автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Совершенствование методов формирования маршрутов и расписаний движения линейного флота в условиях АСУ

ВВЕДЕНИЕ

1. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ЛИНИЙ ЗА СЧЕТ ОПТИМИЗАЦИЙ СХЕМ ДВИЖЕНИЯ ФЛОТА

1.1. Общие принципы формирования схем движения судов на международной линии

1.2. Формирование оптимальных схем движения на линии с учетом целесообразности привлечения грузов иностранных фрахтователей

1.2.1. Эксплуатационная постановка задачи

1.2.2. Математическая формализация задачи

1.3. Разработка рекомендаций по управлению парком порожних контейнеров в соответствии с установленными схемами движения линейного тоннажа

2. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ОПТИМИЗАЦИИ РАСПИСАНИЙ ЛИНИЙ

2.1. Основные принципы формирования оптимального расписания линии

2.2. Определение момента выхода судов на расписание в целях минимизации валютных затрат на оплату сверхурочных работ в портах срочной линии участка)

2.3. Согласование календарных расписаний срочных линий, базирующихся на одном терминале

3. РАЗРАБОТКА ПУТЕЙ ПОВЫШЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ РАБОТЫ ЛИНИИ

3.1. Выбор рационального резерва бюджета времени и его распределение по элементам рейса для обеспечения устойчивости работы срочной линии (участка)

3.1.1. Методические принципы построения временной базы расписания

3.1.2. Определение плановых временных нормативов рейса

3.1.3. Оценка устойчивости временной базы расписания

3.2. Оптимизация ресурсов тоннажа для обеспечения устойчивости работы системы регулярных линий

