автореферат диссертации по транспорту, 05.22.01, диссертация на тему:Совершенствование методов оценки безопасности движения на дорожной сети Вьетнама

ЛЕ ТХИ КУЕ АНЬ

На правах рукописи

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ДОРОЖНОЙ СЕТИ ВЬЕТНАМА

(05.22.01 - Транспортные и транспортно-технологические системы страны, её регионов и городов, организация производства на

транспорте)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

1 9 МАЙ 2011

Москва 2011

4847442

Работа выполнена в Проблемной лаборатории организации и безопасности дорожного движения (ПЛОБД) Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ).

Научный руководитель:

заслуженный деятель науки и техники РФ, доктор технических наук, профессор Сильянов Валентин Васильевич

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Сарбаев Владимир Иванович, кандидат технических наук, доцент Борцов Александр Михайлович

Ведущая организация:

ГУП «Научно-исследовательский и проектный институт Генплана г. Москвы»

Защита состоится « » MAJ- 2011г. в «-/Q» часов на заседании диссертационного совета ДМ 212.126.06 ВАК Министерства образования и науки РФ при Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) по адресу: 125319, г.Москва, Ленинградский проспект, дом 64, ауд.42.

Справки по тел./фак +7 (499) 155-93-24.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ.

Ваши отзывы на автореферат в количестве двух экземпляров, заверенные печатью, просьба направлять в диссертационный совет университета. Копию отзыва просим прислать по e-mail: uchsovet@madi.ru.

Автореферат разослан « » сигнал. 2011 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, канд. техн. наук, доц.

Ефименко Д.Б.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Одной из острейших социальных проблем Вьетнама становится непрерывный рост аварийности на автомобильных дорогах страны, её регионов и в городах. Это вызвано ростом количества транспортных средств и количества неопытных водителей. Состав движения и парк транспортных средств существенно изменился, особенно высоким темпом развивается парк автомототранспортных средств: автомобили, автопоезда, тракторы и мотоциклы (более 70% мотоциклов в составе транспортного потока).

В последние годы во Вьетнаме резко возросло количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) со смертельным исходом и тяжелыми ранениями. В общем числе дорожно - транспортных происшествий 69% являются наиболее тяжелыми. На государственных и провинциальных дорогах имеет место 60% таких происшествий.

В силу изложенного важнейшей задачей является научная оценка и анализ аварийности на дорожной сети страны, её регионов и городов с целью выявления основных причин ДТП, а также разработка теоретических подходов к прогнозированию конфликтных ситуаций на дорогах.

Исходя из сказанного, проблема снижения аварийности на дорожной сети и в регионах является весьма актуальной для Вьетнама.

Цель и задачи диссертационной работы. Целью диссертации является разработка методических основ прогноза аварийности и выбора мероприятий по снижению аварийности на автомобильных дорогах в регионах Вьетнама.

Для достижения этой цели решаются следующие задачи:

1. Провести анализ особенностей сети автомобильных дорог, качественного изменения парка транспортных средств, состояния проблемы аварийности на автомобильных дорогах.

2. Провести анализ статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях и оценить причины возникновения ДТП на дорогах Вьетнама.

3. Оценить тенденции развития автомобилизации и влияние интенсивности транспортного потока на уровень аварийности в регионах и городах Вьетнама.

4. Разработать модель движения транспортных потоков с целью её применения в регионах Вьетнама для оценки уровня безопасности дорожного движения.

5. Уточнить методику оценки ущерба от ДТП в случае повреждения транспортных средств и грузов; оценить деятельность страхования транспортных средств во Вьетнаме.

6. Разработать методы комплексной оценки опасности движения на дорожно-транспортной сети и выбрать мероприятия по улучшению условий движения путем совершенствования системы управления безопасностью дорожного движения в условиях Вьетнама.

Научная новизна работы состоит в следующем:

1. Разработана модель движения транспортных потоков на дорогах для оценки показателя безопасности движения в регионе в зависимости от общей длины дорог и количества транспортных средств.

2. На основе статистического анализа данных о ДТП установлены закономерности влияние интенсивности движения, роста автомобилизации и уровня развития телефонной связи на показатель тяжести ДТП в регионах Вьетнама.

3. Разработана методика оценки ущерба от ДТП вследствие повреждения транспортных средств и грузов для условий Вьетнама.

Достоверность научных выводов подтверждается доказательством применимости принятых допущений и ограничений, а также сходимостью математического моделирования и результатов статистического исследования.

Практическое значение диссертационной работы. Практическая значимость работы заключается в разработке алгоритма и математической модели возникновения ДТП для имитационного моделирования на ЭВМ; в выборе мероприятий и рекомендаций по повышению безопасности движения на сети автомобильных дорогах в условиях Вьетнама.

Реализация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы использованы при разработке рекомендаций по обеспечению безопасности движения в регионах и городах Вьетнама и в научной работе Государственного Комитета по безопасности движения и коммуникаций Минтранса Вьетнама.

Апробация работы. Основные положения и результаты исследований были доложены и получили одобрение на 67-й и 68-й научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ 2009 и 2010 гг., а также докладывались на заседаниях Проблемной лаборатории организации и безопасности дорожного движения - ПЛОБД МАДИ.

На защиту выносятся:

1. Результаты анализа и оценки тенденций изменения состояния сети автомобильных дорог и безопасности дорожного движения во Вьетнаме.

2. Результаты исследования тенденций изменения транспортных и социальных рисков в регионах и городах Вьетнама.

3. Результаты оценки влияния уровня связи и интенсивности движения на показатель тяжести ДТП в регионах и городах Вьетнама.

4. Модель движения транспортных потоков для оценки уровня безопасности дорожного движения в регионах Вьетнама.

5. Методика оценки ущерба от ДТП вследствие повреждения транспортных средств и грузов для условий Вьетнама.

Публикация. По теме диссертации опубликованы 2 печатные работы, в том числе 1 работа в журнале из Перечня, утвержденного ВАК.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, изложена на 172 страницах машинописного текста, содержит 76 рисунков и 46 таблиц, библиографический список из 168 наименований.

з

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении диссертации обоснована актуальность темы диссертации, сформулирована цель, показаны научная новизна работы и практическая значимость.

В первой главе диссертации проведен анализ состояния дорожной сети, состава транспортного потока, состояния аварийности и причины ДТП на дорогах Вьетнама. Сеть автомобильных дорог Вьетнама рационально распределена по территории страны. Общая сеть дорог страны достаточно хорошо развита, но их качественное состояние ещё не отвечает современным требованиям безопасности дорожного движения. Так, только 56% государственных, 16% провинциальных дорог имеют цементно-бетонное и асфальтобетонное покрытие, а остальные - щебеночные и грунтовые дороги.

В период с 2005 по 2010гг. во Вьетнаме на автомобильных дорогах произошло 83420 ДТП, погибло 69213 и ранено 63636 человек. Динамика изменения основных показателей ДТП на дорогах Вьетнама представлена на рис. 1.

3

2005

200Б

2007

2008

2003

2010

Годы

—«—Кол-во ДТП, тысяч ед --»- Число погибших,тысяч чел. -тй—Числс раненых, тысяч чел.

Рис. 1. Динамика изменения основных показателей ДТП на дорогах Вьетнама за 2005-2010гг.

Как видно из рис. 1, количество ДТП в 2009г. уменьшилось на 10,5%, а число погибших на 12,5% по сравнению с данными 2005г. Однако с 2009г. основные показатели ДТП увеличились на 15%.

Важнейшим фактором, объективно влияющим на состояние дорожно-транспортной аварийности в стране, является численность автомотопарка, а также уровень автомобилизации. Массовая автомобилизация, начинавшаяся во Вьетнаме в 1990 годы, сформировала системы дорожного движения, приспособленные к

4

потребностям главным образом автомобилистов, причем слишком часто - в ущерб безопасности других участников дорожного движения, особенно пешеходов.

Основной особенностью транспортных средств на автомобильных дорогах Вьетнама является их сложный и неоднородный состав -велосипеды, мотоциклы, автобусы, легковые, грузовые автомобили, специализированный и гужевой транспорт. Общая численность автомотопарка Вьетнама в настоящее время составляет более 32,4 млн. транспортных средств, в том числе автомобили - 1759 тыс.ед., мотоциклы - 30718 тыс.ед. Анализ динамики общей численности автомотопарка и уровня автомобилизации в стране за 2005-2010 гг. показывает ежегодное увеличение этих показателей на 17%. При этом прирост численности автомотопарка за последние 5 лет шел, в основном, за счет увеличения парка мотоциклов. Преобладающая часть парка автотранспортных средств Вьетнама сосредоточена в больших и малых городов. Ключевой проблемой является разрыв между пропускной способностью существующей дорожной сети и резко возрастающими уровнями автомобилизации, на которые эта сеть не была рассчитана.

