автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Совершенствование структуры производственно-технической базы авторанспортных предприятий с учетом возрастного состава автомобильного парка

й,1 1292

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ УКРАИНЫ КИЕВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

На правах рукописи

ТАГАНОВ Юсуп Баймыратович

УДК 629.113.004.6'

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СТРУКТУРЫ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ С УЧЕТОМ ВОЗРАСТНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ПАРКА

Специальность 05.22.10.— Эксплуатация автомобильного транспорта

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Киев 1993

Работа выполнена в Киевском автомобильно-дорожном институте.

Научный руководитель — член-корреспондент Академии транспорта Российской Федерации, доктор технических наук, профессор

курников и. П.

Официальные оппоненты — доктор технических наук, профессор

бедняк м. н.

кандидат технических наук, профессор никонов в. Д/

Ведущая организация — Министерство автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Туркменистана

Защита состоится « »......199 . . г. в.....

часов на заседании специализированного совета Д 068.09.02 при Киевском автомобильно-дорожном институте по адресу: 252010, г. Киев-10, ул. Суворова, 1, ауд. 333-А.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института. Отзывы в двух экземплярах, заверенных печатью, просим направлять в специализированный совет института.

Автореферат разослан « »......199 . . г.

Ученый секретарь специализированного совета д 068.09.02, кандидат технических наук, доцент

ДМИТРИЕВ Н. Нк

»Г'-^ЧЛЯ__—-

.!. | 1гчл !

Г£КА ОН^АЖОЙРЙСРЙРИСТИКА. РАБОТЫ

Актуальность работы. В связи с переходом предприятий к новнм условиям хозяйствования и обострением конкуренции на ринке транспортных услуг проблема снижения расходов на обеспечение работоспособности автомобилей приобрела особую остроту. Величина указанных.расходов во многом определяется уровнем развития и совершенствования структуры проиэвЬдстванно-технйчёской базы /НТВ/ автотранспортных предприятий /АТП/,

Однако в настоящее время планирование развития ПТБ и формирования ее структуры осуществляется без должного учета степени изношенности парка автомобилей. Вопросы развития ПТБ и обновления подвижного состава решаются без взаимной увязки. Все это приводит к существованию диспропорции в развитии производственных мощностей по поддержанию подеижного состава в работоспособном состоянии и снижению эффективности работы автотранспортных средств. Поэтому комплексное решение вопроса совершенствования структуры ПТБ с учетом возрастного состава автомобильного парка /ВСАП/ является актуальным и имеет Еажное народнохозяйственное значение.

Целью •работы является повышение эффективности работы автотранспортных средств за счет совершенствования структуры ПТБ с учетом ВСАП.

Объект исследования - производственно-техническая база действующих АТП.

Предмет исследования - структура производственно-технической базы АТП.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

- определены закономерности влияния структурных элементов ПТБ на эффективность ее функционирования с учетом ВСАП;

- выявлены закономерности изменения производственных мощностей структурных подразделений ПТБ в зависимости от ВСАП;

•- получено уравнение баланса возрастного состава автомобильного парка, позволяющее управлять процессами обновления подвижного состава с учетом состояния и перспектив развития ПТБ;

- разработана методика ¿[ормирогания структуры ПТБ с учетом Ду'АИ, позволяющая, исходя из потенциальных возможностей ДТП, установить эффективные мощности производственных подразделений технической службы;

- разработана методика определения капитальных вложений с учетом ВСАП.

Практическая ценность работы заключается в следующем:

- разработаны практические рекомендации по совершенствова-

«

нив структуры ПТБ с учетом ВСАИ, позволяющие повысить техническую готовность автомобилей при минимальных затратах на техническое обслуживание /ТО/ и ремонт;

- разработана номогр&даа, позволяющая формировать оптимальную структуру производства по ТО и ремонту подвижного состава, оценить эффективность функционирования действующей ПТБ и прогнозировать значения факторов, характеризующих ее структуру, с учетом потенциальных возможностей АТП;

- разработаны корректирующие коэффициенты, учитывающие влияние ЪСАП на величину капитальных вложений, направляемых в ПТБ.

