автореферат диссертации по транспорту, 05.22.01, диссертация на тему:Совершенствование работы крупных сортировочных станций на основе технологий трехмерного аудио-визуального моделирования

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ПУТЕЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СТАНЦИОННОЙ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ В ЦЕЛЯХ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.

1.1 Аналитический обзор технологических процессов крупных сортировочных станций.

1.2. Анализ путей совершенствования маневровой работы на сортировочных станциях.

1.3. Анализ опыта применения трехмерного аудио-визуального моделирования (ЗО-технологий).

1.4. Выводы по главе.

Глава 2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ УПРАВЛЯЕМОГО

ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ОСНОВЕ 3D-ТЕХНОЛОГИЙ.

2.1. Постановка задачи.

2.2. Концепция моделирования маневровой работы на основе использования ЗО-технологий.

2.3. Моделирование технологических процессов управляемого движения подвижного состава.

2.4. Выводы по главе.

Глава 3. РАЗРАБОТКА АППАРАТНО-ПРОГРАММНОГО

ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРЕНАЖЕРА ГОРОЧНОГО КОМПЛЕКСА (ТГК).

3.1. Общая архитектура тренажера.

3.2. Математическая модель управляемого движения на горочном комплексе.

3.3. Программно-аппаратное обеспечение тренажера горочного комплекса.

3.4. Перспективы развития тренажера горочного комплекса

3.5. Выводы по главе.

Глава 4. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРИМЕНЕНИЯ

ЗБ-ТЕХНОЛОГИЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ (на примере тренажера оператора исполнительного поста сортировочной горки).

4.1. Общие положения.

4.2. Структура учебно-методического комплекса.

4.3. Организация работы оператора сортировочной горки.

4.4. Методика обучения операторов сортировочных горок на

4.5. Выводы по главе.

Глава 5. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЗБ-ТЕХНОЛОГИЙ МОДЕЛИРОВАНИЯ В ОРГАНИЗАЦИИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ НА СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРКАХ

5.1. Использование технологий ЗБ-моделирования для оптимизации процессов расформирования поездов.

5.2. Использование технологий ЗБ-моделирования для проведения технических занятий на ТГК в линейных подразделениях железных дорог.

5.3. Внедрение ТГК в учебный процесс вузов МПС РФ.

5.4. Технико-экономическая эффективность использования ТГК

5.5. Выводы по главе.

В настоящее время происходит реформирование железнодорожного транспорта, целью которого является повышение качества предоставляемых услуг при безопасной и эффективной организации производственного процесса. Наиболее актуальными задачами, стоящими перед железными дорогами Российской Федерации являются:

- расширение рынка сбыта услуг, в том числе налаживание и организация трансконтинентальных перевозок;

- снижение эксплуатационных расходов за счет совершенствования организации технологических процессов и внедрения в производство новых достижений науки и техники;

- существенное повышение эксплуатационной и экологической безопасности при выполнении технологических процессов;

- удовлетворение потребностей экономики страны в перевозках в условиях значительного износа подвижного состава.

Для решения указанных задач требуется высокоорганизованная структура управления перевозками в целом, а также поездной и маневровой работой в частности. Внедрение в систему управления перевозками новых автоматизированных систем позволит получить ожидаемый эффект только при наличии соответствующего числа квалифицированных кадров. Поэтому важной составляющей процесса реорганизации является подготовка высококвалифицированных работников.

Учитывая сложившуюся экологическую обстановку, а также последствия крупных аварий и катастроф на железнодорожном транспорте можно заключить, что основным условием при организации любого технологического процесса является обеспечение требований безопасности. Отметим, что степень безопасности транспортных процессов на прямую зависит от квалификации работников и в первую очередь оперативного персонала.

Формирующийся в условиях значительного износа дефицит подвижного состава вызывает необходимость сокращения времени оборота вагона в целом и его составляющих в частности. При этом значительная доля времени оборота вагона приходится на выполнение различных технических операций на раздельных пунктах железной дороги. В этой связи остро стоит проблема совершенствования организации маневровой работы с целью сокращения времени выполнения отдельных операций при соблюдении соответствующих условий безопасности.

Сортировочные станции играют важную роль в организации перевозочного процесса. Достаточно сказать, что не менее 25 % времени оборота вагонов приходится на операции, связанные с расформированием и формированием поездов. Продолжительность рассматриваемых операций зависит от качества функционирования горочных комплексов станций, которые должны обеспечивать динамичный роспуск составов при строгом соблюдении установленных требований эксплуатационной безопасности.

Осуществляемая в настоящее время реструктуризация железнодорожного транспорта направлена на совершенствование организации производственных процессов за счет использования информационных технологий. Департаментом управления перевозками МПС РФ взят курс на концентрацию сортировочной работы в крупных высокопроизводительных и эффективных центрах переработки вагонов, о чем свидетельствуют положения «Программы обновления и развития технических средств сортировочных станций и горок», утвержденной НТС МПС РФ 30 ноября 2000г. Значительное место при этом отводится информационному наполнению систем управления на станциях, в том числе систем автоматизации роспуска составов.

Анализ технического оснащения сортировочных станций, выполненный Департаментом сигнализации, централизации и блокировки МПС РФ, указывает на их несоответствие требуемому уровню информатизации, а также условиям обеспечения безопасности технологических процессов. При этом особо следует выделить процессы расформирования составов, на долю которых приходится до 46 % случаев брака от всего объема маневровой работы. Для устранения указанных недостатков необходимо более широкое применение комплексной автоматизации сортировочного процесса, базирующейся на использовании современных вычислительных средств и новых информационных технологий. Такая направленность требует усиления научного сопровождения процесса совершенствования и внедрения технических средств, повышения эффективности подготовки и переподготовки оперативных работников станции.

В связи с этим тема диссертации, связанная с использованием технологий трехмерного аудио-визуального моделирования (3D технологий) для совершенствования маневровой работы на железнодорожном транспорте является весьма актуальной.

В работе объектом исследования является организация маневровой работы на крупных сортировочных станциях, а предметом исследования -использование технологий трехмерного аудио-визуального моделирования (ЗБ-технологий) для совершенствования маневровой работы крупных сортировочных станциях.

Цель работы - разработка тренажерной технологии и ее практическая реализация для совершенствования маневровой работы на крупных сортировочных станциях.

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе необходимо решить следующие задачи:

1. Разработать концепцию использования технологий виртуальной реальности в транспортных системах (в том числе при маневровой работе) и принципы построения тренажерных технологий.

2. На основе трехмерного аудио-визуального моделирования (3D-технологии) выполнить моделирование процесса управляемого движения подвижного состава при роспуске (с учетом нештатных ситуаций).

3. Разработать типовую архитектуру программно-аппаратного обеспечения тренажера горочного комплекса, имитирующего реальное взаимодействие технологических и трудовых процессов на основе компьютерных систем визуализации.

4. Разработать методологию и структуру учебно-методического комплекса горочного тренажера для обучения и повышения квалификации оперативных работников сортировочных станций.

5. Оценить эффективность использования тренажера, основанного на виртуальной реальности, для целей совершенствования работы крупных сортировочных станций.

Решение указанных задач формирует базу концептуальных, информационных, методических и технических данных, на основании которой возможно создание новых тренажерных технологий, позволяющих не только имитировать технологические транспортные процессы, но и определять оптимальный режим их функционирования.

