автореферат диссертации по транспорту, 05.22.01, диссертация на тему:Специфика управления грузовыми автомобильными перевозками в мегаполисе

Введение

1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

1.1 Представление системы управления

1.1.1 Направления принятия управленческих решений

1.1.2 Анализ математических методов управления автомобильными перевозками

1.2 Информационные технологии при управлении грузовыми автомобильными перевозками

1.3 Анализ показателей, характеризующих мегаполис

1.4 Специфика управления технологическим процессом перевозки промышленных отходов автомобильным транспортом в мегаполисе Выводы по главе

2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА УПРАВЛЕНИЯ

ГРУЗОВЫМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ

2.1 Анализ и обоснование оценочных критериев процесса управления

2.1.1 Показатели эффективности транспортного комплекса

2.1.2 Критерии, формирующие разработку отдельного маршрута

2.2 Разработка функции и стратегии управления процессом грузовых перевозок

2.3 Оптимальное планирование перевозок грузов на УДС мегаполиса

2.4 Обработка информационных параметров функционирования процесса ГАП

Выводы по главе

3 ИССЛЕДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА НА УДС МЕГАПОЛИСА

3.1 Факторы, влияющие на режим движения автомобиля

3.2 Моделирование распределения транспортного потока

3.2.1 Закон распределения интервалов между автомобилями

3.2.2 Закон распределения скоростей автомобилей

3.3 Аналитическое описание транспортного потока

3.4 Энергетическое описание транспортного потока

3.5 Вероятностные состояния в вершинах графа 104 Выводы по главе

4 ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВЫМИ

АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ

4.1 Оптимальная и переходная стратегия работы системы управления

4.2 Оперативное управление процессом ГАП по выходным параметрам функционирования системы

4.3 Методика определения количества «плавающих» автомобилей

4.4 Методика восстановления функции управления

4.5 Экономическая эффективность применяемой стратегии управления 127 Выводы по главе

В связи с интенсивным развитием экономики, производства и сферы услуг, в нашей стране из года в год увеличиваются объемы материальных потоков, выполняемых автомобильным транспортом. Большие объемы грузоперевозок, широкая номенклатура и различные свойства перевозимых грузов, наличие множества вариантов технологии и организационных форм выполнения транспортного процесса, возможность осуществления перевозок различными типами подвижного состава автомобильного транспорта и неодинаковая эффективность их использования обусловливают сложность управления процессами транспортного обслуживания региона. Укрупнение автотранспортных предприятий (АТП) и их маркетинговая политика в области завоевания рынка транспортных услуг, приводит к увеличению числа обслуживаемых ими организаций и предприятий, которые, в связи с разнообразной технологией работы и другими особенностями, предъявляют различные требования к качеству транспортного обслуживания региона. Выполнение разного рода вспомогательных функций, наряду с основной, обусловливает функционирование в системе автотранспортного обслуживания целого ряда подсистем с различными функциональными назначениями и сложными взаимосвязями. При этом автомобильный транспорт, как самый маневренный из всех видов транспорта, должен обеспечивать потребности клиентуры в объемах грузоперевозок с учетом всевозможных их колебаний и изменчивости эксплуатационной обстановки, что требует согласованного функционирования всех подразделений в отрасли автомобильного транспорта, а также отделов и служб конкретного АТП.

Наличие большого числа взаимосвязанных подсистем и многомерность функционирования автомобильного транспорта, разнообразие целей и различная структура отдельных подсистем, многообразие природы подсистем, характеризуемых различной физической сущностью, значительно усложняют нахождение эффективных вариантов управления функционированием и развитием системы автотранспортного обслуживания региона и вызывают необходимость применения системного подхода.

Анализ практики функционирования автотранспортных предприятий показывает, что процессы обслуживания регионов и отдельных организаций многофакторны. Характер и структуры описания этих процессов, а так же отсутствие четкого градуирования и однозначности определения понятий этих процессов приводит к тому, что формализация задач управления транспортным обслуживанием приобретает зачастую характер неопределенности. В результате этого, локальная оптимизация отдельных элементов транспортного процесса на практике может привести к отрицательным последствиям. Все это приводит к ситуациям, когда существующие модели перевозочного процесса не могут быть использованы при оперативном управлении решения задач за приемлемое время или недостаточном информационном обеспечении.

