автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Развитие методических основ определения оптимальных способов и схем перевозки минеральных удобрений речным транспортом

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И МЕТОДИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ МИНЕРАЛЬНЫХ УДОБРЕНИЙ.

1.1. Характеристика минеральных удобрений и состояние их использования в Российской Федерации.

1.2. Применяемые способы и схемы транспортирования минеральных удобрений в Российской Федерации.

1.3. Зарубежный опыт применения способов транспортирования минеральных удобрений.

1.4. Анализ существующих методов определения судо-часовых норм.

1.5. Анализ научных рекомендаций в рассматриваемой области и основные направления дальнейших исследований.

2. РАЗВИТИЕ МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВРЕМЕНИ И СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ МИНЕРАЛЬНЫХ УДОБРЕНИЙ.

2.1. Формирование типовых логистических схем транспортирования минеральных удобрений.

2.2. Методика определения временных показателей типового технологического процесса транспортирования минеральных удобрений.

2.3. Формирование экономико-математической модели определения оптимальных способов и схем перевозки минеральных удобрений.

2.4. Разработка метода определения специальных судо-часовых норм погрузки (выгрузки) в суда минеральных удобрений.

3. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОГО АППАРАТА ФОРМИРОВАНИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ ГРУЗОВЫХ ЕДИНИЦ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ МИНЕРАЛЬНЫХ

УДОБРЕНИЙ.

3.1. Исследование факторов и условий, определяющих потери минеральных удобрений при транспортировании.

3.2. Математические условия технологической совместимости средств транспортирования груза и транспортных средств.

3.3. Математические условия и алгоритм определения оптимального транспортного пакета минеральных удобрений в термоусадочной пленке.

3.4. Математические условия и алгоритм определения оптимальной загрузки крупнотоннажного контейнера транспортными пакетами в термоусадочной пленке.

4. АПРОБИРОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ.

4.1. Определение сроков доставки минеральных удобрений и анализ результатов (на примере перевозок карбамида).

4.2. Определение стоимости доставки и распределение перевозок минеральных удобрений по схемам их доставки.

4.3. Результаты разработки судо-часовых норм при перегрузке минеральных удобрений в порту Тольятти.

4.4. Предложения по изменению акта погрузки-выгрузки судов.

В 1990-2005 гг. в результате перестройки экономики Российской Федерации с социалистических методов хозяйствования, базирующихся на государственных планах производства всех продуктов, их транспортирования и реализации, на рыночные, когда господствует конкурентная среда, больше половины продуктов питания импортируется. Сельское хозяйство страны без государственной помощи и регулирования ввоза продовольственных продуктов из-за рубежа не может успешно конкурировать с более дешевыми, хотя зачастую некачественными, импортными продуктами питания. Тем самым становится актуальной проблема продовольственной безопасности нашей страны.

В западноевропейских странах-членах Европейского Экономического Союза, а также США, сельское хозяйство и каждый официально зарегистрированный сельхозпроизводитель растениеводческой продукции и молока получает льготные кредиты или дотации на приобретение сельскохозяйственных машин и удобрений, что позволяет обеспечивать стабильное производство в заданных объемах необходимых видов сельскохозяйственной продукции, выдерживать конкуренцию и колебание цен с минимальной инфляцией в доли процентов / 89 /.

До последнего времени сельхозпроизводители Российской Федерации были предоставлены сами себе и боролись за выживание как могли. Большинство из них не выдержало конкурентной борьбы и разорилось. Лишь крупные производители зерна, подсолнечника, свеклы и некоторых других культур массового потребления продолжают бороться за выживание. Снабжение городов, где проживает до 80% населения страны, картофелем, огурцами, помидорами и другими огородными овощами производится теперь почти полностью за счет окружающих кооперативно-садоводческих товариществ и личных дачных участков граждан / 66 /.

Гарантированные урожаи в растениеводстве не могут быть обеспечены без внесения в землю необходимого количества соответствующих удобрений и это положение является основополагающим в сельском хозяйстве. В странах Западной Европы, Скандинавии, в США, Канаде, Японии и многих других странах плодородие почв и устойчивые высокие урожаи сельхозпродукции достигаются не только большим трудом и многовековой культурой земледелия, но и обязательным внесением требуемых минеральных удобрений.

К 1990 г. СССР вышел на первое место в мире по объему выпуска минеральных удобрений (17,3 млн. т), большая часть которых (70%) использовалась отечественными сельхозпроизводителями, а меньшая часть (30%) вывозилась в другие страны.

В 2000 г. из произведенных в Российской Федерации 12,2 млн. т. минеральных удобрений примерно две трети отправлялось в зарубежные, страны, т.к. отечественные сельхозпроизводители не имели для этого необходимых финансовых ресурсов и оборотных средств. Поэтому в нашей стране стало вноситься меньше минеральных удобрений в почву, что привело к резкому снижению плодородия почв и соответственно урожайности культур в общественном сельскохозяйственном производстве / 30, 92, 93 /. Поэтому для повышения продовольственной безопасности страны в ближайшие годы неизбежно будут приниматься государственные программы и меры поддержки отечественных сельхозпроизводителей, в том числе в области увеличения поступления минеральных удобрений с целью повышения плодородия почвы для получения более высоких и в определенных границах гарантированных урожаев, как это происходит во многих странах, в том числе с рискованным земледелием (Канада, страны Скандинавии и др.).