Показатель транспортного риска за период 2005-2010гг. представлен на рис. 2.

2005 2006 2007 2008 2009 2010

Годы

Рис. 2. Показатель транспортного риска за период 2005-2010гг.

Снижение транспортного риска в 2010г. по сравнению с 2005г. является довольно значительным. Количество ДТП и число погибших почти в 1,9 раз снизилось. Также снизилось количество раненых - в 2,1 раза.

На рис. 3 представлен показатель социального риска во Вьетнаме за период 2005-2010гг.

Число погибших на 10 тыс. ТС

Кол-во ДТП на 10 тыс. ТС

Число раненых на 10 тыс. ТС

и

V

с. 1.5

= 1

s 0.5

2005 2006 2007

2008 2009 2010

Годы

-•*•- Кол-во ДТП на 10 тыс. населения

Число погибших на 10 тыс. населения

Число раненых на 10 тыс. населения

Рис. 3. Показатель социального риска за период 2005-2010гг.

Проведенный автором анализ данных о ДТП за период 2004-2008гг. позволил установить динамику изменения количества ДТП (рис. 4).

100% 90%

80% 70% 60% 50% 40% 30%, 20%, 10% 0%,

•7.4

Яр

т láí 'Él 'Щ

К щ|з •

от 6? лет и более 'от 30до49 лет ■ от 3 ло 14 лет

100%, 80% 60% 40% 20% 0%

Годы

® Велосипеды Мотоциклы t Легковые Я'Чг й Г р\ юные а/.м - Др\ гие

6 щ ¿6.5 66.2 65:4 66.7

О..1 0.3

2004 2005 2006 2007 2008

4а. Удельный вес пострадавших в ДТП 46 Удельный вес ДТП с участием различных возрастных групп транспортных средств отдельных типов

100%

Я

50%

0%

1 в В В I

Ж в И 1

16.4 1"

шш т i

"'У ЩЯ i Нк 1

: Легкая

2004 2005 2006 2007 Средняя й Тяжелая ¡ 0¡

2008

2004 2005

Е Государственный ** Уездные и сельские

И 5.4

2006 2007 2008 Голы

Провинциальные * Другие

4в. Удельный вес ДТП по классификации 4г. Удельный вес ДТП на различных

тяжести пострадавших

категориях дорог

Рис. 4. Распределение ДТП (в %) за период 2004-2008гг.

Травмы от ДТП затрагивают все возрастные группы, но пик показателей смертности приходится на экономически активное население в возрасте 15-49 лет из-за повышенного числа ДТП с участием этих возрастных групп. Смертность людей в ДТП, как и годы

инвалидности, увеличивают в обществе страны бремя нетрудоспособных граждан, а также социально-экономический ущерб.

Существенное влияние на аварийность во Вьетнаме оказывает мототранспорт. Удельный вес ДТП с участием мотоциклов от всех ДТП составляет 67% (рис. 46). Количество происшествий с участием мотоциклов за последние годы по сравнению с 2004 годом имеет тенденцию к уменьшению. При этом следует отметить, что средняя тяжесть пострадавших в ДТП за этот период увеличилась на 52,5% (рис.4в), а удельный вес ДТП на государственных дорогах снизился на 8% (рис. 4г).

Таблица 1

[ ! Годы

■ Виды нарушения ПДД 2004 : 2005 ' 2006 2007 ' 2008

I % от общего числа ДТП

: 1.Превышение скорости, установленной ; ПДД или дорожными знаками 24.4 24.1 26.0 25.8 24.8

I ! 2.Нарушение правил обгона 189 16.8 ! 15.8 12.7 ; 13.7 :

: 3.Выезд на полосу встречного движения 17.0 ^ 17.6 ^ 16.5 16.7 . 18.0

1 4.Неподчинение сигналам светофорного регулирования 5.2 ! 3.5 I I 4.1 2.2 ! 1.9 ;

5.Несоблюдение требований дорожных знаков или разметки 2.4 3.0 I ; 3.2 I 2.9 I 25

6.Нарушение маневрирования 4.0 : 4.2 ! 3.5 3.1 : з.2

7.Несоблюдение дистанции 6.9 ! 0.9 : 2.4 1.8 0.4

8. Управление ТС в нетрезвом состоянии 15.9 : 12.1 8.1 10.0 8.2

9.Управление ТС с неисправностями, с которыми запрещена их эксплуатация 3.6 I 3.2 I : 2.9 2.4 2-1

10.Несоблюдение очередности проезда I 1.7 I : 7.3 8.5 8.7 9.2 !

11 Иные нарушения ПДД , _ I 7.3 ; 9.0 13.7 16.0

В преобладающей части ДТП регистрируются нарушения правил дорожного движения водителями транспортных средств. Наиболее распространенными нарушениями правил дорожного движения на

протяжении всего рассматриваемого периода являются превышение установленной скорости, нарушение правил обгона, выезд на полосу встречного движения, управление транспортным средством в состоянии опьянения (табл. 1).

Анализ показателей аварийности из-за нарушения правил дорожного движения водителями транспортных средств позволяет выделить превышение установленной скорости, на их долю приходится около 25 % ДТП.

Таким образом, сравнительный анализ показателей дорожно-транспортной аварийности во Вьетнаме позволяет сделать вывод о том, что необходимо рассматривать проблему безопасности дорожного движения как проблему всего общества, здравоохранения с социально-экономическими последствиями.

Во второй главе диссертации приводятся результаты состояния и динамики изменения основных показателей аварийности на автомобильном транспорте Вьетнама. В России проблеме обеспечения безопасности дорожного движения (БДД) и оценки уровня БДД посвящены работы В.Ф. Бабкова, В.А. Аксёнова, O.A. Дивочкина, Е.М. Лобанова, В.Н. Сытника, В.В. Чванова, A.B. Уткина и др., в Германии -К.-Х. Ленца, У.Браннольте и др.; в Великобритании - Р. Смида, Р. Оллсопа и др., в Швеции - Карла-Гуннара Хаммарлунда, К. Аспа и др.; во Вьетнаме - Нгуен Тхань Фонг, Нгуен Суан Дао и др.

В административном отношении территория Вьетнама представляет сложное образование из 64 регионов. Последние десятилетия во Вьетнаме парк автомобилей и мотоциклов увеличивается с каждым годом. Наиболее быстро растет парк мотоциклов и легковых автомобилей. Эта тенденция является характерной и для регионов и городов Вьетнама.

С помощью показателей транспортного и социального рисков проведен сравнительный анализ влияния роста автомобилизации на безопасность движения в регионах Вьетнама. Было выделено 20 наиболее неблагоприятных регионов, имеющих максимальные среднегодовые (за период с 2005 по 2008 гг.) значения показателя количества погибших в дорожно-транспортных происшествиях и имеющих высокий уровень автомобилизации.

8

Тенденция изменения уровня безопасности дорожного движения во Вьетнаме за 2005 и 2008 г.г., как зависимость транспортного риска от уровня автомобилизации представлена на рис. 5.

Анализ тенденции изменения транспортных рисков по районам Вьетнама показал следующее:

• большинство районов Вьетнама следуют общей и ожидаемой тенденции. Они двигаются вниз по регрессионной прямой, демонстрируя уменьшение транспортных рисков при увеличении уровня автомобилизации;

• в районе Лонг Ан происходит увеличение транспортного риска вместе с ростом автомобилизации. В районе Бинь Зыонг нет изменения транспортного риска при увеличении роста автомобилизации.

1. Ба Риа - Вунг Tay

2. Бинь Зыонг

3. Бинь Тхуан

4. Кан Тхо

5. Као Банг

6. Дак Лак

7. Ханой

8. ХаТаи

9. Ха Тинь

10. Хай Зыонг

11. Хынг Иен

12. Лам Донг

13. ЛонгАн

14. Иге Ан

15. КуангБинь

16. Куанг Нам

17. Куанг Нгай

18. ТхайНгуен

19. ТханьХоа

20. Хошимин

Рис. 5. Тенденция изменения транспортных рисков во Вьетнаме за 2005г. и 2008г.

В 18 районах (из 20 районов) наблюдается уменьшение транспортных рисков при увеличении уровня автомобилизации, это составляет 90%. Однако количество погибших из-за ДТП увеличивается пропорционально с увеличением автомобилизации.

