковой навигации ГЛОНАСС/СРЭ.

• Разработка новых методов реконструкции наиболее тяжелых дорожно-транспортных происшествий.

Основные положения диссертации изложены в следующих публикациях

1. Буй Хоанг Лам. Влияние основных дорожных факторов на безопасность движения в условиях Вьетнама // Наука и техника в дорожной отрасли. №2,-2010. С. 17-19.

2. Петросян С.С., Буй Хоанг Лам. Коэффициенты аварийности для дорожных условий Вьетнама И Информационная среда вуза: Материалы XVII Междунар. науч.-техн. конф. Иваново. ИГАСУ. 2010. - С. 251-260.

Подписано в печать 31 января 2011 г Формат 60x84x16 Усл.печ.л. 1,0 Тираж 100 экз. Заказ № 7

ТЕХПОЛИГРАФЦЕНТР Россия, 125319 , г. Москва, ул. Усиевича, д. 8 а. Тел. : 8-916-191-08-51 Тел./факс (499) 152-17-71

Введение

Оглавление

ГЛАВА I . Анализ особенностей транспортной работы автомобильных дорог СРВ. Цели^и задачи исследований.

1.1. Характеристика автомобильных дорог СРВ' и особенности условий движения автомобилей.

1.2.' Дорожное движение комплексная система взаимно вляющих факторов

1.3. Анализ аварийности на автомобильных дорогах СРВ.231.4. Экспериментальное исследование режимов движения транспортных потоков на автомобильных дорогах Вьетнама.

Выводы по Главе I. Цель и задачи исследования.

Глава II. Методы оценки влияния дорожных условий на безопасность движения для выявления опасных участков дорог.

2.1. Анализ существующих методов выявление участков концентрации* •дорожно-транспортных происшествий.

2.2. Закономерности формирования участков концентрации ДТП на дорожной сети.

2.3. Выявление участков концентрации дорожно-транспортных проишествий по методу последовательных приближений.

2.4. Закономерности выявления участков концентрации ДТП для,дорог СРВ

Вывод по главе II.

Глава Ш. Мероприятия по повышению безопачности дорожного движения на опасных участках.

3.1. Основные понятия о планировании мероприятий по повышению безопасности движения на опасных участках.

3.2. Оценка влияния дорожных условий в формировании участков концентрации-ДТП при профилактике их возникновеня.

3.3. Рекомендуемые мероприятия по устранению и профилактике возникновения участков концентрации ДТП.

3.4. Принципы устранения опасных участков для обеспечения безопасности движения на дорогах.

3.5. Оценка эффективности мероприятий по повышению безопасности движения на участках концентраций ДТП.

Выводы по главе III.

Глава IV. Рекомедации по повышению безопасности движения на автомобильных дорогах Вьетнама.

4.1. Оценка безопасности движения на опасных участках дорог.121. *

4.2. Планирование мероприятий по устранению и профилактике участков концентрации ДТП.

4.3. Рекомендации по выбору вариантов совершентвования дорожных "условий на участках концентрации ДТП, необходимо по критериям безопасности движения.

Актуальность работы. В современных условиях большую роль в развитии народного- хозяйства СРВ играет автомобильный транспорт. Конфигурация и протяженность сети автомобильных дорог СРВ в первую очередь определяется особенностями рельефа страны и ее географического положения. Растянутость страны с севера на* юг, наличие горных регионов и прибрежной* полосы вдоль океана привело к развитию сети магистральных и региональных дорог. Однако сопоставление темпов развития дорожной сети с темпами роста автомобильных перевозок показывает, что парк автомобилей и объем выполняемой ими работы возрастают значительно быстрее, чем протяженность автомобильных дорог. Вследствие опережающего роста автомобильного парка, а также технических возможностей транспортных средств, из года в год возрастает число дорожно-транспортных происшествий.

Во Вьетнаме отсутствуют критерии по выявлению участков концентрации ДТП, способы и рекомендации по устранению и повышению безопасности движения на участках концентрации ДТП на автомобильных дорогах. Поэтому проблема выявления участков концентрации ДТП, способы улучшения- и повышения безопасности движения на них являются весьма актуальными для условий Вьетнама.

