автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Нормирование маршрутного ресурса шин городских автобусов в эксплуатации

а

на правах рукоша

СИДЕЛЬНИКОВ Геннадий Васильевич

НОРМИРОВАНИЕ МАРШРУТНОГО РЕСУРСА ШИН ГОРОДСКИХ АВТОБУСОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

(0522.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва-2009

003481314

003481314

Работа выполнена.на кафедре «Эксплуатация транспортных средств» Московского государственного индустриального университета.

Научный руководитель: - доктор технических наук,

профессор Максимов В.А.

Официальные оппоненты: - доктор технических наук,

профессор Постолиг А.В. "- кандидат технических наук, профессор Баженов Ю.В.

Ведущая организация: -ФГУПНИНАТ

Защита состоится 17 ноября 2009г. в 10 ч. 00 мин. на заседании диссертационного совета Д 212.126.04 ВАК РФ при Московском автомобильно-дорожном институте (государственном техническом университете) по адресу: 125319, Москва, Ленинградский проспект, 64, ауд. 42. ...

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подписью, заверенной печатью организации, просим направлять в адрес диссертационного совета.

Телефон для справок: (499) 155-93-24. Автореферат разослан «_» октября 2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор, технических наук, профессор

В.А. Максимов

Общая характеристика работы

Актуальность работы

Автобусные перевозки в городе Москве остаются основным видом пассажирских перевозок и имеют большое социальное и мобилизационное значение. На долю автобусных перевозок, выполненных Государственным унитарным предприятием (ГУЛ) «Мосгортранс», приходилось около 60% перевозок пассажиров по наземному пассажирскому транспорту общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай и маршрутное такси).

ГУЛ «Мосшргранс» - это 31 пассажирское эксплуатационное предприятие и 22 специализированных предприятия; 670 маршрутов, общей протяженностью 7093,8 км, в том числе 547 автобусных, общей протяженностью 5738,1 км; общая численность работающих в 2006 году составила 39391 чел.

В 2005 году ГУЛ «Мосгортранс» собрано доходов 7664858,9 тыс. рублей, что больше чем за 2004 год на 2340772 тыс. рублей или на 44 % (по автобусному транспорту - на 1423114,3 тыс. рублей или на 14 %). Вместе с тем, убыток ГУП «Мосгортранс» от муниципальных перевозок в 2005 году составил 326,1 млн. рублей. Городские автобусные перевозки ГУП «Мосгортранс» остаются , убыточными. В 2006 году доходы от перевозки пассажиров автобусами составили 5631436,3 тыс. руб., расходы по эксплуатации - 13835307,2 тыс. руб., т.е. убыток составил 8203870,9 тыс. руб.

Финансовое положение ГУП «Мосгортранс» усугубляется и тем, что на маршруты города вышел пассажирский транспорт юридических лиц других отраслей экономики и физических лиц - предпринимателей, который по мере развития становится серьезным конкурентом ГУП «Мосгортранс» по всем показателям работы.

Постановлением Правительства Москвы от 24 октября 2006г. №840-ПП для стабилизации работы наземного городского пассажирского транспорта (НПТГ) в городе Москве принята «Городская целевая программа развития наземного городского пассажирского транспорта в городе Москве на 20072009 годы». В соответствии с данной программой на развитие наземного транспорта будет затрачено 27474,07 млн. руб., в т.ч., около 10414,96 млн. руб. за счет средств городского бюджета, 9157,21 млн. руб. за счет средств ГУП «Мосгортранс» и 7801,9 млн. руб. за счет привлечения средств частных инвесторов.

Поэтому одной из основных задач, стоящих перед ГУЛ «Мосгортранс», является сокращение расходов на эксплуатацию путем изыскания внутренних резервов.

Одним из таких резервов может быть использование индивидуального нормирования показателей производственно-хозяйственной деятельности эксплуатационных филиалов и, в частности, маршрутного ресурса шин.

В связи с вышеизложенным, актуальными являются исследования, связанные с разработкой методики нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов и определении на ее основе маршрутных норм ресурса шин по маркам и моделям подвижного состава.

Целью работы является повышение эффективности технической эксплуатации городских автобусов ЛиАЗ-5256.25 и ЛиАЗ-6212 за счет объективного учета условий эксплуатации при нормировании маршрутного ресурса шин.

Объектом исследования является процесс определения и нормирования ресурса шин автобусов, работающих на городских маршрутах в условиях филиалов «14 автобусный парк» и. «16 автобусный парк» ГУЛ «Мосгортранс».