3.2.1. Эксплуатационная постановка задачи

3.2.2. Математическая формализация задачи 95 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 109 ПРИЛОЖЕНИЯ ИЗ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Актуальность темы диссертации. В соответствии с решениями ХХУ1 съезда КПСС важнейшей хозяйственно-политической задачей современного этапа социалистического строительства является повышение эффективности производства. Съезд определил основные пути социально-экономического развития народного хозяйства на базе интенсификации производственных процессов и рационального использования ресурсов /I/. Практическая реализация этого требует совершенствования системы хозяйственного руководства и методов принятия плановых и управленческих решений. Особое значение совершенствование управления имеет для морского транспорта в силу многообразия обстоятельств, в которых протекает его деятельность. Морской транспорт СССР представляет собой часть единой транспортной системы страны, работа которой сопряжена с системами капиталистических и развивающихся стран, что накладывает на функционирование флота определенную специфику /2/. Главной задачей морского флота является наиболее полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и внешней торговли в перевозках морем. Среди ведущих направлений развития отечественного морского транспорта значительное место занимает линейное судоходство. Составляя по объему порядка четверти грузооборота морского флота СССР в заграничном плавании, оно обеспечивает более половины его доходов. Советские зарубежные линии предназначены прежде всего для осуществления экспортно-импортных перевозок. Вместе с тем они могут способствовать и привлечению дополнительных валютных поступлений за счет предоставления транспортных услуг для перевозки грузов иностранных фрахтователей (ГИФ), Эти поступления, в конечном счете, могут рассматриваться как снижение валютных издержек по перевозке экспортно-импортных грузов. Борьба за привлечение клиентуры на международном рынке диктует особые условия работы линий в свете их конкурентоспособности. Так, высокая стоимость грузов, перевозимых в линейном судоходстве, предъявляет усиленные требования к скорости и ритмичности их доставки. Это вызывает все большее распространение специализированных методов перевозки и перевалки грузов и, как следствие, широкое использование дорогостоящих судов и терминалов /3/, /4/, Перечисленные обстоятельства обусловливают необходимость научно обоснованного зшравления перевозочным процессом, обеспечивающего надежность транспортного обслуживания при всемерном повышении эффективности перевозок, Достижение этого возможно в результате применения прогрессивных форм управления внедрения системы непрерывного планирования на основе непрерывного графика работы флота (НГР) и введения автоматизированных систем управления (АС!У) /5/, /2/. Различные аспекты сфор1|0глированного выше вопроса нашли отражение в ряде труцов, К ним относятся и разработки по общим проблемам автоматизированных систем управления, например /6/, и в частности, по А(ЗУ Морфлот /7, 8, 9/. Значительное число исследований представляет собой научный фундамент управления системами.б Работы /10, II, 12, 13, 14/ направлены на построение законов функционирования сложных логико-динамических систем. В монографии /15/ приводятся методические основы и научные результаты по созданию класса автоматизированных систем, ориентированных на повышение эффективности использования системных модулей, математических методов и средств современной вычислительной техники. Проблемы и задачи автоматизации комплексного завления единой транспортной системой изложены в работе /16/. Использованию новых концепций систем управления базами данных, основанных на принципах многоуровневого отображения данных, посвящена работа /17/. Разработана методология рационального проектирования сложных систем управления /18/. Предложенный в ней метод последовательного анализа вариантов конкретизируется в приложениях численных методов решения дискретных задач оптимизации /19/. Вопросы вероятностно-автоматного моделирования дискретных систем, рассмотренные в статье /20/, развились в метод построения автоматных моделей экономических систем /21/. Продолжением этих исследований являются работы по имитационному моделированию /22, 23/. Круг изысканий в области оптимизации планирования, применительных и к сфере морского транспорта, включая линейное судоходство, очень широк. В него входят как формирование теоретической базы для решения общих проблем оптимизации, так и вопросы непосредственного использования научных достижений в практических задачах отрасли. Одной из общих проблем оптимизации является необходимость классификации математических моделей производственных систем, призванной способствовать тиражированию и внедрению оптимизационных методов в плановые расчеты /24/« Разрешение этого вопроса сводится в конечном счете к сокращению времени разработки моделей производства, а также к развитию работ по адаптахщи стаодартного обеспечения ЭВМ для задач планирования на базе указанных моделей /25/, Цели типизации методов решения различных задач оптившзации на основе математического аппарата, близкого к линейноцу програнмированию, подчинены работы /26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36/. В статье /37/ излагается вычислительная схема метода отыскания минимакса двух монотонных функций на полиэдральном множестве с применением известных способов /38/ компактного использования памяти дШ для построения решения. Другой важной проблемой оптимизации планирования является сложность вычислений вследствие большой размерности задач. В этой связи помимо методов /19, 21, 23/ предлагается многокритериальный подход к решению /39, 40, 41/. Так, планирование перевозок рассматривается с позиции взаимосвязанных потоков /42, 32/. В работе /44/ приводится интерактивный метод решения многокритериальных задач, как один из вопросов "целевого программирования" /45/, состоящий в минимизации отклонений показателей от заданных директивных значений. Экспериментально исследованы некоторые алгоритмы согласования решений подзадач в двухуровневых моделях /46/. Особое значение при создании декомпозиционных методов имеет определение оптимальной степени декомпозиции, то есть анализ влияния степени декомпозиции на скорость сходимости метода, представленный для моделей линейного программирования в статье /47/. Существенное место в литературе занимают "классически// задачи планирования. Метод для решения сетевой транспортной задачи приводится в работах /48, 49, 50/. Серия трудов, посвященных задачам маршрутизации, помимо алгоритмов целочисленного программирования, например, /51/, включает эвристические алгоритмы решения задачи коммивояжёра: /52, 53, 54, 55, 56/. В отечественной литературе начало эвристического подхода к решению изложено в статье /57/. В работе /58/ анализируются группы эвристических алгоритмов для задачи коммивояжёра и алгоритмы получения нижних оценок оптимального решения. Проведенные