автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Управление материально-техническими затратами в пассажирском автотранспортном предприятии

На правах рукописи

ПРОХОРОВ Виктор Николаевич

УПРАВЛЕНИЕ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИМИ ЗАТРАТАМИ В ПАССАЖИРСКОМ АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ

Специальность 05.22.10 - эксплуатация автомобильного транспорта

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Владимир 2000

Работа выполнена на кафедре «Автомобильный транспорт» Владимирского государственного университета

Научный руководитель

Научный консультант

• доктор технических наук, профессор И.Н. Ариннн

■ кандидат технических наук, доцент A.A. Бочков

Официальные оппоненты

Ведущая организация

- доктор технических наук, профессор A.B. Постолит

- кандидат технических наук А.И. Харазов

- Ассоциация предприятий ато-мобильного транспорта Владимирской области

Защита диссертации состоится « 2000 г. в 14 часов не

заседании специализированного совета К 063.65.04 во Владимирском государственном университете по адресу: 600000, г.Владимир ул. Горького, 87, ауд. 211-1.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Владимирскоп государственного университета.

Автореферат разослан « 2000 i

Ваш отзыв на автореферат в двух экземплярах, заверенный печаты учреждения, просим направлять по адресу: 600000, г. Владимир ул. Горького, 87, ученому секретарю диссертационного совет К 063.65.04.

Ученый секретарь диссертационного совета,

доктор технических наук, профессор ОгО^^ ДА. Соцков

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы ' ■

Ни одна отрасль хозяйственной деятельности не может обойтись без транспортных услуг. Автомобильный транспорт является, одним из элементов единой государственной транспортной системы и его доля в общем объеме перевозок достаточно велика: 77 % по грузовым, 65 % по пассажирским перевозкам, и он потребляет более половины материально-технических ресурсов страны. Кроме того, автомобильный транспорт имеет очень высокую себестоимость перевозок, в 10...12 раз выше, чем на железнодорожном и водном транспорте.

На транспорте общего пользования основными подразделениями, обеспечивающими выполнение транспортного процесса, являются предприятия автомобильного транспорта.

Эффективность функционирования такой сложной системы, как ПАТ, в условиях рыночной экономики оценивается получением максимально возможной прибыли при высококачественном обеспечении транспортного процесса. Известно, что пассажирские автотранспортные предприятия (ПАТП), как правило, убыточны, а недостаток денежных средств компенсируется за счет региональных бюджетов, поэтому повышение эффективности работы ПАТП возможно в основном за счет снижения материально-технических затрат на перевозки.

Существующие в настоящее время на автомобильном транспорте системы управления характеризуются рядом недостатков, которые не позволяют достичь максимальной эффективности функционирования ПАТП, к их числу можно отнести:

- отсутствие единой автоматизированной системы управления ПАТП;

- используемые системы управления, как правило, предназначены для решения учетно-статистических задач;

- отсутствие формализованных методов решения комплексных задач управления материально-техническими затратами на перевозки;

- нет механизма адаптации систем управления к условиям эксплуатации предприятия и многие другие.

Большинство этих недостатков связано с тем, что эффективность управления зависит от оперативного и точного учета движения всех материальных ценностей, доходов, расходов и прибыли по каждому автомобилю, подразделению и работнику, от быстрого реагирования системы на

изменяющиеся условия, конгюктуру и цены. Необходимо наличие методов и средств сравнения и оптимизации вариантов принимаемых решений. Иными словами, необходимо информационное обеспечение функционирования производства. Управление любым производством должно базироваться на достоверной и оперативной информации об управляемом объекте. .

Одним из способов решения вышеперечисленных проблем на сегодняшний день является создание высокоэффективных автоматизированных систем управления с использованием персональных электронно. вычислительных машин (ПЭВМ), которые устанавливаются непосредственно на рабочих местах пользователей, образуя так называемое автоматизированное рабочее место (АРМ ), по существу, это новый этап в развитии технологии управления - этап персонализации АСУ.

В связи с вышеизложенным актуальным является исследование, связанное с разработкой методов формирования систем управления материально-техническими затратами на пассажирские перевозки, а также разработкой методического, документального, функционального, алгоритмического и программного обеспечения этих систем.

Цель работы - повышение эффективности управления материально-техническими затратами на пассажирские перевозки при заданном техническом состоянии подвижного состава.

Объектом исследования являются городские пассажирские автобусные парки г. Москвы.

Научная новизна работы:

- создание методических основ, связанных с формированием системы управления материально-техническими затратами на перевозки, проведено на основе SADT-моделирования (аббревиатура слов Structured Analysis and Technigye - технология структурного анализа);

- разработка методики поискового решения задач управления;

- разработка формализованных моделей выработки вариантов принятия решений на основе учетно-статистической информации о работе системы (ПА 111) и ее составляющих (подразделение, автобус, работник);

- разработка методик решения задач управления материально-техническими затратами на перевозки и надежностью подвижного состава.

Практическая ценность_заключается:

1. В разработке методических рекомендаций по формированию системы управления материально-техническими затратами на перевозки, позволяющих учитывать конкретные условия работы предприятия автомобильного транспорта.

2. В разработке методического, документального, алгоритмического и программного обеспечения системы управления материально-техническими затратами на перевозки, позволяющего принимать оперативные решения по сокращению расходов и обеспечивающего повышенную работоспособность подвижного состава.

Реализация результатов работы. Разработанные методики и основные результаты исследований приняты к использованию в ГК «Мосгор-транс» и в учебном процессе для студентов специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство».

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на научно-практических семинарах «Пути совершенствования технической эксплуатация и ремонта машин АТК» (Владимир, 1997,1999), научно-практической конференции «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах» (Санкт-Петербург, 2000).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 11 печатных работ.

Основные научные результаты, выносимые на защиту:

- методика поискового решения задач управления автотранспортным производством на основе наличия информации, целей, действий, ресурсов и времени;

- разработанная для условий предприятия автомобильного транспорта БАОТ-модель, позволяющая оценить функционирование системы управления по критерию оптимального коэффициента эффективности;

- результаты экспериментальных исследований по формированию системы управления материально-техническими затратами на перевозки и по анализу и влиянию факторов, влияющих на материально-технические затраты и надежность подвижного состава;

- разработанные подсистемы управления расходами на топливо и затратами на шины, на ТО и ТР и запасные части и их методическое, документальное, функциональное, алгоритмическое и программное обеспечение.

Структура и объем работы. Диссертационная работа содержит 195 страниц машинописного текста, 10 таблиц, 55 рисунков, список литературы - 126 источников, 5 приложений и состоит из введения, четырех глав, выводов.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении^ показана актуальность решаемой проблемы и дана общая характеристика выполненной работы. Сформулировано общее направление исследований, приведены положения, отражающие новизну работы, и положения, выносимые автором на защиту.

В первой главе рассматривается состояние пассажирских перевозок в г. Москве, современная тенденция их развития, приводится анализ систем управления, информационных технологий и критериев оценки эффективности работы на автотранспортных предприятиях.

