автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Влияние месторасположения рулевого управления в автомобиле на аварийность

МАР

московский государственный

шонобилш-дорошш институт (технический университет)

На правах рукописи

БУЛАНОВ АЛЕКСАНДР ФЕДОРОВИЧ

ВЛИЯНИЕ МЕСТОРЙСПОЛОЗЕНИЯ РШ1ЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В АВТОМОБИЛЕ -НА АВАРИЙНОСТЬ- ;

05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание аченой степени кандидата технических надк

Москва 1996

Работа выполнена на кафедре "Организация и безопасность двивения" йосковского государственного автоиобкльно-дорокного института (технического университета).

Научный руководитель - доктор технических наук,

профессор Рябчннский О.

Официальные оппоненты -доктор технических надо, профессор Токарев A.A.

-кандидат технических наук, ст. научный сотрудник Литвинова T.ß.

Ведущая организация - Научно-исследовательский центр

Государственной автомобильной инспекции (НИЦ ГАИ МВД России).'

Запита состоится 1995 года в__часов на

заседании специализированного совет/К 053.30.09 ВАК России при йосковсксы государственном автокобилъно-дсрохном институте щ адресу 125823, ГСП-47, Москва, fl-31S^ Ленинградский проспект. дои 64, адд. 42.

С диссертацией нояно ознакоыиться в библиотеке института.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подписям, заверенной печатьв организации, просим направлять в адрес специализированного совета.

йвтореферат разослан "_" _______ 1Э9Вг.

j

Телефон для справок 150-03-28

Учений секретарь

специализированного совета

кандидат технических наук.

доцент Власов B.U.

г

общая характеристика работ!!.

Актуальность теин. Автомобиль является потенциально наиболее опасным элекентон комплекса "человек-автоиобиль-дорога-среда" и его конструктивные особенности в значительной степени определяют ировень безопасности дорожного движения (БДД). 0 целях повипениа БДД,совершенствовании безопасности конструкций автомобилей уделяется болызое вникание как в нездународнон. так я в национальны;; маснтабах.

Одной из причин роста числа и тяжести дорожно-транспортных происэествий (ДТП) в России является импорт и эксплуатация в последнее зреыа (начиная с 1889 гада) не новых автомобилей зарубежного производства с больиии сроком эксплуатации.

В настоящее- время в ряде регионов России (Приморский край. Сахалинская область и др.) увеличилась на дорогах доля автомобилей,не предназначенных для установленного в стране правостороннего движения. Из-за ввоза не новых девевнх японских автомобилей с правим располозениен рабочего места водителя,создалась уникальная обстановка, когда эксплуатируются приблизительно равные доли легковых автомобилей предназначенных для право и левостороннего движения.

Принятые ранее ( в 1933 г.) нерв по ограничении (запрещении) ввоза и .эксплуатации автомобилей,..предназначенных для левостороннего движения (ЙЛСЛ) вязвали негативнув реакции и были отменены, в том числе по причине отсутствия однозначного мнения о степени опасности эксплуатации таких автомобилей на дорогах РФ.

АЛСД отличается от автомобилей,.предназначенных для принятого в стране правостороннего движения (АЛСД), в основном месторасположением рулевого управления и характеристиками светораспреде-ления приборов головного освечения (ближнего света). а эти конструктивные осйбенности АЛСД при их эксплуатации на дорогах с правосторонним движением могут оказывать влиание на вероятность ДТП.

Такии образом, оценка влияния АЛСД при их эксплуатации на дорогах с правосторонним движением на аварийность стала важной задачей, ревенив которой и посвяцена реферируемая диссертация.

Работа выполнена как составная часть исследований, проводимте^ РФ в 1993-1995 годах в области повыаения безопасности дви-йения по рекомендациям Научного Совета, при Миннауке России по 4 .. ' 1

проблеме "Безоийаь.-ть даренного движения", а так же в соответствии с планами надчно-исследовательских работ ГАИ МВД РФ и ШДИ.

Целью диссертационной работы является создание новых "методов и их реализация для определения уровня безопасности АЛСД при их эксплуатации на дорогах с правосторонним двиеениеи. Разработка мероприятий по повнвенив безопасности МСД при их использовании на дорогах РФ.

Научная новизна работы состоит в:

- разработке расчетных методов оценки влияния кесторасполо-кения рулевого управления в автомобиле на аварийность;

- разработке методики учета особенностей контингента водителей при оценке безопасности автомобиля;

- результатах теоретического анализа опасности эксплуатации

АЛСД;

- результатах экспериментальной оценки влияния АЛСД на аварийность, проведенного с помочью разработанной методики углубленного анализа дашшх о ДТП;

- разработанных мероприятиях по обеспечении безопасности МСЦ, в той числе запяченной патентов РФ системой для обеспечения передней обзорности в АЛСД.

Практическая ценность работн состоит в том, что результаты, полученные в процессе решения поставленных задач, обеспечивавт возможность радикального и научно-обоснованного реиения вопроса эксплуатации АЛСД -на дорогах РФ.