исследования использованы при разработке проблемно-ориентированной системы программных модулей при решении транспортных задач комбинаторного типа. Для общей задачи линейного программирования разработан вычислительный метод с уменьшенным числом итераций /59/. К исследованиям, имеющим общее значение, относятся и такие конкретные задачи как оптимизация планирования контейнерных перевозок в единой транспортной системе /60/ и управление грузопотоками в условиях неопределенности на примере морского транспорта /61/. Научное управление линейным судоходством СССР представлено рядом работ советских ученых. Одни из них затрагивают область планирования деятельности линейного флота в свете разработок по применению математических методов и внедрению АСУ на морском транспорте /62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 7, 8/, другие направлены на решение общих и частных эксплуатационных задач. Труды Л б 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84/ полностью или частично посвящены работе линейного тоннажа и повышению ее эффективности. В них дана методика обоснования материально-технической и нормативной базы работы морского транспорта, рассмотрены вопросы расстановки флота по линиям и направлениям, составления расписания движения судов, определения их загрузки внешнеторговыми грузами и другие. Указанные исследования имеют основополагающее и направляющее значение для линейного судоходства в целом. Назщные изыскания последних лет характеризуются углублением ранее поставленных и появлением новых транспорта. Дальнейшее развитие получили вопросы обоснования грузоподъемности и скорости линейных судов /85, 86, 87/ и установления класса проектируемых линий в зависимости от ценности пе- ревозимых грузов /88/. Предложены рекомендации по определению объемов грузопотоков на конференциальных линиях в условиях ограниченной информации /89/ и по оценке качества линейного обслуживания /90/. Эти и другие вопросы организации работы линейного флота нил нашли отражение в книге /91/. По-прежнему злободневны] задачи фидерного обслуживания океанских линий /92, 93, 94/. Распространение на советских международных линиях перевозок грузов иностранных фрахтователей вызвало принципиальное изменение логического содержания задачи построения схем движения тоннажа по охвату плановых грузопотоков /63/. Это выразизадач, отвечающих настоящему и перспективному состояниям этой отрасли морского лось прежде всего в переосвшслении критерия оптимальности, получившего направленность на достижение максимальной валютной В11р7чки за счет привлечения ТШ при строгом выполнении обязательств по внешнеторговым перевозкам, В этой связи значительно усложнилась математическая формализация задачи. В исследованиях /95, 96, 97/, имеющих целью установление оптимальных планов работы линий, предлагаются математические модели для решения сформулированного выше вопроса. При этом указанные модели предусматривают наличие предварительно заданных маршрутов следования судов. Поэтому, как отмечается в статье /98/, они носят в определенной мере условный характер. Такая упрощенность не всегда позволяет в достаточном приближении отразить существо процесса. Сфера применимости этих моделей ограничена линиями с небольшим числом портов захода. Одна из важных задач управления линейными судоходством составление и оптимизация расписаний движения флота изложена в статьях /99, 100, 101, 102, 103/. Четыре первые из названных работ отличаются простотой вычислительных алгоритмов. Математическая постановка модели /103/, обладая высокой степенью детализации в описании задачи, представляется затруднительной для практической реализации. Общим недостатком всех перечисленных работ является то, что ни одна из них не учитывает особенности функционирования линий в свете возможностей по сокращению расходов в иностранных портах на оплату сверхурочных работ. Калеццарному планированию на морском транспорте посвящены статьи А 0 4 105/. Однако npi наличии определенных обобщений (для целей формализации) модели, приведенные в этих статьях, II еще в большей степени удалены от специфики линейного судоходства. Несомненный интерес вызывают результаты работ по обоснованию надежности транспортного линейного обслуживания Ю б 107, 108/. В то же время спорной представляется целесообразность их использования для линий большой протяженности с резко Biipaженными колебаниями продолжительности рейсов. Тенденцией развития современного морского транспорта является контейнеризация грузопотоков. Рационализации контейнерных перевозок на советских линиях посвящены исследования Д 0 9 П О III, 112, 113, 103/. Принципиальные положения этого вопроса изложены в статьях /III, 112/. Приведенные в работах /109, П О 103, П З экономико-математические модели отличаются детерминированным подходом к решению задач и не учитывают потерь, имеющих место из-за стохастической природы процесса управления перевозками порожних контейнеров. Кроме того, в этих моделях перевозки контейнеров рассматриваются в отрыве от остальных грузопотоков на "чисто" контейнерных линиях, что сужает возможность совместного использования контейнерного парка по всей системе контейнерных перевозок пароходства, то есть по всем линиям, направлениям, перевозящим контейнеры. Перечисленные труды определяют в общих чертах круг научных направлений, применимых к управлению линейным судоходством. Однако сложность системы вследствие многочисленности обслуживаемых портов, разнообразия коммерческих условий работы линий, наличия обстоятельств, носящих случайный характер, и других причин, требует продолжения научных разработок в этой области, Настоящее исследование является попыткой внести вклад в один из аспектов управления линейным судоходством в условиях АСУ "Пароходство" осуществление функции организации движения линейного тоннажа /8/. В соответствии с принципами изложенными в работе /114/ эта проблема представляется как формирование комплекса задач и методов их решения, базирующихся на системе непротиворечивых критериев, направленных на повышение эффективности перевозок в части рационального использования транспортных средств. Своевременность постановки вопроса, связанная с возрастанием роли линейного судоходства в обеспечении устойчивых внешнеторговых отношений, определяется Постановлениями ЦК КПСС и Совета Министров СССР: "Об улучшении планирования, организации перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий и организаций транспорта" (ноябрь, 1982 Гф), "О мерах по ускорению научно-технического прогресса в народном хозяйстве" (август, 1983 г Цель представленной диссертации состоит в дальнейшем совершенствовании методов управления линейным судоходством по организации движения тоннажа с позиции повышения эффективности использования транспортных средств. Основное содержание этой Згправленческой функции заключается в последовательном разрешении вопросов формирования маршрутов и расписаний движения флота на линиях. В специальной литературе /76, 78, 2, 115/ морские грузовые линии принято