Анализ работы автобусных предприятий показывает:

- городские автобусные перевозки убыточны, погашение разницы между расходами автобусного предприятия и доходами, полученными от перевозки пассажиров, производится из городского бюджета, для системы пассажирского предприятия - из муниципального;

- автобусные предприятия слабо заинтересованы в повышении объема перевозок и качестве предоставляемых услуг, так как это только увеличивает при сохранении низкого тарифа себестоимость перевозок, которая за последние годы резко возросла (рис. 1);

6000 5000 i 4000

I ä зооо

о

а * 2000

S 1000

о

1991 1992 19S3 1994 1995 1996 1997 1998

Рис. 1. Изменение себестоимости перевозки одного пассажира в городах Российской Федерации

- старение парка автобусов выражается в увеличении доли автобусов с пробегом более 500 тыс. км. Их количество по состоянию на 1.01.99 г. представлено на рис. 2.

Обзор работ И.Н. Аринина, H.Ü. Говорущенко, Ю.М. Горского, Б.Г. Кима, Б.С. Клейнера, Г.В. Крамаренко, Е.С. Кузнецова, A.B. Посто-лита, Н.П. Федоренко, A.M. Харазова, М. Коннора, К. Мак-Гоуэна и других ученых показывает:

1.. Наиболее совершенной системой управления следует признать систему управления, где для решения задач управления применяется метод управления с обратной связью.

1991 1992 1933 1994 1995 1996 1997 1998

2. Одним из наиболее совершенных методов построения сложных систем является концепция SADT-модели (методология структурного анализа и проектирования), так как данная методика получила распространение благодаря возможности реализации таких системных характеристик, как управление и обратная связь.

3. Системы управления на AT должны создаваться на основе информационных технологий с использованием ПЭВМ в составе АРМ, так как отличительными особенностями ПЭВМ являются относительная дешевизна, надежность, компактность и мобильность.

6000 I 3 5000 I о 4000

\ 1 зооо

г 1 юоо £ *

а | юоо о

Свыше 500 300-500 лоЗОО Всего Пробег, тыс. кч

Рис. 2. Распределение численности автобусного парка г. Москвы по пробегу с начала эксплуатации в тыс. км (по состоянию на 1. 01. 99 г.)

Исходя из поставленной цели, на основе проведенного обзора и анализа литературных источников разработана общая методика исследования, а также поставлены следующие задачи теоретических и экспериментальных исследований:

1. Разработать методику определения комплекса задач оперативного управления, входящих в систему управления материально-техническими затратами на пассажирские перевозки.

2. Разработать общую методологию решения управленческих задач.

3. Для решения задач оперативного управления провести структурный и системный анализ как системы управления материально-техническими затратами на пассажирские перевозки в целом, так и каждой задачи управления, входящей в неё. При этом анализе применялась методика построения SADT-моделей.

4. Определить критерии оценки эффективности работы системы управления материально-техническими затратами на пассажирские перевозки.

'И

7/. м '4 i 'i; Г

S ..... i Р

; (г-0 « у Г

5. Выполнить теоретические исследования по моделированию процессов управления материально-техническими затратами на пассажирские перевозки.

6. Разработать документальное, функциональное, программное и инструментальное обеспечение системы управления.

Во второй главе приводятся результаты теоретических исследований по рассматриваемой проблеме, включающие.'

1. Разработку поискового метода решения задач управления большими системами с использованием теории логики высказываний.

2. Создание методики построения системы управления материально-техническими затратами на пассажирские перевозки с использованием Б АОТ-м о де л и рова н ия.

3. Статистические имитационные модели изменения материально-технических затрат во время эксплуатации.

При разработке и решении любой задачи управления должны присутствовать пять понятий, которые рассматриваются как классы множеств: информация (Г), цели (С), действия (£>), ресурсы (¿?), время (7) (рис. 3).

Рис. 3. Структурные составляющие задач управления большими системами:

- класс целей (С);

- класс информации (Г);

- класс ресурсов (Д);

- класс действий (/));

- класс времени (Т)

Как видно из рисунка, все пять составляющих взаимосвязаны между собой, и при разработке и решении управленческих задач необходимы исследования этих причинных взаимосвязей. Опыт поискового решения управленческих задач автотранспортного предприятия позволил выявить структуру исследований, которая, на наш взгляд, является общей для процесса решения управленческой задачи.

Эта структура приведена на рис. 4, где в нижней горизонтальной плоскости показана последовательность этапов исследований, а спираль демонстрирует получаемые при этом результаты.

и решения задач управления системами

I - УШ - этапы исследований:

I. "Обозначение области исследований"

II. "Анализ и синтез решения задачи"

III. "Реализация решения задачи"

IV. "Анализ и синтез параметров решения задачи"

V. "Практическое использование задачи "

VI. " Апостериорные знания "

УН. " Использование задачи управления с учетом

апостериорных знаний " УШ." Анализ повышения эффективности ". 1 - 8 - полученные результаты:

1. "Область исследования"

2. "Структура задачи"

3. "Задача управления системой"

4. "Задача управления системой на основе

анализа параметров и решений"

5. "Результаты, артефакты "

6. "Информация о состоянии системы"

7. "Усовершенствование процесса управления системой"

8. "Результаты повышения эффективности".

Например, в результате выполнения всех восьми этапов исследований и использования метода поискового решения задачи управления в рамках информационной технологии с использованием автоматизированных рабочих мест на базе персональных электронно-вычислительных машин были получены четыре варианта решения задачи управления расходом топлива автомобилей. Причем по мере выполнения этапов исследований мы получаем все более эффективные варианты решения задачи управления (рис. 5).

Ошибки ввода информации (%)

Вариант

Вариант 1

Ошибки в определении фактического

расхода топлива (%)

Оценка технического состояния автомобилей (?о)

Допустимый коэффициент перерасхода топлива к Оценка квалификации

водителей (%)

Ошибки

Вариант 3

определении нормативного

100 расхода топлива (%)

Вариант 4

Воздействие'на технического состояние автомобилей (%)

Учет условий эксплуатации (%)

Рис. 5. Круговая диаграмма сравнительной эффективности вариантов решения задачи управления расходом топлива автомобилей

Следующим этапом моделирования явилась разработка структуры системы управления материально-техническими затратами на основе 8АБТ-модели.

Построенная БАОТ-модель позволила определить необходимую функциональную структуру системы управления материально-техническими затратами, сформулировать цель, которая должна быть достигнута в про-

цессе построения модели, и точку зрения, с которой данная модель будет рассматриваться.

При формулировании цели был поставлен ряд вопросов, ответы на которые должна давать модель:

1. Как обеспечить эффективность системы управления материально-техническими затратами на автобусные перевозки и необходимое заданное техническое состояние подвижного состава?

2. Какие подсистемы включить в систему управления материально-техническими затратами на перевозки?

3. Каковы критерии оценки эффективности системы управления материально-техническими затратами на перевозки?

4. Как управлять системой материально-технических затрат на перевозки?

При построении модели предлагается использовать позицию директора автотранспортного предприятия, так как только он может контролировать весь процесс управления материально-техническими затратами на перевозки.

Модель системы управления материально-техническими затратами отражает производственный процесс, определяет функции, входящие в процесс обеспечения высокой эффективности перевозок при заданном техническом состоянии подвижного состава, и позволяет понять, как эти функции взаимосвязаны между собой, и поэтому диаграммы располагаются с учетом технологического и иерархического аспектов.

