автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Совершенствование методов создания нормативного обеспечения взаимодействия предприятий автотранспортного комплекса

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ -¿5£» МАЛИ

лзтомовнпьно - ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ "^т-

(ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ )

РГБ ОД

С ?■"■','! <гг-'-> !. .

На правах рукописи

ДИАКИТЕ ЮБА

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ СОЗДАНИЯ НОРМАТИВНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА

Специальность: 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного

транспорта

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

МОСКВА -1995

Работа наполнена на кафедре эксплуатации дорожных машин Московского Государственного авт ом об пльн о-д ор они от о института (ТУ).

Научные руководители: -

Официальные оппоненты: -

доктор технических наук, профессор !ЕНОД А.Ц.

кандпцат те.хническгх ната, додан? КР.АУЗЕ А. Г.

доктор технических наук, профессор АРШИН И.Н.

кандидат технических наук, с.н:с.КРИВЕНКО ЕЛ,

Ведущая организация - НИИ Автокран слрогресс

Зашита диссертации состоится уюиЛ 1995

в 4 О часов на заседании специализированного Совета

К 053.30.09 ВАК России при Московском Государственном автомобвльно-дорожноы институте (техническом университете) по адресу: 125829, Москва, 1Ш-47, Ленинградский проспект, 64, ауд. " -

С диссертацией могно ознакомиться в библиотеке 1ЩИ. Автореферат разослан " $ "

Телефон для справок 155-06-28.

г

Ученый секретарь специализиоованяаго Совета кандидат технических наук,

доцент ВИСОВ В.М.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. В современны:; условиях актуальной задачей является повышение эффективности использования трудовых, энергетических и материальных ресурсов с целью более полного использования потенциальных возможностей и поддержания автомобильного парка в работоспособном состоянии.

Существенное значение в обеспечении работоспособного состояния парка автомобилей и снижения затрат на ремонты является научно обоснованный регламент взаимосвязей между эксплуатационными и ремонтными предприятиями, а также прогнозирование потребности в ремонтах, и стоимости выполнения этих работ.

Цель работы. Снижение затрат при поддержания заданного уровня работоспособности агрегатов(систем) машин.

Научная новизна работы:

создана характеристика эксплуатационной напевности агрегатов(систем), способствующая управлению реализации этого свойства машины;

разработано нормативно-эксплуатационное обеспечение маркетинга услуг по поддержанию работоспособного состояния агрегатов (систем) машин; "

усовершенствован метод формирована ремонтекх воздействий при устранении отказов апрегатов (машин), выявлением влияния правил замен конструктиянах элементов на вероятность безотказной работы;

усовершенствован метод определена гарантия заводов-изготовителей агрегатов(машины) и эксплуатационного обеспечения её выполнения, а также предложен метод определения гарантий предприятиями текущего ремонта агрегатов.

Практическая ценность работы. Для применения услуг по обеспечения работоспособности агрегатов создана характеристика эксплуатационной надежности агрегата, регламентирушая взаимоотношение ремонтных и эксплуатационных предприятий. Этот вид услуг направлен на повышение коэффицента технического использования' и снижение стоимости текуиего ремонта. Усовершенствованный метод определения гарантии завода-изготовителя агрегатов позволяет 'прогнозировать деятельность предприятий гарантийного ремонта как в стоимостном выражении, так и по числу ремонтов за плани-

руемий период.

Разработанный метод определения гарантии предприятиям текущего ремонта агрегатов направлен на повышение качества услуг по юс текунему ремонту. Предложенный метод опенки вероятности безотказной работы для. каждого .из конкурирующих правил замен деталей при форкаровашш ремонтных воздействий позволяет выбрать наилучше из правил с учетом конкретных условий работы автомобилей.

Реализация результатов работы. Разработанное б результате выполненного исследования метода-будут учтены в практике деятельности автомобильного транспорта Республики йали.

Разработанные математические модели использована в учебном процессе ЫАДИ при подготовке инженерных кадров по -технической эксплуатации машин.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на 51-й (1993 г.) и 53-й (1925 г.) научно-исследовательских конференциях МАДК (ТУ).