Апробация и реализация работы. Научные разработки диссертации реализованы в Чарджоуском грузовом автотранспортном предприятий Я 15 и приняты к внедрению в системе Л1инистерства автомобильного транспорта и дорожного хозяйство /Линдортранс/ Туркменистана.

Основные результаты диссертации доложены и получили одобрение на 47 и 48 научных конференциях лрофессорско-преподаватель-

ского состава Киевского автсмобильно-дорожного института.

Публикации. Основные положения и результаты диссертационной работы обушшкованн в четырех печатных работах.

Объем и структура диссертации. Выполненная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка использованной литературы из 13? наименований, содержит 167 страниц, а также приложения.

ОСНОВНОЕ СОДЕРШИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность работы, показана ее научная новизна и практическая ценность.

В первой главе выполнен анализ развития ПТБ, совершенствования ее структуры и формирования ВСАЛ.

Вопросам планирования развития ПТБ посвящено большое количество научных трудов и в этом направлении накоплен практический опыт. Наиболее существенный вклад в развитие исследований в этой области внесли процессоры И.П. Курников, И.А. Луйк, М.Н. Бедняк, Е.С. Кузнецов, С.И. Шумик, A.M. Шейнин, A.M. Тахтамышев, Г.М. Наполнений, A.A. Лудченко, М.М. Шахнео, Я.Я. Рошаль,'М.Е. Вейцмая и другие ученные, а также практические работники.

Установлено, что существующие методики и показатели оценки состояния и уровня развития производственно-технической базы, а также действующие нормативные документы, регламентирующие величину удельных капитальных, влокений в ПТБ, имеют ряд существенных недостатков. В них практически на учитываются изменения структуры работ по ТО и.текущему ремонту /ГР/, а также перераспределение объемов технических воздействий между производственными подразделениям в динамике от ВСАП. Вопросы формирования оптимальной структуры ПТБ и обновления автотранспортных средств решаются изолированно друг от друга. Кроме того, существующие методики

2-2-812 2

- 3 -

управления DCAIl достаточно ело»"« и громоздки, что снижает их практическую ценность. Ъсе это обусловливает необходимость разработки методики планирования развития НТБ и формирования оптимальной структурн производства ТО и TP автомобилей с учетом BCAII, позволяющей устранить указанные недостатки.

Б процессе разработки такой методики бичи решены следугоие задачи:

I/ определены и обоснованы факторы, формирушие структуру

Г1ТБ;

2/ разработан показатель оценки состояния ШБ и эффективности ее использования;

3/ составлено уравнение баланса возрастного состава автомобильного парка;

4/ разработаны экономико-математические модели оптимизации структуры ПТБ с учетом ВС Ali;

5/ проведены экспериментальные исследования для оценки состояния и использования ПТБ и информационного обеспечения математических моделей;

6/ разработана методика формирования оптимальной структуры ПТБ с учетом БСАП;.

7/ определены зависимости между величиной капитальных вложений в ¡¡ТЕ и ВС All;

8/ осуществлено производственное внедрение рекомендаций и определена их экономическая эффективность.

Во второй главе разработаны теоретические предпосылки к обосготшию структуры ПТБ с учетом ВСАП. Развитие ПТБ рассматривается с позиций системного подхода. Это позволило путем обобщения и систематизации ранее выполненных исследований разработать "дерево" систем показателей состояния и эффективности использования ПТБ /рис, I/. "Корнями" дерева являются наиболее значимые

зтоимость тихло югического обо 'рудогсшия - Н06

\п-п

Коб

4р-р

н

Тактическая к

м л'симопьно воя-

лоуная выработка

стоимость производственно-складских помещений -Кц-с

/'У ? 7/

ЗГ

НЛОЦДД], производственно-■складских помещений

¿ш тлп.