Разработанные методики углубленного анализа данных о ДТП и учета влияния особенностей контингента водителей на аварийность могут быть использованы в исследованиях, связанных с оценкой эф' фективности мероприятий по повышению безопасности конструкции автомобилей.

Апробация работы. . Диссертационная работа обсуждалась на заседаниях кафедры "Организация и безопасность движения" Московского государственного автомобильно-дорожного института (технического университета) и научно-техническом совете НИЦ ГАИ МВД РФ. Основные положения докладывались на 51-53 научно-исследовательских и научно-методических конференциях НАДИ.

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в 2 статьях, 2 научно-технических отчетах. Получен один патент.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, че-2 •. ' • ' - . .

тнрех глав, выводов и рекомендаций, а тахае 5 приложений.

Первая глава посвящена анализу состояния проблемы на базе рассмотрения методов сбора и анализа данных о ДТП, особенностей процесса обгона в транспортной потоке и обеспечения обзорности с использованием зеркал. Представлены материалы об истории регламентации право и левостороннего двнхенкя, а также предпринииаеинх усилий по ограничении эксплуатации АЛСД на дорогах России. Б ней поставлены цель и задачи исследования.

Во второй главе приводятся методики разработанные для возможное.™ проведения исследований влияния месторасположения рулевого управления в автомобиле на аварийность, а также расчетное определение опасности АЛСД. ^

Третья глава посвяцена результатам экспериментальных исследований.

I В четвертой главе рассмотрены разработанные мероприятия по " обеспечении безопасности АЛСД при их эксплуатации на дорогах с правосторонним движением.

В приложениях даны материалы о ЛТП в Приморском крае и Нижегородской области РФ. постановления и режения по ограничении эксплуатации АЛСД в РФ. патентные материала по устройствам, улучмап-чим обзорность, а также данные по расчету вероятностей возникновения опасных и аварийных ситуаций при различных дсловиях обгона.

Обьем работы: Диссертация содержит 153 страницы основного мавинописного текста, 48 рисунков и 51 таблицу.

Библиография включает 34 источника.

Содержание работы.

Месторасположение рулевого управления в автомобиле зависит от направления движения (право или левостороннего) принятого в стране, для эксплуатации в которой предназначается автомобиль.

В большинстве стран мира принято правостороннее движение автомобилей на дорогах, при котором рулевое колесо (рабочее место водителя) располагается, в левой передней части автомобиля. Из стран с развитой автомобилизацией, левостороннее движение сохранилось только в Японии и Англии. В автомобилях, предназначенных для левостороннего движения водитель располагается в правой части. что обеспечивает в наибольшей степени возможность для безопасного .управления автомобилем. Учитывая изолированность Японии и

' ' ' " 3

Англии, вследствие расположения на островах, а также те дополнительные неудобства и сложности управления автомобилями не предназначенными для установленного направления движения, число таких автомобилей до последнего времени в больиинстве стран оценивалось единицами и не было объективных условий для увеличения их числа. Поэтому в больвинстве стран не принимались нормативные предписания, существенно-ограничивающие возможноесн их эксплуатации, а с другой стороны отсутствовала необходимость в проведении каких-либо исследований о влиянии месторасположения рулевого управления в автомобиле на аварийность. Однако в начале 90-х годов два обстоятельства изменили ситуации.

Во-первых, в страны с низким жизненным уровнем и недостаточно развитой собственной автомобильной промниленностьв (к их числу относятся и страна СНГ) стал осуществляться интенсивный и не контролируемый государством ввоз дежевых старых автомобилей, не предназначенных для условий эксплуатации, в частности, к условиям правостороннего движения.

Во-вторых, ввиду ввода в эксплуатации тоннеля под Ла-Нанвек увеличилась вероятность временной эксплуатации на дорогах Англии и континентальной Европы автомобилей, не предназначенных для установленного направления движения.

Резкое увеличение ввоза в РФ автомобилей иностранного производства, как правило устареввих моделей и с больииы сроком зкеп-, луатацнн, привело к ухудвении показателей аварийности, главным образом в регионах их массового использования. Особенно это сказалось на регионах» где доля ввезенных из Японии автомобилей, предназначенных для левостороннего движения превысила 10-1551 парка легковых автомобилей. В конце 1992 года в РФ эксплуатировалось 121617 автомобилей и автобусов, предназначенных для левостороннего движения и их число в период с 1992 по 1995 года увеличивалось приблизительна в 2 раза ежегодно. Так, их число к 1935 году,.только в Приморском крае России превысило 130 тысяч единиц.

