автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Совершенствование системы очистки рабочих жидкостей гидромеханических передач автомобилей с целью повышения их эксплуатационных свойств

ЛШНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ

УЗБЕКИСТАН

ТАШКЕНТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени АБУ РАЙХАНА БЕРУНИ

Па правах рукописи

АПДУРАХМАНОВ Анвар Абдурахманович

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОЧИСТКИ РАБОЧИХ ЖИДКОСТЕЙ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИХ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЕЙ С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕНИЯ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ

Специальность 05.22.10. — Эксплуатация автомобильного

транспорта

л з т о р е Ф с р а т

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Ташкент — 1993

Работа выполнена на кафедре „Техническая эксплуатация автомобилей" Ташкентского автомобилыю-дорожного института.

Научный руководитель—заслуженный деятель науки

России, доктор технических наук, профессор РЫБАКОВ К. В.

Научный консультант—кандидат технических наук,

доцент ИБРАХИМОВ.К. И."

Официальные оппоненты —чл. корр. Уз. АСХН, заслуженный деятель науки Узбекистана, доктор технических наук, профессор КАДЫРОВ С. М.;

кандидат технических наук, доцент АСАГОВ И. А.

Ведущая организация — научно-произродственное объединение „Узавтотранстехни-ка" Государственно-акционерной корпорации „Узантотранс*.

Защита состоится . / *0*?77£?1>рЯут г. в 4О часов

на заседании специализированного Совета Д 067. 07. 26 по присуждению ученой степени доктора технических наук в Ташкентском государственном техническом университете им. Абу Райхана Беруни по адресу: 700095, г. Ташкент, Вузгородок, ул. Университетская, 2, ТашГТУ.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института.

Автореферат разослан

. & 1993 г.

Ученый секретарь специализированного Совета, доктор технических наук профессор .рО^е^ С. ('.М1ДОВ

Актуальность теш. В пассажирских перевозках на автомобильном 'ранспорте общего пользования с каждым годом увеличивается уде ль -ый вес автобусов большого класса. В качестве важнейших способов ¡осмжения поставленных перед транспортом целей является повышение [адешости технических средств транспорта.

Известно, что эффективность эксплуатации в значительной степе-[и зависит от эксплуатационных свойств автомобиля. Применение гидро-юханических передач (ГШ1) с автоматическим управление^ является >дним из наиболее эффективных средств улучшения эксплуатационных ¡войств автобусов,- несомненная целесообразность применения ГШ в ¡илу присущего км.преимущества обусловливает их дальнейшее распро-¡транение. ' .-' •

Вместе с тем, эксплуатация ГШ связана,.с.болыяями трудовыми и итериальнымн затратами, причем «а долю ГШ приходится до 15% общего числа отказов по автобусам. При этом время простоя автобусов гри текущем ремонте (ГР) ГШ достигает 30$ от общего времени прос-•оя в ТР. '

. Основной причиной отказов деталей ГШ является наличие загряз -. гений в рабочей жидкости я особенно при .эксплуатация в условиях ;ухого жаркого климата Республики Узбекистан. Поэтому обеспечение ' гисгогы рабочей жидкости является важным резервом увеличения ресурса ГШ, что и определило'актуальность теш исследования.

Цель работы. - Повышение эксплуатационных свойств автомобиля 1утем совершенствования системы очистки рабочей жидкости ГШ.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: . • ' .. • ^

- исследовать условия работы и эксплуатационную надежность Ж в жаркой 1Ш1матической'зон8; .

- исследовать загрязненность масла, эффективность очистки ■> . ю загрязнениям, выбор й обоснование требований к очистителю и зистемз очистки; • ■

- разработать прикладную теорию проЕнозированйя изменения концентрации загрязнений в работающем масле при его очистке;

- исследовать влияние качества очистки на показателя эксплу -зтацйонных свойств автомобиля;

- дать оценку показателя эффективности технической эксплуата -дии автомобиля (ТЭЛ.) от внедрения усовершенствованной системы эчистки. .'