Объе," работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы и приложений. Работа содержат 159 страниц машинописного текста, 32 таблиц, 34 рисунков. Список литературы содержит 100 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ • .

Состояние вопроса я задачи исследования. Основные направления повышения эффективности использования автотранспортных средств (АТС) рассмотрены в работах ряда ученых. В результате этих исследований бит разработаны математические модели опги-мизаши ресурса машин по критерии эффективности. Известны методы В.О. Васильева, Р. Джонсона, Ю.Г. Кабенина по оптимизации ресурсов й сроков службы железнодорожного транспорта; Д.А. Бронштейна, O.P. Лендермана, Г.Г. Токарева, A.M. Шейнина применительно к автокобилям; A.M. Селиванова - к сельскохозяйственной технике. Вопросам оптимизация режимов ТО уделялось внимание в трудах Г.В. Краыаренко, Е.С. Кузнецова, Г.С. Рахутина, В.М. Михлина, Я.И. Несвитсвого, Шейнина и др. Проблемам определения 'гарантийных cpokqe и гарантийных наработок посвящены работы ученых института машиноведения АН РФ.

Проведенные исследования создают првдпрсылки к дальнейшему совершенствованию формирования ремонтных воздействий, взаимодействия заводов-изготовителей и предприятий текущего ремонта с эксплуатационными предприятиями.

•В настоящее время при формировании' ремонтных воздействий1 методом оптимизации правил замен конструктивных элементов (в дальнейшем для краткости "правил замен") по критерию минимума затрат не уделяется внимания показателям вероятности безотказной работы; отсутствует расчетный метод эксплуатационного обеспечения гарантий заводов-изготовителей, а такие метод определения гарантий предприятиями текущего ремонта агрегата. Не практикуется метод оказания услуг эксплуатационными предприятиями по обеспечению на контрактной основе работоспособности агрегатов ' (систем) АТС.

В соответствии с выполненным анализом состояния вопроса и поставленной пелью, задачи исследования сводятся а следующему: • создать характеристику зксплуаташонной надезности агрегата (системы) способствующую управлению реализацией этого свойства машины;

провести анализ и развитие номенклатуры маркетинга услуг эксплуатационным предприятиям;

совершенствовать метод формирования ремонтных воздействий при устранении отказов выявлением влияния правил замен конструктивных элементов на показатели безотказной работы агрегатов.

совершенствовать методы определения гарантии заводов-изготовителей агрегатов (машины) и эксплуатационного обеспечения её выполнения, а такзе и метод определения гарантии предприятиями текущего ремонта^агрегатов.

Аасактеоистик.а эксплуатационной нзденности агрегатов (систем) машин ,

Техническая эксплуатация рассматривается как управление реализацией эксплуатационных свойств машин." Одним из ванных свойств является надежность, которая в данном случае является управляемым объектом (системой). Состояние систеш определяется набором независимых переменных параметров, на которые накладывают ограничения. Так выявляется потребность в определении, во-первых, номенклатуры показателей. и,'; во-вторы^, определении их численных значений.

Совокупность этих показателей рассматривается как характеристика эксплуатационной наденности агрегата машины.

Номенклатура показателей определена анализом опыта эксплуатации, нормативных материалов и выполненных исследований. К такии показателям,'как показал'анализ, относятся: коэффициент техш:ческого использования, оценивающий простой во всех видах ТО и ремонта;

стоимость текущего ремонта как функшя наработки, в том числе стоимость запасных частей и материалов, трудовых затрат и затрат на компенсацию простоев;

ресурс, определяемый по критериям эффективности и невозможности дальнейшей эксплуатации.

Для определения численных значений этих показателей используется: метод формирования комплекса работ для проведения ТО и ТР, разработанный в МАДИ. Этот метод предусматривает создание иерархической структурной схемы, декомпозиция которой по технологическому признаку - автономии с позиций разборки-сборки и одной и той ке трудоемкости устранения отказов деталей - определяет разновидности текущего ремонта (РТР);

оптимизации правил замен по критерию минимизации затрат выявляют операцию текущего ремонта (ОТР).