/ / е и-

первоначальная и .остаточная сто-1иметь производственных зпшшй

Коб

годность производственных зданий -и,

1----—т

-2-

структура фондов

1 балансовая стоимость оборудования в 1-Й возрастной группе

механовооруженность

фондовооруженность п

4 ¡возраст осорудо^" Мвания 1-й группы

ч ч: ч,

возраст технологического оборудования -

количество опа-раиий_

объем работ по ТО и ТР автомобиле» - Отгр

объем раоот, выполняемых на поточных линиях

фактическое и предусмотренное количество оснастки

{актаческий и оптимальный коэффициент закрепления операций

коэффициент загрузки оборудования

количество механизированных операций_

л;

гс

:тепень механизации производственных; процессов

твспность технологического обо-|рудования - ¿об

степень поточности производства - Кцп

Коь

уровень типизации технологии

шшплзптшшпзз:

Кп-с

количество ремонтных рабочих, имеющих 1.-ю квалификацию

пш

?<оэ£<1ициент оснащенности технологических процессов

штимальный одъ-эм работ по ТО и ТР_

уровень концентрации произ-/ водства

Ото?

вровень специализации рабо-'' чих мест

збъем работ, вы-юлняемый по кооперации

уровень кооперирования производства

О

ЮР

квалификация ремонтных ра-Зочих - Ккф

I-.......',1 ..--1

среднее время работы производственных подразделений

.-я квалификация Ьемонтных рабочих

Рис,

I. "Дерево" систем показателей состояния л эффективности использования ПТБ

Показатели, характеризующие:®^- стационарную производственную базу;В55Д1- состояние оборудования; ШШП - уровень технологии; еггз-} - уровень организации производства, труда и управления.

факторы, формирующие структуру ГиБ.

Разработан коэффициент приведения ВСАП, который позволяет учитывать влияние категории условий эксплуатации /Л'/ /, модификации подвижного состава и организации его работы / /, природно-климатических условий / / на степень изношенности автомобилей:

^ <$тор • Кг

где Отр и - трудоемкость работ соответственно по ТР и ТО автомобилей.

В качестве показателя оценки состояния и эффективности использования ПТБ приняты удельные затраты на поддержание подвижного состава в работоспособном*состоянии / р./1000 км /:

(7 - Я /

и Кзд'Ло КОБ До 2) тор Кем У'=-- - , /2/

где и Лд - норма амортизационных отчислений на восстановление, соответственно, пассивной и активной части ИТБ;

2>'юр ~ затраты на ТО и ТР автомобилей и содержание ПТБ; Кем ~ коэффициент, отражающий долю объема работ, выполняемых в наибольшую смену в общем объеме работ;

¿п - приведенный пробег парка. Величина ¿/7 определяется по уравнению

/ 1ср (ЛЦиспр - НДлрисгтр'1-Ф -$лр-Щр )

-Жр--■

где С<р - фактический пробег парка;

Щр и ЯЛиспр - автомобиле-дня, соответственно, работы и .в технически исправном состоянии;

Щпр-шр - простой исправных автомобилей;

^ПР - продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР.

Для целенаправленного управления процессами обновления парка автомобилей на основе учета состояния ПТБ и перспектив ее развития, составлено уравнение баланса ВСАП, которое имеет следующий вид:

п гг -■

Ясггх '¿тг ~Яел.о -йто ¿-{Яеао - Л 0-су)1 + а„;*

п У-'

* &] ~ /*/

где Я ело и Лс/1.1 - списочное количество автомобилей соответственно в начало и конце рассматриваемого периода;

5то и - ВСАП, соответственно, в начале и конце рассматриваемого периода; СХу - количество поступивших,в возрастную группу автомобилей; (Х^ - количество списываемых из _/-ой возрастной

группы автомобилей; ^ - среднее значение у-ой возрастной группы; 1 - продолжительность рассматриваемого периода; j - количество возрастных групп.

Разработан алгоритм, позволяющий оптимизировать структуру ПТБ, с учетом ВСАП, укрупненная блок-стема которого представлена на рис. 2.

Треть? гланд посвящена методике проведения экспериментальных исследований и анализу полученных результатов.

объектом исследования является ЛТБ грузовых АТП Львовского . территориально-производственного объединения автомобильного транспорта и Миндортранса Туркменистана, Источником информации послужили статистические данные о состоянии ПТБ вышеназванных

-3-2-3122 .

Рис. 2. Укрупненная блок-схема алгоритма оптимизации структуры ИТБ с учетом ВСАП

предприятий.