Научная новизна работы заключается: ,

- в исследовании возмогаооти повышения эксплуатационных свойств ГШ путем улучшения чи$тоты очистки рабочей жидкости; ■

- в теоретическом исследовании процесса накопления за грязно • ний в рабочей жидкости и получения (¡ормулы дли определения вреье, (наработки) стабилизации кс.щентрании загрязнений от эффективное очистки; , '

- в разработке комплексной методики исследования по включеяи. ценгробежного масляного очистителя (Щ.Ю) в систему очистки рабоч: жидкостей, масел на основе включения его в масляную систему Ш1;

- в разработке методики определения оценки показателя ТЗА от внедрения усовершенствованной'систомы очистки рабочей жидкости.

Практическая ценность заключается в разработке и внедреши мероприятий по повышению долговечности ГШ, повышении срока службы масла в ней, уменьшении числа отказов ГШ, снижении ыатериаль ных я трудовых затрат при техническом обслуживании и ремонте Г.'ЛП

Реализация результатов работы. Материалы исследования внедр( I. В автобусном парке В 4.г.Ташкента при обосновании повышения коэффициента технической готовности парка, увеличения.срока служ.1 масла "Л"-и определении'режимов технического'.обслуживания ГШ.

2. В авторемзаводе .»? I ПО "Узавторемонт" при обоснования увеличения срока службы обкаточного ыасла ГШ и обеспечении техяиче! ких требованййпри испытании отремонтированных ГШ.

3. В учебном процессе при чтении курса "Техническая экеплуатг цкя техники транспорта", "Техника транспорта, ее обслуживание и ремонт".

Полученные результаты исследования могут быть использованы на заводах автотракторной промышленности - система очистки и сре; ства очистки масла; в транспортных предприятиях - срок слунбы масла, периодичность замены, очистка масла.

Апробация работы. Основные положения и результаты днссерта -ционной работы доложены и рбсувдены на . научно-технических кон -ференциях: Ташкентского автомобнлыш-дорожного института (Ташкент 1985... 1992 г.г.), семинаре "Гидромеханическая передача" (Моск. автодор.инст., 1982г.)

Публикации. По диссертации опубликованы 7 научных' трудов.

На зачнту выносятся следующие осговшю положения: - характеристики надежности "деталей ГШ. с серийно;: систамоп очистки рабочей г'гдкосги; ■

- теоретические исследования зависимости изменения концентра-иии .когрчзи-^.чям наслз о: шр^отга:;

- методика выбора схемы включения ЦШ и масляную систему ГШ;

- результата безмоторных я стендовых испытаний Ц?.Ю;

- закономерности изменения состояния масла от наработки с раз-чными системами очистки при эксплуатационных испытаниях;

- птодика бценки показателя эффективности ТЗА. от внедрения овершенствованной системы очистки..

Структура д объем работы; Диссертация состоит из введения, глав, выводов, списка'литературы (150 наименований). Работа из -жена на 150 с.мзпинопясного текста, содержит 26 рисунков, таблиц и приложения на 14 с.

СОДЕРШИЕ РАБОТЫ .

. Бо введении обосновывается актуальность,'цель и задачи иссле-вания, излагаемся научная новизна и ее элементы.

В первой главе рассмотрены особенности-применения ГШ на ав-мобилях, литературный анализ эксплуатационной надежности ГШ, особы очистки рабочих жидкостей в ней. ■ .