Основным видом транспорта для перевозки минеральных удобрений в Российской Федерации является железнодорожный. Автомобильный транспорт до 1990 г. традиционно использовался для внутриузловых перевозок с целью доставки минеральных удобрений от районных распределительных баз до складов колхозов и совхозов, на расстоянии до 50 км. В условиях отсутствия государственного распределения минеральных удобрений и соответственно обоснованных схем и планов перевозок между различными видами транспорта, при действии договорных цен на продукцию и её доставку, автомобильный транспорт стал также широко использоваться на средних и даже дальних линиях перевозки, зачастую неоправданно. Это увеличивает в целом стоимость любой продукции в пунктах реализации, подстегивая инфляцию, которая в нашей стране во много раз больше, чем в развитых странах с устойчивой рыночной экономикой / 72,121 /.

Речной транспорт до 1990 г. широко использовался для перевозки всех видов минеральных удобрений, перевозимых навалом, а также в таре, причем его использование для доставки грузов в прямом сообщении или совместно с другими видами транспорта (железнодорожным, автомобильным и морским), как правило, обосновывалось технико-экономическими расчетами и регламентировалось государственными планами перевозок, утверждаемых Госснабом и Госпланом Российской Федерации. Однако в настоящее время роль речного транспорта в перевозках минеральных удобрений минимальна и в научном плане неясна, особенно внутри страны, где его вытесняют железнодорожный и автомобильный транспорт. При перевозке минеральных удобрений за пределы страны речной транспорт, а именно использование судов (река-море) плавания, играет все большую роль, которые успешно конкурируют с железнодорожными перевозками /88,128/.

Многообразие видов минеральных удобрений с разными физико-механическими и физико-химическими свойствами предопределяют не только широкий диапазон их положительного воздействия на почву, но также и отрицательного, порой опасного, на окружающую среду и человека. Поэтому требования к производству, а также упаковке, маркировке, транспортированию и хранению каждого вида удобрений регламентированы государственными стандартами и Правилами перевозок / 18, 28, 79, 80, 94,124 /.

Разнообразие свойств минеральных удобрений определяют широкий диапазон возможных способов их перемещения (навалом, в таре, в жидком виде), а также применения тех или иных видов транспортных средств (вагонов, судов, автомобилей) и средств транспортирования (транспортных пакетов, универсальных и специализированных контейнеров и др.).

Поэтому проблема выбора для грузоотправителей и грузополучателей (грузовладельцев), а также самих транспортников, наилучших способов и схем доставки минеральных удобрений внутри Российской Федерации, на наш взгляд, является сегодня актуальной. А для этого учеными должен быть разработан соответствующий методический аппарат.

Исследованиями эффективности и качества перевозки грузов различными видами транспорта и в смешанном сообщении занимались многие ученые, в том числе и на речном транспорте / 3-6, 10, 11, 31, 36-38, 41-43, 45, 53, 57, 58, 68, 70, 73, 75, 98, 101, 109-113, 125 /. Многие их научные идеи и методические положения не потеряли своей ценности и поэтому должны изучаться и творчески развиваться применительно к новым условиям работы транспортных отраслей страны.

При изложении в дальнейшем конкретных исследований будет показано использование трудов некоторых ученых, о чем будут соответствующие ссылки.

Однако актуальной проблемой повышения эффективности и качества перевозок минеральных удобрений занималось относительно немного ученых. За последние пятьдесят лет отдельные научные задачи этой проблемы решались учеными Института Комплексных Транспортных Проблем при Госплане СССР (Комаров А.В., Кравченко B.C. и др.), институтов железнодорожного транспорта (Бешкето В.К., Бетехтина Р.А., Трихунков М.Ф. и др.), речного транспорта (Гладышев А.Н., Протасов Л.П., Роннов Р.Е., Телегин А.И. и др.) /7, 8, 16, 17, 46, 84, 87, 88, 106, 107, 118, 123 /. Эти исследования, за исключением кандидатской диссертации Роннова Р.Е. «Совершенствование организации перевозок жидких химических удобрений в прямом река-море сообщении» (2000 г.), относятся к работе транспортных отраслей страны в плановой социалистической экономике с жестким государственным администрированием и утверждением объемов перевозок, всех тарифов и сборов. Оптимальные способы и схемы транспортирования, а также применение средств транспортирования для тех или иных грузов обосновывались в основном с помощью критерия приведенных или удельных приведенных затрат, который для решения поставленных задач не может быть использован.

Таким образом, методические положения, ранее разработанные по определению эффективных способов и схем транспортирования минеральных удобрений с участием речного транспорта, нуждаются в развитии с позицией новых условий работы всех видов транспорта.

