автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Обоснование направлений реструктуризации производственно-технической базы городского пассажирского транспорта

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Состояние городского пассажирского транспорта России, структурные изменения и направления развития.

1.2. Анализ тенденций развития структуры автобусного парка городского пассажирского транспорта.

1.3. Уровень обеспеченности городского пассажирского автомобильного транспорта производственно-технической базой.

1.4. Нормативное обеспечение рынка сервисных услуг по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава городского пассажирского автомобильного транспорта.

1.4.1. Зарубежный опыт нормативного обеспечения.

1.4.2. Нормативное регулирование в России на федеральном и региональном уровнях.

1.5. Анализ подходов и методик управления процессами технического обеспечения подвижного состава автомобильного транспорта.

1.6. Выводы по первой главе. Цель и задачи исследования.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАЗРАБОТКИ МОДЕЛИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАЦИОНАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

2.1. Теоретические и методические подходы к формированию направлений совершенствования структуры производственно-технической базы городского пассажирского автомобильного транспорта

2.2. Описание математической модели по определению закономерностей влияния структуры автобусного парка городского пассажирского транспорта на потребность в производственно-технической базе.

2.3. Разработка методики формирования стратегий управления региональной структурой производственно-технической базы городского пассажирского автомобильного транспорта.

2.4. Построение модели определения рациональной структуры производственно-технической базы предприятий городского пассажирского автомобильного транспорта.

2.5. Формирование методики экономической оценки эффективности стратегий управления структурой производственно-технической базы городского пассажирского транспорта.

2.6. Выводы по второй главе.

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ НАПРАВЛЕНИЙ РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА.

3.1. Характеристика объекта экспериментальных исследований.

3.1.1. Анализ условий функционирования городского пассажирского автомобильного транспорта в регионе.

3.1.2. Анализ структуры производственно-технической базы субъектов рынка услуг по техническому обслуживанию и ремонту городских автобусов

3.2. Методика проведения экспериментальных исследований и формирования исходных данных.

3.3. Оценка показателей развития структуры производственно-технической базы. Анализ экспериментальных данных.

3.4. Выводы по третьей главе.

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ФОРМИРОВАНИЮ НАПРАВЛЕНИЙ РАЗВИТИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ И ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ . 130 4.1. Результаты расчетов модели по формированию рациональной структуры производственно-технической базы городского пассажирского автомобильного транспорта.

4.2. Методические указания и практические рекомендации по определению направлений реструктуризации производственно-технической базы городского пассажирского автомобильного транспорта.

4.3. Оценка показателей экономической эффективности стратегий управления структурой производственно-технической базы предприятий городского пассажирского транспорта.

4.4. Рекомендации по формированию направлений стабилизации работы городского пассажирского транспорта методами регулирования структуры производственно-технической базы.

4.5. Выводы по четвертой главе.

Актуальность исследования. Надежная и эффективная работа пассажирского транспорта является важнейшим показателем социально-политической и экономической стабильности для России. Современный этап развития пассажирского транспорта в Российской Федерации характеризуется отсутствием полноценной рыночной среды, потенциальных возможностей по обеспечению роста подвижности населения, мобильности трудовых ресурсов, что в ближайшей перспективе способно привести к сдерживанию экономического роста страны и потере управляемости. В особенности это проявляется в сфере муниципальных пассажирских перевозок [66,115,116].

Условия функционирования муниципального городского пассажирского транспорта в России характеризуются высоким уровнем эксплуатационных затрат, низким уровнем инвестиционной активности, в первую очередь в части замены подвижного состава, неэффективностью нормативно-законодательной базы, критическим финансовым состоянием большинства муниципальных пассажирских автотранспортных предприятий и рядом других причин [95].

В системе городского пассажирского транспорта (ГПТ) ведущее место занимает автотранспорт. Автобусами выполняется более половины общего объема перевозок всех видов пассажирского транспорта России.

В силу обострения экономических и социальных проблем, которые не могут быть решены только на принципах свободной конкуренции, для формирования рынка сервисных услуг в области автотранспортной деятельности возникает необходимость государственного регулирования процессов с целью обеспечения стабильности функционирования отрасли [19]. Государственное регулирование подразумевает управляющие воздействия и нормативно-правовую деятельность ветвей власти федерального уровня, администраций регионов, органов местного самоуправления [38]. Необходимость государственного регулирования как системы пассажирского транспорта в части городских автобусных перевозок, так и рынка сервисных услуг, можно объяснить высокой социальной значимостью пассажирских перевозок и системой поддержания исправного технического состояния автобусов на городских пассажирских перевозках в случае обострения недобросовестности конкуренции на рынке автотранспортных и сервисных услуг.

