автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Теоретические основы оперативного управления грузовой обработкой судов в речных портах

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. ОБЗОРНЫЙ АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВОЙ ОБРАБОТКОЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ПОРТАХ и НА СМЕЖНЫХ ВИДАХ ТРАНСПОРТА.

1.1. Общее понятие управления производством

1.2. Особенности оперативного управления грузовой обработкой судов в речном порту . . . . ^

1.3. Основные принципы, методы и состояние оперативного управления грузовой обработкой судов в речных портах.

1.4. Современное состояние применения математических методов и ЭВМ в управлении обработкой подвижных средств на смежных видах транспорта

1.5. Обзор основных направлений автоматизации управления работой портов за рубежом.

ГЛАВА 2. ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВОЙ

ОБРАБОТКОЙ СУДОВ В РЕЧНЫХ ПОРТАХ

2.1. Обзорный анализ исследований по оптимизации оперативного управления перегрузочным процессом в порту.

2.2. Общая математическая модель управления технологическим процессом грузовой обработки судов.

2.3. Основные этапы и математические модели непрерывного планирования технологического процесса грузовой обработки судов

2.4. Методика автоматизированного формирования исходных данных при расчете оптимального плана.

ГЛАВА 3. ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДОВ И МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ ОПЕРАТИВНОГО ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПРОЦЕССА ГРУЗОВОЙ ОБРАБОТКИ СУДОВ В РЕЧНЫХ ПОРТАХ.

3.1. Анализ и обоснование методов и техники прогнозирования

3.2. Исследование устойчивости входных грузопотоков и разработка методики их прогнозирования

3.3. Исследование времени следования судов и составов и разработка математической модели уточненного прогнозирования времени прибытия судов в порт.

3.4. Исследование времени грузовой обработки судов и разработка математической модели прогнозирования хода обработки судов у причалов порта.

ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА ЛОГИКО-ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ГРУЗОВОЙ ОБРАБОТКИ СУДОВ В РЕЧНЫХ ПОРТАХ

4.1. Общая постановка задач оперативного планирования грузовой обработки судов

4.2. Математическая модель определения состава прибывающих судов, прогнозируемого момента их прибытия и наличия на начало планового периода.

4.3. Разработка логико-имитационной модели распределения судов по причалам и составления оптимального расписания подачи их под обработку

4.4. Логико-имитационная модель обоснования технологической схемы грузовой обработки судов

4.5. Логико-имитационная модель оперативного планирования использования ресурсов порта на грузовой обработке судов

ГЛАВА 5. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ И МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ОПЕРАТИВНОГО КОНТРОЛЯ И АНАЛИЗА ХОДА ГРУЗОВОЙ ОБРАБОТКИ СУДОВ.

5.1. Общая формулировка задач оперативного контроля и анализа хода грузовой обработки судов в речных портах.

5.2. Обоснование содержания, объемов, точек съема и. периодичности сбора и передачи оперативных данных о состоянии грузовой обработки судов

5.3. Разработка методики обоснования технологической цепочки многоэтапной обработки оперативных данных о состоянии судов при условии обеспечения заданной достоверности.

5.4. Математическая модель оперативного контроля и анализа состояния грузовой обработки судов.

ШВА 6. МАТШАТИЧЕСКАЯ Ф0РММИ34ЦИЯ ОПЕРАТИВНОГО УЧЕТА

И АНАЛИЗА РЕЗУЛЬТАТОВ ГРУЗОВОЙ ОБРАБОТКИ СУДОВ

6.1. Общие положения и основные вопросы математической формализации оперативного учета и анализа результатов грузовой обработки судов

6.2. Разработка методики и математическая формализация преобразования информации при формировании результатов обработки судна

6.3. Математическая формализация операций по составлению отчетно-учетной документации по грузовой обработке судов.

6.4. Математическая формализация преобразования данных при анализе результатов грузовой обработки судов.

ГЛАВА 7. ОБЩАЯ ПОСТАНОВКА И ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ОПЕРАТИВНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПРОЦЕССА ГРУЗСВОЙ ОБРАБОТКИ СУДОВ В РЕЧНОМ ПОРТУ

7.1. Общая постановка задач оперативного регулирования процесса грузовой обработки судов.

7.2. Основные принципы обеспечения оперативного воздействия на ход перегрузочного процесса в речном порту

ГЛАВА 8. ИНТЕГРИРОВАННАЯ МОДЕЛЬ ИНФОРМАЦИОННЫХ ПОТОКОВ ПРИ ОПЕРАТИВНОМ УПРАВЛЕНИИ ГРУЗОВОЙ ОБРАБОТКОЙ судсв. . v .;.

8.1. Основные принципы автоматизированного управления грузовой обработкой судов в речных портах.

8.2. Состав и модель движения оперативных данных о состоянии сдеов. . . . . . •

8.3. Основные принципы построения, состав данных и организация обработки и использования нормативно-справочной базы.

8.4. Разработка состава и форм выходных документов и общей интегрированной модели информационного обеспечения оперативного управления грузовой обработкой судов в порту. • ••••••» • • . . . . . •

ГЛАВА 9. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ И СФЕРЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ.

9.1. Оценка экономической эффективности использования результатов исследования • • . •

9.2. Сферы использования результатов исследования

Настоящая работа посвящена решению крупной научной проблемы повышения качества и эффективности системы оперативного управления грузовой обработкой судов в речных портах, имеющей важное народнохозяйственное значение.

Актуальность работы определяется тем, что в ней решена одна из основных частей общей проблемы повышения эффективности использования речного транспорта,

В документах 2X7, ХХУ1 съездов КПСС и последующих Пленумов ЦЕС КПСС неоднократно отмечается в качестве основной задачи транспорта полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы на базе совершенствования организации перевозочного процесса и управления им, повышения уровня использования и надежности работы технических средств транспорта, улучшение координации работы всех видов транспорта и взаимодействия с другими отраслями народного хозяйства и дальнейшего совершенствования планирования работы транспорта [ 2,3,4] .

Большое народнохозяйственное значение повышения эффективности речного транспорта в свою очередь определяет важность проблемы оперативного управления работой флота и портов и, в первую очередь, 1рузовой обработкой судов в речных портах.

Достаточно сказать, что на данном этапе наиболее реальным и основным резервом провозной способности речного флота, полностью зависящим от деятельности органов управления, является сокращение всех видов стоянок флота, В настоящее время удельный вес стоянок речных судов от общего их оборота составляет около половины эксплуатационного времени, а из общего времени стоянок свыше 60% приходится на грузовые работы и их ожидание. Если в X пятилетке стоянки под грузовыми операциями грузовых теплоходов сократились на 6,3$, сухогрузного несамоходного флота на 28,6$, то средняя на 6,3 %, сухогрузного несамоходного флота на 28,6 %, то средняя валовая норма обработки в целом по сухогрузному флоту не выполнена ни в одном году пятилетки, а по транзитному флоту против 1975 г. она даже завышена на 9,2 %. При грузовой обработке флота в речных портах до сих пор имеют место сверхнормативные стоянки, которые, например в 1979 г., составили 36,4 млн тоннаже-суток против 6,1 млн тоннаже-суток в 1975 г. Это является следствием того, что доля судов, обработанных с опозданием против норм по валовому времени, и доля сверхплановых затрат по ним от общих валовых затрат флота на обработку увеличивается.' Велики также и сверхнормативные простои судов под чисто грузовыми операциями, которые в 1980 г., например, составили около 15 млн тоннаже-суток или почти 60 % от всех сверхнормативных стоянок. Основную часть сверхнормативных стоянок флота в портах составляет ожидание грузовых операций.