0 50 100 ISO 200 250

Количество транспортных средств на 1 тыс. жителей

Тенденция изменения транспортных рисков во Вьетнаме показывает, что наблюдается небольшое улучшение безопасности движения за последние годы, но по рассмотренному периоду этот результат не устойчивый: подспудная угроза ДТП и высокое количество погибших из-за транспортных происшествий являются серьезной проблемой общества.

Тенденции изменения уровня безопасности дорожного движения во Вьетнаме за 2005 и 2008 г.г., как зависимость социального риска от уровня автомобилизации представлена на рис. 6.

Из рис. 6 следует, что 8 представленных регионов (40%) двигаются вверх по регрессионной прямой, демонстрируя увеличение социального риска при увеличении уровня автомобилизации, В 11 регионах (55%) произошли снижение социального риска при увеличении уровня автомобилизации.

50 100 160 200

Количество транспортных средств на 1 тыс. жит&пей

1. Ба Риа - Вунг Tay

2. Бинь Зыонг

3. Бинь Тхуан

4. Кан Тхо

5. Као Банг

6. Дак Лак

7. Ханой

8. Ха Таи

9 Ха Тинь

10. Хай Зыонг

11. Хынг Иен

12. Лам Донг

13. Лонг Ан

14. Нге Ан

15. Куанг Бинь

16. Куанг Нам

17. Куанг Нгай

18. Тхай Нгуен

19. Тхань Хоа

20. Хошимин

Рис. 6. Тенденция изменения социальных рисков во Вьетнаме за 2005г. и 2008г.

Число погибших на 100 пострадавших в ДТП во Вьетнаме составляет 51%, а в Японии, Швеции, Финляндия этот показатель не превышает 2%. Причина этого не только в огромных расстояниях Вьетнама, тяжелом климате, часто в не оперативности оказания первой помощи пострадавшим в ДТП. По статистике более половины погибших в ДТП умерли до прибытия в лечебное учреждение. Неразвитость телефонной связи, отдаленность медицинских учреждений от

ю

государственных и провинциальных дорог, недостаточная оснащенность медицинскими препаратами и оборудованием этих учреждений приводит к большим потерям. В настоящее время в 18 регионах Вьетнама (90%) быстрыми темпами развивается уровень телефонной связи и в 7 регионах (35%) повышается медицинское обслуживание. Проведенный сравнительный анализ уровня тяжести ДТП в регионах Вьетнама в 2005-2008 годах показал, что в 16 регионах наблюдается увеличение показателя тяжести ДТП. Регионы, которые имеют самые высокие показатели тяжести ДТП - Ха Таи, Лам Донг, Лонг Ан, Куанг Бинь, Куанг Нгай, Тхай Нгуен, Хошимин. В этих регионах уровень развития телефонной связи низкий.

Регионы, которые имеют снижение показателя тяжести - Кан Тхо, Ха Тинь, Нге Ан, Тхань Хоа. В этих регионах уровень развития связи высокий.

Сравнительный анализ уровня плотности ДТП (число ДТП на 1км в год) в регионах Вьетнама в 2005-2008 годах показал, что в 85 % регионов с увеличением интенсивности движения свыше 50000 авт./сут плотность ДТП уменьшилась (в больших городах т.к. Ханой, Хошимин, Бинь Зыонг).

Оценивая в целом представленные выше результаты анализа безопасности движения в регионах Вьетнама можно сделать следующие выводы:

• все регионы Вьетнама проходят быстрое развитие автомобилизации;

• в 90% регионов наблюдается уменьшение транспортных рисков при увеличении уровня автомобилизации;

• социальный риск увеличился в период с 2005 по 2008 гг. в половине рассмотренных регионах (45%);

• в 80% регионов наблюдается снижение показателя тяжести при развитии уровня телефонной связи;

• плотность ДТП увеличилась при интенсивности движения от 13000 до 50000 авт./сут. и уменьшилась при интенсивности движения свыше 50000 авт./сут.

п

Третья глава диссертации посвящена разработке моделирующего алгоритма и математической модели движения транспортного потока с учётом его особенностей в регионах Вьетнама. Представлена оценка влияния общей длины дорог и количества ТС в регионе на уровень аварийности с помощью имитационного моделирования движения транспортных потоков.

Метод имитационного моделирования транспортных потоков, развитый первоначально для оценки транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог, находит в настоящее время применение и для решения различных теоретических и практических задач в области оценки БДЦ.

Использован подход, который основан на некоторых общих свойствах транспортного потока. Эти общие характеристики транспортного потока управляют поведением участников дорожного движения и из них выводятся макроскопические свойства потока.

Модель характеризуется тремя основными предположениями, а именно:

• перемещение ТС происходит без ДТП, то есть водители всегда выбирают скорость, которая не выше, чем безопасная скорость vsqfe , которая определяется исходя из условий движения за

лидером, когда она ограничена впереди едущим ТС;

• скорость движения автомобилей ограничена некоторой максимальной скоростью, которая определяет свободное движение автомобилей и которую можно интерпретировать, как желательную для водителя скорость при данных дорожных условиях;

• ускорение и замедление автомобилей ограничено.

Представлены результаты численного моделирования поведения

систем с периодическими граничными условиями, которые применялись для получения оценок уровня аварийности в различных регионах Вьетнама (рис. 7). Длины моделируемых участков I изменялись от 1500 до 10000 км. Эти величины соответствуют общим длинам дорог, характерных для регионов Вьетнама.

□ 05 ЕЮ,4

О о.з

Рис. 7. Зависимость показателя безопасности от общей длины дорог (км) и количества автомобилей в регионе

Протяжённость дорожной сети распределена по территории Вьетнама неравномерно, что способствует увеличению загрузки дорог движением и негативно отражается на состоянии аварийности.

Реализованная на ЭВМ математическая модель транспортного потока применялась для оценки аварийности в регионах.

Проведено исследование влияния общей длины дорог и количества автомобилей в регионе на уровень аварийности. Результаты численных экспериментов с моделью для величин общей длины дорог и количеств ТС, характерных для регионов Вьетнама, приведены на рис. 8.

На рис. 8 изображены линии уровня зависимости аварийности в регионе от общей длины дорог и количества автомобилей в регионе.

Таким образом, из модели следует, что наблюдается рост показателя опасности при увеличении количества автомобилей и уменьшении общего количества дорог в регионе.

Данные за 2008 год по регионам Вьетнама свидетельствуют, что количество погибших в ДТП в среднем растёт при увеличении общей длины дорог, что качественно совпадает с результатами численного эксперимента (рис. 7 и 8).

Линии уровня показателя опасности

1400 1800 2200 2600 3000 3400 3300 4200 '.600 2000 2400 2SOO 3200 3600 4000

Общая длина дорог (км)

Рис. 8, Линии уровня функции показателя безопасности от общей 1 длины дорог (км) и количества автомобилей в регионе Таким образом, предлагается метод, который позволяет оценить уровень БД в регионах Вьетнама от величины общей длины дорог и количества автомобилей.

Четвёртая глава диссертации посвящена определению ущерба 1 от ДТП в случае повреждения транспортных средств и грузов, оценке деятельности страхования транспортных средств во Вьетнаме.

При расчете по каждому субъекту учитываются составляющие ущерба, расходы по которым они несут. I

Владельцы транспортных средств: 1

• стоимость работ по эвакуации транспортного средства:

• величина ущерба в случае невозможности восстановления транспортного средства;

• стоимость работ по восстановлению (ремонту) транспортного j средства;

• величина утраты товарной стоимости транспортного средства в результате ремонтных работ;

• судебные издержки;

• затраты, связанные с расследованием дорожно-транспортного происшествия и возмещением убытков;

• невостребованная часть страхового возмещения за транспортное средство.

Владельцы груза:

• величина ущерба вследствие срыва договорных обязательств по перевозке грузов и пассажиров;

• величина ущерба из-за повреждения груза или уничтожения груза;

• невостребованная часть страхового возмещения за груз.

Методика предусматривает проведение расчетов по оценке ущерба для следующих видов транспортных средств:

• легковые автомобили;

• грузовые автомобили;

• автобусы;

• мототранспортные средства.

Величина годового ущерба от повреждения транспортных средств и грузов рассчитывается по формуле:

СуЩ=Е?=1 ОХ- 2Г= х С(к1 + 2!=; (1)

где СУщ - величина годового ущерба от повреждения транспортных средств в ДТП, долл.; п - количество поврежденных ТС; V/ - число видов поврежденных ТС;

2 - число видов составляющих потерь от повреждения ТС; х - число видов составляющих потерь от поврехедения груза; С,и - величина ущерба владельца ТС от повреждения в ДТП ¡-ого ТС к-ого вида, по 1-ой составляющей потерь, долл.;

Сщ - величина ущерба владельца груза по ц-ому виду составляющей потерь груза при повреждении ¡-ого числа ТС, долл.