Особенно ощутимы погрешности и неадекватность использования моделей управления при их реализации в крупных промышленных агломераций и городах с высоким уровнем урбанизации и развитой инфраструктурой, т.е. в городах - мегаполисах. При этом перевозки грузов в мегаполисе в значительной степени отличаются от перевозок в рядовых городах и регионах. В мегаполисах, под воздействием динамично меняющихся условий работы транспортных средств, как во времени, так и в пространстве, происходят процессы несоблюдения исходного плана транспортного обслуживания, и проявляется несостоятельность управленческих воздействий.

С другой стороны, разветвленность уличной дорожной сети мегаполиса дает широкие возможности для варьирования транспортными операциями путем оптимизации маршрутов движения транспортных средств между пунктами обслуживания, локальной коррекции этих маршрутов, перераспределением транспортных средств по маршрутам доставки, минимизации затрат по оказанию оперативной технической помощи или замены неисправных транспортных средств.

В последнее время все более отчетливо выявляются основные причины, обусловливающие низкую эффективность работы отечественных АТП и дальнейшее направление развития экономико-математической методологии управления процессами автотранспортного обслуживания региона. Они заключаются в следующем.

Структура оптимизационных задач управления объектом выявляется и формализуется некомплексно. Отсутствие системности при построении структуры оптимизационных задач оперативного управления автомобильными перевозками приводит к тому, что формализуется лишь часть задач, другая решается либо субъективно, либо стохастично. Это приводит к потере части или всего эффекта оптимизируемых решений.

Существующие методики и математические зависимости недостаточно адекватны реальным транспортным процессам, что приводит к решениям и результатам, которые либо не обладают достаточной точностью, либо практически неосуществимы.

Наблюдается недостаточная гибкость, громоздкость и инертность реализации разработанных моделей, либо их неприспособленность к переменной структуре внешних возмущений реальных процессов.

В зависимости от структуры и условий эксплуатации подвижного состава, специфики процессов транспортного обслуживания и множества других факторов - для отдельного АТП формируется только ему присущая система экономико-математических моделей управления процессами.

Оптимизационные задачи формируются без учета реальных возможностей информационного, математического и технического их обеспечения.

Учитывая изложенное в данной работе, в том числе, значительное внимание уделено вопросам оценки адекватности математических моделей оперативного управления перевозками реальным условиям их осуществления в конкретном мегаполисе (г. Москва и Московская область, Кавказские Минеральные Воды).

Цель работы: повышение эффективности оперативного управления транспортированием твердых промышленных отходов (ТПО) автотранспортным предприятием по улично - дорожной сети (УДС) мегаполиса.

Для достижения этой цели сформулированы следующие задачи исследования: анализ существующих систем планирования и управления перевозочным процессом ТПО; определение основных факторов и источников повышения эффективности оперативного управления перевозками ТПО; выбор и обоснование критериальной оценки оптимизации оперативного управления процессами перевозки ТПО; разработка методики планирования и оперативного управления перевозочным процессом с использованием методов имитационного моделирования; определение параметров транспортного потока, как граничных условий оптимизации оперативного управления системой грузовых перевозок; оценка функционирования системы оперативного управления доставки ТПО предлагаемыми методами планирования и управления работой подвижного состава в пространственно - временном диапазоне.

Направление исследования: оперативное управление автомобильными перевозками в мегаполисах.

Объект исследования: транспортировка ТПО по улично - дорожной сети мегаполиса.

Предмет исследования: оперативное управление перевозками ТПО автомобильным транспортом.

Научная новизна: имитационно - стохастический подход оперативного управления грузовыми автомобильными перевозками, основанный на принципах восстановлении текущего значения вектора состояния транспортного процесса; разработка математической модели транспортного потока, для организации перевозочного процесса в мегаполисе (регионе, городе, магистрали); разработка методики оптимизации количества транспортных средств для выполнения сменно - суточного плана транспортного обслуживания; разработка алгоритмов и программ моделирования нестационарных процессов доставки промышленных отходов автомобильным транспортом.

