автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Тяговое обслуживание грузовых составов на речном транспорте

Введение • .*•••••••••••. . •••••

Глава I. Анализ современного состояния задачи

1.1. Обзор существующих направлений развития перевозок грузов в составах на речном и смежных видах транспорта

1.2. Анализ современного состояния тягового обслуживания составов на речном транспорте

1.3. Обзор исследований по планированию тягового обслуживания грузовых составов в условиях развития АСУ речным транспортом . . . . .••••••••.

1.4. Характеристика существующих методов прогнозирования и анализа эксш1уата1№онйых:Д(жа^ателей работы речного флота . . . « . . . . . . . . «

1.5. Постановка задачи . . •••••••••

Глава П. Прогнозирование производительности тяговых средств на ближайщую перспективу

2.1. Применение интегрального метода для анализа изменений производительности тяги и ее провозной способности •.••••••.••••••••••

2.2. Метод факторного анализа, основанный.на црибли . женной формуле конечных приращений

2.3. Основные методические положения прогнозирования производительности тяги с использованием идей . факторного анализа, на ближайщую перспективу

2.4. Автоматизация процесса разработки прогноза .«••-«

Глава Ш. Тяговое обслуживание грузовых составов при разработке комплексного.плана.оптимального использова- . ния флота ••.••••••«••.•••••••

3.1, Экономико-математическая модель комплексного обоснования плана оптимального использования флота . •

3.2, Основные положения по автоматизации разработки базовой схемы использования флота

3.3, Особенности назначения возможных вариантов использования составов без постоянного закрепления тяги за тоннажем

3.4» Решение задачи по разработке плана оптимального использования флота с ограничением на производительность работы тяговых средств •••••••».

Глава 1У, Автоматизация планирования тягового обслуживания грузовых составов в условиях АСУ "Пароходство" • . 94 4.1« Методические особенности автоматизированного решения задачи планирования тягового обслуживания составов в рамках отдельного пароходства

4.2. Совершенствование структуры информационных связей при разработке плана ТОС в условиях развития АСУ "Пароходство"

4.3. Основы автоматизации усреднения информации по судо-и плотопотокам относительно тяговых плеч при техническом и рабочем проектировании планирования тягового обслуживания грузовых составов с применением ЕС ЭВМ.

4.4. Особенности разработки алгоритмов и программного обеспечения процесса расстановки тяги по плечам в условиях АСУ "Пароходство".

4.5. Экономическая эффективность результатов исследований

В соответствии с историческими решениями ХХУ1 съезда КПСС, постановлениями Коммунистической партии и Советского правительства [1-5] в нашей стране принят курс на значительное повышение эффективности производства. Особое внимание уделяется развитию транспорта, поскольку его работа во многом определяет сегодня решение крупномасштабных задач по выполнению напряженных планов, поставленных перед народным хозяйством.

В XI пятилетке предусматривается значительное увеличение провозной способности речного транспорта. Объем перевозок за этот период только по Министерству речного флота РСФСР должен возрасти на 67 млн.т (13,8$), грузооборот - на 44 мпрд.ткм (19,2$) М •

Конкретные меры по обеспечению роста провозной способности речного транспорта указаны в Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О мерах по развитию речного транспорта в 1981-1985 годах". Дальнейшее развитию транспортной системы страны способствовало цринятие в 1982 г. Постановления "Об улучшении планирования, организации перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий и организаций транспорта". В этих программных документах отмечается, что важнейшим направлением работы тружеников транспорта является повышение эффективности использования транспортных средств за счет совершенствования организации управления, планирования и хозяйственного механизма.

Претворяя в жизнь решения Коммунистической партии и Советского правительства, речники Российской Федерации поставили перед собой в XI пятилетке задачу повышения цроизводительности грузового флота на 6$, а производительности труда на 14$. Последнее должно дать 76$ планового прироста грузооборота.

