автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Совершенствование организации местной работы в железнодорожном узле и прилегающих участках

Введение.

Глава 1. Анализ современного состояния теории и практики организации местной работы в железнодорожных узлах.

1.1. Краткий обзор истории развития и совершенствования эксплуатации железных дорог.

1.2. Обзор исследований по местной работе.

1.3. Практика организации местной работы в железнодорожных узлах.

1.4. Зарубежный опыт.

Глава 2. Разработка имитационной модели.

2.1 Задача разработки имитационной модели местной работы железнодорожного узла.

2.2 Отображение структуры и функций железнодорожного узла в имитационной модели.

2.3 Алгоритмы имитации основных процессов.

Глава 3. Методика определения оптимального времени отправления сборных поездов.

3.1. Характеристика объекта исследования.

3.2. Анализ простоя местных вагонов в процессе накопления.

3.3. Экспериментальные исследования с использованием твердых ниток графика.

Глава 4. Сравнительный анализ элементов простоя для различных способов развоза местного груза.

4.1 Экспериментальные исследования при диспетчерском расписании.

4.2 Сравнительный анализ простоя в системе отправлении сборных поездов по твердым ниткам и диспетчерскому расписанию.

Глава 5. Технико-экономическая оценка вариантов.

5.1 Определение эксплуатационных расходов по пробегу поездов.

5.2 Определение экономической эффективности вариантов организации местной работы в железнодорожном узле и прилегающих участках.

Железнодорожный транспорт Российской Федерации, как основа экономики страны, вступает в XXI век с обширными планами развития отрасли. Правительство Российской Федерации на своем заседании 9 ноября 2000г. утвердило основные цели, задачи и принципы реализации структурной реформы железнодорожного транспорта. В качестве целей реформы определены: повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, его доступности, безопасности и качества предоставляемых им услуг для обеспечения единого экономического пространства страны и общенационального экономического развития; формирование единой гармоничной транспортной системы страны; снижение совокупных народнохозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом; удовлетворение растущего спроса на его услуги.

Для достижения этих целей предстоит решить много серьезных задач по развитию материальной базы отрасли, кардинальному обновлению технических средств и технологий, внедрению самых прогрессивных методов управления перевозочным процессом. Одними из важных моментов, являются: выполнение срока доставки грузов, обеспечение клиентов информацией о продвижении груза в пути следования, внедрение новых информационных технологий, выявление элементов лимитирующих скорость доставки грузов. В связи этим, задача продвижения местного груза, как начального и конечного этапов в перевозочном процессе, получает особую актуальность.

Существующая система организации и переработки местных вагонопотоков в железнодорожных узлах не реализует в необходимой мере концепцию комплексного, а точнее системного подхода к организации и обеспечению взаимодействия элементов и подсистем железнодорожного узла, как сложной целостной системы. В результате этого локальные, на первый взгляд оптимальные меры по дальнейшему совершенствованию работы узла не дают ожидаемого эффекта. Организация местных вагонопотоков, распределение работы и технических ресурсов между станциями узла по обеспечению формирования многогруппных составов, обеспечение технологического взаимодействия между техническими и грузовыми станциями узла (включая 4 прилегающие участки), как правило, имеют недостатки в технико-экономическом обосновании.

В силу этих причин возникла необходимость корректировки теоретических основ организации работы железнодорожных узлов в современных изменяющихся экономических условиях с учетом результатов, которые могут быть получены на основе применения методов, реализация которых возможна благодаря использованию ЭВМ (имитационное моделирование, тяговые расчеты, динамическое программирование, решение проблем многовариантности).

В данной диссертационной работе объектом исследования является реальная система, включающая железнодорожный узел, грузовые станции в узле и на прилегающих к нему участках, технические станции, ограничивающие прилегающие к узлу участки.

Предметом исследования являются способы организации движения поездов с местными вагонами в железнодорожном узле.

Целью данного исследования является определение условий повышения экономической эффективности организации работы с местными вагонами в железнодорожном узле и прилегающих к нему участках.