В данной диссертационной работе разработан метод совершенствования маневровой работы крупных сортировочных станций, в основе которого лежит принцип качественной подготовки и повышения квалификации оперативного персонала в условиях виртуальной реальности. Реализация данного принципа позволяет сократить расходы, связанные с выходом из строя элементов верхнего строения пути и технического оснащения горки, повреждением вагонов и находящихся в них грузов, простоем грузовых поездов в ожидании расформирования. Особенного внимания заслуживает экологическая значимость проблемы из-за наличия вероятности аварийных (чрезвычайных) ситуаций при роспуске с тяжелыми последствиями для окружающей среды.

Автором исследования разработаны принципы повышения безопасности производственных процессов на железнодорожном транспорте за счет применения технологий трехмерного аудио-визуального моделирования, типовая архитектура тренажера горочного комплекса, концепция учебнометодического комплекса обучения работников сортировочных станций с использованием тренажеров горочного комплекса и выявлена возможность многоцелевого использования тренажерных технологий, базирующихся на трехмерном аудио-визуальном моделировании: с одной стороны для целей оптимизации параметров транспортного производства, с другой стороны для тренажа профессиональных навыков.

Содержание работы излагается в пяти главах.

В главе 1 «Аналитический обзор путей совершенствования станционной и маневровой работы в целях повышения безопасности на железнодорожном транспорте» приведен анализ путей совершенствования станционной и маневровой работы в целях повышения безопасности на железнодорожном транспорте в нашей стране и за рубежом, описана практика организации маневровой работы на сортировочных станциях и горках, изложен отечественный и зарубежный опыт применения технологий трехмерного аудиовизуального моделирования транспортных систем.

В главе 2 «Моделирование процессов управляемого движения подвижного состава на основе ЗЭ-технологий» разработана концепция моделирования маневровой работы с использованием ЗЭ-технологий; определено модельное представление технологического процесса расформирования; выделены компоненты имитационной модели роспуска составов с учетом нештатных ситуаций. Полученные результаты положены в основу разработки аппаратно-программного обеспечения тренажеров горочного комплекса.

В главе 3 «Разработка аппаратно-программного обеспечения тренажера горочного комплекса» изложены вопросы разработки аппаратно-программного обеспечения ЗЭ-технологий моделирования реальных технологических процессов для тренажера горочного комплекса.

В главе 4 «Методические основы применения ЗЭ-технологий на железнодорожном транспорте (на примере тренажера оператора исполнительного поста сортировочной горки)» разработаны методические основы применения ЗБ-технологий на железнодорожном транспорте на примере тренажера оператора исполнительного поста сортировочной горки, направленные на расширение информационного обеспечения организации и управления маневровой работой на сортировочных горках.

В главе 5 «Практическое использование ЗБ-технологий моделирования в организации маневровой работы на сортировочных горках» отражены результаты и перспективы практического использования ЗБ-технологий моделирования в организации маневровой работы на сортировочных горках для оптимизации параметров технологических процессов расформирования поездов и управления движением отцепов, а также повышения квалификационного уровня работников горочного комплекса.

В заключении подводится итог проделанной работы и даются выводы по решению задач исследования, указываются направления дальнейших исследований.

Приложения содержат исходный материал для анализа путей совершенствования станционной и маневровой работы, описание практических модулей методического комплекса обучения, перечень и характеристику нештатных ситуаций, возникающих при расформировании составов, копию телеграммы МПС HP 1718 от 14.11.2001 г., а также копии приложений к договору № 158-01 «Программно-аппаратные средства тренажеров горочного комплекса» от 27.09.2001г. между МПС РФ и СГУПС.

При проведении настоящего исследования автор использовал руководящие материалы МПС РФ, информацию службы перевозок ЗСЖД, станций Инская, Входная ЗСЖД, договорные документы НИЛ ТМ СГУПС.

В процессе работы неоценимую помощь и поддержку автору оказали Т.И. Зеленяк, М.М. Лаврентьев, В.П. Гауе, В.М. Черненко, В.И. Жуков, И.В. Белаго, B.C. Бартош, А.А. Стенников, В.Г. Кобылянский, А.А. Уланов, А.А, Климов, Г.Г. Ядрошникова, Т.А. Никифорова, К.А. Пахомов, И.В. Шабалтас, О.П. Чирва, за что автор выражает глубокую признательность.

5.5. Выводы по главе

1. Применение технологий трехмерного аудио-визуального моделирования основано на создании визуальной информационной системы, содержащей основные компоненты технологического процесса роспуска составов, которая предусматривает: хранение изображений; интерфейс обмена визуальной информацией между оператором и компьютером; способствует выработке навыков быстрого принятия решения по изменению некоторых параметров технологического процесса роспуска в конкретной ситуации.

2. Отмечено, что тренажерные комплексы на основе трехмерного аудио-визуального компьютерного моделирования нашли практическое применение на железных дорогах РФ, в учебном процессе вузов МПС РФ.

3. Установлено, что внедрение ТГК ведет к снижению вероятности возникновения аварийных ситуаций и случаев производственного брака. Кроме того, повышается надежность функционирования всей системы расформирования и, как следствие, увеличивается уровень экологической безопасности.

4. Экономический эффект от внедрения разработанных технологий заключается в сокращении эксплуатационных расходов, связанных с повреждением вагонов и находящихся в них грузов; простоем поездов в ожидании расформирования; сходом подвижного состава; повреждением верхнего строения путей горочной горловины. Определено, что годовой эффект от применения ТГК составляет 493 тыс. руб. Срок окупаемости проекта - 3 года.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основным результатом выполненной работы является разработанный тренажер горочного комплекса, который позволяет повысить безопасность маневровой работы крупных сортировочных станций за счет повышения квалификационного уровня оперативного персонала горки и совершенствования технологических процессов формирования поездов.

При этом решены следующие задачи:

1. Разработана концепция использования технологий виртуальной реальности (на основе ЗО-технологий) в транспортных системах на примере технологического процесса расформирования составов. В основу данной концепции положены следующие компоненты: назначение обучающего комплекса; базовый тезаурус концепции; функции операторов и дежурных сортировочной горки; условия размещения и оборудование рабочих мест; основные элементы исследуемого технологического процесса; профессиональные задачи и требования к работе оперативного персонала сортировочной горки; вероятные нестандартные ситуации; возможные ошибки в работе операторов и их последствия; необходимые навыки оперативных работников.

2. На основании аналитического обзора использования технологий 3D-моделирования при имитации технологических процессов в различных производственных сферах разработана концепция применения технологий виртуальной реальности на железнодорожном транспорте (на примере процесса расформирования составов).

3. Сформулированы основные положения концепции моделирования исследуемого процесса, которая построена на использовании основных элементов технологии расформирования поездов на сортировочных станциях; последовательности операций, выполняемых оперативным персоналом сортировочной горки; применении основных компонентов технологии 3D-моделирования.

4. Определены основные для моделирования элементы процесса расформирования составов, тренинг которых позволит повысить квалификационный уровень оперативного персонала сортировочных горок: управление стрелочными переводами и замедлителями, интервальное регулирование движением отцепов, превентивное управление стрелками, прицельное торможение отцепов, управление движением длинных отцепов, управление движением отцепов при выключенных замедлителях, управление роспуском при возникновении нештатных ситуаций и при различных скоростях надвига.

5. Разработана технология имитации управляемого движения составов, базирующаяся на следующих основных компонентах технологии ЗБ-моделирования: видеосъемка рабочего места; компьютерная зарисовка ситуаций (в том числе нештатных); моделирование объектов в трех измерениях (вагоны, замедлители, стрелки, светофоры); отработка систем визуализации.