Цель исследований заключается в развитии методических основ обоснования оптимальных способов и схем транспортирования минеральных удобрений с возможностью использования внутреннего водного транспорта. Для достижения указанной цели в работе поставлены следующие научные задачи:

• дать анализ современного состояния транспортирования минеральных удобрений и ранее выполненных исследований по данной тематике;

• обосновать типичные способы перевозки минеральных удобрений для рассматриваемых видов транспорта и в смешанном сообщении, с учетом обеспечения максимальной сохранности груза и выполнения требований государственных стандартов и правил перевозок;

• разработать недостающие методы формирования оптимальных транспортных пакетов минеральных удобрений, упакованных первично в мягкую транспортную тару, а также загрузки их в большегрузные контейнеры;

• обосновать логистические схемы доставки партий минеральных удобрений разными способами - непосредственно от места производства (цеха завода-изготовителя) до районных распределительных баз железнодорожным, автомобильным транспортом и с участием внутреннего водного транспорта;

• разработать с применением вероятностно-статистического аппарата методику обоснования специальных судо-часовых норм погрузки в суда минеральных удобрений навалом и в жидком виде;

• разработать методику определения временных показателей типового технологического процесса доставки партий минеральных удобрений обоснованными способами и по логистическим схемам;

• разработать экономико-математическую модель для выбора эффективных способов, средств и схем транспортирования партий минеральных удобрений железнодорожным, автомобильным транспортом и с участием внутреннего водного транспорта.

Объектом рассмотрения в диссертации приняты различные виды минеральных удобрений, доставляемых внутри Российской Федерации железнодорожным, автомобильным и речным транспортом.

В исследованиях планируется использовать методы системного анализа, математического моделирования, теории вероятностей и математической статистики, а также экономико-математические модели решения транспортных задач.

4.5. Основные выводы и рекомендации по использованию результатов исследований

При выполнении автором исследований, представленных в диссертации, получили развитие методические основы обоснования оптимальных способов и схем транспортирования минеральных удобрений. Совокупность этих исследований есть решение важной для современного общественного хозяйства, транспортной отрасли и грузовладельцев научной задачи, определяющее необходимые транспортные условия привлечения минеральных удобрений на внутренний рынок Российской Федерации, в том числе с участием в перевозках речного транспорта.

В практическом плане результаты исследований могут быть использованы:

1) на федеральном уровне - путем утверждения предлагаемого метода и правил разработки специальных судо-часовых норм, а также внесения дополнений и изменений в форму акта погрузки (выгрузки), что позволит в данной части выполнять нормы Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации (ст. 73), улучшить взаимоотношения портов и судовладельцев, снизить время грузовых работ и непроизводительных затрат при обработке судов;

2) речными транспортными и транспортно-экспедиционными предприятиями - путем применения предлагаемой методики для определения временных показателей типовых технологических процессов и соответственно сроков доставки партий минеральных удобрений при использовании тех или иных способов и схем транспортирования;

3) речными транспортными, транспортно-экспедиционными предприятиями, а также грузовладельцами - путем применения предлагаемой экономико-математической модели для определения общей стоимости доставки партий минеральных удобрений «от двери до двери» речным транспортом в сравнении с железнодорожным и автомобильным транспортом, а также доли в стоимости каждого участника транспортного процесса;

4) транспортными экспедиторами (операторами доставки) и грузоотправителями - путем применения предлагаемого метода формирования оптимальных транспортных пакетов из минеральных удобрений в мягкой таре и загрузки их в крупнотоннажные контейнеры;

5) речными транспортными и транспортно-экспедиционными предприятиями - путем применения математических неравенств и уравнений совместимости транспортных пакетов-контейнеров-транспортных средств, что позволяет при планировании перевозок заранее исключать заведомо неприемлемые варианты и схемы транспортирования.

Возможность практической реализации результатов исследований доказана апробированием предлагаемых методов и методик на контрольных примерах, в наибольшей степени отвечающих реальным условиям перевозки партий минеральных удобрений в Российской Федерации речным, железнодорожным и автомобильным транспортом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подводя итог проведенной работы, нашедшей отражение в диссертации, можно отметить следующие научные результаты.

1. Проанализировано современное состояние перевозок минеральных удобрений на речном, железнодорожном и автомобильном видах транспорта, а также имеющиеся исследования и литература в этой области, что послужило отправным моментом данных исследований. Анализ показал, что имеется ряд нерешенных практических и теоретических задач при определении эффективных способов и схем транспортирования минеральных удобрений, а также формировании укрупненных грузовых единиц, что диктует необходимость разработки соответствующей методической базы.

2. Изучены многочисленные источники информации, определяющие основные характеристики минеральных удобрений, требования к их таре, упаковке, транспортированию, а также приведены возможные схемы доставки минеральных удобрений с участием всех трех видов транспорта и каждого из них в отдельности. Выделены типичные способы и средства транспортирования удобрений, нашедшие широкое применение как у нас в стране, так и за рубежом.