Для достижения данной цели, на основе выполненного анализа современного состояния теории и практики организации местной работы, потребовалось сформулировать, поставить и решить следующие задачи:

1. дать анализ современного состояния теории и практики организации местной работы в железнодорожных узлах;

2. выполнить анализ процесса накопления вагонов на технических станциях узла в условиях отправления поездов с местными вагонами (сборных, вывозных, передаточных и др.) по твердым ниткам и по диспетчерскому расписанию;

3. разработать методику расчета эксплуатационных затрат по пробегу сборных поездов с местными вагонами при случайных значениях массы на перегонах участков.

3. разработать методику комплексной оценки экономической эффективности работы железнодорожного узла и прилегающих участков с местными вагонами;

5. разработать соответствующие методике алгоритмы и программное обеспечение для выполнения расчетов на ЭВМ (имитационную модель работы железнодорожного узла и прилегающих участков);

6. выполнить экспериментальные исследования на имитационной модели, связанные с оценкой эффективности вариантов организации движения поездов с местными вагонами на прилегающих к узлу участках;

7. дать сравнительный анализ экономической эффективности вариантов организации местной работы в железнодорожном узле и прилегающих участках.

Теоретическая значимость полученных результатов:

1. Основные положения методики, алгоритмы, программы имитации местной работы в железнодорожном узле могут быть взяты за основу разработки имитационных моделей в других железнодорожных узлах.

2. Методика определения затрат по пробегу поездов с местными вагонами при случайной величине массы может быть использована в других условиях.

3. Отсутствие очевидного приоритета организации местной работы по твердым ниткам графика, установленное в ходе исследований, не дает оснований для априорного декларирования преимуществ этого способа организации местной работы в других конкретных условиях.

Практическая ценность работы заключается в том, что:

1. Методические разработки могут быть использованы для анализа эффективности вариантов организации местной работы в практике выполнения инженерных расчетов.

2. Имитационная модель местной работы в железнодорожном узле может быть использована в инженерных расчетах после частичной её корректировки применительно к конкретным условиям.

3. Результаты расчета простоя местных вагонов в железнодорожном узле по предложенной методике (в целом и по элементам) позволяют выявлять «узкие» места и на этой основе разрабатывать организационно-технические и технологические меры по совершенствованию местной работы. 7

1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ОРГАНИЗАЦИИ МЕСТНОЙ РАБОТЫ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛАХ

Заключение

Анализом современного состояния теории и практики организации местной работы установлено, что в связи с уменьшением транзитного вагонопотока возрастает приоритет местной работы в узлах и прилегающих к ним участках. Более многообразными становятся способы организации местной работы. Расширяется область применения твердых ниток графика в продвижении поездов с местными вагонами.

Вместе с тем выявлено, что отсутствует четкое разграничение области применения твердых ниток графика и диспетчерского расписания. При сравнении вариантов организации местной работы не обеспечивается полнота учета эксплуатационных затрат. Так, в расчетах, как правило, отсутствует показатель, характеризующий затраты по пробегу поездов.

Во многих исследованиях декларируется, но не реализуется принцип системного (комплексного) подхода к решению задач, из-за чего оптимальные в локальном смысле решения не являются оптимальными для целостной системы.

Считая вопросы организации местной работы в железнодорожных узлах актуальными, данная диссертационная работа ориентирована на повышение экономической эффективности перевозочного процесса. Для достижения этой цели на основе выполненного анализа современного состояния теории и практики организации местной работы сформулированы задачи, решение которых будет способствовать устранению отмеченных недостатков.

В качестве объекта исследования выбран железнодорожный узел И с прилегающими к нему участками И-И1, И1-Ч, и технической станцией Ч на границе участка И1-Ч. В таком виде рассматриваемый комплекс технических и грузовых станций с точки зрения организации местной работы был представлен сложной целостной системой. Другие, примыкающие к узлу участки, не рассматривались, так как их включение в комплекс для достижения целей исследования увеличивает трудоемкость решения задачи, не представляет интереса.

В перечень задач, рассмотренных в диссертационной работе, включены задачи технико-экономической оценки и сравнения вариантов организации местной работы в железнодорожном узле при формировании сборных поездов в одно или два на

114 значения и отправления их по диспетчерскому расписанию или по твердым ниткам графика.