Кроме перечисленных показателей рекомендуется определять вероятность, во-первых, безотказной работы агрегата и, во вторых того, что .• не .'потребуется его замена по критерию 'невозможности дальнейшей эксплуатации.

Нине рассматриваются методы определения каждого из перечисленных показателей.

Коэффициент технического использования выявляется как функция не только общего, но и среднесуточного пробега и

^■сс.^^-си.' Рас0!/лт5ИЕаених -целей 'коэффициент технического использования определяется по каждому -му агрегату. (системе), (если гсего агрегатов I, 2, ..., у, ,

О -I, О ). Рассматриваемый коэффициент зависит от обшей наработки изделия, что вызывает необходимость определить его по с -ым интервальным наработкам (интервалы I, 2, и ,

Я. - I, Я ). При этом необходимо использовать не ведущую функцию, а параметр потока отказов, в данном случае потока РТР

С учетом сделанных предпосылок воспользуемся соотношением:

= ТТ&^ГЦГ' (I)

где ^ct. - среднесуточный пробег, тыс. к;;.;

Bijri ~ УДельний простой ^ -ого агрегата в ТО д ремонте в i -ом интерзале наработки, дни простоя/1000 км Удельный простой определяется по соотношении:

+- &TO(j,L / (2)

где Brpji - удельный простой fy -ого агрегата s TP в' L-оц интервале наработки, дни простоя/IOOO на; Втоп - удельный простой су -ого агрегата в ТО в I -ом

интервале наработки, дни простоя/IOOO км. Первое слагаемое соотношения.(2) определяется формулой:

ь^ - £ Op,j • wprp^wl, (3)

где W - число \ -их РТР в Й.--ОМ агрегагз (I, 2, ..., \ ,

.... U -I. М ); а

- ^Dpj-p- - дни простоя при выполнении j - й РТР;

параметр потока \ -й РТР в I -ом интервале на-d работки.-Сошояители формулы (3) определяются соотнозензямп:

^ Щ. 1сгЛ

где Тр^р- - трудоемкость выполнения j- -ой РТР, чел-час; Kc»t г коэффициент организации ремонтных работ; tCM - продолжительность смены, час;

- число рабочих на посту; ^■PTPiiti^- Ее;ЧУшая Фунатшя ^ -ой РТР в t -ом интервала наработки; " At - интервал наработки, тнс. км. Второе-слагаемое соотношения (2> определяется, йорцулой

Л)ртр;

где - днк простоя в В -ом виде ТО в о -ом интервале наработке I число видов ТО I, 2, С- , Ь-1, Ь);

-г первцд-чность выполнения ¿Г-го вида ТО в I -ом ■ ' интервале наработки;

0,1 -частота совпадения видов ТО;

V- доля простоя машины в €• -ом ТО, приходящаяся на данный агрегат.

Таким образок рассмотрены все величины соотношения (I) определения Кти^Д. (см. (2), (3), (4)), что позволяет придать ему следующий окончательный вид:

• _ 1 ____< • •

(3^- .«ДГ^С

Для машины коэффициент технического использования определяется по К-шммцВ соответствии с соотношением К-ги^ь

К-ти^^г» 1- Ьи-Кт*^. (6)

Приведениям решена задача по определению коэффициента технического использования, что позволяет перейти 8 методу определения стоимостных показателей ТР.

Для управления реализацией ресурса принято пользоваться интервальной стодмостьв расхода запасных частей ,

которая определяется с помощью формулы

(7)

где ^зн-щ,- коэффициент/интервальной стоимости расхода: запао-• частей'. 1^а.ч£:0,3 + 0,4

Этот метод отражен в Полонениях о техническом использовании и ремонте подвизного состава автомобильного транспорта (часть П - нормативная) применительно к ряду моделей грузовых автомобилей массового производства, в связи с чем, в дальнейшем рассмотрении нет необходимости. Следует лишь отметить, что определение Сз4ЦН^)ве только по машине в целом, но и по агрегатам представляет определенный интерес для анализа, особенно в том случае, когда-на эксплуатационном предприятия применяется гак • • называемый агрегатно-участковый- метод организации производства.