Одним из условий повышения уровня развития городского пассажирского транспорта является поддержание исправного технического состояния подвижного состава (автобусы), что, в свою очередь, во многом обеспечивается эффективным использованием, рациональным распределением и сбалансированным развитием производственно-технической базы [9,10,34,70,87,112,137,146] различных предприятий, вовлеченных в сферу городского пассажирского транспорта и рынка сервисных услуг по техническому обслуживанию и ремонту городских автобусов. Под предприятиями подразумевается муниципальные унитарные пассажирские автотранспортные предприятия (МУПАТП), предприятия различных форм собственности, индивидуальные частные предприниматели (частные операторы), задействованные в пассажирских перевозках и предоставлении услуг по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту подвижного состава.

Вопросами технического обеспечения автомобильного транспорта и его эффективного использования занимается ряд учреждений: МАДИ, МосгортрансНИИпроект, НИИАТ, Гипроавтотранс и многие другие. Исследованию данного вопроса были посвящены труды многих отечественных деятелей науки - Ю.В.Андрианова, М.Н.Бедняка, С.П.Бирюкова, А.П.Болдина, В.М.Власова, В.П.Воронова, Л.Н.Давидовича, Л.В.Дехте-ринского, А.П.Дунаева, В.А.Зенченко, В.И.Карагодина, Е.С.Кузнецова,

И.П.Курникова, В.А.Максимова, Л.Б.Миротина, Г.М.Напольского, А.Н.Ременцова, М.П.Улицкого и других авторов.

Тем не менее, проведенный анализ исследуемого вопроса показывает, что в современных условиях хозяйствования возникают принципиально новые задачи, связанные с формированием политики регулирования и оценкой направлений развития и совершенствования производственно-технической базы (ПТБ) предприятий на уровне регионов.

Решение вопросов стабилизации ГПТ и недостаточная проработанность теоретических и методических вопросов совершенствования структуры ПТБ на региональном уровне с учетом современных условий хозяйствования обусловили актуальность данного исследования.

Одним из перспективных направлений решения данной задачи в условиях становления рыночных отношений является формирование вариантов стратегий развития производственно-технической базы по всей совокупности предприятий, задействованных в сфере ГПТ, с целью последующего обеспечения структурного и количественного соответствия предлагаемых услуг по ТО и ремонту подвижного состава пассажирского транспорта нормативным требованиям.

Настоящая диссертация посвящена решению научной задачи по обоснованию направлений реструктуризации производственно-технической базы предприятий различных форм собственности в сфере городского пассажирского транспорта и последующему поиску путей ее эффективного использования.

Предметом исследования являются закономерности функционирования городского пассажирского транспорта, в части автобусных перевозок, на региональном уровне.

Объектом исследования является ПТБ предприятий, обеспечивающих ТО и ремонт автобусов, выполняющих городские пассажирские перевозки в г. Новокузнецке (Кемеровской области).

Основным направлением исследования является анализ и расчет вариантов реструктуризации ПТБ предприятий пассажирского транспорта с учетом региональных тенденций развития сферы пассажирского транспорта, видоизменения различных организационно-производственных структур, включая частный сектор, прогнозных характеристик по качественной и количественной структуре подвижного состава, задействованного на пассажирских перевозках.

Целью работы является повышение стабильности функционирования ГПТ, в части автобусных перевозок, путем реструктуризации ПТБ комплекса предприятий (на региональном уровне), обеспечивающих поддержание исправного технического состояния подвижного состава (городские автобусы).

Под реструктуризацией ПТБ понимается целенаправленное изменение ее структуры для формирования наиболее обоснованного - рационального уровня. Рациональной структурой ПТБ по совокупности предприятий в конкретно заданном регионе, признается структура, обеспечивающая соответствие комплекса технических воздействий (нормативные объемы работ по техническому обслуживанию и ремонту автобусов с требуемым уровнем качества) фактической и прогнозной структуре подвижного состава (автобусы, выполняющие пассажирские перевозки).

Для достижения поставленной цели в работе намечено решить следующие задачи:

1. Определение закономерностей влияния структуры парка автобусов на потребность в элементах ПТБ.

2. Оценка влияния структуры подвижного состава (автобусы) на требуемую структуру технических воздействий (ТО и ремонт).