Цель и задачи диссертационной работы. Целью диссертации является изучение режимов движения автомобилей на опасных участках дорог, выявление факторов дорожных условий, влияющих на безопасность движения, разработка мероприятий по повышению безопасности движения на автомобильных дорогах Вьетнама.

Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи: • оценить состояние сети автомобильных дорог, изучить тенденции-развития автомобильного транспорта, провести анализ аварийности с целью выявления опасных участков дорог;

• "выявить дорожные факторы, влияющие на безопасность движения смешанного транспортного потока характерного для Вьетнама;

• провести экспериментальные исследования закономерностей движения смешанного транспортного потока на характерных участках автомобильных дорог;

•> изучить методы выявления опасных участков дорог с целью их применения для условий СРВ;

• разработать практические мероприятия и рекомендации по повышению безопасности движения на сети дорог СРВ.

Научная новизна работы состоит в следующем:

• установлены закономерности влияния отдельных дорожных факторов на аварийность, позволяющие прогнозировать уровень обеспечения безопасности движения в разных дорожных условиях Вьетнама;

• получены закономерности движения смешанного транспортного потока на отдельных видах опасных участков дорог;

• развит метод выявления опасных участков, позволяющий учитывать специфику дорожных условий Вьетнама.

Достоверность научных выводов подтверждается математическим обоснованием количества замеров характеристик движения транспортных потоков, применением методов статистического анализа данных по аварийностинаавтомобильных дорогах.

Практическое значение диссертационной работы подтверждается разработкой практического метода выявления участков концентрации ДТП, выбором мероприятий и рекомендаций по устранению, профилактике и улучшению условий движения на участках концентрации ДТП с целью снижения их количества и повышения безопасности движения на сети автомобильных дорог в условиях Вьетнама.

Реализация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы использованы при разработке рекомендаций по обеспечению безопасности движения на особо опасных участках автомобильных дорог Вьетнама и в научной работе института институт стратегии развития транспорта и коммуникаций.

Апробация работы. Основные положения и результаты исследований были доложены и получили одобрение на XVII Международной научно-технической конференции «Информационная среда вуза», 2010, г.Иваново, на 67-й и 68-й научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ 2009 и 2010 годов, а также докладывались на заседаниях Проблемной лаборатории организации и безопасности дорожного движения - ПЛОБД МАДИ.

•Публикация. По теме диссертации опубликована две печатные работы.

Структурами объем работы. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, общих выводов, изложена на 164 траницах машинописного текста, содержит 46 рисунка и 49 таблицу, библиографический список из 166 наименований.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

Выполненные теоретические и экспериментальные исследования аварийности и режима движения транспортных средств на опасных участках автомобильных дорог Вьетнама« позволили сделать следующие основные выводы:

• Выполнена оценка состояния сети автомобильных дорог Вьетнама, установлены тенденции развития, автомобильного транспорта, выполнен анализ аварийности с целью выявления опасных участков дорог.

• Установлены дорожные факторы, влияющие на безопасность движения; смешанного транспортного потока характерного для Вьетнама.

• Получены закономерности влияния основных дорожных факторов на: ' количество дорожно-транспортных происшествий.

• На основе выполненных экспериментальных исследований получены закономерности движения смешанного транспортного потока на характерных участках автомобильных дорог.

• Проанализированы существующие методы выявления опасных участков дорог с целью их применения для условий СРВ. Предложено; использовать метод проф. В.Ф:Бабкова.

• Разработаны практические мероприятия и рекомендации по повышению безопасности движения на сети дорог СРВ.

Дальнейшие работы должны быть направлены на решение следующих проблем: "

Создание автоматизированного банка данных о дорожно-транспортных ■происшествиях на автомобильных дорогах Вьетнама гармонизированого с международными методами.

Разработка метода оценки аварийности на основе ЭВМ с возможностью прогнозирования и мониторинга аварийности на дорогах Вьетнама.

1. Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы, экономика ( российско - геманский опыть) / Под ред. В.Н. Луканина и К.Х. Леница. - М.: Логос, 2002. - 624 с.

2. Альхафар Махдуд Мохаммад Хасан . Проектирование дополнительных полос для обгона на автомобильных дорогах в горной местности ( Например Сирийской Арабской републики ). Дис.канд.техн.наук.- М., 1995.-222 с

3. Аксёнов В.А., Нгуен Тханг Фонг. Методические основы оценки социально-экономичестких потерь отдорожно-транспортных происшествий в социалистической Републике Вьетнам.Ж-л « Транспорт: наука, техника, управление », №3, 2004.С. 23 26.