На создавшееся положение с грузовой обработкой флота в речных портах определенное влияние оказывают нарушения ритмичности подачи судов и, в первую очередь, выполнение графика движения флота. Если равномерность перевозок сухогрузов в 1980 г. возросла до 88,5 % против 86,6 % в 1975 г., то выполнение графика за этот период снизилось по отправлению на 0,5 %9 а по прибытию на 0,7

Таким образом, повышение показателей использования флота и эффективности работы портов требует решения двух проблем: ликвидации сверхнормативных стоянок флота под грузовыми операциями в портах за счет повышения интенсивности его обработки, совершенствования методов и средств оперативного управления и обеспечения ритмичности подачи судов под грузовую обработку в порты за счет повышения роли графика движения судов по прибытию и отправлению из портов. Проблема сокращения стоянок флота под грузовой обработкой в речных портах и выполнения нормативных сроков отправления судов после грузовой обработки почти полностью зависят от уровня организационной работы в системе оперативного (диспетчерского) ского) управления.

В связи с важностью и крайней практической необходимостью решению данной проблемы постоянно уделяется значительное внимание. В результате за последние годы в практике работы речных портов реализованы такие важные мероприятия, как организация работы отдельных причалов в оптимальном режиме; организация групповой работы флота на постоянно-действующих комплексных линиях, создание укруп-данных комплексных бригад портовых рабочих, введение в практику работы портов бригадного подряда, широкое распространение одобренного ЦК КПСС опыта транспортных предприятий Ленинградского транспортного узла по взаимосогласованному непрерывному планированию и координации работы по грузовой обработке транспортных средств и т.д. Однако, несмотря на значительные усилия в деле решения проблемы по указанным направлениям, достаточного повышения эффективности системы оперативного управления грузовой обработкой судов, как показано выше, не наблюдается. Это объясняется, во-первых, сложностью и масштабами проблемы и, во-вторых, стремлением добиться решения по отдельным направлениям. При таком подходе нельзя решить главного вопроса, который заключается в создании в конечном итоге системы оперативного управления грузовой обработкой судов, обеспечивающей принятие оптимальных решений по функционированию перегрузочного процесса.

Следовательно, необходим такой подход к решению проблемы, который позволил бы разработать систему управления, предусматривающую взаимоувязку различных этапов планирования за счет их непрерывности и подчиненности с учетом требований по выполнению основных функций управления (контроль, учет, анализ, планирование с элементами прогнозирования и непосредственное руководство перегрузочным процессом). Другими словами, система оперативного управления грузовой обработкой судов в речных портах должна обеспечивать оптимальный режим перегрузочного процесса по выполнению плановых заданий вышестоящего уровня планирования при условии единства планирования с другими функциями управления. Это требует создания интегрированной модели информационного обеспечения системы, предусматривающей использование при реализации всех функций управления единых исходных данных и рационализацию информационных и документальных потоков, разработки методов оптимизации, взаимосвязанных математических моделей принятия оптимальных решений по оптимизации функционирования как системы в целом, так и ее отдельных элементов.

В связи с таким подходом к решению проблемы возникают определенные трудности, связанные с оценкой различных вариантов принимаемых решений. Это объясняется тем, что ввиду сложности и высокой стоимости реализации системы оперативного управления грузовой обработкой судов исключается возможность проведения многовариантных исследований с помощью натурного эксперимента. В результате в качестве основного метода проведения исследования принимается единственно-возможный - моделирование с последующей оценкой сходимости результатов функционирования модели с реальным процессом. Современный уровень методов и средств моделирования производственных процессов позволяет получить достаточно объективные оценки адекватности моделируемых процессов их реальным аналогам.

В диссертации осуществлено теоретическое обобщение и решение крупной научной и народно-хозяйственной проблемы - обоснование применительно к речному порту основных принципов и математических моделей принятия оптимальных решений при функционировании системы оперативного управления грузовой обработкой судов (в части непрерывного взаимоувязанного планирования перегрузочного процесса, оперативного контроля за ходом обработки судов у причалов порта, учета результатов деятельности порта по обработке судов, прогнозирования подхода сдав и их обработки и использования ресурсов порта) при комплексном подходе к ее реализации и информационного обеспечения в целях повышения эффективности использования флота и портов.

Цель работы -на базе общей теории сложных систем и теории управления разработать математические модели функционирования системы оперативного управления и применить их для комплексного обоснования процесса грузовой обработки судов с целью оптимизации режима ее функционирования и повышения эффективности работы речного порта.

Задачи работы в первую очередь состоят в следующем: на базе общих понятий управления производством обобщить теорию и практику оперативного управления грузовой обработкой транспортных средств в речных, морских, зарубежных портах и на смежных видах транспорта; разработать общие методические основы управления грузовой обработкой судов в речных портах с определением основных этапов и формированием математических моделей непрерывного взаимоувязанного планирования шрегрузочного процесса; провести исследование и обоснование методов и математических моделей оперативного прогнозирования процесса грузовой обработки судов в части определения объемов поступающих в порт грузопотоков, времени прибытия судов в порт и хода их грузовой обработки у причалов; исследовать вопросы оперативного планирования грузовой обработки судов с разработкой математических моделей для целей оптимизации принятия решений при формировании оперативного (сменно-суточного) плана грузовой обработки транспортных средств и использования ресурсов порта; обосновать технологические и информационные вопросы системы оперативного контроля и анализа хода грузовой обработки судов с разработкой методики и математической модели ее функционирования; выполнить разработку методических вопросов и математическую формализацию преобразования информации при оперативном учете и анализе результатов грузовой обработки судов и формировании учетно-отчеты ой документации; сформулировать основные методические вопросы и принципы оперативного воздействия на ход перегрузочного процесса в речном порту; исследовать основные вопросы информациожого обеспечения системы оперативного управления грузовой обработкой судов с целью создания интегрированной модели информационных потоков и разработки основных принципов автоматизации ее функционирования.

На защиту выносятся: » общие методические основы построения системы управления грузовой обработкой судов в речных портах; методы и математические модели непрерывного взаимоувязанного текущего и оперативного планирования перегрузочного процесса, прогнозирования отдельных его элементов, преобразования данных при оперативном учете и анализе результатов грузовой обработки судов и формирования учетно-отчетной документации; технологическое и информационное обеспечение системы оперативного контроля и анализа хода грузовой обработки судов, методы и модели ее функционирования; основные принципы оперативного регулирования хода перегрузочного процесса; результаты разработки системы интегрированной обработки данных при автоматизации оперативного управления грузовой обработкой судов.

Результаты работы позволяют повысить качество принимаемых решений в системе оперативного управления грузовой обработкой судов и, в конечном итоге, способствуют повышению ее эффективности.

Реализация результатов исследований позволяет сократить затраты флота под грузовыми операциями и в их ожидании. Это обеспечило получение в четырех портах ВОРПа (Горьковский, Казанский, Куйбышевский и Тольяттинский), а также в целом по пароходству от автоматизации оперативного учета обработки флота годовой экономический эффект свыше 400 тыс.руб. Цри реализации рекомендаций по оптимизации оперативного планирования, содержащихся в настоящей работе, обеспечивает«яснижение затрат флота на обработку в портах на 26,2 %9 что, например, по портам ВОРПа позволит получить годовой экономический эффект свыше 650 тыс.руб., т.е. с учетом уже достигнутого общий годовой экономический эффект от реализации результатов исследований составит свыше I млн. руб.

Практическую ценность составляют результаты исследований, внедренные в производство и реализованные в виде: а) технического задания на разработку АСУ Горьковским портом; б) технического проекта на АСУ Горьковским портом; в) технического и рабочего проектов по подсистеме "Оперативный учет и анализ обработки транзитного и местного флота"; г) технического и рабочего проектов по комплексу задач оперативного учета обработки флота в портах пароходства подсистемы "Управление работой портов" АСУ "Пароходство"; д) технического и рабочего проектов по пусковому комплексу задач подсистемы "Оперативное планирование и регулирование обработки флота"; е) методики определения глубины достоверного прогноза и математических моделей уточненного прогнозирования подхода судов в порт и хода перегрузочного процесса по каждому судну; ж) системы сбора, передачи и обработки оперативных данных о результатах грузовой обработки судов.

