автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Совершенствование нормирования расхода топлива на городских автобусных маршрутах



СКОВСКИЙ ОРДЕНА

'ДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ

"ОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

На правах рукописи

дадшадзе вахтанг ильич

совгнтаствсвакге нормирования расхода.

то шива на городских автобусных маршрутах

05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

'автореферат

диссертации на соискание ученой стзпек;! кандидата технических

н а V к

МССКЕЗЛ 1591

работа вмюлнена в Московском ордена Трудового Красного Знамени автомобильно-дорожном институте на кафедре "Эксплуатация автомобильного транспорта" и в Грузинском технической университете на кафедре "Автомобильный

транспорт"

Научный руководитель - кандидат технических ш

доцент Панкратов Н.П.

Официальные оппоненты- доктор технических нау!

профессор Резник Л.Г.,

кандидат технндеских ш с.н.с. Ерохов В.И.

Ведущая организация - Центравтотех

Защита состоится " Я/Г ¿¿</0 Я 19 в час

на заседании спешилизированного совета К 053-30-09 ВАК СССР при Московском орцена Трудового Красного Знамени автомобильно-дорожном институте по адресу: 125829,' ГСП-47, Москва, А-319,

Ленинградский проспект, 64, ауд. .

С диссерташей можно ознакомиться в библиотеке МАДИ.

Автореферат разослан " // "_/Л_1991г.

Отзывы е двух экземплярах с подписью, заверенной гербовой печатью, просьба направить по адресу института.

Телефон для справок: 155-03-28

Ученый секретарь специализированного совета «янпилат технических наук,

В.М.ВласоЕ

2, ,:ь>.« Отд».'! ■СМТ'Ц"»

ОЩАЯ ХАРАКТЕРИСТЖА РАБОТЫ Актуальность работы

Перед народным хозяйством страны стоит задача - усилить зегим экономии и добиться, чтобы прирост потребности л топливе, энергии, сырье и материалах на 75-80 % удовлетворялся за

*

:чет их рационального использования. В полной мере это относится и к автомобильному транспорту, являющемуся одной из энергоемких отраслей народного хозяйства. Одним из радикальных средств решения проблемы экономичного и рационального использования топливно-энергетических ресурсов является широкое применив на автомобильном транспорте маршрутного нормирования расхода топлива. Опыт показывает, что наиболее точно и обоснованно определить расход топлива автомобилями в различных условиях эксплуатации можно при маршрутном нормировании. Дифферениирован--ше маршрутные нормы расхода топлива позволят» учитывать всю совокупность эксплуатационных факторов на маряруге. Одначо маршрутное нормирование расхода топлива сдерживается из-за отсутствия разработанных методов, позволявших определять маршрутные норны с достаточной точностью.

В связи с этим разработка метода маршрутного нормирования расхода топлива на автомобильном транспорте является актуальной научной проблемой.

Данная работа является составной частью комплексной научно-технической программы "Разработать и освоить эффективные технологические процессы обслуживания народного хозяйства населения автомобильным транспортом", утвержденной постановлением Государственного комитета СССР по науке и технике от 26 апреля 1986 года * 124.

Целью работы является повышение эффективности использования топлива автобусным парком общего пользования за счет разработки метода маршрутного нормирования расхода топлива на основе об"ективной информации о работе автобуса на линии.

Объектом исследования являются вопросы рационального использования топлива автобусами в автотранспортных предприятиях.

Научная новизна работы заключается в том, что:

- обоснован и разработан метод маршрутного нормирования расхода топлива автобусами, определяемые по реальным режимам движения автобуса на маршруте ;

- теоретически и экспериментально обоснована необходимая информация, подлежащая приборной регистрации при работе автобуса на маршруте ;

- разработана теоретическая модель формирования линейного расхода топлива автобусами с учетом режима его работы на маршруте ;

- разработана методика маршрутного нормирования расхода топлива для автотранспортных предприятий, учитывавшая особенности формирования расхода топлива автобусами и позволяющая устанавливать дифференцированные нормы расхода топлива на каждом маршруте.

Практическая пенность работы закяпчается в том, что использование результатов исследования при реализации маршрутного нормирования расхода топлива автобусами на постоянных маршрутах снижает расход топлива за счет оперативного выявления автобусов, перерасходующих топливо, и своевременного проведения корректировки маршрутных норм.