Предметом исследования является маршрутный ресурс шин городских автобусов и определяющие его факторы на уровне автобусного автотранспортного предприятия.

Научная новизна работы характеризуется:

новым методическим подходом к определению и нормированию маршрутного ресурса шин городского автобуса в эксплуатации;

разработанной классификацией осповных факторов, влияющих на маршрутный ресурс шин городских автобусов;

разработкой однофакторных регрессионных моделей маршрутного ресурса шин городских автобусов в эксплуатации;

разработкой многофакторной регрессионной модели маршрутпого ресурса шин городских автобусов в эксплуатации на главных компонентах.

Прастичсская ценность заключается в создании методики нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов и ее опытной апробации в условиях филиалов «14 автобусный парк» и «16 автобусный парк» ГУЛ «Мосгортранс».

Реализация результатов работы. Разработанные однофакгорные и мпогофакторная ретрессионные модели маршрутного ресурса шин городских

автобусов в эксплуатации на главных компонентах и методика нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов приняты к использованию в 14 и 16 автобусных парках ГУЛ «Мосгортранс» и в учебном процессе для студентов Московского транспортного института (МТИ) и Московского-государственного индустриального университета (МГИУ), для магистров Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета) (МАДИ (ГТУ)).

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на 64-67 научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ (ГТУ) (Москва, 2006-2009гт.), И Международной научно-практической конференции Владимирского государственного университета «Актуальные проблемы унрашгения качеством производства и эксплуатации автотранспортных средств» (Владимир, 2006г.), 6 Международной научно-практической конференции «Участие молодых ученых, инженеров и педагогов в разработке и реализации инновационных технологий» (Москва, 2006г.), Международной научно-практической конференции Владимирского государственного университета «Актуальные проблемы эксплуатации автотранспортных средств» (Владимир, 2007г.), VII Международной .научно-практической конференции Московского государственного индустриального университета (Москва, 2007г.) и заседаниях кафедры «Эксплуатация транспортных средств МГИУ (2007-2009г.г.).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 12 печатных работ, включая одно учебное пособие. На защиту выносятся:

методический подход к определению и нормированию маршрутного ресурса шин городского автобуса в эксплуатации;

классификация основных факторов, влияющих на маршрутный ресурс шин городских автобусов;

однофакторпые • регрессионные модели маршрутного ресурса шин городских автобусов в эксплуатации;

многофакторная регрессионная модель маршрутного ресурса шип городских автобусов в эксплуатации на главных компонентах;

методика нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов. Содержит 189 страниц текста, 28 таблиц, 53 рисунка, список литературы из 131 наименования и 3 приложений.

Содержание работы Во введении показаны актуальность и цель исследования, раскрываются научная новизна и практическая ценность работы, дается общая характеристика работы, сведения о результатах ее апробации, внедрении и основные положения, выносимые на защиту.

В первой главе дается характеристика автобусных перевозок в городе Москве, анализируются влияние условий эксплуатации городских автобусов на основные показатели их работы на линии и факторы, влияющие на ресурс шин автомобилей и автобусов в эксплуатации, приводится обзор методик и подходов к нормированию (корректированию) ресурса шин автомобилей и автобусов в эксплуатации.

Для улучшения работы НПГГ в Москве принята «Городская целевая программа развития наземного городского пассажирского транспорта в городе Москве на 2007-2009 годы» (Постановление Правительства Москвы от 24 октября 2006г. №840-ПП).

Общий объем финансирования составляст.27474,07 млн. руб. (табл. 1).

Таблица 1

Финансовые показатели «Городской целевой программы развития наземного городского пассажирского транспорта города Москвы на 2007-

2009 годы», млн. руб.

Источники финансирования 2007 2008 .2009 Всего

Бюджет города Москвы 2678,15 3857,91 3878,9 10414,96

Средства ГУЛ «Мосгортранс» 3130,021 2953,8 , 3173,2 9157,21

Частные инвестиции 2953,9 2016,0 2832,0 7801,9

Итого 8762,26 8827,71 9884,0 27474,07

В результате выполнения Программы коэффициент выпуска автобусов ГУЛ «Мосгортралс» увеличится до 0,81-0,84, среднее наполнение салона автобусов в часы «пик» составит 5,0 чел/м2, средний интервал движения в часы «пик» будет находиться на уровне 9,8 мин. Годовые выбросы вредных веществ снизятся на 6,8 тыс. т.