Апробация. Основные результаты работы докладывались: на Ш Всесоюзном научно-техническом совещании по обмену опытом создания вычислительных центров и применения математических методов и вычислительной техники в эксплуатации водного транспорта, Ленинград, 1968; на 1У Всесоюзной научно-технической конференции по обмену опытом применения вычислительной техники и математических методов на водном транспорте, Ленинград, 1970; на Всесоюзной конференции по применению вычислительной техники на транспорте "Автоматизированные системы управления транспортом", Ташкент, 1972; на Всесоюзной конференции "Совершенствование управления водным транспортом", Ленинград, 1976; на Всесоюзной научно-технической конференции "Опыт создания и внедрения ОАСУ, АСУП и АСУТП на видах транспорта и перспективы развития АСУ для обеспечения координированной работы транспорта", Ленинград, 1976; на Всесоюзной научно-технической конференции "Математические методы и модели в АСУ водного транспорта", Ленинград, 1981; на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава ГИИВТа, Горький, 1967-1980 гг.; на технических совещаниях, технических советах и заседаниях оперативно-технических групп по созданию АСУ в ряде организаций и производственных предприятий.

Публикации. Содержание диссертации опубликовано в 56 работах автора, приведенных в списке литературы.

Развитие обоснованного в данной работе нового научного направления в области оперативного управления грузовой обработкой судов в речных портах в дальнейшем представляется автором: в разработке математических моделей оперативного регулирования перегрузочным процессом/ то-есть, непосредственного диспетчерского руководства грузовой обработкой судов; в совершенствовании моделей оперативного управления обработкой транспортных средств смежных видов транспорта в направлении создания теоретических основ функционирования транспортного узла (АСУ "Транспортный уз ел"); в совершенствовании моделей взаимодействия системы оперативного управления грузовой обработкой судов с системой оперативного управления работой флота (АСУ "Диспетчер"); в детализации моделей оперативного управления работой обслуживающих и вспомогательных технических средств и ремонтными работами по перегрузочной технике; в развитии разработанных моделей на основе новых направлений общей теории систем.

На основе предложенного в данной работе комплексного подхода это позволит построить новые экономико-математические модели процессов оперативного управления работой флота и портов и с их помощью решать вопросы повышения эффективности и качества использования водного транспорта.

1. Маркс К. Капитал.- Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т. 23, с.342.

2. Косыгин А.Н. Основные направления развития народного хозяйства СССР на 1976-1980 годы. Докл. ХХУ съезду КПСС I нарта 1976 г. -М.: Политиздат, 1976.- 62 с.

3. Тихонов Н.А. Основные направления экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года:

4. Докл. ХХУ1 съезду КПСС 27 февраля 1981 г.- Правда, 1981, 28 февр.

5. Об улучшении планирования и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности производства и качества работы: Постановление ЦК КПСС и СМ СССР от 12 июля 1979 г.--М.: Политиздат, 1979, 64 с.

6. О трудовом содружестве коллективов моряков, железнодорожников, автомобилистов и речников в Ленинградском транспортном узле: Постановление ЦК КПСС от 23 марта 1978 г.- Правда, 1978, 24 марта.

7. Абдуллаев А.А., Алиев Р.А., Уланов Г.М. Принципы построения автоматизированных систем управления промышленными предприятиями с непрерывным характером производства. М: Энергия, 1975.439 с.

8. Ананьина В»3., Макушев П.А., Сенько Г.А. Задача определения числа функционирующих причалов и нормы обеспечения предела концентрации ресурсов. Тр./Одесс. ин-т инж. морск.флота,, 1978, вып. 14, с. 71-73.

9. Аникеич-А.А,, Грибов А.Б., Сурин С.С. Сменно-суточное планирование работы грузовых автомобилей на ЭВМ.- М: Транспорт, 1976.--150 с.

10. АСУ в зарубежных портах.- / и.ЦНИИТЭИ рыбного хоз-ва, eepv "Рыбные порты и судоремонт", сер.7, вып.З, с.4-5»

11. АСУ на автотранспорте. Автомобильный транспорт, 1980,1. Ш 8, с.18.1.. АСУ на транспорте (информация). Железнодорожный транспорт, 1976, №12, с. 77-78.

12. Ахметов П., Довнер Б. Использование ЭВМ при перевозках контейнеров. Автомобильный транспорт, 1979, № II, с. 25-26.

13. Берначун Г. Резервы транспортного узла. Морской флот,1979, К-» 4, с. 12-13.

14. Бондаренко B.C. Автоматизированные системы управления на морском транспорте. М: Транспорт, 1977. - 134 с.

15. Булов А.А., Митрофанская Н.А., Васильева И.М. Анализ влияния различных факторов на оптимальные характеристики участков порта. Тр./Ленингр. ин-т, водн.трансп., 1976, вып.156, с.27-33.

16. Бучин Е.Д. Взаимодействие.внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным. М: Транспорт,1971. 192 с.

17. Буянов В.А. Интегрированная обработка на ЭЕМ данных телеграмм натурных листов поездов. - Железнодорожный транспорт, 1979, № 2, с. 51-54.

18. Ваганов Г.И. Эксплуатация секционных составов. М: Транспорт, 1975. - 162 с.

19. Вайсблат Б.И. Прогнозирование времени ожидания баржами и тягой отправления с рейда при разработке суточного плана формирования и отправления составов. Тр./Горьков. ин-т.инж.водн.трансп.,1980, вып. 176, с.39-48.

20. Венецкий И.Г., Кильдишев Г.С. Теория вероятностей и математическая статистика. М: Статистика, 1975. - 264 с.

21. Вентцель Е,С. Теория вероятностей. М: Наука, 1969. -- 576 с.

22. Воевудский Е.Н. Моделирование на ЭШ процесса ожиданияначала обслуживания судна в морском порту, Тр/Антлантич.н.и. ин-т рыб.х-ва и океаногр.- Калининград: АтлантНИРО, 1974, вып.55, с. 67-74, 160.

23. Воевудский Е.Н., Куравицкий Г.Д. Динамическая модель оперативного управления системой "порт-флот".- В сб.: Кибернетика на водном транспорте. Киев-Одесса: Виша школа, 1975, вып.5, с.70-79.

24. Воевудский Е.Н., Журавицкий Г.Д. Определение продолжительности ожидания судна в системах обслуживания при календарном планировании работы флота. -Тр./Одесс.ин-т инж.морск.флота, 1977, вып.13, с.29-32.

25. Воевудский Е.Н., Журавицкий Г.Д. Применение принципа внешнего дополнения при разработке марковской модели системы "морской порт". Тр./Одесс,ин-т инж. морск.флота, 1975, вып.Ю, с.85-88.

26. Воловой Д., Савин В. Обоснование пропускной способности причала на базе комплексного учета взаимодействия флота и портов. Речной транспорт, I960, № 5, с. 6-8, № 6, с 18-20.

27. Временная методика расчета экономической эффективности автоматизированных систем управления на речном транспорте (основные положения). М: Транспорт, 1978, - 32 с.

28. Втюрин А.В. Исследование методов повышения эффективности оперативного использования плавучих кранов на обработке судов в портах. Автореф. дисс. на соиск. ученой степ. канд. техн. наук / Горьк.ин-т инж.водн.транс., Горький, 1978.-31 с.

29. Втюрин А.В. Исследование эффективности перестановки и концентрации плавучих кранов при обработке судов.- Тр./Горьков. ин-т инж. водн. трансп., 1976, вып.149, с.169-195.