На рис. 6 приведен блок БАВТ-модели, где рассматривается первичный функцион&тьный блок модели "Обеспечить повышение эффективности системы управления материально-техническими затратами на перевозки". В качестве управляющего входа блока выступает информационное обеспечение системы управления материально-техническими затратами на перевозки, которое включает в себя информацию о технико-экономических показателях работы предприятия, нормативное, документальное и методическое обеспечение.

Далее в теоретических исследованиях для построения математических моделей случайных процессов, протекающих в системе, предлагается использовать статистическое имитационное моделирование (метод Монте-Карло). Идея метода состоит в следующем: производится "розыгрыш" процесса (явления) с помощью специально организованной процедуры, дающей случайный результат. Каждый "розыгрыш" дает новую, отличную от других реализацию исследуемого процесса. Если таких реализаций проведено много, то это множество реализаций можно использовать как статистический материал, обработав который методами математической ста-

тистики, полумаем интересующие характеристики: вероятности состояний, математическое ожидание и т.д.

Информац ионное обеспечение предприятия

Материальные и денежные ресурсы

Оборудование и инструмент

Рис. 6. Функциональный первичный блок БАОТ-модели "Обеспечить повышение эффективности системы управления материально-техническими затратами на перевозки "

Пусть требуется разыграть случайную величину 7} (интервал времени прихода заявок на обслуживание или время ее обслуживания).

Предположим, что случайная величина Г непрерывна и имеет плотность вероятности /0). Чтобы разыграть ее значение, достаточно осуществить процедуру: перейти от плотности вероятности /О) к функции с распределения по формуле

/ о

Далее найти для функции /<" обратную ей функцию Г1. Затем разыграть случайное число Л от 0 до 1 и взять от него эту обратную функцию:

Т =Г'(Я1).

Доказывается, что полученное значение Т имеет как раз нужное нам распределение /(О. Разыгрывается число Я, от 0 до 1, и для него ищется

Обеспечить повышение эффективности системы управления материально-техническими затратами на перевозки

0

Повышение эффективности работы автомобильного транспорта

Надежность подвижного состава

Персонат ПАТ

значение Т„ при котором Г(0=Я. Для получения случайного числа от 0 до 1 используют таблицу случайных чисел или генератор случайных чисел.

Пусть случайная величина Т„ которую необходимо разыграть, имеет закон распределения /(/), описываемый формулой:

/0) =).е1' при /> 0.

Найдем функцию распределения Р(():

О О О

При / = 0 Е(у) = 0; при /-><» Гф = 1,т.е.^ = Г(^;=0-1.

Для использования метода Моите-Карло найдем обратную функцию Г'(У) и по ней определим г (случайную величину). Итак, у = 1 - ем; е"я'=1 -у, логарифмируем Хг=€п(\-у), откуда с=-1 /Л--£п(1-у) или Т^-1/Ып (1-у), где 0<у<1,

Получен алгоритм моделирования случайной величины Т„ распределенной по показательному закону.

Подобным образом получены алгоритмы моделирования случайных величин, распределенных по основным вероятностным законам: нормальному закону, закону Вейбулла, закону Релея, закону равномерной плотности и другим.

В третьей главе приводятся разработанные общая, частные методики и результаты экспериментальных исследований, связанные с проверкой положений теоретических исследований по формированию системы управления материально-техническими затратами на пассажирские перевозки^ оценка степени влияния на них различных факторов.

Экспериментальные исследования проводились в условиях 11-го автобусного парка г. Москвы. Как показали экспертная оценка задач управления (рис. 7) и технико-экономический анализ работы предприятия (рис. 8), система управления материально-техническими затратами на пассажирские перевозки должна включать в себя решение четырех основных задач управления:

- управление расходами на топливо;

- управление расходами на шины;

- управление расходами на запасные части и материалы;

- управление затратами на ТО и ТР.

2 3456789

Рис. 7. Основные задачи системы управления АТП:

□ I. Управление возрастной структурой парка

□ 3. Управление качеством ТО и ремонта

□ 5. Управление уровнем механизации

□ 7. Управление запасами 34 и материалов В 9. Управление расходом топлива

13 2. Корректирование режимов ТО 0 4. Оптимизация нормативов ТО Ш 6. Диспетчерское управление ТО и ремонтом Ш8. Управление затратами па ТО и ремонт С110. Управление расходом шип

Далее определены факторы, влияющие на материально-технические затраты на пассажирские перевозки, и оценена степень их влияния экспертами.

В главе приведены методики и результаты экспериментального подтверждения взаимосвязи ряда факторов с материально-техническими затратами на перевозки. В результате эксперимента, например, установлено, что наибольшее влияние на пробег шин до замены оказывают пробег автобуса с начала эксплуатации, квалификация водителя и маршрутные условия эксплуатации автобусов, поэтому эти факторы необходимо учитывать при решении задач управления материально-техническими затратами на перевозки.

Затраты, %

50-- 11-й парк за 1992- 1997 гг.

40 — 30 —

20__ ._,

2%

II I ' I

! i i

1 2 3 4 5 6

Рис. 8. Распределение эксплуатационного расхода по статьям:

1 - расходы на тотиво;

2- на ремонт и техническое обслуживание;

3 - износ и ремонт резины,

4 - зарплата основная + отчисления на зарплату;

5 - амортизация основных фондов;

6 - накладные расходы

В качестве примера можно привести следующее уравнение и его графическую интерпретацию (рис. 9), описывающее взаимосвязь пробега шин Ьш до замены и коэффициента сложности маршрута , который учитывает различные показатели условий эксплуатации автобуса на маршруте

10

(длина маршрута, количество остановок, светофоров, железнодорожных и трамвайных переездов и другие):

■ ю5 кш.

2 х

я я

а

V

ю о р. с

140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0

\ г °

о О1 > о

о о к г V ? о< О о )

> о б О о о

9 ' 8 I ! и» К

п^ь ¡ф-ф_

0

4

8

12

16

20

>4

Коэффициент сложности маршрута (Кш)

28

Рис. 9. Взаимосвязь коэффиг;иента сложности маршрута и пробега шин до замены

Четвертая глава посвящена обобщению теоретических и экспериментальных исследований, которые позволили разработать структуру автоматизированных рабочих мест в системе управления автобусным парком, методическое, функциональное, документальное, алгоритмическое и программное обеспечение системы управления материально-техническими затратами на пассажирские перевозки.

На рис. 10 приведена схема документооборота подсистемы учета работы автомобильных шин. Кроме того, в главе изложены результаты внедрения системы управления материально-техническими затратами на пассажирские перевозки в 11 -м автобусном парке г. Москвы, которые позволили получить экономический эффект в 1999 году по сравнению с нормативами по дизельному топливу 788 тыс.руб., по шинам 839 тыс.руб., по затратам на ТО и ТР 266 тыс.руб., что в переводе на один автобус в год составляет 5880 руб. /

Документы учета Реквизиты

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

1. Решена научная и практическая задача, связанная с разработкой системы управления материально-техническими затратами на пассажирские перевозки на основе автоматизированной компьютерной обработки информации автотранспортного предприятия.

