автореферат диссертации по транспорту, 05.22.01, диссертация на тему:Совершенствование проектирования систем перевозок крупногабаритных тяжеловесных грузов автомобильным транспортом

PÍS од

I ') ' ИИ>ЯШШ ТРАШ10РТШ1 УНИВЕРСИТЕТ

lía правах рукописи

гашиш ллексанлр ндашшч

СШЕРИЕНСТЕОВШ® ПРШ5ГПШВА1Я|Я ШЛЕМ ЛЕРЕШЗШ ПРУШОГАБЛИГПШХ ШЕШВЕСШК ГРУЗ® AKXKÎOSUblKl ТИУЯЯЮРТШ.

tS.E2.01 - Транспорта« сяетеш

Двгоройе р a v дкесертацкн га сшсканйэ ученой стспеж! кандидата технических irayit

Киев - 1995г.

Диссертацией является рукопись Работа выполнена в Украинском транспортном университете.

Научный руководитель: доктор технических наук,профессор

Воркут А.И.

Официальные оппоненты:!..Доктор технических наук,профессор

Додотов A.B. .. 2. Кандидат технических наук,доцент Задорожшй В. И.

Ведущая организация:

•Арендный институт (центр) комплексных транспортных проблем Украины,межведомственная научно-исследовательски организация по проблемам транспорта,г.Киев

Защита состоится !' (чЮХ'Г/^- 193 <Гг. в ¿Ф^часов на заседании специализированного совета 'Д. 01.27.01 при Украинском транспортной университете по адресу :' 252010,г.Киев, ул.Суворова 1;

С .диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Украинского транспортного университета

Автореферат разослан " " 199 г.

Ученый секретарь специализированного совета кандитат технических наук,доцент

Общая характеристика работы.

Актуальность исследования.Одним из главных направлений экономического развития Украины в перспективе будет техническое перевооружение основных отраслей промышленности и строитель ства»связанное с заменой устаревшего оборудования и технологических линий на объекты повышенной готовности и большой единичной .мовдости.

Это предопределяет интенсивные перевозки автомобильным транспортом большей части заменяемых объектов,как правило,имеющих большие габариты и массы. Сверхнормативные по габаритно-весовым параметрам грузы принято называть крупногабаритными тяжеловесными грузами (КТГ).Опыт показывает,что' эффективность промышленного переворузкения требует перевозок КТГ единичной массой до 5000 тонн.

В экономически развитых странах сформированы специальные технологические системы транспортировки•КТГ. В Украгае создание такой системы еще только намечается. До недавнего времени пе: ревозки КТГ единичной массой более 100 тонн' в Украине осуществлялись в основном только одним ДТП - предприятием 11262 г.Днепропетровска. . .

Анализ литературных источников показывает.что теория перевозочного процесса КТГ разработана еще в недостаточной меде. До сих пор отсутствует единый методический подход' к проектированию таких перевозочных процессов.

Не изучены вопросы нагружения различными тяжеловесными транспортными средствами с КТГ дорожных одежд,состояние которых в Украине в большей части не отвечает современным техническим требованиям. Мало исследованы скоростные режимы движения как фактор экономичности перевозки.Требуют обоснования вопросы безопасности движения на поворотах , при вписывании в дорожный коридор, проходимости критических участков по тяге и буксованию и др.

Соответственно нет и научной базы решения комплекса практических задач,разработки алгоритмов и программ, дающих возможность в полной мере использовать современные вьчислительные сродства.

Цель и выдачи исследования. Целью данной работы является

совершенствование проектирования систем автоусйкльных перевозок КТГ в части обеспечения йевопасности д^кденкя , сокращения сроков доставки и повышения топливной экономичности перевозок.