Реализация результатов работы. Разработанная методика маршрутного мирования расхода топлива автобусами внедрена в автоколоннах №№ 2656 и 2662 пассажирского автотранспортного объединения 2- - -

. Тбилиси Минавтотрансдора ГР. Экономический эффект составля-т 255 рублей в год на один автобус.

Апробация работы. Диссертационная работа была заслушана и добрена на заседании научного семинара кафедры "Эксплуатация втомобильного транспорта" МАДИ и заседании кафедры "Автомобиль-ый транспорт. " Грузинскрго технического университета. Основные езультаты исследований доложены на ХШ научно-методической и на-чно-исследовательской конференции Московского автомобильно-до-ожного института (1984г.), на Всесоюзной конференции по теории расчету мобильных машин и двигателей внутреннего сгорания в .Тбилиси (1985г.).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 4 печатное работы.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введе-ия, четырех глав, выводов, списка литературы и приложений.

Объем диссертации составляет 102 страницы машинописного тек-та, II таблиц, 33 рисунка", список литературы из 115 наименова-ий и приложения.

На защиту выносятся:

- методические принципы формирования расхода топлива автобу-ами общего пользования при движении на маршруте;

- математическая модель, описывашая расход топлива маршрутами автобусами общего пользования ;

- методика маршрутного нормирования расхода топлива автобу-ами для автотранспортных предприятий.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы, излагается ель, научная новизна и практическая ценность исследования, а акже выносимые на защиту положения. 3

В первой главе содержится анализ отечественных и зарубеж ных исследований. На основе анализа установлено, что к числу важнейших направлений, способствующих повышения эффективности эксплуатации автомобилей, относятся мероприятия по выявлении и реализации внутрихозяйственных резервов и, в частности, вопросы совершенствования нормирования и контроля расхода топлива, Решению этих вопросов посвящены труды МАДИ, ХАДИ, КАДИ, НИИАТа, Тюменского индустриального института и других вузов и НИИ страны.

Обзор существующих методов нормирования жидкого топлива показал, что наиболее полно учесть многообразие эксплуатационных факторов при установлении нормы расхода топлива позволяет маршрутное нормирование.

Для определения норм расхода топлива более точным является расчетно-аналиткческий метод с применением ЭВМ. Последние годы успешно развивается метод многофакторного анализа системы "водитель - автомобиль - дорога - среда" с использованием ЭВМ, который основан на применении математических методов теории планирования эксперимента.

Установлено, что усилиями ведущих ученых страны Л.Л. Афанасьева, Д.М. Вежкканова, Н.Я. Говорушенко, Р.В. Малова, A.M. Шейнина, Д.А.Рубпа, Я.Е. Фаррбина, Л.Г. Резника, К.В. Зимина, Н.П. Панкратова, A.A. Токарева, В.И. Ерохова'и многих других разработано большое количество расчетных моделей эксплуа тационного расхода топлива на конкретных маршрутах, хорошо согласующихся с фактическим расходом. Однако они эффективно не используется, поскольку требуют большого .объема исходной информации или не дают объективной характеристики режимов работы основ'

ных агрегатов автомобиля.

4 ■

Из изложенного следует, что для определения минимального жсплуатаиионного расхода топлива в АТП с учетом действующих факторов необходима разработка дифференцированных маршрутных юрм на автобусных маршрутах.

Для достижения поставленной пели в диссертационной работе клались следующие задачи:

I. Исследование основных факторов, определяющих условия ксплуатации автобусов на маршрутной сети.

• 2. Установление количественной зависимости между расходом оплива и условиями эксплуатации автобусов, на примере маршрут-ой сети г.Тбилиси.

3. Разработка методики определения оптимальных значений аршрутных норм расхода в зависимости от различных эксплуатани-нных факторов.

4. Определение эксплуатационных норм расхода топлива по отельным автобусным маршрутам.

5. Разработка практических рекомендаций по сокращению расхо-а топлива автобусами моделей ЛАЗ и ПАЗ (на примере маршрутной ети г.Тбилиси).

Вторая глава посвящена теоретической предпосылке разработки этодов определения маршрутных норм расхода топлива. В настоящее ремя успешно развиваются методы многофакторного ...анализа ' с пользованием ЭВМ. Это позволяет значительно сократить число ютов (вариантов расчета), формализовать выбор факторов и интер-1лов их варьирования, а в определенных случаях формализовать ленку значимости коэффициентов и адекватность моделей. Только с змоиью данных, получаемых в результате расчетов интерполяиион-вс моделей,можно проводить многофакторное исследование сложных ¡стем, поакольку эти модели позволяют установить прямую зависи-

мость между переменными факторами.