О'

По данным специалистов расходы на эксплуатацию шин городских автобусов составляют от- 1,5 до 2,9 процентов от общей суммы эксплуатационных затрат в зависимости от факторов сложности маршрутов движения. В абсолютном выражении для ГУЛ «Мосгортранс» начиная с. 2005 года ежегодные затраты на эксплуатацию шин автобусов превышали 200 млн. руб.

Анализ состояния эффективности эксплуатации городских автобусов и работ, выполненных в области изучения факторов, влияющих на ресурс пшн городских автобусов, позволяет сделать следующие выводы:

1. По прогнозным оценкам, к 2009 году объем пассажирских перевозок в городе Москве всеми видами транспорта достигает 10,9 млрд. пассажиров в год, из них объем перевозок наземным городским пассажирским транспортом составит 4,78 млрд. пассажиров. Основной оператор наземного городского пассажирского транспорта ГУЛ «Мосгортранс» сохранит годовой объем перевозок. Частные операторы, работающие совместно с ГУЛ «Мосгортранс» на маршрутной сети, увеличат объемы перевозок к 2009 году до 780 млн. пассажиров в год.

2. Анализ экономической деятельности предприятий ГУЛ «Мосгортранс» показывает, что в 2005 году ими собрано доходов 7664858,9 тыс. рублей, что больше чем за 2004 год на 2340772 тыс. рублей или на 44 % (по автобусному транспорту - на 1423114,3 тыс. рублей или на 14 %). Вместе с тем, убыток ГУЛ «Мосгортранс» от муниципальных перевозок в 2005 году составил 326,1 млн. рублей. В 2006 году доходы от перевозки пассажиров автобусами составили 5631436,3 тыс. руб., расходы по эксплуатации -13835307,2 тыс. руб., т.е. убыток составил 8203870,9 тыс. руб.

3. Одним из путей экономии эксплуатационных затрат может явиться индивидуальное нормирование, в том числе и маршрутного ресурса шин, объективно отражающее условия работы автобусов, их узлов и агрегатов. Расходы на эксплуатацию шин городских автобусов составляют от 1,5 до 2,9 процентов общей суммы эксплуатационных затрат в зависимости от факторов сложности маршрутов движения и марки подвижного состава, что

в абсолютном выражении превышает 200 млн. руб. в год.

4. При решении вопросов индивидуального нормирования параметров технической эксплуатации необходимо использовать программно-целевой и системный подходы, рассматривающие городской автобус во взаимодействии с условиями эксплуатации как многофакторную систему,

анализ связей которой необходимо осуществлять современными математическими методами (компонентный или факторный анализ).

5. Объективный учет условий эксплуатации городских автобусов позволит расширить диапазоны реальных пробегов шин на маршрутах, способствовать индивидуальному нормированию ресурса шин городских автобусов в эксплуатации и приведет к определенной экономии эксплуатационных затрат автобусного парка в целом.

6. Следует учитывать, что на ресурс шин автобусов оказывает влияние ряд факторов технического, технологического, эксплуатационного и климатического характера. Изучение физики взаимодействия этих факторов показывает, что они связаны между собой. В то же время комплексного исследования с изучением всего многообразия факторов, влияющих на ресурс шин городских автобусов, не проводилось.

Анализ состояния вопроса показал, что для достижения поставленной цели (стр. 4) необходимо решить следующие задачи:

1. Проанализировать факторы, определяющие ресурс шин городских автобусов в эксплуатации.

2. Разработать классификацию факторов, влияющих на ресурс шин городских автобусов в эксплуатации.

3. Разработать методический подход, к определению, и нормированию маршрутного ресурса шин городского автобуса в эксплуатации.

4. Построить и исследовать однофакгорные и многофакторные модели маршрутного ресурса шин городских автобусов.

5. Создай методику нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов.

6. Осуществить опытную апробацию разработанной методики нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов.

В соответствии с целью и задачами исследования была, разработана общая методика исследований (рис. 1).

Она предусматривает выполнение трех основных этапов: первый -теоретические исследования, второй - экспериментальные исследования, третий - обобщение результатов теоретических и экспериментальных исследований.

Во второй главе рассмотрены классификация факторов, влияющих на ресурс шин городских автобусов в эксплуатации, методический подход к определению и нормированию маршрутного ресурса шины городского авто-

Рис. 1. Структурная схема общей методики исследований

буса в эксплуатации и особенности построения многофакторной регрессионной модели маршрутного ресурса шин городских автобусов.