Для'достижения доставленной цели решены следующие задачи:

1) определен предмет исследования, принципы проектирования и математического моделирования процесса перевозки КТГ;

2) классифицированы и формализованы транспортные средства как основа математического моделирования и анализа перевозочного процесса; '

3) равработаны методики и программы моделирования процессов, определяющих: осевые натрувки на дорожное полотно¡макси- -мадьную буксируемую массу тягачей,потери проходимости и устойчивости, вшюываеыость. автопоевда о КТГ в дорожный коридор;

4)разработана методика обоснования рационального режима движения автопоегда с КТГ;

Б)разработаны методики и пакет прму.^ш проектирования комплекса транспортных средств о KIT.

Научная новизна работы содержится в разработанных: ' - классификации и формализации КТГ, транспортных средств и маршрута движения,обеспечивающих создание комплекса математических моделей элементов движения автопоезда и нагрузок на дорогу;

- методиках расчета критических осевык наг;-'"~ои на дорох-иоэ полотно,типовых транспортных средств;

- математических моделях элементов процесса движения автопоезда с КТГ на трассе,j^i'Dpus ьетт яовмсшгссть оценивать . эффективность перевозочного процесса;

- методологии и программного обеспечения проектирования комплекса транспортных средств,обеспечивающих повлавние эффективности транспортного процесса и сокращение времени проектирования,

Практическая ценность работы.Разработанные в диссертации классификации,математические модели,методики,критерии и библиотека программ дают возможность научно обоснованно выбирать комплекс транспортных средой" при проектировании перевозок КТГ,а также определять рациональные режимы движения с точки зрения безопасности и экономической эффективности перевозочного процесса.со вн&чительной экономией времени.

Реализация работы.Работа является составной частью НИР

цессов и параметров технических средств в системах транспорт-но-экспедиционного обслуживания Украины", выполненной кафедрой "Транспортные системы и маркетинг" Украинского транспортного университета (УТУ).Отдельные положения диссертации и методики согласовывались и нашли отражение при проектировании Перевозок в предприятиях корпорации "Укравтотранс".

Апробация работа.Основные положения диссертации докладывались на научных конференциях Киевского автомобильно-дорожного института в 1992-1993 гг., на республиканской межвузовской научно-технической конференции "Новые технологии и организационные структуры на автомобильном транспорте" Винницкого государственного технического университета и международной научно-технической, конференции "Проблемы транспорта и пути их определения", проведенной УГУ в 1994г.

Публикации.Основные результаты диссертации опубликованы в 6 работах.

Структура и объем диссертации.Диссертация состоит иэ введения, 4 глав, выводов,списка использованной литературы и приложения, содержит 132 страницы машинописного текста,в том числе 41 рисунок, 14 таблиц и 9 страниц библиографии, включающих 106 наименований. Приложение содержит 33.страницы.

На защиту выносятся: ...

1. Концепция комплексного проектирования систем транспортировки КТГ автомобильным транспортом на основе применения математического моделирования, и ПЭВМ. _

г.Вваимосоответствующая классификация KIT и подвижного состава .обеспечивающая возможность применения математического моделирования для проектирования перевозочного процесса;

3.Методики экспресс-аналива:

- осевых нагрузок транспортных средств на дорожное полотно;

- проходимости критических участков по опорно-сцегаим критериям и маневренности;

- наксималыгой буксируемой массы одним и тандемом тягачей;

- путевого расхода топлива;

- рационального скоростного режима автопоезда с КТГ.'

4.Алгоритмы,методики я программы проектирования комплекса транспортных средств с КТГ и обоснование режимов их движения.

Содержание работы.

Во введении обоснована-тема исследования, показана ее актуальность .сформулированы цель- и задачи исследования,определены научная новизна и практическое значение.

В первой главе дан аналитический обзор исследования по теме,обобщен опыт осуществления и проектирования перевозок КТГ, отмечены их основные тенденции:

-возрастает потребность перевозок КТГ с высокой степенью ваводской готовности специальных промышленных объектов в моноблочном собранном варианте точно в срок;

-ставится задача комплексной рационализации транспортного процесса как элемента системы "завод изготовитель - транспортное средство - строительная площадка";

-кроме перевозок в прямом автомобильное полу-

чают распространение перевозки в смешанном сообщении;

' -анализируются и минимизируются совокупные затраты, составной частью которых являются перевозки.