6. На основании выполненного анализа известных аналитических моделей скатывания отцепов, разработан алгоритм и программное обеспечение для моделирования процесса расформирования составов на ЭВМ.

7. Произведено описание архитектуры ТГК и указаны его функциональные возможности, при этом отмечено, что тренажер может настраиваться по следующим параметрам: интенсивность движения отцепов; скорость надвига; угол обзора наблюдателя; мощность тормозных средств; климатические условия в момент роспуска; конструктивные параметры сортировочной горки (план и продольный профиль горочной горловины).

8. Разработано программное обеспечение пользователя тренажером. При этом представлено полное описание назначения и условий выполнения отдельных прикладных программ, а также способов их редактирования.

9. Определены характеристики технических средств, необходимые для реализации программного обеспечения ТГК:

- процессор Pentium III с тактовой частотой 600 Мгц и выше или AMD Athlon «Thunderbird» с тактовой частотой 900 Мгц и выше;

- видео-акселератор на базе чипсета GoForse II 32 Мб;

-RAM 128 MB;

- 3D ускоритель NVIDIA GeForce DDR, 32 MB local RAM, базирующийся на AGP;

- сетевая карта Ethernet 100 Mb;

- HDD не менее 8.46 GB;

- для успешной работы программы необходима установка DirectX.

10. Разработаны учебно-методические основы применения 3D-технологий на железнодорожном транспорте с целью расширения информационного обеспечения и повышения безопасности маневровой работы на крупных сортировочных станциях .

11. Определены направления обучения на ТГК, в результате которого обучаемые должны овладеть следующими навыками:

- оценка ситуаций, возникающих в процессе роспуска состава с горки;

- оценка скоростей движения отцепов;

- восприятие данных сортировочного листка при роспуске;

- определение маршрута движения отцепа по номеру пути, указанному в сортировочном листке;

- перевод стрелок перед движущимся отцепом;

- заблаговременный перевод стрелок после их освобождения для следующих отцепов;

- восприятие звуковых сигналов и показаний приборов на пульте управления;

- работа с кнопками управления замедлителями;

- интервальное регулирование (в обычных условиях) скорости движения: одиночных вагонов, отцепов из нескольких вагонов - не более пяти, длинных отцепов - более пяти вагонов;

- интервальное регулирование скорости движения отцепов в условиях планового выключения отдельных замедлителей;

- управление скоростью движения отцепов, требующих особых мер предосторожности;

- выбор и изменение маршрутов движения в особых ситуациях;

- оценка ситуаций, при которых необходимо прекращение надвига состава на горку.

12. Разработан учебно-методический комплекс обучения на ТГК (включающий 19 практических занятий), в состав которого входят два основных раздела: «Теоретические основы обучения операторов сортировочных горок на тренажере ТГК» и «Методический комплекс обучения операторов сортировочных горок на тренажере ТГК: практические модули». Комплекс содержит также раздел «Руководство инструктора», включающий программы изменения параметров тренировки, исходные данные для выполнения программ в секциях «СОРТЛИСТОК» и «НЕШТАТНЫЕ СИТУАЦИИ», инструкцию по выбору операционной системы и установке программы «Трехканальная система визуальной имитации внешнего окружения исполнительного поста сортировочной горки» (ПО ТГК).

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что в работе достигнута поставленная цель. При этом особо следует выделить следующее:

1. Применение технологий трехмерного аудио-визуального моделирования основано на создании визуальной информационной системы, содержащей основные компоненты технологического процесса роспуска составов, которая предусматривает: хранение изображений; интерфейс обмена визуальной информацией между оператором и компьютером; способствует выработке навыков быстрого принятия решения.

2. Тренажерные комплексы на основе трехмерного аудио-визуального компьютерного моделирования уже нашли практическое применение на железных дорогах РФ, и в первую очередь на Западно-Сибирской ж.д., а также в учебном процессе всех железнодорожных ВУЗов России.

3. Экономический эффект от внедрения тренажера связан с повышением уровня квалификационной подготовки оперативного персонала горки. Его

134 использование ведет к снижению вероятности возникновения аварийных ситуаций и случаев производственного брака.

4. Дополнительный экономический эффект от внедрения ТГК состоит в сокращении потерь, связанных с повреждением вагонов и находящихся в них грузов, простоем поездов в ожидании расформирования, сходом подвижного состава, повреждением верхнего строения путей горочной горловины. Кроме того, повышается надежность функционирования системы расформирования и, как следствие, увеличивается уровень экологической безопасности.

5. Определены основные направления дальнейшего развития ТГК. В частности, видится целесообразным создание целого тренажерного комплекса, полностью имитирующего весь процесс расформирования, в том числе с учетом ввода в эксплуатацию систем горочной автоматики. Кроме того, в перспективе намечена разработка тренажеров нового поколения, где помимо обучающих функций будут реализованы функции исследования и совершенствования технологии маневровой работы на основе аудио-визуального моделирования.

1. Кайнов В.М. Программа обновления и развития технических средств сортировочных станций и горок //Автоматика, связь, информатика, 2001, № 1. С. 2-5.

2. Фадеев Г.М. Информационные технологии ключ к эффективности перевозочного процесса //Автоматика, связь, информатика, 2001, № 9. С.2-9.

3. Козлов П.А. Проблемы создания автоматизированных информационно-управляющих систем //Автоматика, связь, информатика, 2001, № 12. С. 5-6.

4. Козлов П.А. Курс на комплексную автоматизацию сортировочных станций //Автоматика, связь, информатика, 2001, № 1. С.6-9.

5. Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах Союза ССР. М., 1992. 102с.

6. Инструкция по работе механизированных горок станции Инская Западно-Сибирской железной дороги от 12.03.1997 г. /Утв. начальник Новосибирского отделения Западно-Сибирской ж.д. А.В. Целько. 45с.

7. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. М.: Транспорт, 1988. 224 с.

8. Новые схемы, технология работы и комплексная оптимизация параметров сортировочных станций: Учебное пособие. Гомель: БелИ-ИЖТ, 1977.43 с.

9. Пособие по применению правил и норм проектирования сортировочных устройств /Муха Ю.А., Тишков Л.Б., Шейкин В.П. и др. М.: Транспорт, 1994. 220 с.

10. Руководство операторам по управлению устройствами на механизированных и автоматизированных сортировочных горках /МПС СССР. М.: Транспорт, 1990. 64 с.

11. О регулировании скорости роспуска составов на сортировочных горках/ А. М. Дудниченко, В. С. Скабалланович, Т. А. Нефедова, А. Г. Савицкий//Вестник Всесоюз. науч. исслед. ин-та ж.-д. трансп., 1981, №3. С.11-16.

12. Новое в технологии сортировочных станций: Метод. Указания для курсов комсостава станций. Гомель, 1966. 44 с.

13. Расчеты по составлению технологического процесса работы станций: Учебное пособие /А.Н. Угрюмов и др. Д.: ЛИИЖТ, 1985. 62 с

14. Муха Ю.А., Хорламович И.В., ШейкинВ.П. и др. Авторизация и механизация переработки вагонов на станциях. М.: Транспорт, 1985. 248 с.

15. Сопротивление движению грузовых вагонов при скатывании с горок // Под ред. Е.А. Сотникова: Тр. Всесоюз. науч.-исслед. инт-т ж.-д. трансп., вып. 545. М.: Транспорт, 1975. 104 с.

