автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Разработка системы оперативного управления ресурсом шин в автотранспортных предприятиях (на примере автобуса ЛиАЗ-677)

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА Г. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕПЬ И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Проблема повьшеыия ресурса шин на автомобильном транспорте

1.2. Анализ исследований в области эксплуатации автомобильных шин.II

1.2.1. Анализ исследований в области влияния различных факторов на ресурс шин . II

1.2.2. Анализ исследований в области влияния состояния и износа шин на расход топлива

1.3. «акторы, влияющие на ресурс шин в эксплуатации и оценка их значимости

1.4. Цель, задачи и общая методика исследований

ГЛАВА П. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ РЕСУРСОМ

ШИН В АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ.

2.1. Исследование эффективности различных способов управления ресурсом шин в эксплуатации

2.2. Построение структуры системы управления ресурсом шин 'Ьо, состоянию"

2.3. Разработка математической модели процесса изменения интенсивности износа шин

2.4. Разработка методики определения оптимальных нормативов управления.

ГЛАВА Ш. ЖСПЕРИ&ШНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

3.1. Анализ экспериментальной базы исследований

3.2. Разработка технологических процессов выявления и устранения факторов, вызывающих повышенную интенсивность износа шин

3.3. Построение системы управления ресурсом шин в АШ.

3.4. Разработка информационного обеспечения системы управления ресурсом шин

ГЛАВА IУ. ОБОСНОВАНИЕ РЖОМЕНДАЦЙИ ПО ОРГАНИЗАЦИЙ СИСТЕМЫ УЛРАЗЛЕШ РЕСУРСОМ ШИН В УСЛОВИЯХ АТП.

4.1. Обработка экспериментальных данных и оценка показателей изменения интенсивности износа шин.

4.2. Оценка корреляционной связи между интенсивностью износа шин и расходом топлива

4.3. Расчет оптимальных нормативов управления ресурсом шин.

4.4. Результаты опытно-производственного внедрения системы управления ресурсом шин и оценка экономической эффективности вывода И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ.

В результате империалистических сговоров, в Ливане в 1975 году началась гражданская война, которая нанесла большой ущерб экономике страны. В большой степени постадал транспорт.

В 1982 году израэльские войска вторглись в Ливан и под предлогом защиты своих границ захватили половину страны, разрушили большое количество городов и деревень, парализовали нормальную жизнь мирной страны. В результате этого поднялись цены на товары первой необходимости для населения, а также цены на топливо, шины и запасные части к автомобилям, резко увеличилась стоимость перевозки пассажиров.

Пассажирские перевозки в стране находятся в руках частных владельцев легковых автомобилей и компаний. Дороговизна частных перевозок приводит к тому, что населению приходится тратить на это более 15 % семейного бюджета. Трудности в решении многих общественно-политических и экономических проблем, которые стоят в настоящее время перед страной, усугубляются еще и тем, что отсутствует общественный транспорт.

Все это вызывает необходимость развития пассажирских и грузовых перевозок автомобильным транспортом, которые молено осуществить за счет организации автотранспортных предприятий (ЛТП) государственного сектора, с повышением эффективности его использования с наи-■леньшими материальными и трудовыми затратами.

Затраты на автомобильные шины в Ливане, на автобусных перевоз-хазе по существующим в настоящее время ценам составляют примерно [0-20 щ от общих расходов на осуществление автобусных перевозок и юэтому в значительной степени лимитируют эффективность использования автобусов в целом.

В связи с этим одной из важнейших задач повышения эффективности автобусных перевозок является снижение затрат на шины путем увеличения их ресурса в процессе эксплуатации. Поэтому решение этой задачи для Ливана является социальным заказом.

В области технической эксплуатации автомобильного транспорта, исследования по увеличению ресурса шин, связаны, главным образом, з необходимостью совершенствования диагностического оборудования а технологии в рамках традиционной системы технического обслуживания. Вместе с тем, существуют значительные резервы увеличения пробега шин, обусловленные запаздыванием как устранения неисправностей автомобиля, из-за отсутствия контроля за состоянием шин, так а воздействий на водителей, допускающих повышенный износ шин ввиду шзкой квалификации или халатности. На практике это проявляется в виде длительной работы отдельных автомобилей с повышенным износом чин. Поэтому возникает необходимость создания в ЛТП системы внепла-ювых оперативных воздействий, основанных на принципах управления 1 предназначенных для увеличения ресурса шин за счет своевременного выявления и устранения причин повышенного износа шин у конкретных штомобилей. Предпосылками для такой системы являются проведенные в юслецнее время работы по совершенствованию учета и нормирования гробега шин в АТП. Ее особенностью является то, что она учитывает :омплекс взаимосвязанных технических, организационных, эксплуатационных и социально-экономических факторов, определяющих значение зноса шин в АТП. целью исследования является разработка системы оперативного ыявления и устранения причин повышенного износа глин, обеспечивающей величение пробега шин за счет реализации внутрихозяйственных резервов ЛТП.