30. Выбор оптимальной технологической схемы обработки судов по вариантам погрузочно-разгрузочных работ. /Отчет/, инв.№ Б712407, ВЦ ПЦБ при Горьк.ин-те инж. водн. трансп., рук. к.т.н. Фадеев И.П., Горький, 1978. 152 с.

31. Галушко В. Оперативное руководство междугородними пере

32. Ьозками грузов. Автомобильный транспорт, 1980, № 8, с. 24-25.

33. Гаськов Л.М., Баскаков Е.Д. Определение оптимальной очередной обработки судов в порту. В сб.: Транспортная кибернетика. ЦБНТИ Минморфлота, М.: Транспорт, 1967, вып. I (178), с. 82-89.

34. Головников В.И., Сукопенов А.Е., Шанчурова В.К. Основы организации работы флота и портов. М: Транспорт, 1976. -383 с.

35. Добров Г.М. Прогнозирование науки и техники. М.: Наука, 1969. - 209 с.

36. Деревич Л.О. Математическая модель задачи о распределении перегрузочных средств и рабочей силы между судами.- В сб.: Морские порты, ЦБНТИ Минморфлота, М.: Транспорт, 1965, вып.1,с. 25-28.

37. Демьянов А.А., Кицис М.М. Несколько алгоритмов из Монте-Карловской модели системы оперативного управления портом.- В сб.:

38. Организация и планирование водного транспорта, Л., издание ЛИЕГа, 1978, с. 16-19.

39. Денисевич В. Основные направления развития ОАСУ автомобильным транспортом в Белорусской ССР. Автомобильный транспорт, № 4, с. 21-23.

40. Дмитриев Ю.Л. Об использовании оценки размера дефицита ресурсов при автоматизированном формировании плана грузовой обработки судов в диалоговом режиме. В сб.: Проблемы управления на морском транспорте, 1977, № 5, с. 21-22.

41. Дмитриев Ю.Л., Корелевич Н.М. Об алгоритме распределения ресурсов при построении плана грузовой обработки судов в порту.- В сб.: Проблемы управления на морском транспорте, 1977, № 5, с. 12-15.

42. Ерофеев Н.И., Гайдамакин С.В. Метод выбора средств и способов перегрузки массовых грузов в портах при системном подходе. Тр./Одесс. ин-т инк. морск. фл., 1976, вып.9, с.80-84.

43. Ерофеев Н.Й., Гайдамакин С.В. Математическая модель транспортно-перегрузочной системы. В сб.: Морские порты. М., 1979, № 12, с, 116-120.

44. Егоров Д.Ю. Модель сменно-суточного плана работы порта (района), В сб.: Вопросы развития и совершенствования работы морского транспорта. М., 1978, с.28

45. Железов В.И., Поспелов Д.А. Об одном классе больших систем. Изв. АН СССР, 1970, Техническая кибернетика, № 2, с.49-53.

46. Загадская Л.С. Структура управления выводом ситуаций -решений в ситуационных моделях. В сб.: Кибернетика на морском транспорте. Киев, 1974, вып. 4, с. II7-I25.

47. Загадская Л.С., Клыков Ю.И. Моделирование системы управления морским портом "Методом ситуационной модели". В сб.: Вопросы кибернетики. М., АН СССР, научн.совет по компл.пробл. "Кибернетика", 1974, вып. 13, с. 135-145.

48. Зингер И.С., Куцык Б.С., Обеспечение достоверности данных в автоматизированных системах управления производством.- М.: Наука, 1974. 136 с.

49. Зинь Э.А. Исследование процесса перевалки грузов в портах. Тр./Ленингр. ин-т водн.трансп., 1971, выл. 130, с.42-48.

50. Зинь Э. Экономическое обоснование организации перевалкимассовых грузов. Речной транспорт, 1965, № 3, с.24-25.

51. Зинь Э.А. Основы организации работы флота и портов (конспект лекций). Новосибирск, издание НИИНГа, 1973, - 117 с.

52. Зубков М. Определение оптимального числа грузовых причалов методами теории массового обслуживания. Морской флот,1964, № I, с.9-11.

53. Иванов Г.Н. Основные направления и организация работ по АСУ "Порт". в сб.: Материалы ХХУШ научн.-техн.конф., Ленингр. ин-т вод.трансп., 1974, с. 187-189.

54. Ильина Г.А., Хандкаров Ю.С. Основные задачи, решаемые в вычислительных центрах железных дорог (обзор). -М.: Издание ЩШИТЭИ МПС, 1976, "Вычислительная техника", вып. 6 (38), c.I-II.

55. Инструкция по планированию и учету времени обработки грузовых самоходных и несамоходных судов. М., Издание Минречфло-та, 1974. - 10 с,

56. Ирхин А.П., Шустров Д.Н. Планирование работы флота и портов. М.: Транспорт, 1962.- 272 с.

57. Ирхин А.П. Обоснование количества причалов и их механо-вооруженности. Тр./Ленингр. ин-т водн.трансп., 1965, вып. 84, с. 33-41.

58. Исследование вопросов развития единой технологии переработки информации в АСУ-Речфлот. /Отчет), инв. № Б800490, ВЦ ПЦБ при Горьк. ин-те инж. водн. трансп., н.рук. к.т.н. Фадеев И.П.,vГорький, 1979. 59с.

59. Казаков А.П. Автоматизация оперативного управления погрузочными работами в портах. Горький.: Издание ГИИЕГа, 1972.--106 с.

60. Казаков А.П. Комплексная механизация и автоматизация перегрузочных работ на речном транспорте. -М.: Транспорт, 1979.222 с.

61. Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ. -М.: Транспорт, 1974. 382 с.

62. Казаков А.П., Матреничев Е.И. Применение теории массового обслуживания для оценки работы порта на обработке судов.- Горький.: Волго-Вятск.книжн. изд., 1966,- 60 с.

63. Казанцев A.M. Методика разработки типовых технологических карт погрузки и выгрузки грузов. Тр/Ленингр.ин-т водн. трансп., 1965, вып.85, с. 60-66.

64. Калужская Л.Н. Использование сетевых матричных моделей для совершенствования технологии принятия плановых решений в порту. В сб.: Организация и планирование водного транспорта. Ленинград, издание ЛИЕГа, 1978, с. 73-78.

65. Каплан А., Миронов А., Иванов Н. АСУ "Порт". Речной транспорт, 1977, № 3, с. 30-31.

66. Кашпер А.Н., Томсинский М.И. Выбор модели оперативного прогнозирования производительности механизированной линии.-Тр./Ле-нингр. н.-и. ин-т проектир. на ыорск. трансп., 1975, вып.4, с.7-И.

67. Кильдишев Г.С., Френкель А.А., Анализ временных рядов и прогнозирование. М.: Статистика, 1973.- 236 с.

68. Клыков Ю.И. Семиотические основы ситуационного управления.- М.: Издание Моск. инж.-физ.ин-та, 1974.- 171 с*

69. Клыков Ю.И. Ситуационное управление большими системами. -М.: Энергия, 1973. 135 с.

70. Клыков Ю.И., Поспелов Д.А., Пушкин В.Н. Зачем нужно ситуационное управление.- В сб.: Вопросы кибернетики. М., АН СССР, 1научн.совет по компл. пробл. "Кибернетика", 1974, вып. 13, с.7-15.

71. Козлова О.В., Кузнецов И.Н. Научные основы управления производством.- М.: Экономика, 1970. 286 с.

72. Колесников А.В., Пономарев В.Ф. Классификация понятий модели статических отношений. Тр./Калинингр.технолог.ин-т рыб. промысл, хоз-ва, 1973, вып. 51, с. 130-135.

73. Колесников А.В., Пономарев В.Ф. Классификация понятий модели описания статических отношений морского рыбного порта.- В сб.: Вопросы кибернетики. М., АН СССР, научн. совет по компл. пробл. "Кибернетика", 1974, вып. 13, с. I54-I6I.