Как известно, этот метод предусматривает создание производственных участков по агрегата/л и системам машин для воталненпя по ним ТР я ТО.

. Закономерность применения интервальной удельно;! стоимости текущих ремонтов Стрин(£) , как известно, отражается степенном зависимостью вид

IX-

суммарная стоимость текущих ремонтов Стр (4;) за наработку I ч в._ Л.'

в ^

~ рг+1 • ' (Э)

При этом средняя суммарная удельная стоимость ; . ' .. ./изнашивания.;--- изделия и текущего ремонта определяется соотношением ■

+ (ад

ле

Следовательно, оптимальный ресурс рассчитывается по форму-

:Р<«п а с—575 I • СИ)

Последней из перечисленных выщз задач создавая характеристики эксплуатационной наденности агрегатов (састеа) машин является разработка методов определения вероятностей безотказной работы агрегата и того, ОЦ > что не потребуется

его замены по критерию невозможности дальнейшей эксплуатации (отказ корпусной или основной детали). Вероятность безотказной . работ Ргрсу определяется по РТР, агрегату и вашане.

Применительно к ^ -ой РТР, имевших М операши ТР, е ин-■ тервала от 0 до и , вероятность безотказной работы рассчитывается по соотношения ^

для -ого агрегата, инеюшего N РТР, -

Ртра-^ - 1 , <13)

для машины с количество!: агрегатов и систем \х

а

что ае касается вероятности отсутствия потребности' в замене,.-агрегата, то она опрездатяиссдшо соотношению

. Рмк^»);. ДО, (15)

где (4:) - ведущая функция корпусного (основного)

1 элемента конструкция агрегата на инге реале

наработке от 0 до Ь .

Маркетинг услуг по обеспечению работоспособного состояния агрегата н( систем) машин.

В данной работе под концепцией маркетинга понимается удовлетворение нувд и потребностей потенциальных потребителей, которыми являйся эксплуатационные предприятия и другие владельцы машин в условиях рыночных отношений, подразумевающих в данном случае экономическую заинтересованность как эксплуатационных предприятий, так и предприятий, оказывающих услуги.

В настошее время получило распространение оказание услуг . эксплуатационным.- предприятиям: по обеспечению запасными частями, капитальным ремонтом основных агрегатов, централизация текущего ремонта агрегатов, снабжении топливом, маслом, смазками и рабочим жидкостями, выполнение ремонта на гарантийных наработках, устанавливаемых заводами -изготовителями.'

В целях повышения эффективности деятельности заинтересованных предприятий необходимо эксплуатационное обеспечение, состоящее из совокупности методов, средств и документов, определяющих и репаментирукдах сеязи между заинтересованными предприятиями (зясллуатапаоннымя, заводами-изготовителями и оказывающими услуга). В конечном итоге, эксплуатационные предприятия заинтересованы в обеспечения работоспособного состояния агрегатов, что монет быть удовлетворено в порядке маркетинговых услуг. Однако для этого необходима соответствующая документация, которая бы оценивала работоспособное состояние агрегата.

Для этих селей монет быть применен коэффициент технического использования. Регламентироваться должны стоимости текущего ремонта, как функции наработки, а такзе вероятность без-

«казной работ. Так возникает необходимость в создания характеристики эксплуатационной надекности агрегата.

Аналпз влпяния правил замен на вероятность безотказной работы it регата.

Вероятность безотказной работы маиины, её агрегатов имеет су-цественное значение в эксплуатация автотранспортных средств (АТС), работы их в отдалении.'от основной производственно-технической базы. 'Приведенные соображения вызывают необходимость расширения анализа при оптимизации правил замен путем выявления для каждого из них вероятности безотказной работы.

При этом необходимо выявить не только экономическую эффективность при оптимальном правиле замен, но и изменение вероятности безотказной работы.

Конкурирующими правилами замен являются индивидуальные, групповые и комбинированные • замены. Каждому из этих правил свойственны свои значения стоимости текущего ремонта и вэдушей функция, а следова- -тельно, и вероятность безотказной работы.