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Рост советского торогового флота ввдвинул СССР в ряд крупнейших морских держав. Его тоннаж составляет в настоящее время около 18 млн.т.

Советские суда перевозят свыше 100 млн. т грузов в загранплаваний, совершая порядка 250 тысяч судозаходов в более чем 1000 портов. При этом сфера деятельности морского транспорта не ограничивается только перевозкой экспортно-импортных грузов, проданных или закупленных на условиях их доставки советской стороной. В отличие от других видов транспорта морской флот может выступать и в роли экспортера транспортных услуг, перевозя грузы иностранных фрахтователей между зарубежными портами.

Укрупнение масштабов транспортных подразделений, прогресс техники, рост числа зависимостей между определяющими параметрами, большое разнообразие возможных состояний системы привели к усложнению управления морским флотом. В этих условиях функции руководителя, особенно решающего вопросы, связанные с эксплуатацией, становятся с каждым днем все более многогранными. Там, где раньше можно было достаточно успешно решать различные производственные задачи, используя лишь практический опыт, инженерную интуицию и здравый смысл, подкрепленные простейшими расчетами, сейчас необходимо применение новых методов оптимизации решений.

Содержание настоящей диссертации призвано способствовать эффективности управления одной из сфер морского транспортного процесса - линейным судоходством.

1. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М.: Политиздат, X98I. -223 с.

2. Немчиков В.И. Организация работы и управление морским транспортом. М.: Транспорт, 1982. - 343 с.

3. Лимонов Э.Л. Специализированные транспортно-технологиче-ские схемы в международном линейном судоходстве. М.: ЦРЙА "Морфлот", 1980. - 64 с.

4. Кохановский К.В. Основные направления развития мирового морского флота. М.: В/О "Мортехинформреклама", 1983. - 63 с.

5. Авен О.Й. Методические указания по разработке отраслевых автоматизированных систем (на примере АСУ "Морфлот"). М.: Институт проблем управления, 1971. - 59 с.

6. Бакаев А.А., Хайрнасов М. Некоторые вопросы разработки автоматизированных систем управления. Киев: Институт кибернетики АН УССР, 1971. - 10 с.

7. Гаськов Л.М., Денисов К.Н. Автоматизированная система управления морским транспортом. М.: Транспорт, 1968. - 388 с.

8. Громовой Э.П. Автоматизированные системы управления морским транспортом. М.: Транспорт, 1981. - 328 с.

9. Левый В.Д. Оперативное планирование перевозок и работы флота в современных условиях эксплуатации морского транспорта. -М.: В/О "Мортехинформреклама", 1984. 72 с.

10. Жук К.Д. Вопросы теории и системного проектирования логико-динамических комплексов. В сб.: Системотехника. - Киев: Институт кибернетики АН УССР, 1971, с.173-187.

11. Жук К.Д. Вопросы аксиоматического подхода к построению- 148 теории логико-динамических систем управления. Автоматика, 1971, № 5, с.3-13.

12. Жук К.Д. Вопросы аксиоматического подхода к построению теории логико-динамических систем управления. Автоматика, 1971, № б, с.23-32.

13. Жук К.Д. Оптимизация качества функционирования сложных логико-динамических систем. В сб.: Вопросы теории и системного проектирования некоторых классов сложных систем управления, -Киев: Институт кибернетики АН УССР, 1973, с.3-33.

14. Жук К.Д. Координируемость сложных систем многоцелевого функционирования. В сб.: Вопросы теории и системного проектирования некоторых классов сложных систем управления. - Киев: Институт кибернетики АН УССР, 1973, с.34-55.

15. Жук К.Д., Тимченко А.А., Родионов А.А., Буряк Н.К., Дрогадь Т.Г. Построение современных систем автоматизированного проектирования. Киев: Наукова думка, 1983. - 248 с.

16. Бакаев А.А., Гриценко В.И., Михалевич B.C. Современное состояние и проблемы автоматизации комплексного управления разными видами транспорта. Киев: Институт кибернетики АН УССР, 1982. - 23 с.

17. Бакаев А.А., Крамаренко Р.П., Коструба Т.В. К вопросу о выборе концепцуальной и внутренней моделей данных СУБД с послойной архитектурой. Кибернетика, 1982, $ 2, с.25-29.

18. Михалевич B.C., Волкович В.Л. Вычислительные методы исследования и проектирования сложных систем. М.: Наука, 1982. -286 с.

19. Михалевич B.C., Кукса А.И. Методы последовательной оптимизации в дискретных сетевых задачах оптимального распределе- 149 ния ресурсов. М.: Наука, 1983. - 208 с.

20. Яровицкий Н.В. 0 вероятностно-автоматном моделировании дискретных систем. Кибернетика, 1966, № 5, с.35-43.

21. Бакаев А.А., Костина Н.И., Яровицкий Н.В. Автоматные модели экономических систем. Киев: Наукова думка, 1970. -192 с.

22. Бакаев А.А., Ахметов Л.А., Данилина И.А., Умаров У.Т. Вопросы математического обеспечения оптимизации транспортных процессов. Ташкент: Фан, 1976. - 140 с.

23. Бакаев А.А., Костина Н.И., Яровицкий Н.В. Имитационные модели в экономике. Киев: Наукова думка, 1978, - 304 с.

24. Канторович Л.В., Чешенко Н.И., Зорин D.H., Шепелев Г.И. Об использовании оптимизационных расчетов в АСУ отраслями народного хозяйства. Экономика и математические методы, 1978, Т.Х1У, вып.5, с.821-833.