Выявлено, что эксплуатационная надежность ГШ в значительной эпени определяется чистотой рабочей жидкости и это.особенно метяо для. районов с сухим жарким климатом, где преобладает по-иенная запыленность воздуха. В таких условиях.надежность ГШ заде всего определяется.степенью очистки рабочей жидкости в ней. «меняемые на ГШ сетчатые и бумажные фильтры неэффективны, и о является основной причиной отказов ГШ в эксплуатации. Кроме го, существующие системы очистки не обеспечивают поддержание высоком уровне чистоты рабочей жлдкисти. Вследствие атого наб -цаются повышенные износи,, наработка на отказ ГШ составляет 34 т.км против 8,75 т.км в зоне с умеренным климатом,'. •

Проведенные данные анализа эксплуатационной надежности ГШ позывают, что рассеиванйе ресурсов её деталей составляет V"= 0,23...О,32. Это обусловлено воздействием постоянно дейст-ощего фактбра, а -именно - износа.

В связи с этим ставится задача оснастить существующую систему тетки высокоэффективным центробежным очистителем масла с раз -5откой схемы-включения его в существующую систему очистки.

Вторая глава посвящена теоретическим исследованиям. -пдержание необходимого уровня надежности зависит от правильного ншания закономерностей возникновения отказов с учетом основных яяющих факторов, к которому относится повышенная загрязненность

масла. Исследования позволяют предполагать, что старение масла происходит до некоторого предела, и если врет стабилизации будет мало по сравнению со сроками смены масла, то смена масла теряет смысл. '

Рабочую жидкость (масло) ГМП можно рассматривать как однород -ную смесь компонента загрязнений и масла. Пусть ГЛ - общая масса смеси в картере ГШ; /77, - масса загрязнений; ГП& - масса свежего масла. Тогда можно записать; /77—+ /71 % Обозначим через /Г =/7^,//77 концентрацию загрязнений;

К?* концентрацию чистого масла. Очевидно К + К54 = I (2.

В процессе эксплуатации эти концентрации меняются. Введем обозначения: ' OCf , - скорость,поступления 1-го компоне!

та (загрязнений); ~ скорость поступления 2тго ком -

понента (свежего масла); ~ скорость удаления очисти -

телем 1-го компонента; у>-Кв'Ч~* ~ СК9Р°С1,Ь утедек; А - 'щи ращение времени; А К - приращение концентрации. • За время Ai концентрация 1-го компонента станет равной:

KLu.^ = тф+и _ т<+(хг!/гку)A -t

it At mftf At rn+l^-hdc^^'^A-t

Значит:

. AX = /77^-У/ (Ъ+ЪФ-У)

Из условия, что , получаем:

Откуда, учитывая, что ^

-Ж = о)

Рассуждая аналогично, находим К* ' и Ш уравнения

■^ЗГ = Ill-У (5)

У|1.:В|!ОШ!Л (3) I! (') piiiilDCiiJIbHiJ, т.к. К и К* связаны '.viuuu-Tiv.'i.-.¡¡.'.г ecr'Tiki''-С.'). Ииэтом;, ;к:сл?доатшш сподсъсл

- ? -

к решению системы дифференциальных- уравнений :

Мм = ¿rf+ Ъ

?ешая их,.получаем:

- йякЩ- 'йя ">

Таким образом,' концентрация К (Í ) загрязнений с течением зремени будет как угодно мало отличаться от функция ■

/¿^ЛШ^Й у ; (е, .

При этом существует некоторое предельное значение, выше ко -poporo конценгрэция' подняться не может й "описываемое уравнением

reyр

тъ /.- p"w4 (9) гвч> i />

'де JCQ> X - концентраций, загрязнений в'. сиьгекё - нанальная и текущая, - интенсивность очиствд, " ¿f4 - ллот -

юсть масла-, кг.л^}- fi . - объем маела 'в' системе^ м3; £ - на -:аботка, тыс.км; Q - основание, натурального логарифма;. ^ -коэф >ициент полноты фильтрации-, %. '

Серия кривых, описанных уравнением (9), ноййзана на рис.1, [вменение загрязненности происходят по Экспоненте и для случаев P-fCo асимптотически приближается к передельному "значеншо::Г=г^г т.е. уровень стабилизации загрязненности в системе .повышается с велйчеяием количества загрязнений^ в систем,.уменьшается с величением полйоты фильтрации У : и не зависит от первоначальной агря'зяенности. Если количество загрязнений, поступающих в систему : задерживаемых очистителем, одинаково» то загрязненность не из-йнится с наработкой и будет равна начальной загрязненности