Практическая значимость. Предлагаемые в работе теоретические положения и методологические подходы являются одним из способов разработки мероприятий по повышению эффективности управления автотранспортным обслуживанием при перевозке грузов в городах-мегаполисах. Разработанные методики могут быть использованы как рекомендации для совершенствования технологического процесса перевозок грузов автомобильным транспортом. Модель транспортного потока может с определенной точностью прогнозировать развитие транспортной ситуации в любом сечении автомобильной дороги, определяя, тем самым, граничные условия работы подвижного состава на маршруте. Результаты исследования были использованы САБ «Промотходы» (г. Москва), теплоэнергетическим комплексом г. Пятигорска (ТЭК региона Кавказских Минеральных Вод) при планировании перевозочного процесса, в учебном процессе кафедрой «Организация перевозок и управления на транспорте» им. Л.Л. Афанасьева Московского автомобильно - дорожного института (ГТУ), по дисциплинам «Информационные технологии на автомобильном транспорте» и «Грузовые автомобильные перевозки», кафедрой «Организация перевозок и управления на транспорте» Ростовского государственного строительного университета по дисциплине «Грузовые автомобильные перевозки», кафедрой «Организация и безопасность движения» Северо - Кавказского государственного технического университета по дисциплинам «Организация дорожного движения», «Методы и средства исследования транспортных потоков», «Моделирование транспортных и пешеходных потоков», «Технические средства ОДД».

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на ежегодных научно - технических конференциях в МАДИ(ГТУ), СевКавГТУ, заседаниях кафедры «Организация и безопасность движения» СевКавГТУ, «Организация перевозок и управления на транспорте» им. Л.Л. Афанасьева МАДЩГТУ) (2000 - 2003 гг.).

Публикации. По материалам диссертационной работы опубликовано 7 печатных работ.

9. Результаты исследования, прошедшие апробацию на МУЛ «Про-мотходы» позволяют судить о правомерности основных теоретических положений и практических рекомендаций, позволяющих реально повысить эффективность функционирования транспортной доставки ТПО различных предприятий. Экономическая эффективность АТП (на примере САБ МУП «Промотхо-ды») составляет: прирост дохода 10 - 15 % при одновременном увеличении пробега на 6 - 8 %. Срок окупаемости единовременных вложений в информационное оборудование составляет порядка 0,5 года.

- 138 —

1. Акофф Р., Эмери Ф. О целеустремленных системах. М.: Сов. радио, 1974. - 272 с.

2. Александров С.Б. Формирование партионности грузов и парка автотранспортных средств в транспортно технологических комплексах: Дис. . канд. техн. наук. - М, 1994.

3. Александров A.A. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. М.: В.ш., 1986. - 336 с.

4. Амбарцумов Л.Г. Теория графов и комбинаторика: Учеб.пособие. -Казань, 1992. 92 с.

5. Амиров Т.К. Совершенствование перевозок тяжеловесных и крупногабаритных грузов автомобильным транспортом: Дис. . канд. техн. наук. -М, 1986.

6. Афанасьев JI.JI., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. 2-е изд., перераб. и доп.: - М.: Транспорт, 1984. - 332 с.

7. Афанасьев М.Ю., Оревков Ю.П., Павлова J1.C. и др. Линейное программирование: Учеб.- метод.пособие. М.: Изд-во Моск. ун-та, 1992. -176 с. 8. Бабков В.Ф. Дорожные условия и БД. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

8. Барбашова Т.Ф., Кирильченко A.A., Павловский В.Е. Исследование и выбор эффективных алгоритмов маршрутизации. Б.м. - 1987. - 32 с.

9. Безель Б.П., Миротин Л.Б. Компьютеризация оперативного управления перевозочным процессом автопредприятия. М., 1994. - 30 с.

10. Беллман Р., Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования. М.: Наука, 1965. - 460с.

11. Ботвин И.А. Совершенствование использования автомобильного транспорта на перевозках строительных грузов: Дис. . канд. техн. наук. -Ростов на Дону, 1977.

12. Богачев В.М., Гуджоян О.П., Коноплянко В.И., Тараканов А.Н. Системы контроля управления и связи в дорожном хозяйстве. М.: МАДИ, -1997.- 142 с.