При анализе возможных методов оценки вариантов организации местной работы предпочтение отдано имитационному моделированию. Возможности пооперационного воспроизведения технологических процессов позволяют преодолевать проблему сложности моделируемых систем с учетом влияния случайных факторов. Быстродействие ЭВМ позволяет получать статистически устойчивые результаты, имитируя процессы в течение необходимого периода времени.

Для выполнения исследований автором разработана методика, алгоритмы и программы имитации работы железнодорожного узла, которые позволяют: отображать структуру реальной системы в имитационной модели исходными данными; управлять модельным временем с использованием метода особых состояний на трехуровневой временной шкале; накапливать статистические данные во всех, необходимых для исследований, сечениях; осуществлять сжатие информации для получения конечных результатов и выводить их на внешние носители информации.

Предварительными исследованиями установлено, что варианты организации местной работы по-разному и зачастую противоречиво влияют на эффективность работы технических и грузовых станций. Так, отправление поездов по диспетчерскому расписанию более благоприятно влияет на работу станции, так как при этом обеспечивается отправление всех накопленных вагонов, но негативно отражается на работе грузовых станций, затрудняя принятие оптимальной стратегии управления местной работой. При отправлении поездов по твердому расписанию с местными вагонами ситуация меняется: на грузовых станциях создаются условия для устойчивого планирования местной работы, но на технических станциях возможно образование остатка вагонов, не отправленных с такими поездами.

Учитывая это, в диссертационной работе изложены методика и результаты исследования процесса накопления вагонов на технических станциях при отправлении поездов по твердым ниткам графика и по диспетчерскому расписанию с учетом мощности местных вагонопотоков и числа твердых ниток графика. Установлено, что при организации местной работы по диспетчерскому расписанию средний простой вагона меняется пропорционально среднему числу вагонов в составе. При твердых нитках графика происходит увеличение среднего простоя вагонов, обусловленное

115 возникновением значительных остатков вагонов, не вошедших в состав. Средний простой вагона под накоплением в этом случае имеет большой диапазон возможных значений зависит от числа ниток графика: чем меньше ниток, тем больше простой местных вагонов под накоплением.

При имитации работы со сборными поездами по твердым ниткам графика все многообразие вариантов расписаний отправления поездов со смещением ниток на один час с технических станций рассматривалось для двух, обоснованных в работе, ниток графика за сутки в каждом направлении движения. При поиске оптимального варианта расписания по критерию простоя вагонов в системе количество рассмотренных вариантов расписания превысило 330 ООО. Субоптимальные варианты фиксировались методом фильтрации таким образом, чтобы количество лучших вариантов не превышало заданного. Дальнейшее уточнение вариантов производилось в пределах ранее установленных оптимальных расписаний со смещением ниток графика на 10 мин.

Аналогичным образом производился выбор оптимальных точек расписания при делении участка И-Ч на два самостоятельных участка И-И1, И1-Ч

Для тех же двух способов развоза местного груза (на одно и два назначения) определен простой вагонов в системе при диспетчерском расписании.

Оптимальное значение среднего времени нахождения вагона в системе за период имитации для каждого из рассмотренных вариантов организации местной работы не будет оптимальным за отдельные конкретные сутки, т. е. простой вагонов в системе каждые отдельные сутки будет отличаться в большую или меньшую сторону от среднего оптимального простоя. Это означает, что имеется резерв дальнейшего совершенствования организации местной работы на оперативном уровне. В диссертационной работе эта задача не решалась.

Имитация работы железнодорожного узла как целостной системы позволила получить необходимые данные по элементам оборота местных вагонов в узле с подразделением по технологическим операциям (накопления, в движении и т.д.) и по объектам (на технических и грузовых станциях, на перегонах участков). Анализ элементов оборота вагонов позволяет выявить направления дальнейшего сокращения простоя местных вагонов.

116

Оценка эффективности организации местной работы по критерию простоя вагонов позволяет перейти к оценке организации местной работы по другим критериям ( бригадо-часы, локомотиво-часы, и др.), сведя их к единому критерию - приведенные эксплуатационные затраты.

Затраты по пробегу поездов определялись в соответствии с применением системы проектных норм [32]. Значения измерителей, как функции от массы поезда, определялись с использованием полинома третьей степени. Коэффициенты полинома находились на основании экспериментальных данных, полученных тяговыми расчетами. Программа выполнения тяговых расчетов реализует виртуальное оптимальное управление движением поезда по критерию эксплуатационных затрат.