2. Разработан поисковый метод решения задач управления большими техническими системами с использованием теории логики высказываний.

3. Создана методика построения системы управления материально-техническими затратами на пассажирские перевозки с применением БАОТ-моделирования.

4. Построены статистические имитационные модели изменения материально-технических затрат во время эксплуатации.

5. Проведены экспериментальные исследования по формированию системы управления материально-техническими затратами на пассажирские перевозки на примере 11-го автобусного парка города Москвы, которые показали, что в систему управления материально-техническими затратами на данном предприятии должны быть включены четыре основные задачи: управление расходом топлива, управление расходами на шины, управление затратами на ТО и ТР, управление затратами на запасные элементы.

6. Выполнены исследования по анализу степени влияния различных факторов на материально-технические затраты на пассажирские перевозки. К числу факторов, которые оказывают наибольшее влияние на материально-технические затраты на пассажирские перевозки следует отнести: возраст подвижного состава, условия эксплуатации и квалификацию водителей предприятия.

7. Построены математические модели с использованием пакета прикладных программ для обработки статистических данных БТАТГБТГСА зависимостей материально-технических затрат на перевозки от пробега с начала эксплуатации подвижного состава, сложности маршрута и квалификации водителей.

8. Разработано структурное, функциональное, алгоритмическое и программное обеспечение для решения некоторых задач системы управления материально-техническими затратами на пассажирские перевозки.

9. Результаты исследований внедряются в 11-м автобусном парке города Москвы и приняты к внедрению ГК Мосгортранса.

10. Дальнейшие исследования целесообразно проводить в следующих направлениях:

- совершенствование и уточнение разработанных методик и моделей материально-техническими затратами на пассажирские перевозки;

- расширение перечня задач управления эффективностью работы автомобильного транспорта на основе информации, обрабатываемой в автоматизированном режиме;

- разработка программного и аппаратного обеспечения, позволяющего максимально автоматизировать процесс сбора, обработки и передачи управленческой информации.

Основные положения диссертации опубликованы в работах:

1. Плешивцев Н., Атаманов М, Иванов В., Васильев В., Прохоров В., Зайцев В., Чашин Н.,Карузин О. Новые технологии повышения прочности деталей машин И Автомобильный TpaHcnopT.-1995.-j42 7. -С.31 - 33.

2. Прохоров В.Н., Кузнецов Е.С., Васильев В.А., Панов Ю.В. Опыт применения газодизельных автобусов // Тез. докл.междунар.науч.—техн. конф. «Экология автотранспортного комплекса».~М., 1996. - С. 92 - 94.

3. Кузнегрв Е.С., Васильев В.Л., Панов Ю.В., Зубов B.C., Прохоров В.Н. Оценка экологических показателей газодизельных автобусов, эксплуатирующихся на маршрутных перевозках в г. Москве // Тез. докл. междунар. науч.-гехн, конф. «Экология автотранспортного комплекса».-М., 1996.-С. 94-98.

4. Прохоров В.Н. Управление работоспособностью автобусного парка // Тез. докл. междунар. науч.—практ. семинара «Пути совершенствования технической эксплуатации и ремонта машин АТК». - Владимир, 1997. -С. 58 - 59.

5. Коновалов СЛ., Плеханов А.А.,Прохоров В.Н. Управление расходом материальных ресурсов АТП на базе ЭВМ // Тез. докл. междунар. науч.—практ. семинара «Пути совершенствования технической эксплуатации и ремонта машин АТК». - Владимир, 1997. - С. 42 - 43.

6. Алехин Д.Б., Прохоров В.Н. Управление техническим состоянием автомобиля на основе информации о типе износа протектора шины: Сб. науч. тр. Верхне-Волжского регионального научного центра. Вып. 1. -Владимир, 1998. - С. 17 - 20.

7. Алехин Д.Б., Прохоров В.Н. Разработка автоматизированной системы формирования комплекса технических воздействий. Сб. науч. тр. Верхне-Волжского регионального научного центра. Вып. 1. - Владимир, 1998.-С. 20-23.

8. Бочков A.A., Прохоров В.Н. Общая структура исследований решения задач управления на автомобильном транспорте // Материалы науч,-практ. семинара «Пути совершенствования технической эксплуатации и ремонта машин АТК». - Владимир, 1999. - С. 114 - 116.

9. Коновалов С.И., Прохоров В.Н. Информационная технология управления производством работ ТО и ремонтом автобусов // Материалы ме:чдунар. науч.—практ. семинара «Пути совершенствования технической эксплуатации и ремонта машин АТК». - Владимир, 1999. - С. 18-21.

10. Панов Ю.В., Бакиров Ю.А., Прохоров В.Н. Опыт эксплуатации автобусов, работающих на газовом топливе в г. Москве //Тез. докл. 58-й научн.-техн. и науч. -практ. конф. МАДИ(ТУ). - М., 2000. - С. 111-113.

11. Прохоров В.Н., Аринин И.Н., Бочков A.A. Управление расходом топлива в автобусном парке // Материалы 4-й Междунар. конф. «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах». - СПб., 2000.-С. 109-114. _

ssr-f---

Введение

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ

И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Современное состояние пассажирского транспорта

1.2. Анализ систем управления и методов моделирования на автомобильном транспорте.

1.3. Информационные технологии на предприятиях автомобильного транспорта.

1.4. Критерии оценки эффективности решений в системе управления материально-техническими затратами на перевозки.

1.5. Выводы по первой главе.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Поисковый метод решения задач управления большими системами.

2.2. Разработка структуры системы управления материально-техническими затратами на перевозки. Построение 8АБТ-модели

2.3. Математические методы в управлении производством.

2.3.1. Имитационное и моделирование.

2.3.2. Разработка имитационных моделей.

2.4. Выводы по второй главе

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ

ИССЛЕДОВАНИЯ.

3.1. Общая методика исследований.

3.1.1. Цель и задачи экспериментальных исследований

3.1.2. Методика экспериментальных исследований

3.1.3. Выбор объекта и места проведения эксперимента.

3.2. Частные методики экспериментальных исследований.

3.2.1. Методика определения объема выборки для изучения влияния зависимостей различных факторов на материально-технические затраты пассажирских перевозок

3.2.2. Методика обработки экспериментальных данных.

3.2.3. Методика проведения экспертного опроса.

3.3. Формирование общей структуры системы управления материально-техническими затратами на пассажирские перевозки на примере 11-го автобусного парка г. Москвы.

3.3.1. Анализ технико-экономических показателей работы предприятия.

3.3.2. Экспертная оценка при формировании системы управления материально-техническими затр? гами на пассажирские перевозки.

3.4. Факторы, влияющие на материально-текнические затраты пассажирских перевозок

3.4.1. Экспертная оценка факторов, влияющ?гх на материально-технические затраты пассажире ких перевозок.

3.4.2. Исследование влияния основных факте ров на материально-технические затраты пассажирских перевозок.

3.5. Выводы по третьей главе.