Все это приводит к формированию сложной организационной системы перевозок КТГ,объединяющей АТП с транспортными средствами, организацию проектировщика транспортного процесса,дорох-но-эксплуатационные службы и другие организации. ■

В связи с комплексностью проблемы,проектированием сложных перевозочных процессов КТГ занимаются специальные- проектные' организации.

Проблемам транспортировки КТГ посвящены работы ведущих научных организаций стран СНГ,в первую очередь России: ИКТП, НАШ,НИИАТ.СШО СТАТ,ЦНИИ0MTJI, ШЩ.ПромтрансНИИпроект, Союз-дорШИ.а на Украине Гостра»сШШлро<?кг,КАДМ,ХАДИ и др.

Однако в Украине в настоящее время нет единой организации, которая бы осуществляла и координировала перевозоки КТГ.

В решение проблем транспортировок КТГ большой вклад внесен трудами Воркута А.И..Троицсой Н.Ю..Лукина и.П. .Островского Н.Б., Резника Л.Г., Радовокаго Е.С..Фаробина Я.Е. ,Фаробина Н.Я..Чеботарева A.A., Якобаазилли A.M., Амирова Т.К., Рриффа М.И..Завго-роднего И.П., Диамидова A.C., Колчанова А.Г., Кругловой t. А., Мостового Ю.С. .Павлова В. В. .Пахтера И.5!. .ПриходькоА.П. .Соловьева В. И., Цейтлина Г.Д. и др. ученых,

В докторской диссертации Н.Ю.Троицкой уже сформулированы

научные предпосылки логистической системы перевозки КТГ и схематично обозначены ее основные элементы.Однако сама система еще не конкретизирована.

В результате анализа состояния вопроса""'сформулированы цель и задачи данного исследования, структура работы (рйс.1).

Предположительный зф$ект от реализации поставленной цели определяется тем, что уже на начальной стадии этапов согласования заказа на перевозку,оценки ее стоимости и начала проектирования перевозочного процесса можно методом математического моделирования на ЭВМ в краткий срок проанализировать альтернативные варианты комплектация КТГ,формирования транспортных средств,режимов движения на равных маршрутах.Исключить минимальный риск нарушений требований по нагрузкам на дорогу и дорожного движения.

Кроме того, обеспечивается возможность совершенствования и ускорения процесса разработки конкретного проекта перевозки •в части обоснования выбора подвижного .состава, маршрута, режима движения,а также прогнозирования расхода топлива.

Для организации системного проектирования прежде всего необходимо классифицировать и форматировать транспортируемые объекты,транспортные средства и маршрут движения как элементы системы "КТГ-транспортное средство-дорога".

Во второй главе рассматриваются транспортные особенности и условия перевозок КТГ.-габритно-весбвие параметры требования к конструкции грузовых платформ,их классификация; характеристика маршрутов движения;транспортная классификация КТГ.

Под транспортной классификацией КТГ подразумевается поп1 разделение их на классы по признакам,определяющим соответствие их основным параметрам транспортного средства,дороги и режима движения.Маршрут движения формализируется в виде отдельных однородных участков,обладающих идентичными по всей длине участка свойствами; коэффициентом сопротивления движению,сцепления колее с дорогой,ограничениями скорости движения.

Выбор подвижного состава - тягачей,прицепов и полуприцепов является главным этапом проектирования перевозочного процесса КТГ.Задача эта,как и проектирование перевозки в целом -многокритериальная,поскольку,принимав решение,приходится учитывать разные свойства КТГ и требования к подвикному составу в соответствии с дорожными условиями.

Ь

Ркс.i.Структура

работы и. взазшосвявь задач исследования.