Для практических расчетов на основе формулы (1) необходимо использовать следующую формулу:

Сущ = Ытспоа * ( 2)5=1 2?=1*5/у*СИ + ф*2г=1 №), (2)

где Ытспов - количество поврежденных ТС в ДТП за год; V/ - число видов поврежденных ТС; г - число видов составляющих потерь от повреждения ТС;

5* - доля поврежденных ТС /(-ого вида в общем количестве поврежденных ТС;

уI - доля поврежденных ТС, для которых рассчитывается 1-я составляющая ущерба ТС в общем количестве поврежденных ТС; Сй - ущерб от ДТП владельца одного поврежденного ТС к-ого вида по 1-ой составляющей ущерба, долл.;

Ф - доля ТС, перевозивших груз в общем количестве поврежденных ТС;

х - число видов составляющих потерь груза от ДТП;

Лд - доля поврежденных ТС, у которых поврежден груз и для которых

рассчитывается д-ая составляющая ущерба груза;

Сч - ущерб владельца груза по q-oй составляющей в одном ДТП в

случае повреждения груза, долл.

Доля поврежденных ТС к-го вида в общем количестве поврежденных ТС рассчитывается по следующий формуле:

X _ ^ТСппгк 0к ~ »- '

''ГСпл

Ущерб владельца транспортного средства и грузов по всем составляющим рассчитывается на основе табл. 2. и табл.3 соответственно.

Таблица 2

Виды ТС, к Составляющие потерь транспортного средства (/), долл.

1 2 3 4 5 6 7

1 0,506 56,25 150 27 0,6 0,675 94,94

2 0,725 157,84 420,9 73,48 0,69 0,621 106,62

3 0,135 30,04 80,1 14,99 0,09 0,081 13,09

4 1,4235 213,525 284,7 17,082 13,286 25,623 765,51

Таблица 3

Наименование д-й составляющей ущерба Ущерб по каждой составляющей потерь груза (С?), долл.

1 2 3

Величина ущерба вследствие срыва договорных обязательств по перевозке грузов и пассажиров 105 2835 665

Величина ущерба из-за повреждения груза или уничтожения груза 150 4050 950

Невостребованная часть страхового возмещения за груз 127,5 3442,5 807,5

Годовой ущерб от ДТП во Вьетнаме в 2008г. - 106,61 млн. долл. США, в том числе ущерб от повреждения ТС составляет 71,16 млн. долл. США, ущерб от порчи или утраты груза составляет 35,45 млн. долл.США.

Страхование транспортных средств во Вьетнаме до принятия обязательного страхования гражданской ответственности (до 01.01.2009г.) осуществлялось только около 40% автомобилей и 15% мотоциклов от наличия всего парка автотранспортных средств. В первый год обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств достиг 75% автомобилей и 35% мотоциклов. Это означает, что можно развивать рынок дальше, не боясь, что через какое-то время сделки могут оказаться ничтожными.

До 01.12.2009г. страхование транспортных средств являлось самым высоким видом страхования и составляло 30% от всего поступления страховых взносов во Вьетнаме. За период 2000-2009гг. общая сумма страхования возросла больше чем в 4 раза с 52 млн. долл. до 214,7 млн. долл. Учитывая, что в настоящее время масштаб страхового рынка с введением ОСАГО должен резко возрасти, не вызывает сомнения, что инвестиционная форма возрастет в мероприятия по снижению аварийности.

Создалась обстановка для привлечения внимания общественности, представителей органов государственной власти к необходимости создания целостной системы обеспечения безопасности дорожного движения, которая включает не только усилия государственных структур, но и усилия общественных институтов, негосударственных и других структур.

В пятой главе диссертации рассмотрены методы комплексной оценки снижения уровня опасности движения на дорожной сети и выбор мероприятий по улучшению условий движения путем совершенствования системы управления безопасностью дорожного движения в условиях Вьетнама.

Оценка снижения уровня травматизма.

Количество травмированных (I) при общем количестве ДТП (А) может быть получено как произведение интенсивности движения (Q), относительной аварийности (A/Q) и показателя тяжести ДТП (I/A):

I = Q-(A/Q)(I/A)

Таким образом, уменьшение количества раненных может быть результатом реализации мероприятий, направленных на снижение влияния любого из этих трех факторов. В табл. 4 приведены мероприятия, направленные на снижение влияния этих факторов в разных странах, которые могут быть рекомендованы для условий Вьетнама.

Таблица 4

Стратегические действия Мероприятия Реализация

Управление интенсивностью и составом движения | Изменение состава движения и снижение интенсивности движения и общей загрузки сети дорог движением Поддержка устройства безопасных, комфортабельных зон для пешеходного и велосипедного движения Развитие общественного транспорта Поддержка использования альтернативных видов транспорта Разработка концепции транспортной политики Совершенствование транспортной планировки города Введение платы за въезд в определенные зоны города и дорожной сети Внедрение современных интеллектуальных транспортных систем на основе спутниковой навигации Устройство пешеходных зон и велодорожек Применять разные виды общественного транспорта Повышение эффективности обслуживания участников движения (скорая медицинская помощь, пожарная служба)

Снижение аварийности Повышение однородности транспортного потока Разделение транспортных потоков Совершенствование организации и управления движением Введение пешеходных зон Мероприятия по успокоению движения, управление скоростью Вертикальное разделение транспортных и пешеходных потоков Устройство кольцевых пересечений и регулируемых перекрестков Распределение времени поездок (распределение по часам) Управление движением (знаки с переменной информацией) Ремонт дорог и мониторинг их состояния

Снижение относительного числа раненых Снижение тяжести последствий ДТП: - превентивные меры; - эффективная служба спасения Обновление средств регулирования движения Устранение препятствий сбоку от дороги Установка ограждений на разделительной полосе и на обочине Организация службы (постов) спасения Организация движения в чрезвычайных ситуациях Ремонт дорожного покрытия и мониторинг его состояния

Предлагается применить в условиях Вьетнама аудит безопасности дорожного движения (АБДД), который позволит не только снизить количество погибших и раненых, но и в конечном итоге снизить затраты на транспортную инфраструктуру, поскольку внедрение его рекомендаций на стадии разработки проектов гораздо дешевле, чем устранение ошибок проектирования, приводящих к дорожно-транспортным происшествиям на уже построенной дороге.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

На основании выполненных исследований сделаны следующие выводы:

1. Выполнен анализ особенностей сети автомобильных дорог Вьетнама, дана оценка безопасности дорожного движения, проведен анализ аварийности.

2. На основе анализа данных регионов Вьетнама получены зависимости для прогнозирования влияния автомобилизации и интенсивности движения на аварийность.

3. Разработана модель движения транспортных потоков и получены оценки аварийности как функции от общей длины дорог и количества транспортных средств в регионах.

4. Разработана методика оценки ущерба от ДТП, в случае повреждения транспортных средств и грузов, дан анализ деятельности страхования транспортных средств, что дает возможность оценить эти потери, выраженные в стоимостном выражении в масштабах страны, регионов и городов и применить их при обосновании наиболее эффективных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.

5. На основании анализа ДТП во Вьетнаме разработаны мероприятия по снижению уровня травматизма и проведению аудита безопасности дорожного движения, выполнение которых снижает социально-экономический ущерб от ДТП.

Дальнейшие работы должны быть направлены на решение следующих проблем:

• Создание автоматизированного банка данных о дорожно-транспортных происшествиях на автомобильных дорогах регионов и городов Вьетнама.

• Разработка методических рекомендаций для транспортного воспитания населения.

• Разработка методических рекомендаций по организации аудита безопасности дорожного движения при проектировании и эксплуатации автомобильных дорог Вьетнама.

• Учёт количества населения и геометрических характеристик сети дорог при вычислении коэффициента безопасности в регионах.

Автор выражает глубокую благодарность за предоставленные научные консультации к.э.н. В.А. Аксёнову и к.т.н. A.B. Уткину.

Основные положения диссертации изложены в следующих публикациях

1. Ле Тхи Куе Ань. Рост автомобилизации и транспортных рисков во Вьетнаме // Наука и техника в дорожной отрасли. №2,-2010 - С. 2022.

2. Аксёнов В.А, Ле Тхи Куе Ань. Оценка и анализ деятельности страхования транспортных средств во Вьетнаме // Автомобильные дороги Вьетнама. № 27,-03,2011 - С. 44-45 (на вьетнамском языке).