25. Беленький А.С. Анализ одного класса математических моделей производственных систем. В сб.: Методы и модели управления морским транспортом. - М.: Институт проблем управления, 1983, с.13-19.

26. Беленький А.С. Об одной задаче планирования в классе линейных моделей. Автоматика и телемеханика, 1978, $ II, с.107-114.

27. Беленький А,С. Об одной нелинейной задаче планирования. Автоматика и телемеханика, 1979, Jf° 7, с.90-102.

28. Беленький А.С. Об одной минимаксной задаче с линейными ограничениями. Автоматика и телемеханика, 1980, № 4, сЛ51-158.

29. Беленький А.С. Нахождение седловых точек на выпуклых многогранниках в задачах минимаксной оптимизации с линейными- 150 ограничениями. Автоматика и телемеханика, 1980, № 7, с.161-167.

30. Беленький А,С. Минимаксные задачи планирования с линейными ограничениями и методы их решения. Автоматика и телемеханика, 1981, № 10, с.157-170.

31. Беленький А.С. Минимизация монотонной функции на поли-* эдральном множестве. Автоматика и телемеханика, 1982, № 9, с.112-121.

32. Ju'aA^vh В. Ле dvc&d jwtjeb c?f oycuwvt j^^^cmwbi^ JUa/ntuj, Sct.JS^UofJlHb^M^

33. Беленький А.С. 0 минимаксных задачах с монотонными функциями на полиэдральных множествах. Автоматика и телемеханика, 1982, № 10, с.94-106.

34. Soyykb Л1. ЛокшЩ itwif fit awvfc*-имгъгплЛьО UtM Wмм, vJtu, щ m-m. ,35. fajA It! wM&ni (f Шжаж tisnML36. fo^mof X CI. faf/w fib муиешу? ~ ty**- Vot.^

35. Беленький А.С. К отысканию минимакса двух монотонных функций на полиэдральном множестве. Автоматика и телемеханика, 1982, № II, с.33-37.

36. Мартин Дж. Организация баз данных в вычислительных системах. М.: Мир, 1978. - 616 с.

37. Авен О.И., Ловецкий С.Е. Система моделей оптимального планирования перевозок. В сб.*. Проблемы планирования в транспортных системах. - М.: Институт проблем управления, 1976,с. 5-14.

38. Моисеенко Г.Е. Многоуровневая модель планирования объемов перевозок. В сб.: Проблемы планирования в транспортных системах. - М.: Институт проблем управления, 1976, с.15-26.

39. Моисеенко Г.Е. Задача оптимизации двух взаимосвязанных потоков на сети. В кн.: УШ Всесоюзное совещание по проблемам управления. Тезисы докладов, кн.2. - М.: Институт проблем управления, 1980, с.331-333.

40. Моисеенко Г.Е. Задача планирования перевозок как задача оптимизации взаимосвязанных потоков. Автоматика и телемеханика, 1982, № 8, с.135-144.

41. Моисеенко Г.Е. Интерактивный метод решения многокритериальных задач планирования. В сб.: Методы и модели управления морским транспортом. - М.: Институт проблем управления, 1983,с.31-38.

42. Моисеенко Г.Е. Экспериментальное исследование некоторых алгоритмов согласования решений подзадач в двухуровневых моделях. В сб.: Методы и модели управления морским транспортом. -М.: Институт проблем управления, 1983, с.46-56.

43. Моисеенко Г.Е. Исследование влияния степени декомпозиции на скорость сходимости декомпозиционного метода для задач линейного программирования. Автоматика и телемеханика, 1984, № 3, с.122-126.

44. Шор Н.Э. Применение метода градиентного спуска для решения сетевой транспортной задачи. В сб.: Экономическая кибернетика и исследование операций (Труды семинара). - Киев: Дом научно-технической пропаганды, 1962, с.9-18.

45. Михалевич B.C., Шор Н.Э., Бакаев А.А., Брановицкая С.В. Алгоритм и опыт решения сетевых транспортных задач. В сб.: Математические методы и проблемы размещения производства. - М.: Госэкономиздат, 1963, с.247-257.

46. ЛмЛаст L // J bfanfb tituyU^tw J^cJbn jot ь Mif> .JtUklnf fk*4&n>. Wtf I, a 53- 6S.

47. ЖйЛ^ Я. L. fhtm^doib I. J Жшг&Же t^waxAk ttf U/yn^ АОЛ^^уП^ tvJw-na^ bti, Wl, /О, л/Л, p. JlS'gVf.53. ВеЛ&п&г J/., Z, Аа^гЖ'^г^tf40t jo. MVS-M6S.- 153

48. PWJMAJS/ /f. £. Jia^t&jn^ ^d^n^T?56. lii^a^L т. of '/de twcutcyf a^^t^Cfpt мг- ^Ciwmwp?fiobii^ : Vjb&lKVvyi^, /J.

49. Плотинский Ю.М. Модели маршрутизации перевозок. В сб.: Проблемы планирования в транспортных системах. - М.: Институт проблем управления, 1976, е.39-47.