Эти методы, как известно, обеспечивапт высокую достоверность получаемых результатов, малую трудоемкость исследований, простоту анализа результатов. Они учитывают,и это главное>- количественную опенку влияния на расход топлива и на эффективное^ работы автомобиля изменения тех или иных эксплуатационных факторов.

По существу, эксплуатационную норму расхода топлива можно определить из выражения:

я/100 кн, (I)

гДе. ~ линейная норма расхода топлива в л на 100 км пробегг

- надбавка к линейной норме в соответствии с реально существующими условиями эксплуатации,

В свою очередь^ значение складывается из суммы отдельных надбавок, которые регламентируются специфическими дорожными, атмосферными, природно-климатическими и другими условиями, т.е.

0н-(2Лг0*; - л/10° км' (2)

где. - надбавка при работе в зимнее время (при установив-

шейся средней Ь воздуха ниже 0°С) ; Оц - при работе на дорогах в горной местности (свыше

1500 м над уровнем моря) ; Ос - при работе на дорогах со ^сложным планом (наличие

в; среднем на I км пути более 5 закруглений радиусом менее 40 м);

0_р - для автобусов и автомобилей, условия работы которых в черте города требуют частых остановок;

- при перевозке грузов, требующих пониженных скоро-

а

стей движения автомобиля ; б 0.к ~ Для автомобилей, вышедших из капитального ремонта

и для новых автомобилей при работе на первой тысяче км;

Qr - при постоянной работе автомобилей в качестве технологического транспорта'на территории предприятий, внутри цехов;

Щ - при работе в карьерах и тяжелых дорожных условиях;

Qy - при учебной езде ;

Q^ - на внутригаражные разъезды и технические надобности А1П разрешается расходовать от общего его количества.

Сопоставление существующих дифференцированных маршрутных норм и фактических эксплуатационных расходов топлива показывает их заметное отклонение от государственных норм.

Поэтому одной из основных задач исследования является изучение наиболее существенных факторов, характеризующих условия эксплуатации автобусов,и определение степени их количественного влияния на топливную экономичность.

Влияние факторов оценивается в заданных интервалах их варьирования с учетом того, что линейные эффекты смешаны с парными взаимодействиями. Так как планы эксперимента линейные, то квадратичные эффекты смешаны с коэффициентом регрессии > поэтому при оценке значимости факторов, и отсеивания незначимых следует дополнительно использовать априорную информацию о характере их влияния на принятые параметры оптимизации.

Сложность автобуса, как объекта исследования, наличие не только линейных, но и слокных взаимодействий мегду факторами обусловливают нелинейное влияние эксплуатационных факторов на расход топлива. Вследствие этого не только значимыми, но даде определятсяиш могут быть эффекты взаимодействия и квадратичные

эффзкты факторов, Поэтому при многофакторном исследовании сис-

" 7 "

тему "водитель - ьято-юбиль - дорога - среда" особое значение приобретает вопросы вибора плана эксперк-.-снга и основных урэг-ней факторов. Шг/холее достоверную осенкх. характера ¡; степени влияния факторов на выходной параметр системы «окно дать с покотсь» факторов I: пледов второго порядка,. Ко мзнее вакно учитывать, что с-гепснь и характер влйльил исследуемых с-акторов яггисят такге ос Вабраптого параметр. с::с?ед:и. Позго:.у при определен;:;; норм расхода топлива дохзни б=ть в^бранг основные парезе'д..:. а остальное и сполв,-. уч/тся как ограничение.

Для ос.-¿активней опенки в-тклния факторов на расход топливе необходимо пр-.:.:е :.тть полные факторнва и :;лани второго по-

рядка, одк^,.; ие с^г^злиж путеЛ улучшен;;.!: качества оценки .пел;.-етп,: так.'.е сокраа*.ние интервалов вгры'.риаНй^. фактора;. илл сдвиг' их в другув зону области определен;;/;.

Применительно к определению расхода топлива автобусами применяется общая формула рэгрессивной модел»; эксплуатационного расхода топлива:

После обоснования расчетной модель яккейного расхода топлива разработка кзгедикк иарврутного расхода гоплисе автобуса для даннгх конгр.хии;; ;:врирутог, сводите;. ;: определен;;:? паркет-ров, характерно}'.'.!;.;:;: транспортнуз работу автооус ...