Нчитывая это ГЗ ГАИ МВД РФ и другие организации в 1990-1991 годах стали предпринимать усилия по ограничении эксплуатации в России таких автомобилей. Проведенный анализ мер по ограничении ввоза Японских автомобилей с правым расположением рулевого управления показал, что их основным недостатком являлось отсутствие научного обоснования опасности эксплуатации этих автомобилей в

4 /

1_I 1_I

Г . "1

России. Приникая во внимание возрастали актуальность вопросов

ограничения эксплуатации в РФ автомобилей, предназначенных для левостороннего движения, по инициативе Миннауки РФ было ревено выполнить исследования по оценке влияния иесторасполоаениея рулевого управления в автокобиле на аварийность. Непосредственное участие автора диссертационной работы в проведении внвеуказанных исследований и полученные результаты легли в основу настоацей диссертации. .

Качество и эффективность приниааегщх ревений по обеспечении ' безопасности дорожного движения (ОБДД) находятся в прямой зависимости от глубины и полноты расследования и анализа данных о ДТП , от знания объективной картины причин и условий возникновения ДТП.

Сообщаемые и публикуемые в настоящее время данные о ДТП в РФ не соответствуй международной практике, не даит возможности оценить влияние составлявших комплекса "человек-автомобиль-дорога-среда" на аварийность, являются явно недостаточными для дифференцированного определения причин ДТП и разработки технико-экономических и социально обоснованных мероприятий по повыиенип безопасности дорожного движения. При анализе ДТП практически не исполь-зувтся относительные и удельные показатели аварийности, что существенно снижает ценность представляемых данных о ДТП.

-Сделан вывод, что-разработка методкческих основ системы сбора и анализа углубленных данных о ДТП является необходимой базой для выполнения задач, поставленных в настоящей диссертационной работе.

Показано, что процесс обгона является наиболее опасным маневром для автомобилей, предназначенных для левостороннего движения, при их эксплуатации в условиях правостороннего. От водителей даже "нормальных" автомобилей . то есть адаптированным к условиям (стороне) движения,выполнение обгонов требует больвой концентрации внимания, безоиибочного расчета с учетом дальности видимости и точных действий по управлению автомобилем. При этом су-цествует больмая вероятность ДТП. Чек больве скорость транспортного потока, тем больше вероятность и тяжесть ДТП при обгоне. Согласно статистике, при обгонах происходит до 20 % всех ДТП. В исследованиях, связанных с обеспечением безопасности при выполнении обгона, проведеннх Р.В.Беловым, В.М.Ситниковым, Г.М.йхмедовым

5

и другими исслслсг -телямн, не рассматривайте*! особенности выполнения обгонов автомобилями с правым расположением рулевого управления- Анализ показал, что при исследовании опасности выполнения обгонов ЙЛСД в сравнении с $ШСД следует учитывать различия следующих показателей: условий видимости, тягово-скоростных свойств и квалификации водителей.

Новнс. предполагать, что однии нз существенных недостатков АЛСД при их эксплуатации в странах с правосторонним движением, является недостаточная (по сравнении с АПСД ) видимость при осуществлении обгонов и при движении с блилнки светом фар. Предлояен один из возмокнмх способов компенсации недостаточной видимости при обгоне за счет использования специальных зеркал. Для возмон-ности создания таких зеркал рассмотрены типы и назначения зеркал, используемых в автомобилях, современные требования, предъявляемые к их конструкциям, а также проведен патентный поиск по странам с развитой автомобилизацией по системам, длучнащин передний обзорность, в том числе вюшчаичим одно или два внутренние зеркала, а такве одно наружное зеркало.

Показано, что в случае подтверждения предположения об опасности эксплуатации АЛСД в темное время суток в условиях использования блиянего света, могут быть использованы меры по малотрудоемкой замене фар ближнего света или по установке дополнительных фар (например, сротивотунанных фар),

' Вывеуказанное показывает- необходимость и возмокность разра--ботки мероприятий по сниненик влияния ЙЛСД на увеличение аварийности на дорогах РФ.

Предмет исследования - методы и средства повыиения безопасности дорожного движения на основе обеспечения соответствия конструкции автомобилей условиям эксплуатации, .Задачи исследования . следувцие:

- разработка методов сбора и углубленного анализа данных о

ДТП;

- разработка методик учета особенностей контингента водителей при оценке безопасности автомобиля:

- разработка расчетных методов и определение (прогнозирование) с их поыочьв влияния месторасполояения рулевого управления в автонобиле на 'аварийность;

- проведение экспериментальной оценки безопасности АЛСД в

е . '

I_I I_1

г 1

условиях эксплуатации па дорогах с правосторонняя движение»,

- разработка мероприятий по повыаенив безопасности для обеспечения возможности использования АЛСД в условиях правостороннего движения.

Теоретический анализ влияния месторасположения рулевого управления в автомобиле на аварийность включал исследования процесса обгона, как маневра, где в наибольжей степени могут сказываться конструктивные особенности ЙЛСД.

Выполненные исследования (в том. числе обобщение опыта эксплуатации ЙЛСД) позволили определить алгоритм действий водителя АПСД в процессе подготовки к выполнении обгонов.