3. Разработка модели изменения уровня обеспеченности предприятий ГПТ производственно-технической базой в зависимости от соответствующей парку автобусов структуры технических воздействий.

4. Определение перспективных целевых показателей по элементам ПТБ в зависимости от возможных сценариев развития автобусных перевозок в регионе.

5. Разработка методики и оценка экономической эффективности формируемых подходов и моделей.

6. Разработка методических указаний по формированию программных мероприятий обеспечения стабилизации работы пассажирского транспорта.

Научная новизна работы состоит в разработке: математической модели по определению закономерностей влияния структуры парка городских автобусов на потребность в элементах ПТБ; теоретических принципов формирования и оценки эффективности направлений развития структуры ПТБ с учетом прогнозных вариантов развития пассажирского транспорта на региональном уровне.

Практическая ценность работы заключается в применении разработанных принципов реструктуризации ПТБ предприятий различных форм собственности (муниципальный и частный сектор) в сфере городских автобусных перевозок в ходе реализации региональных целевых программ, направленных на стабилизацию работы и реформирование комплекса городского пассажирского транспорта.

Апробация работы. Основные теоретические положения и результаты работы доложены и обсуждены на 58-й, 59-й и 60-й научно-исследовательских конференциях МАДИ (ГТУ) (г. Москва, 2000, 2001, 2002 гг.).

Реализация результатов работы. Разработанные «Методические рекомендации по развитию ПТБ для обслуживания подвижного состава предприятий ГПТ различных форм собственности» приняты к реализации на уровне Администраций г. Новокузнецка и г. Ленинск-Кузнецкого Кемеровской области и являются методическими указаниями для реализации

5. Основные результаты работы положены в основу разработанных и внедренных в условиях исследуемого региона методических указаний в рамках реализации региональной целевой «Программы социально-экономического развития Кемеровской области до 2005 года».

6. Дальнейшие исследования целесообразно выполнять по следующим направлениям: а) Формирование рациональной структуры технических воздействий на подвижной состав методами нормативно-технологического обеспечения; б) Оптимизация нормативно-технологического обеспечения системы поддержания работоспособности подвижного состава (автобусы) предприятий различных форм собственности с обоснованием направлений снижения затрат на уровне государственного и производственно-хозяйственного регулирования.

1. Авдонькин Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля - М., Транспорт, 1993. - 350с.

2. Автобус ПАЗ-695Б. М.: Транспорт, 1960. -180 с.

3. Автобусы Икарус. Устройство и техническая эксплуатация. / под ред. Кузнецова Е.С. М.: НИИАТ, 1976. - 175 с.

4. Айвазян С.А., Мхитарян B.C. Прикладная статистика и основы эконометрики. Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ, 1998., - 1022 с.

5. Аксенова З.И., Бачурин A.A. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий: Учебник для ВУЗов. -М.: Транспорт, 1990.- 225 с.

6. Альгин А.П. Грани экономического риска. М.: Знание,- 1991.- 64 с.

7. Альтернативные формы участия частного сектора в системе городского общественного транспорта / Проект: «Городской общественный транспорт в РФ». М., 1998г. - 38с.

8. Андрианов Ю.В. Введение в оценку транспортных средств: Учеб. пособие. М.: Дело, 1998. - 254 с.

9. Андрианов Ю.В. Региональные системы поддержания работоспособности автомобилей / Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей. Сер.З М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР , 1990.- 52 с.

10. Ю.Андрианов Ю.В. Основные направления дальнейшего развития специализации производства по ТО и ремонту подвижного состава. / Сер. Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей: Обзор, информ. Вып.4 М.: ЦБНТИ Минавтотранса, 1991,- 60 с.

11. Аринин И.Н. Управление технической готовностью автомобильного транспорта. / Иваново: Ивановский энергетический институт, 1975. -150 с.

12. Афанасьев JI.Jl., Маслов A.A., Колясинский Б.С. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. М.: Транспорт, 1980. - 50 с.

13. Бауэр В.И. Формирование рациональных вариантов технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей для условий производства различной мощности: Дисс. к.т.н. М., 1993. - 125 с.

14. Бедняк М.Н., Боровская Л.П. Управление научно-техническим прогрессом на автомобильном транспорте К.: Тэхника, 1989. - 200 с.

15. Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1980. - 263 с.

16. Бирюков С.П. Основы типизации технологических операций ТО и ремонта автомобилей на ранней стадии освоения в эксплуатации: Дисс. к.т.н. М., 1990. - 218 с.