Ведущая функшя определяется применительно К X -ой г'ТР м v

Лр (Ь) = г {Я-ог^М г

(Г6)

агрегату, имешему li РТР

Методы определения гарантии заводов-изготонитеяей агрегатов (машины) и эксплуатационного обеспечения её выполнения, а также метод опррделеяяя гарантий дредприятяямя TP агрегатов

Гарантия устанавливается на определенный срок я максимальную наработку за этот срок (годы, мото-часы или тыс. кы).

За гарантийную наработку завод-изготовитель через мастерские фирменного обслуживания бесплатно устраняют отказы и, при необходи-моста»производят замену агрегата (машины). Стоимость этю. работ, как средняя- величина, включается в отпускную цену па агрегат-или (машину). Таким образом, она оплачивается потребите«« предварительно, при приобретении изделия.

Сош.= сиг сгар J (j8j

где Сотл. j Ciiirj Crof -соответственно, стоимости отпускная,

изготовления а гарантийного ремонта машины. Стоимость гарантийного ремонта может быть определена по соотношению

3 К » ; (19)

или £ .

/ (20)

где ^зап О^о)- стоимость замены агрегата из-за отказа корпусного или основного элемента; рмн(¿а*)- вероятность того, что на гарантийной наработке не возникнет потребностк.в замнне агрегата; ^трб»)- стоимость устранения отказов за гарантийную наработку Ъгао ; К - яоэ$фяпиент рентабельности предприятия гарантийного ремонта и К > I. Стоимость С зам определяется по соотношению

^304= +См>СТрвИС ; (21)

где Сю - стоимость капитального ремонта агрегата, руб;

С-пСцзатраты на оплату труда, материалов, и транспортировку при заыеаё; 'соответственно, руб. Для экешуататионного обеспечения необходимо прогнозировать стоимость ремонтных работ и число требований на ремонтные работы по парку машин прикрепленному к мастерской фирменного обслуживания.

Стоимость выполнения ремонтных работ в настоящее время не ограничивается, и должно быть по возможности минимальным. 3 дальнейшем следовало бы его регламентировать (через: К^).

При прогнозировании показателей деятельности предприятия гарантийного ремонта необходимо учитывать тра варианта соотношения наработок машин и гарантийной наработки. Вариант К I +■ Ьпь-6 Ьга?

Стоимость С гам с (-Ь) замен за плановый период опреде-ляетсяпо пащу машин по соотношению

с^л) - ^^ 1- • (22)

где "Ьн - начальная наработка;

■Ьпс. - плановая наработка;

К1СП - списочный состав парка шшин.

Остальные обозначения приведены' выше.

Стоимость текущего ремонта

за плановый период по парку машин определяется следующим образом

¿"[^(Ь + Ь^-СтрЫЗп/. (23)

Число заявок на текущий ремонт Л/^ и на замену агрегата рассчитывается соответственно

м Т* (л А.

Мм»-1. и—л^г)

ГаамС*«} /Ъ • -(25)

Вариант & 2

При ^пк * но Ьп < Ь м?

В' приведенных соотношениях (22) ->■ ( 25) следует шее го tн + ta^ использовать Ььа^

Вариант й 3

При Ь-н ? Ьм^ из расчета исключается.

Гарантия предприятиям текущего ремонта агрегатов.

Что же касается предприятий текущего ремоита, то гарантию следует предоставлять потребителя!,5 не на весь агрегат, а только на те операшя, которые выполнены при устранении отказов.

. В основном, гарантия относится я безотказности вновь установленных при ремонте агрегатов (деталей).

Вероятность безотказной работы детали, установленной рри ремонте, определяется по распределениями наработки менду отказами этой детали.

Гарантия предприятий, выполняющих ТР агрегатов, увеличивает стоимость ремонта. Это увеличение пропорционально стоимости ремонта и вероятности того, что при гарантийной наработке'деталь откакет

С^ - Сстр рт* , (25)

где - вероятность отказа детали или группы деталей

на гарантийной наработке;

С(ггт " стоимость выполнения операции ТР.

