автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Совершенствование переработки грузопотоков на терминально-логистических комплексах при мультимодальных перевозках грузов в крупнотоннажных контейнерах

На правах рукописи

АЛИЕВ ГЕОРГИЙ НАБИЕВИЧ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПЕРЕРАБОТКИ ГРУЗОПОТОКОВ НА ТЕРМИНАЛЬНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСАХ ПРИ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ В КРУПНОТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ

Специальность 05.22.08 - Управление процессами перевозок

Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук

2 О ДЕК 2012

Санкт-Петербург 2012

005047517

Диссертация выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Петербургский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВПО ГТГУПС) на кафедре «Логистика и коммерческая работа» Научный руководитель: кандидат технических наук, доцент

Болотин Валерий Алексеевич Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор кафедры

«Логистика, коммерческая работа и подвижной состав» ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения» Островский Анатолий Михайлович кандидат технических наук, доцент кафедры «Управление эксплуатационной работой» ФГБОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения» Сергеева Татьяна Георгиевна Ведущая организация - Военный институт (Железнодорожных войск и военных сообщений) Федерального государственного казённого военного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Военная академия тыла и транспорта им. генерала армии A.B. Хрулева» Министерства обороны Российской Федерации

Защита состоится «21» декабря 2012 года в 13 ч. 30 мин. на заседании диссертационного совета Д 218.008.02 на базе Петербургского государственного университета путей сообщения по адресу: 190031, г. Санкт-Петербург, Московский пр., 9, ауд.7-320.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО ПГУПС.

Автореферат диссертации разослан «21» ноября 2012 г.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенных печатью, просьба направлять в адрес диссертационного совета. Ученый секретарь диссертационного совета,

кандидат технических наук <f/i (/¿С* Горбачев Алексей Михайлович

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы исследования

При общем росте объемов перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах в Российской Федерации растет конкуренция за право доставки их между железнодорожным и автомобильным транспортом.

Для привлечения новых грузопотоков необходимо повышать качество предоставляемых железнодорожным транспортом услуг, в том числе обеспечивать максимальную сохранность и своевременную доставку экспортно-ориентированных грузов.

Железнодорожные контейнерные перевозки в настоящее время играют значительную роль в доставке грузов в порты погрузки, являясь частью мультимодапьной перевозки в логистическом процессе доставки грузов. Интерес к такому виду доставки грузов объясняется его экономической эффективностью, скоростью и такими преимуществами перед автотранспортом, как возможность доставки больших партий грузов одновременно, снятие нагрузки с городской сети автодорог, повышение перерабатывающей способности фронтов погрузки и выгрузки в портах, возможность планирования подхода груза по расписанию.

Одним из проблемных мест в процессе мультимодапьной перевозки является этап передачи грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный и следование его по железной дороге в порты. При этом важнейшую роль играет выбор варианта перегрузки грузов, так как технология передачи грузопотока определяет эффективность мультимодальной перевозки в целом.

Одной из серьезных причин, приводящих к сбоям в доставке грузов железнодорожным транспортом, являются коммерческие неисправности в виде повреждения грузов, перевозимых в контейнерах, и самих контейнеров вследствие нарушения крепления и сдвига грузов в процессе перевозки. Это приводит к снижению качества перевозки в целом, увеличению непроизводительных простоев на станциях для устранения коммерческих неисправностей, нарушению сроков доставки грузов.

Изложенное свидетельствует об актуальности разработки рекомендаций по выбору наиболее рационального варианта перегрузки грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт, обеспечения

1

информационного сопровождения с целью уменьшения числа коммерческих неисправностей и соблюдения сроков доставки грузов.

Целью диссертационной работы является совершенствование переработки грузопотоков на терминально-логистических комплексах (ТЛК) при мультимодальной доставке грузов в крупнотоннажных контейнерах, включая разработку рекомендаций по выбору вариантов перегрузки грузов, повышению сохранности грузов и контейнеров и документационному сопровождению перевозки.

Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие задачи:

- проанализировать возможные варианты логистических цепей доставки грузов в крупнотоннажных контейнерах и способы передачи их с автомобильного на железнодорожный транспорт;

- разработать метод обоснования выбора вариантов передачи грузопотоков с автомобильного транспорта на железнодорожный при мультимодальных перевозках;

- определить принципы оценки и отбора технической документации для осуществления безбумажной технологии работы при планировании этапа мультимодальной перевозки на стадии передачи грузопотока с автомобильного на железнодорожный транспорт;

- разработать рекомендации по повышению сохранности грузов, за счет их рационального размещения и крепления в крупнотоннажных контейнерах. Методы исследования

Теоретические исследования выполнены с использованием методов теории вероятностей, математической статистики, имитационного моделирования в среде 8оМ\Уогк8, а также метода сравнительного анализа на основе технико-экономических расчетов.

Научную новизну выполненных исследований представляют:

- обобщенные мероприятия, рекомендуемые для организации прямого варианта перегрузки в рамках взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта при мультимодальной перевозке;

- метод подготовки технической документации, позволяющий создать информационное сопровождение технологии перегрузки грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный, на основе безбумажной

2

технологии в условиях недостатка предварительной информации о перегружаемом грузе;

- обоснование повышения сохранности перевозимого груза и контейнера, уменьшения крепления груза в контейнере при перевозках маршрутными поездами;

классификация способов и средств крепления грузов в крупнотоннажных контейнерах с учетом перспективных;

- трехмерная модель крупнотоннажного контейнера с размещенным в нем грузом в компьютерной среде 8оПс1\Уогк8 применительно к режимам железнодорожных перевозок крупнотоннажных контейнеров; Практическую ценность исследования представляют:

- рекомендации по повышению эффективности погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ при организации прямого варианта перегрузки грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт в логистической цепи мультимодальной перевозки;

- принципы и алгоритмы работы с технической документацией, в том числе на размещение и крепление грузов, как способ повышения безопасности железнодорожных перевозок;

- компьютерная модель для оценки и проверки надежности крепления грузов в крупнотоннажных контейнерах;

- рекомендации по размещению и креплению грузов в крупнотоннажных контейнерах при перевозках их по железным дорогам РФ, в том числе маршрутными поездами.

Реализация результатов исследования

Разработанные практические рекомендации используются в компании ООО «Модуль» для реализации прямого варианта передачи грузопотоков на собственных ТЛК, а также для разработки эскизов и схем размещения и крепления грузов в крупнотоннажных контейнерах.

Предложенная компьютерная модель используется в научных исследованиях и учебном процессе кафедр «Логистика и коммерческая работа» и «Автоматизированное проектирование» ПГУПС.

Разработанные с участием автора диссертации рекомендации приняты ОАО «РЖД» для использования при совершенствовании технической документации и нормативно-правовой базы в вопросах, связанных с

3

размещением и креплением грузов в крупнотоннажных контейнерах. Апробация работы

Основные результаты диссертационной работы докладывались, обсуждались и получили положительную оценку на:

- семи международных научно-технических конференциях по вопросам развития транспорта, информационного обеспечения и моделирования процессов, проводившихся в 2011 - 2012 годах;

- заседаниях кафедры «Логистика и коммерческая работа» в 2008 - 2012 годах. Публикации

Основное содержание диссертационной работы изложено в 11 публикациях общим объёмом 4,9 п. л., в том числе в 4 работах, опубликованных в изданиях, входящих в перечень ВАК РФ. Структура работы

Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, общих выводов и рекомендаций, списка литературы, включающего 160 наименований, содержит 149 страниц основного текста, 49 рисунков, 10 таблиц и 8 приложений на 15 страницах.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обоснована актуальность темы диссертации, сформулированы цель и основные задачи, а также определены методы исследования.

Первая глава «Логистический процесс доставки грузов в крупнотоннажных контейнерах в условиях мультимодальных перевозок» посвящена рассмотрению транспортных процессов при осуществлении мультимодальных перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах.

Вопросы логистики доставки грузов в условиях мультимодальных перевозок, в том числе в контейнерах, взаимодействия различных видов транспорта на грузовых терминалах и складах рассмотрены в работах Маликова О.Б., Резера С.М., Гаджинского A.M., Неруша Ю.М., Лимонова Э.Л., Галабурды В.Г., Паршиной Р.Н., Гозбенко В.Е. и других.

Глава включает анализ процессов передачи грузопотоков на терминально-логистических комплексах (ТЛК) как части цепи доставки экспортных грузов, занимающих значительную долю в общем объёме контейнерных перевозок.

Обоснован выбор экспортных тарно-штучных грузов, в том числе пакетированных, для дальнейших исследований, в силу их большей доли в общем объеме постоянно растущих перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах.

Проанализированы возможные варианты логистических цепей доставки грузов в крупнотоннажных контейнерах и обоснован выбор логистической цепи доставки грузов, которая является предметом исследования в диссертации (рис. 1).

Завод | ¡тготовте/ш

; I ерминааьно-1 ^логистический^: комплекс

очфн и.

рафк'р' -фтфырг

Порт ПОГррКП?

Порт

'¡¡1,11 ;>у Ш!'

1Грузополучатель

Ыщъкии ! Аш^миоилыи-иЗ

ггмвдарт

Рис. 1. Логистическая цепь доставки экспортного груза

Принятая для исследований логистическая цепь получила наибольшее распространение и является наиболее «слабой» с точки зрения обеспечения качественной доставки груза, поскольку возникают проблемы, связанные с появлением коммерческих неисправностей (повреждение груза и контейнера), несоблюдением сроков и удорожанием доставки грузов.

При планировании мультимодальной перевозки на этапе передачи грузопотока с автомобильного на железнодорожный транспорт (для следования в крупнотоннажных контейнерах) проблемными являются вопросы, связанные с операциями по загрузке контейнеров, креплению грузов в них и обеспечению информационного сопровождения перегрузки при осуществлении на ТЛК безбумажной технологии работы.

В результате переработки грузов на ТЛК изменяются параметры грузопотоков, такие как: величина партии груза, направление следования, форма поставки и др. Преобразование грузопотока, как правило, предусматривает изменение вида транспорта.

На основе анализа показателей грузопотоков предложена их классификация. Все показатели грузопотока разделены на пять групп:

стоимостные, характеризующие груз, временные, сохранности груза и технологические. Анализ показал, что из представленных пяти групп показателей грузопотока, стоимостные и технологические показатели рассматриваются на начальном этапе перевозки, определяя возможность преобразования грузопотока в целом. Показатели третьей группы (временные показатели) касаются решения вопроса возможности применения прямого варианта перегрузки груза. На последнем этапе показатели второй и четвертой групп, влияющие, в основном, на сохранность груза, включают само преобразование грузопотока, что и является предметом исследований.