Для получения оолео достоверной информации о влиянии ВСАП на структуру ПТБ выполнена поэтапная группировка АТП по величине объема технических воздействий / табл. I / и среднего "Еозраста" автомобилей / табл. 2/.

Таблица I

Группы АТП по величине объема работ по ТО и ТР автомобилей

Я групп : Величина объема работ по ТО и ТР автомобилей в наибольшую смену, тыс.чел-ч

I 25 - 40

ÍI 70 - 90

III 105 - 135

IV 170 - 210

Таблица 2

I'pynnu -ATII по величине среднего "возраста" автомобильного парка

Jé групп : Величина приведенного среднего "Еозраста" ав-: томобмьного парка, тыс.км.

I 100 - 160

п 150 - 225

ш 225 - 325

1У 325 - 425

У 425 - 625

Для построения математической модели, описывающей процесс функционирования ПТБ, использовался стандартный пакет прикладных программ регрессионного анализа /ПАРИС! - МАВР/. В результате получены математические'модели регрессии второго порядка, характеризующие состояние и использование ПТБ, для групп АТП с различным объемом работ по ТО и ТР автомобилей и ВСАП. В качестве примера приведены многофакторнне модели для АТП второй группы по объему работ и I - У групп возрастного состава:

3 * ~ 9 -

I/ I группа BUAii: У = 12,629 - I,092Xj + 0,094х| - 0,Б08Л2 + D,673x| - I,836Xg + + 0,45Х| - 3,0Ш4 + 0,725Х^ - 0,024Х5 + 3,125'КГ3х| - 0,177Х6+ + 0,375Xg - 0,75Х7 + 0,123Х| - 0,047Хд + 5,5'I0~4X^,

2/ П группа РОЛИ: У = 16,611 - I,2G8Xj + 0,098Xj - 0,76IX2 + 0,845х| - 2,232Xg + + 0,465х| - 3,Ь65А4 + 0,775л| - 0,034Х5 + 3,5-I0"3X§ - 0,20IXß + + 0,438Xg - 0,953Х? + 0,148Х^ - 0,056Хц + 5,625"ПГ4х|;

3/ Ш группа ВСАГ1: У = 22,28 - I,46SXj + 0,106Х| - 0,727Х2 + 0,338х| - 2,643Х3 + + 0,503А§ - 4,563Х4 + 0,9Х4 - 0,053Xg + 4,625'10""3Х§ - 0,242Xg + + 0,62Xg - I,397X? + 0,2Ху - 0,065Х8 + 5,В75,10~4х|;

4/ 1У группа ВОАП: У = 29,-311 - I,764Xr + 0,I23Xj - 0,761Х2 + Г,125х| - 3,037Х3 + •f 0,556Х| - 6,2ÖIX4 + I,2I3X| - 0,07Х5 + 5,675'Ю-3Х§ - 0,264Xg+ + 0,7I3Xg - I,86IXr, + 0,244Ху - 0,074Xg + 6,75'I0"4x|;

5/ У группа ВСАП: У = 38,028 - 2.04IXj + 0,I34x| - 0,64Х2 Ir3I3x| - 3,536Х3 + + 0,623х| - 6,Ü94A4 + I,563Х4 - O.ODIXg +■ 7-I0~3x| - 0,I25Xg + + 0,Ö2Xg - 2,442X?-+ 0,2SXy т О.ОВЗХд + 7'10~4х|.

Для получения полной информации о структуре ПТБ производилось объединение производственных подразделений по степени их подверженности влиянию ВСЛ11 / табл. 3 /, Расчетным путем определялись регрессионные зависимости, отражающие изменение производственной мощности отдельных структурных подразделений ПТБ в зависимости от ВСАП:

I/ Х1<г 10,62Ь4Х°>291Х^56, Хзд= 1,366X^753;

2/ х1<п= га.бгбп^1?5)'^305, х3>п= о,зв7х§'^х^877;

3/ XLir 0,BI06X0.3§2X0Ü64I( ^ 0(029Х0,457%1,005.