3.По результатам анализа современного состояния и методического обеспечения транспортирования минеральных удобрений доказано, что цель исследований актуальна и поставленные задачи не решены.

4. На основе унификации возможных транспортно-технологических схем доставки партии минеральных удобрений получила развитие методика формирования временных показателей типового технологического процесса транспортирования минеральных удобрений, учитывающая различные временные факторы, влияющие на продолжительность доставки груза. Методика охватывает работу и услуги всех участвующих в доставке груза транспортных и транспортно-экспедиционных предприятий, основывается на действующих нормативах перевозки и перегрузки грузов, предусматривает дополнительное время на прием-передачу партий минеральных удобрений с одного вида транспорта на другой или с одного транспортного средства на другое, на оформление транспортных документов в соответствии с действующими Правилами перевозок грузов на каждом виде транспорта и др. Также предлагаемая методика позволяет оценивать и отражать качество транспортного обслуживания грузовладельцев, обязательное выполнение нормативных сроков доставки удобрений. Контрольный пример определения сроков доставки партии удобрений, приведенный в диссертационной работе, показывает о возможности применения методики при выборе способа транспортирования и вида транспорта при перевозке партий минеральных удобрений исходя из критерия минимизации срока доставки.

5. Сформирована экономико-математическая модель для определения стоимости доставки минеральных удобрений с учетом обоснованных ранее транспортно-технологических логистических схем доставки партии удобрений речным, железнодорожным и автомобильным и транспортом непосредственно от склада производителя, где формируется партия, до районных баз. Предлагаемая модель помимо самой стоимости доставки партии удобрений учитывает дополнительно возникающие издержки при формировании партии (способ перевозки), потери перевозимых грузов и плату банку за кредит на доставку удобрений (стоимость «грузовой массы» в пути), что позволяет грузовладельцу или транспортному экспедитору более полно оценить конкурентоспособность той или иной транспортно-технологической схемы доставки удобрений с целью максимального снижения издержек на перевозку.

6. Разработаны метод и алгоритм обоснования специальных судо-часовых норм погрузки (выгрузки) в суда минеральных удобрений, использующие методы математической статистики и теории вероятностей. Они позволяют рассчитать и установить прогрессивные нормы обработки судов на причалах порта. Данный метод может быть использован при регламентированном Правилами перевозок грузов пересмотре и увеличении существующих норм на перегрузку насыпных удобрений, а также при расчете норм на перегрузку жидких удобрений.

7. Определены математические условия технологической совместимости транспортных пакетов контейнеров, перевозочных и перегрузочных средств, позволяющие на предварительном этапе сокращать число рассматриваемых вариантов доставки минеральных удобрений.

8. Определены математические условия и порядок формирования оптимальных объединенных грузовых единиц для штучных грузов в мягкой упаковке, применение которых позволит оператору доставки правильно рассчитать потребное количество пакетов или контейнеров для подачи на склад отправителя или формирования на месте отгрузки, а также схему размещения их в транспортных средствах.

9. Определены математические условия оптимизации загрузки крупнотоннажного контейнера сформированными транспортными пакетами в термоусадочной пленке, позволяющие решить задачи по максимальному использованию грузоподъемности или грузовместимости контейнера при загрузке его транспортными пакетами.

10. Сделаны предложения по изменению акта погрузки-выгрузки судов и добавления к нему в качестве приложения расчета стояночного времени. Это позволит быстро решать часто возникающие разногласия между судовладельцами и владельцами причалов по расчету времени простоев судна сверх нормы у причала под грузовой обработкой. Следует отметить, что на морском транспорте уже давно практикуется применение таймши-тов для возможности проверки заинтересованными сторонами правильности расчета стояночного времени. На речном транспорте до сих пор аналогичного документа не предусмотрено.

Результаты выполненных и приведенных в диссертации исследований автора нашли практическое применение. Они использовались в работах, которые проводились по заданиям судоходной компании «Волгохимфлот» и ОАО «Порт Тольятти», где автор являлся ответственным исполнителем. Они одобрены и используются в работе данных предприятий, что подтверждено соответствующими справками (приложения 22, 23, 24). Результаты исследований автора также используются в учебном процессе на кафедре логистики и маркетинга ВГАВТ, что также подтверждается справкой (приложение 25).

Теоретические аспекты исследований обсуждались на международных научно-промышленных форумах «Великие реки» в 2004-2005 гг., а также на научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава ВГАВТ в 2005 г.

Основные положения диссертации изложены в 8 научных трудах общим объемом авторского вклада 3,4 п.л., приведенных в библиографии /59-64,114-117/.

Совокупность выполненных и изложенных в диссертации исследований представляет собой впервые решение важной для современного общественного хозяйства научной задачи по развитию методических основ для обоснования оптимальных способов и схем транспортирования, адекватных практическим задачам в рыночной экономике, для обеспечения активного участия в перевозках этих грузов внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Разделы диссертации по содержанию соответствуют квалификации ВАК для эксплуатации водного транспорта (разделы «Транспортный менеджмент», «Логистика», «Транспортное экспедирование», «Организация коммерческой работы»).