(кривая 2)t при этом в систему пбетулае? заг-

язнений. ■ '

Отсвда следует, что при значениях Х^ХойУ Уровень загрязнен, ности в системе будет повышаться"(кривая I), а при значениях

£1<.Х0£}У> - понижаться (кривая 3). В случае, когда У =1, уравнение (2) имеет вид

-Ш-е

г О р

1

(Ю)

Рис.1. Характер кривых изменения концентрации загрязнений г,и ела X в зависимости от интенсивности поступления загрязнений Х^- в систему по мере наработки ¿Р.

наработка

Из уравнения (9) следует, что количество загрязнений в зави -симосги от наработки уменьшается, приближаясь при со

к значению X = X1 (кривая 4), где X1 - количество загрязнений, поступающих в систему за время "одного полного прохода масла через, оч титель. Значение йУ - эффективность очистки определялось экспе -риментально. В качестве очистителя предлагается оснастить существу-шцую систему очистки рабочей жидкости ГШ центробежным масляным очистителем (Ц:.Ю) типа А-ШМСХ. Выбор ограничивался следующим: производительность не более 3. .'.5 л.мин-1. Это обусловливается установкой очистителя по частично-поточной схеме с относительно небольшим расходом масла (до 10^ общей подачи'насосов ГШ); давление масла долкно бить не более 0,5 МПа. Зтот показатель обус -ловлпвался давленной масла в главной магистрали питания ГШ,, конструкция очистителя должна обеспечивать монтаж его на ГШ без каких-либо конструктивных переделок.

Гллпа тгетьл. пег-л.унп ¡модам иоеледованич, приме няешЛу. оборудгмкгд; г. точчеот;; измерений. :.'«.-тодпкл .опенки избиения

- э -

¡остояния масла по мере наработки включала определение кинемати-геской вязкости (ГОСТ 33 -82), щелочного числа (ГОСТ 11362-76), удержание металлов (метод спектрального анализа), содержание юханическ^х загрязнений (ГОСТ 6370-83) и дисперсный анализ.

Приведены методики испытаний ЦГ.Ю на безмоторной и стендовых остановках. Методикой эксплуатационных испытаний (ГОСТ 17210-83) юд наблюдение были поставлены три группы автобусов ЛиАЗ-677, сличающимися по части оснащенности дополнительной системой очист-щ масла ГШ.• Первая группа имела ГШ с серийной очисткой - 4 ед., зторая - с бумажным фильтром - 3 ед., третья (5 ед.) - ГШ с ЦМО. ! ходе испытаний фиксировались отказы ГШ, показатели качества . гасла оценивались по его пробам с периодичностью отбора 3,5... ,..4,5 г.КМ*

Глава 4 посвящена экспериментальным исследованиям.. Зыбор очистителе • я определение основных его характеристик про -водились на безмоторной установке (ри<р.2).

I

---

Рис.2. Схема безмоторной • установки для исштания центробежного масляного очистителя:

I - бак с рабочей жидкостью, .2- автоматическое терморегу-лирующее устройство; 3-насос;*4-электродвигатель; 6-^кран; 7-гермомегр; .8 -клапан перепускной насоса; 9-очиститель; 10- импульсная лампа; II -счетчик оборотов; 12 - манометр

В качестве испытательной' жидкости применялось масло марки "А" г 38104179-71 с содержанием мехащгческих загрязнений не более ,012$ (по ГОСТ 6370-83) и отсутствием воды (по ГОСТ '2477-65).

Характеристики масла по плотности и вязкости в зависимости от температуры, определенные лабораторными методами ашчроксдмиро -вались в виде полиномов четвертой степени. Это позволило, из^дз -рив температуру масла, рассчитать его плотноьть и вязкость. .