4 / Х1ЛУ= 34,ве4х0.°^076, ХЭЛУ= 3,3<°§44322,

где К1Л, Х^,

Х1.И' Х1.1У

X

3.1» хэ.п

стоимость помещений, соответственно, 1-й, П-й, Ш-й и ГУ-й совокупности производственных подразделений;

Хд щ, Хд 1у ~ стоимость технологического оборудования, соответственно, 1-й, Л-й, Ш-й и 1У-Й совокупности производственник подразделений.

Таблица 3

Объединение производственных подразделений, формирующих структуру ПГБ

Совокупность прсизводствен-ннх подразделений

Наименование производственных подразделений

I Зоны ТО и ТР

П Слесарно-механлческий, карбюраторный /топлиеной

аппаратуры/, малярный, кузнечно-рессорный, аккумуляторный , • электротехнический и медницкий производственные участии И Моторный, агрегатный, сварочно-жестяницкий про-

изводственные участки 1У Деревообрабатывающий, шиноремонтный, шиномон-

тажный и обойный производственные участки

В результате выполненных исследований установлен ряд зависимостей, описывающих следующие процессы:

- влияние структурных элементов ПТБ на эффективность ее функционирования с учетом ВСАП;

- изменение оптимальных значений факторов, характеризующих структуру ПТБ, в динамике от ВСАП;

- изменение производственной мощности отдельных структурных подразделений ПТБ в зависимости от степени изношенности подвижного состава.

Установлено, что для каждого структурного элемента Ш'ь при определенной трудоемкости работ по ТО и ТР автомобилей и БСАД существует одно оптимальное значение. Но мере увеличения степени изношенности парка автомобилей ухудшается эффективность функционирования ПТБ. При атом темпы прироста удельных затрат существенно возрастают.

С увеличением Б0А11 снижается экономически целесообразное значение годности производственных зданий и увеличивается возраст технологического оборудования, Ъ атой связи возрастает неприспособленность ПТБ к освоению новых типов автомобилей, снижается возможность использования современного оборудования. }<роме того, сокращается возможность узкой специализации каждого рабочего места, внедрения прогрессивных форм организации производства, а следовательно, снижается производительность труда ремонтных рабочих. Это также обусловливает необходимость увеличения количества постов, оборудования, площадей и ремонтных рабочих при постоянных объемах работ по ТО и ремонту. Возрастание степени сложности и снижение уровня однородности технических воздействий приводит к увеличению звенности оборудования и квалификации рабочих.

Установлено, что рост масштабов производства, сопровождаемый снижением удельных затрат на поддержание подвижного состава в работоспособном состоянии, приводит к увеличению оптимального срока службы отдельных автомобилей и среднего "возраста" всего парка.

арсцесс старения автомобильного парка в различной степени влияет на структуру и объем работ, выполняемых в зонах и участках технической службы АГП. В результате, разные структурные подразделения ПТБ имеют и разную динамику изменения производственных мощностей относительно ВСАП,

Рис. 3. Блок-схема определения влияния ВСАП на величину капитальных вложений в ПТБ

Важным моментом исследований явилось определение влияния ВСАП на величину капитальных вложений, направляемых в ПТБ /рис. 3/. Для опенки влияния БСАП на величину капитальных вложений в ПТБ разработаны корректирующие коэффициенты /табл. 4/.

- 13 -

Таблица 4

Расчетные коэффициенты корректирования величины капитальных вложений в зависимости от ВСАД

Средний пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта

Значение коэффициентов, корректирующих величину капитальных вложений

пассивная часть фондов ПТБ

активная часть Фондов НТВ

ПТБ в целом

до 0,25 0,25 ... 0,50 ... 0,75 ... 1,00 ...

0,50 0,75 1,00 1,25

0,82 0,92 1,00 1,07 1,16

0,65

0.83 Г,00

1,П 1,21

0,79 0,90 1,00 1,0В 1.17

В четвертой главе разработаны рекомендации и предложения по совершенствованию структуры ПТБ с учетом ВСАП, а также по управлению процессами обновления подвижного состава. Указаны пути их использования на практике и определен экономический эффект от внедрения результатов работы.