17. Богатин Ю.В., Швандар В.А. Оценка эффективности бизнеса и инвестиций: Учеб. пособие для вузов. М.: Финансы, ЮНИТИ-ДАНА, 1999.-254 с.

18. Бродский В.З. Введение в факторное планирование эксперимента. -М.: Наука, 1976.-221 с.

19. Бульба A.B. Разработка системы регулирования деятельности автомобильного транспорта в регионе: Дисс. к.т.н. М., 1999. - 238 с.

20. Бункин В.А., Курицкий Б.Я., Сокуренко Ю.А. Решение задач оптимизации в управлении машиностроительным производством. Л.: Машиностроение, 1976. - 232 с.

21. Бюджетный кодекс Российской Федерации от 31 июля 1998 г. (с изменениями от 31 декабря 1999 г., 5 августа, 27 декабря 2000 г.) / N 145-ФЗ.

22. Вейцман М.Е. Совершенствование долгосрочного планирования развития производственно-технической базы объединений автомобильного транспорта: Дисс. к.т.н. М., 1984. - 211 с.

23. Визовитин В.Н. Организационно-технологическое обеспечение модульной системы поддержания работоспособности автомобилей: дисс. к.т.н. М., 1993. - 144 с.

24. Власов В.М. Оценка и проектирование организационно технологического обеспечения производства ТО и ремонта автомобилей: Дисс. д.т.н. - М., 1997.-362 с.

25. Власов В.М., Ефименко Д.Б., Жанказиев C.B. Мировой опыт нормативного регулирования городского пассажирского транспорта (деп. в ВИНИТИ №2882-В99). М., МАДИ (ТУ), 1999. - 12 с.

26. Власов В.М., Зенченко В.А., Бауэр В.И., Визовитин В.Н., Майер В.В. Проблемы совершенствования технологических процессов технического обслуживания и ремонта подвижного состава. М.: Ин-формавтотранс, 1991. - 48 с.

27. Власов В.М., Зенченко В.А., Костюченко ИВ. Рекомендации по формированию производственных мощностей элементов фирменной системы обслуживания подвижного состава. (Деп. в ВИНИТИ РАН N1144-B95.)- М., 1995.-8 с.

28. Власов В.М., Зенченко В.А., Андрианов Ю.В. Централизованное обслуживание автомобилей КамАЗ на производственно-технических комбинатах. М., МАДИ, 1988. - 50 с.

29. Власов В.М., Литвин И.З. Формализация производственной системы поддержания работоспособности автомобилей. / Методы системного анализа в задачах автомобильного транспорта. М., МАДИ, 1986. -с.124-128.

30. Волгин В.В Инструментальный контроль. М.: Атласы автомобилей, 1999. - 112 с.

31. Волков И.М., Грачева М.В. Проектный анализ: Учебник для вузов. -М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. 423 с.

32. Воронов В.П. Управление качеством технических обслуживаний и ремонтов автомобилей на автотранспортных предприятиях: Учеб. пособие. М.: МАДИ, 1987. - 85 с.

33. Воронов В.П., Анискин A.M. Оценка производственно-технической базы автотранспортных предприятий: Учебное пособие М., МАДИ, 1988.- 103 с.

34. Вощин А.П., Сотиров Г.Р. Оптимизация в условиях неопределенности. М.: МЭИ, 1989. - 224 с.

35. Геронимус Б.Л. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1985. - 224 с.

36. Геронимус Б.Л., Царфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: Учебник для учащихся автотрансп. техникумов. -М.: Транспорт, 1988. 192 с.

37. Гражданский кодекс Российской Федерации, части первая и вторая (с изменениями и дополнениями) / ФЗ №52-ФЗ, ФЗ №15-ФЗ.

38. Григорьян Г.Д. Элементы надежности технологических процессов: Учебное пособие. Киев, Одесса : Высшая школа, 1984. - 214 с.

39. Гукетлев Ю.Х. Формирование системы регулирования автомобильного транспорта региона: Дисс. к.э.н. М., 1999. - 173 с.

40. Дехтеринский Л.В., Карагодин В.И. Концентрация и специализация ремонтного производства: Учебное пособие. М., МАДИ, 1980. - 82 с.

41. Дж.Бигель Управление производством. Количественный подход. М.: Мир, 1973.-301 с.

42. Доугерти К. Введение в эконометрику: Пер. с англ. М.: ИНФРА-М, 1999.-402 с.