50. Бородин В.В., Ловецкий С.Е., Меламед И.И., Плотинский Ю.М. Экспериментальное исследование эффективности эвристических алгоритмов решения задачи коммивояжера. Автоматика и телемеханика, 1980, № II, с.76-84.

51. Зуенков М.А., Игнатушенко В.В. Конечный метод решения общей задачи линейного программирования с уменьшенным числом итераций. Автоматика и телемеханика, 1981, № 9, с.86-94.

52. Ловецкий С.Е., Моисеенко Г.Е. Оптимальное планирование контейнерных перевозок в единой транспортной системе. В сб.: Модели управления и их реализация в АСУ. - М.: Институт проблем управления, 1979, вып.20, с.28-32.

53. Ловецкий С.Е., Львов С.П. Управление грузопотоками в условиях неопределенности. В сб.: Методы и модели управления морским транспортом. - М.: Институт проблем управления, 1983, с.39-45.

54. Бакаев А.А. Экономико-математические модели планирования и проектирования транспортных систем. Киев: Техника, 1973. - 220 с.- 154

55. Давьщов Б.И., Рогинский Б.Я. Применение линейного программирования в экономике и эксплуатации морского транспорта. -М.: Транспорт, 1963. 96 с.

56. Шварцман А.П., Громовой Э.П. Математические методы управления и планирования на морском транспорте. М.: Транспорт, 1970. - 384 с.

57. Громовой Э.П. Математические методы и модели в планировании и управлении на морском транспорте. М.: Транспорт, 1979. - 360 с.

58. Воевудский Е.Н. Статистические модели и их приложения на морском транспорте. М.: Рекламинформбюро MB®, 1974. - 62 с.

59. Левый В.Д., Львов С.П. Современные методы управления морским транспортом. М.: ЦРИА ММФ, 1978. - 36 с.

60. Громовой Э.П., Березова Е.А., Герус Ю.И, К вопросу об организации информационных систем по принципу банка данных. -Экономика и эксплуатация морского транспорта, 1978, вып.14,с.33-40.

61. Тарасова И.П. Методика и некоторые результаты исследования устойчивости оптимального плана работы флота. Экономика и эксплуатация морского транспорта, 1972, вып.9, с.28-30.

62. Тарасова И.П., Мухаммед Кайкобад. Об одном методе решения задач оптимального планирования в условиях неполной информации. Экономика и эксплуатация морского транспорта, 1978, вып.14, с.25-29.

63. Коган В.И. Математическое моделирование эксплуатационных задач. М.: ЦРИА "Морфлот", 1979. - 56 с.

64. Лапкина И.А. Исследование взаимосвязей планирования и организации работ на уровне пароходства. В сб.: Математические- 155 методы в экономических исследованиях и планировании. Киев: Институт кибернетики ,АН УССР, 1981, с.93-100.

65. Бажан Л.И., Козлов Д.М. Совершенствование обработки информации на высшем уровне управления пароходством. В сб.: Математические методы в экономических исследованиях и планировании. - Киев: Институт кибернетики АН УССР, 1981, с.9-16.

66. Добыт С.А., Мучник Л.Н., Пашин В.М. Оптимизация структуры морского транспортного флота в условиях неполной информации. Экономика и математические методы, 1979, т.ХУ, вып.1,с.184-188.

67. Гуревич Г.Е. Организация работы морского флота. М.: Морской транспорт, 1961. - 353 с.

68. Ветренко Л.Д. Основы технологии перегрузки грузов в морских портах. М.: Морской транспорт, 1961. - 340 с.

69. Гуревич Г.Е., Немчиков В.И. Организация и планирование работы морского транспорта. М.: Транспорт, 1972. - 356 с.

70. Зотов Д.К., Блинов А.В. Морское линейное судоходство. -М.: Транспорт, 1970. 135 с.

71. Блинов А.В. Экономика линейного судоходства. М.: ЦРИА "Морфлот", 1972. - 52 с.

72. Панарин П.Я. Развитие международного линейного судоходства, Одесса: Одесский институт инженеров морского флота, 1975. - 50 с.- 156

73. Лимонов Э.Л., Плужников К.И,, Факторович В.И. Современное международное линейное судоходство. М.: Рекламбюро ММФ, 1975. - 123 с.

74. Петровский В.В. Морское линейное судоходство. М.: Транспорт, 1977. - 287 с.

75. Союзов А.А. Организация и планирование работы морского флота. М.: Транспорт, 1979, - 416 с.

76. Панарин П.Я. Особенности обоснования грузоподъемности и скорости линейных судов. Экономика и эксплуатация морского транспорта, 1978, вып.14, с.7-9.