ГЛАВА 4. СТРУКТУРНАЯ, ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ

И ПРОГРАММНАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИМИ ЗАТРАТАМИ НА ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ

НА ПРИМЕРЕ 11-ГО АВТОБУСНОГО ПАРКА

Г.МОСКВЫ)

4.1. общая характеристика системы управления предприятием

4.2. подси стем а управления расходом топлива.

4.3. Подсистема управления ресурсом и затратами на шины.

4.3.1. Общая характеристика подсистемы.

4.3.2. Особенности функционирования подсистемы.

4.3.3. Алгоритм процесса управления ресурсом шин.

4.4. Подсистема управления затратами на ТО и ремонт

4.4.1. Управление планированием проведения технического обслуживания

4.4.2. Управление периодичностью технического обслуживания.

4.5. Подсистема управления расходом запасных частей и материалов.

4.6. Экономическая эффективность системы управления материально-техническими затратами на перевозки в

11 - ом автобусном парке г. Москвы

4.7. Выводы по четвертой главе.

Ни одна отрасль хозяйственной деятельности не может обойтись без транспортных услуг. Автомобильный транспорт является одним из элементов единой государственной транспортной системы и его доля в общем объеме перевозок достаточно велика - 77 % по грузовым, 65 % по пассажирским перевозкам и он потребляет более половины материально-технических ресурсов страны [108]. Кроме того, автомобильный транспорт имеет очень высокую себестоимость перевозок, в 10. 12 раз выше, чем на железнодорожном и водном транспорте [86,119].

На транспорте общего пользования основными подразделениями, обеспечивающими выполнение транспортного процесса, являются предприятия автомобильного транспорта (ПАТ)*.

Эффективность функционирования такой сложной системы, как ПАТ, в условиях рыночной экономики, оценивается получением максимально возможной прибыли при высококачественном обеспечении транспортного процесса. Поэтому основное внимание в работе было уделено поиску путей совершенствования системы управления предприятием (на примере пассажирских автотранспортных предприятий). Известно, что пассажирские автотранспортные предприятия (ПАТП), как правило убыточны, а недостаток денежных средств компенсируется 'за счет региональных бюджетов, поэтому повышение эффективности работы ПАТП возможно в основном за счет снижения материально-технических затрат на перевозки.

Существующие в настоящее время на автомобильном транспорте системы управления характеризуются рядом недостатков, которые не позволяют достичь максимальной эффективности функционирования ПАТП, к их числу можно отнести: ! 1

- отсутствие единой автоматизированной системы управления ПАТП; Перечень сокращение принятых в данной páco^e приведен в Приложении 1

- используемые системы управления, как правило предназначены для решения учетно-статистических задач;

- отсутствие формализованных методов решения комплексных задач управления материально-техническими затратами на перевозки;

- нет механизма адаптации систем управления к условиям эксплуатации предприятия и многие другие.

Большинство этих недостатков связано с тем, что эффективность управления зависит от оперативного и точного учета движения всех материальных ценностей, доходов, расходов и прибыли по каждому автомобилю, подразделению и работнику, от быстрого реагирования системы на изменяющиеся условия, коньюктуру и цены. Необходимо наличие методов и средств сравнения и оптимизации вариантов принимаемых решений. Иными словами, необходимо информационное обеспечение функционирования производства. Управление любым производством должно базироваться на достоверной и оперативной информации об управляемом объекте. Объемы информации, обрабатываемые на ПАТП, довольно велики. Так, на предприятии с парком 450 автомобилей ежемесячно обрабатывается 13-14 тыс. путевых листов, до 3 тыс. заявок на запчасти и материалы, более 1,5 тыс. ремонтных листков. Суммарный объем обрабатываемой месячной информации достигает 13 - 14 Мб [69] .

Одним из способов решения вышеперечисленных проблем на сегодняшний день является создание высокоэффективных автоматизированных систем управления с использованием персональных электронно-вычислительных машин (ПЭВМ), которые устанавливаются непосредственно на рабочих местах пользователей, образуя, так называемое автоматизированное рабочее место (АРМ ), по существу это новый этап в развитии технологии управления - этап персонализации АСУ [ 7 ].

Вновь создаваемые системы управления предприятиями имеют следующие отличительные особенности:

- человеко-машинные единицы управления;

- принятие решений непосредственно ПЭВМ (в отдельных задачах управления);

- прогнозирование состояния системы;

- адаптация систем к конкретным условиям работы предприятия.

Целью работы является повышение эффективности управления материально-техническими затратами на пассажирские перевозки предприятии автомобильного транспорта при заданном техническом состоянии подвижного состава.

Научная новизна работы:

- создание методических основ, связанных с формированием системы управления материально-техническими затратами на перевозки, проведен на основе SADT-моделирования (аббревиатура слов Structured Analysis and Technigye - технология структурного анализа);

- разработка методики поискового решения задач управления;

- разработка формализованных моделей выработки вариантов принятия решений на основе учетно-статистической информации о работе системы (ПАТП) и ее составляющих (подразделение, автобус, работник); разработкой методик решения задач управления материально-техническими затратами на перевозки и надежностью подвижного состава.

Практическая ценность заключается:

1. В разработке методических рекомендаций по формированию системы управления материально-техническими затратами на перевозки, позволяющей учитывать конкретные условия работы предприятия автомобильного транспорта. и

2. В разработке методического, документального, алгоритмического и программного обеспечения системы управления материально-техническими затратами на перевозки, позволяющей принимать оперативные решения по сокращению расходов и обеспечивающей повышение работоспособности подвижного состава.

Реализация результатов работы. Разработанные «Методики.» и основные результаты исследований приняты к использованию в ГК Мосгор-транс и в учебном процессе для студентов специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство».

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на научно-практических семинарах «Пути совершенствования технической эксплуатации и ремонта машин АТК» (Владимир, 1997,1999), научно-практической конференции «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах» (Санкт-Петербург, 2000).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 11 печатных работ.

Основные научные результаты , выносимые на защиту:

- методика поискового решения задач управления автотранспортным производством на основе наличия информации, целей, действий, ресурсов и времени;

- разработанная для условий предприятия автомобильного транспорта 8АБТ-модель, позволяющая оценить функционирование системы управления по критерию оптимального коэффициента эффективности;

- результаты экспериментальных исследований по формированию системы управления материально-техническими затратами на перевозки, по анализу и оценке факторов, влияющих на материально-технические затраты и надежность подвижного состава;

- разработанные подсистемы управления расходом на топливо, ресурсом и затратами на шины, затратами на ТО и ТР и запасные части и их методическое, документальное, функциональное, алгоритмическое и программное обеспечение. 9

Структура и объем работы. Диссертационная работа содержит 187 страниц машинописного текста, 10 таблиц, 55 рисунков, список литературы - 126 источников, 5 приложений и состоит из введения, четырех глав, выводов.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

1. Решена научная и практическая задача, связанная с разработкой системы управления материально-техническими затратами на пассажирские перевозки на основе автоматизированной компьютерной обработки информации автотранспортного предприятия.

2. Разработан поисковый метод решения задач управления большими техническими системами с использованием теории логики высказываний.

3. Создана методика построения системы управления материально-техническими затратами на пассажирские перевозки с применением БАОТ-моделирования.

4. Построены статистические имитационные модели изменения материально-технических затрат во время эксплуатации.