Подписано в печать 28 апреля 2011 г Формат 60x84x16 Усл.печ.л. 1,0 Тираж 100 экз. Заказ № 17

ТЕХПОЛИГРАФЦЕНТР Россия, 125319 , г. Москва, ул. Усиевича, д. 8 а. Тел. : 8-916-191-08-51 Тел./факс (499) 152-17-71

ВВЕДЕНИЕ

ОГЛАВЛЕНИЕ

Глава 1. Современные тенденции в решении проблемы обеспечения безопасности дорожного движения.

1.1. Состояние сети автомобильных дорог Вьетнама.

1.2. Анализ уровня автомобилизации и аварийности на автомобильном транспорте.

1.3. Особенности проблемы обеспечения безопасности дорожного движения во Вьетнаме.

Вывод по главе 1.

Глава 2. - Закономерность влияния основных показателей аварийности на автомобильном транспорте в регионах Вьетнама.

2.1. Тенденция изменения автомобилизация и транспортных рисков в регионах Вьетнама.

2.2. Влияние интенсивности движения на плотность ДТП в регионах Вьетнама.

2.3. Влияние социальных факторов на показатель тяжести ДТП.

Вывод по главе 2.

Глава 3. Имитационное моделирование уровня БДД.

3.1. Протяжённость дорожной сети в регионах Вьетнама.

3.2. Метод транспортных конфликтов.

3.3. Показатели, применяемые для оценки уровня БД транспортных потоков на автомобильных дорогах Вьетнама.

3.4. Математическая модель транспортного потока для анализа уровня БДД на дорогах Вьетнама.

3.5. Описание алгоритма имитационной модели движения транспортных потоков и компьютерной программы.

3.6. Программа моделирования транспортного потока и уровня БДД.

3.7. Вычисление показателей опасности движения.

Вывод по главе 3.

Глава 4. Оценка ущерба от ДТП в случае повреждении транспортных средств и грузов. Анализ и оценка деятельности страхования транспортных средств во Вьетнаме.

4.1. Оценка ущерба от ДТП в случае повреждении транспортных средств и грузов во Вьетнаме.

4.1.1. Учет и квалификация ДТП в мире.

4.1.2. Методы оценки ущерба от ДТП в случае повреждении транспортных средств и грузов во Вьетнаме.

4.2. Оценка и анализ деятельности страхования транспортных средств во Вьетнаме.

4.2.1. Опыт страхования транспортных средств в мире.

4.2.2. Деятельности страхования транспортных средств во Вьетнаме.

Вывод по главе 4.

Глава 5: Управление безопасности дорожного движения.

5.1. Социально-экономические аспекты проблемы обеспечению безопасности дорожного движения.

5.2. Аудит безопасности движения на автомобильных дорогах.

5.3. Мероприятия по повышению безопасности дорожного движения.

Вывод по главе 5.

Актуальность работы. Одной из острейших социальных проблем Вьетнама становится непрерывный рост аварийности на автомобильных дорогах страны, её регионов и в городах. Это вызвано ростом количества транспортных средств и количества неопытных водителей. Состав движения и парк транспортных средств существенно изменился, особенно высоким темпом развивается парк автомототранспортных средств: автомобили, автопоезда, тракторы и мотоциклы (более 70% мотоциклов в составе транспортного потока).

В последние годы во Вьетнаме резко возросло количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) со смертельным исходом и тяжелыми ранениями. В общем числе дорожно - транспортных происшествий 69% являются наиболее тяжелыми. На государственных и провинциальных дорогах имеет место 60% таких происшествий.

В силу изложенного важнейшей задачей является научная оценка и анализ аварийности на дорожной сети страны, её регионов и городов с целью выявления основных причин ДТП, а также разработка теоретических подходов к прогнозированию конфликтных ситуаций на дорогах.

Исходя из сказанного, проблема снижения аварийности на дорожной сети и в регионах является весьма актуальной для Вьетнама.

Цель и задачи диссертационной работы. Целью диссертации является разработка методических основ прогноза аварийности и выбора мероприятий по снижению аварийности на автомобильных дорогах в регионах Вьетнама.

Для достижения этой цели решаются следующие задачи:

1. Провести анализ особенностей сети автомобильных дорог, качественного изменения парка транспортных средств, состояния проблемы аварийности на автомобильных дорогах.

2. Провести анализ статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях и оценить причины возникновения ДТП на дорогах Вьетнама.

3. Оценить тенденции развития автомобилизации и влияние интенсивности транспортного потока на уровень аварийности в регионах и городах Вьетнама.

4. Разработать модель движения транспортных потоков с целью её применения в регионах Вьетнама для оценки уровня безопасности дорожного движения.

5. Уточнить методику оценки ущерба от ДТП в случае повреждения транспортных средств и грузов; оценить деятельность страхования транспортных средств во Вьетнаме.

6. Разработать методы комплексной оценки опасности движения на дорожно-транспортной сети и выбрать мероприятия по улучшению условий движения путем совершенствования системы управления безопасностью дорожного движения в условиях Вьетнама.

Научная новизна работы состоит в следующем:

1. Разработана модель движения транспортных потоков на дорогах для оценки показателя безопасности движения в регионе в зависимости от общей длины дорог и количества транспортных средств.

2. На основе статистического анализа данных о ДТП установлены закономерности влияние интенсивности движения, роста автомобилизации и уровня развития телефонной связи на показатель тяжести ДТП в регионах Вьетнама.

3. Разработана методика оценки ущерба от ДТП вследствие повреждения транспортных средств и грузов для условий Вьетнама. Достоверность научных выводов подтверждается доказательством применимости принятых допущений и. ограничений, а также сходимостью математического моделирования и результатов статистического исследования.

Практическое значение диссертационной работы. Практическая значимость работы заключается в разработке алгоритма и математической модели возникновения ДТП для имитационного моделирования- на ЭВМ; в выборе мероприятий и рекомендаций по повышению безопасности движения на сети автомобильных дорогах в условиях Вьетнама.

Реализация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы использованы при разработке рекомендаций по обеспечению безопасности движения в регионах и городах Вьетнама и в научной работе Государственного Комитета по безопасности дорожного движения Социалистической Республики Вьетнам.

Апробация работы. Основные положения и результаты исследований были доложены и получили одобрение на 67-й и 68-й научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ 2009 и 2010 гг., а также докладывались на заседаниях Проблемной лаборатории организации и безопасности дорожного движения — ПЛОБД МАДИ. На защиту выносятся:

1. Результаты анализа и оценки тенденций изменения состояния сети автомобильных дорог и безопасности дорожного движения во Вьетнаме.

2. Результаты исследования тенденций изменения транспортных и социальных рисков в регионах и городах Вьетнама.

3. Результаты оценки влияния уровня связи и интенсивности движения на показатель тяжести ДТП в регионах и городах Вьетнама.

4. Модель движения-транспортных потоков для оценки уровня безопасности дорожного движениям регионах Вьетнама.

5. Методика, оценки ущерба от ДТП вследствие повреждения транспортных средств и грузов для условий Вьетнама.

Публикация. По теме диссертации опубликованы 2 печатные работы, в том числе 1 работа в журнале из Перечня, утвержденного ВАК.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения; пяти глав, общих выводов, изложена на 172 страницах машинописного текста, содержит 76 рисунков и 46 таблиц, библиографический список из 168 наименований.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

На основании выполненных исследований сделаны следующие основные выводы:

1. Выполнен анализ особенностей сети автомобильных дорог, проблемы безопасности дорожного движения и причины ДТП во Вьетнаме.

2. На основе анализ данных регионов Вьетнама получены зависимости для прогнозирования влияния автомобилизации и интенсивности движения на аварийность.

3. Разработан алгоритм имитационного моделирования транспортных потоков и момента возникновения ДТП с учетом специфики регионов Вьетнама.

4. Разработанная методика оценки ущерб от ДТП в случае повреждения транспортных средств и грузов, анализ деятельности страхования транспортных средств, дают возможности оценить эти потери, выраженные в стоимостном выражении в масштабах страны, регионов и городов и применять их при обосновании наиболее эффективных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.

5. На основании анализ ДТП во Вьетнаме разработаны мероприятии снижения уровня травматизма и аудит безопасности дорожного движения, выполнение которой снижает общественный ущерб в ДТП.

1. Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы, экономика (российско-германский опыт) / Под ред. В.II. Луканина и К.-Х. Ленца. М.: Логос, 2002. - 624 с.

2. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения. Справочник, (перевод, с. анг.) В.У.Рэнкин, П.Клафи, С.Халберт и др. М.: Транспорт, 1981 .-252с.

3. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: Справочник. Пер. с англ. / В.У. Рэнкин, П. Клафи, С. Халберт и др. М.: Транспорт, 1981. - 592 с.

4. Аксёнов В.А., Попова Е.П., Дивочкин O.A. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. — М.,1987. -128 с.

5. Аксёнов В.А. Ле Тхи Куе Ань. Оценка и анализ деятельности страхования транспортных средств во Вьетнаме // Автомобильные дороги Вьетнама. № 27,-03.2011 С. 44-45 (на вьетнамском языке).

6. Аналитические материалы состояния аварийности на автомобильном транспорте Российской Федерации. М.: Минтранс России, 1997. 40 с.

7. Афанасьев М. Б. Булатов А. И. Скорость и безопасность движения на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1971. - 48 с.

8. Бабков В. Ф. Дорожные условия и организация движения. М.: Транспорт, 1974.-240 с

9. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения.- М.: Транспорт, 1993.- 270 с.

10. Ю.Бабков В.Ф. Дорожные условия и режимы движения. М.: Транспорт, 1967.-217С.

11. Бабков В.Ф. Методика оценки безопасности движения и транспортных качеств, -М.: Транспорт, 1975.- 167с.

12. Бабков В.Ф. Современные автомобильные магистрали.- М.Транспорт, 1974. -279с.

13. Бадалян A.M. Анализ состояния аварийности на автомобильных дорогах России и некоторых страны мира.

14. Бадалян A.M. Оценка уровня безопасности дорожного движения. Журнала: Транспорт — наука и техника управление (ВИНИТИ)№, М-2006., с 29-45.

15. Байбулатов Х.А., Рябиков H.A. Прогнозирование интенсивности движения транспортных средств // Автомобильные дороги, №4. М., 1992. с. 20.

16. Буслаев А.П., Новиков A.B., Приходько В.М., Таташев А.Г., Яшина М.В. Вероятностные и имитационные подходы к оптимизации автодорожного движения. -М.: Мир, 2003.- 368 с.

17. Васильев А.П. Управление движением на автомобильных дорогах. М-1979 (656, В-19).

18. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. -М.: Транспорт, 1976.- 234 с.

19. Володкин П.П., Карева В.В. Пути совершенствования анализа и прогноза безопасности дорожного движения (на примере Хабаровского края), с 333-335.

20. Волошин Г.Я., Мартынов В.П., Романов А.Г. Анализ дорожно-транспортных происшествий. -М.: Транспорт, 1987.-239с.

21. ВСН 25-86. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. / Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1988. -183с.

22. Гаврилов A.A. Моделирование дорожного движения. -М.: Транспорт, 1980.- 189 с.

23. Газван А.-Х., Асп К. Международные модели оценки уровня БДД/ А.Х. Газван, К. Асп // «Наука и техника в дорожной отрасли».~2006.-№3,- С. 3-9.

24. Глущенко В.Н., Кайван P.O. Оценка безопасности движения по дорогам с учетом особенностей транспортного потока. Автомобильный транспорт и дорожное хозяйство на рубеже 3-ого тысячелетия: Материалы международно-научной конференции, Харьков, 16-18/10/2000.

25. Д.Т.Хамраев. Аварийность на автомобильных дорогах с тремя полосами движения. Труды МАДИ-1976, вып. 128, с 52- 58.

26. Дановский В.М. Исследование влияния дорожных условий на расход эксплуатационных материалов топлива и шин. М.:МАДИ,1970.-225с.

27. Дао Хюи Хоанг. Повышение безопасности движения и пропускной способности сложных участков автомобильных дорог в условиях Вьетнама: Дисс.к.т.н. М.МАДИ 2007 - 232с.

28. Дивочкин O.A. Некоторые вопросы обеспечения безопасности движения на автомобильных дорогах. Дис. канд. техн. наук. М., 1968. -323 с.

29. Дивочкин O.A., Живописцев И.Ф. Моделирование транспортных потоков при обосновании обходов городов. В кн.: Совершенствование транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог и обустройств. -М.: СоюздорНИИ, 1986, с. 17-31.

30. Дингес и др. Методических рекомендаций по оценке экономической эффективности дорожных проектов. М., 2003.

31. Дингес и др. Методических рекомендаций по оценке экономической эффективности дорожных проектов. М,2003г.

32. Длин A.M. Математическая статистика в технике. М.: Советская наука, 1958.

33. Домбровский А.Н., Н.А. Наумова. Математическая модель движения транспорта на нерегулируемом перекрестке. — Журнала Наука и техника в дорожной отрасли, №4-2002, с 14-15.

34. Домке Э. Р. Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Изд-во ПГУАС, 2005. 260 с.

35. Домке Э.Р. Расследование и экпертиза дорожного-транспортных происшествий. Изд-во ПГУАС, 2005. -260с.

36. Дорожные правила на автомобильных дорогах Вьетнама 22ТСЫ 23701.

37. Дорожные условия и режимы движения автомобилей; Ред. Бабков В.Ф., Афанасьев М.Б, Сильянов В.В., Ситников Ю.М., Васильев А.П., Лобанов Е.М.; -М. транспорт, 1967, 224 с.

38. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими. -М.: «Транспорт», 1972.- 424 с.

39. Дуюнов П.К. Исследование характеристик движения автомобилей для проектирования перевальных участков горных дорог, дисс.к.т.н. Фрунзе. 1980.-198с.

40. Евтюков С.А, Васильев Я.В. Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Санкт-Петербург.: 2004.- 288с.

41. Евтюков С.А., Васильев Я.В. Модель механизма ДТП типа "транспортное средство-пешеход", с 300-302.

42. Еремин В.М, Должиков А.И. Оценка безопасности движения на автомобильных дорогах методом конфликтных ситуаций. Труды МАДИ-1987, вып., с 5- 12.

43. Еремин В.М. Оценка практической применимости имитационной модели транспортного потока. В кн.: Проектирование автомобильных дорог и безопасности движения. М.: МАДИ, 1980, с. 52-60.

44. Ере1\ган В.М. Теория имитационного моделирования транспортных потоков в проектирования дорог и организации движения. Труды МАДИ-1986, вып., с 3-14. •

45. Еремин В.М., Живописцев И.Ф. Оценка условий движения автомобилей в нестационарных транспортных потоках. В кн.: Повышение безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах. -М.: ЦБНТИ Концерна Росавтодор, 1990, вып.4, с.12-27.

46. Еремин В.М., Крбашян В.Г. Имитационное моделирование движения потоков автомобилей в зоне примыкания горных дорог для оценки безопасности движения. Труды МАДИ-1984, вып., с 102- 108.

47. Живописцев И.Ф. Оценка степени риска возникновения ДТП для выявления потенциально опасных участков дорог. Труды ГП РОСДОРНИИ,2000, выпЮ.с 57-59.

48. Завадский Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта методом имитационного моделирования. М.: Транспорт, 1977. -47с.51.3алуга В.П, Буйленко В.Я. Пассивная безопасность автомобильной дороги. -М.:Транспорт, 1989.- 225 с.

49. Замахаев М.С. Учет реальных условий движения автомобилей при проектировании дорог/ Труды МАДИ.-М.1956.-Вып.18.-С.55-62.

50. Иванов В.Н. Влияние элементов плана дороги на режимы движения и управление автомобиля. Дис. канд. техн. наук. М., 1964. - 311 с.

51. Иванов В.Н. Проблема обоснования эксплуатационных свойств элементов и систем комплекса А-В-Д. Дис.докт. техн. наук. — М., 1970. -308 с.

52. Иванов В.Н., Гаврилов A.A. Применение ЭВМ на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1977. -144 с.

53. Иносэ X., Хамада Т. Управление дорожным движением. -М.: Транспорт, 1983. -248 с.

54. Исследование транспортных происшествий СРВ. Консультативный центр по инвестиции и развитию транспорта СРВ и Вьетнамская JICA.-Ханой.,2003 — 103с.

55. Кадикис К.К. Закономерности изменения интенсивности движения // Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения / Сб. науч. Тр. МАДИ. М., 1980. с. 3-11.

56. Кероглу JI.A. Исследование пропускной способности автомобильных дорог. Дис. канд. технич. наук. М., 1965.-247с.

57. Кирилл Хярканен. Обеспечение безопасности дорожного движения в Финляндии. Журнал "Наука и техника в дорожной отрасли" №1-2007. с 3032.

58. Кирилл Хяркянен. Полученный в Финляндии опыт в повышении безопасности дорожного движения. Доклад на научной конференции.-Волгоград, 06.9.1994. 20 с.