ПооЕвопител' пие ходо.'.ке ксг^;; <.;;,;*. а ¿те';', сов г;оово;:ил;; по-

Б

-длина вякль двидсенип, км ; С - укясь дорог:-;, в I/ ~ скорость диизг.эни,-, км/ч.

коэсфишенти регрессии;

(3)

лучить значен':я этих параметров. Обработка накопленного статистического материала :;а ЭВ" позволила с помооьп метода копре-ляшонно-регрессионного анализа г.олуг/гь уравнения регрессии определяемого линейного расхода топ/лва для аптобусов ПАЗ и ЛАЗ.

¿hr'ai-J3¿^0/37P-03SÎl^^Hс. v V / ÛOûPP • / / /<*/'' '

¿00/5~l''-+f/326¿L+C>DC2PS-0908Pl-POSVc (4)

^ -ÏS,ë+O0fP-Q/rSQô'i -f,Oe ГР>ОРР v

+007/У+2ЩгсР0СрРУ-/6РРс -,'09fSVl (5)

Стемстичссг.-зя хсрахтерастиг.а кодек!: A03(I)Jï!L4îe!;-ï мкозпесхгенко?. коррзлягои К - 0,75 Козффкшшнт множественно;;. ."с-тг'г^инп'ггм 21 = 0,с" îipKi'CD'.îfî 5>:шера -V/ .,2

Табличное знапгньг гт.чтзрй.ч -.'nfpi - 2,61

Третье ГЛПГЗГ; гл:т Ç'-lSр."0'."1У, r.t'':-.:i!i'O'I ОДГОГ'.

эксперт рг::'-" , Б с; от;:зтст1:"п с рабетп и':

0!с!-пср:?!'£!-:тз сгсуугссч г: ; : -:. ?" -"п^тг- cî ■. о: îv п^д'оляр 'л утотазг^гг

7ео,'.;т:«ес;п*х закоксу«»ркос7>г? ферУиро««»чя тч;<?;:ного расход:"; '•, i-oioi'nio; его опр?д*.пе;ык. Укрупненная блои-схеч-г проведения з.кжсртасчлш-ч: пг иеслг-,"',ог..SHîfH состоит Ко трех егапоз.'

- :^'6trp уолотдач проведена; мспитани;! :

- оборудован« '¡итобуса :;ro6":c,u;г:н.ч конпягксач ро."'з;мочс?-р:г.ссной аппаратуры:

- грОБОдсчле эдепЕр?:: "кга./ндз. гаслсдоданпд.

При т-гоi пр?дпс:тагзстс- ¿■р'-х гругл "рдач:

Пш^ая - провор:;а '^хга^зс^сго состогн*;- a;3'L'(vj/c;oB г^с-ндоп^т;

Ч "ОДСПЧ !". .ÎCniiTPKn'-'El Г;О О'ТЗНДзр1?!!!"' ' '

Вторая - получение в штатных условиях транспортного процесса АИ1 статистических показателей, характеризующих режим движения автобуса и расход топлива. Третья - на основании полученных статистических характеристик производится уточнение методики определения минимального расхода топлива и оценка точности определения в реальных условиях АТО.

Решение второй и третьей групп задач проводилось поэтапно в следующей последовательности: разработка общей методики ходовых испытаний, выбор необходимых приборов, предварительные хо -довые испытания для проверки и уточнения окончательной методики.

Разработка общей методики включала выбор объекта и производственной базы испытаний, обоснование необходимых параметров измерений.

Выбор условий проведения испытаний, т.е. маршрутов й вре -мени их проведения базировался на большом объеме статистических данных их соответствия технико-эксплуатационным показателям автобусов на различных маршрутах и по дорожным характеристикам этих маршрутов. Всходя из этих статистических данных и целей данной работы были выбраны 'II маршрутов.

- В работе уделено особое внимание аппаратурномуобеспечению ходовых испытаний. В ходе эксперимента автобус оборудовался приборами: режижшероы К-12-22 и расходомером ИФРТ-2. Один из датчиков режимоыера, регистрирующего 3 параметра, подключен к заднему колесу автобуса, а датчик расходомера располагается в топливной системе двигателя.

Количество перевезенных пассажиров учитывалось по числу вошедших и вышедших из автобуса человек.

Требование к проведению эксперимента в штатных условиях

транспортного процесса исключает возможность активного эксперимента. Поэтому при ходовых испытаниях обеспечивалась неизменность таких фактородкак техническое состояние автобуса, мастерство вождения (одни и те же автобусы и водитель), климатические условия (летний период). Общий объем ходовых испытаний составил 330 оборотов,на маршруте общей протяженностью 6771 юл.