Значительная роль на речном транспорте отводится эксплуатации грузовых составов, В настоящее время в системе МРФ РСФСР они осуществляют более 70$ общего объема перевозок грузов в тоннах и около 45% грузооборота в тонно-километрах. Большой вклад в развитие и совершенствование деятельности толкаемых составов внесли С.П.Арсеньев, Г.И.Ваганов, К.А.Гаринов, В. П. Миронов, В.Г.Павленко, С. М. Пьяных, Л .М. Рыжов, В.И.Савин, Н.Ф.Сторожев, П.Н.Шанчуров, Д.Ф.Бирюков, В.Ф.Воронин, Г.В.Веселов, В.И.Кожухарь, Н.П.Масленников, А»А.Саламатов, А.А.Сазонов, Н.В.Шмелев, передовые экипажи толкачей, капитанами которых являлись и являются Л. В. Лушкарев, Н.М. Сенаторов, Н.И.Вечеркин, Ю.А.Филимонов, В. Н. Шитов, В.П.Черепанов, М. П. Листопадов и другие. Вместе с тем в этом направлении имеется ряд задач, требующих проведения дальнейших исследований. Одной из них является совершенствование тягового обслуживания составов. От того, как будет организована деятельность тяги, в значительной мере зависит эффективность использования флота в целом.

Однако, в X пятилетке в системе пароходств МРФ РСФСР наблюдалось некоторое отставание по уровню ряда показателей использования тяговых средств от соответствующих плановых величин. Так, ежегодные отклонения от плановых заданий по росту производительности по основным группам тяги (на буксировке плотов, на перевозках сухогрузов и нефтегрузов) в целом по министерству в сторону снижения составили в среднем за прошедшую пятилетку примерно 6-7$. Таким образом, становится очевидной актуальность совершенствования обоснования тягового обслуживания речных грузовых составов.

В области исследований по обоснованию тягового обслуживания составов на речном транспорте наибольший интерес представляют работы Г.И.Ваганова [16,20,21], В.П.Миронова [67-69,73,74,106], С* М. Пьяных [78,79], В.И. Савина [87-88], А.Х.Кежояна [56], В.И. Кожухаря [57], В. С.Куракина [62,89], Г.И.Охотникова [73,74], И.Г. Оулейманова [98], Д.Н.Щустрова [73,74], М.Б.Хейфеца [103,104] и др. Однако, как показал анализ имеющихся решений в атом направлении, до настоящего времени не имелось достаточно полного отображения комплекса обоснований по организации работы тяговых средств, что привело к практической реализации лишь отдельных составных частей рассматриваемого вопроса.

Сложность вопроса планирования эксплуатации тяговых средств обусловлена разнообразием существующих форм их закрепления за тоннажем, каждая из которых обладает определенными достоинствами и недостатками. Так, составы, работающие по принципу постоянного закрепления на весь период навигации, имеют более высокий, по сравнению со средней величиной, уровень валовой производительности несамоходного флота ; другие же формы организации движения (в пароходствах они характеризуются понятиями или свободная буксировка, или незакрепленные тоннаж и.тяга) ведут, как правило, к повышению этого показателя по тяге, но снижению его по тонная^. Выбор грузопотоков для несамоходного тоннажа, выявление рациональных сфер работы составов с различными формами закрепления между их составляющими (тяга и тоннаж) цредставляют в настоящее время особую актуальность» Разработка этих вопросов осуществляется при решении задачи, по организации тягового обслуживания грузовых составов (ТОС).

Важнейшая особенность приведенного в данной диссертационной работе подхода к решению рассматриваемой задачи в отличие от существующих - проведение обоснований-в последовательности: прогнозирование, комплексное планирование, составление детальных планов использования отдельных групп тяговых средств. Такой подход способствует разработке планов работы тяги в соответствии с единой концепцией "прогноз - план" [81], что обеспечивает их обоснованность и повышение качества получаемых решений.

Вместе с тем, учитывая, что план ТОС является составной частью цроектной схемы графика движения флота, на этапе текущего планирования требуется обеспечение тесной взаимосвязи между обоснованием использования тяговых и грузовых транспортных средств (как грузовой самоходный, так и несамоходный флот)» Особую сложность при этом вызывает, как правило, организация работы незакрепленной тяги. Это объясняется спецификой ее деятельности, так как она обслуживает как баржевые, так и плотовые составы. В X пятилетке плотовые перевозки составили около 11% от общего объема перевозок, выполненных Министерством речного флота, в тоннах и 10$ - в тонно-километрах, причем они осуществлялись, в основном, в одностороннем направлении на отдельных неперекрывающихся участках водных путей. Такое положение вело, зачастую, к появлению порожних пробегов тяги. Их устранение путем использования тяговых средств в обратном направлении с баржевыми составами требует комплексного подхода к обоснованию использования тяги на свободной буксировке.