5. Проведены экспериментальные исследования по формированию системы управления материально-техническими затратами на пассажирские перевозки на примере 11 -го автобусного парка города Москвы, которые показали, что в систему управления материально-техническими затратами на данном предприятии должны быть включены четыре основные задачи: управление расходом топлива, управление расходами на шины, управление затратами на ТО и ТР, управление затратами на запасные элементы.

6. Выполнены исследования по анализу степени влияния различных факторов на материально-технические затраты на пассажирские перевозки. К числу факторов, которые оказывают наибольшее влияние на материально-технические затраты на пассажирские перевозки следует отнести: возраст подвижного состава, условия эксплуатации и квалификацию водителей предприятия. г'!- и-1

7. Построены математические модели с использованием пакета прикладных программ для обработки статистических данных 8ТАТ18Т1СА зависимостей материально-технических затрат на перевозки от пробега с „< Ь)И Г ' 1:1. I: : !. I ь начала эксплуатации подвижного состава, сложности маршрута и квалификации водителей.

8. Разработано структурное, функциональное, алгоритмическое и программное обеспечение для решения некоторых задач системы управления материально-техническими затратами на пассажирские перевозки.

9. Результаты исследований внедряются в 11-м автобусном парке города Москвы и приняты к внедрению ГК Мосгортранса.

10. Дальнейшие исследования целесообразно проводить в следующих направлениях:

- совершенствование и уточнение разработанных методик и моделей материально-техническими затратами на пассажирские перевозки;

- расширение перечня задач управления эффективностью работы автомобильного транспорта на основе информации, обрабатываемой в автоматизированном режиме;

- разработка программного и аппаратного обеспечения, позволяющего максимально автоматизировать процесс сбора, обработки и передачи управленческой информации." --- -

188

1. Авраменко B.C. Математическое обеспечение диалоговых информационных систем. - М.: Наука, 1990. - 191 с.

2. Автоматизация диагностирования переднего моста и рулевого управления на силовом роликовом стенде. / Кириевский М.М. // Сборник научных трудов МАДИ. М.: МАДИ, 1983 - с.37-40.

3. Аринин И. Н. Повышение эффективности технической эксплуатации автомобилей управлением готовностью парка на основе диагностической информации: Дисс. доктора техн. наук / Владимирский политехнический институт Владимир, 1985. - 520 с.

4. Аринин И. П. , Баженов Ю. В. Техническая эксплуатация автотранспортных средств. Управление технической готовностью автомобилей Владимир, 1987. - 96 с.

5. Аринин И. Н. , Коновалов С. И. Техническая эксплуатация автотранспортных средств. Управление технической готовностью подвижного состава Владимир, 1996. - 101 с.

6. Аринин П., Коновалов С., Бочков А., Плеханов А., Кириллов А. Автоматизация обработки информации на АТП. // Автомобильный транспорт- №8. 1992 - С.16-17.

7. Аринин И.Н. , Коновалов С. И. , Баженов Ю.В. , Бочков А. А. Техническая эксплуатация автомобилей (управление технической готовностью подвижного состава ). Учебное пособие. Владимир: ВлГУ, 1998.-219 с.

8. Аринин И.Н. Диагностирование технического состояния автомобилей. М.: Транспорт,. 1978 - 175 с.

9. Аринин И.Н., Коновалов С.И. Моделирование процессов1" Г 1технического обслуживания и ремонта автомобилей. Владимир: Владимирский политехнический институт, 1991 - 86 с.

10. Аринин И.Н., Коновалов С.И. Принятие решений при управлении технической готовностью автопарка. М.: ЦБНТИ министерства автомобильного транспорта РСФСР, 1984 - С. 11-13.

11. Архипов С. Г. Повышение эффективности технической эксплуатации городских автобусов за счет рациональной адаптации их к условиям маршрута движения: Дисс. канд. техн. -М.: МАДИ, 1999. -171 с.

12. Байков В. Г. Компьютер на службе автотранспортников. // Тезисы докладов международного научно-практического семинара. Пути совершенствования технической эксплуатации и ремонта машин АТК. -Владимир, 1997. -С. 73.

13. Баранов В., Антропов Б. Автоматизация поиска неисправностей агрегатов автомобилей// Автомобильный транспорт- №1.- 1997 С.21-23.-

14. Бешелев С. Д., Гурвич Ф. Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1980. - 263 с.

15. Бешелев С.Д., Гурвич ФгГ. Экспертные оценки. М.: Наука, 1973 - 159 с.

16. Болдин А., Панкратов . Н. О возможных путях развития диагностирования автомобилей. // Автомобильный транспорт №2. -1996 - С.42-44.

17. Болдин А.П., Максимов В.А. Основы научных исследований и УНИРС: Учебное пособие/ -М.: МАДИ, 1990. -76 с.

18. Боровиков В.П. Популярное введение в программу 8ТАТ18Т1СА. М.: Компьютер-пресс, 1998-266с.

19. Брунштейн Д. Г1. Вычислительные центры в системе контроля автотранспортной информации. М., Транспорт, 1988 - 173 с.

20. Брунштейн Д.П. Автоматизация учетно-вычислительных работ на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1986 - 224 с.

21. Брябрин В.М. Программное обеспечение персональных ЭВМ. М.: Наука, 1990. -235 с.

22. Булгаков П., Бухирев П., Кучинский В. Альтернатива существующей системе текущего ремонта. // Автомобильный транспорт -№2. -1991-С. 39-40.

23. Вейцман В., Михайлов А. ЭВМ и пассажирские перевозки в городах. // Автомобильный транспорт №9. - 1982 - С. 16-17.

24. Великанов Д.П. Развитие метода оценки совершенства конструкции автомобиля//Автомобильный транспорт. 1997.№1. — С.38-42.

25. Воронов В.П. Управление качеством технических обслуживаний и ремонтов автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: МАДИ, 1989-53 с.

26. Говорущенко Н. Я. Техническая эксплуатация автомобилей. -Харьков: Вища школа 1984. -311 с.

27. Горский Ю. М. Об информационной алгоритмизации больших систем. // Изв. АН СССР. Энергетика и транспорт № 9. -1969. - С. 3740.1 \ Ч I

28. Горский Ю. М. Системно-информационный анализ процессов управления. Новосибирск: Наука, 1988 - 327 с.

29. Горский Ю.М. Информационные аспекты управления и моделирования. М.: Наука, 1978 - 233 с.

30. ГОСТ 13298-90. Шины с регулируемым давлением. Технические условия. -М.: Из-во стандартов, 1990.-23 с.

31. ГОСТ 20993-75. Шины пневматические радиальные и диагональные для легковых автомобилей. Основные параметры и1.'¡.I И- |(размеры. М.: Из-во стандартов^ 1993.-23 с.

32. ГОСТ 24985-81. Шины с регулируемым давлением. Основные параметры и размеры. М.: Из-во стандартов, 1981 .-23 с.

33. ГОСТ 25478-91. Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки. М.: Из-во стандартов, 1991.-34 с.

34. ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения. М.: Из-во стандартов, 1990.-37 с.

35. ГОСТ 27.502-83. Надежность в технике. Система сбора и обработки информации. Планирование наблюдений. М.: Из-во стандартов, 1984.23 с.

