автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Совершенствование оперативного регулирования работы линейного флота

ВВЕДЕНИЕ.•.

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ОПЕРАТИВНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ РАБОТЫ ЛИНЕЙНОГО ФЛОТА.

1.1. Роль, место и задачи оперативного регулирования в управлении работой линейного флота.

1.2. Развитие и современное состояние оперативного регулирования работы линейного флота.

1.3. Оперативное регулирование транспортным процессом на-других видах транспорта и за рубежом.

1.4. Обзор литературы и исследований на морском транспорте.

2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА В ЛИНЕЙНОМ СУДОХОДСТВЕ И УСЛОВИЯ ОПЕРАТИВНОСТИ ПРИНЯТИЯ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РЕШЕНИЙ.

2.1. Формально-логическая схема прогнозирования состояния транспортного процесса в линейном судоходстве.

2.2. Ситуационная модель задачи выбора оптимального регулировочного решения.

2.3. Временная модель задачи выбора оптимального регулировочного решения.

2.4. Пространственная модель задачи оперативного регулирования работы линий, пересекающихся в одном регионе.

2.5. Обоснование оптимального периода корректировки раскисания.

2.6. Определение условия оперативности принятия регулировочных решений.

3. РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМОВ И ИССЛЕДОВАНИЕ УСЛОВИЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОПЕРАТИВНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ В ЛИНЕЙНОМ СУДОХОДСТВЕ.

3.1. Разработка алгоритмов подготовки регулировочных решений.

3.2. Исследование оптимального периода корректировки расписания для линий различных классов.

3.3. Исследование загруженности диспетчерского аппарата.

3.4. Экономический эффект от совершенствования функции оперативного регулирования.

В решении ХХУ1 съезда КПСС "Основные направления экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года", определившему дальнейшие пути социально-экономического развития нашей страны, большое внимание уделено вопросам совершенствования управления народным хозяйством.

В условиях возросшего масштаба производства и высоких темпов развития производительных сил управление народным хозяйством непрерывно усложняется, что требует постоянного совершенствования всей системы управления, включая структуру, методы и средства. Сказанное в полной мере относится к морскому транс -порту, эффективность работы которого в значительной мере определяется качеством управления, характеризуемым рациональностью организации систем управления, оперативностью и оптимальностью принимаемых решений. В связи с этим вопросы совершенствования управления работой морского флота, являющегося основным производственным звеном в морском транспортном процессе, приобретают особую актуальность.

Теоретические основы организации и управления водным транспортом заложены в трудах В.В.Звонкова, И.А.Сергеева, В.Г.Бакаева, А.А.Союзова, А.Д.Ирхина и развиты в работах С.П.Арсеньева, Е.Д.Зучина, Г.И.Ваганова, Г.Е.Г'уревича, Д.К.Земдяновского, Я.Б. Канторовича, В.П.Миронова, А.А.Щтаишвили, Л.М.Рыжова, А.Е.Су-коленова, А. С.Фролова. Проблеме оптимизации оперативного управления флотом и портами посвящены исследования В.З.Ананьиной, Л.Д.Ветренко, Е.Н.Воевудского, В.Д.Левого, Ю.К.Лехана, П.Я.Панарина, В.И.Савина и других отечественных ученых и специалистов.

Вместе с тем, в области оперативного регулирования, занимающего наряду с оперативным планированием важное место в системе оперативного управления работой флота, в частности линейного, имеется много нерешенных вопросов.

На транспортный цроцесс в линейном судоходстве оказывает влияние большая группа факторов, которая вызывает отклонения в запланированных режимах функционирования системы.

Анализ выполнения расписания, проведенный по результатам работы флота на некоторых линиях ММФ, показал, что в настоящее время, по расписанию выполняется от 4 до 22 % отходов судов. Это означает, что основная уцравленческая нагрузка в организации движения и обработки флота входит в функцию оперативного регулирования. Становится очевидной важная роль рассматриваемой функции в системе управления морским транспортным процессом.

Целью настоящей диссертационной работы является исследование условий и разработка методов, позволяющих повысить эффективность оперативного регулирования работы линейных судов.