Так,например,оптимальность выбора того или иного варианта тягача или прицепа (полуприцепа) зависит ог тягово-скоростнш: качеств.маневренности и проходимости автопоезда,расхода топлива и других свойств тягача и прицепа,а определяющим фактором может стать нагрузка колеснну осей на дорогу.

В связи с этим математический аппарат инженера-проектировщика должен содержать все необходимые алгоритмы.

В третьей главе рассматривается методика и математический аппарат обоснования выбора комплекса транспортных средств с КТГ.

Математический аппарат основан на закономерностях теории движения и энергетики специализированного подвижного состава автомобильного транспорта. В качестве основных критериев для выбора подвижного состава взяты показатели их следующих качеств: тягово-скоростных, маневренности,проходимости,устойчивости на поворотах,нагружения дороги,топливной экономичности.

Вместе с тем,учитывая то обстоятельство,что все задачи, связанные с перевозкой КТГ,в современных теориях рассмотрены в недостаточной мере, математический аппарат данной работы дополнен рядсм зависимостей,разработанных автором.

В частности выведен обобщенный коэффициент- сопротивления качению отдельной колесной оси в системе ходовой части тран-сопртного средства и зависимость силы сопротивления качению при криволинейном движения, а также параметры Маневренности -величины минимальных радиусов поворотов, автопоездов с КТГ.

Для обеспечения машинного анализа тягово-скоростных, качеств автомобилей.имеющих гидромеханические трансмиссии,табличные характеристики гидротрансформаторов апроксимированны параболическими функциями.

Разработана методика определения величин нормальных реакций на-колесные оси транспортных средств в движении.(рис.2).

В результате анализа динамики автопоезда с КТГ установле-но.что величины нормальных реакций дороги на оси в динамике могут превышать на 20-40% статические нагрузки,что обусловлено работой тягачей с предельными тяговыми нагрузками,а также действием силы инерции КТГ'на бшывих плечах.

Предложено допустимую осевую нагрузку на дорогу характеризовать величиной нормальной реакции дороги на колесную ось в режиме установившегося движения.

В качестве критерия нагрузки на дорогу принимается допус-

Класс ход. системы Модель и схема ходовой системы прицепа -(полуприцепа) Математические зависимости нормальных реакций дороги на колеса прицепа (полуприцепа) Параметры инструкции и режима движения.

' 1 ЧШАП-5Б23А % В.1 - Ri Ra RT=CQn•С1с•cos(«)+(h 3 --hc)-sin(tt))+Pj•(hj-hc))/ /(ln.c+li); Pc«Gn-ccs(oi)-RT; Gn.lnc.ll lc.f.Pj. а

2 ЧМЗАП-Б208 ' Rt j ■'-9-9=^9- Ri R2 ' Кз RT=(B„-((lni+f-гд)-cos(a) +hj *sin(c£) )+Pj -hj+PKp-hKp) /(lm+ln2); ' Rj=Sn'CDs(c!)-Rr; R£=R3-0. 5-RT; Gn.lnl.ln2 f.Pitp.Pj. Гд.Пз.^кр a

3 ЧМЗАП-Б212А' Rnj RT2 1 y1-? Ri Ra R3 R4 Rt£*(G[T ((lni+f-гд) -cos(a) +hj • sir. (a)) +Pj • hj+PKp • hKD) /dni+ln2); . RT 1 *Qn • соз fcf) - П г ч: Ri=RE-0.B- 4; R3=R4~0-b-L,-: ; ( Gn.lnl.ln2 f.PKP.PJ. a 1 1

4. ■ЧШАП-6530 RTI| RT2 J R1R2R3 R4R5R6 (Qn•((1„1+F•"л)•cos(a) +h4.-sinCot))-ii\ i.j+Pkp'hi<p) RTl=Gn'Cos(a)-!?T2; Rl»R2»R3-0.5'Rxi; E-1»R5»R5=0.5 'RT2; Gn.ifH.lm. f.Ркр.Р]. й