В результате проведенных исследований получена универсальная номограмма, которая представлена на рис. 4а - 4в. Она позволяет оперативно решать следующие задачи:

- оценить эффективность функционирования действующего ПТБ с. учетом сложившегося ВСАЛ;

- оптимизировать структуру БТБ и ВСАЛ с учетом ресурсных возможностей АТП;

I

- прогнозировать значение структурных элементов ПТБ с учетом динамики численности автомобилей и планируемого объема' транспортных работ.

Результаты исследования внедрены в Чарджоуском грузовом ав-•тотранспортном предприятии М 15 и приняты к внедрению в системе шшдортранса Туркменистана.

Кодииесгаьо льшомоьилей ь ЛЩП

50 -100 £00 250 500 350

МЛН.КМ. , 50 2Ь 20 Ю 5

Гомьсм проьег нытомобияьного пяркл

200 ¿00

Рис. 4а. Номограмма определения оптимальной структуры ПТЬ с учетом ьСАП

ъ

CJ

cs л

xrn og

ей о

л-й

О

«о

¿с о •EicJ-^T

K4j CJ к ЕЙ OcJ w. О х _ Л о

О/

я.

0LO g iDO 6 °о.

ОВД

х а

си Ч

J3

0.2 80 120 190 трудоемкость рлвога по ТО rttP лшомовилеи ь ммболь-ц)ую сиену, тыс.мел-м.

J50 500 2SO Zoo ISO -too "" приьеаеяньм средний "ел&рлст1

ДЬтОМОБУМЬНОГО ПЯрКЙ, (ПЫС.КМ. ,

Рис. 46. Номограмма определения оптимальной структуры ПТБ с уче-

том ВСАП

¿дп = 187,5 тыс.км;

- 231,25 тыс.Км; бял - 275 тыс.км;

-X-

Вт7= 325 тыс.км; dw s 375 тыс.км; ¿М = 425 тыс.км.

том ВСАП

- ¿V = 187,5 тыс.км; Ьт = 325'тыс.км;

- ддп = 231 тыс.км; -х_—, Ьчп = 375 тыс,км.

- Ьт = 275 тыс.км;

ОНЦИЕ выводи

1. Решена научно-практическая задача совершенствования структуры ПТБ автотранспортных предприятий с учетом ВСАЛ.

2. Выбраны и обоснованы наиболее значимые факторы, формирующие структуру ПТБ: стоимость производственно-складских помещении, годность производственных зданий, стоимость технологического оборудования, 'звенность оборудования, возраст технологического оборудования, степень поточности производства, квалификация ремонтных рабочих, количество ремонтных рабочих, ВСАП, объем работ по ТО и ТР автомобилей в наибольшую смену.

3. Разработана многофакторная математическая модель, описывающая процесс функционирования ПТБ. Особенность модели состоит в том, что она получен с учетом динамики объема работ и ВСАП. Кроме того, показатель оценивающий состояние ПТБ и эффективность ее использования, отражает как затратный механизм функционирования производства, так и технический результат ее деятельности. Установлено, что изменение ВСАЛ приводит к структурным сдвигам в Ш'Ь. Так, с увеличением ВСАП от 275 до 375 тыс.км, степень влияния звенности технологического оборудования, квалификации ремонтных рабочих возрастает, соответственно, на 12,5 и 10,7 процентов.

4. Получены закономерности влияния структурных элементов ПТБ на эффективность ее функционирования. Установлено, что отклонение фактического значения структурного элемента ПТБ от номинальной, при определенных объемах работ и ВСАП, приводит к ухудшению эффективности функционирования производства ТО и ТР автомобилей. При этом, по мере увеличения степени изношенности парка подвижного состава, темпы прироста удельных затрат на ТО и ремонт существенно возрастают,- Так, при среднем "возрасте" подвижного состава Г>7,5 и 375 тыс.км отклонения стоимости произ-

Бедственных зданий от номинальной на 10 % приводит к увеличению удельных затрат на 10 и ремонт автомобилей, соответственно, на 11,09 и 17,02 процентов.