Научная новизна работы заключается в обосновании по критерию суммарных удельных затрат границ целесообразности применения оперативного управления, основанного на периодическом контроле износа шин и определении оптимальных нормативов управления - периодичности принятия решений и предельно-допустимой интенсивности износа шин. Построена математическая модель оперативного управления ресурсом шин и разработан алгоритм оптимизации последовательности выявления и устранения причин повышенного износа шин. Разработана методика выявления влияния водителя и конкретных условий эксплуатации на увеличение износа шин путем замера глубины рисунка протектора при ГО-1. Рассчитан на основе данных экспериментальных исследований оптимальный вариант системы оперативного управления и разработаны :|юрмы информационного обеспечения.

Практическая ценность работы заключается в повышении пробега дин на 4 % за счет своевременного выявления и устранения причин повышенного износа шин у автобусов. Система характеризуется относительно низкой дополнительной трудоемкостью и при рациональном построении дает в итоге значительный экономический эффект. Она может 5ыть рекомендована для внедрения в ЛТП, имеющих группу учета шин л оснащенных необходимыми средствами диагностирования. Разработанный алгоритм дает возможность корректировать оптимальные параметры системы применительно к условиям конкретного АТ11.

Реализация работы. Результаты работы внедрены в 1-м автобусном гарке г. Москвы. Экономический эффект составил ¿4,6 руб в год на )дин автобус.

Работа выполнена на кафедре "Эксплуатация автомобильного трак-торта" Московского ордена Трудового Красного Знамени автомобильнодорожного института.

Экспериментальные исследования проводились в 1-ом автобусном парке г.Москвы.

На защиту выносится обоснование системы оперативного управления ресурсом шин в эксплуатации, включающее оценку границ целесообразности оперативного управления, определения его оптимальных нормативов и структуры, разработку технологического обеспечения и форм документооборота.

Основные выводы и результаты работы

1. Выявлены резервы увеличения ресурса шин за счет своевременного устранения причин повышенного износа в эксплуатации.

2. Проведен анализ комплекса технических, организационных и эксплуатационных факторов, влияющих на износ шин, оценена их значимость и определена потенциальная возможность управления ими в условиях АТП.

3. Определены теоретические границы целесообразности перехода от способа управления "по наработке" к управлению "по состоянию" на основе оперативной информации об интенсивности износа шин.

4. Разработана математическая модель процесса изменения интенсивности износа шин, позволяющая проводить оптимизацию структуры и нормативов управления по критерию минимума суммарных удельных затрат.

5. Разработана методика проведения экспериментальных исследований, включающая : . определение интенсивности износа при ТО-1 и проведение управляющих воздействий по выявлению и устранению факторов повышенного износа при ТО-2.

6. Разработана рациональная технологическая последовательность выявления и устранения факторов повышенного износа шин для автобусов ЛиАЗ-677.

7. В процессе экспериментальных исследований получены вероятностные характеристики изменения интенсивности износа по циклам ТО до и после проведения воздействий.

8. Рассчитаны оптимальная периодичность и предельно-допустимая интенсивность износа передних и задних шин автобусов ЛиАЗ-677.

9. На основе полученных результатов разработана и внедрена в АТП система управления ресурсом шин, включающая трехэтапное выявление факторов повышенного износа и соответствующее информационное обеспечение.

10. Установлена корреляционная зависимость между интенсивностью износа шин и расходом топлива.

11. По результатам внедрения системы оценено снижение интенсивности износа в среднем на 12%, увеличение ресурса шин на 4%, что обеспечивает с учетом затрат на управление экономический эффект 34,6 руб. на один автобус в год.

1. Автобус ЛиA3-677 и его модификации, руковадство по эксплуатации. -М.: Транспорт, 1983. -207 с.