В главе определены объекты и выделены технологические участки ТЛК для проведения исследований на этапе перегрузки грузов в крупнотоннажные контейнеры, для разработки методов обоснования выбора вариантов передачи грузопотоков с автомобильного на железнодорожный транспорт при мультимодальных перевозках, а также решения вопросов, связанных с повышением сохранности перевозимых грузов за счет их рационального размещения и крепления в крупнотоннажных контейнерах и документационного сопровождения.

Во второй главе «Анализ факторов, влияющих на технологию переработки грузов в крупнотоннажных контейнерах на ТЛК при мультимодальных перевозках» проведен анализ услуг по доставке грузов, который позволил определить основные требования, предъявляемые участниками перевозок к транспортным услугам на различных видах транспорта при мультимодальных перевозках. Представлены требования к технологическому процессу на ТЛК, для обеспечения возможности передачи грузопотоков при мультимодальной перевозке и обеспечению эффективного взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта. Выделены основные критерии оценки технологического процесса, а именно: степень механизации и автоматизации перегрузочных работ; обеспечение требуемой производительности при производстве перегрузочных работ; выполнение требований безопасности труда и обеспечение сохранности груза при передаче грузопотока.

Вопросами технологии и организации перегрузочного процесса, планирования работы перегрузочных комплексов и портов, комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ занимались: Маликов О.Б.,

6

Степанов А.Л., Гуревич Г.Е, Ерофеев Н.И., Котов М.Ф., Механик Л.А., Фролов A.C. и другие.

Установлено, что существуют ограничения при передаче и преобразованию грузопотоков на ТЛК, связанные с невозможностью согласовать одновременный подход взаимодействующих видов транспорта и трудностью выбора способа перегрузки грузов (по прямому варианту или через склад). Рассмотрены факторы, определяющие возможность осуществления прямого варианта перегрузки грузов. Они разделены на три группы:

технологическое сопровождение (наличие и готовность перегрузочной техники и вспомогательных средств для обеспечения погрузочно-разгрузочных работ, обеспеченность рабочей силой, наличие средств крепления и др.);

2) ДРкументационное сопровождение (наличие разработанной технологии перегрузки планируемого грузопотока, предварительное заполнение перевозочных документов, заблаговременная разработка схем (эскизов) на размещение и крепление грузов в контейнерах;

3) информационное сопровождение (планирование подхода транспорта в рамках Единого технологического процесса, наличие данных о параметрах партий груза, использование контейнерных поездов, оперативное планирование работы).

Каждый из перечисленных факторов обеспечивает решение задачи по выбору варианта передачи грузопотока на ТЖ (при рассмотрении возможности, при оперативном планировании и непосредственно при подходе транспорта), а совместно позволяют решить вопрос о применении прямого варианта перегрузки грузов в целом и сделать этот технологический процесс целесообразным.

В рамках данной главы рассмотрен вопрос информационного сопровождения как одного из факторов, влияющих на возможность осуществления прямого варианта перегрузки грузов, определяющего возможность такой перегрузки в целом на этапе планирования перегрузочных работ.

Обоснованы мероприятия, направленные на организацию работы ТЖ по перегрузке грузов по прямому варианту, а именно: специализация зон производства перегрузочных работ; планирование производственной деятельности ТЛК; обеспечение достаточности и исправности перегрузочной

7

техники; готовность перевозочных и прочих документов; обеспечение людскими ресурсами, крепежно-сепарационными материалами.

В третьей главе диссертации «Оценка эффективности прямого варианта передачи грузопотоков с автомобильного на железнодорожный транспорт на ТЛК» рассмотрены вопросы технологического и документационного сопровождения преобразования грузопотоков на ТЛК.

В главе проанализированы фронты перегрузочных работ на ТЛК и взаимодействие их составных частей при складском и прямом вариантах

перегрузки различных грузов.

Анализ мероприятий, направленных на эффективную организацию производственной деятельности ТЛК, позволил установить, что существенным является обоснование производительности технологических линий перегрузки грузов и их количество с одновременным расчетом потребного количества перегрузочной техники, необходимой площади зон хранения грузов и числа одновременно обрабатываемых транспортных средств с обеспечением максимального совмещения основных грузовых операций со

вспомогательными.

Для оценки эффективности осуществления прямого варианта перегрузки груза на ТЛК использован экономический критерий, представляющий собой разность удельных эксплуатационных расходов на перегрузку груза через склад и по прямому варианту в руб./т:

дэ=э"' - э"р=(э;;+э;» + э» +35) - (э- + э-+э;; + э- )

где Э™, Э"пггг - затраты на погрузочно-разгрузочные работы соответственно при складском и прямом вариантах перегрузки грузов; - затраты, связанные

с хранением груза соответственно при складском и прямом вариантах перегрузки грузов; Э™, Э„"; - затраты на оплату сверхнормативного простоя транспортных средств соответственно при складском и прямом вариантах перегрузки грузов; - затраты за пользование инфраструктурой ТЛК

соответственно при складском и прямом вариантах перегрузки грузов.

Расчеты эффективности перегрузки грузов по прямому варианту выполнены применительно к группам грузов, относящихся к наиболее распространенным при контейнерных перевозках, а именно: пакетированные тарно-штучные грузы, биг-бэги, грузы в ящичной упаковке, бочки с

различными жидкостями. При сравнении вариантов перегрузки грузов установлено, что разница себестоимости перегрузки грузов по вариантам составила в зависимости от вида груза от 5 до 45 %. Наибольшее снижение себестоимости погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) достигается при обработке грузов в ящичной упаковке. Экономический эффект перегрузки рассматриваемых групп грузов по прямому варианту может составить в среднем 43 рубля на тонну груза. В частности, для пакетированных тарно-штучных грузов на поддонах массой брутто 1150 кг себестоимость ПРР при складском варианте по сравнению с прямым возрастает со 167 до 256 рублей за тонну.

Как показали исследования, выбор варианта перегрузки обусловлен технической оснащенностью ТЖ, предъявляемым объемом грузов для перегрузки, организацией информационного и документационного обеспечения.

Готовность документации на погрузку и крепление грузов в контейнерах, знание технологии погрузки дают возможность планировать работу ТЖ, обеспечивая перегрузку грузов по прямому варианту. Для обеспечения документационного сопровождения перегрузки на ТЖ и эффективного взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта при передаче грузопотоков предложено использовать готовую документацию в составе информационной базы данных. Рассмотрено существующее положение по организации согласования и управления технической документацией на размещение и крепление грузов, в том числе и в крупнотоннажных контейнерах.

Схема движения технической документации представлена на рис. 2.

; Г прайм гея» а

! ! КГ--;: : *Ч";1'к\ГкО

г Оллцадие :

I........'.О ?.........1 !

* ....... ;

• рт'И ! 1-1К

: ДоКУМСМГЛЦНЙ • :Ь'1ВГ>08Ь'3': ГГй-ИтК

''Г'СЛГЖ-Ьа;шни : отр^-^тя. ; Ьл-^Ж ¿Ш.^ ;; 1к>:рулк;% ;

ПЖ I

1 I

- > -...... . !()р! ■

.............Ыет^^Зиан: |

.............ГСойасов

ДЦСвлкДУД;

! дани: ¡IX ; Докумсшачп*

:•• ..........(ТрИОЬП"

: ПрЯМО» ! фМ.Ч : КЯрИЗи? !

В-<нру«ка

С(а>иигй и? ира&л^н.нх

; {¡КО

: ¡ХГЬЖД, Счаяц^й нажзченхя:

. .......

;^....... "' Г"' ТТр>У¿ккз

[ Сжхотт

'ТЛК

! СГЗНВЯЯ

; НКО I СЧЯЬЖД. : Сл<>««ПЯ

.............Прибытие*

' : /р\ЧЗ _ ___

I вйриа»! ГТ<"*У"_

:_£-I кн рулка

: Корректировки:...........

1 Приемка

От1!»НШЛС?«1й

Ки':3 дднкш

I НКО сеть ж.д

: 1т<!Н!ШЯ

: ¡иг/шачегш*

Рис. 2. Схема движения технической документации на размещение и крепление грузов

Установлено, что в настоящее время отсутствует чёткий порядок действий при согласовании документации, отсутствуют нормативы продолжительности отдельных процедур, возможности эффективно управлять согласованной документацией для реализации прямого варианта перегрузки грузов.

В этой связи предложено создать информационную базу документации на размещение и крепление грузов в вагонах и контейнерах (БДТУ). Предложена структура предлагаемой базы, принципы её создания, функционирования и обеспечения информационной безопасности.

Для отбора документации при создании БДТУ предложены критерии балльной оценки качества документации ТУ на основе принципов Системы менеджмента качества. Критерии для балльной оценки технической документации разделены на группы, относящиеся к оформлению чертежа, пояснительной записки, произведенным расчётам, обоснованности выбора подвижного состава, оптимальности технологии размещения и крепления

грузов и обеспечению безопасности перевозки и сохранности грузов. Представлены оценочные таблицы для осуществления отбора документации.

Экономический эффект от применения предложенного принципа документационного сопровождения перегрузки по прямому варианту может составить от 2 тыс. до 10 тыс. рублей на один контейнер с учетом снижения стоимости повторной разработки технической документации ТУ.

Четвертая глава диссертации «Анализ сохранности перевозимых грузов в крупнотоннажных контейнерах» раскрывает существующее положение с перевозками грузов в крупнотоннажных контейнерах на сети железных дорог РФ. В настоящее время наблюдается устойчивый рост контейнерных перевозок, связанный с появлением новых и развитием существующих контейнерных терминалов, а также с удобством доставки грузов таким способом, в том числе и при осуществлении мультимодальных перевозок экспортно-ориентированных грузов.

Произведен анализ предъявляемых к перевозкам в крупнотоннажных контейнерах грузов. Установлена номенклатура грузов, их геометрические и весовые характеристики. Наиболее распространенными (до 60 %) являются пакетированные тарно-штучные грузы с размерами от 0,8 до 1,2 метров и массой до 2,0 тонн, а также штучные грузы с размерами от 0,8 до 2,5 метров и массой до 4,0 тонн.

Исследованы коммерческие неисправности, представлены причины их возникновения, которые позволяют сделать вывод о состоянии безопасности перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах на сети железных дорог РФ. В настоящее время вследствие ряда причин они могут представлять существенную угрозу безопасности движения, качеству доставки грузов, в том числе и при осуществлении мультимодальной перевозки грузов.

Частота выявленных и зафиксированных коммерческих неисправностей при перевозках грузов в контейнерах на сегодняшний день невелика. Это связано с отсутствием должного контроля в пути следования, трудностью обнаружения коммерческих неисправностей, незаинтересованность перевозчика производить дополнительные работы по их фиксации и устранению. Существенным является то, что большинство коммерческих неисправностей можно обнаружить только при выгрузке груза из контейнера. Это также определяет существующее положение с тем, что общей статистики

11

коммерческих нарушений нет. Однако, по данным, представленным частными компаниями, занимающимися перевозками грузов, удельный вес контейнеров с выявленными коммерческими неисправностями от общего числа перевезенных составляет в пределах 3 — 5%.