Выявление исходной ивфоркаши о вадевности исследуемого агрегата

Объектом исследования выбрана коробка перемены передач, установленная на КамАЗ- 55III

■ Исходя из того, что в Мала собрать информация невозможно, в диссертации использована информация, полученная на кафедре ЭДМ МЩ (ТУ) в условиях умеренного климата. Так как условия эксплуатации в Мали отличаются от условий работы автомобилей в России, чему предшествовал анализ условий эксплуатации автомобилей в Мали, полученные данные была путем экспертных оценок скорректированы.

Надежность выбранного объекта лимитируют 19 наименований конструктивных элементов, состоящих из 28 наименований дета- ( лей. На это число деталей ■ приходится 80% всех отказов за ресурс.

Средние значения ресурсов деталей находятся в пределах 120 - 382,4 тыс. км с коэффициентом вариации V = U,35-0,83.

Для деталей первого уровня спроса (повышенного), на основании информации о долговечности, разработана карта надежности.

Для формирования РТР разработана иерархическая структурная схема объекта исследования, На ней выделены детали 1-го уровня спроса, отраженные в картах надежности и отмечен;; уровни разборки-сборки. Иерархическая структурная схема расчленена на 10 блок-схем по технологическому признаку автономии с позиции i разборки-сборни и одной и той же трудоемкости устранения отказов деталей.

В целом, в результате обработки исходной информации об исследуемом объекте определены численные характеристики кривой , интервальной стоимости текущего ремонта ( % и ). ;

Аарактеристика эксплуатационной надежности исследуемого • | объекта содержит необходимую информацию для регламентации вза- ; имоогношений между заинтересованными предприятиями (эксплуатационными, заводами-изготовителями и оказывавшими услуги).

Для её реализации неооходимыми показателями являются-ин-

тервалыша стоимости расхода запасных частей и текущего ремонта - крлвнв I, 2; суммарная стоимость текущих ремонтов - кривая 3; суммарная удельная стоимость изнашивания изделия и теяушего ремонта - кривая 4; коэффициенты технического использования по агрегатам в зависимости от обшей наработки и среднесуточного пробега С ' Ь«, - ОД, 0,2, 0,3 тыс. км) - кривые 5, 6, 7; вероятность безотказной работы я замены агрегата - кривые 8, 9.

Результаты расчета показателей отражены характеристикой эксплуатационной надежности при -к = 60 тыс. км в африканских франках (афр. фр).

С«и (ф = 217,0 афр.фр/ЮОО км РрхМ = 0,710 СтрС^ = 5837,5 афр. фр. Рм*(*)= 0,992

= 212а,50 афр.фр/1000 км ¿р^ = 213 тыс. км

КамАЗ-55111

йарактерастика эксплуатационной надежности содержит информацию для решения следующих задач технической эксплуатации пар-1 ка машин эксплуатационного предприятия или региона: управление реализацией ресурса, определяемого по критерию эффективности; определение списочного состава парка для обеспечения требуемого числа работоспособных машин (обший резерв машин); прогнозирование стоимости ТР и числа заявок (требований) на этот вид ремонта; прогнозирование потребности в замене агрегатов, определяемый по критерию невозможности дальнейшей эксплуатации и числа заявок требований на этот вид работ, определение гарантии заводов-изготовителей агрегатов. Низе приводятся решения задач определения стоимости показателей при обслуживании исследуемого объекта на контрактной основе с использованием характеристики эксплуатационной надезности. Если учтем, что' контракт заключается на наработку -Ь.„Л= 60 тыс. км (плановая наработка) и начальная наработка объекта -¿.ц = 60 тыс.' км, то стоимость выполняема работ при текущем ремонте и замене агрегата определяется по соитношениям (22) и (23).

Результаты расчета представлены в табл. х •

Таблица I

Ш машин Стоимость текшего ремонта айо.шр

Ötp I Стр^н +-Ьл*\ ! Сте(-Ь)

5Й37.60 27367,50 21530,0

Стоимость замен -amp.np

I С зам ! М! ! ^ !

bS022,5U 0,S34 0,992. 0,058. 5160,20

Суммарная стоимость ' С0&иу(^).текузего ремонта и. замен с учетом коэффициента рентабельности К = 1,2 составит

= (21530,0+ 5160,20)1,2 = ЭЗОЗО^аЙйфр. /

При этом коэффициент технического использования машины как функция работоспособности коробки передач определяется по рис. ' .