Результаты сравнительных испытаний центрифуги ЗИЛ-130, как одной из превосходящях во своим характеристикам другие, с ЦШ нраведены на рис.3.

По разработанной методике и по результатам поисковых схем-вющчения.ЦШ в масляную магистраль питания ГШ была принята схема (рис.4) включения, при которой усовершенствованная'система очистки установлена выводом части масляного потока из главной магистрали питацияисвободнш сяивомвкартерГ Г.>Ш.

§

|7

1

Г

Г

Ч) з

ч 1'

—цно ---ЗЩ'/ЗО

• ф

/) А //

У / ¡¿г 1г\ у' *

У У * / *

4 о / > /

■■ / >*

( -. ^

50 ■ *

45

О 2,0 25. 30 45 Рвс!з. Изгнание частоты вращения ротора и расхода Масла на привод ценгри Иги ЗШ1-130 и ЦШ в зависимости от температуры и давления масла '

при £ = 90°С_

I -

г- /?=/#; 3- Спр^(Р)

пг-л Р = ЗЛО5 н.м~2

при при 3

¿Г

90°С

- ЗЛО н.

,-2

Результата стендовых испытаний (рис.5) показывают,что во всем диапазоне изменения частоты вращения (630...1200 об.м-*) ведущего вала ГШ ЦМО проявляет стабильные характеристики, зави -сящие только от давления масла в магистрали питания.

Результата, определения эффективности очи ст. ::; Ц'.Ю приведены в табл.1. В качестве испытательной среда применялось масло "А"; работавшее в ГШ и содержащее естественные загрязнения.

Таблица 1

Эффективность очистки ЦШ '

Номера ■ ГШ Г'.гчменова-нйе показателей I 2 3 4 5 6 7 8 9

Время испита ния, ч. 3,83 2 1,5 2 I 1,67 2,2 0,87 0,83

Грязеем-.кость, кг 0,029 0,02 0,01 0,026 0,025 0,015 0,035 0,025 0,029

С точки зрения сопоставления очисти! масла ЦШ проводились и стендовые испытания очистки масляной системы ГЩ -с бушжным фильтром. Для ЗТого ' определялась гидравлическая характеристика в зависимости от перепада давления масла в главной Магистрали питания ГШ.

Результатом испытаний бумажного фильтра явились подбор диа -метра штуцера с(сл = 2,5 ш, при этом производительность слива не превысила (Зсл = 5 л.мин при перепаде лР - 0,4... 1,5 . Ю5 н.м.-2 '

В качестве критерия оценки состояния масла при эксплуатационных испытаниях использовались изменения его физико-химических свойств, которге представлены на рис.В.

Лаяние показывают, что кинематическая вязкость масла ГШ с серийной системой очистки уменьшается по ме$з наработки. Причем это изменение составило для серийной -24%, я бумажным п центро -бежшм очистителем почти не изменилось (3.. . Характер измаяя-ния щелочного числа для серийной систеш до наработки 2...3 т.км в пределах 21%, затем идет стабилизация наравне с опытными сип -темами.

Зкопе^иенталыше данные по содержанию загрязнений в работавшем теле нок-.залл, .что а смютсиух с сешйной очисткой кокцен -т?.»п:,| их ненргриьно 'увеличивается, хотя для это'/ грушл! ri.II

Рис.4. Схема включения'центробежного масляного очистителя

Ч в систему питания ГШ:

I-тройнпк; 2-трубопровод нагнетательный; 3-центро-беззный масляный очиститель; 4-труболровод слива; . : 5-штуцер; 6-ГМЛ

1

1 /3-

5Г

(2.

Г

■г*

н-

^

tj

£ /0

|

1

1 О.

а,о W jiö izfl~ Аз,о

Vac/namo Вращений ведущего 8i)ja гш^Вм.