Основным содержанием функции оперативного регулирования является процесс выработки и реализации регулировочного решения по предупреждению, ликвидации либо сведению к минимуму отклонений в работе линейных судов от расписания, причем данный процесс ограничен во времени.

Следовательно, эффективность оперативного регулирования зависит от обоснованности регулировочных решений и оперативности их принятия.

Основные научные положения диссертационной работы состоят в следующем:

Разработаны методические положения по оперативному регулированию работы линейного флота, позволяющие спрогнозировать конечный результат работы линейных судов, а также выбирать оптимальное регулировочное решение.

Получены закономерности изменения величины периода корректировки расписания от факторов внешней среды, от характеристик как линии и ее организационной структуры, так и работающих судов.

Получена зависимость величины загруженности диспетчерского аппарата от объема и трудоемкости обработки диспетчерской информации.

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав и заключения.

Основные результаты настоящей работы докладывались и были одобрены : на научных семинарах кафедры "Технология морских перевозок и управление работой флота" ОНИ® (I980-1982 гг.); на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава и научных сотрудников ОИИШ? (I979-1984гг.); на Всесоюзной научно-технической конференции молодых ученых и специалистов "Актуальные вопросы повышения эффективности работы морского транспорта", Москва (1981 г.); на производственно-технических совещаниях в ЧМИ (1980-1981 гг.).

Изложенные в диссертации теоретические выводы отражены в отчете по научно-исследовательской теме "Совершенствование структуры ХЭГС морских пароходств", выполненном с участием автора, по заданию СоюзморНИИцроекта в 1980 г. ОБ гос.регистрации 79055256).

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Характеристика и анализ информационных потоков в системе диспетчерского управления линейным флотом. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта. М., ЦЕНА "Морфлот", 1980, с. 44-46.

2. Определение числа судов в ХЭГС на базе трудоемкости обработки диспетчерской информации. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта. М., ЦРИА "Морфлот", 1981, с.44-46.

3. Период корректировки расписания. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта. М., ЦРИА "Морфлот", 1981, с. 46-48.

4. Оперативное регулирование работы судов по расписанию В .сб. Всесоюзная научно-техническая конференция молодых ученых и специалистов "Актуальные вопросы повышения эффективности работы морского транспорта" (Тезисы докладов). М., ЦБНТИ

МШ, 1981, с. 17-18.

5. Метод оперативного регулирования работы линейных судов. В кн.: Проблемы экономики, организации и управления на морском транспорте. М., ЦША "Морфлот", 1982, с. 30-32.

6. Подготовка оптимального регулировочного решения в линейном судоходстве. В кн.: Проблемы эффективности работы морского транспорта. М., В/О "Мортехинфорщюклама", 1983, с. 28-30.

7. Об оценке и анализе выполнения расписания работы судов на линии (соавторы Панарин П.Я., Горшков Я.А.). В кн.: Экономика и управление морским транспортом. М., В/О "Мортех-информреклама", 1984, с. 22-25.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В приведенной работе были поставлены задачи исследования условий повышения эффективности оперативного регулирования работы линейного флота за счет совершенствования процесса выработки и реализации регулировочных решений по предупреждению, ликвидации либо сведению к минимуму отклонений от расписания в реальном масштабе времени.

В процессе проведения диссертационных исследований получены следующие основные результаты :

Разработаны методические положения по оперативному регулированию, которые позволяют определить в любой момент времени ожидаемое отклонение от расписания для всех классов линий; выбрать оптимальное регулировочное решение по устранению данного отклонения; при работе в диалоговом режиме "диспетчер-ЭВМ" значительно повысить своевременность, обоснованность и эффективность оперативного регулирования работы судов на линии.

Разработаны ситуационная, временная и пространственные модели оперативного регулирования, которые позволяют из набора регулировочных решений выбрать оптимальное для любого класса линий. Модели учитывают состояние транспортного процесса в момент принятия решения; для данных моделей разработаны алгоритмы и программа решения на ЭВМ.