77. Заев С.Н. Математическая модель выбора судна для работы линии. Тезисы докладов Всесоюзной научно-технической конференции "Математические методы и модели в АСУ водного транспорта". -М.: KMC BCHTO, 1981, с.171-172.

78. Панарин П.Я., Бронник В.В. О влиянии ценности перевозимых грузов на класс проектируемой линии. Экономика и эксплуатация морского транспорта, 1979, вып.15, с.35-38.

79. Панарин П.Я., Чацкий А.Г. Определение потенциального грузопотока на конференциальных линиях. Экономика и эксплуатация морского транспорта, 1979, вып.15, с.26-29.

80. Панарин П.Я. Об оценке качества линейного обслуживания. Экономика и эксплуатация морского транспорта, 1979, вып.15,с.41-46.- 157

81. Панарин П.Я, Организация работы линейного флота. М.: Транспорт, 1980. - 189 с.

82. Николенко Б.А. Морские фидерные сообщения и определение границ их применения. Экономика и эксплуатация морского транспорта, 1972, вып.9, с.21-25.

83. Верхивкер М.А., Титаренко Л.П. Вопросы методики обоснования фидерных перевозок в системе океанских линий. Экономика и эксплуатация морского транспорта, 1979, вып.15, с.33-35.

84. Лимонов Э.Л., Коган В.И., Шутенко В.В. Методические принципы организации фидерного обслуживания океанских линий. Судовождение, 1978, вып.23, с.127-132.

85. Капитанов В.П. Развитие математической модели оптимизации схем движения линейных судов. Экономика и эксплуатация морского транспорта, 1975, вып.10, с.21-24.

86. Верхивкер М.А., Лукьянец В.В. Экономико-математические методы расстановки судов и расчета схем движения. В сб.: Методы и модели оптимизации работы морского флота. - Киев: Институт кибернетики АН УССР, 1979, с.16-27.

87. Чверткин Л., Фрейдман И., Петерсон А. Работа судов на срочных советско-бельгийской и советско-голландской линиях по- 158 координированному расписанию. Морской флот, 1967, №11, с.10-12.

88. Капитанов В.П. К вопросу составления и оптимизации расписания движения судов на грузовых линиях с использованием ЭВМ. Экономика и эксплуатация морского транспорта, 1972, вып.9, с.17-21.

89. Капитанов В.П. Имитационная модель движения судов на линии. Экономика и эксплуатация морского транспорта, 1978, вып.14, с.40-42.

90. Капитанов В.П., Шибаев А.Г, Эвристический подход к оптимизации расписания движения судов. Экономика и эксплуатация морского транспорта, 1978, вып.14, с.42-45.

91. Ушаков В.П. Исследование факторов, влияющих на повышение эффективности перевозок грузов иностранных фрахтователей в контейнерах. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. - Л., 1983. - 22 с.

92. Махуренко Г.С. Общая задача календарного планирования на морском транспорте. Экономика и эксплуатация морского транспорта, 1978, вып.14, с.22-25.

93. Махуренко Г.С., Шибаев А.Г. Дискретный принцип максимума в задаче календарного планирования работы флота. Экономика и эксплуатация морского транспорта, 1979, вып.15, с.97-99.

94. Панарин П.Я., Вирченко В.В. К вопросу об устойчивости работы судов на линиях по расписанию. Экономика и эксплуатация морского транспорта, 1977, вып.12, с.16-20.

95. Панарин П.Я., Горшков Я.А. 0 надежности работы судов на линиях разных параметров. Экономика и эксплуатация морского транспорта, 1979, вып.15, с.29-33.- 159

96. Горшков Я.А. Обоснование степени надежности транспортного обслуживания. В сб.: Проблемы эффективности работы морского транспорта. - М.: В/О "Мортехинформреклама", 1983, с.40-42.

97. Кривец Т.А. Задача оптимального управления контейнерным парком на морской линии. Управляющие системы и машины,1978, Л* 4, сЛ29-131.

98. НО. Кривец Т.А. Сетевые модели управления контейнерными перевозками на морском транспорте. В сб.: Методы и модели оптимизации работы морского флота. - Киев: Институт кибернетики АН УССР, 1979, с.27-42.

99. Притульский B.C. Повышение эффективности контейнерных перевозок на основе сбалансированного освоения контейнеропотоков в системе линий. В сб.: Методы и модели оптимизации работы морского флота. - Киев: Институт кибернетики, АН УССР, 1979,с.43-50.

100. Лимонов Э.Л., Коган В.И. Методика оптимизации системы контейнерных перевозок морского бассейна. Труды СМНИИП, М.,1979, с.76-82.

101. Цыганков В.К. Исследование вопросов оперативного управления перевозками грузов иностранных фрахтователей на контейнерных линиях. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. - Л., 1982. - 22 с.