13. Болдин А.П., Максимов В.А. Основы научных исследований и УНИРС/Учебное пособие. 2-е издание, перераб. и доп. М., 2002. - 276 с.

14. Браун Р., Мэзон Р., Фламгольц Э. и др. Исследование операций. -М.: Мир, 1981. Т. 2.-677 с.

15. Браммер К., Зиффлинг Г. Фильтр Калмана Бьюси. - М.: Наука, 1982.- 198 с.

16. Бутаев Ш.А., Мадаминов Ю. Совершенствование методов управления процессами автомобильных перевозок грузов. Ташкент: Фан, 1988. 152 с.

17. Васильев А.П., Фримштейн М.И. Управление движением на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1979. - 296 с.

18. Важенин Н., Шигаров В., Смирнов О., Макеев В., Ляпин А. Принципы построения информационно-телекоммуникационных систем обеспечения безопасности дорожного движения // Connect! Мир связи, 1999, №5. С. 120-123.

19. Вахания H.H., Шафранский В.В. Алгоритмы решения обобщенных задач теории расписаний. М., 1991. - 46 с.

20. Великанов Д.П. Эксплуатационные качества отечественных автомобилей. М.5 Машгиз, 1953.

21. Вельможин A.B., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. Волгоград, гос. техн. ун-т. Волгоград, 1999. - 296 с.

22. Вельможин A.B. Управление транспортным процессом. Волгоград: Нижне - Волжское книжное издательство, 1981. - 143 с.

23. Володина O.A. Совершенствование методов оперативного управления доставкой грузов автомобильным транспортом в международном сообщении: Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук: 05.22.10.-М., 1999. 17с.

24. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. Киев: Вища шк., 1986.-232 с.

25. Вопросы совершенствования управления автомобильными перевозками: Сб. науч. Тр. -Алма-Ата: КазНИПИАТ. -1989. -91 с.

26. Вол VI., Мартин Б. Анализ транспортных систем. М.: Транспорт, 1989.-514 с.

27. Волкова В.Н., Вороников В.А., Денисов A.A. Теория систем и методы системного анализа в управлении и связи. М.: Радио и связь, 1983. -248с.

28. Высоцкий JI.JI. Симплекс-метод. Метод потенциалов. Теория игр и линейное программирование: Лекции к курсу "Математическое программирование". -Новосибирск, 1994. 70 с.

29. Гаврилов A.A. Моделирование дорожного движения. М.: Транспорт, 1980. - 190 с.

30. Геворкян Г.А. Механические модели и алгоритмы решения задач математического программирования: Диссертация на соискание ученой степени д-ра физ.-мат.наук в форме науч.докл.: 01.02.04:05.13.16. Ереван, 1994. -34 с.

31. Герасимов И.В., Костичев C.B., Крайников A.B., Чугунов Л.А. Дискретная математика. Элементы теории множеств и теории графов. СПб., 1996.-67 с.

32. Гуджоян О.П., Троицкая H.A. Перевозка спецефических грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 2001. - 160 с.

33. Гудков В.А. Совершенствование технологии, организации и управления доставки грузов и пассажиров автомобильным транспортом: Дис. . докт. техн. наук. Волгоград, 1999.

34. Гордон B.C. Эффективные методы решения задач теории расписаний для одностадийных систем: Автореферат диссертации на соискание ученой степени д-ра физ.-мат. наук: 05.13.16. Минск, 1994. - 38 с.

35. Горева О.В. Повышение эффективности автотранспортного обслуживания металлургического комбината при перевозке промышленных отходов: Дис. . канд. техн. наук. М, 2001.

36. Градостроительство Москвы: 90-е годы 20 века. Под ред. Кузьмина A.B. АО «Московские учебники и картолитография». Москва, 2001 г.

37. Денисов A.A., Колесников Д.Н. Теория больших систем управления. JL: Энергоиздат, 1982. - 288 с.

38. Дегтяренко В.Н. Организация перевозок грузов.: М. Strix, 1997.446 с.

39. Дмитриева O.E. Математические методы линейного программирования. Новосибирск, 1994. -32 с.

40. Дрейер A.A., Сачков А.Н., Никольский К.С., Маринин Ю.И., Миронов A.B. Твердые промышленные и бытовые отходы, их свойства и переработка, 1997 г.

41. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими. М.: Транспорт, 1972. - 424 с.

42. Доужинин В.В., Конторов Д.С., Конторов М.Д. Введение в теорию конфликта. М.: Радио и связь, 1989. - 288 с.

43. Донченко В.В. Оценка качества движения транспортных средств. -М.: Транспорт, 1980.-41 с.

44. Еремин И.И. Теория линейной оптимизации Ч. 1. -1997. -80 с.

45. Ефремов A.B. Методы синтеза систем управления грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. Пособие. М.: МАДИ, 1982. - 92 с.

46. Ефремов A.B. Теоретические основы экономико математических методов синтеза систем управления автомобильным транспортом. Общий подход: Учеб. Пособие. М.: МАДИ, 1981. - 112 с.

47. Житков A.B., Ким К.В. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1982. - 183 с.

48. Закон РФ «Об отходах производства и потребления» от 24.06.98. № 89-ФЗ.

49. Землянский A.A. Исследование вопросов оптимизации маршрутов перевозок грузов автомобильным транспортом: Дис. . канд. техн. наук. М, 1979.

50. Зыков A.A. Теория конечных графов. 1969. - 543 с.

51. Зырянов В.В. Критерии оценки условий движения и модели транспортных потоков. БСемерово: Кузбасс. Политехи. Ин-т, 1993. - 164 с.

52. Иванов В.Н., Киселев С.Е., Тюрин Н.Г. Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1983. - 269 с.

53. Ивахненко А.Г., Зайченко Ю.П.5 Дмитров В.Д. Принятие решений на основе самоорганизации. М.: Советское радио, 1978. 279 с.

54. Ивахненко А.Г., Мюллер И.А. Самоорганизация прогнозирующих моделей. Киев: Техника, 1984. - 350 с.

55. Ивахненко А.Г., Юрачковский Ю.П. Моделирование сложных систем по экспериментальным данным. М.: Радио и связь, 1987. - 120 с.

56. Иносэ X., Хакамада Т. Управление дорожным движением. М.: Транспорт, 1968.

57. Капитонов А.Е. Организация контейнерных перевозок на основе принципов логистики: Дис. . канд. техн. наук/ 05.22.08. СПб. - 2001. - 190 с.

58. Капитанов В.Т., Хилажев Е.В. Управление транспортными потоками в городах. М.: Транспорт, 1985. - 94 с.

59. Каплинский А.И. Структурные составляющие методов нелокального поиска, использующих теорию потенциала. М., 1990. - 53 с.

60. Карачун С.М. Повышение эффективности работы подвижного состава при централизованном завозе вывозе мелкопартионных грузв на грузо-накопительные пункты: Дис. . канд. техн. наук. - М, 1987.

61. Карпов Н.А. Определение оптимальных параметров транспортно -грузовых комплексов по приему, хранению и подпче в производство древесного сырья на предприятиях ЦБП: Дис. канд. техн. наук. Калинин, 1984. - 240 с.

62. Кисилев С.Е. Пути совершенствования перевозок опасных грузов автомобильным транспортом. М.: ЦБНТИ, 1979. 26 с.

63. Кисляков В.М., Филиппов В.В., Школяренко И.А. Математическое моделирование и оценка условий движения автомобилей и пешеходов. М.: Транспорт, 1979. - 200 с.

64. Клинковштейн Г.И., Афанасьев Б.М. Организация дорожного движения. -М.: Транспорт, 1992.

65. Клинковштейн Г.И., Сытник В.Н. Методы оценки качества ОДД. -М.-МАДИ, 1987.-78 с.

66. Кожин А.П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. М.: Высш. школа, 1979. - 304 е.,ил.

67. Конвей Р.В., Максвелл B.JL, Миллер JI.B. Теория расписаний. Пер. с англ. М.: МАДИ, 1975.-359 с.

68. Коноплянко В.И., Мельников А.Ф., Косолапов A.B. Системы информации в дорожном движении. М.: МАДИ, 1991. - 59 с.

69. Коноплянко В.И., Кочерга В.Г., Зырянов В.В. Использование навигационных спутниковых систем при управлении дорожным движением. Сб. трудов междунар. НТК «Современные проблемы дорожно транспортного комплекса». Ростов н/Д, - 1998.