Рис.5. Характеристики ЦМО при стендовых испытаниях:

I-скоростная, 2-гидравляческля, при прогреве масла; 1-45°..,57°С; 11-58.-.63°С; 3-перепад давления в ЦМО, 4 - перепад давления в главной магистрали

1 I

1 • 3 /

л-й 1—7 2 «—а

ЧУ

Рис.6.. Изменение (¡изпко-хпмлческпх показателей масла

в г;,III с copiiiiHD.il (I), с бумажным фильтром (2) и усовсгвеистро^аниоЛ с Д'Ю (3) системами очистки

перед началом наблюдений проводилось обслуживание системы с заливкой свежего 'масла. ', (

С точки зрения сопоставления для групп ГШ и с бумажным , и с ЦМО эта операция не проводилась, при этом концентрация загрязне -ний и содержание элементов в масле не только не увеличивалась (с бумажным фильтром), но даже уменьшалась (с ЦМО). Для системы с бумажным фильтром снижение концентрации наблюдается др наработки 3,5...4,5 т.км, затем вновь увеличивается. После замены фильтра ; (наработка 9...10 т.юл) концентрация-вновь идет на убыль. ;

Для системы с ЦШ снижение концентрации загрязнений происходит интенсивно в первоначальный период (5...6 т.км), а ■затем адет как бы стабилизация на определенном, уровне, '..•'• | ' ;

Для ГШ с бумажным фильтром концентрация металлов .имеет не - -которую стабилизацию до наработки 3,5...4,5 т.км, а затем'заметно увеличение. Иная.картина наблюдается в системе с ЦМО. Из трафика видно,чгф концентрация металла непрерывно снижается по мере на работки. Причем интенсивность снижения за первые .6-т.км наработки значительно (0,383£) выше, Чем в интервале 6...12 т.км; что под -тверждает эффективность работы ЦШ в начальный период очистки.

• Дисперсный аналяз загрязнений проводился, перед началом и в конечный период фильтрации (наработка 3,5 т.км), как для;.бумажного, так и для ЦШ. Данные анализа , показали .Что в /даеле ГШ ' происходит интенсивное Накопление частиц размерами 5.'. .10 мкм. Кождфйциент отсева но всему интервалу рассматриваемых размеров частиц загряз -нений составил: для бумажного /7 общ.>-0,265, для Ц|.Ю-0,46.. . Результаты эксплуатационные испытаний показали, что у гШ» оборудованных ЦМО даге .при работавшем масле, осветление его'¡происходит' при наработке 3,4...3,7 т.юл, т.е.стабилизируется и ксд&верждае? достоверность теоретического анализа процессу изменения концентра-; ции загрязнений по мере наработки/ Для сравнения.на рис'.? пред -ставлены теоретические и экспериментальные кривые изменения концен-1 траш!Н загрязнений в рабочей падкости. | . ,

Оценка техсостояния транспортных средств после внедрения усо вершенствованной системы очистки масла-ГШ приведена в «г. абл. 2 ""Годовой экономический' эффект от внедрения усовершедсгвованиой системы очистки масла и повышения надежности ГМП составил 102,5 ру.б на одну транспортную единицу (по ценам на 0I.0I.92r») ' .

I. Анализ отказов деталей ГШ показывает,, причиной является износ вследствие повышенной загрязненности тела. Износ увеличивается в 1,3 раза. Существущая система очистки шела

Основные результаты, и .выводы

0 3 6 Т~ 12~е,,п.км

Рис.7. Изменение концентрации загрязнений X в рабочей жидкости

от наработки с при различных системах очистки: с ЦШ л (I - действительное; ¡¿-теоретическое при & =0,004 кг.чл; 3- при .2}- 0;4 -при и¥ = 0); серш!ная (нанесен коридор - !3 разорора среднего значения X).