Анализ технологии перевозочного процесса и коммерческих неисправностей позволяет выделить факторы, определяющие сохранность перевозимых грузов и безопасность перевозки. К ним относятся такие факторы как: применяемые схемы размещения и крепления грузов в контейнере при их погрузке в контейнеры на ТЛК, применяемые средства механизации при погрузке, вид груза, тип и конструкция контейнера, определяя качество реализации схем погрузки грузов в целом.

При железнодорожной перевозке определяющими факторами сохранности груза и контейнера являются условия маневровых соударений вагонов, тип и конструкция подвижного состава, а также вид отправки груза в контейнерах (повагонная, групповая, маршрутная), что определяет величину динамических нагрузок при перевозке.

Анализ накопленного опыта по исследованию возникающих динамических нагрузок рам и кузовов вагонов, передача их от элементов вагонов грузу при железнодорожных перевозках позволил сделать вывод о схожести величин динамических нагрузок при перевозке грузов в контейнерах и принять их идентичными вследствие соединения крупнотоннажных контейнеров с кузовом вагона (рамой железнодорожной платформы).

Исследованиями установлено, что сохранность перевозимых грузов и безопасность перевозки грузов железнодорожным транспортом в контейнерах определяется следующими факторами, представленными на схеме (рис. 3).

/Скор<>стг> млневроаых4. /Качество прсншодст&а\-.. _ соул аре нкй ^/ _ м икс врсч »* \ раос-г ..> •••''

ра-змсаам;ня'

\ рслегиа

^..........

.Кр^НЛС'ЯИЗ

кремле»«я

' УСЛС-КН* М;П[1.-{!{.Н>ВЫХ

/ 1»г{ и конструкция ;;

1:

Погручка [1 КОНГСШЮр' " п., ТЛК /'

1:11

хс

-1 х; Коммерческие | '"^нарушения (браки))

Железнодорожная перевозка

С Гк'.КЛВЗ 1

И рл й Г: П не ^ {

СледойЗННе груштй

Рис. 3. Факторы, определяющие сохранность перевозимых грузов и безопасность перевозки

Выявлено, что управлять сохранностью перевозимых грузов и безопасностью перевозки можно только на этапе погрузки грузов в контейнер на ТЛК. При этом вид отправки грузов в группе или маршрутными поездами также существенно оказывает влияние на сохранность грузов и безопасность перевозки, так как уменьшается объем и характер маневровой работы с вагонами, снижая тем самым величину динамических нагрузок при перевозке. В связи с этим целесообразно использовать маршрутные отправки контейнеров с грузом, в том числе для получения экономии при снижении количества применяемых средств крепления грузов и трудоёмкости их монтажа. Такие отправки можно организовывать, например, в Санкт-Петербургском железнодорожном узле при следовании контейнеров с терминалов, где производилась их погрузка, до морского порта.

Анализ существующих способов и средств крепления грузов в контейнерах позволил провести их классификацию с зависимости от: способа передачи нагрузки, по свойствам, по воздействию на груз и элементы контейнера, по оборачиваемости и трудоемкости монтажа.

В главе рассматриваются правила и опыт не только зарубежных

13

железных дорог, но и морского и автомобильного транспорта, в силу мультимодального характера контейнерных перевозок. Дан обзор средств крепления, включая перспективные, которые не применяются на железных дорогах РФ, в силу отсутствия разрешающих документов их использовать и/или их дороговизны. Он показал, что основными средствами являются: пневмооболочки, цепи, синтетические и стальные ленты.

Рассмотрены существующие способы размещения и крепления грузов в крупнотоннажных контейнерах, в том числе зарубежные. Установлено, что для железных дорог РФ основным средством являются элементы крепления из древесины (упорные, распорные рамы, щиты и т. п.).

В главе представлен обзор исследований в области размещения и крепления грузов в вагонах и транспортных модулях в РФ.

Исследованиям в области размещения и крепления грузов посвящены работы Ефимова Г.П., Хотина Б.М., Гохбома E.H., Тарлыкова В.И., Курочкина Г.П., Трусова В .А., Шинкаренко В.Н., Малова А.Д., Андреева В.М., Болотина В.А., Янковской Н.Г., Коровяковского Е.К., Туранова Х.Т., Псеровской Е.Д. и других ученых и специалистов. Анализ исследований показал, что в основном они выполнены для перевозок грузов на открытом подвижном составе.

Вопросами, касающимися перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах и исследованиями динамических нагрузок, действующих на груз и контейнеры, занимались: Бороненко Ю.П., Смирнов А.Н., Орлова A.M., Матюшин В .А., Шаринов И.Л., Харина O.A., Зверев М.В., Черников С.Ю. и другие. Проблеме же сохранности грузов в крупнотоннажных контейнерах не уделялось и не уделяется должного внимания, что объясняется расширением номенклатуры грузов, перевозимых в контейнерах, недавним появлением и стремительным ростом объёмов контейнерных перевозок в целом, что требует доработку действующих ТУ. Установлено, что уровень нагружения элементов крепления груза и конструкции контейнера недостаточно исследован, также с учетом классификации грузов и схем размещения и крепления, выбраны типовые схемы, для которых целесообразно производить исследование.

При рассмотрении мультимодальной перевозки различными видами транспорта выявлено, что наибольшее ускорение направленное вперед возникает при перевозке грузов железнодорожным транспортом и составляет до 5,0 g при нормативных значениях 2,0 - 3,0 g.

14

Как показал анализ, для исследования взаимодействия груза с элементами крепления и конструкцией крупнотоннажного контейнера используются различные методы: натурные испытания, испытания в лабораторных условиях, математические методы, а также компьютерное моделирование. В связи со сложностью процесса перевозок грузов в контейнерах, взаимодействия грузов с элементами крепления и контейнера для решения задачи повышения сохранности перевозок и проведения этого исследования целесообразно использовать метод компьютерного моделирования, который в настоящее время широко используется для изучения аналогичных процессов при исследованиях и проектировании конструкций вагонов.

Пятая глава диссертации «Исследование процесса нагружения элементов крупнотоннажных контейнеров и крепления грузов на компьютерной модели» раскрывает цели и этапность моделирования.

Для проведения моделирования выполнен обзор научно-исследовательских работ в области нагружения и динамики подвижного состава и применяемых программных комплексов для этого, который позволил установить, что вопросом моделирования, связанного с перевозками грузов в контейнерах, до настоящего момента никто не занимался.

Для проведения исследований динамических нагружений элементов крепления и конструкции контейнеров при железнодорожных перевозках, был произведен обзор программных комплексов, которые дают возможность моделировать различные физические процессы, в том числе соударения вагонов при маневрах, которые раньше можно было проводить только с помощью натурного эксперимента.

Произведен анализ схожих исследований, использующих выбранные методы моделирования только при расчетах конструкций вагонов и моделирования систем, связанных с железнодорожными перевозками, которые подтвердили возможность использования данных способов при исследованиях в диссертационной работе.

Для решения задач диссертационного исследования, таких как оценка надежности крепления грузов, обеспечение сохранности контейнеров при перевозке, был выбран программный комплекс SolidWorks и его модуль Simulation, в котором метод конечных элементов (МКЭ) является основополагающим расчетным методом.

Представлено описание работы программного комплекса и этапы создания компьютерной модели стандартного крупнотоннажного контейнера типа 1 СС (20' DC). Компьютерная трехмерная модель представляет собой копию реального контейнера в компьютерной среде, позволяющую исследовать процесс взаимодействия груза, элементов крепления и контейнера при перевозках по железным дорогам, в том числе в режиме маневровых соударений.

Представлены расчетные методы и уравнения, применяемые для решения задач в модуле Simulation среды SolidWorks, определен метод решения системы уравнений в процессе моделирования. Рассмотрен расчет нелинейных задач применительно к моделированию возникающих нагрузок при железнодорожных перевозках, так как данная задача характеризуется нелинейной зависимостью между действующими параметрами и реакцией на них модели во времени.

Отдельная задача решалась для установления входных данных и граничных условий на основе выполненных ранее исследований и после обзора литературных источников.

Для установления граничных условий и параметров процесса моделирования был выполнен анализ существующей технологии перевозок и результатов имеющихся экспериментальных исследований перевозки грузов в контейнерах.

Для исследования приняты схемы одно- и двухъярусной погрузки пакетированных тарно-штучных грузов с полным заполнением ярусов, являющиеся наиболее распространенными, и имеющие возможность исследования поставленных задач в большем объеме.

В процессе исследования на модели, согласно методике автора для её применения, учитывались параметры элементов крепления, груза, конструкции контейнера. Варьировалась масса груза, количество грузовых мест, ярусность погрузки, заданные нагрузки в зависимости от силы трения груза по полу (нижнему ярусу груза), площадь контакта груза с элементами контейнера, крепления и время действия нагрузки.

Для оценки адекватности разработанной компьютерной модели контейнера с грузом реальным условиям эксплуатации использовались результаты испытаний компьютерной модели контейнера по методике,

16

предусмотренной ГОСТ Р 51876-2008, реальные данные по возникшим коммерческим неисправностям, которые привели к деформациям стенок контейнера, а также результаты динамических испытаний контейнеров с различными грузами.

Так, результаты испытания компьютерной модели в соответствии с методикой, предусмотренной ГОСТом, показали, что упругие деформации конструкции контейнера находятся в пределах, отсутствует остаточная деформация передней торцевой и боковых стенок «испытываемого» контейнера и обеспечивается продольная жесткость конструкции.

Сравнение данных по величинам деформаций передних торцевых стенок контейнера в случаях зарегистрированных коммерческих неисправностей с аналогичными данными на компьютерной модели показало, что расхождение результатов не превышает 10-15 %.

Таким образом, подтверждена работоспособность разработанной модели контейнера, что позволяет использовать её для решения поставленных в диссертационном исследовании целей по определению прочности применяемого крепления груза, влияния его конструкции на сохранность груза и контейнера.

По результатам выполненного моделирования в зависимости от варианта погрузки груза в контейнере (в один или два яруса), массы груза, наличия его крепления и силы действующей на это крепление (элемент контейнера) получены значения перемещения груза, элементов контейнера и крепления груза (если используется). Производился многовариантный расчет при различных площадях контакта груза, элементов крепления и контейнера, а также местах приложения нагрузок. Наиболее показательные результаты исследований представлены в табл. 1.

Таблица 1

"с Схема погрузки в один/два яруса Наличие крепления груза, масса груза/сила от действия груза Максимальная величина перемещения Наличие остаточной деформации Примечание

1 один ярус без крепления 26 тонн/182801 Н 109 мм есть остаточная деформация 49 мм

2 один ярус с креплением 26 тонн/182801 Н 43 мм нет -

3 два яруса без крепления 26 тонн/182801 Н 182 мм есть остаточная деформация 121 мм

4 два яруса с креплением 26 тонн/182801 Н 72 мм есть остаточная деформация 38 мм

Анализ результатов дал возможность сгруппировать возникающие усилия по степени воздействия на элементы крепления груза или непосредственно на элементы крупнотоннажных контейнеров. Критерием оценки различных конструкций крепления при моделировании было принято отсутствие остаточной деформации несущих элементов контейнера.