16. Божко Н.П. Исследование влияния параметров, определяющих сопротивление движению от среды и ветра, на высоту сортировочной горки // Механизация и автоматизация сортировочного процесса на станциях: Межвуз. сб. науч. тр. Днепропетровск, 1990. С. 44-52.

17. Явна А.А., Новгородов Н.Н., Пальчик J1.B., Шепилова Е.Г. Совершенствование процедуры выбора специализации путей подгорочного парка сортировочной станции //Вестник ВНИИЖТа, 1996, № 5. С. 2228.

18. Пособие работникам сортировочных горок /В.А.Король, Л.Б. Тиш-ков, В.П. Шейкин и др. М.: Транспорт, 1988. 221 с.

19. Грунтов П.С., Пищик Ф.П. Безопасность движения на железнодорожном транспорте. Гомель: БелИИЖТ, 1988. 122 с.

20. Грунтов П.С., Захаров В.А. Решение практических задач с помощью моделирования работы станций //Железнодорожный транспорт, 1979, № 2. С. 22-25.

21. Грунтов П.С., Захаров В.А. Управление и технология работы сортировочной станции. Гомель, 1990. 51 с.

22. О регулировании скорости роспуска составов на сортировочных горках / А.М.Дудниченко, B.C. Скабалланович, Т.А. Нефедова, А.Г. Савицкий//Вестник ВНИИЖТа, 1981, №3. С. 11-16.

23. Дудниченко A.M., Савицкий А.Г. Методика расчета скорости роспуска состава в автоматизированной системе //Вестник ВНИИЖТа, 1987,1. С. 11-14.

24. Дудниченко A.M., Савицкий А.Г. Методика оценки систем автоматического управления скорсотью роспуска составов на сортировочных горках // Вестник ВНИИЖТа, 1985, № 6. С. 13-16.

25. Дудниченко A.M., Боровков Ю.Г. Основные положения концепции автоматизации расформирования составов в условиях отечественных железных дорог //Системы и устройства автоматики и телемеханики для железных дорог и метрополитенов. М., 1992. С. 11-24.

26. Козлов П.А. Информационные технологии для новой эксплуатационной модели управления перевозками //Автоматика, связь, информатика, 2001, № 4. С.2-4.

27. Крассовский Г.А. Программное управление работой сортировочных горок. М.: Транспорт, 1977. 184 с.

28. Красовский А.А. Математическое моделирование и компьютерные системы обучения и тренажа. М.: Изд. ВВИА им Жуковского, 1992. 320 с.

29. Красовский А.А. Концепция оптимального инструктора и автоматизация обучения на тренажерах // Изв. АН СССР. Техн. кибернет. 1989. №6. С. 139-144.

30. Красовский А.А., Буков В.Н., Шендрик B.C. Универсальные алгоритмы оптимального управления непрерывными процессами. М.: Наука, 1977. 272 с.

31. Красовский АА. Прогнозно-оптимизационная модель деятельности человека-оператора //Автоматика и телемеханика. 1991. № 10. С. 144153.

32. Лисенков В.М. Безопасность технических средств в системах управления движением поездов. М.: Транспорт, 1992. 192 с.

33. Модин Н.К. Безопасность функционирования горочных устройств. М.: Транспорт, 1994. 173 с.

34. Модин Н.К. Критерии безопасности функционирования горочных устройств //Автоматизированные системы испытаний объектов железнодорожного транспорта. Тез. докл. Всесоюз. научн.-техн. конференции. Омск: ОМИИТ, 1991. С. 126-127

35. Модин Н.К. Показатели безопасности функционирования горочных устройств //Микроэлектронные системы управления движением поездов /Межвуз. сб. науч. тр. М.: МИИТ, 1992, вып. 862. С. 60-68.

36. Модин Н.К. Алгоритмическая безопасность систем для управления маршрутами скатывания отцепов с сортировочной горки. Транспорт: Наука, техника, управление /ВИНИТИ, 1995, № 3. С. 44-46.

37. Модин Н.К., Захарченко В.В. Модельная система горочной автоматики //Железнодорожный транспорт, 1993, № 9. С. 42-44.

38. Савицкий А.Г. К вопросу определения темпа роспуска состава методом динамического программирования //Вестник ВНИИЖТа, 1984, № 4. С. 52-55.

39. Савицкий А.Г. Концепция автоматизации и механизации процессов на сортировочных станциях //Автоматика, связь, информатика, 2000, № 4. С.49-52.

40. Шаров В.А. Формирование новой вертикали управления перевозочным процессом //Автоматика, связь, информатика, 2002, № 2. С. 3-5.

41. Основы инженерной психологии/ Б. А. Душков, Б. В. Ломов, В. Ф. Рубахин и др.; Под ред. Б. В. Ломова. 2-е изд., перераб и доп. М.:Высш. шк.,1986. 448 с.

42. Логико-вероятностная модель идентификации состояний профессиональной подготовленности операторов АСУ потенциально опасными технологическими процессами //Телекоммуникации, 2001, № 12. С. 21-23.

43. Тихомиров И.Г. Основы технологии работы участковых и сортировочных станций. М.: Трансжелдориздат, 1958. 184 с.

44. Совершенствование технологических устройств и технологии управления процессом расформирования составов на сортировочных горках: Межвуз сб. науч. тр. Днепропетровск, 1986. 115 с.

45. Ермаков Е.Т., Куприянов В.Г. Сортировочные станции: от АСУ СС к АИСТу //Железнодорожный транспорт, 199, № 11. С. 32-36.

46. Пути улучшения работы сортировочных станций /Е.А. Сотников и др. М.: Транспорт, 1981. 38 с.

47. Гилой В. Интерактивная машинная графика. М.: Мир, 1981. 380 с.

48. Бегичев Ю.И. Расширение возможностей имитационных систем /Тезисы докл. III Всесоюзн. научно-техн. конф. «Тренажеры и компьютеризация профессиональной подготовки». Калининград, 1-3 октября 1991 г. Ч. 2. М.: Изд. СНИО СССР, 1991. С. 204-205.

49. Информационные технологии в испытании сложных объектов: методы и средства / В.И. Скурихин, В.Г. Квачев и др. Киев: Наукова думка, 1990. 320 с.

50. Валькман Ю.Р., Суворов А.И. Проблемы интеллектуализации информационных технологий научных исследований сложных объектов. Киев: Общество «Знание», 1990. 14 с.

51. Кузнецов И.И. Применение системы ИНТЕГРИС-ЗД в сквозном проектировании изготовлении трехмерных изделий сложной формы //Информационные технологии в проектировании и производстве: науч.-техн. сб. М., 1996, вып. 3-4. С. 92-102.

52. Кузнецов И.И. Система автоматизированного проектирования управляющих программ объемного фрезерования поверхностей //Информатика. Сер. Автоматизация проектирования. М., 1987, вып. 2. С. 17-18.

53. Кузнецов И.И. Области применения CAD/CAM-технологий в производстве трехмерных деталей сложной формы // Научно-технические достижения: Сб. науч. тр. /ВИМИ, 1994, вып. 4 . С. 17-24.

54. Kuznetsov I.I. CAD/CAM Technologies in Manufacturing of Products with Complex Shape for Small and Medium-Size Companies. EAST-WEST International Conference Information Technology in Design. EWITD'94/ Proceedings. Part 2. P. 260-266.