Таблица 2

Варианты очистки Сред-не-су-т очный про- Р. км Средняя продолжительность ' устранения одного отказа Наработка на отказ тыс.км Показатель эффективности ТЭЛ к. т. 8. (А-Г Увеличение Уменьшение простоев 0.%

Серийная 220,7 9,8 8.С4 0,799 _ •т

Усовер-шество -ванная с ЦШ 1 '1 ] ''* 9, В 10, Т. 0,021 3,1 1,7

- 1С -

ГШ на обеспечивает требуемую чистоту и эффективность очистки. Наблюдаются большие простои автобусов при текущем ремонте-и достигает 30% от общего врчменп их простоя в ТР. Наработка ыэ отказ ГШ в южной зоне составляет 8,64 т.км против 8,75 т.км в зоне с умеренным климатом.

2. Повысить долговечность ГШ, увеличить срок службы масла в пей можно за счет применения высокоэффективного центробежного очистителя. Экспериментально исследованы выбор очистителя и усовершенствованной системы очистки масла в ГШ.

3. В результате теоретического и экспериментального.исследо -вания составлен баланс загрязненности масла и предложена формула дня прогнозирования текущей загрязненности. Теоретически дока -зана и экспериментально подтверждена возможность повышения эксплуатационных свойств ГШ за счет улучшения чистоты'очистки масла, .

4. Результаты безмоторных и стендовых испытаний показали^ что во всем>изменешти частоты вращения ведущего вала ГШ Щ'О прояв ляет выходные характеристики, стабильность которых завис!?! в первую очередь от давления в масляной'магистрали ГШ и не зависит

от нагрузки на'нее.

, 5. В результате комплексного исследования изменения-'эксплу -атациопных свойств масла в ГШ установлено, что содержание механических загрязнений и элемента-индикатора железа в масла уже после пробега 3 тыс.км имеет меньшее значения для ГШ с ЦМ0..;Для сис -теш с ЦМО снижение концентрат'.и загрязнений происходит непрерывно по мере наработки масла, причем интенсивность снижения;заметна. до наработки 3,5 тыс.км, затем идет стабилизация концентрации на определенном уровне. ;

, 6. В результате применений усовершенствованной системы очистки рабочей жидкости ГШ за счет улучшения чистоты очистки повн- -силась наработка на отказ Ьн.о. = ЮД тыс,км, уменьшилось количество простоев автобусов из-за ГШ яаД7^. Дана оценка показателя эффективности "ТЗА" от внедрения усовершенствованной системг очистки рабочей жидкости, при котором коэффициент технической' _ готовности парка возрос на 3,1?.

Основные положения диссертации опубликованы в работах:

, ■( . • ,

I. Абдурахманов Л.Л., Халиков Р.Т., Работа автобусов с ГШ в условиях жаркого климата. Тез.докл.ХУ научно-теоретический семинар. "Гидромеханическая передача", М., МЛДП, 1982.. С.3 • |'

Абдурэхмэнов /I.A., Ибрахимов К.И. Особенности эксплуатации гидромеханических передач грапспортнцх средств в условиях зжпой климатической золи. ТЬзисн докл. Лсесога.научн.-техн.конф. "ПоЕишение эффективное га использования автомобильного транспорта п автомобильных дорог в условиях жаркого климата и высокогорных районов. Ташкент, 1985, С.41*.. .12

3. Абдурахманои A.A., Ибрахимов K.M., Рыбаков К.В. Повышение эффективности работы гидромеханических передач автотранспортник средств совершенствованием очистки рабочей жидкости. Сб.научн. трудов.' Прогрессивные методы эКТектпвности я топливной экономич-г ности автотранспортных средств. Ташкент, 1986, С.29...32

4. Абдурахманов A.A. Совершенствование технологии обсяужива -..я гидромеханических передач транспортных средств. Сб.научн. трудов.'Повышение уровня технической эксплуатации и топливной экономичности автотранспортник средств. Ташкент, I9C5. С.12...IG

5. Абдурахшнов A.A., Ибрагимов К.П., Рыбаков К.В. Очиститель масла ГЫП. Автомобялытв транспорт: я-л Мяи-ва тр-та POiOP.

ГЛ., Транспорт, 1931* й 4. С....'?).. .40 .