2. Айвазян С.А. Статистический анализ марковских цепей. -М.:1. ЦЭШ, 1975.-102 с.

3. Барашков И. Резервы увеличения пробега автомобильных шин. -Автомобильный транспорт, 1976, № 5, с.33.

4. Барзилович ЕЛО., Каштанов В.А. Некоторые математические вопросы теории обслуживания сложных систем. -М.: Советское радио, 197I.- 272 с.

5. Барлоу Р., Прошан Ф. Математическая теория надежности.-М.: Советское радио, 1969.-489 с.

6. Баруча-Рид А.Т. Элементы теории марковских процессов и их приложения. -М.: Наука, 1959. -511 с.

7. Биргер И.А. Техническая диагностика.-М.: Советское радио, 1978.-239.

8. Бируля А.К. Эксплуатация автомобильных дорог.-М.: Транспорт, 1966. -326 .

9. Борц А.Д., Закин Я.а., Иванов 10.В. Диагностика технического состояния автомобилей. -М.: Транспорт, 1979. -с. 122-128, 136-138.

10. Вексельман И.В. Исследование относительной износостойкости грузовых шин в условиях эксплуатации.-автореферат дисс. на соиск. учен. степ. к.т.н., М.: 1970. -21 с.

11. Венхвадзе м.Г. Некоторые вопросы бокового увода автомобильного колеса, -автореф. дисс. на соиск. учен. степ. к.т.н., Тбилиси: 1968.-21 с.

12. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. -М.: Наука, 1969. -576 с.

13. Вентцель Ü.C. Исследование операций.-M.: Советское радио, 1972,-551 с.

14. Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на износ, сцепление и сопротивление качению автомобильных шин. Обзор, B.JI. Бидерман, Ю.С. Левин, Л.Д. Смодиков и др.-М. : ЦНИИТЭнефтехим, 1970.-90 с.

15. Герцбах И.Б. Модели профилактики. -М.: Советское радио, 1959.-215 с.

16. Глухов Ю.й., Запорожцев. A.B., Плешакова Т.Н. Пути повышения ресурса автомобильных шин.-М.: 1979.-45 с. /обзор, информ. сер. технич. эксплуатация и ремонт автомобиля, Минавтотранса РСФСР. ЦЕНТЙ/.

17. Говорушенко Н.Я. Основц теории эксплуатации автомобилей. -Киев: Выша школа, I97I.-2I2 с.

18. Говорушенко Н.Я. Диагостика технического состояния автомобилей.- М. : Транспорт, 1970.-256 с.

19. ГОСТ 13375-75. Надежность в технике. Термины и определения.

20. ГОСТ 16468-79. Надежность в технике. Система сбора и обработки информации. Основные положения.

21. ГОСТ 17697-72. Автомобили. Качение колеса (термины и определения ).

22. ГОСТ 17510-72. Надежность изделий машиностроения. Система сбора и обработки информации. Планирование наблюдений.

23. ГОСТ 6.38.72. ГОСТ 6.39.72. Унифицирование лсистемы документации. Система организационно-распорядительной документации. Требования к оформлению документов и формуляр-образцы.

24. Закин Я.X., Рашидов Н.Р. Основы научного исследования. -Ташкент: "Укитувич", I98I.-207 с.

25. Запорожцев A.B., Пленников Е.В. Износ шин и работа автомобиля.-М.:НИИНавтопром., 197I.-52 с.

26. Запорожцев A.B. Кленников Е.В., Кнороз В.И. Влияние износа шин автомобилей на их основные параметры.М.: автомобильная промышленность, Р2, 1972. с. 27.

27. Запорожцев A.B., Плешакова Г.И. Определение предельного износа шин. -М.: Автомобильный транспорт, № 12. с.24-25.

28. Иванов Ю.В. Проверка технического состояния рулевого управления и шкворневых соединений автомобилей. -М.: Автотрансиздат, i960. -33 с.

29. Иларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. -М.: "Машиностроение", 1966.

30. Исследование деформации корда пневматических шин в зависимости от конструктивных и эксплуатационных факторов.-М.: Отчет/ НИИШин. пром. рук. темы В.Л. Бидерман, В.А. Бучин. HP 15883, 1959. -117 с.

31. Квитченко Я.Н., Кузнецов E.G., .Иларионов В.А., Дронов ©.А. Режимы регулировки схождения управляемых колес грузовых автомобилей.-Автомобильный транспорт, ¡1- I, 1971.- с. 20.