4. Анализ норм проектирования полотна автомобильных дорог ' зарубежных стран на примере последних норм и правил Федеративной

5. Республики Гемании. Прилжение 1+П. -М, 2003. 116 с

6. Анохин Б.Б. Пропускная способность сложных участков двухполосных автомобильных дорог. Дис. Канд. Техн. Наук. М 1982. - 216 с.

7. Анохин Б.Б. Распределение плотности транспортных потоков и интервалов между автомобилями. Труды МАДИ 1979, вып. 164, с 88" -94

8. Амаханов Р.В. повышение безопасность дорожного движения на участках автомобильных дорог, проходящих через населения пункты сельского типа. Дис. Техн. Канк. Наук. 2005 147 с.

9. Афанасьев М.Б. , Булатов А.И. Скорость и безопасность движения на • автомобильном транспорте. -М .: Транспорт, 1971. 48 с.

10. Бавков В.Ф. дорожные условия и организация движения. М.: Транспорт, 1974. -240 с.

11. Бавков В.Ф. дорожные условия и режимы движения атомобилей. М.: Транспорт, 1967. - 224 с.

12. Бавков В.Ф. Совеременные автомобильные магистрали. М .: Транспорт, 1974. - 280 с.

13. Бавков В.Ф. дорожные условия и безопасность движения: Учебник для вызов. М .: Транспорт, 1993. 290 с.

14. Бавков В.Ф проблемы безопасности движения учебное пособие Учебник для вызов. М .: Транспорт, 271' с.

15. Бавков В.Ф. проблемы безопасности движения / проектирование автомобилных дорог / МАДИ. М.: 1990. 4 - 11 с.

16. Бавков В.Ф. Пути обеспечения безопасности движения по дорогам. В сб.: Проектирование автомобильных дорог в сложных условиях. Труды МАДИ, М.: 1988. с-. 4 - 16 с.

17. Бавков В.Ф. Принудтельное ограничение скорости движения в населенных пунктах/ Проектирование автомобильных дорог и • безопасность движения. Сб.научных трудов МАДИ. М.: 1993. - с. 97 -114.

18. Бавков В.Ф. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог. М .: Транспорт, 1980. 187 с.

19. Бавков В.Ф. реконструкция автомобильных дорог. М .: Транспорт, 1978.-262 с.19:Бабков В. Ф. Дорожные; условия и режимы движения автомобилей; — М.: Транспорт, 1974. 22420: Бабков.В.Ф; Современные автомобильные магистрали. М.: Транспорт, 1974.- 278 с

20. Бабков.В.Ф. ., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог ( томТ и 2 ),М;:;Транспорт,-368с и 415 с:

21. Бадалян A.M. Определения зоны конфликта- при возникновени конфликтных ситуация' между транспортными средствами на перекрестке. М ; 1997 г - 19 с. Деп. ВВИНИТИ 10.04.97 г № 1157- В 97./; .■■'••-."■. •

22. Бадалян A.M. Оценка уровня бёзопасности движения на двух полосныхавтомобильных дорогах методом ими танционого моделирования-конфлитпых ситуация . Дис. Техн. Канк. Наук. 2002 321 с.

23. Биннатов А.Г. Исследование интенсивности движения с целью • выявления «узких мест » на дорогах « проектированиеавтомобильных дорог и безопасность движения » МАДИ; 1982 г с 21-27.

24. Белов Р.В. Исследование безопасности обгона: Дис. Канд. Техн. Наук . -М., 1975.-127 с. (4)26: Вельский А.Е. Исследование движения автомобиля на вертикальных кривых автомобильных дорог. Дисс.кан. техн. наук. Хауьков. 1995.

25. Вельский А.Е. Уравнение движения, автомобилия на ветикальных кривых. Труды МАДИ, вып. 18,1956 .

26. Вельский А.Е. Рассчеты скоростей движения на автомобильных . дорогах.-М.: Транспорт, 1966. — 120 с.