Анализ факторов, определяющих ресурс автомобильной шины, позволил сформировать их классификацию применительно к городским автобусам (рис. 2). Все многообразие факторов, влияющих на ресурс шин городских автобусов, можно разделить на пять групп:

- конструкционные; .

- производственные;

- технологические;

- факторы условий эксплуатации;

- природно-климатические.

Разработка новых способов определения и нормирования ресурса шин автобусов в эксплуатации требует формирования целевой функции как одного из методов решения возникающих проблем. В случае определения и нормирования маршрутного ресурса шин автобусов параметр эффективности или целевая функция может зависеть от трех групп факторов:

I П Ш

Р"= ДА^зЛз-А,; ВьВьВз..^ СЬС2,С3..А), (1)

где

рН

- нормативный ресурс шин автобусов в эксплуатации, км;

Первая ipynna факторов (A^.Aj характеризует условия работы

автобуса, которые заданы и не могут быть изменены в ходе определения нормативного ресурса шин. Для конкретного автобусного маршрута это:

Ai - удельное количество технологических остановок (N0^) па маршруте, ед/км;

Аг - удельное количество светофоров (Ncb) на маршруте, ед/км;

Аз - удельное количество поворотов (NB0B) на маршруте, ед/км;

А4 - плотность движения автотранспорта на маршруте (Р), авт/100 м;

А5 - среднее расстояние между остановками {1П ), км;

А« - коэффициент использования пассажировместимости (У);

А7 - эксплуатационная скорость (V3), км/ч;

Ag - скорость сообщения (Vc), км/ч;

А9 - состояние дорожного покрытия;

Конструх-циионные факторы

Производственные факторы (качество изготовления)

Технологические факторы

Факторы условий эксплуатации

Радиальные шины

Диагональные шшы

Импортные шины

Отечествен ныешины

Камерные шины

Бескамерные шины

Обычные шины

Ншкопро-фильные шнны

Давление Состояние

воздуха в дорожного

шине покрытия

Радиальное

и осевое биение колес

продольного уклона трассы маршрута

Схождение колес

Тип дорожного покрытая

Развал колес

Продольный наклон шкворня

Интенсивность движения транспортного потока

Поперечный наклон шкворня

Наполняй-мость салона автобуса по перегонам

Соотношение углов поворота

Перекос

Количество поворотов

трассы маршрута

Природно-климатические факторы

Температура окружающей среда

Агрессивность окружающей среды

Средняя эксплуатационная скорость

Длина перегона технологического цикла

Частота плановых и внеплановых остановок

Рис. 2. Классификация факторов, влияющих на ресурс шин городских автобусов в эксплуатации

Аю - угол продольного уклона трассы маршрута; А] 1 - тип дорожного покрытия; Аи - интенсивность движения.

Ранее проведенные исследования показывают, что факторы первой группы связаны между собой, и их совместное влияние на ресурс шин городских автобусов целесообразно оценивать с помощью компонентного анализа.

Вторая группа (В|,..ВШ), которая шкида называется элементами

решения, может меняться при упраатении, влияя на целевую функцию. Эти факторы выбираются из «дерева систем» технической эксплуатации.

К ним относятся:

В1 - применение обоснованных нормативов системы (в данном случае —■ это рекомендуемое давление воздуха в шинах и нормативное схождение • колес);

Вг - обеспечение выполнения рекомендаций и нормативов системы (в данном случае - это периодический контроль за давлением воздуха в шинах, схождением колес, периодическая балансировка колес, периодический контроль за техническим состоянием подвески, рулевого управления и мостов и т.д.);

В3 - совершенствование технологии, организации и управления процессами ТО и Р, в первую очередь, при эксплуатации шин;

В4 - обеспечение рабочих мест .и исполнителей рациональной технологической и др. документацией, в первую "очередь, по эксплуатации шин;

В, - компьютеризация и индивидуализация учета и отчетности при технической эксплуатации автобусов, включая шинное хозяйство;

В6 - обеспечение предприятия персоналом;

В7. повышение квалификации персонала;

В8- совершенствование систем стимулирования персонала;

В 9 - обеспечение "стабильности трудовых коллективов;

Вю- создание резерва исправных автобусов;

Вц - выбор рациональных типов и моделей подвижного состава;

В;2 - выбор современных эксплуатационных материалов, включая материалы для ТО и ремонта шин;

В13 - обеспечение качества восстановления и ЕР изделий, особенно . элементов подвески, рулевого управления и др.;

В и - управление возрастной структурой парка автобусов;

Ви - рациональные сроки службы автобусов.