Результаты, полученные при моделировании, позволили определить наиболее приемлемую конструкцию крепления (ограждающего щита) в прочностном и в стоимостном отношении, также выявлено, что в ряде случаев, при загрузке контейнера грузом в два яруса до полной грузоподъёмности контейнера, используемое крепление в виде щитов не обеспечивает сохранность передней торцевой стенки контейнера.

Анализ результатов исследований показал, что необходимо усиление крепления грузов на уровне средней части стенки контейнера (низа второго яруса погрузки). При доставке грузов контейнерами в маршрутных поездах крепление грузов можно значительно облегчить, что подтверждает значительный опыт в подобных перевозках и многочисленные мнения экспертов.

Результаты исследований на компьютерной модели были проверены

экспериментально в ходе натурных испытаний. Испытания проводились при участии автора в 2011 -2012 годах на территории предприятий, примыкающих к Октябрьской железной дороге. В главе представлены схемы размещения и крепления представленных грузов в крупнотоннажных контейнерах. Варианты установки регистрирующей аппаратуры и датчиков показаны на рис. 4.

Рис. 4. Варианты установки датчиков на грузе и контейнере

На испытаниях подвергались проверке способы размещения и крепления пакетов цветных металлов и каучука в крупнотоннажных контейнерах, а именно, производились соударения с группой неподвижно стоящих вагонов. При проведении испытаний использовалась регистрирующая аппаратура, которая позволила измерить величины ускорения груза, определить его поведение, а также зафиксировать величины смещения груза относительно контейнера и грузов между собой.

Установлено, что длительность импульса нагружения элементов крепления и контейнера при натурных испытаниях составила 0,6 - 1,4 с. Анализ графиков ускорений грузовых мест при натурных испытаниях показал, что величина ускорений возрастает при увеличении скорости соударения, в диапазоне скоростей соударения 2,0 - 9.0 км/ч, продольные ускорения, действующие на груз, составляют 2,0 - 5,0 g.

Натурные испытания показали, что величины продольных ускорений грузовых мест зависят от места расположения груза по длине и высоте контейнера. Установлено, что ускорения грузов первого яруса погрузки меньше, чем второго примерно на 12 %. Продольные ускорения грузовых мест у торцовой стенки контейнера (со стороны удара) больше величин ускорений грузов, расположенных в средней части и у дверей контейнера, примерно на 10 и 15 % соответственно.

Величина смещения груза в продольном направлении достигала 20 - 250 мм при скоростях соударения 3,0 - 9,0 км/ч. Установлено, что характер

перемещений груза при натурных испытаниях аналогичен характеру продольных перемещений, полученных на модели, а их величина находится в интервале величин 50 — 150 мм.

При сравнении данных исследований на модели и при испытаниях на соударения прослеживалось соответствие реакции элементов крепления и несущих элементов контейнера на действие от груза.

Установлено, что грузы, помимо продольного смещения в сторону удара, также испытывают вертикальное перемещение (подпрыгивание) и поворот. Фрагмент записанных регистрирующей аппаратурой величин ускорений грузов направленных продольно, поперечно и вверх представлен на рис. 5.

& м/сг

4 .......... 1 н

: : !

V с 2.8 З.о 4.0 5.;) 6.0 7.0 8.0 9.9 ¡0.0

-х продольное направление

---------- у поперечное направление

............... / вертикальное направление

Рис. 5. Фрагмент графика, описывающего поведение груза при натурных испытаниях

Характер нагружения груза, элементов крепления груза и контейнера на модели соответствует по временным параметрам и форме известным данным, подтвержденным, в том числе на проведенных с участием автора натурных испытаниях.

Малый период действия таких нагружений обуславливает то, что максимальные значения силовых значений в 4,0 - 5,0 g не успевают проявиться. В связи с этим для практического расчета крепления грузов принимаются средневзвешенные значения, которые и положены в норматив. Практика перевозок не выявила того, что расчеты нужно производить на большую

нагрузку. Компьютерная модель позволила оценить достаточность крепления

20

груза с учетом реального нагружения в течение короткого времени, а также при различной площади контакта груза и элементов крепления (контейнера), местах контакта (низ, середина, верх стенки контейнера).

Сравнения результатов испытаний подтверждают хорошую качественную и количественную сходимость динамических процессов на модели и происходящих при натурных испытаниях. Все это дает основание сделать заключение о достоверности разработанной модели, соответствующей реальным динамическим процессам, происходящим при соударении вагонов, и определяет возможность её использования при проверке способов размещения и крепления грузов на стадии их разработки.

Даны рекомендации по расположению элементов крепления для снижения напряженно-деформированного состояния несущих элементов контейнера, даны предложения по размещению и креплению грузов в крупнотоннажных контейнерах при их погрузке и креплении на ТЖ.

Исследованиями установлено, что при изменении режима перевозок (использование маршрутных отправок) в результате отсутствия переработки вагонов на сортировочных горках и уменьшения количества маневровых операций в целом, конструкция крепления груза в контейнере может быть облегчена на 30 - 40 %, что позволяет снизить затраты на средства крепления грузов и трудоёмкость их монтажа на ТЖ.

На основе анализа опыта загрузки контейнеров и произведенного крепления грузов различными грузоотправителями, положительных отзывов грузополучателей и отсутствия при этом претензий по обеспечению качества перевозки и сохранности груза от ОАО РЖД, а также на основе проведенных исследований предложено использовать: синтетическую ленту для крепления груза, разделение массива груза по длине контейнера на группы, резиновые маты и пневмооболочки с целью увеличения силы трения груза о поверхность пола.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненные исследования позволяют сделать следующие основные выводы:

1. Выбор способа передачи грузопотоков на ТЖ по прямому варианту или с хранением на складе должен производиться с учетом технического и технологического обеспечения на ТЖ, потребностью в ускорении передачи

21

грузопотоков, обеспечиваемой эффективностью и целесообразностью при этом;

2. Прямой вариант перегрузки грузов эффективен в 60-70 % случаев, рассмотренных автором, при надлежащей организации взаимодействия двух видов транспорта, что позволяет снизить расходы ТЖ на перегрузочные работы и себестоимость доставки грузов при мультимодальной перевозке;

3. С целью повышения эффективности прямого варианта передачи грузопотоков с автомобильного на железнодорожный транспорт на ТЖ целесообразно создать базу данных технической документации на размещение и крепление грузов в контейнерах с учетом балльной оценки качества такой документации;

4. Предложенная компьютерная модель крупнотоннажного контейнера может быть использована при проверке способов размещения и крепления грузов в крупнотоннажных контейнерах, с её помощью также может быть исследовано влияние конструкции крепления на напряженно-деформированное состояние контейнера при железнодорожных перевозках в различных режимах;

5. Разработаны рекомендации по расположению элементов крепления груза для снижения напряженно-деформированного состояния элементов контейнера и предложения по размещению и креплению грузов в крупнотоннажных контейнерах при их погрузке и креплении на ТЖ, способствующие повышению уровня безопасности перевозок и сохранности перевозимых грузов и контейнеров;

6. Установлено, что при следовании контейнеров с грузами в составе маршрутных поездов крепление грузов в контейнерах может быть облегчено, вследствие отсутствия переработки вагонов на сортировочных горках и уменьшения количества маневровых операций в целом, что подтверждено практикой перевозок и позволяет получить экономию на применяемых средствах крепления грузов и снижении трудоёмкости монтажа этого крепления;

7. Результаты диссертационного исследования могут быть использованы ОАО РЖД, грузоотправителями, транспортно-экспедиторскими компаниями, а

также ПГУПС в учебном процессе.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ: Список трудов, опубликованных в изданиях, входящих в перечень рекомендованных ВАК РФ 1. Алиев Г.Н., Анализ коммерческих браков и нарушешш при перевозках грузов в

крупнотоннажных контейнерах на сети железных дорог Российской Федерации // Известия Петербургского университета путей сообщения, СПб. : ПГУПС, 2010. - № 4 (25). - с. 37 - 47

2. Алиев Г.Н., Балльная оценка технической документации на размещение и крепление грузов в вагонах при создании электронной базы данных // Вестник Ростовского университета путей сообщения, Ростов-на-Дону. : РГУПС, 2011. - № 1(41). — с. 111-117

3. Алиев Г.Н., О создании модели крупнотоннажного контейнера // Бюллетень транспортной информации: Информационно-практический журнал/ Нац. ассоц. транспортников. - М.: Агентство Информбанк, 2011. - № 10 (196). - с. 32 - 34

4. Алиев Г.Н., Компьютерное моделирование для контейнерных перевозок // Железнодорожный транспорт: Научно-теоретический и техпико-экономический журнал. -М.: Трансжелдориздат, 2012. № 4. - с. 53 - 54.

Другие публикации

5. Алиев Т.Н., Болотин В.А., Основные направления повышения безопасности и сохранности перевозки грузов на основе системы менеджмента качества ISO 9001:2000 II Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: выпуск 9. Сборник научных трудов. - СПб. : ПГУПС, 2009 - с. 57 - 63

6. Aliev G., frnplementation of quality management system in JSC RZD. QMS actually applied by railways of Ihe Russian Fédération // Final report of cross-border project called «Development of logistics for supplier net models» (Lognet)/ ed. : O. -P. Hilmola. - Lappeenranta, Finland : Lappeenranta university of technology, 2009. Research Report 215.-p. 51-64.

Алиев Г., Внедрение системы менеджмента качества в ОАО «РЖД». СМК на железных дорогах РФ в настоящее время / Развитие логистики для поставщиков сетевых моделей (Lognet). - Лаппеенранта, Финляндия. Университет технологий, 2009. - с. 51 - 64.

7. Алиев Г.Н., Перспективные способы перевозки и крепления грузов в крупнотоннажных контейнерах на железных дорогах Российской Федерации // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: выпуск 10. Сборник научных трудов. — СПб. : ПГУПС, 2010-с. 16-27

8. Алиев Г.Н., Порядок включения технической документации на размещение и крепление грузов в вагонах при создании базы данных // Энергетика, информатика, инновации -2011: Сборник трудов международной научно-технической конференции. Том 2. - МЭИ (ТУ). - Смоленск, 2011. - с. 198 - 200

9. Алиев Г.Н., Моделирование режимов нагружения несущих элементов крупнотоннажных контейнеров при железнодорожных перевозках // Инновации на основе информационных и коммуникационных технологий. ИНФО-2011: Материалы VIII международной научно-практической конференции. - МИЭМ (ТУ). - М., 2011. - с. 229 - 231

10. Алиев Г.Н., Трехмерная модель крупнотоннажного контейнера в программном комплексе SolidWorks // Компьютерные науки и технологии. КНиТ-2011: Сборник трудов II международной научно-технической конференции. - ООО «ГиК». - Белгород, 2011. - с.16 -19

11. Алиев Г.Н., Прямой вариант перегрузки при мультимодальных перевозках с учетом информационного обеспечения в рамках единого технологического процесса // Инновационные информационные технологии. 13Т-2012: Материалы I Международной научно-практической конференции. - МИЭМ (ТУ). - М., 2012. - с. 500 - 502

Подписано к печати 19.11.2012 г. Печ.л.-1,5

Печать —ризография. Бумага для множит.апп. Формат 60x84 1/16 Тираж 100 экз._ Заказ № 1122.