5. Выявлены закономерности изменения оптимальных значений структурннх элементов НТВ в динамике от ВСАП. Установлено, что о • возрастанием степени изношенности парка автомобилей уменьшается приспособленность ЛТБ к освоению новых тииов подвижного "состава, снижается применяемость современного оборудования, прогрессивных форм организации производства и ухудшается возможность узкой специализации каждого рабочего места, а также снижается производительность труда ремонтных рабочих. Так, оптимальная стоимость производственных зданий и экономически целесообразный возраст технологического оборудования при увеличении ВСАП от 250 до 300 тыс.км возрастают, соответственно, на 3,75 и 2,87 процентов.

6. Определены закономерности изменения производственных мощностей структурных подразделений ПТБ в зависимости от ВСАП. Установлено, что различные производственные подразделения технической службы по разному подвержены процессам старения парка автомобилей. Так, стоимость производственных помещений агрегатного и обойного участков при увеличении ВСАП от 200 до 300 тнс.км в среднем возрастают, соответственно, на 8,5 и 0,77 процентов.

7. Составлено уравнение баланса ВСАП, которое позволяет оперативно управлять процессами обновления подвижного состава с' учетом состояния и перспектив развития ПТБ.

8. Разработан алгоритм оптимизации структуры ПТБ с учетом ВСАП. Установлено, что рост масштабов производства сопровождается увеличением оптимального срока службы автомобилей. Так, оптимальный срок службы автотранспортных средств для объемов работ 35 и 120 тыс.чел-ч при стоимости подвижного состава 150 тыс.р. раЕе'н, соответственно, 2В0 и 350 тыс.км.

N

9. Получены регрессионно-аналитические зависимости, позволяющие определить влияние ВСАП на величину капитальных вложений, направляемых в ПТБ. Разработаны коэффициенты, корректирующие ге-личину капитальных вложений с учетом ВСАП. Установлено, что размер капитальных вложений возрастает с увеличением степени изношенности парка автомобилей. Так, разница между размерами капитальных вложений в ПТБ для значений среднего возраста автомобилей и,625 и 1,125 доли от нормативного пробега до капитального ремонта составляет 17 %, а значения корректирующих коэффициентов, соответственно, равны I и 1,17.

10. Разработана номограмма, позволяющая формировать оптимальную структуру производства по ТО и ремонту автомобилей, оценить эффективность функционирования действующей ПТБ и прогнозировать значения факторов, характеризующих ее структуру, с учетом ВСАП и производственных возможностей АТП.

11. Положительные результаты внедрения материалов исследований подтверждают полную применимость разработанных принципов, методик и рекомендаций. Экономический эффект от применения результатов научных исследований на Чарджоуском грузовом автотранспортном предприятии Л 15 составляет 350 тыс,р. в год.

, Основные положения диссертации отражены в следующих работах.

1. Луйк И.А., Таганов Ю.Б. Методические указания к расчетной работе "Управление возрастным составом автомобильного парка" по курсу "Техническая эксплуатация автомобилей" для студентов специальности 1505 "Автомобили и автомобильное хозяйство". К.: КАДИ, 1991. - 12 с.

2,-Курников И.П., 1^утаревич С.Ю., Еоробеков Б.А., Таганов л).Ь. Ускорение развития производственно-технической базы автотранспортных предприятий // Автомобильный транспорт: Межвуз. респуб. науч.-техн. сб. - 1992. - Вып. 29.

3. Луйк И. А., Таганов Ю. Б. Уравнение баланса возрастного состава автомобильного парка // Автомобильный транспорт: Межвуз. респуб. науч.-техн. сб.— 1992,— Вып. 29.

4. Таганов Ю. Б., Курников И. П. Методика формирования оптимальной структуры производственно-технической базы АТГ1 с учетом возрастного состава автомобильного парка / Киев, автомоб.— дор. ин.-т — Киев, 1992,—16 е.: ил,—Рус.—Деп. в УкрИНТЭИ 18.06.92, № 912 — ук. 92.

Подп. к печ. 17.11.92. Формат 60X84/16. Бумага тип. № 3. Печать офсетная. Усл. печ. л. 1,16. Усл. кр.-отт. 1,39. Уч.-изд. л. 1,0. Тираж 100. Зак. 2-8122. Бесплатно.

РАПО «Укрвузполиграф». 252151, г. Киев, ул. Волынская, 60. •