70. Коноплянко В.И., Гуджоян О.П. Транспорт стран СНГ. Кемерово.: Кузбассвузиздат, 1998. - 223 с.

71. Коноплянко В.И., Луговенко В.В. Система управления грузовыми автомобильными перевозками. Москва. Грузовое и пассажирское автохозяйство. № 4 2003 г.

72. Кожевников В.И., Луговенко В.В. Определение и обоснование показателя эффективности перевозки промышленных отходов AT в мегаполисе. Вестник. Серия "Естественнонаучная". № 1(6) 2003г. стр. 58-64. УДК 629.113/115.

73. Кожевников В.И., Луговенко В.В., Порохня A.A. Методические указания к контрольной работе по курсу «Основы теории надежности и диагностика» для студентов специальности 240400, 150200, Ставрополь СевКавГТУ 2000г, 80 стр.

74. Луговенко В.В. Системы обеспечения безопасности дорожного движения, материалы 4 региональной научно-технической конференции «Вузовская наука Северокавказскому региону». Ставрополь, 2000, стр. 80. УДК 656.13.05, УДК 656.13.08.

75. Кондратенко Г.С. Прикладные модели управления случайными процессами. М.: Машиностроение, 1993. - 224 с.

76. Кормишова A.B. Эффективность использования капитальных вложений в автомобильный транспорт. М., 1990. - 44 с.

77. Кочерга В.Г., Зырянов В.В., Коноплянко В.И. Интеллектуальные транспортные системы в дорожном движении: Ростов н/Д: Рост. гос. строит, ун-т, 2001.- 112 с.

78. Кочерга В.Г., Зырянов В.В. Исследование транспортных потоков с помощью динамической пространственно-временной сетевой модели. // "Строительство 2000". Материалы международной НПК. РГСУ. - Ростов н/Д, 2000.-С. 15-16.

79. Кочерга В.Г., Зырянов В.В. Оценка и прогнозирование параметров дорожного движения в интеллектуальных транспортных системах. Ростов н/Д: РГСУ, 2001.- 130 с.

80. Котиков Ю.Г. Основы транспортных систем: СПбГАСУ, СПб, 2000. -216 с.

81. Красников А.Н. Закономерности движения на многополосных автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1988. - 111 с.

82. Кремер Н.Ш., Путко Б.А., Тришин И.М., Фридман М.Н. Математическое программирование: Учеб. пособие для эконом, спец. высш. учеб. заведений/ -2 изд. М.: Финстатинформ, 1996. -139 с.

83. Крючков A.A., Жаворонков Н.М. Организация перевозок опасных грузов различными видами транспорта. М.: Недра, 1968. - 344 с.

84. Колмицкий Б.В. Оптимизация системы организации движения автомобильного транспорта в городах с учетом экологического фактора: Дис. . канд. техн. наук. Ташкент, 1988.

85. Куренков Л.П. Установление методами моделирования оптимальных параметров работы транспортно грузовых комплексов металлургических заводов при неравномерности поступления вагонов МПС: Дис. . канд. техн. наук. - Калинин, 1979. - 305 с.

86. Ласкорин Б.Н., Громов Б.В., Цыганков А.П., Сенин В.Н., Безотходная технология в промышленности, М., Стройиздат, 1986, с. 109-158.

87. Лобанов Е.М. Особенности движения транспортных потоков на городских магистралях. Труды МАДИ, вып. 27. М., 1969.

88. Луканин В.Н., Гуджоян О.П., Ефремов A.B. Имитационное моделирование и принятие решений в задачах автомобильно дорожного комплекса: Учебное пособие. - М.: ИНФРА-М, 2001. - 345 с.

89. Луканин В.Н., Буслаев А.П., Трофименко Ю.В., Яшина М.В. Авто-транмпортные потоки и окружающая среда. М.: ИНФРА - М, 1998. - 408 с.

90. Малафеев С.И. Статистические модели распределения случайных величин. Владимир, 1990. - 72 с.

91. Малашенко Ю.Е. Математические модели анализа потоковых сетевых систем. -М., 1993. -169 с.

92. В.М. Краев В.Н. Прогнозирование перевозок грузов на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1981. - 152 с.