' КтДЦ,» ^к^«.) - 0.994 + 0,991 = 0>993 ,

Таблица 2

Правила !_Пробег "Ь» гас, км

замен !_0 - 60_!_0-90_

; ! й(.У> айр.йр. ! У W ! СИЗ аАр.фр. \

!3нач. ! '% !зяач.! % "знач. ! % !знач. ! %

X 2975,0 - 0,919 - 6520,0 - 0,828

2 ЗЬЬ.О 6,05 0,926 0,76 7135,0 9,43 0,839 1,31

3 3205,0 7,73 0,931 1,35 7232,5 10,93 0,853 2,97

4 3262,5 9,66 0,942 2,5 8442,5 29,4 0,861 3,96

5 4750,0 59,660,950 3,39 I22Ï2.5 87,3 0,877 5,90

Ддя выявления влияния правила замен на вероятность без- • -отказной работы проведен анализ, результаты которого для РТР-5, представлены в табл. Эта РТР состоят из шести конструктивных элементов. Согласко правила £ , асе элементы заме-^ няюгся индивидуально до отказу; JS 2 - элементы I, 2, 4 и 5 заменяются индивидуально, а элементы 2 а 6 объединены в группу совместных замен; ИЗ- элементы 2, 3, 4 и 5 заменяются индивидуально, а элемент I - комбинированно по его отказу и отказу элемента 6; й 4 - элементы I, 2, 3, 4 и 5 объединены в группу совместных замен, элемент 6 заменяется индивидуально; !г 5 - Есе шесть элементов объединены в группу совместных замен.

Расчеты приведены для пробега 0 - ВО и 0 - 90 тыс. км.

Как видно из табл.2правила замен влияют на вероятность безотказной работы. На наработке 60 тыс. км минимальная стоимость для РТР-5 имеет место яра правиле замен Й I. однако лря этом вероятность безотказной работы 0,919. Правило S 4 повышает вероятность безотказной работы до 0,342 (на 2,5%), но при этом увеличивается стоимость ремонта на 5,66$.

Анализ позволяет выбрать приемлемое правило замен исходя из стоимости ремонта как я вероятности безотказной работы.

В результате расчетов по соотношениям (19) + (25) определены гарантии заводов-изготовителей исследуемого объекта и эксплуатационное обеспечение их выполнения При tiaj, = 60 тыс. км и К = 1,2 См*> = 6,55 тыс. афр. фр., что соответствует А% от стоимости новой коробки. При этом' ' ¿ганел?) = 0,71 афр. фр.

5180 Фс-

Количество заявок на планируемый период "t,^ = 30 тыс. км по парку Neu = 500 машин и составляет на замену агрегата Nmk = 2 на ремонт' ■ Mtv = 91 '

Стоимость выполненных работ за Ls». = 30 тес. км Составляет:

при замене агрегата С-ЗцнЬ) = 0,20 тыс. афр. фр. при текущем ремонте £rt>[fc) = 1,80 тыс. афр". фр. п при К = 1,2 Стад = 2,40 тыс. афр. фр.

Гарантия предприятиями текущего ремонта агрегатов рассчитана по соотношению (2.6 ). Для первичного вала при ít«t = 30 тыс. вм С»ш» = 24,10 тнс. афр. фр., что соответствует 4,7? от стоимости ремонта.

ВЫВОДЫ К РЕЗУЛЬТАТЫ

1. Для управления реализацией свойств наденностп машин и их агрегатов создана характеристика эксплуатационной наденнос-ти, отракавдие следующие показатель кае функция, наработки: ресурс, определяемый до критериям эффективности и невозмояноста дальнейшей эксплуатации машин, стоимость текущих ремонтов, в том числе запасных частей; - вероятность безотказной работы всех конструктивных элементов, кроме базовых или основных во-первых, во-вторых, последних из указанных, определяющих потребность в замене объекта, а такге коэффициент технического использования.