1. Агропромышленный комплекс в России, 2001. Сборник ГКС, 2001.

2. Арефьев И.Б. Анализ и перспективы развития мультимодальных транспортных коридоров России в балтийском регионе. Транспортная политика, экономика и образование. Сборник трудов. СПб: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2000.

3. Артамонычев А.Н. Технико-экономические обоснования перевозки грузов пакетами. Горький. Волго-Вятское издательство, 1975. 88 с.

4. Асеев С.В. Грузоведение и технология перевозок. М.: Транспорт, 1982.-143 с.

5. Бабкин Е.В. Исследование основных направлений повышения качества коммерческой работы в речных портах. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Л.: ЛИИВТ, 1981. -25 с.

6. Багров Л.В., Мацвейко А.Н., Чеботарев М.Н. Организация коммерческой работы на речном транспорте. Учебник. М.: Транспорт, 1985. - 352 с.

7. Бетехтина Р.А. Исследование вопросов обеспечения сохранности минеральных удобрений при железнодорожных перевозках. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. -Новосибирск: НИАЖТ, 1971. -23 с.

8. Бешкето В.К. Перевозка без потерь. М.: Знание, 1975. - 64 с.

9. Бруев А. П. Совершенствование методов планирования и организации перевозок грузов в контейнерах на речном транспорте. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. -Н.Новгород: ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2004. 25 с.

10. Брухис Г.Е., Лущан Н.А. Коммерческая эксплуатация морского транспорта. М.: Транспорт, 1985. - 264 с.

11. Бучин Е.Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным. М.: Транспорт, 1985.-221 с.

12. Внесение минеральных и органических удобрений под урожай текущего года в сельском хозяйстве области в 2002-2003 гг. Бюллетень НОКГС. Н.Новгород, 2004.

13. Гладышев А.Н., Гуров Н.Е. Перевозка и хранение жидких химических удобрений. «ПОНТ» (ЦБНТИ МРФ), 1974, вып. 4, с. 95-102.

14. Гладышев А.Н., Гуров Н.Е. Технология перевозки удобрений, «ПОНТ», 1976, №1 (25), с. 15-22. МРФ ЦБНТИ.

15. Гладышев А.Н. К вопросу о перевозке речным транспортом жидких химических удобрений. Труды ГИИВТа, вып. 134, Горький, 1974, с. 175-185

16. Гладышев А.Н. Перевозка минеральных удобрений речным транспортом. М.: Транспорт, 1973, 64 с.

17. Гладышев А.Н. Технико-экономическое обоснование эффективности перевозки и перегрузки карбамида. Материалы научно-технической конференции. Ч. I. Горький, ГИИВТ, 1970, с. 50-52.

18. ГОСТ 8.207. Прямые измерения с многократными наблюдениями. Методы обработки результатов наблюдений.

19. ГОСТ 2081-92. Карбамид. Технические условия. М: Издательство стандартов, 1992. - 26 с.

20. ГОСТ 4568-95. Калий хлористый. Технические условия. М.: Издательство стандартов, 1996. - 12 с.

21. ГОСТ 5716-74. Мука фосфоритная. Технические условия. М.: Издательство стандартов, 1994. - 14 с.

22. ГОСТ 5956-78. Суперфосфат гранулированный из апатитового концентрата без добавок и с добавками микроэлементов. Технические условия. М.: Издательство стандартов, 1996. - 21 с.

23. ГОСТ 9097-82. Сульфат аммония. Технические условия, (переиздание с изменениями) М: Издательство стандартов, 1993. - 13 с.

24. ГОСТ 11365-75. Нитрофоска. Технические условия. М.: Издательство стандартов, 1999. - 6 с.

25. ГОСТ 14050-93. Мука известняковая (доломитовая). Технические условия. М.: Издательство стандартов, 1995. - 17 с.

26. ГОСТ 16306-80. Суперфосфат двойной гранулированный. Технические условия. -М.: Издательство стандартов, 1997. 12 с.

27. ГОСТ 18918-85. Аммофос. Технические условия. М.: Издательство стандартов, 1990.-21 с.

28. ГОСТ 26663. Пакеты транспортные. Формирование на плоских поддонах. Общие технические требования.

29. ГОСТ Р 51520-99. Удобрения минеральные. Общие технические условия. Издательство стандартов, 2000. - 6 с.

30. Государев В.М. Управление экономическими рисками в международных транспортных коридорах. Учебное пособие. Нижний Новгород: ВГИПА, 2005. - 132 с.

31. Денисов Н.И. Исследование и совершенствование методов определения массы навалочных грузов на речном транспорте. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. -Горький, ГИИВТ, 1980.-25 с.

32. Доклад зам. министра транспорта Н.Г. Смирнова на расширенном заседании Совета Государственной службы речного флота 26 февраля 2002 г. //www.rechflot.mintrans.ru

33. Единая контейнерная транспортная система. Основополагающие стандарты. Сборник, часть 2. М.: Изд-во стандартов, 1990. - 355 с.