43. Дунаев А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. М.: Транспорт, 1987. - 207 с.

44. Ефименко Д.Б., Власов В.М., Жанказиев C.B. Региональные аспекты реструктуризации производственно-технической базы городского пассажирского транспорта // Грузовое и легковое автохозяйство. 2001. -№8-с. 19-23.

45. Ефименко Д.Б., Власов В.М., Жанказиев C.B. Характеристика условий устойчивого функционирования пассажирского транспорта в регионе (на примере г.Новокузнецка Кемеровской области) / (деп. в ВИНИТИ №2884-В99). M., МАДИ (ТУ), 1999. - 14 с.

46. Ефимов В.Б. Совершенствование структуры производственно -технической базы автомобильного транспорта: Дисс. к.т.н. М., 1985.- 180 с.

47. Жанказиев C.B. Методика формирования комплекса работ по техническому обслуживанию автомобилей: Дисс. к.т.н. М.,1995. -196 с.

48. Жанказиев C.B., Власов В.М., Ефименко Д.Б. Современное состояние нормативного регулирования пассажирского транспорта в Российской Федерации (деп. в ВИНИТИ №2883-В99). M., МАДИ (ТУ), 1999. -13 с.

49. Завадский Ю.В. Статистическая обработка эксперимента. М. : Высшая школа, 1976. - 264 с.

50. Завьялов П.С., Демидов В.Е. Формула успеха: маркетинг. М.: Меж-дунар. отношения, - 1988. - 304 с.

51. Закон Российской Федерации «О защите прав потребителей».

52. Зотов В.Б. Методы повышения эффективности технической эксплуатации городских автобусов: Дисс. к.т.н. М.,1994. - 129 с.

53. Инструментальный контроль: зарубежный опыт (по материалам НИЦ ГИБДД МВД России) // Всероссийский ежемесячник «STOP газета» 1998 г.-№1-с 15.

54. Информационно-аналитический бюллетень // М.: Информавтотранс, 1998.-Вып. 1/2. —140 с.

55. Информационно-аналитический бюллетень // М.: Центроргтрудавтот-ранс,2001. Вып. 1.-130 с.

56. Карагодин В.И. Проектирование поточных линий ремонтных предприятий: Учебное пособие. М., МАДИ, 1979. -66 с.

57. Карташов В.П. Развитие производственно-технической базы автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1991. - 150 с.

58. Конвенция о дорожном движении (Вена, 8 ноября 1968 г.)

59. Коновалов И.А. Оценка экологической безопасности производственно-технической базы автобусного парка в условиях крупного города (на примере г.Москвы): Дисс. к.т.н. -М., 1999. 171 с.

60. Крушевский A.B. Справочник по экономико-математическим моделям и методам. К.: Техника, 1982. - 208 с.

61. Крюков В.П. Анализ пассажирских перевозок // Грузовое и легковое автохозяйство. -2000. №5. - с.10-14.

62. Кузнецов Е.С. Теоретические и нормативные основы технической эксплуатации автомобилей. М.: МАДИ (ТУ), 1999. - 41 с.

63. Кузнецов Е.С. Управление техническими системами: Учеб. пособие. -М.: МАДИ, 1999.-202 с.

64. Кузнецов Е.С. Оценка качества и надежности автомобилей в Швеции по результатам инспекторских осмотров и опыт эксплуатации / Вопросы технической эксплуатации и ремонта автомобилей. Вып.1. М.: Информавтотранс, 1999.

65. Кузнецов Е.С., Курников И.П. Производственная база автомобильного транспорта: Состояние и перспективы.-М.: Транспорт, 1988.-231 с.

66. Кузнецов Е.С., Максимов В.А. Методы повышения надежности автобусных перевозок средствами инженерно-технической службы автотранспортных предприятий: Учеб. пособие. -М. МАДИ, 1989.- 45 с.

67. Курников И.П. Эффективность технического перевооружения производства. К.: Вища шк., 1980. - 103 с.

68. Лукин В.П. Организация текущего ремонта автомобилей. М., МАДИ, 1985.-65 с.

69. Лукин В.П., Власов В.М. Закономерности формирования пропускной способности средств автообслуживания. М., МАДИ, 1987. - 64 с.

70. Ляпин H.A. Обоснование этапного развития производственно-технической базы и организации централизованных производств в условиях специализации и кооперации технического обслуживания и ремонта автомобилей: Дисс. к.т.н. М.,1986. - 190 с.