При движении в типичном резиые следования на расстоянии D61 за лидером (рис.1) водитель автомобиля с правосторонним расположением рулевого управления имеет ограниченнув (по сравнению с АПСД) видимость встречных транспортных средств (5вид). Если интервал между автомобилями встречного, направления Lan < Sbha (ск.рис 1), то водитель ЙЛСД отказывается от обгона впереди иду-чего автомобиля. Если Ьсл > Sbkju то для увеличения дальности видимости и принятии режения о возможности совершения безопасного обгона водитель АЛСД смещает свой автомобиль влево (при узкой проезжей части дороги - на полосу встречного движения). Этот маневр можно считать началом выполнения обгона без соблюдений требований обеспечения безопасности, регламентируемых Правилами дорожного движения.

При этом, если Бвид < Lcj <= Sac,то можно считать, что создается АВАРИЙНАЯ СИТУАЦИЯ (АС) при обгоне - ситуация, в которой водители, даве применив экстренное торможение, практически не могут избежать ДТП.

Sac = Зразг.я + Soct.a + Soct.bct. где: 5разг.я - путь, который проходит ЙЛСД с начала разгона и до того момента, когда его передний бампер поравняется с задним бампером обгоняемого автомобиля (обгонявший автомобиль находится на полосе встречного автомобиля).

SocT.fl - остановочный путь АЛСД.

Soct.bct.- остановочный путь встречного автомобиля.

Если Sac < Ьсл. < Scb., то водитель АЛСД, начав обгон, создает ОПАСНЫЙ СИТУАЦИЮ (ОС) при обгоне. ...... . ?

АПСД или йлсд с ас тановлен-ной сксте кой зеркал

Scb = Sac + Soc Рис.! Видимость при выполнении обгонов АЛСД и ЙПСД

ОС - ситуация, при которой столкновение меаду автомобилями можно избежать путей своевременного экстренного торможения. Если Ьсл >= 5св„то водитель ЙЛСД совержит безопасный обгон. Водитель, управлявший автомобилем с левосторонним расположе-

п

«нем рулевого управления, не имеет зон АС и ОС (см.рис.1)

Для моделирования случайных интервалов между автомобилями встречного направления была разработана специальная программа.

Величина случайного интервала в кей вычисляется по формуле:

Ьсл=-1п R/fl*ubn, где: А=Н/3600 - эмпирический коэффициент

Н - интенсивность движения

R - случайное число равномерно распределенное в интервале (О - 1), генерируемое датчиком случайных чисел, причем. R>=25,t.k.D6>=25m при U0=60 км/ч. -Овп - скорость движения встречного потока.

С учетом выполнения ПДД принято условие, что встречный поток автомобилей движется со скоростьв бОкк/ч, Для шпшоты исследования были взяты различные интенсивности движения (100,200,300,400, 600 авт/ч). '

Таким образом, путем введения понятий об ОС я АС при обгоне, а также за счет использования предложенной программы для моделирования 1сл.. появилась возможность для расчетной оценки опасности выполнения обгонов АЛСД по сравнении с АПСД. В качестве меры для оценки опасности обгона (вероятности ДТП) признано целесообразным использовать сумму вероятностей возникновения АС и ОС, то есть: . . ,

Рдтп = Рас + Рос

Для возможности определения Рас и Рос была разработана специальная методика и программа для выполнения расчетов с помошьв ЭВМ.

Апробация разработанных расчетных методов вероятностной оценки опасности выполнения обгонов АЛСД и ЙПСД проводилась на примере автомобилей ВАЗ-2106 и Honda Concerto 1.6 D0HC. имевших близкие характеристики по объему двигателя, габариту и весу.

При оценке тягово-скоростннх свойств автомобилей по значениям Sac и Scb, полученным по расчетным параметрам разгона со скорости 40 и 60 км/час, было установлено,что динамические качества японского автомобиля несколько выше автомобиля ВАЗ-2106, однако они не могут компенсировать ошибки, возникавшие в случае, когда водитель АЛСД, не правильно оценив ДТС, начал обгон при расстоянии до встречного автомобиля меньже Scb. Исследования, проведенные с ис-

■ ... • 9 _i i—

пользованием разработанных расчетных методов и математических моделей показали, что Рдтп даже на идеальном участке дороги С 1=0, г= оо ) из-за недостаточной видимости при обгоне АЛСД при начальной скорости обгона 60 км/час на 50% выме, чем для ЙЛСД

В процессе создания методических основ углубленного анализа аварийности в отдельном регионе РФ на базе суцествущих банков данных и обеспечения реальных возможностей изучения влияния месторасположения рулевого управления в автомобиле на аварийность были:

- предложены и обоснованы информационные и анализируемые показатели аварийности и автомобилизации;

- определены методики сбора информационных показателей:

- разработаны формы представления анализируемых показателей.

В качестве основных показателей аварийности предложено использовать число ДТП, погибжих и травмированных:

- на 10 тыс.транспортных средств Ш, В1, С1);

- на 100 млн. авт. км ( Й2, В2, С2).

ft(B.C) * 10А4 ЙСВ,С) * 10*8

fil(Bl.Cl) = -; А2(В2,С2) = -

8 N * L

где: ft(B.C) - число ДТП (погибжих, травмированных);

8 - списочное число ТС, рассматриваемого типа (модели);. . . ._ •..