Большую помощь при прогнозировании и планировании работы флота оказывает применение электронно-вычислительной техники, В этом случае все трудоемкие процедуры передаются ЭВМ, в то время как за специалистами остается лишь функция анализа получаемых решений. Однако, использование.компьютеров требует формализации описания операций планирования, фи этом наибольшую сложность цредставляют методические вопросы автоматизации решения отдельных задач в условиях развития АСУ на речном транспорте.

Исходя из сказанного, целью данной диссертационной работы является исследование наиболее важных и актуальных по выбранной теме вопросов теории и практики: совершенствование разработки комплексного плана оптимального использования грузового флота с применением электронно-вычислительной техники; повышение качества прогнозирования деятельности тяговых средств на ближайшую перспективу ; автоматизация разработки плана тягового обслуживания составов в условиях АСУ "Шроходство".

Поставленные вопросы решались на основе теоретических и экспериментальных исследований, проведенных автором диссертационной работы, а также в результате обобщения как отечественного, так и зарубежного опыта решения аналогичных воцросов* В процессе исследований автором использовались постановления партии и правительства, руководящие документы МРФ РСФСР, научные разработки, проведенные в ГИИВТе, ЦНИИЭВТе, ЛИВТе, НИИВТе, практические рекомендации по решению отдельных воцросов, опубликованные в различных отчетах по научно-исследовательским темам, технических и рабочих проектах по АСУ речным транспортом, выполненных в ГИИВТе, ЦНИИЭВТе, ЛИВТе; ВЦ ЯЦБ, и в периодической печати.

Автор в качестве ответственного исполнителя принимал участие в выполнении ряда совпадающих с направлением диссертации научно-исследовательских работ по заказам Главного управления перевозок и эксплуатации флота, Волжского объединенного ордена Ленина речного пароходства, ордена Трудового Красного Знамени пароходства "Волготанкер".

Основные результаты исследований были доложены, одобрены и внедрены в Волжском объединенном ордена Ленина речном пароходстве (см. приложения 6-8). Ряд методических положений был апробирован в рамках АСУ пароходством "Волготанкер"! Автором диссертации были сделаны доклады на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава ГИИВТа в 1978-1983 годах, Горьковской областной научной конференции молодых ученых 1980 года, Первой республиканской отраслевой конференции молодых ученых и специалистов, проходившей в 1983 году в г.Горьком.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах автора:

1« Расчет плана тягового обслуживания судов на ЕС 3BM¿-Сб.Передовой опыт и новая техника, 1983, выш1 (109) , с; 14-17;

2; К вопросу факторного анализа изменений валовой производительности и грузооборота флота; - Труды ГИИВТа, 1983, вып;195, с; 48-59.

3; К вопросу прогнозирования производительности флота на ближайшую перспективу. - Труды ГИИВТа, 1983, вып.195, с;60-66;

4. Решение задачи оптимального использования флота с ограничением на валовую производительность (в соавторстве); - Труды ШИВТа, 1982, вып. 190, с;28-35.

5; Алгоритм автоматизированного формирования базовой схемы освоения плановых грузопотоков (в соавторстве); - Труды ГИИВТа, 1980, вып.173, с.66-71.

6; Об одном методе расчета проектной схемы использования флота в автоматизированной подсистеме "Техплан" (в соавторстве). - Труды ШИВТа, 1979, вып.163, с.76-82.

7. О решении задачи оптимального использования флота по двум критериям; - Тезисы докладов научной конференции молодых ученых Горьковской области; - Горький, изд-е 1ТУ, 1983, с.182-183; .

8; Совершенствование планирования работы тяги на свободной буксировке; - Тезисы докладов научно-технической конференции молодых ученых и специалистов "Повышение эффективности водного транспорта"; - Горький, изд-е ГИИВТа, 1983, с.9-10.

Автор диссертации принимал участие в выполнении 6 научно-исследовательских тем в качестве ответственного исполнителя (соисполнителя), в том числе в направлении исследований диссертации:

I; Разработать подсистему "Техническое планирование работы пароходства "Волготанкер", Функциональная характеристика подсистеш, постановка задачи и алгоритмы решения (АСУ "Пароходство") (заказчик - пароходство "Волготанкер").