74. Колесников А.В., Пономарев В.Ф. Применение ситуационного метода в диспетчерском управлении морским рыбным портом.- В сб.: Вопровы кибернетики. М., АН СССР, научн.совет по компл* пробл. "Кибернетика", 1974, вып. 13, с.146-153.

75. Колесников А.В., Храбров Б.Б. Решение задачи распределения судов по причалам методом ситуационного моделирования. -Тр./ Калинингр. технолог, ин-т рыбн.-промысл, хоз-ва, 1973, вып. 51, с. 150-154.

76. Комаров Ю.А. Вопросы оптимизации грузовой обработки судов.- Тр./ Центр, й.- и.ин-я эконом, и экспл.водн.трансп., 1977, вып. 132, с. 92-103.

77. Кочаров 0. Системный подход в создании АСУ. Автомобильный транспорт, -1980, № 8, с. 19-21.'

78. Леванов Б.И. Факторный анализ времени ожидания судами грузовых работ в порту. Тр./ Центр.н.-и. ин-т эконом, и экспл. водн. трансп., 1977, вып. 132, с. 82-91.

79. Левфй В.Д. Оперативное управление работой флота. "М.: Транспорт, I98I.-I57 с.

80. Лисичкин В.А. Теория и практика прогностики (методологические аспекты), М,: Наука, 1972, - 224 с.

81. Львин М. Вычислительная техника на службе управления.-Автомобильный транспорт, 1980, № 7, с.1-4.

82. Магамадов А.Р. Оптимизация оперативного планирования работы порта. -М.: Транспорт, 1979»--184 с.

83. Малаксиано,А.А. К вопросу определения минимального времени обработки судна. Тр./Одесс.ин-т инж.морск.флота, 1977, вып.13, с. 75-77.

84. Махмутов К.З. О применении электронных цифровых вычислительных машин для оптимизации загрузки морских транспортных судов. Тр./Центр, н.-.ин-т мор.фл., 1965, вып.77, с.99-101.

85. Махурико Г.С. Общая задача календарного планирования на морском транспорте. Тр./Одесс.ин-т мор.фл., 1978, № 14, с.22-25.

86. Мельников Ю.Н. Достоверность информации в сложных системах. M.s Сов.радио, 1973. - 192 с.

87. Методическое руководство по расчету норм времени технологических стоянок флота. Ленинград, издание ЛИВГа, 1964, -27 с.

88. Модин А.А., Яковенко Е.Т., Погребной Е.П. Справочник разработчика АСУ. 2ze изд., перераб. и доп. -М.: Экономика, 1978.583 с.

89. Настин Ю.Я. Исследование двухэтапной модели оптимизации интенсивности обработки судов в порту. Тр./Калинингр.технолог, ин-т рыбо-промысл.хоз., 1977, № 66, с.38-45.

90. Настин Ю.Я. Модель сменно-суточного планирования интенсивности обработки судов. Тр./Калинингр.технолог, ин-т рыбопро-мысл.хоз., 1977, № 66, с. 46-54.

91. Настин Ю.Я., Пожидаев В.Г. О взаимосвязи методов моделирования диспетчерского управления в морском рыбном порту, Тр./ Атлант, н.-и. ин-т рыбол.и океаногр., Калининград, 1974, вып.55,с. 40-46•

92. Неволин В.В. АСУ-Речфлот. М.: Знание, 1976. - 64 с.

93. Неволин В.В. Совершенствование управления речным транспортом (обзорная информация). ЦБНТИ Минречфлота, М.: Транспорт, 1976.- 45 с.

94. Никулин М.И. Опыт разработки и внедрения АСУ на сортировочной станции. Железнодорожный транспорт, 1979, № 7, с.16-18.

95. О комплексной программе совершенствования управления речным транспортом с учетом внедрения современных средств вычислительной техники и автоматизированных систем управления на 19791985 годы.: Приказ Минречфлота от 24.01.1980, № 13.-40 с.

96. Общеотраслевые руководящие методические материалы по созданию автоматизированных систем управления предприятиями и производственными объединениями. -М.: Статистика, 1977.- 264 с.

97. Общий технический проект АСУ "Горьковский порт" (Отчет, 6т), инв. № Б 688385, ВЦ ПЦБ при Горьк.ин-те инж.водн.трансп., н.рук. к.т.н. Фадеев И.П., Горький.- т.1-39 е., т.2-124 е., т.З-364 ст. т.4-80с., т.5 -100 с ., т.6 22 с.

98. О введении в действие новой формы сменно-суточного плана погрузочно-разгрузочных работ порта и пристани.: Приказ Минречфлота от 26.02.1964, № 26. 6 с.

99. Окладникова А. Работает АСУ "Порт". Речной транспорт, 1977, N? 8, с. 30.

100. Определение причала и очередности постановки судов под обработку. (Отчет), инв. № Б 688386, ВЦ ПЦБ при Горьк. ин-те инж.:: v ? 384 водн.трансп., н.рук. к.т.н. Фадеев И.П., Горький. 112 с.

101. Организация работы флота и портов. /А.П. Ирхин, A.M. Казанцев, В.0. Савин и др.-М.: Транспорт, 1966, -528 с.

102. Оре 0. Теория графов. М.: Наука, 1968. - 352 с.

103. Павленко В.Д. Пятилетке наш ударный труд. - Морской флот, 1978, № 12, с. 12-15.

104. Падня В.А. Применение теории массового обслуживания на транспорте. -М.: Транспорт, 1968, 208 с.

105. Падня В.А. Влияние использования причалов по времени на простой подвижного состава под грузовой операцией и в ожидании ее. Речной транспорт, I960, К? 3. с. 10-14.

106. Пикунов С. Работаем по непрерывному совместному план-графику. Автомобильный транспорт, 1980, № 8, с. 25-26.

107. НО. Пожидаев В.Г., Пожидаева Г.Т. Многоуровневое описание системы "судно-груз". Тр./Калинингр. технолог, ин-т рыбо.-промысл, хоз., 1973, вып. 51, с. 136-144.

108. Пожидаев В.Г., Пожидаева Г.Т. Применение метода ситуационного моделирования для определения последовательности разгрузки судов. Тр./Калинингр. технолог, ин-т рыбо-пропысл.хоз., 1973, вып. 51, с. 145-149.

109. Поплавский Г.В. Алгоритм и блок-схемы построения графиков обработки судов в АСУ порта. Тр./Ленингр. ин-т водн.транс., 1973, вып. 145, с. 78-84.

110. ИЗ. Поплавский Г.В. Новый эксперимент по обработке флота в оптимальном режиме. Тр./Ленингр. н.-и. ин-т проектир. на мор. трансп., 1977, вып. 5, с.16-20.

111. Поплавский Г.В., Томенский М.И. Моделирование последовательности обработки судов в условиях работы порта в оптимальном режиме. Тр./Ленингр. н.-и. ин-т проектир. на мор.трансп., 1975, вып.4, с. 70-74.

112. Постан М.Я. Моделирование системы диспетчерского управлейия процессом обработки судов в морском порту. Тр./Одесс. ин-т инк. мор.фл., 1977, № 18, с. 58-61.

113. Прогнозирование прибытия судов в порт. /Отчет/, инв. № Б 661076, ВЦ ПЦБ при Горьк. ин-те инж.водн.трансп., н.рук. к.т.н. Фадеев И.П., Горький, 1978. 95 с.

114. Производственно-экономические показатели работы речного транспорта в десятой пятилетке. -М., Издание Минречфлота, 1979.--88 с.

115. Пустовойт Ю.И. Математическая модель прогнозирования состояния перегрузочного процесса в порту. Тр./Центр.н.-т. ин-т экон. и экспл.водн.трансп., 1978, вып. 140, с. 145-156.