102. Авен О.И. Автоматизация процессов управления. М.: Знание, 1983. - 64 с.

103. Лимонов Э.Л. Организация работы линий и анализ эффективности линейного судоходства. Методические рекомендации. М.: В/О "Мортехинфорцреклама", 1983. - 120 с.

104. Даввдов Б.И., Рогинский Б.Я. Расстановка флота в кабо- 160 таже. В сб.: Научные труды ЛВИМУ, 1961, вып.1, с.51-56.

105. Вепринская Т.А., Гоммен Л.И., Соколов Б.М. Обучение распознающей системы с предъявлением объектов одного класса. -Техническая кибернетика, 1971, № 4, с.152-156.

106. Вепринская Т.А., Лимонов Э.Л. Модель выбора маршрута движения на линии с учетом привлечения грузов иностранных фрахтователей. I., 1982. - 12 с. - ^копись представлена ЛВИМУ им.адм.С.О.Макарова. Деп. в ЦБНТИ ММФ, 1982, $ 177 МФ-Д82.

107. I, A&aj? ^ hrtbtyfy Хаи^С Jn аАочМ fob JuuJe/fiyKf /и>£ ^

108. Заграничная С.В., Сокуренко Ю.А. Расширение возможностей "ППП линейное программирование в АСУ" в части экономико-математического анализа. - Тезисы докладов У Всесоюзного симпозиума. - М.: ЦЭМИ, 1978, с.184-185.

109. Григелионис Б.И. О сходимости сумм ступенчатых случайных процессов к пуассоновскому. Теория вероятностей и ее применения, 1963, вып.2, № 8, с.189-194.

110. Коваленко И.Н., Кузнецов Н.Ю., Шуренков В.М. Случайные процессы. Справочник. Киев: Наукова душа, 1983. - 366 с.

111. Вепринская Т.А., Цыганков В.К. Принцип автоматизации расчета эффективности перевозок. Тезисы докладов Всесоюзной на- 162 учно-технической конференции "Математические методы и модели в АСУ водного транспорта". М.: KMC BCHTO, 1981, с.127-129.

112. Рыжиков Ю.И. Управление запасами. М.: Наука, 1969. -343 с.

113. Черчмен У., Акоф Р., Арноф Л. Введение в исследование операций. М.: Главная редакция физико-математической литературы, 1968. - 488 с.

114. Вепринская Т.А. Согласование календарных расписанийлиний, базирующихся на одном терминале. Л., 1982. - 8 с. Рукопись представлена ЛВИМУ им.адм.С.О.Макарова. Депонирована в ЦБНТИ М®, 1982, » 179 МФ-Д82.

115. Немчиков В.И., Вепринская Т.А., Коган В.И. Оптимизация распределения бюджета времени при судовом планировании. -Судовождение, 1976, вып.20, с.104-110.

116. Вепринская Т.А. Оптимизационные аспекты судового планирования. Тезисы докладов Всесоюзной конференции "Совершенствование управления водным транспортом". - М., 1976, с.26.

117. Вепринская Т.А. О регламенте рейсооборота для судов линейного плавания. Тезисы докладов Всесоюзной научно-технической конференции "Математические методы и модели в АСУ водного транспорта". - М.: KMC BCHTO, 1981, с.172-174.

118. Ветренко Л.Д. Организация обработки сухогрузного флота в портах в оптимальном режиме на основе непрерывного плана-графика. М.: ЦРИА "Морфлот", 1981. - 72 с.

119. Рябушкин Т.В., Ефимова М.Р., Ипатова И.М., Яковлева Н.И. Общая теория статистики. -М.: Финансы и статистика, 1981. 279 с.

120. Вепринская Т.А. Модель оптимизации ресурсов тоннажа на регулярных линиях. Л., 1982. - 20 с. - Рукопись представлена ЛВИМУ им.адм.С.О.Макарова. - Депонирована в ЦБНТИ ММФ, 1982, № 178 МФ-Д82.

121. Букан Дж., Кенигсберг Э. Научное управление запасами. М.: Наука, 1967. - 423 с.

122. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972. - 552 с.

123. Бурлаков М.В. Определение минимальных потерь на ожидание в одноканальной системе массового обслуживания. Автоматика и телемеханика, 1984, № I, с.81-85.

124. Вепринская Т.А., Немчиков В.И. Формирование схем движения судов на океанской конференциальной линии. В сб.: Экономика и управление морским транспортом. - М.: В/О: ^'Мортехинформреклама", 1984, с.58-61.

125. МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА

126. БАЛТИЙСКОЕ ОРДЕНА ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ МОРСКОЕ ПАРОХОДСТВО

127. Пеиинпмд (98035. Меяеаой «эиал. S

128. Tenerp^j,: л«иингр«д. РоЛд

129. Тепе«с 501,502.МЗ,М2Телефом:16-97-27