L - средний годовой пробег ТС (км).

В качестве комплексного показателя для оценки состояния БДД в отдельных регионах рекомендовано применять показатель "У", определяемый из выражения:

(О.ООЗСл + 0,053Ст + В)

у - -* 10А8

N * L

где Сл, Ст - количество соответственно, легко и "тяжело травмированных при ДТП.

Определено минимальное количество транспортных средств (6000 ед.), при котором могут быть получены достоверные данные по результатам анализа ДТП. !

Апробация разработанных методик при сравнении аварийности Приморского края и НиЕегородсхой области, с целью определения опасности эксплуатации ЙЛСД, а гак se проведение исследования аварнй-10

|—I I_1

ности с участием легковых автомобилей в Кстовском районе Низего-родской области позволяет сделать вывод о том, что предлагаеиуз систему сбора и анализа углубленных данных о ДТП целесообразно положить в основу государственной системы сбора, учета и отчетности о ДТП в России и отдельных ее регионах.

На базе использования полученных данных о распределении водителей по стажу, возрасту и соответствувжей им аварийности (рис.4), была также разработана и прошла апробацию методика учета особенностей контингента водителей при оценке безопасности автомобиля.

Зксперементальная часть исследований включала в себя сбор углубленных данных о ДТП в Приморском крае и Нижегородской области для апробации разработанной методики оценки безопасности дорожного движения по полученным данным о ДТП, оценку по данным о ДТП влияния АЛСД на аварийность, а также определение влияния стажа и возраста водителей на аварийность, для чего были проведены следующие работы:

- разработана программа и введены в ЗВМ данные, необходимые для анализа, полученные путем изучения сплонного масссива карточек учета ДТП за 1992 год в Приморском крае;

- систематизированы, данные региональных ГАИ о парке транспортных средств в Приморском крае и Нижегородской области 'РФ;

- получены в статистическом управлении Госкомстата РФ по Нижегородской области и Приморскому крав и систематизированы данные о населении указанных регионов;

- с поможьи анкетного опроса водителей получены данные о годовых пробегах отдельных групп транспортных средств, а также и возрасте водителей в указанных регионах.

Для режения поставленных в диссертационной работе задач были применены разработанные методы сбора и углубленного анализа данных о ДТП, причем при анализе определялись и использовались относительные показатели аварийности. Обьектоы исследования были выбраны два региона РФ: Приморский край, как наиболее насиженный АЛСД и Нижегородская область, где АЛСД практически отсутствует. Анализ абсолвтных показателей аварийности в изученных регионах не позволил дать однозначный вывод о состоянии 5ДД. , Использование,

■ • ■ 11 |—I I_I

как предложено в настоящем исследовании, относительных показателей дало возможность определить более высокий вровень БДД в Нижегородской области. Комплексный показатель аварийности " У " в Приморском крае оказался на 11,3% выше, чем в Нижегородской области (рис.2).

Оценка влияния наличия АЛСД на понижение аварийности показала, что в Приморском крае при наличии ЙЛСД, составляющих 14.3Z от парка автомотосредств,числа ДТП белые на 13% (по сравнении с Нижегородской областью) и относительные показатели ДТП выве на 14-30Z.

Это позволяет сделать вывод,что наличие ЙЛСД является причиной увеличения числа ДТП в регионе, причем относительное число Ш ЙЛСД в парке приблизительно соответствует идентичному увеличению числа ДТП, по сравнении с регионами, в которых отсутствуют ЙЛСД (см. рис.2).

Анализ показывает, что относительная частота попадания ЙЛСД в ДТП выие чем для обычных автомобилей в 2-3,5 раза, а тяжесть последствий в 1.8-5,0 раз. Можно считать, что ЙЛСД приблизительно в 3 раза опаснее, чем обычные автомобили.

Для оценки опасности выполнения обгонов были проанализированы ДТП, произоведаие по вине водителей. Анализ показал, что относительное число ДТП при выполнении обгонов для ЙЛСД по сравнению с ЙПСД выве: по значениям Й1 - в 2,9 раза, по значениям Й2 -1,8-3.4 раза. Зто пизвояяет сделать вывод, что выполнение обгонов обычными автомобилями в 2,?5 раза более безопасно, чем ЙЛСД.

На рис.3 показаны особенности светораспределения фар ЙЛСД к ЙПСД при использовании ближнего света, а также тяжесть последствий ЛТП в темное время суток с ЙЛСД и ЙПСД. Отмеченно, что в темное время суток в Приморском крае на 1ÛZ ДТП больже и в 3 раза больше наездов на пемеходов, что мокко объяснить наличием в парке ЙЛСД.