1 6 ЧШАП-8388 ? 99 9 9-9- Ri R2 Ra R4 Rs Ra Rl+R2+R3+R4+R5+Ku" •'i;,-cos(ot): Kl-ll+Eg l2+R3-ln3" -R4'ln4-R5-l5-R3-le--Gn-sin(a)-hj-Pj-hj- -Sn'f-Гд; ^.•ls+Ri-CU+lgJ-Rs-li-O: Kjy 1з+Г:-- (l2+l3)-R4-l2°f; R-.- U3+l4)-R5-l3«0; K4" 15-ii.j {l4+ls)-R6-l4-0; f ,,11.12.' ' " I 1 1з. Ц.15 1б.1пзДп4 Ta.Pj.f hj,«

Рис. 2.Системы уравнений ог^.. деления нормальных реакций дороги на колесные оси-типовых прицепов и полуприцепов.

ь

тдаая эквивалентная нагрузка,формула которой предложена профессором В.С.Радовскш для нормирования нагрузок на дорожное покрытие при строительстве дорог.Однако учитывая результаты анализа изменения нормальных реакций дороги на колеса при Движении автопоезда с КГГ,необходимо корректировать величину коэффициента динамичности.

При решении вопроса оценки дорожного маршрута по вписы-ваемости транспортного средства в полосу движения на поворотах, ва критерии габаритной вписываемосги принимаются внешний и внутренний радиусы поворота прежде всего грузовой платформы.

Известные зависимости расхода топлива скорректированы с учетом особенностей тягачей-тяжеловозов/

Таким образом,опре^я'т;) комплекс исходных' математических выражений основных параметров для выбора транспортных средств: бап"полный вес автопоезда; бСц-сцепной вес тягача; Рт-сила тяги на-крюке тягача;Рсап-суммарная сила сопротивления • движении; ^теоретическая скорости движения автопоезда;Я2-нормаль-ные реакции дороги па колесные оси тягача и плг>тформы;Р1П1п, ,',ч-ьа:чимальный по наружному габариту-а внутренний радиусы поворота платформы;£2з»Су-путевой и удельный расход топлива и др.

Обращено внимание на то обстоятельство,что тягач с КТГ движется с максимальными нагрузками на крюке при низких.ограниченных по условиям безопасности скоростях,в отличие от тягача с обычным грузом.

В связи с этим,представляют интерес показатели энергетических потерь и топливных затрат при движении многоосных транспортных систем (рис.3).

Разработанный математический аппарат предназначен для машинного расчета следующих подавателей,определяющих соответствие транспортного средства условиям перевозки:

-максимальной нагрузки осей тягачей и грузовых платформ на дорогу в статике прямолинейном и криволинейном движении;

' -возможности вписывания автопоезда в заданный дородный коридор;

-сил и мощностей сопротивления движению конкретной грузовой платформы и автопоезда как при прямолинейном, так и криволинейном движениях;

-тягсзых усилий тягача,необходимых для преодоления сил сопротивления движению;

о

Л Т _ 7Л1 <'1

ЭС' ао в0

V ,кт/'ц

МАЗ —

!

1 ./Л* г

----

Ьт/м

р;\1.3Л/1Гово-скорасз»гке я экономические характеристики аг.тягача МАЭ-7310 на передачах.

-показателей тягово-динамнческих и скоростных качеств автопоезда с конкретной конструкцией тягача;

-показателей топливной экономичности тягачей.

'Таким образом,разработаны теоретические " предпосылки для обоснования к выбора подвижного состава и режимов движения.

В четвертой главе рассмотрены методика и основные элементы проектирования комплекса транспортных средств с КТГ.

Процесс включает .-постановку вопроса о проектировании, определение предмета необходимых формализадий составлявши системы "КТГ - транспортное средство - дорога" и принципов математического моделирования и оптимизации элементов системы транспортных средств с использованием ПЭВМ,с точки зрения обеспечения эффективности перевозки КТГ.