В ходе проведения исследований по определению ресурса шин городских автобусов обеспечиваются следующие условия: факторы второй группы либо имеют нормативные значения (например, давление воздуха в шинах, схождение колес, балансировка колес, техническое состояние, подвески, рулевого управления, мостов и т.д.), либо не изменяются, т.е. находятся на одном уровне (например, технология, организация и управление процессами ТО и Р, система учета и отчетности, обеспеченность и квалификация персонала, система стимулирования персонала и др.).

Третья группа - заранее неизвестные условия (С^.-.С^), влияние которых на эффективность системы неизвестно или изучено недостаточно. ;

С учетом обзорных материалов к ним можно отнести:

С] — температура окружающей среды, °С (характеризует природно-климатический район, в котором работает автобус);

С2- агрессивность окружающей среды.

Поскольку в процессе исследований трудно прогнозировать поведение данных параметров, то для количественной оценки их влияния на ресурс -шин городских автобусов целесообразно использовать экспертные методы н, в частности, априорное ранжирование факторов.

В основе теории определенюг маршрутного ресурса шин автобусов в эксплуатации лежит' расчетно-статистический подход по методу «черного ящика», идея которого сводится к следующему:

1) Подконтрольные автобусы, обслуживающие конкретные городские маршруты, рассматриваются как отдельная система, имеющая внешнюю среду;

2) Внешняя среда (факторы первой и третьей 1рупн).воздействует на. систему через входы:

х={хьх2,..:дя}; (2)

3) Система воздействует на внешнюю среду через выходы —■ маршрутный ресурс шин автобусов в эксплуатации, измеряемый в км пробега:

У={УЬУ2,..,,У1} (3)

4) Внутреннее состояние системы характеризуется факторами второй группы:

В = {ВьВ2,...,Вт} (4)

В определенный момент времени состояния выходов определяются состояниями входов и внутренним состоянием системы:

У.^С^В,). (5)

При этом может иметь место или корреляционная, или регрессионная. связи. Корреляционная связь возникает тогда, когда случайному значе:шю входа соответствует случайное значение выхода. Регрессионная связь наблюдается тогда, когда неслучайному значению входа соответствует случайное значение выхода.

Расчетно-схатисшческий подход позволяет установить вид зависимости и форму связи, определить коэффициенты модели и ыайш числеггаые значения каждого из выходов. А выходами в' данном случае являются значения маршрутного ресурса шин автобусов в эксплуатации.

При разработке нормативов маршрутного ресурса шины городского автобуса и сроков их достижения целесообразно применять не точечные (рис. 3, а), а интервальные (рис. 3, б) оценки.

а) Точечная оценка б) Интервальная оценка

Рис. 3. Графическая интерпретация точечной и интервальной оценок при прогнозировании (нормировании) маршрутного ресурса шин городских

автобусов:

1 - оптимистическая оценка

2 - пессимистическая оценка

А Р(1{) - интервал вариации маршрутного ресурса шин городских автобусов (Р) при заданном ^

Фиксация вариантов, когда определяются экстремальные значения параметров системы, очень важна, поскольку:

а) руководство автобусным парком как большой системой может подготовиться к пессимистической ситуации;

п

б) на случай возникновения подобных ситуаций у руководителя должны быть разработаны программы соответствующих действий.

Отбор значимых факторов осуществлялся по критическому значению коэффициента парной корреляции (%):

ГФ>Г*Р (6)

Значимыми считались факторы, у которых фактическое значение, (гф) коэффициента парной корреляции было больше критического значения, определяемого из таблиц математической статистики.

Отбор главных компонент осуществлялся по величине собственного числа компоненты (X ):

Л >1. (7)

Значимой считалась компонента, имеющая собственное число больше единицы.