34. Единая контейнерная транспортная система. Технические средства контейнерных перевозок. Сборник, часть 2. М.: Изд-во стандартов, 1990. - 360 с.

35. Единая контейнерная транспортная система. Технические средства пакетных перевозок. Сборник, часть З.-М.: Изд-во стандартов, 1990.

36. Ермаков С.В. Обоснование использования грузовых терминалов речных портов в международных транспортных коридорах. Автореферат на соискание ученой степени кандидата технических наук. Н.Новгород, ВГАВТ, 2004. - 20 с.

37. Захаров В.Н., Зачесов В.П., Малышкин А.Г. Организация работы речного флота. Учебник. М.: Транспорт, 1994. - 287 с.

38. Звягин А.А. Повышение эффективности мелкопартионных перевозок грузов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Н.Новгород, ИПК ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2005. - 25 с.

39. Изменение посевных площадей, валовых сборов и урожайности сельскохозяйственных культур по категориям землепользователей в 19912003 гг. Стат. сборник НОКГС. Н.Новгород, 2004 г.

40. Иллка Эртимо. Бассейн Финского залива как поле сотрудничества России и Финляндии в портовой и морской деятельности. Транспортная политика, экономика и образование. Сборник трудов. СПб: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2000.

41. Ирхин А.П., Суворов B.C., Щепетов В.К. Управление флотом и портами. Учебник. -М.: Транспорт, 1986. 392 с.

42. Казаков А.П., Фадеев И.П. Организация и планирование работы речных портов. Учебник. М.: Транспорт, 1989. - 206 с.

43. Кожухарь В.И., Уртминцев Ю.Н. Логистическое обоснование схем доставки грузов. Юбилейный сб. научн. Тр. Волжского отделения Российской академии транспорта. Н.Новгород: Изд-во ВГАВТ, 2002, с. 45-57

44. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Федеральный закон №24-3 от 7 марта 2001 г.

45. Колпаков Н.Т. Регулирование перевозок во внутреннем водном и смешанном сообщениях. М.: Транспорт, 1981. - 152 с.

46. Комаров А.В., Рязанцев Б.С., Цирков Н.С., Чумоватов А.Ф. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства. -М.: Знание, 1988.-64 с.

47. Комплексная система управления качеством перевозок грузов автомобильным транспортом. Методические рекомендации по разработке. ВНИИС, М.: Изд-во стандартов, 1983. - 95 с.

48. Корн Г., Корн Н. Справочник по математике для научных работников и инженеров. Перевод с английского. М.: наука, 1980, 720 с.

49. Костров В.Н. Комплексное обоснование судо-часовых норм. Методические указания. Горький, ГИИВТ, 1983. - 31 с.

50. Костров В.Н. Технико-экономические основы установления судо-часовых норм. Учебное пособие. Горький, ГИИВТ, 1986. 28 с.

51. Малышкин А.Г. Организация и планирование работы речного флота. -М.: Транспорт, 1985,215 с.

52. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов. Монография. М.: изд-во Прима-Пресс, 1999.-214 с.

53. Методика расчета и экономические показатели для распределения перевозок между видами транспорта. ИКТП. М.: Транспорт, 1966. - 280 с.

54. Методические указания по определению экономической эффективности пакетной доставки грузов. Труды ИКТП. -М.: Транспорт, 1985.-216 с.

55. Миронов В.П. Коммерческое обслуживание на речном транспорте. -М.: Транспорт, 1975. 128 с.

56. Неволин В.В. Основы управления речным транспортом. Учебное пособие-М.: Транспорт, 1988.- 176 с.

57. Ничипорук А.О. Обоснование проекта судо-часовых норм загрузки жидких азотных удобрений в суда на специализированном причале ОАО «Порт Тольятти». Вестник ВГАВТ. Выпуск 6. Экономика и управление. -Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2003,180 стр.

58. Ничипорук А.О. Механизм разработки и утверждения коммерческих норм нуждается в изменении. Международный научно-промышленный форум «Великие реки '2004». Генеральные доклады, тезисы докладов. -Н.Новгород: Нижегород. гос. архит.-строит. ун-т, 2004.

59. Ничипорук А.О. Обоснование специальных судо-часовых норм загрузки-разгрузки судов с химическими удобрениями. Вестник ВГАВТ. -Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2005.

60. Ничипорук А.О. Методика формирования временных показателей типового технологического процесса транспортирования минеральных удобрений. Вестник ВГАВТ. Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2005.

61. Ничипорук А.О. Требования к формированию экономико-математической модели для выбора оптимальных способов и схем доставки химических удобрений. Вестник ВГАВТ Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2006.

62. Осипов В.Т., Гагарский Э.А. Контейнерные перевозки на водном транспорте. М.: Транспорт, 1984, 272 с.

63. Основные показатели сельского хозяйства РФ. Бюллетень Госкомстата. М., 2004 г.

64. Основные показатели транспортной деятельности в России, 2004 г. Стат. сборник/Госкомстат России. М., 2004.