36. ГОСТ 27.503-81. Надежность в технике. Система сбора и обработки информации. Методы оценки показателей надежности. М.: Из-во стандартов, 1981.-55 с.

37. ГОСТ 4754-97. Шины пневматические для легковых автомобилей. Технические условия.

38. ГОСТ 5513-97. Шины пневматические для грузовых автомобилей, автоприцепов, автобусов и троллейбусов. — М.: Из-во стандартов, 1997.-23 с.

39. Гриценко В.И., Паньшин Б.Н. Информационная технология: вопросы развития и применения. Киев: Наук, думка, 1988 - 265 с.

40. Громов Г. Р. Персональные вычисления новый этап информационных технологий. // Микропроцессорные средства и системы - №1. - 1984-С.8-10.

41. Грузинов В.П., Грибов В.Д. Экономика предприятия: Учебное пособие / -М.: Финансы и статистика, 1997. -208 с.i I I! J ;

42. Губинский А.И. Надежность и качество функционирования эргатических систем. JI.: Наука, ( 1980 - 270 с.

43. Гуревич Г., Рапопорт Ю. Мини-ЭВМ составляет маршрутное расписание.//Автомобильный транспорт- №4. — 1989 —С.10-11.

44. Гурков P.M., Юкелис Ю.И Применение персональных ЭВМ В АРМ управленческого персонала. Л., ЛДНТП, 1988 - 20 с.

45. Дажин В. Г. , Подолякина Е. Какие нужны автобусы. // Автомобильный транспорт. 1997. -N3. -с. 15-18.

46. Дунаев А.Г1. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. М.: Транспорт, 1987-207 с.

47. Елизаров В.А., Львин М.Е., Сахаров В.П. Автоматизированные системы управления на автомобильном транспорте. — М., Транспорт, 1983 -142 с.

48. Ефимова М.Р., Рябцева В.М. Общая теория статистики: Учебник. -М.:Финансы и статистика, 1991. -304 с.

49. Завадский 10.В. Статистическая обработка эксперимента в задачах автомобильного транспорта/ -М.: МАДИ, 1982. -135 с.

50. Заграевский С. В. Некоторые вопросы применения персональных ЭВМ В управлении автомобильными перевозками. // Оптимизационные методы в задачах автомобильного транспорта -М., МАДИ, 1990 — С.23-27. .

51. Закорецкий Г. А. Некоторые вопросы компьютеризации в условиях хозрасчета. // Автодорожник Украины №3. - 1989 - С.34-35.

52. Зыков A.A. Основы теории графов. М.: Наука, 1987. - 380 с.

53. Иванов А. М. Технические пути повышения конструктивнойi j iэффективности грузовых автотранспортных средств: Дисс. доктора техн. наук -М., 1985. 533 с.

54. Игудесман Я.И. Экономика автомобильного транспорта: Учебное пособие для ВУЗов / -Минск: Высшая школа, 1987. -327 с.

55. Интеллектуальная система диагностики сложных комплексов. / Бороди

56. B.В., Киржаков В.Ю., Мазепа Р.Б., Терехин А.Г. // Сборник научных трудов

57. Информационные технологии в проектировании и производстве». М.: 19961 ; ; i . . j1. C.75- 86.1. Г|!

58. Информационная оценка комплекса диагнозов и диагностических параметров рулевого управления и переднего мост. / Коньков В.А., Кириевский М.М. // Сборник научных трудов МАДИ. М.: МАДИ, 1983 -С. 41-44.

59. Информационно-управляющие человеко-машинные системы: Исследование, проектирование, испытания. Справочник / А.Н. Адаменко, А.Т. Ашеров, И.Л. Бердников, и др.; Под общей редакцией А.И. Губинского и В.Г. Евграфова. М.: Машиностроение, 1993 - 528 с.

60. Информация и модели структур управления. / Под редакцией Н.П. Федоренко. М.: Наука, 1972 - 333с.

61. Итоги работы пассажирского городского транспорта за 1998 г. и задачи по обеспечению стабильной работы городского транспорта в 1999 г. // Отчет ГК " Мосгортранс " за 1998 г. -М., 1999. -96 с.

62. Камерон П. Дж. Ван Линт. Теория графов теория кодирования и блок-схемы. М.: Наука, 1980. - 138 с.

63. Клейнер Б.С., Тарасов В.В г Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М., Транспорт, 1986 - 237 с.

64. Комплексная оценка эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса. Методические рекомендации и коментарии по их применению. М., 1989. -117 с.

65. Коньков В.А., Кириевский М.М. Информационная оценка комплекса диагнозов и диагностических параметров рулевого управления и переднего мост. Сборник научных трудов МАДИ. М.: МАДИ, 1983 -с.41-44.

66. Кофтанюк Ю.А. Вычислительная техника на автомобильном транспорте. -М., Транспорт, 1985 — 183 с.

67. Кузнецов Е. , Постолит А. АСУ инженерной службы на новый уровень. // Автомобильный транспорт. 1991. -N6. -с. 51-52.

68. Кузнецов Е. С. , Курников И. П. Производственная база автомобильного транспорта. -М:г Транспорт, 1988. -231 с.

69. Кузнецов Е. С. , Максимов В. А. Методы повышения надежности автобусных перевозок средствами инженерно-технической службы1.'автотранспортных предприятий : -М.: МАДИ, 1989. -46 с.1 ' :'! ч

70. Кузнецов Е. С. Управление техническими системами. Учебное пособие. -М.: МАДИ, 1997. -176 с.'1 I

71. Кузнецов Е. С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Транспорт, 1990. -272 с.

72. Кузнецов Е.С., Андрианов Ю.В. Условия эксплуатации и надежность автомобилей. Автомобильная промышленность - №1. -1981-С. 8-9.

73. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. Ленинград: Политехника, 1991 - 224 с.

74. Львовский E.H. Статистические методы построения эмпирических формул: Учебное пособие для ВТУЗов. -2-ое изд., перераб. и доп. -М.: Высшая школа, 1988. -239 с.

75. Максимов В. А. , Хазиев А. А. , Конин И. В. , Архипов С. Г. Особенности эксплуатации городских автобусов: ( МУ ) -М.: МАДИ, 1997. -52 с.

76. Максимов В. А. Расчет и прогнозирование возрастной структуры автомобильного парка : -М.: МАДИ, 1995. -24 с.

77. Максимов В.А., Кузнецов ЕС. Оценка эффективности автобусных перевозок. //Автомобильные перевозки: Обзорная информация. / Информавтотранс. -М. : 1991. Вып. 10.-52 с.

78. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта: -М.: Транспорт, 1983.-336 с.

79. Малышев Н.Г., Суворов A.B., Пашин Е.А. Методы автоматизации проектирования технологических структур промышленных систем. -Издательство Ростовского университета, 1986. 214 с.

80. Малышев Н.Г., Суворов A.B., Пашин Е.А. Методы автоматизации проектирования технологических структур промышленных систем.

81. Издательство Ростовского университета, 1986. 214 с.i * . . .

82. Методика определения основных показателей использования автомобильной техники в народном хозяйстве. -М .: НАМИ, 1978. -48 с.