27. Байбулатов Х.А., Рябиков H.A. Прогнзирование интенсивности движения транспортных средств // Автомобильные; дороги, № 4. М .,; 1992. с.20

28. Буй Хоанг Лам. Вляние основных доржных факторов на безопасность движения в условиях Вьетнама Журнал "Наука и техника отрасли" №22010 , с17 — 19. с

29. Бражних A.A., Коваленко- JI.A. ( ХНАДУ ) Анализ влияния' дорожных факторов и информационных характеристик на величину пропускной способности автомобильных дорог .

30. Борцов A.M. Оценка вариантов* двухполосных автомобильных дорог при назначении ширины проезжей части. Дисс. канд. техн. наук. М., 2000.- 156 с.

31. Васильев А.П. Состояние дороги и безопасность движения автомобилей в сложных условиях. -М.: Транспорт, 1976.-224 с.

32. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. — М.: Транспорт, 1990 г. 301 с.

33. Васильев А.П. Учитывать особености движения автомобилей по допольнительным полосам на подъемах. Автомобильные дороги, 1965, №10, с. 10-11.(4)

34. Васильев А.П. Организация трехполосного движения на крутьш подъемах. Автомобильные дороги, 1963, № 12, с. 24 - 25 .

35. Васильев А.П. Для безопасности движения на спусках. -Автомобильные дороги, 1968, № 3 с. 11 12.

36. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасности автомобилей в сложных погодных условиях. М.: Транспорт, 1969. — 224 с.

37. ВСН 25 86 . Указания по опеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах / Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1988 г.- 183 с.

38. Великов Д.П. Скорости автомобилей в зависимости от ширины проезжей части дорог и пропуская способность полосы / труды ЦНИИАТ МАТ РСФСР. М.: Статистика, 1975. - 264 с.

39. Гаврилов A.A. Моделирование системы оценки транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог для задач их реконтрукции. Сб. Научн.трудов " Организация и безопасность дорожного движения 1996 г, 28.с

40. ГОСТ Р 50597-93 "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности движения"., М., Стандартинформ, 1994 г.

41. ГОСТ Р 52289-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, " светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств", М., Стандартинформ, 2005 г.

42. ГОСТ Р 52290-2004 "Технические средства организации движения. Знаки дорожные. Общие технические требования", М., Стандартинформ, 2005 г.

43. ГОСТ 52291-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Общие технические требования". М., Стандартинформ, 2005 г.

44. ГОСТ Р 52398-2005. Классификация автомобильных дорог. Основные * параметры и требования. М., Стандартинформ, 2006 г.

45. ГОСТ Р 52399-2005. Геометрические элементы автомобильных дорог . М., Стандартинформ, 2005 г

46. ГОСТ Р 52607-2006. "Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования", М., Стандартинформ, 2007 г.

47. Гредескул А.Б. Исследование движения автомобилей на подъемах и пусках. Дис.канд.техн.наук.М, 1949. 183 с.

48. Дивочкин O.A., Некоторые обеспечения безопасности вопросы движения на автомобильных дорогах. Дис.канд.техн.наук. М., 1968. -323 с.

49. Дивочкин O.A., Дуюнов П.К., Мохамед Якуб. Расчет аварийных съездов./ Проектирование автомобильных дорог в сложных условиях: Сб.науч.тр.МАДИ. М., 1988. - С.133-140.

50. Дингес и др. Методических рекомендаций по оценке экономической эффективности дорожных проектов. М, 2003 г.

51. Должиков А.И. Оценка вариантов двухполосных автомобильных дорог по условию безопасности движения транспортных потоков. Дисс. На соиск. уч. ст. канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1978. — 196 с.

52. Домке Э.Р. Расследование и экпертиза дорожно-транспортных-происшествий. Изд-во ПГУАС, 2005. 260 с.

53. Дорожные условия и режимы движения» автомобилей; Ред. Бабков В.Ф., Афанасьев М.Б, Силиянов-В.В., Ситников Ю.М., Василеьв А.П.,- Лобанов Е.М.; М.: Транспорт, 1967, 224 с.

54. Дорожные правила на автомобильных дорогах Вьетнама 22TCN 237 -01,

55. Евтюков С.А, Василев Я.В. Расследвание и экпертиза дорожно-транспортных происшествий. Санкт-Пертегбург.: 2004 — 288 с.

56. Еремин В.М. Методы оценки вариантов проектных решений-двухполосных автомобильных дорог по условям движения транспортных потоков. Дисс.канд.технич.наук. М.,1983. - 170 с.