55. Lopasova L.V., Kuznetsov I.I., Alekseeva N.I. CAD of Headwears. EAST-WEST International Conference Information Technology in Design. Proceedings. P. 195-198.

56. Анохин П.И. Очерки по физиологии функциональных систем. М.: Медицина, 1975. 220 с.60. htpp: //www.nhtsa.dot.gov/people/perform/nads/studres/htm #doc6NADS FUNCTIONAL SPECIFICATION DOCUMENT. National Advanced Driving Simulator (NADS).

57. Советов Б.Я. Моделирование систем. M.: Высшая школа, 2001. 343 с.

58. Родионов А.С. Интеллектуальное моделирование новое направление в системах имитации //Экспертные системы и анализ данных. Новосибирск, 1988. С. 19-35.

59. Artifical intelligence and simulation /Ed. Holmes W.M. San Diego, 1985.-Vol 8.

60. Bell P.C., O'Keefe R.M. Visual interactive simulation History, resent developments and major issues //Simulation/ - 1987/ Vol. 49, N 3. P. 109116.

61. O'Keefe R.M. Truly interactive simulation: Inter-SIM //Modelling and Simulation on Microcomputer. 1985. - P. 131-137.

62. Бартош B.C., Лаврентьев M.M. Динамическая модель автомобиля в реальном времени. Новосибирск: Автометрия, 2000. № 4. С. 108-115.

63. Рощупкин А.А. Методика подготовки автоматизированных учебных курсов в условиях развития новых информационных технологий при подготовке военных авиационных инженеров. М.: Изд. ВВИА им. Жуковского, 1991. С. 10-22.

64. Кандрашина Е.Ю., Литвинцева JT.B., Поспелов Д.А. Представление знаний о времени и пространстве в интеллектуальных системах. М.: Наука, 1989.211 с.

65. Протасов В.Н. Имитационное моделирование производственных систем //Системное моделирование: Сб. науч. тр. /Под ред. М.И. Не-чепуренко. Новосибирск, 1991. С. 75-94.

66. Ахламов А.Г., Бекетова Е.А., Окольнишников В.В. Программное обеспечение имитационного моделирования на ПЭВМ //Системное моделирование: Сб. науч. тр. /Под ред. М.И. Нечепуренко. Новосибирск, 1991. С. 3-34.

67. Меерович Г.Ш., Годунов А.И., Ермолов O.K. Авиационные тренажеры и безопасность полетов. М.: Воздушный транспорт, 1991. 343 с.

68. Курочкин И.В., Мальцев А.А. О статической оптимизации взаимодействия компонент человеко-машинных систем //Автоматика и телемеханика. 1981. № 8. С. 35-45.

69. Сергеев В.М., Цымбурский B.JI. Когнитивные механизмы принятия решений //Компьютеры и познание. М.: Наука, 1990. 125 с.

70. Линдсей Л., Норман Д. Переработка информации у человека. М.:1. Мир, 1974. 275 с.

71. Поспелов Д.А. Ситуационное управление. М.: Наука, 1986. 288 с.

72. Чэн Ши-Као. Принципы проектирования систем визуальной информации. М.: Мир, 1994. 408 с.

73. Цыпкин А.Я. Адаптация и обучение в автоматических системах . М., 1968.287 с.

74. Клейнен Дж. Статистические методы в имитационном моделировании. М, 1978. Вып.1. 222 с.

75. Боднер В.А., Закиров Р.А., Смирнов И.И. Авиационные тренажеры. М.: Машиностроение, 1978. 192 с.

76. Экспертная система сертификации гражданских летательных аппаратов. / JI.M. Берестов, В.В. Гатин, В.И. Мельник, Ю.С. Островский, В.И. Хабаров //Материалы Всесоюзной конференции «Гибридные интеллектуальные системы». Ростов-на-Дону Терскол, 1991. С. 9396.

77. Разработка экспертной системы информационного сопровождения сертификации пассажирских самолетов / JI.M. Берестов, В.И. Мельник, Ю.С. Островский, В.И. Хабаров и др. М.: ЛИИ. Отчет о НИР № 149-92-П.

78. Информационно-управляющий комплекс сортировочной системы //Шафит Е.М., Зиброва Т.М., Елисеев В.В. и др. //Автоматика, телемеханика и связь. 1990, № 11. С. 11-14.

79. Математические основы метода комбинаторной сортировки вагонов /Е.М. Тишкин, В.М. Макаров, А.Р. Рубинов, Е,В, Кендыс //Вестник ВНИИЖТа, 1989, № 8. С. 1-8.

80. Нагорный Е.В. Технологическая модель подсистемы автоматизированного управления надвигом и роспуском состаов на сортировочных горках //Применнеие микропроцессоров в системах железнодорожной автоматики. Харьков, 1990. С. 30-33.

81. Сафрис J1.B. Концептуальная модель автоматизированной системы управления роспуском составов на горке //Автоматизированные системы управления технологическими процессами на железнодорожных станциях: Межвуз сб. тр. Днепропетровск, 1981. С. 5-14.

82. Божко Н.П. Вопросы автоматизации прицельного регулирования скорости движения отцепов //Механизация и автоматизация сортировочного процесса на станциях: Межвуз. сб. науч. тр., вып. 216/14. Днепропетровск, 1981. С. 47-60.

83. Хирте Ш. Интенсификация технологического процесса сортировочной станции с помощью экспертно-информационной системы //Технологическое и техническое обеспечение интенсификации поездной работы. Санкт-Петербург, 1993. С. 60-64.

84. Захаренко В.В., Никифоров Н.А. Новое поколение микропроцессорной техники на сортировочной горке //Автоматика, связь, информатика, 2000, № 12. С. 15-17.

85. Автоматизированная система управления работой сортировочной станции на базе ОС WINDOUS /А.А. Москалев, С.Ю. Головченко,

86. Р.С. Лузин и др. //Автоматика, связь, информатика, 1997, № 6. С. 1012.

87. Автоматизация эксплуатационного процесса на сортировочной станции Уэст Колтон (США) //Экспресс-информация /ВИНИТИ. Организация перевозок, АСУ транспорт, 1983, № 37. С. 20-22.

88. Видеотерминалы в системах горочной автоматики /А.С. Переборов, М.П. Лисовский, В.М. Чухонин, Д.В. Гавзов //Автоматика, телемеханика и вычислительная техника на железнодорожном транспорте. Л., 1978. С. 17-24.

89. Тренажерные системы /Под ред. В.Е. Шукшунова. М.: Машиностроение, 1981. 256 с.

90. Денисов В.И., Хабаров В.И. Архитектура интегрированной системы «ЭВМ экспериментатор» //Машинные методы планирования эксперимента и оптимизация многофакторных систем: Изд-во НЭТИ. Новосибирск, 1989. С. 3-8.

91. Котюков В.И. Многофакторные кусочно-линейные модели. М.: ФиС, 1984. 216 с.

92. Берштейн Н.А. О построении движения. М.: Медицина. 1941. 225 с.

93. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1988.259с.

94. Имитационное моделирование производственных систем /Под ред. А.А. Вавилова. М.: Машиностроение; Берлин: Техник, 1983. 267 с.

95. Самарский А.А., Михайлов Н.А. Математическое моделирование: Идеи, методы, примеры. М., 1977. 316 с.

96. Прицкер А. Введение в имитационное моделирование и язык СЛАМП. М.: Мир, 1987. 284 с.

97. Советов Б.Я., Яковлев С.А. Моделирование систем: Практикум. М.: Высшая школа, 1999. 189 с.