В четвертой главе приведены результаты ходовых испытаний и их анализ в сопоставлении с теоретическими выводами.

. Ходовые испытания автобусов в городских условиях эксплуатации позволяют получить реальную информацию на маршрутах не только о расходе топлива, но и режимах работы автобуса на линии. Реальные маршруты движения воплощают определенные условия эксплуатации, которые непосредственно относятся к работе автобуса на линии^и они представляют собой один из важнейших факторов, определяющих экономичность работы автобуса.

Все разнообразие условий эксплуатации не поддается математическому описанию, и поэтому характеристики маршрутов можно отнести к случайным событиям. Они зависят от расположения маршрута, наличия и состояния дорог, числа в данном районе промышленных предприятий, плотности населения, плотности движения автотранспорта, пешеходов и других факторов. Поэтому полученные результаты ходовых испытаний должны быть обработаны по каждому маршруту отдельно.

Большой объем ходовых испытаний и фиксируемых параметров предопределил • значительный банк данных, обработка которых практически стала возможной лишь на ЭВМ БЕ-ЮЗЗ по специально разработанной программе.

Полученные после обработки результатов эксперимента на ЭВМ

значения каждого параметра из выборки подверглись статистической

II-

обработке по известны;« методам для определения закона распределения и всех основных его численных характеристик. На рис.1 и 2 представлены статистические распределения уклонов продольного профиля, пассажиропотока, эксплуатационная скорость и расход топлива для автобуса ПАЗ и ЛАЗ.

Анализ показывает, что линейная норма расхода топлива не мотет быть для всех маршрутов едино»: (однозначной) и поэтому ее необходимо диффереииироЕать по маршрутам. Дифференцированные маршрутные нормы бэсхода топлива определяются по формуле.

Ом* * ¿Г; (6)

пЗиФ.

где Цп ~ дкаференц/рованнап маршрутная нор:.:а расхода топлива, л/100 км ; ¿/п оддоекыа динзИный расход топлива.

л/100 гсл |

А. - ко"фс>:и:.ег1г кропор15;о»йльностк ие:гду окидаемы;.; лч--ш;-.н1\» расходов, топливе, и дефф^решкрсдонной нормой

Для оценки косности рггрессконас?. .'¡одвчк раоходс топлива били обусловлены койкретккс каргсрутн б условиях г.Тбклкса (ш;го-бусу ШЗ-672 и Л£3~685Н)> Опенка значимости регрессии провзде-на н?. основе критерия шюера.

По уравнении рзгрзсс:;;; проводился расчет теоретического расхода тсхиква для автобусов ПАЗ и лаз к сравнивался с ¿истя-чеокпм.

Сравнение нор/дативного теоретического и фактического расхода топлива для автобуса ПАЗ и ЛАЗ представлено б табл. I и 2.

Логическим зсвзрпенкегЗ проведенных исследований явилась разработка "Методики определения дифференцированных норм расхода топлива по маршрутам автобусов в г.Тбилиси'1.

Внедрение данной методики в автобусных предприятиях сОеспе-

с>

N§.50 ЯГ®

30

ьо

50

X

V

110

>о

ю го

¡30

ю

Сз

СГ-Й7

т<3') 1 ю о о

г

• 30

=30

от

га

И

ш

ш

гр

1,С) 2,6 3,6 4,Р 5,'О 6,'О 7^0 В',0 9,0 Ер ПР ЦО 1^0 КМ ЩО

Рис. 2 Опенка параметров характеристики работы

автобуса на маршруте № 92 _

Таблица I

ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ МОДЕЛИ РАСХОДА ТОПЛИВА ДЛЯ АВТОБУСА ПАЗ-672, маршрут № 29

: н \Qi40P и в, Р а, Р « • • • \W.AQH Г*" а* ОР

: л 10^км л/ 100 км л/ 100 км : л/ : гоокм : л/ • : гаокм : л/ 1 юо км : % 1 % %

I. 3,7 38,2 39,6 -0,3 -1,4 +1,1 -0,8 -3,7 +2,3

2. 3,9 40,8 42,1 +2,3 . -1,3 +3,6 +5,6 , -3,2 +8,5

3. 4,1 42,7 43,3 +4,2 -0,6 +4,8 +9,8 -1,4 +11,1

4. 3,7 39,4 39,9 +0,9 -0,5 +1,4 +2,3 ' -1,3 +3,5

5. 3,8 <ХГ 39,6 40,5 +1.1 -0,9 +2,0 +2,8 -2,3 +4,9

б. 4,0 гс) 41,9 42,8 +3,4 -0,9 +4,3 -2,1 +10,0 .