57. Еремин В.М Оценка практической применимости имитационной модели транспортного потока.: Проектирование автомобильных дороги и безопасность движения. -М.: МАДИ, 1980.

58. Еремин В.М; Должиков А. И, Оценка, безопасности движения на» автомобильных дорогах методом конфликтных ситуаций. Труды МАДИ 1987, вып., с 5 - 12 .

59. Ермилов Ф.И. Влияние- параметров горных дорог на эксплуатацию автомобилей. В-сб: Труды конфереции по теории и расчету автомобилей работающих в горных условиях. Изд. "Мецниереба", Тбилиси, с 22 — 31

60. Залуга В.П., Буйленко В.Я. Пассивая безопасность автомобильной дороги. -М.:Транспорт, 1989.-225 с.

61. Иносэ X., Хамада Т. Управление дорожным движением. — М.: Транспорт, 1983.-248 с.

62. Иванов В.Н. Вляние элементов,плана дороги на режимы движения и управление автомобиьля. Дис.кан.текн.наук. М., 1964. -311 с.

63. Иванов В.Н. Вляние ширины проезжей части автомобильных дорог на< безопасность и режим движения транспортных средств. М.: Вышая школа, 1972.-415 с.

64. Иванов Br. Н. Назначение ширины проезжей части и полос движения на автомобильных дорогах. М.: Высшая школа, 1970.

65. Кадикис К.К. Закономерности движения интенсивности движения.//Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения/ Сб.науч.Труды.МАДИ. М., 1980. с. 3 - 11 .

66. Каржанов А.П. Учитывать вляние продольных уклонов на скорость автопоездов. Автомобильные дороги, 1970, №7, с. 23.

67. Кац A.B., Расняский Ю.И. Средневзвешенная скорость движения транспортных потоков в реальных дорожных условиях / Тез.докл.научно-теор.конф. Ростов н - д, 1988, с. 19.

68. Кероглу JI.А. Исследование пропускной способности автомобильных дорог. -М.: Автотрансиздат, 1963. 151 с.

69. Клинковштейн Г.И. Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения:Учеб.для вузов. -4-е изд.перераб.и доп. М.: Транспорт, 1997.-231 с.

70. Кисляков В.М. Анализ условий безопасного движения на пересеченияях дорог и пешеходных переходах. Труды МАДИ 1976, вып. 128, с 83-91

71. Концепция национальной программы модернизации и развития автомобильных дорог Российкой Федерации до 2025 года. // Автомобильные дороги. — 2003.

72. Кузнецов В.Н. Обеспечение безопасности движения на участках автомобильных дорог в пределах населенных пунктов сельского типа. Дисс.канд.технич.наук. -М.: 1987. 193 с.

73. Кравченко Л.А. Повышение безопасности дорожного движения методами регулирования скоростного режима автомобилей. М., 2003.

74. Крбашян В.Г. вляние планировки пересечений в одном уровне горных автомобильных на безопасности движения. Дисс. канд. техн. наук. -М.: МАДИ 1983-257 с.

75. Красников А.Н. Пропускная способность многоплосных автомобильных магистралей на подходах к городам. Труды МАДИ -1976, вып. 99, с 100-109.

76. Кременц Ю.А., Печерский М.П., Афанасев М.Б. технические средства организации дорожного движения М., - 2005. - 279 с.

77. Крылов Ю.С. Режим движения и пропускная способность автомобильных дорог. Автомобильные дороги, 1959г., №6, 54-56с.

78. Лобанов Е.М. Рольчеловеческого фактора в организации и безопасности движения. В кн.: Режим движения автомобилей в различных дорожных условиях / Труды МАДИ. - М.: 1969 г. с89 - 100.

79. Лобанов Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя.М.: Транспорт, 1980. — 311 с.

80. Лобанов Е.М., Силиянов В.В. и др. Пропуская способность автомобильных дорог.М.: Транспорт, 1970. — 152 с.

81. Лобанов Е.М., Силиянов В.В. Продолжительность реакции водителей в реальных дорожных условиях. Труды МАДИ — 1969, вып 27, с 132 -143 .

82. Макарян Р.Г. Снижение продольных уклонов на кривых малого радиуса горных дорог: Дис.канд.техн.наук. — М., 1972. 160 с.