Полученные данные позволяют сделать вывод о том, что в заданных конкретных условиях лучшим является вариант, при котором развоз местного груза осуществляется по диспетчерскому расписанию (второй способ). Однако незначительные расхождения в значениях критерия оптимальности не дают оснований экстраполировать полученные результаты на другие местные условия. Для этого необходимы расчеты по предложенной методике с учетом конкретных условий.

117

1. Абдулаев Р.Я. Модели и алгоритмы прогнозирования и планирования местной работы железнодорожных узлов: Автореф. дис. канд. техн. наук. Ташкент, 1984. 21 с.

2. Абрамов A.A. Комплексная система переработки местных вагонов в железнодорожных узлах: Автореф. дис. док. техн. наук. М., 1998. 48 с.

3. Аксененко Н.Е., Бернгард Ф.К., Богданов Г.И. История железнодорожного транспорта России и Советского союза / в 2-х тт. 1917-1945. СПб М., 1997. 416 с.

4. Акулиничев В.М., Бодюл В.И., Александров В.И. Статистическое моделирование работы сортировочной станции. М.: Транспорт: МИИТ, вып.379. Математические методы в эксплуатации железных дорог. 1978. с. 74-91.

5. Афанасьев В.Г. Общество: системность, познание и управление. М.:Политиздат, 1981.432 с.

6. Балтрушайтис P.A. Оптимизация размещения опорных станций при концентрации грузовой работы на железнодорожных участках Литовской ССР: Автореф. дис. канд. техн. наук. Таллин, 1972. 17 с.

7. Бройтман Г.Я. Усиление взаимодействия грузовых и сортировочных станций в крупнейших узлах: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1989. 24 с.

8. Брон В. И. Оптимизация технического и оперативного планирования работы с местным грузом на отделении железной дороги: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1978. 12 с.

9. Бусленко В.Н. Автоматизация имитационного моделирования сложных систем. М.: Наука, 1977. 239 с.

10. Бусленко В.Н., Калашников В.В., Коваленко И.Н. Лекции по теории сложных систем. М.: Советское радио, 1973. 440 с.

11. Бусленко И .П., Шрейдер Ю.А. Метод статистических испытаний (Монте Карло) и его реализация на ЦВМ. М.: 1961. 226 с.

12. Бухтияров Е.В. Усиление технико-технических структур, обеспечивающих обработку местных вагонопотоков в узлах: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1997. 24 с.118

13. Гильденгорн И.А. Математические модели в задачах автоматизации управления местной работой отделения дороги. Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1989. 26 с.

14. Гончаров Н.Е. Теория маневровой работы в автономных системах управления местной работой станции (сортировочной): Автореф. дис. докт. техн. наук. М, 1973. 40 с.

15. Григорьев В. В. Интенсификация сортировочной работы с местными вагонопото-ками при использовании вспомогательных сортировочных устройств: Автореф. дис. канд. техн. наук. ВНИИЖТ, 1987. 24 с.

16. Данилов-Данильян В.И., Толмачев И. Л., Шуршалов В.В. Об имитационном моделировании систем с развивающейся структурой. Системные исследования. М.: Наука, 1980. с. 191-209

17. Железнодорожные станции и узлы. Акулиничев В.М., Правдин Н.В., Болотный, В Я. и др. М. Транспорт, 1992. 480 с.

18. Жук Е. Методы согласования графика движения поездов с технологией работы сортировочной и маневровой станций на сети: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1998. 38 с.

19. Иванилов Ю.П., Лотов A.B. Математические модели в экономике. М.: Наука, 1979. 304 с.

20. Каплун Б.П. Оптимизация плана-графика местной работы сортировочной станции: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1989. 27 с.

21. Ковалев В.И. Совершенствовать организацию перевозок // Железнодорожный транспорт. 1997. №4 с. 3-6.

22. Козлов П.А. Алгоритм и программа моделирования работы транспорта крупных промышленных предприятий. // Труды ИКТП. М., 1974. Вып. 44. с. 89-100

23. Козлов П.А., Коваленко П.Г., Гордин Б.Н. Методика имитационного моделирования на ЭВМ транспорта промышленных узлов. Вып. 593. Вопросы управления перевозочным процессом на железных дорогах. М.:Транспорт/МИИТ, 1978, с. 124125

24. Крохин JI.C. Комплексная система оперативного управления работой грузовой станции: Автореф. дис. док. техн. наук. М., 1987. 48 с.