Разработаны методические положения анализа выполнения расписания работы судов на линии, с помощью которых решаются следующие практические задачи : определение выполнения расписания одним судном и в целом по линии; определение качества транспортного обслуживания судами линии отдельно взятого и всех портов линии; сравнение работы различных линий по выполнению расписания; уточнение нормативов для корректировки действующего или составления нового расписания.

Получены закономерности изменения величины периода корректировки расписания от факторов внешней среды, характеристик линии, ее организационной структуры и работающих на ней судов, которые позволяют установить оптимальные промежутки времени, через которые необходимо корректировать сроки расписания для всех классов линий.

Получена зависимость величины загруженности диспетчерского аппарата от объема и трудоемкости обработки диспетчерской информации, которая позволяет определить условия оперативности принятия регулировочных решений для любого класса линий.

Разработаны "Методические положения по определению оптимальной загруженности группового инженера - диспетчера ХЭГС" и внедрены в Черноморском морском пароходстве. Полученный экономический эффект равен одиннадцати с половиной тысячам рублей в год для одной ХЭГС, что в целом для линейного судоходства М№ составит величину экономии в размере 250 тыс.руб. в год.

1. Материалы ХШ съезда КПСС. М., Политиздат, 1981, 224 с.

2. Алехнович А.В., Жалнерович Е.А., Сегедов Р.С. Комплексная автоматизация. Подсистема оперативного управления производством. Шнек, изд. Б1У им. В.И.Ленина, 1974, 120 с.

3. Ананьина В,3. Задачи оптимальной организации производственного процесса порта. М., Рекламбюро MR®, 1971, 60 с.

4. Ананьина В.З., Столяров Г.П. О задачах и методике обследования информационных потоков в системе управления морским портом. Владивосток, "Судовождение", 1972, с. 17-23 . (Труды ДВИМУ, вып. 14 ).

5. Ананьина В.З., Столяров Г.П. О некоторых результатах обследования потоков информации в системе управления морским портом. Одесса, "Морские порты", 1972, с. 31-39.(Труды ОИИШ, вып. 5 ).

6. Арсеньев С.П. Принципы расчета и взаимной увязки элементов графика движения судов. В кн: Эксплуатация и экономика речного транспорта. М., Речиздат, 1953, с. 3-80. (Труды МО ЦНИИРФ, вып. 3 ).

7. Атлас Б.А. и др. Экономическая кибернетика на водном транспорте. М., Транспорт, 1978, 280 с.

8. Баев С.М. Диспетчерское руководство на высшую ступень. Морской флот, 1949, № 6, с. 1-8 .

9. Бакаев В.Г. Эксплуатация морского флота. М., Транспорт, 1965, 560 с.

10. Безель Б.П., Иванова Р.Ф. Моделирование на ЭЦВМ работы сортировочной железнодорожной станции. Материалы XI Общесетевой научно-технической конференции. М., 1969, с. 7-15.

11. Белов Д.А., Бобарыкин В.А. Маршрутизация автомобильных перевозок грузов. М., Транспорт, 1965, 112 с.

12. Березин В.В. Ш Всесоюзный съезд работников эксплуатации речного транспорта. Водный транспорт, 1932, J6 2, с. 52-53.

13. Блатнов М.Д. Диспетчерское руководство движением городского пассажирского транспорта. М., I960, 107 с.

14. Блинов А.В. Развитие линейного судоходства на основных направлениях международных перевозок. М., 1974, 68 с . (ЦШТИ МЖ).

15. Дурсон Е.А. Совершенствование управления морским транспортом. М., Рекламинформбюро ММБ, 1976, 56 с.

16. Дучин Е.Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным. М., Транспорт, 1978, 192 с.

17. Ваганов Г.И. Влияние способа закрепления тяги за тоннажем на эксплуатационные показатели работы флота. Речной транспорт, 1966, № 6, с. 8-И.

18. Васильев М.В. Эксплуатация морских транспортных судов. Л.-М., Водный транспорт, 1939, 316 с.

19. Васильев М.И. Речной и морской транспорт в нефтепере-возках. 1924, 122 с.