98. Технология системного моделирования /Под ред. С.В.Емельянова. М.: Машиностроение; Берлин: Техник, 1989. 224 с.

99. Советов 6.Я., Яковлев С.А. Моделирование систем. М.: Высшая школа, 1994. 344 с.

100. Советов Б.Я. Информационная технология. М.: Высшая школа, 1994. 178 с.

101. Лещинский E. Имитационное моделирование на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1977. 175 с.

102. Налимов В.В. Теория эксперимента. М.: Наука, 1971. 208 с.

103. Перегудов Ф.И., Тарасенко Ф.П. Введение в системный анализ: Учеб. Пособие для вузов.-М.: Высш. шк., 1989.- 367с.

104. Клир Дж. Системология Автоматизация решения системных задач. Пер. с англ. М.: Радио и связь, 1990. - 544 с.

105. Льюнг Л. Идентификация систем. Теория пользователя: Пер. с англ. -М.: Наука, 1991.-432 с.

106. Давыдов Э.Г. Исследование операций. М.: Высшая школа, 1990.383с.

107. Налимов ВВ. Вероятностная модель языка. М.: Наука. 1974. 270 с.

108. Тренажеры работников горочного комплекса /Г.Ф. Пахомова и др. //Справка-отчет о НИР (промежуточный). Рук. Пахомова Г.Ф. № per. 33-97. Новосибирск: СГУПС, 1999. 57 с.

109. Пахомова Г.Ф., Жуков В.И., Белаго И.В., Лаврентьев М.М., Черненко В.М. Тренажеры работников горочного комплекса // Материалы региональной научно-практической конференции «ТРАНССИБ-99». Новосибирск: СГУПС, 1999 г., С.45-46.

110. Пахомова Г.Ф., Хабаров В.И. Некоторые проблемы использования технологий виртуальной реальности в тренажерах горочного комплекса // Материалы VI Международной научно-практической конференции «ИНФОТРАНС- 2001». Сочи, 2001 г., С. 168 170.

111. Тренажерыработников горочного комплекса / Отчет о НИР (заключительный). -Руководитель Г.Ф.Пахомова. Per. № 33-97. Новосибирск: СГУПС, 1999 г. 86 с.

112. Тренажер горочного комплекса (ТГК) / Отчет о НИР (в 4-х томах) / Руководитель Г.Ф. Пахомова. Per. номер № 158-01. Новосибирск: СГУПС, 2001 г. 82 с.

113. Использование технологий виртуальной реальности в тренажерах работников горочного комплекса / Г.Ф.Пахомова, В.И. Жуков, В.И. Хабаров, B.C. Бартош // Материалы региональной научно-практической конференции «ТРАНССИБ-2000». Омск, 2000 г.1. С.304-306.

114. Цыпкин Я.З. Адаптация и обучение в автоматических системах. М.: Наука, 1968. 399 с.

115. Пахомова Г.Ф. Концепция создания базовой компьютерной визуальной системы обучения работников горочного комплекса // Проблемы железнодорожного транспорта и транспортного строительства Сибири: межвуз. сб. науч. тр. Новосибирск: СГАПС, 1997 г. С.41-42.

116. Разработка адаптивной автоматической системы управления работой сортировочной горки / Е.Н.Лебединская, Н.Н. Новгородов, Л.В. Пальчик, Е.Г. Шепилова, А.А. Явна //Вестник ВНИИЖТа, 1999, № 3. С. 32-34.

117. Лебединская Е.Н., Шепилова Е.Г. Математическая модель программы роспуска составов с сортировочной горки //Междунар. сб. науч. тр. /Ростов н/Д: РГУПС, 1998. С. 31-37.

118. Муха Ю.А., Павловский А.И. Динамика скатывания отцепов с горки и проблема оценки их ходовых свойств //Механизация и автоматизация сортировочного процесса на станциях: Межвуз. сб. науч. тр. Днепропетровск, 1981. С. 37-46.

119. Муха Ю.А., Муратов А.А. Имитационное моделирование процесса скатывания отцепов при выполнении горочных расчетов // Механизация и автоматизация сортировочного процесса на станциях: Межвуз. сб. науч. тр. Днепропетровск, 1990. С. 11-19.

120. Муха Ю.А. Описание процесса скатывания отцепов с горки при помощи метода планирования эксперимента //Вопросы механизации и автоматизации сортировочного процесса на станциях: Сб. науч. тр., вып. 168/9. Днепропетровск, 1975. С. 3-19.

121. Божко Н.П. О физических величинах и их размерностях в горочных расчетах // Механизация и автоматизация сортировочного процесса на станциях: Межвуз. сб. науч. тр. Днепропетровск, 1990. С. 53-59.

122. Сафрис JI.B. Об одном критерии автоматизированного выбора оптимальной скорости роспуска: Тр. ДИИТа, вып. 121/3. Днепропетровск, 1971. С. 37-42.

123. Павловский А.И., Муха Ю.А., Горбачева И.А. Методика экспериментальных исследований удельных сопротивлений движению // Механизация и автоматизация сортировочного процесса на станциях: Межвуз. сб. науч. тр. Днепропетровск, 1990. С. 2-10.

124. Сафрис JI.B. Стратегия целевого торможения при автоматизации сортировочной горки: Тр. ДИИТа, вып. 162/6. Днепропетровск, 1974. С. 51-56.

125. Тененбаум Э.М., Москвичева Т.Е. Организация имитационной модели управляемого роспуска составов //Автоматизированные системы управления технологическими процессами на железнодорожных станциях: Сб. науч. тр., вып. 224/11. Днепропетровск, 1982. С. 28-32.

126. Имитационное моделирование сортировочных станций на ЭВМ: Метод указания для ФПК и дипломного проектирования /А.А. Иванов, Т.Н. Федотова. Новосибирск, 1984. 32 с.

127. Сотников И.Б. Технология работы сортировочных станций: Учебноепособие. М.: Транспорт, 1972. 127 с.

128. Моделирование маневровой работы / В.П. Гауе, Г.Ф. Пахомова, В.И.Хабаров, В.М. Черненко // Железнодорожный транспорт, 2002. № 11. С. 24-27.

129. Методические рекомендации по применению инструментальных средств автоматизированного обучения на базе персональных компьютеров / В.И. Васильев и др. М.: Изд. МИИГА, 1988. 130 с.

130. Компьютерные стереограммы: принципы, методы, программное обеспечение /Подбельская Е.В. // Информационные технологии 2002. № 9. Приложение. 26 с.

131. Виртуальные образовательные среды /Шереметов Л.Б., У сков В. Л. // Информационные технологии, 2002. №5. Приложение. 24с.

132. Развитие персонала на железнодорожном транспорте: Метод. Пособие /В.И. Апатцев, Б.А. Левин, А.В. Слобожанко . Всероссийск. за-очн. ин-т инж. жел.-дор. трансп. М., 1994. 72 с.

133. Разработчик Наименование обучающего комплекса Компоненты комплекса Функции компонента комплекса Общий результат Место внедрения

134. ПГУПС Программа обучения и контроля знаний Подсистема «Экзамен» Позволяет уставить установить уровень знаний испытуемого Качественная техническая учебы на станциях Вагон-тренажер Чу-совского отделения дороги (свердловская ж.д.) 1995г

135. Подсистема «Самоконтроль» Для обучения работников отдела перевозок (при неправильном ответе можно узнать правильный со ссылкой на соответствующий документ)

136. Подсистема «Аттестат» Статистика экзаменов и самоконтроля с указание ФИО и оценки

137. Подсистема «Инструктор» Редактирование базы вопросника

138. Разработчик Наименование обучающего комплекса Компоненты комплекса Функции компонента комплекса Общий результат Место внедрения

139. ПГУПС Тренажер- имитатор Основная рабочая программа Отработка устойчивых навыков работы в нестандартных ситуациях на нескольких рабочих местах Позволяет существенно улучшить подготовку оперативных работников станции Ст. Краснодар-Сортировочный 1999г.