25. Кузин JI.T. Основы кибернетики: В 2-х тт. Т.2 Основы кибернетических моделей. М.: Энергия, 1979. 584 с.

26. Левин Д. Ю., Павлов В.Л. Составообразование метод планирования и управления // Железнодорожный транспорт 2001. -№3 с. 53-55

27. Лувсангийн X. Организация местной работы в условиях колебаний объемов погрузки и выгрузки вагонов на станциях участка: Автореф. дис. канд. техн. наук. СПб, 1999. 27 с.

28. Лукашенок Н.Д. Тяговые расчеты с учетом особенностей движения поездов повышенной массы и длины.: Автореф. дис. канд. техн. наук. М, 1988. 23 с.

29. Макуха A.M. Исследование организации движения передаточных поездов в железнодорожных узлах: Автореф. дис. канд. техн. наук. Новосибирск., 1974. 22с

30. Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий узлов и станций. М.: 1988г. 468 с.

31. Миркин А.Г. Разработка математических моделей железнодорожных станций на направлениях для прогнозирования характеристик их работы в АСУЖТ: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1988. 23 с.

32. Моисеев H.H. Математические задачи системного анализа. М.:Наука, 1981. 488 с.

33. Нейлор Т. и др. Машинные имитационные эксперименты с моделями экономических систем. М.:Мир, 1975. 455 с.

34. Нурмухамедов Р.З. Формирование сборных поездов с учетом очередности подачи местных вагонов по пунктам разгрузки //Межвуз. сб. научн. тр. 1987. Вып.203. 473 с.

35. Осипов А.П. Расчет результативной пропускной способности станции и участка методом моделирования. Вып. 595. Прогрессивная технология работы промышленного транспорта, М.: Транспорт. / МИИТ, 1978, с. 93 111.120

36. Осьминин А.Т. Разработка рациональных схем грузовых станций общего пользования: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1988. 24 с.

37. Осьминин АЛ. Рациональная организация вагонопотоков на основе методов многокритериальной оптимизации: Автореф. дис. докт. техн. наук. Самара, 2000. 48 с.

38. Осьминин А.Т., Садчикова В.А. Методика расчета расписания движения передаточных поездов с учетом обеспечения сроков доставки грузов // Вестник ВНИИЖТ. 1999. №6. с. 14-19

39. Паристый И.Л. Малозатратные технологии в действии // Железнодорожный транспорт. 1997. - №4. с. 38-41

40. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. 208 с.

41. Развитие транспортных узлов : Методы расчета мощностей устройств транспор-ных узлов в 2-х тт. Под ред. К.Ю.Скалова. М.: Транспорт, 1978. 176 с.

42. Раскин Л. Г. Анализ сложных систем и элементы теории оптимального управления. М.: Советское радио, 1976. 344 с.

43. Руководство по расчету станций методом моделирования на БЭСМ 4 / Цниис; Мосгипротранс. М: Всесоюзный НИИ трансп. строительства, 1975. 180 с.

44. Рыхсиев С. Исследование путей оптимизации работы сборных поездов в условиях неравномерности местных вагонопотоков: Автореф. дис. канд. техн. наук. Ташкент., 1977. 28 с.

45. Седых А.Г. Математическое моделирование работы грузовых станций. //Железнодорожный транспорт. 1967. №8, с. 50 52

46. Солдаткин В.И. Развитие системы расформирования для переработки на сортировочной станции поездов: Автореф. дис. канд. техн. наук. М, 1989. 24 с.

47. Сотников Е.А. Планирование работы станций с использованием ЭВМ. М.: Транспорт, 1973. 51 с.

48. Суханов Г.И. Интенсификация переработки местного вагонопотока на сортировочных станциях железнодорожных узлов: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1989. 23 с.

49. Таль К.К. Основные вопросы применения методов моделирования для проектирования станций и узлов. // Труды ЦНИИСа Вып. 47. М. 1971, с. 56-96121

50. Таль К.К., Талвинский К.И. Расчет станций на ЭЦВМ «БЭСМ 4» методом моделирования их работы: Инструктивнометодические указания Мосгипротранса. вып. 7. М„ 1970. 55 с.