Для определения численных значений показателей использован метод формирования комплекса работ для проведения ТО и ТР. Для определения воэффишента технического использования агрегатов разработана модель, в которой применен параметр потока РТЕ-я.— 33». ' •'.

2. При применении представляшего значительный интерес вида услуг по обеспечению работоспособности агрегатов автомобилей на контрактной основе взаимоотношений между эксплуатационными предприятиями я предприятиями, занимапапмися фирменным обслуживанием, регламентируются такие показатели как коэффициент., технического использования, стоимость текущих ремонтов и вероятность безотказной работы.

3. В целях дальнейшего совершенствования метода формирования ремонтных воздейсгваВ по критерию минимально!! стоимости текущего ремонта, целесообразно расширить анализ отказов узлов л агрегатов для выбора правил згг.ек путем опенки вероятности безотказной работы, что могет иметь. поло-^слькое знзчэ- , ние для улучшения работоспособности ряда систем и агрегатов автомобилей.

4. Суиествушие в практике методы определения гарантийных сроков и наработок, в течение которых заводы-изготовители безвозмездно устраняют отказы и, при необходимости, проводят замену агрегатов, целесообразно дополнить" показателями вероятности того, что потребность в этих воздействиях не возникнет. Разработанный метод определения гарантии и характеристика эксплуатационной 'надежности позволяет определить численные значения требуемых показателей.

Для предприятий текущего ремонта выявлена необходимость определения гарантийной наработки на выполненную операцию, и вероятность того, что на этой наработке не возникнут-отказы. Для этих пелей необходимо использовать показатели долговечности конструктивных элементов, в частности, каргу надежности.

5. Усовершенствованный'метод определения гарантии заводов-изготовителей позволяет по предложенным моделям с использованием характеристик эксплуатационной надежности агрегата прогнозировать на плановый период по парку машин, обслуживаемому предприятием гарантийного ремонта, стоимости замен и текущего ремонта,- а также поток требований на замены а устранение отказов, что создает предпосылки эксплуатационного обеспечения выполнения гарантий.

6. Выполненным исследованием выявлено, что надежность КПП КаиАЗ-55111 дшатврует 19 конструктивных элементов, критических по надежности, ямеших средние значения ресурсов в пределах 120-382,4 тыс. км, а коэффициент вариации 1У = 0,35 -- 0,83. В результате декомпозиции иерархической структурной схемы исследуемого объекта выявлено, что он имеет десять разновидностей текущего ремонта с трудоёмкостью от 0,33 до 7,25 чел.чя простои до одного дня при агрегатном л:егоде ремонта;

7. При гарантийном сроке исследуемого объекта одпр год п , более 30 тыс. км .пробега вероятность отсутствия потребности в текущем ремонте Р^ (= ЗО.ОЬО км) = С,921, а при сроке

гарантии два года и более 60 тыс. км пробега, вероятность потребности в текушем ремонте составляет 0,29. Что se касается вероятности- замени агрегата, то она соответственно составляет

Рзам(^ = 30-üü0 ш) = °'998 11 Рзам (■ = -60- 000 «м) =

= 0,992.

Ожидаемая экономическая эффективность от расширения маркетинга услуг по обеспечению работоспособности исследуемого агрегата составляет 2,80 тыс. афр. фр. на одну машину е год.

Основные полозешш диссертации опубликованы в следующих статьях:

1. Диаките Ю., Шейнин A.M. Характеристика эксплуатационной надежности агрегатов (систем) машин я её приложения. - Московский государственный автоыобяльно-дороЕный институт (технический университет), изд-ео "Трансконсалтинг", К.185, М.у.1995 г.

2. Диаките Ю., Шейнин А.Ы. Влияние правил замен конструктивных элементов на вероятность безотказной работы агрегата. -Ыосковсяий государственный автомобильно-дорозный институт (тех- ■

. нический униве.рсятет), изд-во "Трансяонсалтинг".', 1995 г,