140. Демонстрационно-тренировочные программы Воспроизводят порядок действий, который выполнен в рабочем режиме, а так же производит первичные тренировки с получением подсказок

141. Режим «Протокол» Накапливает статистику по обучаемым

142. Режим «Спр.файлы» Для знакомства с интерфейсом программы

143. Разработчик Наименование обучающего комплекса Компоненты комплекса Функции компонента комплекса Общий результат Место внедрения

144. Система «Зависимостей» Воспроизводит всю логику работы системы централизации SpDrS60

145. Акустическая система Для создания ощущения погружения в виртуальную реальность и воспроизведения всех шумовых и сигнальных звуков

146. Компьютерный модуль с интерфейсом человек-машина Для режима обучения или аттестации

147. Модуль дефектов Запускаются и имитируются процессы, сопутствующие возникающим неисправностям реального подвижного состава

148. Разработчик Наименование обучающего комплекса Компоненты комплекса Функции компонента комплекса Общий результат Место внедрения

149. Тормозной модуль Для овладевания правильными навыками торможения

150. Модуль пути Для изображения впередилежащего участка линии в максимально приближенном к действительности виде, (изображение проецируется на экран, расположенный перед лобовым стеклом кабины, 3D графика)

151. Модуль поезда Воспроизводит реакцию поезда на действие машиниста в соответствии с параметрами участка линии

152. Модуль радиосвязи Для обучения правильного пользования систем радиосвязи

153. Модуль динамики Повышает степень достоверности моделирования процесса ведения поезда и ускоряет вхождение машиниста в обычный режим. Воспроизводит перемещения и вибрацию кабины

154. Разработчик Наименование обучающего комплекса Компоненты комплекса Функции компонента комплекса Общий результат Место внедрения

155. Разработчик Наименование обучающего комплекса Компоненты комплекса Функции компонента комплекса Общий результат Место внедрения

156. Microsoft Симулятор Train Компьютерная игра, поддерживающая 3D графику, объемный звук Управление поездом в реальном времени То же Нет данных1. Другие отрасли

157. Режим «Контроль» Этапы аварии идут в фильмовом режиме. Послеаварийная работа тренажера имеет диалоговый характер: обучаемый отвечая на вопросы программы о необходимых действиях, постепенно переводит энергоустановку в заданное положение.

158. Разработчик Наименование обучающего комплекса Компоненты комплекса Функции компонента комплекса Общий результат Место внедрения

159. Разработчик Наименование обучающего комплекса Компоненты комплекса Функции компонента комплекса Общий результат Место внедрения

160. Разработчик Наименование обучающего комплекса Компоненты комплекса Функции компонента комплекса Общий результат Место внедрения

161. Разработчик Наименование обучающего комплекса Компоненты комплекса Функции компонента комплекса Общий результат Место внедрения

162. Разработчик Наименование обучающего комплекса Компоненты комплекса Функции компонента комплекса Общий результат Место внедрения

163. Блок плоской геометрической модели пультов (2D) Блок 2D хранит плоские геометрические модели пультов и аппаратуры, с которыми экипаж работает при срочном покидании.

164. Блок оценки действий космонавтов (ОДК) Блок ОДК регистрирует текущие действия космонавта, сравнивает их с эталонными, анализирует и выдает результаты.

165. Блок визуализации Выполняет задачи создания и регенерации реалистических изображений 3D- моделей орбитального комплекса

166. Тема: «Структура и функции тренажерного комплекса»

167. Цель: Знать структуру тренажерного комплекса и назначение входящих в него приборов, уметь работать с интерфейсом программы.

168. Содержание: рабочий стандарт модуля содержится в документе125.: Индекс УДК 656.212.5:658.011.56; Тренажер горочного комплекса. Учебно-методический комплекс. Комплект из четырех томов. Том 2.1. Практический модуль № 2

169. Тема: «Сортировочный листок»

170. Цель: Освоить структуру сортировочного листка (CJI) и работу с CJ1 при роспуске состава с горки.

171. Содержание: рабочий стандарт модуля содержится в документе: Индекс УДК 656.212.5:658.011.56; Тренажер горочного комплекса. Учебно-методический комплекс. Комплект из четырех томов. Том 2.1. Практический модуль № 3

172. Тема : «Управление стрелочными переводами»

173. Цель: Научиться управлять стрелками в процессе приготовления маршрутов.

174. Задачи: освоить расположение стрелок на пульте и понятие стрелочной секции; научиться управлять стрелками при скорости надвига состава на горку 3 км/ч.

175. Содержание: рабочий стандарт модуля содержится в документе: Индекс УДК 656.212.5:658.011.56; Тренажер горочного комплекса. Учебно-методический комплекс. Комплект из четырех томов. Том 2.1. Практический модуль № 4

176. Тема: «Управление замедлителями»

177. Цель: Получить навыки управления замедлителями при скорости надвига состава на горку Зкм/ч.

178. Содержание: рабочий стандарт модуля содержится в документе: Индекс УДК 656.212.5:658.011.56; Тренажер горочного комплекса. Учебно-методический комплекс. Комплект из четырех томов. Том 2.1. Практический модуль № 5

179. Тема: «Интервальное регулирование движением отцепов»

180. Цель: Научиться осуществлять роспуск состава при работе с замедлителями и стрелочными переводами при скорости роспуска состава 3 км/ч.

181. Задачи: изучить теоретические основы интервального торможения и технологию интервального торможения; отработать практические навыки управления стрелками и замедлителями при скорости надвига состава на горку 3 км/ч.

182. Содержание: рабочий стандарт модуля содержится в документе: Индекс УДК 656.212.5:658.011.56; Тренажер горочного комплекса. Учебно-методический комплекс. Комплект из четырех томов. Том 2.1. Практический модуль № 6

183. Тема: « Превентивное управление стрелками»

184. Цель: Приобрести навыки превентивного (заблаговременного, упреждающего) управления стрелками с закреплением навыков интервального торможения.

185. Содержание: рабочий стандарт модуля содержится в документе: Индекс УДК 656.212.5:658.011.56; Тренажер горочного комплекса. Учебно-методический комплекс. Комплект из четырех томов. Том 2.1. Практический модуль № 7

186. Тема: «Прицельное торможение отцепов»

187. Цель: Получение практических навыков прицельного торможения в сочетании с интервальным регулированием.

188. Содержание: рабочий стандарт модуля содержится в документе: Индекс УДК 656.212.5:658.011.56; Тренажер горочного комплекса. Учебно-методический комплекс. Комплект из четырех томов. Том 2.1. Практический модуль № 8

189. Тема: «Управление движением длинных отцепов»

190. Цель: Получение практических навыков управления движением длинных отцепов.

191. Задачи: изучить особенности динамики скатывания длинных отцепов и технологию управления движением длинных отцепов; отработать практические навыки управления движением длинных отцепов при скорости надвига состава 4 км/ч.