83. Медельская В. Особености режимов движения на опасных участках дорог / Проектирование автомобильных дорог / МАДИ. М.: 1990. — 42 -44 с.

84. Методические рекомендации по назначению продольных уклонов при проектировании атомобильных дорог. — СоюэдорНИИ. 1975. (4)

85. Методы оценки эффективности мероприятий по повышению транспортно эксплуатационных качество дорог и безопасности• движения / Под ред. Бавков В.Ф. — М.: вышая школа, 1971. 175 с.

86. Методические рекомендации по назначению мероприятий для повышеня безопасности движения на участках концентрации ДТП. Метод.док. россавтодор Минтранса россии. -М.: 2000 г — 120 с.

87. Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования", Минтранс РФ, Государственная служба дорожного хозяйства (Росавтодор), М., 2004 г.

88. Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог. М.: 1975 г - 71 с.

89. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий. Р 3112199-2502-00/Минавтодор РСФСР. М.: Трансконсалтинг, 2001. 44 с

90. Насутавичюс P.A. Повышение безопасности движения пешеходов на автомобильных дорогах путем снижения уровня конфликтности.Дис.канд.техн.наук. Вильнюс, 1989. - 229 с.

91. Новизенцев В.В., H.H. Чуклинов Ограничение скорости и безопасности движения. Труды МАДИ - 1976, вып. 128, с 145 - 147.

92. Новизенцев В.В., Оськин. Д.В. Скорость, дорожные условия и безопасность движения. Журнал "Наука и техника отрасли" №3 2007 , с7 —10.

93. Нормы проектирования автомагистралей TCVN 5729 91.т. Ханой -1997.

94. Нгуен Ван Тхе. Некоторые предложения по повышению безопасности движения на автомобильных дорогах Вьетнама. Сборник научных докладов научной конференции « Наука и Молодежь — 2000 ». Москва, 2000, с. 139-145 .

95. Нгуен Тхань Фонг. Повышение безопасности дорожного движения социалистической републике Вьетнама.Дис.канд.тех.наук. 2004 -205с.

96. Нгуен Хыу Ха. Развитие транспортной сети СРВ в услоиях взаймодействия между видами транспорта. Дисс.канд.техн.наук. — М.: 1988 г.-263 с.

97. Нгуен Хонг Ви. Состояние ДТП и мероприятий на повышение безопасности дорожного движении «Мосты и дороги Вьетнама » 56 -57 с.

98. Оськин Д.В. Анализ аварийности и режимов движения на пересечениях и примыканиях: дорог. Журнал "Наука? и техника; отрасли" №1 2006, с23 - 25.

99. Петросян G.C., Буш Хоанг Лам. Коэффициенты аварийности для , дорожных условий Вьетнама // Информационная среда' . вуза::

100. Материалы XVII Междунар. науч.-техн. конф. Иваново. ИГАСУ. 2010. -с. 251-260.

101. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных- дорог. ВСН 6 901 Минавтодор РСФСР^ ЦБНТИ Минавтодора РОФСР; — Mí, • 1990, - 168 с.

102. Программа совершенствования и развития автомобильных дорог Российской Федерации. " Дороги России ". М.: Федеральный• Дорожный Депатамент, 1993. 79 с.

103. Работяга М.Т., Чванов В.В., Беляков С.А. Совершенсвование автомобильных систем развития методик оценкиавтомобильных дорог . В кн.: Повышение безопасности дижения на; автомобильных, дорогах. -М.: ЦБПТИ Концерна Росавтодор, 1990, вып. 5-11 с. .

104. Рекомендации по планированию, проектированию и эксплуатации-велотранспортных сооруженииле.Нем./И.Г.Милова. М.: Транспорт, 1985. -124 с.

105. Рекомендации по оценке эффективности дорожно ремонтных• работ.- М.: Транспорт, 1991.-24 с.

106. Рекомендации по обеспечениию безопасности дижения на автомобильных дорогах. Министерство транспорта росийской федерации .Государственная служба дорожного хозяйства. Росавтордор. М осква 2002 . - 255 с.

107. Реконструкция автомобильных дорог , технология и организация работ М.: транспорт — 1998 .г — 125 с.

108. Ремонт и содержание автомобильных дорог . Справочник инженера-дорожника / Под ред. А.П. Васильева. — М.: Транспорт, 1989. — 287 с.

109. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог. -М.'Транспорт, 1982, 87 с.

110. Руководство по устранению и профилактике возникновения участков концентрации ДТП при эксплуатации автомобильных дорог. Метод.док. ФГУП РосдорНИИ -М.: Транспорт, 2009, 92с

111. РунЭ., Боргер Мюссен АннЭ, Ваа Труле. Справочник по безопасности дорожного движения: Пер. С норвеж./Под ред. В.В. Сильянова. М.: МАДИ, 2001.-745 с.

112. Савиенко И.Г., Афанасев М.Б. Разметка проезжей части на вертикальных кривых с необеспеченной видимостью. Автомобильные дороги, 1968., №3. 9 10 с.

113. Сергеев С. А. Влияние параметров транспортного потока на повышение уровня ■ безопасности дорожного движения. Журнала "Наука и техника транспорта", с 30 43.

114. Сегекранц В.М. Прогнозирование режимов движения транспортных потоков при проектировании автомобильных дорог. Дисс. докт.техн.наук. Таллин. 1983. - 376 с.

115. Сильянов В.В. Обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах России. Журнал "Наука и техника в дорожной отрасли" №1 2002.

116. Сильянов В.В. теория транспортных потоков в: проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977. 307 с.

117. Сильянов В.В., Повышение безопасности движения на дорогах. -Автомобильные дороги, 1980,№4, с. 11- 12 .

118. Сильянов В.В., Домке Э.Е. Транспортно-эксплутационные качества автомобильных дорог и городских улиц М.:Транспорт, 2007, 217229.с.' ,

119. Сильянов В.В;, Ситников Ю.М., Сапегин Jl.ffi Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах. М.: МАДИ, 1976. - 115 с.

120. Сильянов В.В. Методика оценки пропускной способности-автомобильных дорог. В кн.: Проектирование дорог и безопасность. движения. - Труды/МАДИ, 1974, вып.72, с. 76 - 86 .

121. Сильянов В.В., Анохин Б.Б. Пути повышения безопасности движения на: автомобильных дорогах России./ Наука и техника в дорожной? отрасли.- 2000. №4. - С. 8 -10.

122. Ситников Ю.М. Влияние видимости на режим и безопасность движения. Дисс. на соик. уч. ст. канд. техн.наук. — М^ 1966. 269 с.

123. Сухо доев В.В. Методика оценки сложности движения по автомобильным дорогам. В кн. ¡Дорожные условия и безопасность движения. - труды / МАДИ, 1973, вып.52, с.91 - 108 .

124. Сунна Башар. Проектирование поперечного профмля автомобильных дорогв условиях Иордании. Дис. Канд.Техн.наук. М., 1991. — 142 с.

125. Справочник инженера-дорожника. Изыскания и проектирование автомобильных дорог./ О.Б. Андреев и др. М.,Транспорт, 1969. - 551 с.

126. Указание по определению экономической эффтивности каптальных вложеный на стротельство и реконструкцию автомобильных дорог. ВСН 31 83 минавтодор РСФСР. М., 1985: - 124 с.

127. Указание по организации и обеспечению безопасности;движения на; автомобильных дорогах ВСН 25 76 минавтодор РСФСР; - М .; Транспорт; 1977. - 176 с.

128. Указание по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН. 25 86 . минавтодор РСФСР. - М .; Транспорт; 2001. - 183 с.

129. Трибунский В.М. Вляние дорожных условий на пропускную; способность автомобильных дорог. Дис.канд.техн.наук. М;:МАДИ, 1971.-187 с.

130. Федеральный закон- о безопасности дорожного движения с парктическим коментарием / Автор комментария Россинский Б.В. — М.: Право и Закон, 1997. 144 с.

131. Федотов F.А. Автоматизированное проектирование автомобильных-дорог. -М.: Транспорт, 1986, 317 с.

132. Хавкин К.А. Исследование вляния вертикальныхкривых на скорость движения автомобиля по вертикальным кривым на определение элементов продольного профиля автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. 1955

133. Хомяк Я.В. Определение зависимости между скоростью движения и шириной проезжей части духполосной дороги.// Автодорожник Украины. № 3. 1962. с 39 - 42.