71. Майер В.В. Разработка методов оценки технологий и выбора рациональных вариантов технологических процессов ТО и ремонта автомобилей. Дисс. к.т.н. М., 1993. -213 с.

72. Максимов В.А. Расчет и прогнозирование возрастной структуры автомобильного парка: Метод, указания. М., МАДИ ТУ, 1995. - 24 с.

73. Максимов В.А. Внутренние резервы повышения эффективности использования городских автобусов средствами инженерно-технической службы / Информационный сборник.; Вып.2. М.: Информавтотранс 1997.-37 с.

74. Максимов В.А., Конин И.В., Хазиев A.A. Особенности совершенствования и регулирования городских пассажирских перевозок в рыночных условиях. М.: Информавтотранс, 1996. - 35 с.

75. Максимов В.А., Конин И.В., Солнцев A.A., Хазиев A.A. Особенности технической эксплуатации городских автобусов: Учеб. пособие. М.: МАДИ ТУ, 2000. - ч.2. - 53 с.

76. Маниловский Р.Г., Калинина В.Н. Производственные мощности в промышленности. -М.: Статистика, 1977. 191 с.

77. Марасанов И.Н. Повышение надежности технической службы смешанного автотранспортного предприятия методами организационно-технологического обеспечения: Дисс. к.т.н. М.,1997. - 190 с.

78. Материально-техническое обеспечение автомобильного транспорта. / Ю.В. Андрианов, В.В. Горобец, Ю.Н. Фролов, JIM. Шахнес: Учебное пособие. М., МАДИ ,1988. - 68 с.

79. Мертенс A.B. Инвестиции: Курс лекций по современной финансовой теории. К.: Киевское инвестиционное агентство, 1997. -416 с.

80. Методика оценки уровня и степени механизации производства ТО и TP подвижного состава автотранспортных предприятий. МУ-200

81. РСФСР-13-0087-87. М., ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1987. - 100 с.

82. Напольский Г.М., Пугин A.B. Реконструкция и техническое перевооружение автотранспортных предприятий: Учебное пособие. М., МАДИ, 1988.-82 с.

83. Напольский Г.М., Пугин A.B. Технико-экономическое обоснование развития производственно-технической базы автомобильного транспорта в регионе: Учебное пособие. М., МАДИ, 1990. - 65 с.

84. Нечеткие множества в моделях управления и искусственного интеллекта / Под ред. Поспелова Д.А. М.: Наука, 1986. - 312 с.

85. Нормативы показателей механизации при табельной обеспеченности оборудованием и максимально возможные / Кузнецов Е.С., Власов В.М., Аксельрод Д.И., Чижов H.A., Шмелев П.А. / Информ. сборник -М., Минавтотранс РСФСР 1990. Вып. 19- 27 с.

86. Органам по сертификации услуг на автомобильном транспорте / Абрамов В.А. // Транспорт России. 2001. - №33. - с.4.

87. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях / под ред. Улицкого М.П. М.: Транспорт, 1994. - 328с.

88. Орлов А.И. Задачи оптимизации и нечеткие переменные. М.: Знание, 1980. - 64 с.

89. Основные направления стабилизации работы и реформирования городского пассажирского транспорта в Российской Федерации. М.: Центроргтрудавтотранс. - 2001. - 22 с.

90. Письмо Минздрава СССР и МВД СССР «Об организации осмотров водителей автохозяйств». 3 августа 1988. №№ 1/3550, 06-14/29-14.

91. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 1986. 72 с.

92. Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами / утв. приказом Минтранса РФ от 8 января 1997. N 2.

93. Постановление Правительства РФ «О некоторых вопросах, связанных с эксплуатацией автомототранспорта в РФ» (с изм. и доп. от 24 июля 1999 г.). 8 апреля 1992. №228.

94. Постановление Правительства РФ «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегестриро-ванных в ГИБДД МВД РФ». 31 июля 1998. №880.

95. Постановление Правительства РФ «Об утверждении Положения о лицензировании пассажирских перевозок автомобильным транспортом (кроме международных) в РФ». 14 марта 1997. №295

96. Постановление Правительства РФ «Об утверждении Положения о лицензировании деятельности в сфере дорожного движения». 20 ноября 1995. №1130.

97. Постановление Правительства РФ «Об утверждении Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств». 24 июня 1998. №639.

98. Постановление СМ РФ «О государственном надзоре за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники в РФ» (с изм. и доп. от 12 марта 1996 г., 2 февраля 1998 г.). 13 декабря 1993. -№1291.