116. Пьяных С.М. Исследование задач моделирования и нормирования движения и обслуживания судов. Тр./Горьк«ин-т инж.водн. трансп., 1975, вып. 146 с.9-69.

117. Пьяных С.М. Элементы оптимизации управления работой флота. Горький, издание ГИИВТа, 1970. 150 с.

118. Разработка планов-графиков работы бригад портовых рабочих на сутки. /Отчет/, инв. № Б 688387, ВЦ ПЦБ при Горьк. ин-те инж. водн, трансп., н.рук. к.т.н. Фадеев И.П., Горький, 1978.45 с.

119. Разработка план-графиков работы перегрузочных машин на обработке судов. /Отчет/, инв. № Б 661078, ВЦ ПЦБ при Горьк. ин-те инж. водн. трансп., н.рук. к.т.н. Фадеев И.П., 1978.- 72 с.

120. Разработка методических основ решения задачи "Контроль и анализ обработки транспортных средств в транспортном узле ( в части обработки судов). /Отчет/, ВЦ ПЦБ при Горьк. ин-те инж. водн. трансп., н.рук. к.т.н Фадеев И.П., Горький, 1980.- 88 с.

121. Рашковский В.М. Теория и практика разработки и внедрения АСУП. М.: Сов.радио, с. 56-59.

122. Романенков П., Пархонин И. Унификация и типизация элементов систем управления автотранспортом. Автомобильный транспорт, 1979, № I, с. 22-23.

123. Рыжов Л.М. Приближенный метод расчета элементов траектории движения толкаемых составов. Тр/Горьк. ин-т инж.водн. трансп., 1967, вып. 85, с. 3-18.

124. Рыжов Л.М., Вайсблат Б.И. Нормирование работы судов транспортного флота. Горький, издание ГИИБТа, 1976. 67 с.

125. Савин В.й. Математические методы оптимального планирования работы флота и портов. И.: Транспорт, 1969, - 168 с.

126. Савин В.й. Определение оптимальной очередности обработки судов.: Учебное пособие. Горький, Волго-Вятск. кн.изд., 1965.- 30 с.

127. Савин В.й. Расчет графика движения флота на электронных вычислительных машинах. -М.: Транспорт, 1968. 181 с.

128. Савин В.И., Фадеев И.П. Применение электронных вычислительных машин для расчета сменно-суточного плана работы порта.

129. В сб.: Производственно-технический сборник. ЦБНТИ Минречфлота, М.: Транспорт, 1968, вып.72, с.34-53.

130. Савин В.И., Фадеев И.П. Расчет сменно-суточного плана работы порта на ЭЦШ, Речной транспорт, 1968, № 5, с.20-21.

131. Савин В., Ширяев Е., Неволин В. АСУ "Речфлот" путь совершенствования управления речным транспортом. - Речной транспорт, 1974, № 7, с.26-27.

132. Савченко И.В. Расчет на ЭВМ прогноза прибытия судов в порты обработки. Тр./Центр, н.-и. ин-т эконом.и экспл.водн. трансп., 1976, вып.130, с.100-105.

133. Свиридов В.В. Контроль в сложных системах. М.: Знание, 1978. - 64 с.

134. Сиротский В.Ф. Оптимизация и автоматизация управления портовыми перегрузочными работами. Тр./Ленингр.ин-т водн.трансп.,1971, вып. 130, с. 21-25.

135. Сиротский В.Ф. Эксплуатация портов (организация и управление) . M.s Транспорт, 1974. - 4П с.

136. Сныткин А.В. Общая математическая модель норматива времени на погрузочно-разгрузочные работы. В сб.: Научная организация труда и планирования работы водного транспорта. - Л.: Транспорт, 1976, с. 118-123.

137. Столяров Г.П. Внутрисменное прогнозирование результатов работы технологических линий в морском порту. Тр./Одесс. ин-т инк. мор. фл., 1977, № 13, с. 69-71.

138. Столяров ГЛ. Моделирование оперативных решений в системе диспетчерского управления перегрузочным процессом в морском порту.- В сб.: Механизация и автоматизация управления, Киев, 1976, вып. I (85), с. 29-32.

139. Столяров Г.П. Об одном методе определения минимального времени грузовой обработки судна. Тр./Одесс. ин-т инж. мор. фл., 1977, й 13, с. 71-74.

140. Суколенов А.Е., .Элимкина Т.П. Определение среднего количества технологических линий на судне. Тр./Союзморниипроект,1980, вып. 53, с. 27-38.

141. Суколенов А.Е. Анализ некоторых рекомендаций по применению теории массового обслуживания в эксплуатационных расчетах на речном транспорте. Тр./Центр. н.-и. ин-т экон. водн. трансп.,1967, вып. 48, с. 199-228.

142. Суколенов А.Е. За ритмичную работу перевалочных пунктов.- Речной транспорт, 1955, JS 6, с. 15-18.

143. Суколенов А.Е. Методика обоснования на ЭВМ оптимальной механовоор.уженности причалов. М.: Транспорт, 1972. - 199 с.

144. Танаев B.C., Шкурба В.В. Введение в теорию расписаний.- М.: Наука, 1975. 256 с.

145. Тананыкин В. ЭВМ планирует перевозки контейнеров. Авто-----388 •мобильный транспорт, 1980, » 8, с, 22-24.

146. Тененбаум Д.Я. Об очередности обработки судов в морских рыбных портах в условиях лимитирования ресурсов порта. Тр./Атлант. н.-и.ин-т рыболов, и океаногр., Калининград, 1974, вып.55, с. 85-93.

147. Терехов 0., Тюрин В. Взаимоувязанный план работы Морской флот, 1979, № 2, с. 14-15.

148. Терехов 0., Тюрин В. Планирование работы предприятий транспортного узла. Морской флот, 1978, № 12 , с. 10-11.

149. Техническое задание на АСУ Горьковским портом и материалы предпроектного обследования Горьковского порта./(?тчет в 3-х т/, инв. № Б 537012, ВЦ ПЦБ, при Горьк. ин-те инж. водн. трансп., н. рук. к.т.н. Фадеев И.П., Горький, 1976, 471 с.

150. Тишкина А. Выбор эвристических алгоритмов оперативного планирования работы порта на основе имитационной модели. Изв. Ленингр. электротехн. ин-та, 1976, вып. 193, с. 49-53.

151. Тре^ухов С.В., Евлашев А.Е., Носов В.П. Основные методические положения по обоснованию оптимальных размеров выгрузки и накопления вагонов в перевалочных портах, Тр/Новосиб. ин-т инж. водн.трансп., 1977, вып.100, с. 54-60.

152. Трифонов В.Н.ыОптимальное планирование портовых перегрузочных процессов. Тр./Ленингр. ин-т инж. водн.трансп., 1977, вып. 159, с. II3-I22.

153. Тюрин В.И. Некоторые вопросы организации оптимальной обработки судов. Тр./Ленингр. н-и. ин-т проектир. на мор. трансп., 1975, вып. 4, с. 18-21.

154. Фадеев И.П. Автоматизация оперативного контроля и анализа обработки флота в речном порту. Тр./Горьк.ин-т инж.водн.трансп., 1980, вып. 176, с. 90-122.

155. Фадеев И.П. Автоматизация оперативного управления обработкой флота в порту (учебное пособие). Горький, издание ГйИКГа,1976. 56 cv

156. Фадеев И. Автоматизация работы перегрузочного оборудования и управления портовыми операциями. Речной транспорт, 1970, №9, с. 52-54.

157. Фадеев И.П. Интегрированная модель информационного обеспечения оперативного управления грузовой обоработкой судов в речных портах. Тр./Горьк. ин-т инж. водн.трансп., 1981, вып.187, с.30-48.

158. Фадеев И.П. Информационное обеспечение АСУ "Пароходство" (учебное пособие). Горький, издание ГИИЕГа, 1977. - 54 с.