2* Разработать подсистему "Расчет графика движения флота пароходства "Волготанкер". Задача "Автоматизированное формирование базовой схемы освоения плановой корреспонденции перевозок нефтегрузов" (АСУ "Пароходство") (заказчик - пароходство "Волготанкер").

3. Разработать подсистему "Расчет графика движения флота пароходетв Центрального и Северо-Западного бассейнов"* Задача "Разработка плана тягового обслуживания судов" (АСУ "Пароходство") (заказчик - ВОРП).

4.' Разработать црактические рекомендации выполнения пароходе твами установленных заданий по повышению валовой производительности работы флота в XI пятилетке. Тема № 823791 (заказчик

- ГУПЭФ)*

Автор надеется, что практическая реализация результатов исследований и в дальнейшем будет способствовать повышению эф~ фективности работы речного флота;

1. Материалы ХХУТ съезда КПСС. - М.: Политиздат, 1981.- 223 с.

2. Постановление Пленума ЦК КПСС от 24 мая 1982 года "О проекте продовольственной программы СССР на период до 1990 года".- Правда, $ 145 (23306), 25 мая 1982 г., с.1.

3. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС от 22 ноября 1982 года. Агитатор, 1982, № 24, с.3-22.

4. Александров М.А. Развивать маршрутные перевозки. Железнодорожный транспорт, 1981, .J6.II, с.35-40.

5. Багров Л.В. Новые рубежи речников России. Речной транспорт, 1982, № 3, с.1-3.

6. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебное пособие. М.: Финансы и статистика, 1981. - 262 с.

7. Баракин А. П. Планирование и анализ работы флота. Речной транспорт, 1973, № 5, с.6-8.12; Белкин С. Корабли кораблевозы. - Водный транспорт, № 42 (8537), 7 апреля 1983 г., с.4.

8. Беляк Ю.Л., Ивлиева А.М. Экономическая оценка эффективности использования толкаемых составов в прибрежном морском плавании на линиях Волго-Черноморского направления. Труды ЛИВТа, 1973, вып.144, с.14-17.

9. Брусникин В.Н., Сулейманов И.Г. Использование грузовых теплоходов на буксировке барж. Речной транспорт, 1977, № 6, с.13-14.

10. Бучин Е.Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с. морским,.железнодорожным и автомобильным. М.: Транспорт, 1978. - 192 с.

11. Ваганов Г.И. Влияние способа закрепления тяги за тоннажем на эксплуатационные.показатели работы флота. Речной транспорт, 1966, й 6, С.&-П.

12. Ваганов Г.И. Эксплуатация секционных составов. М.: Транспорт, 1974. - 192 с.

13. Ваганов Г.И. Большегрузные составы итоги и перспективы. - Речной транспорт, 1980, № 1,.с.21.

14. Ваганов Г.И., Воронин В.Ф. Толкание составов на реках. Речной транспорт, 1980, № I, с,46-47.

15. Ваганов Г.И., Воронин В.Ф. Эффективность закрепления большегрузных составов на отдельные рейсы. Передовой опыт иновая техника. Сб. ЦБНТИ МРФ, 1979, вып.II (35), с.6-10.

16. Ваганов Г.И., Воронин В.Ф., Хахин В.А. Расчеты все же оправдались. Речной транспорт, 1978, № 4, с.16-19.

17. Ваганов Г.И., Глазко В.И. Производительность тоннажа и ее анализ. Труды ГИИВТа, 1982, вып.190, с.89-99.

18. Воронин В.Ф. Оптимальное соотношение тяги и тоннажа. -Речной транспорт, 1978, $ 8, с.15.

19. Выгодский М.Я. Справочник по высшей математике. М.: Наука, 1977. - 872 с.

20. Гаринов К. А. Вопросы планирования технологии и анализа работы речного флота. Труды ЦНИИЭВТа, 1971, вып.83, с.1-160.

21. Гаринов К. А. Планирование и анализ работы флота. М.: Транспорт, 1979. - 144 с.

22. Гаринов К.А. Показатели использования флота, методы их расчета и анализа. Труды ЦНИИЭВТа, 1978, вып.136. - 135 с.