99. Правила по проведению работ в системе сертификации механических транспортных средств и прицепов / утв. постановлением Госстандарта РФ от 1 апреля 1998. N 19.

100. Практические советы руководителю автосервиса / под ред. Волкова A.B. М.: МНЕ бизнеса, торговли, ВЭД, 2000. - 332 с.

101. Прудовский Б.Д., Ухарский В.Б. Управление технической эксплуатацией автомобилей по нормативным показателям М.: Транспорт, 1990.-239 с.

102. Р.Шонбергер Японские методы управления производством. М.: Экономика, 1988. - 251 с.

103. Развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта / И.П.Курников, Е.С.Кузнецов. К.: Выща шк., 1989. - 150 с.

104. Разработка предложений по организации службы централизованного технического обслуживания и ремонта технологического оборудования АТП ГЛАВМОСАВТОТРАНСа / Отчет по НИР. М.: НИИГЛАВМОСАВТОТРАНС, 1982. - 106 с.

105. Рогов М.А. Методы управления экономическими рисками АТП на основе портфельного подхода: Дисс. к.э.н. М., 1997. - 141 с.

106. Российская автотранспортная энциклопедия. Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств. 2т. / Под ред. Луканина В.Н. М., 1998 г. - 1т. - 557 с. -2т. -588 с.

107. Российская автотранспортная энциклопедия. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств. Т.З. -М.;РООИП - 2000. - 456 с.

108. Рошаль Л.Я. Пути развития производственно-технической базы // Автомобильный транспорт. 1987. - №7. - с.38-40.

109. Рошаль Л.Я., Мороз С.М. Задачи развития контроля в усиление государственного регулирования безопасности автомобильного транспорта. // Автомобильный транспорт. 1996. - №2. - с.20.

110. Руководство по организации и технологии постовых работ автобусов Лиаз-677. М.: Минавтотранс РСФСР, 1979. - 205 с.

111. Руководство по TP автобусов Икарус-250, 260, 280 (постовые работы). Часть 1. М.: Минавтотранс РСФСР, Техническое управление, 1979.-250 с.

112. Руководство по TP автобусов Лиаз-5256 (постовые работы). Часть 1. М.: Минавтотранс РСФСР, Техническое управление, 1989. - 240 с.

113. Руководство по TP автобусов Лиаз-677 (постовые работы). Часть 1.- М.: Минавтотранс РСФСР, Техническое управление, 1982. 230 с.

114. Руководство по TP автобусов Лиаз-677 (цеховые работы). Часть 3.- М.: Минавтотранс РСФСР, Техническое управление, 1982. 220 с.

115. Саматов Г.А. Повышение эффективности функционирования регионального пассажирского автотранспортного комплекса: Дисс. д.э.н. М., 1990. -416 с.

116. Самойлович В.Г. Ценообразование: Учебн. пособие / Центр подготовки специалистов при МАДИ-ТУ. М., 1999. - 137 с.

117. Самойлович В.Г. Экономика предприятий: Учебное пособие. М.: МАДИ (ТУ), 1995.- 115 с.

118. Сарбаев В.И. Исследование влияния условий деятельности АТП на техническую готовность автомобильного парка -М., НИИАТД980. -25 с.

119. Сергеев И.В., Веретенникова И.И. Организация и финансирование инвестиций: Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 2000. - 272 с.

120. Сидельников Ю.В. Теория и организация экспертного прогнозирования. М.: ИМЭМО АН СССР, 1990. - 196 с.

121. Системы городского транспорта; Руководство для ознакомления с вариантами / А.Армстронг-Райт / технический документ Всемирного банка №52, серия: городской транспорт. -1986. 81с.

122. Специализированное технологическое оборудование: Номенклатурный каталог. М.: ЦБНТИ Минавтотранса, 1986. - 194 с.

123. Сурков C.B. Разработка методов формирования системы контроля технического состояния автомототранспортных средств на региональном уровне: Дисс. к.т.н. М., 1998. - 124 с.

124. Табель технологического оборудования для АТП различной мощности, ПТК и БЦТО. М.: ПТФ «Росавтотранс», 1992. -117 с.

125. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. для вузов / А.В.Вельможин, В.А.Гудков, Л.Б.Миротин. М.:Транспорт, 1998. -167 с.

126. Теория игр для экономистов-кибернетиков / Воробьев H.H. М.: Наука, 1985.-272 с.

127. Техническая эксплуатация автомобилей в США / Кузнецов Е.С. -М.: Транспорт, 1992. 352 с.