159. Фадеев И.П. Информационная характеристика АСУ транспортным предприятием. /Инф. листок/, Горьк. МТ ЦНТИ, 1977, № 510 77.-3 с.

160. Фадеев И.П. Методика автоматизированного формирования исходной симплексной матрицы для решения задачи поиска оптимального плана использования перегрузочных машин. Тр./Горьк. ин-т инж.водн. трансп., 1973, вып. 119, ч.2, с. I79-I9I.

161. Фадеев И.П. Методика расчета суммарных эксплуатационных расходов при разработке оптимального сменно-суточного плана работы порта на ЭЦВМ.- Тр./Горьк.ин-т инж.водн.трансп., 1969, вып.101,с. 69-79.

162. Фадеев И.П. Метод ситуационного управления и возможности его использования для решения оперативных задач. Тр./Горьк. ин-т инж. водн. трансп., 1977, вып. 156, с. 3-23.

163. Фадеев И.П. Оперативный учет обработки транзитного и местного флота в порту. В кн.: Захаров В.Н. Автоматизированнаяобработка информации в портах (учебное пособие), Горький, издание ГИИВТа, 1974, с. 34-42.

164. Фадеев И.П. Опыт работы порта и железнодорожной станции по совмещенному графику. В сб.: Произв.-техн.сборник. ЦБНТИ Мин-речфлота, М.: Транспорт, 1966, вып. 54, с. 44-47.

165. Фадеев И.П. Основные принципы и модели непрерывного планирования технологического процесса обработки транспортных средств в речном транспортном узле. Тр./Горьк. ин-т инж.водн.трансп., 1979, вып. 168, ч.2, с. 3-21.

166. Фадеев И.П. Перевалка грузов при совмещенной технологии их перевозки. Речной транспорт, 1967, N? I, с. 17-19.

167. Фадеев И.П. Применение вычислительной техники в портах (обзор журналов). Речной транспорт, 1966, № 10, с, 53-54.

168. Фадеев И.П. Прогнозирование обстановки в порту при разработке сменно-суточного плана с применением ЭЦВМ. Тр./Горьк. ин-т инж.водн.трансп., 1968, вып.92, с. 52-63.

169. Фадеев И.П. Структура автоматизированного управления технологическим процессом работы транспортного предприятия. /Инф. листок/, Горьк. МТ ЦНТИ, 1977, № 512-77. 4 с.

170. Фадеев И.П. Функциональная структура АСУ транспортным предприятием. /Инф.листок/, Горьк.МТ ЦНТИ, 1977, № 511-77.- 4 с.

171. Фадеев И.П., Воропанов А.И. Автоматизация оперативного управления обработкой судов в порту. В кн.: Совершенствование управления водным транспортом: Тез.докл. Всесоюзн. конф., Ленинград, 1976, с. 76-77.

172. Фадеев И.П., Воропанов А.И. Автоматизация учета обработки судов. В кн.: Передовой опыт и новая техника, ЦБНТИ Минречфлота, М.: Транспорт, 1975, вып. 19, с. 30-34.

173. Фадеев И.П., Втюрин А.В. Автоматизация оперативного регулирования работы порта. Тр./Горьк. ин-т инж. водн.трансп., 1973. вып. 119, 4.2, с. 192-203.

174. Фадеев И.П., Втюрин А.В., Яковлев В.В. Диспетчерское уц равление в порту. Речной транспорт, 1973, № 12, с. 10-11.

175. Фадеев И.П., Ефремов Н.Н. Математическая модель прогнозирования хода обработки судов у причалов порта. Тр./Горьк.ин-т инж. водн.трансп., 1980, вып. 176, с. 64-89.

176. Фадеев И.П., Ефремов Н.Н. Математическая модель уточненного прогнозирования прибытия судов в порт ( с учетом влияния фактической загрузки судна, времени суток и накопленного отклонения). Тр./Горьк,ин-т инж.водн.трансп., 1981, вып. 187, с.49-67.

177. Фадеев И.П., Кочетков В.П., Зюзин В.Л. Расчет сменно-суточного плана порта на ЭВМ. Речной транспорт, 1970, № 10, с. 20-21.

178. Фадеев И.П., Кузнецов В.В. К вопросу об оперативном планировании работы порта. Тр./Горьк. ин-т инж. водн.трансп., 1967, вып. 84, с. 52-64.

179. Фадеев И.П., Смирнов К.А. Предпроектное обследование и разработка организационно-функциональной структуры АСУ Горьковским портом. В кн.: Передовой опыт и новая техника. ЦБНТИ Минречфлота, 1977, вып. 1(37), с. II-21.

180. Фадеев И.П., Трубин В.В. Техническое обеспечение автоматизированной системы управления пароходством (учебное пособие),-Горький, издание ГИИВГа, 1975,- 46 с.

181. Фадеев И.П., Федюшин В.М. Основные методические принцины создания АСУ "Пароходство". Горький, издание ГИИКГа, 1979-44 с.ч

182. Формирование и выдача оперативного (сменно-суточного) плана обработки судов в целом по порту и по районам (участкам) порта. /Отчет/, инв. № Б 688389, ВЦ ПЦБ при Горьк. ин-те инж.водн. трансп., н.рук. к.т.н. Фадеев И.П., Горький. 46 с.

183. Хандкаров Ю.С. Основные направления дальнейшего развития АСУЖГ. Железнодорожный транспорт, 1979, № 6, с. 52-56.

184. Хауштейн Г. Методы прогнозирования в социалистической экономике.-М.: Прогресс, 1972. 395 с.

185. Хейфец М.Б. 0 методах определения времени технологических стоянок флота.- Тр./Ленингр. ин-т водн.трансп., 1964, вып.57, с. 25-32.1 195. Хейфец М.Б., Чупалов В.М. Первая очередь АСУ в действии. Речной транспорт, 1975, № 8, с. 25-26.

186. Чухман В.Н. Автоматизация оперативного управления производством. -М.,: Энергия, 1967.- 327 с.

187. Шахов А.К. К вопросу о месте прогнозирования в управлении обществом. В кн.: Научное управление обществом, вып. 4. -М.,: Мысль, 1970, с. 26-171.

188. Шенк X. Теория инженерного эксперимента. М.: Мир,1972,-- 381 с.

189. Щелканов А.Г. Моделирование и оптимизация процесса перевалки на ЭЦШ. В кн.: Материалы первой всесоюзной конференциипо оптимизации и моделированию транспортных систем. Киев, 1967, с. 43-44.

190. Щелканов.А.Г. Моделирование и оптимизация режима работы перевалочного узла. Тр./Ленингр. ин-т водн.трансп., 1972, вып. 134, с. 62-75.

191. Щелканов А.Г. Оптимизация планирования режима обработки флота и вагонов по вариантам погрузочно-разгрузочных работ.-Тр./ Ленингр. ин-т водн.транс., 1973, вып.144, с. 92-100.

192. Щелканов А.Г. Постановка и методика решения задач оптимального сменно-суточного планирования режима работы перевалочного причала. Тр./Ленингр. ин-т водн. трансп., 1971, вып. 130, с. 36-41.

193. Щепетов И. Эксплуатационную работу на уровень новых задач. - Речной транспорт, 1981, № 3, с. 15-18.205 г ЭВМ для обработки грузов. (Экспресс-информация )

194. ДБНТИ Минморфлота, 1974, вып. 6 (107).- 13 с.

195. Экономические аспекты научно-технического прогнозирования /Под ред. д.э.н., проф. М.А. Виленского. -М.: Экономика, 1975, 220 с.