Анализ показывает, что вероятность гибели при ДТП с ЙЛСД в 1,8 -3,1 раза, а вероятность ранения в 2.9-5,6 раза выше, чем для ДТП с ЙПСД. Можно считать, что при зкеплуатаци ЙЛСД в темное время суток опасность травмирования участников дорожного движения увеличивается в 2*,5-4.3 раза по сравнении с ЙПСД.

На рис.4 приведено распределение водителей легковых автомобилей по стажу и возрасту., а также графики изменения относительных 12

1_1 i—I

Г___"1

Число ДТП Погибло Ранено Компл. показ. аварийн.

РЕГИОН й А1 А2 АЗ В В1 В2 вз С С1 С2 СЗ У

Приморский край 4296 87 43 186 730 15 8.4 32 4848 99 49 210 9.5

Нияегород-ская обл. 3737 61 37 101 842 14 7.3 23 3845 63 38 104 8.424

39

80

60

40 -

20

87

I

81

15 14

I

0

й

£

£

I

63

!

0_

Приморский край

Нижегородская область

А1- количество ДТП на 10 тыс. ТС

В1- количество по-гибвих

на 10 тыс. ТС

С1- количество раненых

на 10 тыс. ТС

Й1 В1 С1

Р'нс.2 Показатели состояния аварийности в регионах-объектах исследования.

?

^показателей аварийности, которые коено считать характерными для водителей РФ. Они могут быть' использованы в последивших исследованиях по повывенип БДД.

При исследовании влияния возраста и стажа на аварийность, было установлено, что контингент водителей в Приморском крае ( в ток числе и АЛСД) и Нижегородской области не имевт. существенных различий, что позволяет сделать вывод, что повиенная опасность эксплуатации АЯСД не определяется возрастом и стажем водителей.

Разработанный комплекс мероприятий по сниженив (искличении) влияние ЙЛСД на увеличение аварийности на дорогах РФ вклвчая организационные и технические рекомендации.

И числу организационных относится предложение запретить ре-гистрацив ввозимых на территории РФ ЙЛСД. В качестве исклвчения могут быть допущены на дороги транзитные и временно прибывавшие на срок не более 3-6 месяцев ЙЛСД, В качестве законодательной базы для выполнения данного предложения могла бы стать статья в одном и законов или нормативных актов следувщего содержания:"Конструкция транспортного средства должна отвечать действувщим в РФ предписаниям!стандартам) и соответствовать правостороннему движе-нив транспортных средств на дорогах. Мотивацией такого предложения является выявленная при проведении исследований в рамках настоящей диссертационной работы повышенная опасность (приблизительно в 3 раза возрастает вероятность ДТП) при эксплуатации АЛСД на дорогах РФ.

Учитывая наличие в настоящее время на территории РФ значительного числа ЙЛСД , предложен комплекс организационно -технических мероприятий по переоборудование (повыаенив безопасности при эксплуатации) этих автомобилей, вклпчавщий:

- рекомендации водителям АЛСД при неполной загрузке не использовать -переднее пассажирское сиденье автомобиля;

- переоборудование приборов головного освещения;

- установку специальной системы зеркал передней обзорности.

Разработка данных рекомендаций базировалась на результатах исследования механизмов ДТП и анализ относительных показателей аварийности АЛСД,

. При изучении ДТП с АЛСД отмечалось значительное число случа-

14

1_1 |—I

Л

г

ев

1 со

Условия встречного разъев (ослепление, недост.видимость

обочины)

с наездами на пассажиров при их посадке и высадке из ЙЛСД стороны проезжей части дороги, а также увеличение тяжести*травмирования переднего пассажира. Выявленные недостатки ЙЛСД было ре-аенл нивелировать рекомендацией водителям при неполной загрузке (а это характерно для легковых автомобилей) не использовать переднее пассавирское сиденье.

Как было указано внне, ЙЛСД отличаются в основной характеристиками светораспределения фар и расположением рулевого управления. Проведенные исс-йсловия встречного разъезда с АПСД. ледования показали, что - особенности светораспределения фар ближнего света могут вызывать:

- увеличение степени ослепления водителей встречного транспорта в 3-4 раза;

- снижение дальности виднкости правой обочины дороги в темное время суток в 2 раза.

В результате относительное число травмированных участников до-рояного движения в темное время суток увеличивается в 2,5 - 3 раза. Замена или установка дополнительных приборов (фар) головного освеце-ния ближнего света позволят нивелировать указанные недостатки ЙЛСД. Расчет показывает, что при этой может быть снижено число травмированных в ЙЛСД на 15 - 17%. Правостороннее располо-15'

Показатели азарийн. в теми.время суток Отнояение показат.йЛСД к

Р.ПСД в Прим. крае ЙПСД в Нижег. области

В1 2.8 2.?

В2 3 1-7

С1 2.3 5.6

С2 3.2 3.9

Рис.3 Опасность эксплуатации ЙЛСД в темное время суток

-?

г

Распределение аварийности в зависимости от возраста (1) и стажа (2) водителей.