7. 4,1 42,3 41,2 +3,3 +1.1 +2,7 +9,0 +2,6 +6,5

8. 3,8 39,9 40,2 +1,4 -0,3 +1,7 +3,5 -0,7 +4,2

3,9 38,5 40,6 41,2 +2,1 -0,6 +2,7

-5,1

-1,5 +6,5

• Таблица 2

ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ МОДЕЛИ РАСХОДА ТОПЛИВА ДЛЯ АВТОБУСА ЛАЗ-695 Н,

маршрут № 92

Рме/р цг сп . А<2Ъ Щ- ар

л : л/ •• : юо им д7- : юо км л/ : юо км : л/ : : юокм: л/ 100км л/ 1 юокм : % ; % %

12,3 43,1 41,2 -2,0 +1-;9 -3,9 -4,6 +4,4 -9,5

12,8 44,9 42,6 -0,2 +2,3 -2,5 -0,4 +5,1 -5,9

12,4 43,5 43,1 -1,6 +0,4 -2,0 -3,7 +0,9 -4,6

12,3 V ' 43,1 41,4 -2,0 +1,7 -3,7 -4,6 +3,9 -8,9

12,5 43,8 42,3 -1,3 +1,5 -2,8 -3,0 +3,4 -6,6

12,7 44,5 43,1 -0,6 +1,4 -2,0 -1,3 +3,1 -4,6

12,4 43,5 41,7 -1,6 +1,8 -3,4 +4,1 -8,1

12,1 42,4 41,4 -2,7 +1,0 -3,7 -4,4 +2,3 -8,9

12,4 • 45,1 43,6 42,1 -1,5 +1,5 -3,0 -3,4 +3,4 -7,1

чило получение экономического эффекта в размере 255 рублей в год на один автобус.

ВЫВОДЫ

I. Решена научная проблема, направленная на повышение эффективного использования топлива на маршрутах, за счет разработки метода маршрутного нормирования расхода топлива.

2» Существующая в настоящее время система линейных норм с учетом надбавок не отражает различий условий эксплуатации автобусов на отдельных маршрутах и нуждается в совершенствовании.

3. Установлено, что существующие методы маршрутного нормирования расхода топлива обладают рядом недостатков: они либо требуют значительной трудоемкости, либо не учитывают нелинейно томно гофакт о рного характера формирования расхода топлива.

4. Для решения этой проблемы разработаны:

а) теоретическая модель формирования линейного расхода топлива автобусами с учетом конкретного режима работы на маршруте ;

б) методика определения дифференцированных норм расхода топлива по маршрутам автобусов в г.Тбилиси ;

в) регрессионная модель зависимости расхода топлива от выбранных показателей маршрута в виде полинома второй степени.

5. Проведено опытное внедрение дифференцированных- маршрутных норм для пассажирских АТП (а/колонна 2662). Анализ отчетных данных о расходе топлива по маршрутам показал, что внедрение дифференцированных норм способствовало, в среднем,снижению расхода топлива по автобусам ЛАЗ на 2,6 % и автобусам ПАЗ на 2,2&. Экономический эффект составил 255 рублей на один автобус в год.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах:

1. Джаджанидзе В.И. - Исследование степени влияния различных факторов на эксплуатационный расход топлива автобусов.Сборник научных трудов ГПИ им.В.И.Ленина № 13 (270). Тбилиси, 1983, с.147.

2. Панкратов Н.П., Джаджанидзе В.И. - Определение норм расхода топлива на городских маршрутах путем математического моделирования. Экспресс-информация современное состояние и тенденции развития больших городов в СССР и за рубежом. Выпуск 8, Москва, 1985, с.2.

3. Джаджанидзе В.И. - Совершенствование методов нормирования расхода топлива на городских автобусных маршрутах. Тезисы всесоюзной конференции по теории и расчету мобильных машин и двигателей внутреннего сгорания. Телави, октябрь 1985, с.152.

4. Джаджанидзе В.И., Кавтеладзе К.Т. - Определение линейного расхода топлива автобуса ЛАЗ-695Н на городских маршрутах. Сборник научных трудов ГШ им.В.И.Ленина № II (340), Тбилиси, 1988, с.125.