Тип. ПГУПС

190031, С-Петербург, Московский пр. 9 23

Список терминов, условных обозначений и сокращений.

Введение.

Глава 1. Логистический процесс доставки грузов в крупнотоннажных контейнерах в условиях мультимодальных перевозок.

1.1 Существующие логистические цепи и их анализ.

1.2 Преобразование грузопотоков на терминально-логистических комплексах как часть логистической цепи доставки грузов.

1.3 Работа терминально-логистического комплекса по осуществлению перегрузки грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт.

1.4 Выводы по главе.

Глава 2. Анализ факторов, влияющих на технологию переработки грузов в крупнотоннажных контейнерах на ТЛК при мультимодальных перевозках.

2.1 Требования к технологическому процессу на ТЛК, для обеспечения возможности передачи грузопотоков при мультимодальной перевозке.

2.2 Факторы, определяющие возможность осуществления прямого варианта перегрузки грузов.

2.3 Информационное сопровождение прямого варианта перегрузки грузов на ТЖ.

2.3.1 Оперативное планирование работы ТЛК.

2.3.2 Единый технологический процесс взаимодействия ТЛК и других участников мультимодальной перевозки.

2.3.3 Организация доставки крупнотоннажных контейнеров в рамках ЕТП контейнерными поездами.

2.4 Способы определения качества работы ТЛК по организации взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта.

2.5 Выводы по главе.

Глава 3. Оценка эффективности прямого варианта передачи грузопотоков с автомобильного на железнодорожный транспорт на ТЛК.

3.1 Мероприятия, направленные на эффективную организацию производственной деятельности ТЛК.

3.1.1 Организация производственной деятельности ТЛК.

3.1.2 Пропускная способность фронтов погрузки-выгрузки грузов на ТЛК и их специализация.

3.2 Затраты на производственную деятельность ТЛК и себестоимость доставки груза.

3.2.1 Себестоимость доставки груза при мультимодальной перевозке.

3.2.2 Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ.

3.2.3 Экономическая эффективность функционирования ТЛК при организации прямого варианта перегрузки грузов.

3.2.4 Расчет эффективности применения прямого варианта перегрузки грузов.

3.3 Использование информационных баз технической документации для организации эффективной передачи грузопотоков с автомобильного на железнодорожный транспорт по прямому варианту.

3.3.1 Существующее положение по организации согласования и управления технической документацией на размещение и крепление грузов в контейнерах.

3.3.2 Виды технической документации на погрузку и крепления грузов и существующая процедура её согласования.

3.3.3 Концепция и принципы создания информационной базы НТУ.

3.3.4 Оценка качества документации на погрузку грузов в контейнерах.

3.4 Выводы по главе.

Глава 4. Анализ сохранности перевозимых грузов в крупнотоннажных контейнерах.

4.1 Существующее положение с перевозками грузов в крупнотоннажных контейнерах на сети железных дорог РФ.

4.2 Грузы, предъявляемые для контейнерных перевозок, и их параметры.

4.3 Анализ технического состояния и конструктивных особенностей крупнотоннажных контейнеров и подвижного состава для их перевозки.

4.4 Коммерческие неисправности при контейнерных перевозках грузов.

4.5 Существующие способы размещения и крепления грузов в крупнотоннажных контейнерах на железных дорогах РФ.

4.6 Обзор исследований в области размещения и крепления грузов в крупнотоннажных контейнерах в РФ.

4.7 Выводы по главе.

Глава 5. Исследование процесса нагружения элементов крупнотоннажных контейнеров и крепления грузов на компьютерной модели.

5.1 Выбор программного комплекса для разработки компьютерной модели.

5.2 Методические основы моделирования в среде Solid Works.

5.3 Разработка компьютерной модели крупнотоннажного контейнера, груза и крепления.

5.4 Выбор граничных условий и параметров модели, груза, элементов крепления груза для исследований.

5.4.1 Исследования, положенные в основу выбора исходных данных и методику проведения моделирования.

5.4.2 Определение исходных данных для моделирования с учетом ранее проведенных испытаний и исследований.

5.4.3 Способы представления груза, элементов крепления груза и нагрузок при моделировании.

5.4.4 Исходные данные, цели и условия моделирования.

5.5 Оценка адекватности разработанной компьютерной модели.

5.5.1 Проверка адекватности разработанной компьютерной модели крупнотоннажного контейнера на базе требований стандартов и правил, предъявляемых к ним.

5.5.2 Оценка адекватности на базе данных по несохранным перевозкам.

5.6 Результаты исследований режимов нагружения элементов крепления груза и крупнотоннажных контейнеров.

5.7 Сравнение результатов компьютерного моделирования с данными натурных испытаний.

5.7.1 Натурные испытания способов размещения и крепления грузов в контейнерах типа 1 СХ.

5.7.2 Натурные испытания способов размещения и крепления грузов в контейнерах типа 40' НС.

5.7.3 Сравнение результатов, полученных на компьютерной модели и при натурных испытаниях.

5.8 Предложения и рекомендации по размещению и креплению грузов в крупнотоннажных контейнерах в целях обеспечения качества и сохранности перевозок.

5.9 Выводы по главе.

В условиях постоянного увеличения объёмов перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах, одной из важнейших задач, стоящих перед ОАО РЖД, является обеспечение доставки предъявляемых к перевозке объёмов грузов с учетом конкуренции с транспортно-экспедиторскими компаниями. Грузы, перевозимые в контейнерах, отличаются большим разнообразием и занимают значительную часть в общем объеме грузовых перевозок по железным дорогам РФ.

Так, в 2010 году, по сравнению с 2009, объём перевозок возрос на 18,2 % до 18,1 млн. т., а в 2011 году, по сравнению с 2010, на 12,5 % до 20,3 млн.т. Планируемый рост перевозок грузов в контейнерах на сети железных дорог в 2012 году должен составить не менее 20 %.

Устойчивая тенденция роста объёмов перевозок экспортных грузов в контейнерах, направляемых в морские порты, предопределяет направление развития компании ОАО РЖД и предлагаемых ею услуг. Такие перевозки являются частью логистической цепи доставки грузов при мультимодальных перевозках. Выстроить эффективную логистическую цепь, оптимально начать перевозку, продвигать, преобразовывать и передавать грузопотоки на терминально-логистических комплексах (ТЛК), рационально организовывая их деятельность и взаимодействующих с ними видов транспорта - одна из задач ОАО РЖД в ближайшей перспективе. Одним из «узких» мест в логистических цепях в настоящее время является организация перевозки и транспортировка грузов по железным дорогам РФ. Проблемным является также взаимодействие автомобильного и железнодорожного транспорта при передаче грузопотоков на ТЛК.

Вопросы обеспечения целостности и отлаженного функционирования логистической цепи доставки грузов в контейнерах с безусловным обеспечением безопасности перевозки и сохранности перевозимого груза остаются приоритетными и актуальными. Перспективным является организации прямого варианта перегрузки грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт. Немаловажную роль при этом играют способы обеспечения устойчивости и крепления грузов в крупнотоннажных контейнерах.

При этом для осуществления прямого варианта перегрузки необходима предварительная подготовка документации на размещение и крепление грузов в крупнотоннажных контейнерах.

В настоящее время привлечение дополнительных грузопотоков невозможно без обеспечения полного комплекса услуг по доставке груза от производителей (заводов, предприятий и т.п.) до перевалочных пунктов или напрямую грузополучателям во взаимодействии с другими видами транспорта. Для достижения поставленных целей необходимо осуществить ряд мер, направленных на повышение качества услуг по экспедиторскому обслуживанию, обеспечивающих экономию времени и затрат труда, снижение коммерческих неисправностей в работе при безусловном обеспечении безопасности перевозки.

В обеспечении своевременной сохранной доставки грузов при высоком качестве сервиса и обслуживания заинтересованы и грузовладельцы, и грузоотправители, а компания ОАО РЖД получает возможность перевезти увеличивающийся объём грузов, получив дополнительную прибыль, совершенствовать условия работы специалистов компании.

Одной из основных причин, приводящих к нарушению сроков доставки, качества и сохранности груза на этапе железнодорожной доставки при мультимодальной перевозке являются коммерческие неисправности. Вследствие их появления подвергается порче груз, повреждается подвижной состав и контейнеры, требуется дополнительная маневровая работа для устранения неисправностей и другие операции.

К коммерческим неисправностям приводит недостаточное знание многими отправителями технологии погрузки грузов, а также ее нарушение, наличие неточностей в существующей методике расчета крепления грузов в контейнерах, отсутствие должного контроля со стороны работников ОАО

РЖД за деятельностью грузоотправителей, нарушения скоростного режима при производстве маневровой работы.

Не решены в должной мере вопросы информационно-технологического сопровождения продвижения грузопотоков при передаче их для следования по железным дорогам с других видов транспорта, в том числе при организации прямого варианта перегрузки.

Помимо этого в современных условиях остро стоит задача разработки рациональных способов и схем размещения и крепления грузов в крупнотоннажных контейнерах при перевозках их по железным дорогам РФ с учетом вида отправок (повагонной, групповой, маршрутной).

Изложенное свидетельствует о необходимости совершенствования методов расчета крепления на основании исследования процессов на модели, позволяющей наиболее точно учитывать факторы, влияющие на работоспособность крепления грузов и определять его достаточность.

При этом необходимо широкое использование опыта зарубежных железных дорог, а также морского и автомобильного транспорта в части способов и средств крепления грузов в контейнерах, что позволит повысить сохранность перевозимых грузов и контейнеров.

В связи с изложенным в диссертационной работе рассматриваются задачи преобразования грузопотоков на терминально-логистических комплексах при перевозке грузов в крупнотоннажных контейнерах по железным дорогам РФ, при организации мультимодальных перевозок, с целью разработки методологии такого преобразования и способов его осуществления.

Актуальность темы исследования

При общем росте объемов перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах в РФ растет конкуренция за право доставки их между железнодорожным и автомобильным транспортом.