23. Гаринов К.А., Аверьянова И.М., Письменная Н.В. Совершенствование методики обоснования потребности во флоте при составлении годовых перспективных планов перевозок грузов. Труды ЦНИИЭВТа, 1980, вып.148, с.19-40.

24. Гаринов К,А., Руч В.Р. Оценка различных способов анализа использования флота и рекомендации по их применению. Труды ЦНИИЭВТа, 1974, вып.III, с.46-67.

25. Гаринов К.А. Анализ показателей использования флота и направления их дальнейшего совершенствования. Труды ЦНИИЭВТа, 1982, вып.160, с.3-17.

26. Гщурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Высшая школа, 1972. - 368 с.

27. Золотов В.В., Иванов В.М. Алгоритм автоматизированного формирования базовой схемы освоения плановых грузопотоков. -Труды ГИИВТа, 1980, выпЛ73, ч.1, с.66-71.

28. Золотов В. В. , Иванов В.М. Об одном методе расчета проектной схемы использования флота в автоматизированной подсистеме "Техплан". Труды ГИИВТа, 1979, вып.163, с.76-82.

29. Иванов В.М. К вопросу факторного анализа изменений валовой производительности и грузооборота флота. Труды ГИИВТа, 1983, вып.195, с.48-59.

30. Иванов В.М. К вопросу црогнозирования производительности флота на ближайшую перспективу. Труды ГИИВТа, 1983, вып. 195, с. 60-66.

31. Иванов В.М. Расчет плана тягового обслуживания судов на ЕС ЭВМ. Передовой опыт. и новая техника. Сб. ЦБНТИ МРФ, 1983, вып.I (109), с. 14-17.

32. Иванов В.М., Кожухарь В.И. Решение задачи оптимального использования флота с ограничением на валовую производительность. Труды ГИИВТа, 1982, вып.190, с.28-35.

33. Иванов В.М. Совершенствование планирования работы тяги на свободной буксировке. Тезисы докладов научно-технической конференции молодых ученых и специалистов "Повышение эффективности водного транспорта". - Горький, изд-е ГИИВТа, 1983, с.9-10.

34. Иванов В.М. 0 решении задачи оптимального использования флота по двум критериям. Тезисы докладов научной конференции. молодых ученых Горысовской области. - Горький, изд-е ПУ, 1983, с.182-183.

35. Ирхин А., Муравьев А. Эксплуатация грузовых теплоходов с. баржами-цриставками в 1965 г. Речной транспорт, 1966, Jé I, с.8-9.

36. Ирхин А.П., Казащев А.М., Савин В.И. и др. Организация работы флота и портов: Учебник. Под ред. А.П.Йрхина. М.: Транспорт, 1966. - 528 с.

37. Карпов С. Голубые магистрали планеты. Водный транспорт, Jé 68 (8563), 7 июня 1983 г., с.З.

38. Карпов С. Баржевая индустрия США. Водный транспорт, * ИЗ (8608), 20 сентября 1983 г., с.З.

39. Казаков А. П. Автоматизация оперативного управления по-грузо-разгрузочных работ в портах. Горький, 1972. - 105 с.

40. Кежоян А.Х. Организация работы флота по системе тяговых плеч. М.: Речной транспорт, 1955. - 45 с.

41. Кожухарь В.И. Исследование вопросов оптимизации оперативного планирования работы тяги и тоннажа: Автореф. дисс. на соиск. уч. степ.канд. техн. наук. Горький, 1973. - 16 с.

42. Коневцева Н.А. Исследование методов оперативного анализа показателей работы флота (с применением ЭВМ): Автореф. дисс. на соиск. уч.степ.канд.техн.наук. Одесса, 1970. - 17 с.

43. Куракин В.С. Исследование вопросов оптимального планирования работы буксирного и несамоходного флота: Автореф. дисс. на соиск. уч. степ.канд.техн. наук. ГИИВТ. Горький, I969.-I9 с.

44. Лопатников Л. И. Краткий экономико-математический словарь. М.: Наука, 1979. - 358 с.

45. Лукьянов Н.А. Методика исчисления плановых измерителейработы флота. Речной транспорт, 1941, № I, с.5-12;

46. Малышкин А.Г. Исследование путей повышения эффективности перевозок нефтегрузов в бассейнах с ограниченными условиями плавания: Автореф, дисс. на соиск. уч. степ.канд. техн. наук. ГИИВТ. Горький, 1965. - 14 с.