20. Ведута Н.И. Экономическая кибернетика. Минск, Наука и техника, 1971, 318 с.

21. Ветренко Л.Д. Основы технологии перегрузки грузов в морских портах. М., Транспорт, 1961, 403 с.

22. Воевудский Е.Н. Управление системой обслуживания судов в портах. М., Транспорт, 1983, 298 с.

23. Воевудский Е.Н., Постан М.Я. Методы и модели теории массового обслуживания в оперативном управлении флотом и портами. М., В/О "Мортехинфорщюклама", 1984, 31 с.

24. Гаськов Л.М. Оперативное управление работой флота. Л., Транспорт, 1971, с.3-8. №уды ЦНШШ, вып. 141).

25. Гаськов Л.М. и др. Построение алгоритма оперативного управления работой морского флота. Л., Транспорт, 1968, с. 3--II. (Труды ЦНИИМ, вып. 92 ).

26. Гаськов Л.М., Денисов К.Н. Автоматизированная система уцравления морским транспортом. М., Транспорт, 1968 , 384 с.

27. Гаськов Л.М., Лехан Ю.К., Межуев О.И. Оперативное регулирование интенсивности подачи судов в порты бассейна. Л., Транспорт, 1968, с. 43-51. (Труды ЦНИИШ, вып. 92).

28. Гвишиани Д.М. Организация и управление. М., Наука, 1971, 381 с.

29. Гнатков М.А. Комплексное развитие морского флота и портов. М., Транспорт, 1965, 68 с.

30. Годцобенко А.В., Татарский Э.А. Организация морских пакетных перевозок. М. Транспорт, 1973, 184 с.

31. Греку Х.И., Мироненко А.Ф. Перспективы перехода на новую систему оперативного планирования, контроля и учета работы флота пароходства. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта. Одесса, 1972, с. 3-6. (Труды ОИИМФ, выл. 9).

32. Громовой Э.П., Воевудский Е.Н. Управление морским транспортом как экономической системой. М., 1970, 48 с. (ЦБНТИ МП®).

33. Гуженко Т.Б. Главное повышение эффективности производства. Морской флот, 1971, 16 3, с. 3-7.34. 1Уревич Г.Е., Немчиков В.И. Организация и планирование работы морского транспорта. М., Транспорт, 1972, 352 с.

34. Дел Рио Б. Автоматизация диспетчерского управления. Киев. Наукова думка, 1965, 134 с.

35. Доклад о деятельности Государственного Черноморско--Азобского пароходства (за период 01.09.1922-31.12.1923 ) НКПС, Правление Ю.-З.ж.д., 1924, 63 с.

36. Думлер С.А. Управление производством и кибернетика. М., Машиностроение, 1969 , 424 с.

37. Звонков В.В. Диспетчерская система на водном транспорте. М., Гострансиздат, 1932, 104 с.

38. Земляновский Д.К. Социально-экономические проблемы надежности судоходства на внутренних водных путях. М., Транспорт, 1975, 103 с.

39. Зотов Д.К., Блинов А.В. Морское линейное судоходство, М., Транспорт, 1970, 136 с.

40. Ирхин А.П., Шустров Д.Н. Планирование работы флота и портов. М.,Транспорт, 1968 , 272 с.

41. Канторович Я. Б. Вопросы эксплуатации и экономики морского транспорта. М., Транспорт, 1962, 403 с.

42. Карлин -Малин Р.Ю. График движения и порейсовое планирование. Водный транспорт, 1935, $ 12, с. 23-24.

43. Капитанов В. П. К воцросу составления и оптимизации расписания движения судов на грузовых линиях с использованием ЭВМ. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта, Одесса,, 1972, с. 17-21. (Труды ОШШ, вып. 9 ).

44. Коган В.И. и др. Методика оптимизации систем регулярных линий (на цримере Балтийского бассейна). М., Транспорт, 1974, с. 19-24. (Труды СОюзморНИИпроекта, вып. 37 (43) ).

45. Киселев А. Н. Воцросы функционирования оперативной информационной системы для управления работой морского флота. Л., Транспорт, 1971, с. 8-17. (Труды ЦШШ, вып. 141 ).