где:

-г->-(возраст)

20' 30' 40' 50 60

I I I I 4 ,4 1си,>

Ндтп гр.ст.(возр)

Н- -:-:-* 10Л3

Навт.гр.ст.(возр) Кдтп гр.ст.(возр)- количество ДТП, совераенное водителями

данной группы стажа (возраста). Кавт.гр.ст.(возр)- количество автомобилей, эксплуатируемых водителями данной группы стажаСвозраста)

Распределение водителей легковых автомобилей по возрасту (1) и стажу (2)

60 50 40 30 20 10

"го1 301 401 501 ШГ

Т~1 I £ гт

(возраст) (стаж)

1 - процент водителей данного стажа (возраста) от общего числа водителей.

Рис.4 Распределение водителей по стажу и возрасту и соответствующей им аврийности.

}

жение водителя вызывает неудовлетворительная обзорность и необходимость опасного смешения автомобиля влево (в том числе и на полосу встречного движения) в процессе принятия рёпения водителем о возможности безопасного обгона. Перестановка рулевого управления с правой на левуп сторону практически невозможна и небезопасна, в результате неудовлетворительная передняя обзорность при выполнении обгонов является существенным недостатком ЙЛСД при их эксплуатации в странах с правосторонним движением.

Для устранения этого недостатка предложено устанавливать на ЙЛСД специальную снстену зеркал, для чего были выполнены расчет, проектирование и созданы опытные образцы оптической системы зеркал, произведена экспертная оценка созданной системы и патентование.

Изучение механизма обгона и поведение водителей ЙЛСД в процессе обгона позволили разработать требования к оптической системе зеркал переднего обзора.

При выборе типа зеркал анализировалась возможность использования цилиндрических выпуклых и плоских зеркал. Учитывая то, что водители важнее получить реальное изображение дорожной обстановки без искажений, были выбраны плоские зеркала.

Проведенный расчет оптической систены зеркал позволил определить взаимное расположение зеркал в салоне автомобиля, размеры зеркал и их углы установки (см.рис. 5).

Система зеркал служит для улучиения передней обзорности (обзора полосы встречного движения) со стороны, противоположной расположении водителя или инструктора учебного автомобиля, при со-вержении обгонов или перестроений в условиях правостороннего движения. Зеркало 1 устанавливается на передней стойке со стороны, противоположной месту водителя, в зоне очистки переднего ветрового стекла стеклоочистителями. Отражавшая поверхность обращена в сторону движения под углом 50 градусов к продольной оси автомобиля. Зеркало 2 установлено на приборной панели таким образом, что его отражающая поверхность находится в поле зрения водителя (исключая поворот головы), ориентировано так, что водитель может наблвдать-в нем изображение на зеркале 1. Зеркала содержат устройства (жарниры) для , регулирования, по трем координатам и Фиксации в заданной положении.

Проблема ослепления водителя фарами встречных автомобилей

г

Зеркало 2

"1

Лг

111x40

144x61

900

-

В

\

\

\ 730 \

325

180- ЬЙВ 180- авс

А--

780

(?"- месторасположение глаз водителя

59'

ЕС

2

^ , и

-=36; с¿1- агс1в-= 22,6

2 ЕВ

Рис.5 Взаимное расположение зеркал и их размера

ревена с помочью зеркала 1, которое изготовлено с напылением-хрома. Коэффициент отражения хромового зеркала 1 составляет 65-70 7. что соответствует требованиям правил ЕЭК ООН.

Положительным эффектом предлагаемого патенточистого технического ревения.является то, что обеспечивается возможность водителе 'ТС с правосторонним расположением рулевого управления (инструктору учебного ТС) смотреть на полосу встречного движения при подготовке к обгону без значительного (опасного) смещения из своей полосы движения на встречную.

Разработанная система из двух зеркал переднего обзора была изготовлена, установлена и испытана на трех учебных автомобилях ВЙЗ-2106 автожколы г.Кстово.

Испытания системы зеркал проводили водители - инструкторы в процессе обучения курсантов при городской езде и при движении по загородной трассе в светлое и темное время суток. Размещение ра-18 • •

& ' '

п

бочего иеста инструктора впереди справа, соответствовало положении водителя автомобиля с правосторонним расположением рулевого управления.

После дорожных испытаний систеаы зеркал была произведена их экспертная оценка с анкетированием инструкторов, которая показала. что:

- предлагаемая система зеркал переднего обзора позволяет качественно улучшить водители обзорность со стороны, противоположной его расположении; ~

- система зеркал снижает потенциальную возможность ДТП;

- при подготовке к обгону .крупногабаритного ТС система зеркал поволяет наблюдать полосу встречного движения без значительного смешения влево;

- система зеркал контрольно-измерительные приборы не закрывает. не мешает при посадке и высадке и при этом обзор в области переднего ветрового стекла не ухудшается.

Поданная заявка N 94026128 / 11С025828) от 14.07.1994г. "Система зеркал для транспортного средства была признана патенточис--"ч той и получено реаение о выдаче патента РФ.