Для привлечения новых грузопотоков необходимо повышать качество предоставляемых железнодорожным транспортом услуг, в том числе обеспечивать максимальную сохранность и своевременную доставку экспортно-ориентированных грузов.

Железнодорожные контейнерные перевозки в настоящее время играют значительную роль в доставке грузов в порты погрузки, являясь частью мультимодальной перевозки в логистическом процессе доставки грузов. Интерес к этому виду доставки грузов объясняется его экономической эффективностью, скоростью и такими преимуществами перед автотранспортом, как возможность доставки больших партий грузов одновременно, снятие дорожной нагрузки с городской сети автодорог, повышение перерабатывающей способности фронтов погрузки и выгрузки в портах, возможность планирования подхода груза по расписанию.

Одним из проблемных мест в процессе мультимодальной перевозки является этап передачи грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный и следование его по сети железных дорог в морские порты. При этом важнейшую роль играет выбор варианта перегрузки грузов, так как технология передачи грузопотока определяет эффективность мультимодальной перевозки в целом. А эффективность переработки грузов на ТЛК влияет на величину затрат и себестоимость услуг по доставке грузов получателю.

Одним из серьезных факторов, снижающих качество перевозки и увеличивающий непроизводительные простои на железнодорожном транспорте, являются коммерческие неисправности в виде сдвигов перевозимых грузов в контейнерах, повреждения передних торцевых стенок контейнеров.

Изложенное свидетельствует об актуальности разработки рекомендаций по выбору наиболее рационального варианта перегрузки на ТЛК, обеспечения информационного сопровождения, уменьшения числа коммерческих неисправностей и соблюдения сроков доставки грузов. Целью диссертационной работы является совершенствование переработки грузопотоков на терминально-логистических комплексах (ТЛК) при мультимодальной доставке грузов в крупнотоннажных контейнерах, включая разработку рекомендаций по выбору вариантов перегрузки грузов, повышению сохранности грузов и контейнеров и документационному сопровождению перевозки.

Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие основные задачи:

- проанализировать возможные варианты логистических цепей доставки грузов в крупнотоннажных контейнерах и способы передачи их с автомобильного на железнодорожный транспорт;

- разработать метод обоснования выбора вариантов передачи грузопотоков с автомобильного транспорта на железнодорожный при мультимодальных перевозках;

- определить принципы оценки и отбора технической документации для осуществления безбумажной технологии работы при планировании этапа мультимодальной перевозки на стадии передачи грузопотока с автомобильного на железнодорожный транспорт;

- разработать рекомендации по повышению сохранности грузов, за счет их рационального размещения и крепления в крупнотоннажных контейнерах. Методы исследования

Теоретические исследования выполнены с использованием методов теории вероятностей, математической статистики, имитационного моделирования в среде ЗоНсПМогкз, а также метода сравнительного анализа на основе технико-экономических расчетов.

Объектом исследования является преобразование грузопотоков при доставке грузов в крупнотоннажных контейнерах.

Предметом исследования являются способы размещения и крепления грузов в крупнотоннажных контейнерах при железнодорожных перевозках. Научную новизну исследования представляют:

- обобщенные мероприятия, рекомендуемые для организации прямого варианта перегрузки в рамках взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта при мультимодальной перевозке;

- метод подготовки технической документации, позволяющий создать информационное сопровождение технологии перегрузки грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный, на основе безбумажной технологии в условиях недостатка предварительной информации о перегружаемом грузе;

- обоснование повышения сохранности перевозимого груза и контейнера, уменьшения крепления груза в контейнере при перевозках маршрутными поездами; классификация способов и средств крепления грузов в крупнотоннажных контейнерах с учетом перспективных;

- трехмерная модель крупнотоннажного контейнера с размещенным в нем грузом в компьютерной среде ЗоНс^огкз применительно к режимам железнодорожных перевозок крупнотоннажных контейнеров; Достоверность исследования Достоверность полученных в диссертации результатов подтверждается хорошей сходимостью результатов, полученных на предлагаемой модели с данными натурных испытаний. Практическую ценность исследования представляют: рекомендации по повышению эффективности погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ при организации прямого варианта перегрузки грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт в логистической цепи мультимодальной перевозки;

- принципы и алгоритмы работы с технической документацией, в том числе на размещение и крепление грузов, как способ повышения безопасности железнодорожных перевозок;

- компьютерная модель для оценки и проверки надежности крепления грузов в крупнотоннажных контейнерах; рекомендации по размещению и креплению грузов в крупнотоннажных контейнерах при перевозках их по железным дорогам РФ, в том числе маршрутными поездами.

Реализация результатов исследования

Разработанные практические рекомендации используются в компании ООО «Модуль» для реализации прямого варианта передачи грузопотоков на собственных ТЛК, а также для разработки эскизов и схем размещения и крепления грузов в крупнотоннажных контейнерах.

Предложенная компьютерная модель используется в научных исследованиях и учебном процессе кафедр «Логистика и коммерческая работа» и «Автоматизированное проектирование» ПГУПС.

Разработанные с участием автора диссертации рекомендации приняты ОАО «РЖД» для использования при совершенствовании технической документации и нормативно-правовой базы в вопросах, связанных с размещением и креплением грузов в крупнотоннажных контейнерах. Апробация работы

Основные результаты диссертационной работы докладывались, обсуждались и получили положительную оценку на:

- семи международных научно-технических конференциях по вопросам развития транспорта, информационного обеспечения и моделирования процессов, проводившихся в 2011 - 2012 годах;

- заседаниях кафедры «Логистика и коммерческая работа» в 2008 - 2012 годах.

Публикации

Основное содержание диссертационной работы изложено в 11 публикациях общим объёмом 4,9 п. л., в том числе в 4 работах, опубликованных в изданиях, входящих в перечень ВАК РФ. Структура работы

Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, общих выводов и рекомендаций, списка литературы, включающего 160 наименований, содержит 149 страниц основного текста, 49 рисунков, 10 таблиц и 8 приложений на 15 страницах.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Выбор способа передачи грузопотоков на ТЛК по прямому варианту или с хранением на складе должен производиться с учетом технического и технологического обеспечения на ТЛК, потребностью в ускорении передачи грузопотоков, обеспечиваемой эффективностью и целесообразностью при этом;

2. Прямой вариант перегрузки грузов эффективен в 60-70 % случаев, рассмотренных автором, при надлежащей организации взаимодействия двух видов транспорта, что позволяет снизить расходы ТЛК на перегрузочные работы и себестоимость доставки грузов при мультимодальной перевозке;

3. С целью повышения эффективности прямого варианта передачи грузопотоков с автомобильного на железнодорожный транспорт на ТЛК целесообразно создать базу данных технической документации на размещение и крепление грузов в контейнерах с учетом балльной оценки качества такой документации;

4. Предложенная компьютерная модель крупнотоннажного контейнера может быть использована при проверке способов размещения и крепления грузов в крупнотоннажных контейнерах, с её помощью также может быть исследовано влияние конструкции крепления на напряженно-деформированное состояние контейнера при железнодорожных перевозках в различных режимах;

5. Разработаны рекомендации по расположению элементов крепления груза для снижения напряженно-деформированного состояния элементов контейнера и предложения по размещению и креплению грузов в крупнотоннажных контейнерах при их погрузке и креплении на ТЛК, способствующие повышению уровня безопасности перевозок и сохранности перевозимых грузов и контейнеров;

6. Установлено, что при следовании контейнеров с грузами в составе маршрутных поездов крепление грузов в контейнерах может быть облегчено, вследствие отсутствия переработки вагонов на сортировочных горках и уменьшения количества маневровых операций в целом, что подтверждено практикой перевозок и позволяет получить экономию на применяемых средствах крепления грузов и снижении трудоёмкости монтажа этого крепления;

7. Результаты диссертационного исследования могут быть использованы ОАО РЖД, грузоотправителями, транспортно-экспедиторскими компаниями, а также ПГУПС в учебном процессе.

1. Акт испытаний на соударения ст. Мончегорск Окт. ж.д.

2. Акт испытаний на соударения ст. Мончегорск Окт. ж.д.

3. Акт испытаний на соударения ст. Шушары Окт. ж.д.

4. Альбом рабочих технологических карт ТЛК Пулковский. СПб.: Модуль. -2007.-430 с.

5. Алямовский A.A., Инженерные расчеты в SolidWorks Simulation. М.: ДМК Пресс, 2010. - 464 с.

6. Алямовский A.A., COSMOSWorks. Основы расчета конструкций в среде SolidWorks. М.: ДМК Пресс, 2010. - 784 с.

7. Алямовский A.A., Собачкин A.A., Одинцов Е.В. и др. SolidWorks. Компьютерное моделирование в инженерной практике. СПб.: БХВ-Петербург, 2008. - 800 с.

8. Анализ и критика зарубежных методик, применяемых в автотехнической экспертизе. Подготовка России к вступлению в ВТО. Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.cneat.ru/. Дата обращения: 20.12.2010.

9. Андреев В.М. Экспериментальное исследование динамики платформ с амортизированными фиксаторами контейнеров: депонированная рукопись / ЛИИЖТ. 524/77: деп. в ЦНИИТЭИ МПС. - М., 1977. - 12 с.

10. Анисимов П.С. Испытания вагонов: Монография. М.: Маршрут, 2004. -197 с.

11. Апатцев В.И. и др. Логистические транспортно-грузовые системы: учеб. для студентов высш. учеб. заведений. М.: Академия, 2003. - 304 с.

12. Афонина Е.В. Оптимизация металлоконструкций кузовов грузовых вагонов с учетом требований прочности и живучести несущих элементов: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. Брянск.: БГТУ, 2001 - 19 с.

13. Бате К., Вильсон Е. Численные методы анализа и метод конечных элементов. М.: Стройиздат, 1982. - 447 с.

14. Битюцкий A.A. Разработка комплексного метода проектирования, расчета и испытания грузовых вагонов: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, д.т.н. СПб.: ПГУПС, 1995.-40 с.

15. Богачев А.Ю. Совершенствование сварных узлов полувагона на основе поэтапных конечно-элементных расчетов их нагруженности: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. М.: МГУПС, 1995. - 24 с.

16. Болотин В.А., Андреев В.М., Определение силовых воздействий на крупнотоннажные контейнеры при транспортировке их по железной дороге. // Динамика вагонов. /Тр. ЛИИЖТ, вып.403. Л.: ЛИИЖТ, 1977. - с.106 -110.

17. Болотин В.А., Гохбом E.H. Что показали эксперименты при перевозке контейнеров. //Промышленный транспорт № 3, 1977. с. 16-17.

18. Болотин В.А., Ефимов В.В., Игнатьева В.П., Фролова Н.В. Оформление текстовых документов: Метод, указ. СПб.: ПГУПС, 1998. - 47 с.

19. Болотин В.А., Янковская Н.Г., Алиев Г.Н. Экспертиза документации на размещение и крепление грузов в вагонах и контейнерах: метод, указ. к курс, раб. СПб.: ПГУПС, 2011. - 65 с.