93. Миротин Л.Б., Безель Б.П., Ташбаев Ы.Э. Транспортная логистика. М.: Брандис, 1996.

94. Никулин Ф.Е., Утилизация и очистка промышленных отходов, Л-д, Судостроение, 1980, с. 12-30.

95. Новиков O.A., Петухов С.И. Прикладные вопросы теории массового обслуживания. М.: Советское радио, 1969. - 400 с.

96. Овечников Е.В., Фишельсон М.С. Городской транспорт. М.: Высшая школа, 1976. - 352 с.

97. Осипов В.Т. Маршрутизация перевозок и повышение ее эффективности: Дис. . канд. техн. наук. -М, 1982.

98. Островский A.M. Пути совершенствования транспортирования опасных грузов в условиях интенсификации перевозочного процесса: Дис. . докт. техн. наук. -М, 1988.

99. Остроухов П.Н. Оценка условий функционирования улично-дорожной сети по параметрам моделей кинетической теории транспортного потока. Дис. . канд. техн. наук. Москва, 2002.

100. Оценка эффективности использования грузовых автомобилей: Обзор/ Ахметов Л.А., Николин В.И., Терентьев A.B., Рихтер М.Г. Ташкент, 1990.-39 с.

101. Панов С.А. Модели маршрутизации на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1974. 150 с.

102. Печерский М.П., Якушин Л.Я. Экспериментальные исследования эффективности АСУДД. М.: НИИМАШ, 1978. - 48 с.

103. Поттгофф Г. Учение о транспортных потоках. М.: Транспорт, 1975.-344 с.

104. Повышение надежности и эффективности использования автомобильного транспорта: Сб. науч. тр./ Кишинев, политехи, ин-т им. С. Лазо; Ред-кол.: В. С. Калмуцкий и др. Кишинев: Штиинца, 1990. - 128 с.

105. Повышение качества организации движения и автомобильных перевозок. Под ред. Илларионова В.А. Сб. науч. Тр./ МАДИ. Б.м. - 1986. -131 с.

106. Повышение эффективности и совершенствование систем доставки грузов народному хозяйству г. Москвы: Сб. науч. Тр./ Студенникова Т.С. Б.м. -1988.-113 с.

107. Подкопаев Ю.М. Экономический механизм повышения эффективности автомобильного транспорта в условиях рынка: Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук: 08.00.05. М., 1992. - 21 с.

108. Пронин Л.Н., Филиппов H.A. Случайные величины. Элементы теории массового обслуживания. СПб, 1995. - 108 с.

109. Пути повышения эффективности использования грузового автомобильного транспорта. Тезисы докладов Всесоюзной научно производственной конференции. - Курган, 1979. - 169 с.

110. Расулов A.C. Метод Монте-Карло для решения нелинейных задач. -Ташкент: Фан, 1992. 104 с.

111. Рекошев B.C. Моделирование детерминировано стохастических процессов грузоперевозок с целью оптимизации структуры автомобильного парка предприятий: Дис. . канд. техн. наук. - Тверь, 1998.

112. Рыков A.C. Системный анализ и исследование операций. Методы прямого поиска: Курс лекций для студентов спец. 22.02. М., 1990. -116 с.

113. Салимоненко Д.А. Математическая обработка эксперимента методами линейного программирования с переменными коэффициентами: Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. физ.-мат.наук: 05.13.16. -Уфа, 1999. 15 с.

114. Самойлов Д.С., Юдин В.А. Организация и безопасность городского движения. М.: Высшая школа, 1972. - 256 с.

115. Сариев В.Н. Пути достижения оптимального хозяйствования твердыми муниципальными отходами // Информационный сборник. Экология городов. М., 5, 1995, с.73-75.

116. Скворцов О., Важенин Н., Волковский А. ФДС России: информатизация и связь в дорожной отрасли. // Connect! Мир связи, 1999, №5. С. 102-105.

117. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977. - 303 с.

118. Совершенствование транспортного обслуживания перевозок грузов на основе внедрения информационных систем. Сб. докладов междунар. Конф. «Перевозки-Инфо-2001 ». : М. -2001. -215 с.