65. Отделкин Н.С. Обоснование рациональных способов перевозки и перегрузки серы в условиях Енисейского пароходства с разработкой средств пылеподавления. Автореферат на соискание ученой степени кандидата технических наук. Горький, ГИИВТ, 1990. - 24 с.

66. Павлович А.И. Анализ и предложения по совершенствованию системы доставки минеральных удобрений на внутренний и внешний рынок. Вестник ВГАВТ. Выпуск 3. Экономика и управление на транспорте. -Н. Новгород: Изд-во ВГАВТ, 2002,176 стр.

67. Панибратец Н.А. Пути повышения качества морской транспортировки грузов. М.: Рекламбюро ММФ, 1974. - 47 с.16.

68. Перспективное планирование транспортно-экономических связей в СССР. Труды ИКТП. М.: Транспорт, 1968. - с. 78-62.

69. Петрова Е.В., Ганченко О.И., Кевеки АЛ. Статистика транспорта. Учебник. М.: Финансы и статистика, 2001. - 352 с.

70. Плужников К.И. Транспортное экспедирование. Учебник. М.: Росконсульт, 1999. - 576 с.

71. Повышение качества транспортного обслуживания. Труды ИКТП. -М.: Транспорт, 1988. -205 с.

72. Подосенов С.С., Балашов А.А. Исследование влияния отдельных факторов на срок доставки грузов речным транспортом. Горький: Труды ГИИВТ, вып. 225, 1987, с. 63-11.

73. Порт Котка. Международное издание. Kotka: Painokotka Оу, 2002. 15 с.

74. Посевные площади, валовой сбор и урожайность сельхозкультур в 2003 г. Бюллетень НОКГС. Н.Новгород, 2004.

75. Посевные площади сельскохозяйственных культур под урожай 2004 г. Бюллетень НОКГС. Н.Новгород, 2004.

76. Правила перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. М.: Транспорт, 1985. - 85 с.

77. Правила перевозок грузов (речной транспорт), ч. I. Н.Новгород, ТОО «Фора», 1994.

78. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1980. 152 с.

79. Правила, положения и инструкции по контейнерным и пакетным перевозкам. Сборник Минречфлота. М.: Транспорт, 1985. - 152 с.

80. Программа «Повышение плодородия почв Нижегородской области на 1995-2000 гг». Н.Новгород: Департамент сельского хозяйства, пищевой и перерабатывающей промышленности, 1995,21 с.

81. Протасов Л.П. Эффективность перевозки и перегрузки грузов в специальных контейнерах. Труды ЦНИИЭВТ. Вып. 44. М.: Транспорт, 1966.-с. 57-84.

82. Пьяных С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта. М.: Транспорт, 1988. - 253 с.

83. Рабочий проект «Узел перегрузки раствора КАС из железнодорожных цистерн через нижний слив в наливную баржу». Книга 1. Проектно-конструкторское бюро ЗАО «Куйбышевазот», Тольятти, 1998, 14с.

84. Роннов Р.Е. Совершенствование организации перевозок жидких химических удобрений в прямом река-море сообщении. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. ВГАВТ, Н.Новгород, 2000. - 198 с.

85. Роннов Р.Е. Современное состояние перевозок жидких химгрузов водным транспортом и перспективы их развития Н.Новгород: ВГАВТ, деп. в ВИНИТИ, №1357-В98, 1998,11 с.

86. Сайт Госкомстата России, //www.gks.ru

87. Сайт Министерства сельского хозяйства Российской Федерации. //www.mcx.ru

88. Сборник правил перевозок грузов железнодорожным транспортом. -М.: «Право и государство», 2003.-277 с. ISBN: 5-98033-006-2

89. Сельское хозяйство в России. Сборник ГКС, 2002.

90. Сельское хозяйство нижегородской области. Сборник НОКГС, 2003.

91. Сербул С.Г. Необходимы специальные контейнеры. Речной транспорт, 1978, №3, с. 7.

92. Ситнов А.Н. Проблема использования производственных ресурсов в управлении работой речных портов. Монография. Н. Новгород, ВГАВТ, 2002.-218 с.

93. Современная упаковка. SOVREMENNJA UPAKOVKA. Modern Packaging. Журналы. Издание германской фирмы Hagen internationale industriemedien и МП «Полиграфия». М.: 1992-2002 гг.

94. Справочник диспетчера речного флота. МРФ РСФСР, ГУПиЭФ. -М., 1990,61 с.

95. Справочник судоводителя речного флота. Под ред. Г.И. Ваганова. -М.: Транспорт, 1983. 398 с.

96. Судо-часовые нормы загрузки-разгрузки судов. Департамент речного транспорта Министерства транспорта РФ. Н.Новгород, изд-во «Фора», 1994.-61 с.

97. ЮЗ.Таймшиты загрузки баржи №235 жидкими удобрениями КАС на причале АО «Порт Тольятти» за 1997-2000 гг.

98. Таймшиты загрузки теплоходов типа «Шестая Пятилетка» насыпными азотными удобрениями в порту Тольятти за 1999,2000,2001 гг.