32. Кемени Дж. Конечные цепи Маркова.-М.: Наука, ГЭ70.- 237 с.

33. Кислицин Н.М., Михайловский Б. Определение оптимальных углов установки управляемых колес.-Автомобильный транспорт, 1976, № 3, с. 29-30.

34. Кислицин Н.М., Мусарский Р., Семенчук В. Оценка износа шин.-Автомобильный транспорт, № 2, 1984, с.52-54.

35. Пленников Е.В. Исследование влияния некоторых эксплуатационных факторов на распределение напряжений в контакте и износ шин. -автореф. дисс. на соск. учен. степ. к.т.н., М.: 1969.- 28 с.

36. Кнороз В.И., Пленников Е.В. Шины и колеса.- М.: Машиностроение, 1975.- 184 с.

37. Кнороз В.И. Автомобильные шины типа Р и РС.-М.: Транспорт, 1964.- 109 с.

38. Кнороз В.И. Работа автомобильной шины.-М.: Транспорт, 1976.- 238 с.

39. Кнороз В.И., Лурье М.И., Петров И.П., Шелухин А.О. Влияние сопротивления качению шин на расход топлива автомобиля. -Автомобильная промышленность, 1968. $ 3.

40. Ковальчук В.П. Эксплуатация и ремонт автомобильных шин.- М.: Транспорт, 1972. 256 с.

41. Козлов Б.А., Ушаков И.А. Справочник по расчету надежности. -М.: Советское радио, 1975. -472 с.

42. Кравец В.Н., Кислицин Н.М., Денисов В.И. Испытание автомобильных шин. -Горький, 1976. -55 с.

43. Крагельский И.В. Трение и износ. -М.: Машгиз, 1962. 176 с.

44. Крагельский.#.В., Харач Г.М ., Непомнящий Е.£. Связь износа со свойствами материалов и внешними условиями при трении скольжения.- в кн. "Надежность и долговечность машин и приборов", НЙИМАШ, 1966.

45. Крамаренко Г.В., Болдин А.П., Коньков A.B. Диагостика и техническое обслуживание переднего моста и рулевого управления.- М.: Автомобильный транспорт, 1976, $ 8, с. 22-24.

46. Крамаренко Г.В. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. -М.: Транспорт, 1983. 487 с.- 16149. Крамер Г. Математические методы статистики. -М.: Мир, 1975.- 548 с.

47. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. -М.: Транспорт, 1972. 224с.

48. Кузнецов Е.С. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. -Ташкент: 1978. 217 с.

49. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Транспорт, 1982. 224 с.

50. Кузнецов Е.С. Методы принятия решений при управлении производством: Зкспресс-информ./ЦБНТИ Минавтотранса РСШСР. -М.: 1978. -38с.

51. Кузнецов П.И., Пчелинцев Л.В., Гайденко B.C. Контроль и поиск неисправностей в сложных системах.-М.: Советское радио, 1969.- 240 с.

52. Ложе:. И. Информационные системы. Методы и средства.-М.: Мир, 1979. -632 с.

53. Лохина П. Влияние дорожного покрытия на срок службы шин.- М.: НИЙШП, 1964.

54. Медеркулов Д. Исследование износа протектора автомобильных пин в различных дорожных условиях, автореф. дисс. на соиск. учен, степ. к.т.н. ХАДИ, Харьков: 1969. -23 с.

55. Методические указания по определению и корректировке режимов контрольно-диагностических работ в условиях автотранспортных предприятий.-М.: Техническое управление Минавтотранса PCS?CP, 1977. -263 с.

56. Мирзоев Г.К. Исследование увода и износ шин автомобиля, автореф. дисс. на соиск. учен. степ. к.т.н.НАШ, М.: 1968. -22 с.

57. МирошниковЛ.В., Бодцин А.П., Пал В.И. Диагностика техни-юского состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. -М.:1. Транспорт, 1977. 263 с.

58. Михлин В.М. Прогнозирование технического состояния машин.-М.: Колос, 1976. 287 с.

59. Найдин К.А. Шине долгую жизнь.-Омск: Западно-сибирскоеиздательство, 1976. 116 с.

60. Непомнящий E.S. Исследование усталостного износа в условиях упругого контакта при скольжении и качении. ~М.: ИМАШ АН СССР, 1967. 19 с.