Определение комплекса показателей основано на математическом моделировании основных элементов движения автопоезда.

В соответствии с известными рекомендациями по математическому моделированию движения автомобилей и с учетом особенностей перевозок КТГ,принципиальная схема моделируемой системы представлена такими модулями;"транспортируемый объект", "комплекс транспортных средств", "дорожная трасса".Свойства мсдулей этой системы учитываются в пакетах алгорнтмфв.

Моделирование движения автопоезда проводиться по логико-организационному алгоритму (рис.4),обеспечивающему наиболь^ тую эффективность процесса проектирования.

Необходимо заметить,что предложенный процесс моделирования в принципе должен быть иттеративным .Поэтому,чтобы исключить ненужные повторы,доминирующие факторы ранжируются по их по влиянию на необходимость проведения последующих операций.

Для реализации математических моделей предложен пакет ал-, горитмов и программ для ПЭВМ.Пакет обеспечивав г проверку:возможности проезда автопоезда по заданному маршруту с учетом вписывания в полосу дороги;надежного преодоления уклонов дороги; осевых нагруаок на дорожное покрытие я безопасных скоростей движения на поворотах;оптимальных скоростей на отдельных отрезках и маршруте в целом¡путевого расхода топлива.

Разработанный пакет алгоритмов и программ дает возможность в короткий срок научно обоснованно подбирать элементы системы транспортировки КТГ и пропгсзйровать основные технико-экономические показатели перевозочного процесса.

Рис.4. Блок-схема алгоритма формирования комплекса транспортных средств для перевозок КТГ.

Выводы.

1.Перевозка КТГ осуществляются по проектам специализированных конструкторских бюро.Объем и содержание проектов зависит от сложности перевозки.Применяемые на практике полуэмпирические методы проектирования требуют усовершенствования.

2. В диссертации разработана концепция совершенствования процесса проектирования перевозки КТГ,которая предусматривает применение современных методов формализации объектов и математического моделирования элементов движения автопоезда на ПЭВМ.

3.Предложена эффективная классификация и формализация КТГ,которая дает возможность ' системно моделировать элемент!! перевозочного процесса.

4.Систематизирован и получил развитие математический аппарат теории специализированных автотранспортных средств.

5.Установлено,что при перевозке КТГ длительно действующие динамические осевые нагрузки на Дорожное покрытие у тягачей и грузовых платформ даже при установившемся движении могут превышать допустимые статические на 20-40Х, что приводит к ускоренному разрушению дорожной одежды,

Проведенная оценка влияния тягового режима движения автопоезда на изменение осевых нагрузок позволяет более точно регламентировать использование транспортных средств с КТГ.

6.Разработанные программы для экспресс прогнозирования на ПЭВМ технической скорости движения на маршруте,путевого расхода топлива,осевых нагрузок на дорогу и других параметров движения транспортного комплекса позволяют более обоснованно формировать транспортный коплекс.

7.Отличительной особенностью перевозок КТГ является особый режим использования моггюсти двигателей тягачей. Рекомендуется при выборе тягачей,учитывать ряды передаточных чисел трансмиссий,с целью повышения коэффициента использования мощности двигателей.

8.Внедрение предлагаемого комплекса методик и программного обеспечения,их реализации при проектировании систем транспортных средств с КТГ значительно сократит время работ на подготовку и согласование проектов.

9. Дальнейшие исследования целесообразно проводить в ' нап-г^елении'обоснования.создания и накопления банка данных харак-14

теристик условий и ограничений на вероятных маршрутах перево-сок,типизированных возможных вариантов рационального расчленения перевозимых крупногабаритных тяжеловесных объектов.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах :

1.Кошарный А.Н.Методика и алгоритм определения нагрузок на оси полуприцепов и прицепов по координатам центра масс.:Ки-. ев.автомоб.-дор.ин-т.-Киев.1994г.-6с. Рус.-Дел. в ГНГБ Украины 15.04.94г. N 694-Ук94.