119. Сотсков Ю.Н. Сетевые модели и методы теории расписаний: Автореферат диссертации на соискание ученой степени д-ра физ.-мат.наук: 05.13.16. -Киев, 1991. -42 с.

120. Статистика и управление случайными процессами: Сб.ст./ Под ред. A.A. Новикова, А.Н. Ширяева. М.: ТВП, 1993. - 304 с.

121. Сурикова C.B. Элементы комбинаторики и теории графов. СПб.: Образование, 1995. - 70 с.

122. Схрейвер А. Теория линейного и целочисленного программирования. Пер.с англ. под ред. Л.Г. Хачияна Т. 2. -1991.

123. Танаев B.C., Шкубра В.В. Введение в теорию расписаний. М.: Наука, 1975.-256 с.

124. Тараскин А.Ф. Статистическое моделирование и метод Монте-Карло: Учеб.пособие. Самара, 1997. - 61 с.

125. Трофимов А.И. Методы теории автоматического управления, ориентированные на применение ЭВМ: Линейные стационар, и нестационар, модели. М.: Энергоатомиздат, 1997. - 653 с.

126. Трофимова JI.A. Методы планирования производительности подвижного состава с учетом изменения структуры грузового автомобильного парка: Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук: 08.00.05.-М, 1991.- 16 с.

127. Турчин В.Н. Распределения и случайные величины. Днепропетровск: Изд-во ДГУ, 1991. -116 с.

128. Уолрэнд Дж. Введение в теорию сетей массового обслуживания. -М.: Мир, 1993.-335 с.

129. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков. М.: «Мир»,1966.

130. Хилл П. Методы проектирования, научное обоснование решений. -М.: Мир, 1973.-264 с.

131. Хованский A.B., Ваханелова Н.М., Демкин A.M. Решение систем линейных алгебраических уравнений с гарантией нетрицательности решения на основе симплекс-метода Данцига. Троицк, 2000. - 60 с.

132. Шене X.II. Повышение эффективности и качества управления автотранспортными потоками: Дис. . канд. техн. наук. Владимир, 2000.

133. Шишков В.И., Пиньковецкий В.У. Совершенствование системы управления грузовыми автомобильными перевозками. -М.: Транспорт, 1975. -96 с.

134. Шульга Е.Ф. Современные технологии оперативного управления международными грузовыми автомобильными перевозками. -М.: ГУУ, 1999. -140 с.

135. Штарке JI. Использование промышленных и бытовых отходов пластмасс, Пер. с немецкого к.т.н. В.В. Михайлова, под ред. к.т.н. В.А. Брагинского, Л-д, Химия, Ленинградское отделение, 1987, с.34-37,39.

136. Янушаускас А. Методы потенциала в теории эллиптических уравнений. Вильнюс: Мокслас, 1990. -262 с.

137. Яровой П.И., Лещенко Б.Д., Шашкина JT.P. Планирование и организация работы служб эксплуатации автотранспортных предприятий на объектах централизованных перевозок. Каз. НИИ НТИ и техни. экон. Исслед. - Алма -Ата: КазНИИНТИ. - 1988. - 49 с.

138. Bertsekas D.P. Linear network optimization: algorithms and codes. -Cambridge(Ma); London: The MIT press, 1991. -359 p.: ill.

139. DeMorrartville B. Intelligent transit management. "Traffic technology in-terna-tional". Feb/Mar;> 1997, p.p. 68-71.

140. Fenzi A., Bolelli A., Sacca G. IFOTEN Italia. Multimodal passenger in-forma-tion services. "Traffic technology international". Feb/Mar., 1998, p.p. 47-51.

141. Manno I. Introduction into the Monte-Carlo method. -Roma, 1994. -68p.: ill.

142. Mathematical developments arising from linear programming: Proc.of the joint summer research conf., June 25-July 1,1988: Мф/ AMS; Ed. J.C.Lagarians, M.J.Todd. -Providence(RI), 1990. XIV, 341 p.

143. Miles J. Urban traffic control meets Intelligent Transportation System. "Traffic technology international". Annual Review. 1998, p.p. 44 48.

144. Ojala Т., Decker P. Fulfilling traveller's PROMISE. "Traffic technology inter-national". Annual Review. 1998, p.p. 219 222.