196. Accounting system purchase approved.- Ports and harbours. 1977, 22, Я 9, p.43-44.

197. Automation in the administration of the port of Ant-werpen.- Portsand harbours, 1978, 23, N 9, p.37.

198. Бак а лов Зп. Основные вопросы построения АСУ "Порт" в НРБ. В сб.: Тезисы докладов 2-ой международной конф. по вопр. создания АСУ на всех видах трансп., Predeal ? 1975, секц. 3.: Бухарест, 1975, с. 1-8.

199. Бакалов Златко, Подчийска Тонка. Съставлне на технологичен план-график за обработка на кеработе с помощта на электронно-изчислителна машина. Корабостроене, корабоплаване, 1975, № II, с. 1-3, 36.

200. Банько Ю. Някон въпроси по оперативното планиране на ра-ботата на пристанища. Корабостроене, корабоплаване, 1977, № 9, с. 27-31.

201. Белмустаков Т. Определяне на времето за простои на пла-вателните съедове поради чакане на ред за обработка при проектира-не на речни пристаница. Корабостроене, корабоплаване, 1977, 16, № 2, с. 1-8.

202. Berthier S. Capacite de transport et organisation pertuare.-Transport (France),1979, N 239, p.10-17.

203. Bremen Wird. Computer-Hafen.- Wirt.- Corresp., 1977»1. N 13, p.2.

204. Cargo handling data processing by computer.- Losen, 1978, 23, N 2, p.21.

205. Chapon L.-P. Application de la theorie des files d'at- 395 d'attente aux problemes economiques des ports maritimes.-An ponts et chaussies, 1962, 132, fi 5, p.505-526.

206. С L I С S j Computer-linked into oncontainer shipping.- Mag.Eng./Log., 1974,79 5,p.49-120.

207. Computerised container control.- Freight and Container Transp., 1976,10, N 10,p.12-14.

208. Computerised documentation approach eliminates port of discharge delays.- Can.Transp. and Distrib.Manag.,1973, 76, If 2, p.25.

209. Computerised Information System . How it works in major Japan's ports. Ports and harbours,1979,24,15,p.44,46.

210. Cuncev Joan. Un model mathematic al protuluide trans-bardare.Rew.transp.su telecomun.,1976,3, N 2,S.142-148.222» Electronic data processing trends.- Polit.Morit. News, 1975,18, H 201, p.9.

211. Erste EPV Stufe fur Bremische Hofen. Verbesserter InformationsfluB soli den Umschlag an der Weser beschleunl-gren.-Wert Corresp.,1978,К 24, S.1-15.

212. Erstes Hafen-Information;system der Welt.-Nachr. Elektron.,1977,31, Я 2, S.44.

213. Geiser K. Datenverarbeitung um groBten Hafen-Einzel-betrieb Europas.- IBM-ffachr., 1969,19, И 194, S.610-614.

214. Gooneratne S.G., Buckley D.L. Duscouragement queueing models for single berth bulk-commodity ports.- Transp. and- 396

215. Traffic Theory, Proc. {-th Int. Symp., 1974, New York, e.a., 1974, p. 767-800.

216. Jones K.D. Compute used in por traffic control.- Dock and Harbour Authority, 1975,55, N 653, p.444-446.

217. Lucas Townsend М. World porsenter the computer age.-Ports and Harbors, 1972, 19, U 11, p.11-13.

218. Luks Krzystof. A seaport control and management model.- Dock and Harbour Authority,1975,76,56,If 662,p.265-268.

219. Luks Krzystof, Les'kiewcz Zygmunt, Wroblewski Pawel. Problemy Zastowania information do sterowania obroten porto-wym.- Techn. i gosp.mor.,1975,25, N 1, S.11-14.

220. Луке Китшоф, Лескович Зигмут, Врублевски Павел, Христов .Илия. Проблемът за приложението на автоматинизираните системи в управлением на пристанищния товарооборот. Корабостроение, корабо-плаване, 1975, 14, № 8, с. 1-9.

221. Христов Илия, Христова Чеслава. АСУ на морено пристанище и влиянието и върху системата от показатели за оперативно управление на товарноразтоварния процесс. Корабостроене, корабоплаване, 1972, II, В 10, с. 30-32.

222. Maffait G. L'amelioration des operations portuaires

223. Methodes d* optimisation et de simulation.- Rew.navig.fluv. eur. Ports et ind. Amenag.terr.,1971,43, Bf 18,p.629-631.

224. Митев Илия. Изнаезване методите на теорияте на масовато обслуживане за определяне на оптималния брой корабни места. Корабостроене, корабоплаване, 1972, II, J6 I, с. 28-31.

225. Moule Lawrence. How computers are changing services at Canadian ports.- Mater.Manag. and Distrib,1975,20, N 5, p.21-24.

226. Naut.Soc.Jap., 1971, N46, p.89-98.

227. Laszcka Ryszard, Kallas Stefan. Lastosowanie elektro-niezey technike obliczeniowej w rozliczaire crasu obslugi stat-kow w portach.- Techn, i gosp.mor.,1971,21Д 8-9,S.352-353.

228. L'automatisation dans L'administration du port d'An-vers.- Hinterland, 1978, 27, IT 97, p. 21,23.

229. Lawrence Peter A. A computer simulation model for port planning.-Int.J.Phys.Distribution,1973,4, N 1, p.26-39.

230. Lindgren Jan. The Experience of the Port of Gothenburg in Computerization. Geneva Conf.Int.Ott., 1976.- 20 p.p. (Prepr./C.T.S. Co Livorno).

231. Lombaers H.T.M. Determining the oreunloading capacity of a harbour installation by simulation on a computer./actss 2 Congr. internat.rech.operat.operat.Aix-en-Prevense, I960, -Paris, 1961, p.328-336.

232. Накании Такудзи. Проблемы информационных систем портов. -Koban ,1972, 49, № II, с. 49-57.

233. Onak Waclaw. System informatyezny DYSPORT.- Techn. i gosp.mor.,1976,26, U 8, c.455-458.

234. Schulze G. Anwendung der Methoden des operations research in der Hafenbetriebstechnik.- Schiffbautechnik, 1965, 15, И 2, p. 91-94.

235. Schulze G. Mathematische Durchbringung des Hafenbetriebs.-Dresden:Wiss.Z.Hochschule Verkehrswissen,1964,11,2J 3, S.483-490.

236. Schulze G. Zastosowanie nowoezesnycg metod matema-tycznych w pracy portow.-Techn.i gospod.morska.,1963,13, N 4, S.99-102.

237. Sharmo B.B. A problem of a deterministic quens.-Indian J. Pure and Appl.Math. ,1978,9, If 1, p.75-81.

238. Chrzanowski Ignacy, Leshiewier Zygmunt, Luks Krzys-ztof. Konzept eihes computerisiesten Management System fiir die Seehafen.-Schiff und Hafen, 1976,28,If 10, S.1031-1034.

239. Soros R.,Lador A. Bulk port simulation methodology. Proc.Summer Comput.Simul.Conf.-Chicago,III,1977, La jolla Calif., 1977, p.392-396.

240. Steinecke Lorg, Helmke Gerhard. Datenbank Hafen Hamburg ein Computersystem zur steuerung des Informations und Dokumentations Fliisses im Seehaf en.-Hansa,1973,110, If 13,p.1204-1206.

241. Szcvit Wictor. Problemy kompateryzacji zawzadzania w polsckich portach morskich.-Techn.i gosp.mor.,1976,6, N 10, S.583-585.

242. The use of computers for port administration.-Dock and Harbour Authority,1964,44, n 521, p.966-968.

243. TBJM-still a system for the future.- Cargo Syst. Int.,1978,5, N 2, p.24-25.

244. Turina Ante. Primjena suvremenih matematicken meto-do na podrucju proucavanja luckoy poskovanja.-Pomorsmvo,1965, 20, If 8,9, S.264-266.

245. Warren H.J. Port simulation.-ВНР.:Techv.Bull., 1975, 19, N 1, S.34-38.