20. Бороненко Ю.П. и др. Динамические испытания контейнеров при продольных соударениях // Опасные грузы и контейнеры. № 1-2, 2004. с. 50 -53.

21. Бороненко Ю.П. Динамические испытания на продольные соударения контейнеров и вагонов для их перевозки: сборник // Международная конференция «Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ-70»: Сборник докладов. М.: Интекст, 2002. - с. 141 - 142.

22. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М., Наука, 1968 - 355 с.

23. Быков А.И. Применение метода конечных элементов к расчету кузовов вагонов. В сб.: Вопросы строительной механики кузовов вагонов. Тула, 1977.-с. 28-33.

24. Быков Б.В. Конструкция и ремонт автосцепного устройства подвижного состава железных дорог России. М.: Маршрут, 2005 - 47 с.

25. Вагоны. Конструкция, теория и расчет / Под ред. Шадура JI.A. М.: Транспорт, 1982. - 222 с.

26. Вагоны. Основы конструирования и экспертизы технических решений / Под редакцией Котуранова В.Н. М.: Маршрут, 2005. - 490 с.

27. Вагон-платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров модели 13-1281. Расчет усталостной прочности по напряжениям, полученным в результате расчета. СПб.: Инженерный центр ОВС, 2005. 46 с.

28. Вагон-платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров модели 13-1281. Расчет усталостной прочности по напряжениям, полученным на ходовых испытаниях. СПб.: Инженерный центр ОВС, 2005. 23 с.

29. Вагон-платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров модель 13-1281 производства ОАО «Рузхиммаш». Отчет о результатах предварительных ходовых динамических и ходовых прочностных испытаний. М.: ИЦПФ ФГУП ГосНИИВ, 2005. 50 с.

30. Вершинский С. В. и др. Расчет вагонов на прочность. Изд. 2-е / Под ред. Шадура JI.A. М.: Машиностроение, 1971. - 432 с.

31. Ветренко Л.Д. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах. М.: Транспорт, 1989. - 270 с.

32. Власова Н.В. Анализ нагруженности и выбор параметров элементов крепления грузов на открытом железнодорожном подвижном составе: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.т.н. Екатеринбург: ИрГУПС, 2005. -22 с.

33. Гаджинский A.M. Логистика. Учебник. М., 2001. - 396 с.

34. Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин A.A. и др. Единая транспортная система: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1996. - 295 с.

35. Галлагер Р. Метод конечных элементов. Основы: научное издание; пер. с англ. В. М. Картвелишвили; под ред. Н. В. Баничука. М.: Мир, 1984. - 428 с.

36. Гозбенко В.Е., Крипак М.Н., Иванков А.Н. Совершенствование транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев. — Иркутск: ИрГУПС, 2011.-176 с.

37. ГОСТ 20259-80 Контейнеры универсальные. Общие технические условия. Издательство стандартов М. 1980. 18 с.

38. ГОСТ 20260-80 Контейнеры универсальные. Правила приемки. Методы испытаний. М.: Издательство стандартов Государственный комитет СССР по стандартам, 1985. - 23 с.

39. ГОСТ 20527-82 Фитинги угловые крупнотоннажных контейнеров. Конструкция и размеры. М.: Издательство стандартов, 1982. - 9 с.

40. ГОСТ 2695-83 Пиломатериалы лиственных пород. Технические условия. М.: Государственный комитет СССР по стандартам, 1983. - 15 с.

41. ГОСТ 27213-87 Пневмооболочки для крепления грузов. Общие технические требования. М.: Государственный комитет СССР по стандартам, 1987. - 9 с.

42. ГОСТ 283-75 Гвозди проволочные. Технические условия. М.: Государственный комитет СССР по стандартам, 1975. - 7 с.

43. ГОСТ 3282-74 Проволока стальная низкоуглеродистая общего назначения. Технические условия. М.: Государственный комитет по управлению качеством продукции и стандартам, 1974. - 24 с.

44. ГОСТ Р ИСО 3874-2008 Контейнеры грузовые серии 1. Перегрузка и крепление. М.: Стандартинформ, 2008. - 59 с.

45. ГОСТ Р 51876-2008. Контейнеры грузовые серии 1. Технические требования и методы испытаний. Часть 1. Контейнеры общего назначения. -М.: Стандартинформ, 2008. 37 с.

46. ГОСТ Р 51891-2008 Контейнеры грузовые серии 1. Фитинги. Технические условия. М.: Стандартинформ, 2008. - 32 с.

47. ГОСТ Р 52202-2004 Грузовые контейнеры. Термины и определения. М.: Издательство стандартов, 2004. 20 с.

48. ГОСТ Р 52524-2005 Контейнеры грузовые. Кодирование, идентификация и маркировка. М.: Стандартинформ, 2006. 23 с.

49. ГОСТ Р 53350-2009 Контейнеры грузовые серии 1. Классификация, размеры и масса. М.: Стандартинформ, 2009. - 16 с.

50. ГОСТ Р 7.0.5-2008. Система стандартов по информации, библиотечному и издательскому делу. Библиографическая ссылка. Общие требования и правила составления. Введ. с 01.01.2009. М.: Стандартинформ, 2008. - 19 с.

51. ГОСТ 8486-86 Пиломатериалы хвойных пород. Технические условия. -М.: Государственный комитет СССР по стандартам, 1986. 15 с.

52. ГОСТ Р ИСО 9000-2008 Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь. М.: Стандартинформ, 2009. - 31 с.

53. ГОСТ Р ИСО 9001-2008 Системы менеджмента качества. Требования. -М.: Стандартинформ, 2009. 26 с.

54. Гребенюк П.Т. Динамика торможения грузовых поездов // Вестник ВНИИЖТ. М.: Интертекст, 2002. № 1. - с. 17 - 22.

55. Грузовые вагоны железных дорог колем 1520 мм. Альбом справочник. -М.: ПКБ ЦВ МПС РФ, 1998. 283 с.

56. Грунтов П.С. и др. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1994.-543 с.

57. Гуревич Г.Е., Немчиков В.И. Организация и планирование работы морского транспорта. М.: Транспорт, 1972. - 352 с.

58. Деклу Ж. Метод конечных элементов: Пер. с франц. М.: Мир, 1976. - 96 с.

59. Дрыгина И.А. Совершенствование моделирования напряженно-деформированного состояния кузовов вагонов специализированными конечными элементами: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. М.: МИИТ, 1998.-23 с.

60. Ерофеев Н.И., Гордеев Г.И., Зильдман В.Я., Масюк М.П. Комплексная механизация портовых перегрузочных работ. Учебник для вузов морск. трансп. М., Транспорт, 1977. - 288 с.

61. Ефимов Г.П. Размещение и крепление универсальных и специализированных контейнеров на открытом подвижном составе. / Размещение и крепление грузов в вагонах. М.: Транспорт, 1980. - с. 277 -298.

62. Зайцев Н.Л. Экономика, организация и управление предприятием: Учеб. пособие. 2-е доп. - М.: ИНФРА-М, 2008. - 455 с.

63. Заславский Л.В. Нагруженность кузовов полувагонов при продольных ударах: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. М.: МГУПС, 1993. 23 с.

64. Зачешигрива М.А. Совершенствование метода расчета элементов крепления перевозимого груза при симметричном его размещении на вагоне от действия поперечных сил. Автореф. дисс. на соиск. учен, степени канд. техн. наук. Новосибирск: СГУПС, 2003. - 19 с.

65. Зенкевич О. Метод конечных элементов в технике М.: Мир, 1975. - 541 с.

66. Зенкевич О., Морган К. Конечные элементы и аппроксимация: Пер. с англ. -М.: Мир, 1986.-318 с.

67. Иноземцев В.Г. Автоматические тормоза. М.: Транспорт, 1981. - 592 с.

68. Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики. Утв. 19.10.2001., с изм. и доп. от 15.10.2006. М.: НПФ Планета, 2007. 191 с.

69. Интерактивная справка программы ЗоНс^огкз Электронный ресурс. -Режим доступа: http://help.solidworks.com/ Дата обращения: 06.07.2010.

70. Информационный портал исследовательского агентства InfraNews Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.infranews.ru/. Дата обращения: 15.01.2012.

71. Испытание схемы погрузки груза в универсальный контейнер типа 1С. Программа и методика исследовательских испытаний. СПб.: НВЦ «Вагоны», ПГУПС, 2000. - 25 с.

72. Испытание схемы погрузки груза в универсальный контейнер типа 1АА. Программа и методика исследовательских испытаний. СПб.: НВЦ «Вагоны», ПГУПС, 2000. - 16 с.

73. Испытание схемы погрузки груза в универсальный контейнер типа 1С. Протокол исследовательских испытаний. СПб.: НВЦ «Вагоны», ПГУПС, 2000. - 22 с.

74. Испытание схемы погрузки груза в универсальный контейнер типа 1АА. Протокол исследовательских испытаний. СПб.: НВЦ «Вагоны», ПГУПС, 2000. - 26 с.

75. Капитонов А.Е. Организация контейнерных перевозок на основе принципов логистики: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.т.н. СПб.: ПГУПС, 2001.-24 с.

76. Козырев В.К. Грузоведение. 2-е изд., испр. и допол.: Учебник. - М.: РосКонсульт, 2005. - 360 с.

77. Коломийченко В.В., Беляев В.И., Феоктистов И.Б. и др. Автосцепные устройства подвижного состава железных дорог. М.: Транспорт, 2002. - 230 с.

78. Конструирование и расчёт вагонов / Под ред. Лукина В.В. М.: УМК МПС России, 2000. - 731 с.

79. Концепции комплексного развития контейнерного бизнеса в Холдинге РЖД Электронный ресурс. Режим доступа: http://doc.rzd.ru/. Дата обращения: 01.10.2012.

80. Концепция, основные положения технологии организации перевозок грузов, погрузка которых предусмотрена по сетевым, местным или разовым ТУ, при электронном документообороте. СПб.: ПГУПС, 2008. - 32 с.

81. Коровяковский Е.К. Методические основы размещения и крепления грузов с плоской опорой, перевозимых на подвижном составе железных дорог. Автореф. дисс. на соиск. учен, степени, канд. техн. наук. СПб.: ПГУПС, 2003.-24 с.

82. Королева Д.Ю. Совершенствование метода расчета крепления грузов при соударениях вагонов. Автореф. дисс. на соиск. учен, степени канд. техн. наук. Новосибирск: СГУПС, 2001. - 23 с.

83. Котов М. Ф. Планирование, организация и технология портовых перегрузочных работ. Изд. 2-е, перераб. и доп. М., Транспорт, 1976. - 256 с.

84. Криворудченко В.Ф., Ахмеджанов Р.А. Современные методы технической диагностики и неразрушающего контроля деталей и узлов подвижного состава железнодорожного транспорта: Учебное пособие для вузов ж. д. транспорта. - М.: Маршрут, 2005. - 436 с.