б.Коиарный А.Н.Методика определения нормальних реакций на колеса большегрузных транспортних средств.:Киев.авто-иоб.-дор.ин-г.-Киев.1994г.-1Бс.:ил.-Библиогр.:7 назв.Укр.-Деп. В ГНТВ Украины 20.04.94г. N 783-УК94.'

3.Коварный А.Н. "Разработка алгоритма и программы определения максимальной возможной массы автопоезда,скорости и угла подъема при 'движении в экстремальных дорожных условиях.: Киев. автомоб.-дор.ин-т.-Киев.1994г.-Ele.:ил.-Библиогр.: 3 назв. Рус.-Деп. В ГНТБ Украины 15.04.94г. !1-693-Ук94.

4.Воркут А.И..Котарный А.Н.Программированное проектирование автомобильных перевозок крупногабаритных тяжеловесных грузов //Тез.докл.мездунар.науч.-техн.конф."Новые технологии и организационные структуры на автомобильном транспорте" Винницкого государственного технического университета (ВДГУ).-Винница. 1994г.-с.30-31.

Б.Коиарный А.Н.Совершенствование методики проектирования автомобильных перевозок крупногабаритных тяжеловесных грузов// Тез.докл.мекдуиар.науч.-техн.конф."Проблеми транспорта и пути их определения" посвященной БО-летш Киевского автомобиль-, по-дорожного института,-Киев.1994г.-с.17..

б.Кошаршй О.М.ъЗалешИсть осьового навангаження на дорогу автотранспортного засобу в1д ремэ<у руху.Автомоб1льн1 дороги 1' дорожне буд1вн!Щтво.Випуск 62 ,Ки1в 1995р.-с.72-73.

Ib

Кошарний O.W. Удосконалення проектування систем перевозень ве-ликогабаритких ваговитих вантаж1в автомоб!льним транспортом. Дисертац1я на здобуття вченого ступеню кандидата техшчних наук по спещадьяост! 05.22.01 - транспорта! системи.Укра!нський транспортний университет.Киi в.1995.

Захищаеться концепц1я 1 методика програмованого проектування леревезень великогабаритних ваговитих вантамв (ВВВ). Проектування передбачае вастосування сучасних метод1в фор-мал1зацп oS'ektIb системи "ВВВ - траиспортний зас!б - дорога" 1 математмчве моделюиання на ПЕОМ елеменИв руху авто-по!зда. Пропадувться комплете алгориткив 1 програмне забезпе-чення продесу проектування систем транспортних засоб1в з ВВВ, тар злачно скорочуе час на подготовку 1 пэгодхвтстъ про-ект!в та Еабезпечув птдвищення ефективност1 перевезення.Ре-зультати досшдаень вщшаджен! у виробництво.

Ключов! слова: великогабаритний ваговктий вантаж,формал1за-Ц1Я, проектування,система,програмне забеспечення.

Kosharny A.M.The Improvement of design systems for large-sized heavy loads shipments by automobile transport, '■he thesis for candidate's degree of technical sciances on the speciality 05.22.01 - Transportation systems,Ukrainian transportation university, Kiev,lS95.

The conception and metodology of computerised design of large-sized heavy loads (LSHL) shipments Is being defended.The design process uses modern method of classification of the systems objects "L3HL - transport vehicle - road" and computer simulation of transport movement.Development of algorythms and software allows to save time for preparing the project-and leads to the increase of transportation, effectiveness.The results are already Implemented.

Key words:large-sl2ed heavy loads, formalization,

design,system, softwere.

П; "„писано до друку 21.0&,1995p. Формат бумаги о0хВ4. I/I6. Обл.-вид. л. 0,66. Др. л. I. TnpajfI0b.3aM.63b.

Рй 1 "Укрi нтеравтосеpni с",Киiв,эул. Во л о ца рсь к о го, 23.