61. Новопольский В.И. Экспериментальные исследования потерь на качение автомобильного колеса. Автомобильная и тракторная промышленность, 1954, №1, с. 14-16.

62. Новый метод измерения износа протектора шин при помощи радиоактивных изотопов. В сб. Фракционный износ резины. М.: Химия, 1964, с.210-216. перед загл. авт.: Списаренко A.M., Непомнящий Е.Ф., Новопольский В.И. и др.

63. Одна из существенных прияин преждевременного износа шин. -"Автомобильный транспорт", 1965, с. 13-14.

64. Оценка влияния автомобиля на его топливную экономичность. Зимин К.В., Аксельрод Д.И. "Труды. Моск. автомоб.-дор. ин-та", 1979, № 171, с. 27-29.

65. Памятка водителю по технической эксплуатации и уходу за автомобильными шинами /Минавтотранс PCi>CP, ЦБНТИ/.- М.: 1983.-13 с.

66. Пашковский Г.С. Задачи оптимального обнаружения и поиска отказов в РЭА. -М.: Радио и связь, 1981. -280 с.

67. Повышение ходимости автомобильных шин, Экспресс-информация , серия "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей". -М.: 1975.- 29 с. под рад. В.И. Кнороз.

68. Правила эксплуатации автомобильных шин.-М.: Химия.-94 с.

69. Правила эксплуатации шин для большегрузных автомобилей строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин.-М.: Химия. 1979.- 48 с.

70. Райкин A.JI. Элементы теории надежности технических систем. -М.: Советское радио, 1978.-280 с.

71. Рахимов Р.Х. Разработка системы оперативного управления ресурсом шин в АТП.-Дисс. на соисв. учен. степ. к.т.н., M. : 1982. 158 с.

72. Ревуцкий Л.Д. Справочник по эксплуатации и ремонту шин в сельском хозяйстве. -М.: Колос, 1979.- 203 с.

73. FyKoводящие материалы по учету, хранению и ремонту автомобильных шин. М.: Главмосавтотранс, 1974, 44 с.

74. Сандлер Дж. Техника надежности систем. -Ж.: Наука, 1966, -300 с.

75. Сахновский HЛ. Износостойкость протекторных резин и пути ее повышения. -М.: Химия, 1967.-107 с.

76. Сахновский Н.Л., Ёвстратов B.w. Оценка износостойкости протекторных резин при эксплуатационных испытаниях шин. Каучук и резина, i960, I.

77. Силуков Ю.Д. Эксплуатация пневматических шин лесовозных автомобилей и тракторов. -М.: Лесная промышленность, 1969. -104 с.

78. Селезнев И.И., Цукерберг С.М., Ненахов Б.В. Как увеличить тробег автомобильных шин.-М.: Транспорт, 1966.-307 с.

79. Серов A.B. Управление эффективностью и качетвом работы ма-шн в условиях эксплуатации. -М.: йзд-во стандартов, 1979.-148 с.

80. Силуков Ю.Д. Как увеличить пробег автомобильных шин на есовозных дорогах.-М.: Лесная промышленность, 1965. -76 с.

81. Смирнов Н.В. Статистическая оценка вероятностей переходовв марковских цепях.-М.: Вестник МГУ, 1955, $ II, вып.4, с.86-88.

82. Снисаренко A.M., Непомнящий ЕЛ?., Новопольский В.И., Тарасова З.Н. Новый метод измерения износа протектора шин при помощи радиоактивных веществ. -М.: Химия, 1964.

83. Степанов Г.И. Передовой опыт эксплуатации автомобильных шин. М.: 1981, 40 с. (обзор информ. сер. тех. экспл. и ремонт автомобилей. Минавтотранс РС§СР ЦБНТИ).

84. Таблицы показателей для определения надежности элементов, вида и срока ремонта машин по результатам прогнозирования. -М.: ГОСНИТИ, I960. -394 с.

85. Тарановский В.М. Исследование влияния эксплуатационных и конструктивных параметров на износ протектора автомобильных шин. автореф. дисс. на соиск. учен. степ. к.т.и. Волгоград 1976, 32 с.

86. Типовые технологические карты шиномонтажных работ и технического обслуживания автомобильных шин. /Минавтотранс P0s?CP -М.: Транспорт, 1969.-80 с.