85. Кякк K.B. Выбор конструктивной схемы и параметров несущей конструкции железнодорожной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров: Автореф. дис. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. СПб.: ПГУПС, 2007. 16 с.

86. Лапидус В.А. Возможности повышения эффективности транспортной системы ОАО РЖД на основе современных принципов управления качеством и издержками Электронный ресурс. Режим доступа: http://centr-prioritet.ru/. Дата обращения: 15.01.2011.

87. Лесничий B.C., Орлова A.M. Компьютерное моделирование задач динамики железнодорожного подвижного состава. Ч. 1: Основы моделирования в программном комплексе MEDYNA: Учебное пособие. -СПб.: ПГУПС, 2001. 34 с.

88. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки, изд. 4-е. СПб.: ООО Модуль, 2009. - 636 с.

89. Лукин В.В. и др. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж. д. трансп. -М.: Маршрут, 2004. 424 с.

90. Маликов О.Б. Склады и грузовые терминалы. Справочник. СПб.: Бизнес-Пресса, 2005. - 560 с.

91. Малов А.Д. Методика определения норм крепления грузов. // Вестник ВНИИЖТ, № 23. 1978. с. 49 - 53.

92. Малов А.Д. Обеспечение продольной устойчивости грузов в вагонах. // Железнодорожный транспорт, № 22, 1979. с. 18-22.

93. Малов А.Д., Шинкаренко В.И. Исследование трения между опорными поверхностями груза и подвижного состава /Совершенствование способов размещения и крепления грузов в вагонах.// Труды ВНИИЖТ, вып. 421. М.: Транспорт, 1970. с. 116-133.

94. Матюшин, В.А., Шаринов, И.Л., Харина, O.A. // Единые требования к контейнерам-цистернам для перевозки опасных грузов по железным дорогам стран СНГ / Вестник ВНИИЖТ, № 6, 2004. 21 - 24 с.

95. Международная конвенция по безопасным контейнерам Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.lexim.ru/. Дата обращения: 05.03.2010.

96. Механик J1.A., Токман Г.И. Портовые перегрузочные работы. Планирование, организация и технология. Учебник для средних учебн. завед. М.: Транспорт, 1983. - 285 с.

97. Мироновский Л.А., Слаев В.А. Алгоритмы оценивания результата трех измерений. СПб.: Профессионал, 2010.- 192 с.

98. Мямлин C.B. Моделирование динамики рельсовых экипажей. -Днепропетровск: Новая идеология, 2002. 240 с.

99. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и доп. -M.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. 520 с.

100. Нечай В.А. Влияние параметров груза на динамические нагрузки, возникающие при соударении платформ. М.: Депонированная рукопись / ДИИТ №10021002/79: деп. в ЦНИИТЭИ МПС, 1979. - 13 с.

101. Нормы расчета и проектирования грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм Российской Федерации Введ. 01.01.2005. М.: ФГУП ВНИИЖТ ФГУП ГосНИИВ, 2005. - 210 с.

102. Норри Д., Ж. де Фриз. Введение в метод конечных элементов. М. Мир, 1981.-304 с.

103. ОАО Российские железные дороги. Официальный сайт Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.rzd.ru/. Дата обращения: 09.02.2012.

104. Отчет об испытаниях опытного образца вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров модели 13-1281 производства

105. ОАО «Рузхиммаш». Испытания на прочность при соударении. СПб.: Инженерный центр ОВС, 2005. 20 с.

106. Отчет об испытаниях опытного образца вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров модели 13-1281 производства ОАО «Рузхиммаш». Испытания на статическую прочность. СПб.: Инженерный центр ОВС, 2005. 25 с.

107. Официальный сайт ОАО «ТрансКонтейнер» Электронный ресурс. -Режим доступа: http://www.trcont.ru/. Дата обращения: 10.07.2011.

108. Официальный сайт «Транспортной группы FESCO» Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.fesco.ru/. Дата обращения: 10.07.2011.

109. Павлюков А.Э. Нагруженность торцевой стены полувагона при маневровых работах: Автореф. дис. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. Омск.: ОмИИЖТ, 1993. 24 с.

110. Паршина Р.Н. Контейнерные перевозки грузов в международных транзитных сообщениях. Москва: ВИНИТИ РАН, 2006. - 220 с.

111. Паршина Р.Н. Логистика транссибирских контейнерных перевозок. -М.: ВИНИТИ РАН, 2008. 420 с.

112. Пашков А.К., Полярин Ю.Н. Пакетирование и перевозка тарно-штучных грузов М.: Транспорт, 2000. - 254 с.

113. Погорелов Д.Ю. Введение в моделирование динамики систем тел. Брянск: БГТУ, 1996. 156 с.

114. Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом: РД 31.11.21.18-96: СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 1997. - 176 с.

115. Правила перевозок грузов в универсальных контейнерах на железнодорожном транспорте. Утв. МПС России 27.05.1999 г. № 8ЦЗ. С учетом изм., внесенных приказом МПС России 29.07.2002 г. № 32.

116. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник -книга 1 М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. - 712 с.

117. Правила погрузки и крепления грузов, перевозимых в Российско-Финляндском прямом железнодорожном сообщении. М.: Издательство «Техинформ», 2007. - 388 с.

118. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. М.: «Техинформ», 2000. - 192 с.

119. Программный комплекс моделирования динамики механических систем «Универсальный механизм» Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.umlab.ru/. Дата обращения: 01.12.2011.

120. Протокол испытаний на статическую прочность и испытаний на соударения опытного образца. Дооборудование универсальных платформ модели 13-4012 под перевозку контейнеров. СПб.: НВЦ «Вагоны», 2004. 19 с.

121. Псеровская Е.Д. Совершенствование способов перевозки и метода расчета крепления грузов с плоским основанием на открытом подвижном составе. Автореф. дисс. на соиск. учен, степени канд. техн. наук. -Новосибирск: СГУПС, 2000. 17 с.

122. Размещение и крепление грузов в вагонах. Справочник / Малов А. Д., Михайлов О.И., Штейнфер Г. М., Ефимов Г. П. М.: Транспорт, 1980. - 328 с.

123. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок. М., 2002. - 472 с.

124. Розин A.A. Метод конечных элементов. Л.: Энергия, 1971.-241 с.

125. Сегерлинд, Л. Применение метода конечных элементов. М.: Мир, 1979.-393 с.

126. Смехов A.A. Грузоведение, сохранность и крепление грузов. М.: Транспорт, 1987. - 239 с.

127. Соколов A.M. Прочность несущих конструкций специализированных вагонов с регулируемой нагрузкой: Автореферат дис. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. СПб.: ПГУПС, 2000. - 23 с.

128. Степанов A.J1. Портовое перегрузочное оборудование: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1996. - 328 с.

129. Степанов АЛ., Туаршева O.A. Технология и организация перегрузочного процесса: Метод, указ. СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2004. - 72 с.

130. Стружанов В.В. Математическое моделирование процесса деформирования, предшествующего разрушению материала в элементах конструкций. Автореферат дис. докт. физ. мат. наук. Новосибирск, 1994. -36 с.

131. Тарлыков В.И., Курочкин Г.П., Трусов В.А. К оценке сил, действующих на груз при транспортировке // Промышленный транспорт № 3, 1977. с.18 - 19.

132. Телеграмма ОАО РЖД. ст. Мончегорск 19.12.2011.

133. Телеграмма ОАО РЖД. ст. Шушары 02.11.2011.

134. Терёшина Н.П., Галабурда В.Г., Трихунков М.Ф. и др. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта. М.: УМЦ ЖДТ, 2006.-801 с.

135. Технические условия 3182-020-4429774-00. Дооборудование платформ модели 13-401 под перевозку контейнеров. СПб.: НВЦ «Вагоны», 2000. -21 с.

136. Технические условия погрузки и крепления грузов. М.: Транспорт, 1969.-231 с.

137. Технические условия погрузки и крепления грузов. М.: Транспорт, 1990.-408 с.

138. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Утв. МПС России 27.05.2003 г. № ЦМ-943. М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. - 544 с.

139. ТМ-08-003-98. Вагоны грузовые и пассажирские колеи 1520 мм. Типовая методика испытаний на прочность при соударении. М.: МПС РФ, ВНИИЖТ, 1998.-35 с.

140. ТМ-08-004-98. Вагоны грузовые и пассажирские колеи 1520 мм. Типовая методика статических испытаний на прочность М.: МПС РФ, ВНИИЖТ, 1998.-24 с.

141. Туранов Х.Т. Теоретическая механика в задачах грузовых перевозок: монография. Новосибирск: Наука, 2009. 376 с.

142. Туранов Х.Т., Бондаренко А.Н., Власова Н.В. Крепление грузов в вагонах. Учебное пособие: Екатеринбург: УрГУПС, 2006. 321 с.

143. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. О железнодорожном транспорте Российской Федерации М.: Книга сервис, 2003.-96 с.

144. Фатьков Э.А. Оценка энергетической нагруженности поглощающих аппаратов автосцепки // Вестник БГТУ №4 (16). Брянск: БГТУ, 2007 с. 16 -21.

145. Фролов A.C., Кузьмин П.В., Степанец A.B. Организация, планирование и технология, перегрузочных работ в морских портах: Учебник для высших учебных заведений ММФ. М., Транспорт, 1979. - 408 с.

146. Хотин Б.М., Гохбом E.H. Устойчивость контейнеров при перевозках их на открытом подвижном составе. / Сб. тр. ЛИИЖТа, вып. 154. М.: Трансжелдориздат, 1957.-е. 151 -200.

147. Чуйкова О.Ю. Совершенствование методики расчета крепления грузов при движении поезда по перегону на спуске при пневматическом торможении. Автореф. дисс. на соиск. учен, степени канд. техн. наук. -Новосибирск: СГУПС, 2006. 23 с.

148. Шайтанова И.К. Выбор направлений модернизации универсальных вагонов-платформ. Автореф. дис. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. СПб.: ПГУПС, 2005.-24 с.

149. Шаринов И.Л., Бойчевский О.Г. Определение давления сыпучего груза на торцевые стены вагона при соударениях. Вестник ВНИИЖТ, № 7, 1981. — с. 37-39.

150. Шинкаренко В.Н. Смещение грузов при соударении вагонов // Вестник ВНИИЖТ, №7, 1971.-е. 50-51.

151. Эванс Дж. Р. Управление качеством. M.: Юнити, 2007. - 671 с.

152. Янковская Н.Г. Методические основы расчета крепления транспортных пакетов в крытых вагонах: Автореф. дисс. на соиск. учен, степени канд. техн. наук. СПб.: ПГУПС, 2008. - 24 с.

153. CIMC ISO dry container repairing spare parts catalog Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.containerparts.ru/. Дата обращения: 10.08.2010.