47. Малышкин А. Г. О графике движения флота. Труды ГИИНГа, вып.163, 1979, с.43-48.

48. Миронов В. П. График оборота тяги при работе флота по системе тяговых плеч. В кн.: Экономика и эксплуатация речного транспорта. - М.: Речной транспорт, 1956, с.ПО-125.

49. Миронов В. П. Методика эксплуатационных расчетов при обосновании тяговых плеч. Тр. ЦНИИЭВТа» 1955, вып.7, с.5-35.

50. Миронов В. П. Ускорение оборачиваемости нефтефлота, как основной фактор повышения его производительности: Автореф. дисс. на соиск. уч. степ.канд. техн. наук. ГИИВТ. Горький, 1952. - 13 с.

51. Миронов В.П. Теоретические основы организации и повышение эффективности нефтеперевозок по внутренним водным путям СССР; Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. докт. техн. наук. ГИИВТ. Горький, 1962. - 45 с.

52. Миронов В. П. Оптимизация расстановки флота при обосновании типов судов на перспективу. Труды ЦНИИЭВТа, 1968, вып. 63, с.111-118.

53. Моисеев Г.А., Солдатова Г*А. Капиталовложения в речной транспорт капиталистических стран. Труды ЦНИИЭВТа, 1979, вып. 151, с.3-34.

54. Охотников Г.И., Миронов В.П., Щустров Д.Н. Работа.флота по тяговым плечам. .М.: Речной, транспорт, 1957. - 81 с.

55. Охотников Г.И., Миронов В.П., Щустров Д.Н. Эксплуатационные расчеты при организации движения флота по тяговым плечам.- Речной транспорт,. 1955, Jl I, с,9-15.

56. Шристый И.Л. Важный резерв освоения растущих перевозок.- Железнодорожный транспорт, 1981, Jfe 2, c;IQ-I7.

57. Пестов В.Ф. Методы факторного и индексного анализа показателей работы флота и портов: Учебное пособие. I., 1977.-123 с.

58. Почаев Ю. Речной транспорт в одиннадцатой пятилетке. -Речной транспорт, 1980, Ш I, с.21.

59. Пьяных С.М. Элементы оптимизации управления работой флота. ГИИВТ. Горький, 1970. - 150 с.

60. Пьяных С.М. Исследование методов эксплуатационных, обоснований работы речного грузового флота: Дисс. на соиск. уч.степ, докт.техн.наук. ГИИВТ* Горький, 1978. - 386 с.

61. Пьяных С.М., Пигалова Н.В. Автоматизация расчета графика движения флота в лароходствах Центрального и Северо-Западного бассейнов на ЕС ЭВМ. Труды ШИВТа, 1981, вып.187, с.3-10.

62. Рыжов Л.М. 0 расчете плановой производительности работы флота.-Речной транспорт, 1976, . № 9f; с.32-34.

63. Рыжов Л.М. , Вайсблат Б.И. Об одном методе корректировки норм времени при разработке. графика движения грузовых судов. -Труды ГИИВТа, 1981, вып.187, с.147-151.

64. Рыжов Л.М., Лианский М.Е., Еремина И*В. Об одном алгоритме расчета плана оптимального использования флота. Труды ГИИВТа, 1973, выл.119, ч.2, с.3-24.

65. Рыжов Л.М., Пьяных С.М., Пигалова Н.В. Методы разработки базовой схемы графика движения флота. Труды ГИИВТа, 1975, вып.146, с.70-75.

66. Савин В. И. Комплексное обоснование оптимального плана использования грузового флота и тяговых средств. Труды ЦНИИЭВТа, 1970, вып.75, с.5-33.88; Савин В.И. Оптимизация работы флота. Труды ЦНИИЭВТа, 1974, выл. ПО. - 199 с.

67. Савин В.И., Еуракин В. С. Расчет на ЭЦВМ плана тягового обслуживания судовых и плотовых потоков. Речной транспорт, 1967, J6.I2, с.27-28.

68. Симоненко А.С.Баржевозы: за и цротив. В кн.: Человек, море, техника. - Л.: Судостроение, 1980, с,60-67.

69. Сдуцкий С. С. Методика оценки факторов роста производительности труда и снижения себестоимости перевозок на речном транспорте. Труды ЦНИИЭВТа, 1967, вып. 53. - 97 с.