Таким образом проведенные испытания и результаты экспертной оценки позволяют рекомендовать разработанную систему зеркал для повышения безопасности АЛСД при их эксплуатации в условиях правостороннего движения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДИ.

В результате проведения исследований разработаны и опробиро-ваны методы и средства оценки и повышения безопасности автомобилей, предназначенных для левостороннего движения (с правым расположением рулевого управления) при их эксплуатации на дорогах с правосторонним направление« движения. С использованием разработанных расчетных и экспериментальных методов показана повыженная опасность эксплуатации автомобилей с правым расположением рулевого управления на дорогах с правосторонним движением. Предложен комплекс мероприятий по снижению влияния АЛСД на увеличение аварийности на дорогах РФ.

Проведенные теоретические и экспериментальные исследования влияния месторасположения рулевого управления в автомобиле на

19

|—I I_I

аварийность позволили сделать следупдие основные выводы:

1. Наличие в ряде регионов России (Приморский край и другие области Дальнего Востока) значительного числа автомобилей, не предназначенных для правостороннего движения, и их конструктивные особенности ( правое распологение рулевого управления и особенности светораспределения фар), влияющие на безопасность движения, делают актуальными разработку необходимых средств н методов и оценку возможностей использования ЙЛСД в странах с правосторонний движением с учетом требований безопасности.

2. Использование разработанной на базе изучения механизмов характерных видов. ДТП с ЙЛСД математической модели позволило расчетным методом, с учетом различий в лягово-скорост.ных свойств автомобилей, оценить опасность ЙЛСД и показало,что даже в современных дорожных условиях использование ЙЛСД приблизительно на 50Z опаснее, чем эксплуатация'обычных автомобилей. Основной причиной повывенной аварийности ЙЛСД является неправильная оценка ДТС из^ за недостаточной обзорности с рабочего места водителя,основным определяющим фактором которой является месторасположение рулевого управления и, как следствие, самого водителн.

3. Применение разработанной методики учета контингента водителей при оценке безопасности автомобилей показало, что стаж и возраст водителей ЙЛСД и АПСД не имеют существенных различий и не могут быть причиной.-повышенной аварийности ЙЛСД. С помовьв разработанных методов получено характерное для Pí> распределение водителей по стажу и зависимости относительных показателей аварийности от возраста водителей. Разработанные методики и конкретные зависимости рекомендуется использовать при оценке влияния конструктивных особенностей автомобилей*на аварийность и при проведении других исследований.

4. Разработанные методические основы углубленного анализа аварийности в отдельных регионах на базе существующих банков данных о ДТП обеспечили возкозности для экспериментальной оценки влияния месторасположения рулевого упраЁления на аварийность, а Так .же позволили комплексно оценить БДД в Приморском крае и Кнзе-городской области. Они могут быть использованы при совершенствовании государственной системы отчетности о ДТП в РФ с учетом перехода автотранспортного комплекса России к рыночным отновениям.

5.. Проведенная оценка, влияния ЙЛСД на аварийность по данным

п

сравнительного анализа ДТП в Приморском крае (регионе со значительным числом АЛСД) н Нижегородской области (регипне с практическим отсутствием АЛСД) показала,что

- при эксплуатации АЛСД количество ДТП в регионе растет пропорционально доле АЛСД в парке ТС;

- эксплуатация АЛСД в условиях РФ приблизительно в 3 раза более опасна, чем обычных автомобилей, в той чгсле наибольпая частота возникновения ДТП и тяжесть травмировалая водителей и пассажиров АЛСД отпечена при выполнении обгонов и движении в темное время суток.

6. Рекомендованный комплекс организационно-технических мероприятий (в тоа числе, существенное ограничение ввоза в РФ АЛСД и соответствуйте переоборудование уже находящихся в эксплуатации на территории РФ АЛСД) позволяет снизить влияние МСД на увеличение аварийности на дорогах РФ.

Расчет показывает, что;

- переоборудование приборов головного освещения АЛСД (замена или установка дополнительных фар ближнего света) нозет обеспечить снижение числа трвыированных в АЛСД на 15—1?%;

- созданная и апробированная патенточнетаз конструкция устройств, - вклпчаицая систему зеркал, позволяет повысить безопасность при выполнении обгонов не менее, чем на 502 при эксплутации АЛСД в условиях правостороннего движения и при использовании на учебных автоыобкл'ях.

7. Б качестве одного из перспективных направлений следует считать проведение исследований влияния месторасположения водителя в автомобиле (по вертикали) на тяжесть его травмирования при ДТП. -

Публикации по теме диссертации.

1. Буланов А.Ф..Рябчинский А.И..Филиппов О. Система зеркал для транспортного, средства. Патент РФ Н 2045840, опубликован в бюллетене "Изобретения", Н. N 28, 1935г, стр.91

2. Буланов А.©. Правый руль не нужен России. Авто, К. Н 9, 1394. с.7.

3. Буланов А.Ф. Влияние месторасположения рулевого управления в автомобиле на аварийность. Деп. ВИНИТИ Н 85-В96

' ' 21