51. Ташпулатов Ш.Ш. Исследование оптимальных приоритетов при выполнении маневровых операций на грузовых станциях: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1974. 22 с.

52. Транспортные узлы / Под. ред. К.Ю. Скалова М.: Транспорт 1966. 508 с.

53. Тютюнов Ю.П. Исследование технологии работы железнодорожных узлов методом имитационного моделирования: Автореф. дис. канд. техн. наук. Гомель., 1995. 16 с.

54. Тячо H.A. Выбор экономически целесообразного количества вагонов в составе участкового поезда //Повышение эффективности работы предприятий в современных условиях: Межвуз. сб. научн. тр. Самара, 1998. Вып. 5. 40 с.

55. Уланов A.A., Жуков В.И. Анализ простоя местных вагонов в процессе накопления: Сб. науч. тр. Новосибирск: СГУПС, 2000. 186 с.

56. Уланов A.A. Анализ работы локомотивных бригад на участке Инская-Черепаново: Тез. докл./Новосибирская межвуз. науч. конф. «Интеллектуальный потенциал Сибири». Новосибирск.: СГАПС, 1997. 92 с.

57. Уланов A.A., Карасев C.B. Имитация накопления вагонов в сортировочном парке: Тез. докл./ Новосибирская межвуз. научн. конф. «Интеллектуальный потенциал Сибири». Новосибирск.: СГУПС, 1998. 60 с.

58. Уланов A.A. Моделирование работы железнодорожного узла и прилегающих участков с местными вагонами: Сб. тр. молодых ученых, выпуск 2. Новосибирск: СГУПС, 2001. 248 с.

59. Уланов A.A., Симаков A.B. Определение оптимального времени отправления сборных поездов на участок:Тез. докл./ Новосибирская межвуз. научн. конф. «Интеллектуальный потенциал Сибири». Новосибирск: СГУПС, 2000. 76 с.

60. Уланов A.A., Карасев C.B. Оценка затрат по пробегу поездов с переменной массой состава. Тез. докл. /Новосибирская межвуз. научн. конф. «Интеллектуальный потенциал Сибири». Новосибирск :СГУПС, 1999. 92 с.

61. Фадеев Г.М., Амелин C.B., Бернгард Ф.К. История железнодорожного транспорта России. В 2-х тт. Т1. СПб., М. 1994, 335 с.122

62. Федотов Н.И. Исследование транспортных операций: в 2-х чч. Часть II. Математическое моделирование транспортных систем: Учебн. пособие для студентов и инженеров железнодорожного транспорта. Новосибирск: НИИЖТ, 1978. 96 с.

63. Федотова Т.Н. Моделирование транспортных систем с приоритетами. Вып. 589. Вопросы проектирования железнодорожных станций, М.:Транспорт / МИИТ, 1978. с. 97- 107.

64. Хартман К., Лецкий Э., Шеффер В. Планирование эксперимента в исследовании технологических процессов. М.: Мир, 1977. 420 с.

65. Хомовичев В. Г. Станция работает в рыночных условиях //Железнодорожный транспорт. 1997. №3. с. 36-38

66. Чернов Г.И., Эрлих Н.В. Малозатратная технология местной работы //Железнодорожный транспорт. 1997. №6. с. 46-48

67. Швечиков И.П., Истомин И.С., Бородин А.Ф. Твердый график в грузовом движении//Железнодорожный транспорт. 1997. №4. с. 12-15

68. Ценников JI.H. Исследование эффективности концентрации местной работы на железнодорожном участке на перспективу: Автореф. дис. канд. техн. наук. Гомель., 1976. 22 с.

69. Эрлих Н.В. Организация местной работы на участках железных дорог с оптимальным содержанием маневровых средств: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1997. 24 с.

70. J. Siegmann. Eisenbahntechnische Rundschau. 1998. N 6. S. 342-349

71. International Railway Journal. 1998. N 8. p. 13 21.

72. К. Schweda. International Railway Journal. 1998. N 10. p. 31 36.

73. Railway Gazette International. 1998. N 9. p. 605 615.