70. Слуцкий С.С. Планирование и анализ себестоимости перевозок и портовых работ. Волго-Вятское книжное издательство, 1967. - 80 с. , .

71. Слуцкий & С. Калькуляция и анализ себестоимости речных перевозок и погрузо-разгрузочных работ. М.: Транспорт, 1975. - 136 с.

72. Слуцкий С. С. Оценка влияния производительности работы флота на производительность труда. Труды ЦНИИЭВТа, 1975, вып. 119, с.3-29.

73. Сметанин А. И. Повышение транзитности вагонопотоков -задача комплексная. Железнодорожный транспорт, 1981, Je I, с. 50-54.

74. Союзов A.A. Организация работы флота: Учебник. М.:«

75. Речной транспорт, 1957. 515 с,

76. Столбов А.Г. Совершенствование методики анализа эксплуатационных и экономических показателей работы грузового флота: Автореф, дисс, на соиск. учен.степ,канд.экон.наук, Л., 1968.- 17 с;

77. Оулейманов И. Г. Совершенствование эксплуатационных расчетов при навигационном планировании работы несамоходного флота: Дисс, на соиск. уч, степ,канд, техн. наук, ГИИВТ, Горький, 1981,- 198 с,

78. Тихонова М.А, Методика количественного анализа производственной деятельности морского транспорта. Труды Союзмор-ниипроекта, 1965, вып,7; *

79. Троегубов В.Н. Предложение не содержит нового, Речной транспорт, 1980, В 12, с;18.

80. Трубин В. В. , Золотов В,В, Моделирование рациональных схем организации работы флота пароходства; Труды ГИИВТа, 1974, вып.134, с.57-65.

81. Филатов С. В. Исследование вопросов эксплуатации большегрузных теплоходов с крупнотоннажными баржами: Автореф, дисс.на соиск, уч; степ,канд. техн. наук. ГИИВТ, Горький, 1980. - 27 с.

82. Хейфец М.Б. Временная методика расчета норм технологических операций флота. I.: Изд-е ЛИВТа, 1965.

83. Хейфец М,Б, Временная методика вариантных расчетов для выбора схемы тягового обслуживания судовых потоков. Л.: Изд-е ЛИВТа, 1965.

84. Чучукин А. Развитие лихтеровозных систем. Морской транспорт, 1980, i® 6, с. 50-52.

85. Шаронов Н., Миронов В. Организация движения флота по тяговым плечам по принципу поездов; М.: Изд-е ЦНИИЭВТа, 1955.- 17 с.107« Шеремет А.Д. Комплексный экономический анализ деятельности цредприятий (воцросы методологии). М.: Экономика, 1974. - 207 с.

86. Шеремет А.Д., Сайфулин P.C. Методика комплексного анализа хозяйственной деятельности промышленного предприятия (объединения). М.: Экономика, 1980. - 232 с.

87. Ястребов М.Ю. Разработка методов диалоговой оптимизации планирования экономических показателей работы водного транспорта: Автореф. дисс. на соиск. уч. степ.канд. экон. наук. Л., 1983. - 24 с.

88. НО. МРФ РСФСР. Временная методика. оперативного анализа использования, флота. М., 1979. - 80 с.

89. I. МРФ »РСФСР. Временная методика обоснования валовой цро-изводительности флота. М., 1979. - 26 с.112; МРФ РСФСР. Методическое руководство по разработке плана эксплуатационной работы пароходства. М., 1980.

90. МРФ РСФСР, Временная методика оцределения эффективности научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ на речном транспорте, М., 1978. - 177 с.

91. Farrel Jack W. Hiver transport minimizes bulck delivery cost. Traffig Manag, 1977, 16, Й" 1, p.48-51(англ).

92. Bacat transport. - Post and Harbors, 1974, 19, ff 8, p.24 - 25 (англ.).

93. Strassburger Ulrika. Sowjetische Erfarung bei der Qnantifizirung von Rentabilitätsfactoren in Handsbetrieben nutzen. Statistische Praxis, 1974, H 1 (нем;).

94. Rafalzik Kurt. Wassertransport hat Zukunft. -Gemeinwirtschaft, 1981, 20, К 5, s.5-6 (нем.).