6. Абдурахманов A.A., Нбрзхшлп; К.II., Рыбаков К.Е. Применение центре, бежннх масляных очистителеii в гидромеханически); передачах. Мэхйшгсшяя и электрнйшегшич сельского- хозяйства:

»-л И., Агроиромиздог, XS-9T, № 2. С.35...36

7. Абдурахмансв A.A., Рузнев Б.Г. Оовнпение чистоты рабочих жидкостей гчдромеэтнических пе^дяч в ютчоЛ климатической зоне. Вуз.сб.научи.трудов - М " чст.ши'.сельскохоз.пр-ва, 1991,

-Автсмобилларнимг эксплуатации»* т<оссапдрнни оширии максадида умдаги гидромеханик уэатмалар ишчи сукл-;-

лигимн тпзалаш систеиасини такомиллаигир^ш <

|

АБДУРАХМАМОВ АНВАР АБДУРАХМАНОБИЧ

Тошкемт автомобиль еа й^ллар пмсгитути

Мазкур иыда гидромехамик уэатмалзр /Г"МУ/ пухталигини ашириш, уплати иычи сюк.ликни яхширок, тоэалаш йули ,билан амалгга оширилган-, Бу муаммо мзв»уд ГМУ тозалаш системасига кЛ'Шимча таыци контур ! / нойк,Увурлар ва юк.ори унумли маркаэдаи ».очна мой тозалагичдан иборат / ниритиш билам чал эгилгам. |

Маэарий т адк.ик.отлар матижасида мойнинг ифлосланиыини сзлдимдан аник.лашга имкон Беруечи формула келтирчб чикарилган. Майнимг тоэа-лигини яхыилаы х.исобиг а -ГМУ нинг эксплу'атаииом хусусиятларинй ошнриы имкомипти наэарии жих,атдан нсБот/1анган ва амалий синов йули бипан курсатилгам.

• Эисплуатациои тадк.ик,от\лар шуми куреатадики , ГМУ' ишЧи сумклигини ■ тжомиллашприлган тоэалаы систеиаси ел 'ланилгамда тозалаы ячыилаи-гамлиги яисобига ГМУ нинг х.ар бир буэилишига тугри келадиган иылаш муддати - 1_м.о.= 10,1 мимг км /мавжуд системаеи билам 8,64 мимг км/ темг булиб, автобуслар тухтаб колиыи 17'/, камдйди, техник тайергарли» коэФФициенти булса, бутум корхаиа учун 3,17. га ошди оэ ыулар натижа-сида ик^мсбдий самара олннди. '

Perfecting of cleaning systen of the working liguids in hydroEechanical ¿oar for inproving their maintenance characterises.

Anvar A. Abdurakhiianov Tashkent Automobile and Road construction Institute.'.

This work shows the possibility of' improving reliability of hydroaechanical gears by perfecting cleaning of the -working liguids. This is achieved by introducing . of the j additional oxternnl outline to the existing systen which consists' of oilpipe and highly effective oil cleaners. The fornula for; forecasting running oil pollution and the way for inorcasing ofnaintenance qualities of hydronochanical gears was-offered by the buthor. This was done on the basis of the results obtained after 'the j theoretioal and experinental research..

Maintenance tests proved the increasing of, the run corresponding to- one fault of.the automobile - 10.1 thousand k«r oonparing with 6.6 thousand ka under .the serial cleaning systen. ¥0 observed the decreasing . of the bus stoppage to 17Z the efficiency of the technical readines of the. fleet increased on 3.11 and the econonic effect was got. . All the aboye nentlined results, were achieved due to the application of the Improved systen of cleaning working liguids of the hydrooeohanical gears. I

Р- Иодписаип к печати • О . г. Формат бумаги' 60Х84'/и

Бумага писчая. Печать офсетная. Обмм п. л. Тираж /ОО экз. З^каз Кг б 'ЬЛ,'

.Отпечатало в .типографии TACII Ташкент,'ул. Я- Коласа. 16-