134. Хомяк Я.В. Исследование движения автомобильный магистралей, МАДИ М.: вып. Киев: Изд-во. КГУ. 1962

135. Хорошилов Н.И. Автомобильные. Нормы проектирования . В кн . Совершентвование норм проектирования автомобильных дорог - М ., 1973, вып.62, с . 5 - 33 .

136. Чванов В.В., Шилакадзе Т.А. Время реакции водителей при движении по горным дорогам // Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения: Труды МАДИ. — М., 1980. с.135 - 144.

137. Чванов В.В., Петроян С.С. Основные виды и причины дорожно-транспортных происшествий на горных дорогах. // Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения: Сб.науч.тр./МАДИ. -М., 1980. с.72 — 77.

138. Чванов В.В. Исследование уровней аварийности на автомобильных дорогах различного типа и в эталонных дорожных условиях. Труды ГП « РосдорНИИ », вып. 10, М.: изд. « верстика », 2000., с. 64 69 .

139. Чванов В.В. Исследование условий безопасности движения на кривых плане автомобильных дорог с учетом риска ДТП и надежности работы водителя. Журнал "Транспорт наука и техника управление" (ВИНИТИ) №, М - 2007., с 57 - 61.

140. Чубаков Е. А. Теория автомобиля. -М.: МашГиз, 1950. 344 е.

141. Чванов В.В. Совершенствование метода выявления опасных участков дорог с использованием « итового коэффициента аварийности » применительного современным условиям движения. сборник научных трудов МАДИ. - 2009 236 - 251 с.

142. Шевяков А.П. Использование полос движения на автомагистралях. -В кн.: Совершенствование организации по повышению безопасностидвижения на автомобильных дорогах. Труды / Гипродорнии, 1976, вып. 19. с 6 - 21.

143. Шештокас В.В., Самойлов Д.С. Конфликтные ситуации и* безопасность движения в городах. — М.: 1987. — 207 с.

144. Эшнкулов А.У. Повышение безопасности движения и порпускной способности автомобилных дорог на участках изменения« ширины проезжей«части. Дис.канд.техн.наук. — М., 1991. — 225 с.

145. Asian Development Bank-Association of Southeast Asian Nations Regional Road> Safety Program. Countiy Report CR 10: Viet Nam. 2005 -25p.

146. Global Road Safety Parthership ASEAH Seminar Series. The 2nd GRS Seminar. Hanoi., 2003. - 350p.

147. Bao cao cap nhat thong tin diem den. Du an an toan giao thong duong bo;Vietnam. 2007. - 87 trang. ( доклад допольнительный информации о опастных участках. -Проекта безопасность движения на автомобильных дорогах Вьетнама. 2007. - 87 е.).

148. Quy hoach phat trien mang duong bo Viet nam nam 2010 va dinh huong phat trien den nam 2020. Ha noi. 2020 trang ( Планирование развития автомобильного транспорта СРВ до 2010г. И перспективы развитя до 2020г.).

149. Chien luoc phat trien GTVT cong hoa xa hoi chu nghia Viet nam. Bao cao ki thuat so 5. Duong bo va van tai duong bo. Tu van quoc te AL-MEC.

150. Hanoi., 2000. 180 trang. ( Стратегия развития транспорта СРВ. Технических доклад номер 5. Автомобильные дороги и Автомобильный транспорт. Международная консультативная компаня AL-MEC.r. Ханой 2000г. - 180с.).

151. Luat giao thong duong bo va cac van ban huong dan. HanoiGTVT, 2003 - 301 trang. ( Правила дорожного движения и другие по установления и инструкции.-Ханой.:Изд-ство Транспорт, 2003. - 301 е.).

152. TCVN 5729-97.- Tieu chuan thiet ke duong oto cao toc Yeu eau thiet ke ( Норм проектирования автомобильной дороги - Требования TCVN 5729-97.г. Ханой- 1997.).

153. TCVN 4054-2005. Duong oto Yeu cau thiet ke. ( Норм проектирования автомобильной дороги - Требования TCVN 40542005.г. Ханой-2006 .).

154. Quan ly va kliai thac duong oto. Doan Hoa. Hanoi 2004, 639 trang ( Зоан Xoa. Администрация и эксплуатация автомобильной дороги. Ханой-2004 г.-639 е.).166. http://www.gso.gov.vn (государственный комитет по статистике).