46. Кулагин В.К. Оценка эффективности санкционирования технических средств АСУ флотом пароходства. Л., Транспорт, 1971,с. 65-76. (Труды ЦНИИШ, вып. 141 ).

47. Крамаров Э.М. Морское линейное судоходство капиталистических стран. М., Морской транспорт, 1961, 218 с.

48. Кутьин И.М., Терпугов Г.А. Диспетчерский контроль движения поездов. М., 1957, 35 с.

49. Кутьин И.М., Терпугов Г.А. Новая быстродействующая система диспетчерского контроля движения поездов. М., ^ансжелдор-издат, 1961, 26 с.

50. Константинов В.В. Методы руководства движением городского пассажирского маршрутизированного транспорта. М., 1957, 27 с.

51. Крыжановский Г.А. Теоретические основы управления воздушным движением. Л., 1976, 87 с.

52. Крыжановский Г.А., Солодухин В.А. Методы оптимизации цроцессов управления воздушным движением. М., Транспорт, 1978,152 с.

53. Кумков И.М. Основы теории управления воздушным движением. Л., 1973, 208 с.

54. Кюнер К.Э. Диспетчеризация на водном транспорте. Водный транспорт, 1932, й I, с. 18-19.

55. Левый В.Д. Оперативное управление работой флота. М., Транспорт, 1981, 157 с.

56. Лбхан Ю.К. Диспетчерское управление работой флота. М., Транспорт, 1976, 152 с.

57. Лехан Ю.К. Методические аспекты алгоритмизации оперативного регулирования движения морских судов. Л., Транспорт, 1971, с. I05-II4. (Труды ЦНИИ®, вып. 141) .

58. Лехан Ю.К. Диспетчерскому регулированию научную основу. Морской флот, 1975, А I, с. 13-15.

59. Ломов Б.Ф. Человек и техника. Л., ЛГУ, 1966, 464 с.

60. Ломов Б.Ф. Проблемы инженерной психологии. Тезисы конференции, Ярославль, 1972, вып. 4, с. 17-19.

61. Лукьянченко С. Морскому транспорту оптимальный режим. Морской флот, 1973, й 7, с. 3-4.

62. Мелкумов Л.Г., Исаев Ю.М., Сорокин В.Г. Система автоматического контроля, учета и управления технологическим автомобильным транспортом. Материалы семинара "Кибернетика на промышленном транспорте". М., 1968, с. 21-24.

63. Миронов В. П. Оптимизация расстановки волжского нефте-флота по линиям при обосновании сетки типов судов. В кн.: Управление флотом и портами. Л., Транспорт, I971, с. 16-21 . (Труды ЛИИВТ, вып. 130 ).

64. Митаишвили А. А. Проблемы развития внутреннего водного транспорта СССР. М., Речной транспорт, 1963, 361 с.

65. Муралевич B.C. Связь на водном транспорте и ее перспективы. Водный транспорт, 1924, & 4-6, с. 64Ф-650.

66. Неволин В.В., Шпаченков Ю.А. О методах регулирования работы флота. М., Транспорт, 1970, с. II-20. (Труды ЦШШЭВТ, вып. 79 ).

67. Немчиков В.И. Организация работы и управление морским транспортом. М., Транспорт, 1982, 343 с.

68. Новиков Н.П. Моделирование принятия решений диспетчером УВД в ускоренном масштабе времени. Киев, 1975, 36 с.

69. О морском транспорте. Постановление СТО от 14.04.1931.

70. Обзор состояния и развития науки и техники в области АСУ, планирования и учета на морском транспорте за рубежом. Л., ЦНШШ, 1970, 88 с.

71. Опыт диспетчерской связи. Водный транспорт, 1931, $ 2, с. 49-50 .

72. Оптимальное планирование на автомобильном транспорте. Под ред. Синицкого А.З., М., Транспорт, 1969, 76 с.

73. Организация и планирование работы морского флота. Под ред. Союзова А.А., Транспорт, 1979, 416 с.