59. Клебельсберг Д. Транспортная психология.: Пер.с.нем.-М.: Транспорт, 1989.-376с.

60. Кляшко И.В., Науменко А.Г. Влияние ровности на безопасность и режмы движения автомобилей. Автомобильный транспорт и дорожное хозяйство на рубеже 3-ого тысячелетия: Материалы международно-научной конференции, Харьков, 16-18/10/2000.

61. Кравченко JI.A. Повышение безопасности дорожного движения методами регулирования скоростного режима автомобилей. -М., 2003.

62. Красников А. Н. Исследование закономерностей движения транспортных потоков на много полосных автомобильных магистралях. Дис. канд. технич. наук. М., 1976. - 286 с.

63. Ле Тхи Куе Ань. Рост автомобилизации и транспортных рисков во Вьетнаме // Наука и техника в дорожной отрасли. №2,-2010 С. 20-22.

64. Лобанов Е.М. Роль человеческого фактора в организации и безопасности движения. -В кн.: Режим движения автомобилей в различных дорожных условиях / Труды МАДИ, вып. 27, -М., 1969, с 89-100.

65. Лобанов Е.М., В.В. Сильянов. Продолжительность реакции водителей в реальных дорожных условиях. Труды МАДИ-1974, вып.72, с 155- 164.

66. Лобанов Е.М., Сильянов В.В. и др. Пропуская способность автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1970.- 152 с.

67. Лукин В.А. Расчет влияния дорожных условий на безопасность движения.

68. Методика оценки и расчета нормативов социально экономического ущерба. Минтранс РФ. Р-03112199-0502-00. Трансконсальтинг, Москва, 2001. -44с.

69. Методические рекомендации по проектированию и оборудованию автомагистралей для обеспечения безопасности движения./ Минавтодор РСФСР. -М.: Транспорт. 1983. 120с.

70. Мшвидобадзе Б.М. Дифференция режимов движения транспортных средств в потоке и получение интегральной характеристики транспортного потока. Труды МАДИ-1975, вып.98, с 88 91.

71. Нгуен Ван Тхе. Проектирование поперечные профили двух полосных дорог для движения мотоциклов и велосипедов в условиях Вьетнама. Дис. канд. техн. наук.- М., 2000, 156 с.

72. Нгуен Фи Тхыонг. Методические определения материального ущерба от дорожно-транспортных происшествий в СРВ. Дис. канд. экон. наук.- М., 1998, 123 с.

73. Нгуен Тхань Фонг. Повышение безопасности дорожного движения социалистической республике Вьетнама. Дис. канд. техн. наук. -М.2004.-205 с.

74. Нечаев А.Н. Влияние ровности на удобство и безопасность движения. Автомобильные дороги -1971№1,с11-12.

75. Новизенцев В.В., Н.Н.Чуклинов Ограничение скорости и безопасности движения. Труды МАДИ- 1976, вып.128, с 145-147.

76. Новизенцев В.В., Оськин. Д.В. Скорость, дорожные условия и безопасность движения. Журнал "Наука и техника отрасли" №3-2007, с7-10.

77. Новизецев В.В. Уровни загрузки дороги движением и эиоциальная напряженность водителей. Труды МАДИ-1974, вып.72, с143- 154.

78. Новиценцев В.В. Уровня загрузки дороги движением и эмоциональная напряженность водителей. Труды МАДИ-1974, вып.72, с 143-154.

79. Нововизцев В.В., Чукликов H.H. Органичение скорости и безопасность движения. Труды МАДИ-1976, вып.128, с 145-147.

80. Нормы по проектированию автомобильных дорог во Вьетнаме TCVN 4054-2005.

81. Нормы проектирования автомагистралей TCVN 5729-97. г. Ханой -1997.

82. Вальгрен Опыт ограничения скоростей движения на дорогах Финляндии. Труды МАДИ-1976, вып.128, с 139-144.

83. Организация дорожного движения: учебное пособие для вузов.-М.: Транспорт, 1982.-240с.

84. Основные принципы по изысканиям автомобильных дорог во Вьетнаме 22 TCN 263-2000.

85. План реализации Проекта повышения безопасности дорожного движения-1ая фаза. Г. Ханой 2004г. Международная консультативная компания OPUS-Новая Зеландия и Институт Стратегии и Развития Транспорта -Министерства транспорта СРВ .274 с.

86. Планирование развития сети автомобильной дороги СРВ до 2010г. и перспективы развития до 2020г.

87. Планирование развития транспорта г. Хошимина до 2020г.TEDI South.2003r. 568 с.

88. Планирование развития транспорта столицы Г.Ханоя до 2020г. TEDI.-г. Ханой 2003Г.- 550 с.

89. Поляков A.A. Организация движения на улицах и дорогах. М.: Транспорт, 1965.

90. Попова Е.П., Куликова О.В. Экономическая оценка деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения, часть 1. МАДИ, 2006г. -120 с.

91. Р.Оллсоп. Безопасность движения на дорогах Великобритании. Журнал "Наука и техника в дорожной отрасли"' №4-2002.

92. Р.Чэпмен. Влияние интенсивности движения на аварийность. Труды МАДИ-1976 вып. 128, с 49-51.

93. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог, Минавтодор., РСФСР ,-М.: Транспорт, 1982. -88 с.

94. Садиков И.С., Сатаров A.A. Оценка и прогнозирование безопасности дорожного движения на двухполосных участках автомобильных дорог международного значения Республики Узбекистан. Журнал "Транспорт -наука и техника управление" (ВИНИТИ)№, М-2007.,с 35-38.

95. Сборник научных трудов МАДИ «проектирование автомобильных дорог и безопасность движения», М-1980.- 180 с.

96. Сегекранц В.М. Прогнозирование режимов движения транспортных потоков при проектировании автомобильных дорог. Дис.докт.техн.наук. -Таллин.1983. 376с.

97. Сергеев С.А. Влияние параметров транспортного потока на повышение уровня безопасности дорожного движения. Журнала "Наука и техника транспорта", с 30-34.

98. Сильянов В. В. Теоретические основы повышения пропускной способности автомобильных дорог. Дис. докт. техн. наук. -М., 1978. 447 с.

99. Сильянов В. В., Ситников Ю.М., Сапегин JI.H. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах. М., 1976. - 115 с.

100. Сильянов В.В. Закономерности движения потока автомобилей и их использование при проектировании дорог. Дис. канд. техн. наук. М.: 1967. - 278 с.

101. Сильянов В.В. Обеспечение безопасности движения на автомобильных дорогах России. Журнал "Наука и техника в дорожной отрасли" №1-2002.

102. Сильянов В.В. Справочник по безопасности дорожного движения. Осло Москва - Хельсинки 2001.- 754 с.

103. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977.- 294 с.

104. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог, М-1984.- 286с.

105. Сильянов В.В., Анохин Б.Б. Пути повышения безопасности движения на автомобильных дорогах России. Журнал "Наука и техника в дорожной отрасли" №4-2000.

106. Сильянов В.В., Варлашкин В.П, Суходоев В.В. Уровни загрузки дороги движением и аварийность. Труды МАДИ-1969 вып.28, с49-61.

107. Сильянов В.В., Повышение безопасности движения на дорогах.-Автомобильные дороги, 1980, №4, с. 11-12.

108. Ситников Ю.М, Дивочкин О.А, Сильянов В.В. Стадийное улучшение транспортно эксплуатационных качеств дорог. М.: Транспорт, 1975.-128 с.

109. Ситников Ю.М. Учет особенностей смешанного движения при обеспечении безопасности движения на дорогах. Труды МАДИ-1970, вып.30, с 9-17.

110. СНИП 2.05 85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. - М: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.- 56 с.

111. Справочная энциклопедия дорожника, том VII — Безопасность дорожного движения. / Под ред. Сильянова B.B. М.- 2009, 432с.

112. Справочник инженера-дорожника. Изыскания и проектирование дорог./ Под ред. О.В. Андреева. М.: Транспорт,1977.-559с.

113. Столяров В.В. Дорожные условия и организация движения с использованием теории риска. Саратов - 1999, 166с.

114. Суспицин В.А. Изменение скоростей движения и интервалов-между автомобилями в зависимости от интенсивности движения. Труды МАДИ -1977, выпус.127, с 27-37.

115. Тимачков A.B. Влияние дорожных условий на обеспечение безопасности дорожного движения./ Научные школы и направления Ивановской государственной архитехтурно-строительной академии. Материалы научно-технической конференции (15-18/04/1998), с 88-90.

116. Трибунский В.М. Влияние дорожных условий на пропускную способность автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. -М.гМАДИ, 1971. -187 с.