83. Методические основы проведения и исследования методовi 1 ' ! ■ ■ i ' •формирования структуры диагностических комплексов на АТП. / Данилов11. i • i ., ;

84. О Ф., Власов В.М. // Сборник научных трудов МАДИ. М.: МАДИ, 1981 -С. 33- 35.

85. Народное хозяйство РСФСР в 1990 г. (статистический сборник). Республиканский информационно-издательский центр -М. : 1991.-31 с.

86. Научные основы организации управления и построения АСУ. / Под ред. B.JI. Бройдо, В. С. Крылова. М: Высшая школа, 1990 - 191 с.

87. Новая информационная технология в управлении автомобильным транспортом. /ВИНИТИ. Итоги науки и техники. Сер. Организация управления транспортом -М., 1991 -190 с.

88. Ногин В.Д., Протодьяконов И.О., Евлампиев И.И. Основы теории оптимизации. М.: Высшая школа, 1986. - 383 с.

89. Общая теория статистики: Учебник/ Боярский А.Я., Викторова Л.Л., Гольдберг А.И и др. Под ред. Гольдберг А.И. и Козлова B.C. -М.: Финансы и статистика, 1985. -367 с.

90. Обыдениов А.П. Управление автомобильным . транспортом с применением ЭВМ. М., Транспорт, 1989 - 272 с.

91. Обыденнов А.П., ИшмуратовТ.В., Козлов Р.К. Совершенствование системы управления АТП. М., Транспорт, 1992 - 230 с.

92. Обзорная информация. /М. 1Д,БНТИ Минавтотранса РСФСР; Вып. 19).

93. Организация, планирование и управление автотранспортным1/1 i . , ■. i ;предприятием: Учебное пособие для ВУЗов / Под редакцией М.А.' . I }\ I I

94. Улицкого. -М.: Транспорт, 1994. -328 с.

95. Основные задачи технической диагностики. / Пархоменко П.П. //1.■

96. Сборник научных трудов " Техническая диагностика ". -М.: Наука, 1972. С. 8-13.i; I 11 М f.

97. Охремцов В., Яковлев В. Использование вычислительной техники в организации перевозок. // Автомобильный транспорт №6. - 1984 -С.16-17.

98. Петухов И.А Информационная технология на базе средств вычислительной техники . Л., ЛДНТП, 1987 - 31 с.

99. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомобильного транспорта -М.: Транспорт, 1986 72 с.

100. Постолит А.В. Совершенстование информационного обеспечения технической эксплуатации автомобилей: Дисс. доктора техн. наук -М., 1998. 423 с.

101. Применение мини-ЭВМ на Автотранспортных предприятиях США средней и малой мощности -М., 1984. с. 4-8(Автомобильный транспорт. Экспресс информация. Сер. Организация работы автомобильного транспорта за рубежом: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР; Вып. 24.).

102. Прудовский Б. Д. , Ухарский В. Б. Управление технической эксплуатацией автомобилей по нормативным показателям. М.: Транспорт, 1990. - 238 с. ^ ,

103. Пузырев Г. А., Максимчук А Ф. Применение микро-ЭВМ Искра-226 для технико-экономической оценки эффективности использования грузовых автомобилей. // Научно-технический бюллетень ВАСХНИЛ СО Сиб . НИИМиЭСХ 1989-,№2, С. 25-32.

104. Разработка и внедрение системы управления производством ТО и ТР автомобилей на производственно-техническом комбинате объединения

105. В л ад автотранс. Отчет о НИР. ВПИ, 1991 - 267с.

106. Райзберг Б. Рыночная экономика: Учебник для ВУЗов / -М.: Деловая жизнь, 1993.

107. Рошаль Л., Мороз С. Задачи развития и контроля в усилении государственного регулирования безопасности автомобильного транспорта. // Автомобильный транспорт №2. - 1996 - С. 26-29.

108. Рыбин АЛО. Применение персональных ЭВМ в управлении автотранспортом. // Механизация строительства №9. - 1989 - С.20-21.

109. Свириденко С.С. Современные информационные технологии. -М: Радио, 1989-302 с.

110. Смирнов H.H. Программные средства современных ЭВМ. М.: Наука, 1990. -272 с.

111. Совершенствование " управления техническим состоянием автомобилей. / Бабич А. Г., Клычев И. А., Чепурный В. Д. // Сборник научных трудов МАДИ. -М.: МАДИ, 1983. С. 117-120.

112. Создание автоматизированных рабочих мест специалистов грузовых и пассажирских предприятий на базе сети персональных ЭВМ -М., 1991. -59 с. ( Автомобильный транспорт. Сер. Автомобильные перевозки: Обзорная информация /Информавтотранс; Вып. 9).

113. Справочник по прикладной статистике. В 2-х томах: Пер с анг./ Под ред. Э. Ллойда, У. Ледермана, С.А. Айвозяна, Ю.Н. Тюрина -М.: Финансы и статистика, 1990. -526 с.

114. Табаков Е. Д., Левин И. Б. Микро-ЭВМ в управлении работой грузового автотранспорта. // Совершенствование грузовых перевозокавтомобильным транспортом. Сб. научн. Трудов НИИАТ. -М., 1985. i: ■1. С.155-159. ,,,

115. Техническая эксплуатация автомобилей. / Под ред. Крамареко Г.

116. B. М.: Транспорт, 1983. - 488 с.

117. Техническая эксплуатация автомобилей. / Под ред. Кузнецова Е.

118. C. -М.: Транспорт, 1991. 413 с.

119. Технические средства диагностирования: Справочник. / Под ред. В.В. Клюева. М.: Машиностроение, 1989 - 672 с.

120. Токарев А. Н. , Коновалов С. И. Управление техническим состоянием автомобилей с использованием ЭВМ. Барнаул: Алтайский политехнический институт, 1989. - 73 с.

121. Транспорт и связь. Статистический сборник. Республиканский информационно-издательский центр -М. : 1991. 99 с.

122. Ухарский В. Б. Техническое обслуживание и ремонт автобусов. -М.: Транспорт, 1986. 205 с.

123. Фигурнов В.Э. IBM PC для пользователя. М.: Финансы и статистика, 1991. -283 с.

124. Шатревич Г. М. Исследование и совершенствование методов управления надежностью автобусов в эксплуатации (на примере ЛаЗ-695Н, Икарус 260): Автор.дисс. канд. техн. наук -М., 1979. 16 с.

125. Ширманов И. А и др Типовая АСУ авторемонтного производства.i i .-.•■

126. Экспресс-информация Минавтотранса РСФСР, ЦБНТИ, -М. : 1982. 46 с., i

127. Автомобильный транспорт. Сер. 7 "Экономика, управление и организация производства", Вып. 2.).

128. Яговкин А.И., Клейнер Б.С., Новоселов В.А. Организация и• I iуправление производством технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств. — Красноярск: Красноярский университет, 1989-287 с.

129. Connor M. Structured Analysis and Specification: The First Step,

130. Advances in Computer Technology 1979 - 135 pages.í . i i i

131. David A. Marca, Clement L. McGowan Structured Analysis and Design Technique. McGraw-Hill Book Company, 1987 178 pages.