74. Панарин П. Я. Новое по вопросам организации и планирования работы морского флота. (Организация работы линейного флота). М., Рекламинформбюро МШ>, 1976 , 60 с.

75. Панарин П. Я. Условия эффективного функционирования транспортного процесса в системе линейного судоходства. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта. М., Рекламбюро МШ, 1977, с. 19-21. (Труды ОШШ, вып. 13 ).

76. Панарин П.Я., Вирченко В.В. К вопросу об устойчивостиработы судов на линиях по расписанию. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта. М., Рекламинформбюро МШ, 1977, с. 16 -20. (Труды ОИИШ, вып. 12 ).

77. Панарин П.Я. Развитие международного линейного судоходства. Одесса, ОИИШ, 1975 , 52 с.

78. Панарин П.Я. Организация работы линейного флота. М., Транспорт, 1980, 192 с.

79. Пашкеев С.Д. О формально-эвристических методах решения на ЭВМ некоторых задач линейного программирования. В кн.: Алгоритмы и организация решения экономических задач. М., Статистика, 1973, вып. 2, с. 48-57.

80. Петров А.С. Экономические основы уцравления производством. М., Шсль, 1966, 158 с.

81. Петров А.С. Управление предприятием. М., Знание,1972, 112 с.

82. Петров А.С. Основы организации управления промышленным производством. М., Экономика, 1969, 216 с.

83. Петровский В.В. Морское линейное судоходство. М., Транспорт, 1977, 288 с.• 86. Положение о государственном торговом флоте РСФСР. По4становление СТО от 13 июня 1922 г.

84. Пономарев В., Фрейдман В. ХЭГС ресурс эффективности. Морской флот, 1977, Л II, с. 24-26.

85. Поплавский Г.В. Алгоритмы регулирования обработки судов в порту. М., Транспорт, 1966, с. 10-22. (Труды СоюзморНИИ-проекта, вып. II (17) ).

86. Попов Г.Х., Шенников Б.А. Уцравление цроизводством, его функции и их классификации. Сборник рефератов докладов У

87. Всесоюзного совещания по проблемам управления. М., Наука, 1971, с. 102-103.

88. Прейс Г., Енджеевич П. Математические методы и/мо. дели оптимизации работы действующих линий. М., Транспорт,1974, с. 55-71. (Труды СоюзморНИИпроекта, вып. 37 ).

89. Приказ Jfc 322 от 15.09.1932 г. по обследованию работы Северного уцравления СТФ бригадой т. Сергеева.

90. Притульский В., Смекун С. Хозрасчетное звено уцравления на флоте. Одесса, Маяк, 1976, 74 с.

91. Радзевич С.В. Эксплуатация морского флота. М., МИИТ, 1926, 159 с.

92. Рогинский Б.Я., Перевезенцев Е.Н., Турецкий Л.М. Алгоритм решения задачи оперативного регулирования работы флота Латвийского и Балтийского пароходств на Кубинском направлении. М., Транспорт, 1976, с. 48-55. (Труды СоюзморНИИпроекта, вып. 39 ).

93. Руководящие документы по вопросу совершенствования уцравления перевозками, работой флота и портов на основе системы непрерывного оперативного планирования. В/О "Мортехинфорщюклама", М., 1983, 94 с.

94. Рыжов Л.М., Ширяев Е.В. Автоматизированная система диспетчерского уцравления флотом. Речной транспорт, 1970,1. II, с. 5-7.

95. Савин В.И. Оптимизация работы флота. М., Транспорт, 1974, 201,с.

96. Свиридов В.В. Контроль в сложных системах. М., Знание, 1978, 64 с.

97. Саломатин В.В. и др. Автоматизированная подсистемаоперативного управления. (Основные положения) М., Экономика, 1970, 120 с.

98. Сергеев И.А. Внутренние ресурсы и анализ. Водный транспорт, 1930, Л II, с. 20-22.

99. Сергеев И.А. Метод научной эксплуатации морского транспорта. Труды комиссии торгового мореплавания. М., 1933, вып. I, с. 5-55.