117. Трибунский В.М. Режимы движения потоков автомобилей и пропускная способность. -В ки.: Проектирование и строительство автомобильных дорог / Труды МАДИ, вып. 37. М., 1972, с. 78-85.

118. Указания дорожных знаков на автомобильных дорогах Вьетнама 22 TCN 26-84

119. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25 86. Минавтодор РСФСР.:. М, 2001.- 183 с.

120. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25-86. Минавтодор РСФСР. М.,1986 183с.

121. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений на строительство и реконструкцию автомобильных дорог. ВСН 21-83. Минавтодор РСФСР. М., 1985.- 124 с.

122. Управление скоростью. Резюме. ЕКМТ,2006.

123. Уткин A.B. Моделирование макроскопических неоднородностей и распределения критических ситуаций в транспортном потоке для оценки уровня БД /A.B. Уткин. Деп. в ВИНИТИ 28.08.2007, № 849-В2007. С. 32.

124. Уткин A.B. Моделирование поведения водителя и оценка качества смешанного транспортного потока. Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах. Сборник докладов седьмой международной конференции, Санкт-Петербург 21-22 сентября 2006 г.

125. Уткин A.B. Моделирование поведения водителя и оценка качества смешанного транспортного потока /A.B. Уткин //«Организация и БДД в крупных городах»: Сборник докладов 7-й Международной научно-практической конференции.- С.-Петербург, 2006.- С. 84-86.

126. Уткин A.B. Определение показателей безопасности движения с учётом оценки водителями взаимодействий в транспортном потоке : дис. канд. техн. наук / A.B. Уткин. Москва, 2008. - 178 с.

127. Уткин A.B. Тенденции развития БДД в регионах России / A.B. Уткин И Транспорт: наука, техника, управление. 2007. - № 9.- С. 55-56.

128. Хамраев Д.Т. Методы повышения безопасности и пропускной способности трехполосных автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. -М., 1981.-266 с.

129. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков. М.: Мир, 1966.-286 с.

130. Хяркянен К. Обеспечение безопасности дорожного движения' в Филяндии. Журнал "Транспорт наука и техника управление" (ВИНИТИ)№, М-2007., с 32-35.

131. Чванов В.В. Системный анализ факторов, способствующих дорожной аварийности в Российской Федерации /В.В. Чванов// Сборник «Дороги и мосты». М., 2006. - С. 43-60.

132. Чванов В.В. Сравнительный анализ международных статистических данных о ДТП. Труды МАДИ-2000, с 111 -120. '

133. Чванов В.В. Исследование уровней аварийности на автомобильных дорогах различного типа и в эталонных дорожных условиях. Труды ГП РОСДОРНИИ, 2000,вып. 10. с 65-69.

134. Чванов В.В.и Петросян С.С. Основные виды и причины дорожно-транспортных происшествий на горных дорогах. Трудьт-МАДИ, М-1980.-с.72-77.

135. Шевяков А.П. Проектирование элементов автомобильных магистралей. -М.: МАДИ, 1982.-95с.

136. Шештокас В.В., Самойлов Д.С. Конфликтные ситуации и безопасность движения в городах.-М.:Транспорт,1987.- 207с.

137. Asmussen E.(Ed). International calibration study of traffic conflicts techniques. NATO ASI Series F: Computer and System Sciences, Springer-Ver lag, Berlin, v.5, 1984.

138. Global Road Safety Pamership ASEAN Seminar Series. The 2nd GRPS Seminar- Hanoi., 2003r.-350c.

139. Krauss S. Micriscopic modelling of traffic flow: investigation of collision free vehicle dynamics. 1998, 115 p.

140. TCVN 6440: 1998 ISO 7860: 1995. Мотоцикл метод измерения расхода топлива. Х.1998.146. www.gso.gov.vn (государственный комитет по Статистике).147. www.webbaohiem.com

141. Grayson G.B. (Ed). The Malm о study: a calibration of traffic conflicts techniques. Report R-84-12, Institute for Road Safety Research SWOV, Leidschendam. 1984.

142. Grayson G.B. and Hakkert A.S. Accident analysis and conflict behaviour. In: Rothengatter J.A. and Bruin R.A. de (eds.), Road users and traffic Safety, Van Gorcum, Assen, 1987, pp. 27-59.

143. Hauer E. The traffic conflicts technique: fundamental issues. Publication 75-01, University of Toronto, Department of Civil Engineering, Toronto. 1975.

144. Hayward J.Ch. Near miss determination through use of a scale of danger. Report no. TTSC 7115, The Pennsylvania State University, Pennsylvania. 1972.

145. Hirst S., Graham R. The format and presentation of collision warnings, In: Ergonomics and safety of intelligent driver interfaces, Noy, Y.I. (Ed.), Lawrence Erblaum Associates, New Jersey, 1997.

146. Van der Horst A.R.A., A time-based analysis of road user behaviour in normal and critical encounters. Dissertation, Delft University of Technology, 1990. p. 180.

147. Ну den C., The Swedish traffic conflicts technique. The Department of Traffic Planning and Engineering, Lund Institute of Thechnology, Lund University, 1992, pp.1-12.

148. Krauss S. Micriscopic modelling of traffic flow: investigation of collision free vehicle dynamics. 1998, 115 p.

149. Krauss S. in: Traffic and Granular Flow'97, p. 269, M. Schreckenberg, D.E. Wolf (eds.), Springer, 1998.

150. Lee D.N. The Optic flow field: the foundation of vision. Phil. Tran. R/ Soc. Lond. B., 1980, 290, pp. 169-179.

151. Minderhoud M.M. Supported driving: impacts on motorway traffic flow. 1999, p. 266.

152. Utkin A.V. Divergence as a cue for visual control of the vehicle motion. Journal of traffic medicine, Supplement. 1993, Vol.21, N 3, pp. 294-297.

153. Nghien cuu quy hoach tong the an toan giao thong duong bo tai Viet Nam. Doan nghien cuu JICA.-Hanoi .,2008-303 trang.

154. De an tang cuong dam bao trat tu an toan giao thong quoc gia. Uy ban an toan giao thong quoc gia.-Hanoi.,2009-216 trang.

155. Quy hoach phat trien mang duong bo Viet nam nam 2010 va dinh huong phat trien den nam 2020.-Hanoi.,2008.

156. Tieu chuan thiet ke duong o to.-Hanoi.: GTVT,2001-185 trang.

157. Quy hoach phat trien nganh giao thong van tai duong bo Viet Nam den nam 2020. Vien chien luoc va phat trien GTVT. Ha Noi., 5-2008 60 trang.

158. Nien giam thong ke 2008.-Hanoi.:Thong ke,2009.-698 trang.

159. Thi truong bao hiem Viet Nam 2008. Hanoi: NXB Thong ke 2009.-252 trang.

160. Chien luoc phat trien GTVT Viet Nam. Bao cao ki thuat so 5. Duong bo va van tai duong bo. Tu van quoc te ALMEC.-Hanoi.,2008.-180 trang.

161. Ke hoach thuc hien Du an an toan duong bo quoc gia -giai doan 1. TDSI va tu van quoc te OPUS.-Hanoi.,2007-274 trang.

162. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО РАБОТЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

163. СОЦИАЛИСТИЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКА ВЬЕТНАМА Независимость Свобода - Счастье

164. УПРАВЛЕНИЕ ПРОЕКТАМИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО1. ДВИЖЕНИЯ ДОРМи)1. Ханой, 08 Апреля 2011 г1. СПРАВКА

165. МЕЖДУНАРОДНАЯ СПУЖБА МОСКОВСКОГО / . АВТОМОБИЛЬНО-ДОКЭЖНОГО ИНСТИТУТА / ^ , (ГОСУДАРСТВЕННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТ^): | 125319, г. Москва, Ленинградский проспект, д. б41. ТЕЛ: (495) 155-05-11 \ :1. КОПИЯ ВЕРНА1. Нгуен Тиен Чонг1. Подписьт

166. Y BAN ATGT QUÓC GIA CÓNG HÓA XA HÓI CHÜ NGHÍA VIÉT NAM BAN QUÁN LY DU'ÁN ATGT Doc lap Tu do - Hanh phúc (TSPMU)

167. Ha Nói, ngáy 08 tháng 4 nám 20111. GIÁY XÁC NHÁN

168. KT. TONG GIAM DOC PHÓ TÓNG GIÁM DÓC1. ГОСУДАРСТВЕННОГО T,125319, г. Москва Л^м^Т^Г ^«РСИт^копия ВЕРНД1. Подпись --г0-!ь