192. Содержание: рабочий стандарт модуля содержится в документе: Индекс УДК 656.212.5:658.011.56; Тренажер горочного комплекса. Учебно-методический комплекс. Комплект из четырех томов. Том 2.1. Практический модуль № 9

193. Тема: « Управление движением отцепов с особыми мерами предосторожности»

194. Цель: Получение практических навыков применения особых мер предосторожности при роспуске составов с горки.

195. Содержание: рабочий стандарт модуля содержится в документе: Индекс УДК 656.212.5:658.011.56; Тренажер горочного комплекса. Учебно-методический комплекс. Комплект из четырех томов. Том 2.1. Практический модуль № 10

196. Тема: « Управление движением отцепов при выключенных замедлителях»

197. Цель: Получить практические навыки управление процессом роспуска при выключенных замедлителях.

198. Задачи: изучить технологию управления рабочими замедлителями при плановом выключении замедлителей; отработать практические навыки управления рабочими замедлителями при выключенных замедлителях при скорости роспуска 3 км/ч.

199. Содержание: рабочий стандарт модуля содержится в документе:1. Практический модуль № 11

200. Тема: « Управление стрелками в нештатных ситуациях»

201. Цель: Отработать практические навыки управления движением отцепа при невозможности перевода стрелки по маршруту движения отцепа.

202. Содержание: рабочий стандарт модуля содержится в документе: Индекс УДК 656.212.5:658.011.56; Тренажер горочного комплекса. Учебно-методический комплекс. Комплект из четырех томов. Том 2.1. Практический модуль № 12

203. Тема: «Управление движением отцепов с оперативным изменением маршрутов движения»

204. Цель: Отработать практические навыки управления движением отцепов в условиях, требующих изменения маршрута движения.

205. Содержание: рабочий стандарт модуля содержится в документе: Индекс УДК 656.212.5:658.011.56; Тренажер горочного комплекса. Учебно-методический комплекс. Комплект из четырех томов. Том 2.1. Практический модуль № 13

206. Тема: «Управление движением отцепов без нештатных ситуаций при скорости надвига 5 км/ч»

207. Цель: Отработать навыки управления движением отцепов при скорости надвига 5км/ч.

208. Задачи: изучить особенности управления движением отцепов при повышении скорости надвига состава; отработкать навыки управления движением отцепов при скорости надвига 5 км/ч.

209. Содержание: рабочий стандарт модуля содержится в документе:1. Практический модуль № 14

210. Тема: « Управление движением отцепов с нештатными ситуациями при скорости надвига 5 км/ч»

211. Цель: Научиться управлять движением отцепов с нештатными ситуациями при скорости надвига состава 5 км/ч.

212. Задачи: изучить меры по обеспечению безопасности движения маневровых локомотивов по путям горочного комплекса; управление движением отцепов с нештатными ситуациями при скорости надвига состава 5 км/ч.

213. Содержание: рабочий стандарт модуля содержится в документе: Индекс УДК 656.212.5:658.011.56; Тренажер горочного комплекса. Учебно-методический комплекс. Комплект из четырех томов. Том 2.1. Практический модуль № 15

214. Тема : «Управление движением отцепов с нештатными ситуациями при скорости надвига 6 км/ч»

215. Цель: Отработка навыков управления движением отцепов с нештатными ситуациями при скорости надвига 6 км/ч.

216. Содержание: рабочий стандарт модуля содержится в документе: Индекс УДК 656.212.5:658.011.56; Тренажер горочного комплекса. Учебно-методический комплекс. Комплект из четырех томов. Том 2.1. Практический модуль № 16

217. Тема : « Управление движением отцепов без нештатных ситуаций при скорости надвига 7 км/ч»

218. Цель: Отработать навыки управления движением отцепа со скоростью надвига 7 км/ч.

219. Задачи: изучить организацию роспуска составов со скоростью надвига 7 км/ч; отработать навыки управления движением отцепа со скоростью надвига 7 км/ч.

220. Содержание: рабочий стандарт модуля содержится в документе:1. Практический модуль № 17

221. Тема: « Управление движением отцепов с нештатными ситуациями при скорости надвига 7 км/ч»

222. Цель: Отработать навыки управления движением отцепов со скоростью надвига 7 км/ч с нештатными ситуациями.

223. Задачи: ознакомиться с мерами по обеспечению безапасности движения длиннобаз-ных вагонов по стрелочным секциям; отработать навыки управления движением отцепов со скоростью надвига 7 км/ч с нештатными ситуациями.

224. Содержание: рабочий стандарт модуля содержится в документе: Индекс УДК 656.212.5:658.011.56; Тренажер горочного комплекса. Учебно-методический комплекс. Комплект из четырех томов. Том 2.1. Практический модуль № 18

225. Тема: «Управление движением отцепов без нештатных ситуаций при скорости надвига 8 км/ч»

226. Цель: Отработка навыков управления движением отцепов со скоростью надвига 8 км/ч без нештатных ситуаций.

227. Содержание: рабочий стандарт модуля содержится в документе: Индекс УДК 656.212.5:658.011.56; Тренажер горочного комплекса. Учебно-методический комплекс. Комплект из четырех томов. Том 2.1. Практический модуль № 19

228. Тема : «Управление движением отцепов с нештатными ситуациями при скорости надвига 8 км/ч»

229. Цель: Отработка навыков управления движением отцепов со скоростью надвига 8 км/ч с нештатными ситуациями.

230. ВСЕМ НЗ ПО ДВИЖЕНИЮ,, Д„ НОДН, ДНЧ , до, ТЧ ДОРОГ РФ-1

231. МИНУЮТ' £ Р С "I" В С! П У Е й С С О Б ill, Е Н И Я Г' О С С И й С К Q й Ф Е Д Е1-й Ц И I О В t. С11О К С.) Е Н О

232. С Л ОЖИВШИМ С Я ПОЛО Ж £ Н И Е М С О В Е С11Е Ч Е НИ Е М Б Е 3 и П A С !-IО С "I" к i

233. ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ В ХОЗЯЙСТВЕ1. ПЕРЕВОЗОК1 itnJL.i:;; Кш 1И4ЕСTB J ИЛИ 46 ИРОЦ ВСЕХ СЛУЧАЕВ БТ'^i"l Р О И 3 В О Д С Т В ЕМ A Н ЕВР ОБО й РА Б О ТЫ ПРИХОДИШЯ. ТШСТЮРТИРОВОЧНЫЕ

234. КОГДА ИЗ.ЗА НЕРАСЧЕТЛИВОГО ТОРМОЖЕНИЯ ОПЕРАТОРАМИ И• РНЫМИ ПО j""L.'ji-'КЕ!, РЕI'"У ПИРОВШ.ИКАМИ СКОРОСТ И ДОПУСКАЕ!"!" СЯ

235. ВСЕ ДЕЙСТВИЯ НА ПУЛЬТЕ;:.ТАБЛО (МАНИПУЛЯТОРЕ) В ДАННОМ РАЙОНЕ

236. ПУТЬ .3,4 СТРЕЛКУ „„.,., ) ГОТОВ, СТРЕЛКИ Нй ЗАКЛАД КАХ ' „ БЕЗ ПОЛУЧЕНИЯ ТАКОГО СООБЩЕНИЯ ПйШИНИСТУ 'ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИВОДИТЬ ЛСЖОИОГиВ В ДВИЖЕНИЕ. ДАННОЕ nGilDJiiiENHE ВНЕСТИ НА ВСЕХ СТАНЦИЯХ