87. Тихонов В.И., Миронов М.А. Марковские процессы.-М.: Советское радио, 1977. -488 с.

88. Трение, изнашивание и смазки: справочник в 2-х кн.- кн.2 /под ред. Крагельского И.В. и Алексина В.В.: Машиностроение, 1979, 358 с.

89. Третьяков М.Ф. Пневматические шины. Справочный каталог.- М.: Россельхозиздат, 1979, 95 с.

90. Троицкий В.И., Янчевский В.А. Определение эффективности регулировки соотношения углов поворота управляемых колес автомобилей. 'Проблемы управления техническим состоянием автомобилей".-М.: 1982, i. II0-II2.

91. Чудаков Б.А. Каление автомобильного колеса. М.: изд-во АН СССР, 1948, 187 с.

92. Шейнин A.M. Основные принципы управления надежностью в эксплуатации. -М.: Знание. 1977. 102 с.

93. Шейнин A.M. Эксплуатационная надежность машин. -М.: МАДЙ, 1979, 80 с.

94. Шерешнев А.А. Исследование и расчет тепловых режимов автомобильных шин в процессе эксплуатации, автореф. дисс. на соиск. учен, степени к.т.н. Ленинград 1973, 39 с.100. %льце Г. Руководство по шинам. -М.: Транспорт, 1964 . 104 с.

95. Янчевский В.А., Блудян Н.О. Влияние биения на работу автомобильного колеса. "Проблемы управления техническим состоянием автомобилей". Ы.: 1982, с. II3-II5.

96. Ю2. komjdtt ^ >pwtef g. 4<~4<ls~

97. Zyi3-?asaJV¿K trtzKetese ¡/¿font rof&BaZn** KdZ&Ke-o/estud* лгеуп^е } №?ill > Ví ) 2zt-$zé*

98. ЮЗ. CzMartJ-M- T¡№ the Аиеёmot-Ы.) №1 > fré / У? 9 ft-if104 • R.g. Ле$ economies Ж Ca^but/a^• títeicx4Ш. p^M) outfit Jjx-M&l* — p&tc/z1. П > № >tf- 2г'105. ¡ie¡ér И<> Starve it/.t>etkeb , ^tAStwot h<*£-6u*% мЫ foustmetrw Л/tAtfaU. — ) ft;№

99. Wien Reo/uceof HoKinf Jtt*tsta*ce Ae^-tty loa.116. y^ng ß* Furniture MdnufacTureS ßeoKZ to energy CohSert&tfo* • « trsw/» j tfpr> J 46>117 i

100. Sawnf a^io/ ma№ iti'th Äaoiiae Um • « Go- 167 tra,n$p* times, H/est »j iWo j my j 60 -¿1 •us. Muwdto Tzpyo « -Hotefezy TO ruffimy fad tecftnef*»; /'9?0 j2( <20 119 • Cumi^Aa.^7 C. 2$ u/zys to Sa/e hionej 0* tri/tK tires

101. Cover proofsj> /9?3 >U)t/l j34-36 ; Wj fo •120 * imt&y C<H. tfte for (ue? economy*«- Rock*prool* ; tfn ) V j i<?121. # 2- j CaMte Semissions m/na. Uiusf Moor test c/jimduo! techno(* j 19J9 > ;

102. Gray S- Tree/ CotAefadiy 0« fyu fart*- Con>witr>№t<?{№, ttf j ¡/3(35 > 3?-3?123. /¡{hood S')lP- Techno ¿Op tra#Ster> pretexts AiiWeH1m j the Wfaf— M$HW SuBrt- > №7 j M3,/2-ttp<

103. SeflzM ResjnscJr adept e?£urs&>he 1/0» WKtArsu*-pWw¡/erKehrswfaft ; 197f ; ft; tff-t j {30

104. IS--kfypfnii* abrocsKt Ajxcyf/ociotoftdrfertb Kopa'swe're 'seiner ¿¡&bb erec/wttye/?j ftutoJCoS Ceteste'sl KuXa.td.SoK j At* £t •126. &ermas7 !4foiter tru№ ¡d/lvde/ S- №¿4/ Ce>*ise/>ts olichji Meas^nLmert and £/}£ , M&</J4-/?j im >73oih~?P< 1-22 <

105. Cumi^idm C* 2$ k/dys tb Sdre money a* ImcK ttres.

106. Cohtn prod.j 197$ , #2 i 34 3* •