99. Телегин А.И., Балберов Ю.А., Денисов Н.И. Транспортная тара. Справочник. М.: Транспорт, 1989.

100. Телегин А.И., Гладышев А.Н. Результаты опытных перевозок по определению потерь минеральных и химических удобрений. Сборник ЦБНТИ Минречфлота, вып. 12 (36). М.: Транспорт, 1976. - с. 22-26.

101. Телегин А.И., Гладышев А.Н., Гуров Н.Е. Регламентация правил перевозок минеральных и химических грузов речным транспортом. Тезисы НТК.-Горький: ГИИВТ, 1975.-е. 132-133.

102. Телегин А.И. и др. Транспортно-экспедиционное и агентское обслуживание при перевозке грузов. Справочное и научно-методическое пособие. Н.Новгород: ВГАВТ, 1999. - 426 с.

103. Телегин А.И. и др. Управление качеством продукции и перевозок грузов. Учебное и справочное пособие. Н.Новгород: ВГАВТ, 2000. - 259 с.

104. Телегин и др. Государственное регулирование на транспорте. Учебное и справочное пособие. Н.Новгород: ВГАВТ, 2001. - 276 с.

105. Телегин А.И. и др. Качество и эффективность перевозок сухогрузов. Методы и результаты исследований за 1970-2000 годы. Монография. -Н.Новгород: ВГАВТ, 2002.-299 с.

106. Телегин А.И., Костров В.Н., Государев М.А. Управление качеством продукции и перевозки грузов. Учебное пособие. Н. Новгород: ВГИПА, 2002.- 149 с.

107. Телегин А.И., Костров В.Н., Государев М.А. Логистика: транспортно-экспедиционное обеспечение. Учебное пособие. Н. Новгород: ВГИПА, 2003.- 161 с.

108. Телегин А.И., Ничипорук А.О. Графоаналитический метод определения рациональной схемы размещения на плоском поддоне грузовых мест в прямоугольной таре. Информационный листок №11-098-00. Нижегородский ЦНТИ, 2000.

109. Телегин А.И., Ничипорук А.О. Метод расчета оптимальной нормы загрузки крупнотоннажного контейнера транспортными пакетами штучных грузов в мягкой упаковке. Информационный листок №11-097-00. Нижегородский ЦНТИ, 2000.

110. Телегин А.И., Ничипорук А.О. Управление качеством. Разработка стандарта организации: Учебно-методическое пособие. Н.Новгород: Издательство ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2005. - 38 с.

111. Телегин А.И, Ничипорук О.И., Балберов Ю.А., Ничипорук А.О. Стандартизация и сертификация продукции. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение. Справочное пособие. Под ред. профессора А.И. Телегина. Н.Новгород, ВГАВТ, 2001, 278 с.

112. Телегин А.И. Повышение сохранности сухогрузов при перевозке речным транспортом. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Горький: ГИИВТ, 1988. - 340 с.

113. Телегин А.И. Сохранность массовых сыпучих грузов при перевозке речным транспортом. Горький: ГИИВТ, 1984. - 34 с.

114. Транспорт в России. Стат. сборник/Госкомстат России. М., 2005.

115. Транспортная политика важнейший приоритет государства. Вестник евроазиатского транспортного союза. Вып. 1 - М.: «Издательство «Дороги», март 2002. - с. 4-11.

116. Транспортный комплекс в цифрах. Вестник евроазиатского транспортного союза. Вып. 1, М.: «Издательство «Дороги», март 2002. - с. 14-15.

117. Трихунков М.Ф, Об оценке потерь перевозок грузов в экономических расчетах. Тр./МИИЖТ, вып. 425, - М.: 1973, с. 71-80.

118. Управление качеством продукции. Справочник. М.: Изд-во стандартов, 1985. - 464 с.

119. Уртминцев Ю.Н. Организация работы речного флота в условиях рынка: проблемы методологии. Монография. Н. Новгород, Изд-во ГОУ ВПО ВГАВТ, 2003.-252 с.

120. Шледевич Э.В., Шапов В.И. О прогрессивных нормах естественной убыли сыпучих грузов при железнодорожных перевозках. Новосибирск: Тр. НИИЖТ, вып. 9,1980. - с. 5-9.

121. Щапов В.И., Яшин А.Ф., Решектаев В.Д. Изменение физико-механических характеристик калийных удобрений при хранении и влиянии их на потери грузов, при транспортировке. Новосибирск: Тр. НИИЖТ, вып. 145, 1973.-с. 5-15.

122. Экспорт удобрений через Приморье. Вестник евроазиатского транспортного союза. Вып. 1 - М.: «Издательство «Дороги», март 2002. -с. 18.

123. Kotka/Hamina. Port Handbook. 2001-2002. Land&Marine Publications Ltd, 2001.-80 c.

124. Port of Kotka. Annual report. 2001.//www.portofkotka.fi -15 c.

125. Materials for logistics and forwarding operations seminar. Kotka. 2002.