100. Синицын И. Связь на водном транспорте. Водный транспорт, 1932, № 10, с. 49-50.

101. Сиротский В.Ф. Эксплуатация портов. М., Транспорт, 1974, 312 с.

102. Союзов А. А. Организация работы речного флота. М., Речной транспорт, 1957, 516 с.

103. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. М. "Высшая школа", 1977, 479,с.

104. Стражев В.И. Оперативное управление предприятием. Проблемы учета и анализа. Минск, Наука и техника", 1973, 152 с.

105. Суколенов А.Е. Механизация и организация грузовых работ. Речной транспорт, 1963, 431 с.

106. Терпугов Г.А. Диспетчерский контроль движения поездов. М., Трансжелдориздат, 1962, 116 с.

107. Типовое положение о диспетчерском руководстве транспортным сухогрузным флотом. Утверждено НК МФ СССР 16.04.1940.

108. НО. Трапезников В.А. Вопросы управления экономическими системами. ГЛ., Наука и жизнь, 1969, I, с. 10-20.

109. I. Тулупов Л.П. Оперативное управление поездной работойс помощью ЭЦВМ. Дорожный диспетчер, М., 1971, с. 18-27. (Вестник ВНЙИЖТ, вып. 7 ).

110. Фролов А. С. Комплексная организация работы флота и портов. М., Транспорт, 1962, 232 с.

111. Чверткин Л.А. Методы оптимизации движения флота. Л., Транспорт, 1969, с. 35-47. (Труды ЦНИИ®, вып. 114 ).

112. Чверткин Л. А. Оптимизация работы флота в морских перевозках. Л., Транспорт, 1975, с. 10-24. (Труды ЦНИИ®, вып. 189 ).

113. Чверткин Л.А. Приближенный метод определения оптимального состава судоходного предприятия. Л., Транспорт, 1971, с. 17-26. (Труды ЦНИИ®, вып. 141 ).

114. Черняк Ю.И. Информация и управление. М., Наука, 1974, 183 с.

115. Чистяков Г.А. Развитие организационной структуры и системы управления на морском транспорте. М., ЦРИА "Морфлот", 1980, 52 с.

116. Шатуновский Л.М. Оперативное планирование и диспетчеризация на морском транспорте. М.-Л., Гострансиздат, 1932, 43 с.

117. Шварцман А.П., Громовой Э.П. Математические методы управления и планирования на морском транспорте. М., Транспорт, 1970, 384 с.

118. Шпаченков Ю.А. Современное состояние и пути совершенствования методов оперативного управления работой флота. М., Транспорт, 1970, с. 3-II. (Труды ЦНИИЭВТ, вып. 79 ).

119. Шпаченков Ю.А. Прогнозирование конфликтных ситуаций при операциях оперативного регулирования работы флота на ЭВМ.

120. M., Транспорт, I971, с. 8-46. (Труды ЦНИИЭВТ, вып. 88 ).

121. Шпаченков Ю.А. Критерии эффективности в задачах оперативного регулирования работы флота. М., Транспорт, 1972, с. 21-31. (Труды ЦНИИЭВТ, вып. 94 ).

122. Шпаченков Ю.А., Неволин В.В. Модель оперативного регулирования подачи тоннажа в пункты перевалки. М., Транспорт, 1972, с. 3-21. (Труды ЦНИИЭВТ, вып. 94 ).

123. Яглом A.M.,' Яглом И.М. Вероятность и информация. М., Наука, 1973, 512 с.

124. Ясин Е.Г., Ракитовская Г.Я. К вопросу классификации функций управления. М., Статистика, 1968, вып. II, с. 3-22.

125. Диспетчерское руководство движением судов в Сан-Франциско. &y<5~6esri p<So~6s Qc/ctZ*^ ^/ce-'^ofrcbtftc "/Vcrrirre ' , ,.1967 , 5, №2, с. 12-13 (англ.)

126. SoCcferf: Оптимальное уцравление работой флота и самим судном. Q^ty/vcc&se, Stiero^ctsusysifesnerz-' ? 1966, II, Jfc 7-8, с. 252-257.