128. Техническая эксплуатация автомобилей: Ученик для вузов / Е.С.Кузнецов, А.П.Болдин, В.М. Власов и др.; под ред. Е.С.Кузнецова. -М.: Наука, 2001.-535с.

129. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов / Г.М.Напольский; М.: Транспорт, 1985.-231 с.

130. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник для вузов / Гудков В.А., Миротин Л.Б.; под ред. Л.Б.Миротина. М.: Транспорт, 1997. - 254 с.

131. Типовая технология ТО-1,2 Икарус 280 с применением средств диагностирования. М.: МосгортрансНИИпроект, 1986. - 260 с.

132. Тихомиров Е.Ф. Пассажирский автотранспорт в условиях рыночной экономики // Бюлл. транспортной информации. 2000. - №8. -с.32-34.

133. Транспортный комплекс России. Информационно-аналитический сборник. М.: Трансконсалтинг, 2001. - 208 с.

134. Управление инвестициями / под ред. В.В. Шеремета. М.: Высшая школа, 1998. - 1т.- 413 с. -2т. - 509 с.

135. Управление НИ и ОКР / Под ред. В.А.Трапезникова. М.: Экономика, 1979. - 200 с.

136. Управление технической эксплуатацией автомобилей / Кузнецов Е.С. М.: Транспорт, 1990. - 272 с.

137. Устав автомобильного транспорта РСФСР (в дейстствующей редакции) / утв. Постановлением СМ РСФСР от 8 января 1969. № 12.

138. Ч.Файбел, А.А.Уолтерс Вопросы собственности и эффективности использования городских автобусов // ВСЕМИРНЫЙ БАНК, рабочий документ №371. 1980г. - 18 с.

139. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения». 10 декабря 1995. №196-ФЗ (с изм. и доп. от 2 марта 1999 г.). - статья 7.

140. Фрыгин A.B. Особенности функционирования пассажирского транспорта в условиях современного состояния местных бюджетов: Дисс. к.э.н. М., 1998. - 139 с.

141. Хазиев A.A. Методические основы управления технической эксплуатацией автобусов с учетом условий работы на маршруте (на примере городских перевозок): Дисс. к.т.н. М., 1992. - 156 с.

142. Хан Г. , Шапиро С. Статистические модели в инженерных задачах. -М.: Мир, 1969.-390 с.

143. Хедли Дж., Уайтин Т. Анализ систем управления запасами. М.: Наука, 1969.-511 с.

144. Цейтлин В.В. О сертификации и экологическом контроле на автомобильном транспорте России // Автомобильный транспорт. 1994. -№1-2. -С.18.

145. Цимбалюк A.A. Повышение эффективности постового текущего ремонта автомобилей на основе оптимальной специализации производственной базы ремонтных комплексов: Дисс. к.т.н. М., 1986. - 192 с.

146. Чередников A.A. Автобусы: Устройство, техническое обслуживание, эксплуатация. -М.: Транспорт, 1999. 216 с.

147. Черчмен У., Акоф Р., Арноф JL Введение в исследование операций. -М.: Наука, 1967.-488 с.

148. Шарп У., Александер Г., Бэйли Дж. Инвестиции: Пер. с англ. М.: ИНФРА-М, 1999.-1028 с.179

149. Шевченко И.Г. Повышение надежности автотранспортного обслуживания на основе совершенствования методов формирования резервов провозных возможностей в условиях рыночных отношений: Автореферат дисс. к.э.н. М., 1992. - 17 с.

150. Щедрин Н.И., Кархов А.Н. Математические методы программирования в экономике. М.: Статистика, 1974. - 141 с.

151. Шенк X. Теория инженерного эксперимента. М.: Мир, 1972. -381 с.

152. Янч Э. Прогнозирование научно-технического прогресса. М.: Прогресс, 1970.-300 с.

153. М. Drancsak, Н. Nejako, Jr. Innovation in Transit Re-search and Technology. Federal Transit Administration. //TRNews. 1998. - №199. -p.8.

154. F. Francois Future Funding Needs. // TR News. 1998.- №198. - p.8.

155. J. Giglio, W. Ankner Public Private Partnerships. // TR News. - 1998. - №198. - p.28.

156. J. Paniaty New era in surface transportation. Intelligent transportation systems under TEA-21. // TRNews. 1998. - №199. - p. 16.

157. Peter van Dyk A Movement toward leasing. // MT Business Journal. -1998. №4. - p. 17.