В третьей главе представлены общая и частные методики проведения экспериментальных исследований, включающие в себя следующие этапы:

первый - разработка общей и частных методик проведения эксперимента с учетом анализа литературных источников, НИР и передового опыта по вопросам исследования факторов, влияющих на ресурс ттшн городских автобусов в эксплуатации;

второй - выбор полигона проведения исследований, сбор и предварительная обработка статистического материала по факторам, влияющим на ресурс шин -городских автобусов в условиях функционирования автоматизированной системы контроля проезда;

. третий - исследование факторов, влияющих на ресурс шин городских автобусов в условиях ГУП «Мосгортранс», и разработка па этой основе однофакторпых и многофакторных регресионных моделей;

четвертый - проверка работоспособности полученных регрессионных моделей для условий ГУП «Мосгортранс» и разработка методики априорного ранжирования факторов, влияющих на ресурс шин городских автобусов в эксплуатации, и методики нормирования ресурса шин городских автобусов с учетом сложности маршрута движения;

пятый - нормирование ресурса пшн городских автобусов с учетом сложности маршрута движения.

В качестве полигона эксперимента бшш выбраны производственные, условия и маршрутная сеть двух автобусных парков города Москвы, в

частности, 14 и 16 автобусных парков ГУЛ «Мосгортранс» (св. 50 маршрутов и св. 600 автобусов), поскольку указанные предприятия являются типовыми и стабильно работающими на протяжении ряда лет.

При построении регрессионной модели маршрутного ресурса шины городского автобуса в эксплуатации на главных компонентах были решены следующие задачи:

предварительный выбор и классификация факторов;

сбор и анализ статистического материала по выбранным факторам;

отбор наиболее значимых факторов;

построение главных компонент и выбор наиболее значимых из них; построение регрессионной модели маршрутного ресурса шины городского автобуса на главных компонентах.

Анализ статистического материала,' используемого при построении модели маршрутного ресурса шипы городского автобуса в эксплуатации на главных компонентах, осуществлялся по стандартным методикам.

Построение главных компонент осуществлялось по стандартным программам математической статистики для ПЭВМ - SPSS 11.0.

Поскольку исходные факторы имеют разную размерность или являются безразмерными величинами, то при обработке определялись их стандартизованные значения:

ГГ X i J

= -S (8)

а х,

где X i - текущее значение i-ro признака; X- среднее значение i-ro признака; ст Xt - среднее квадратическое отклонение i-ro признака.

В четвертой главе приведены обобщенные результаты теоретических и экспериментальных исследований.

Анализ результатов исследований в основном подтвердил значимость выбранных на предварительном этапе факторов (табл. 2). Для оценки комплексного влияния факторов на ресурс шип городских автобусов ЛиАЗ была построена и проанализирована регрессионная модель ресурса тины 11/7011-22,5 на главных компонентах. При этом в начале были определены главные компоненты и из них выбраны три (Vb V2 и V3) наиболее значимые (формулы 9-11).

= -0,335 х 2Гс - 0,304 х 2^ + 0,318 х 2Г + 0Д71 х 2Пл + + 0,303 х2р

У2 = 0,392 х 2Ус + 0,531 х 2К + 0,512 х 2Г + 0,059 х + + 0,396 у.2р

73 = 0,148 х 2У + 0,013 +0,094x2 +0,877 х2п

(Ю).

- 0,415 х 2р (11)

Таблща 2

Коэффициента парной корреляции факторов, влияющих па ресурс шип

р V, 1п пг У Р Ус

р 1,00 0,583 0,543 -0,155 -0,618 -0,670 0,781

V, 0,583 1,00 0,826 -0,328 -0,215 -0,286 0,896

и 0,543 0,826 1,00 -0,239 -0,133 -0,281 0,717

"« . -0,155 -0,328 -0,239 1,00 0,383 -0,025 -,127

У -0,618 -0,215 -0,133 0,383 1,00 0,677 -0,343

р -0,670 -0,286 -0,281 -0,025 0,677 1,00 -0,333

V, 0,781 0,896 0,717 -,127 -0,343 -0,333 1,00

Далее была построена регрессионная модель маршрутпого ресурса шин на главных компонентах, имеющая следующий вид:

? = 68933-5162х^+25хГ2+1256хГ3, (12)

Затем был осуществлен переход с использованием формул 8-11 от модели на главных компонентах (формула 12) к модели на исходных факторах (формула 13):

Р = 68917+534,8 хКс +1683,8х£я -15636,7ху + + 354,9 хпя-1764хр ' (13)

где Р - маршрутный ресурс шин, км; Ус - скорость сообщения на маршруте, км/ч; еп - средняя длина перегона, км; у - коэффициент использования пассажировместимости; пп - удельное число поворотов на маршруте, шгЛкм; р - средняя плотность транспортного потока, автЛЮОм.

Анализ статистических характеристик полученной регрессионной модели (табл. 3) говорит о том, что она является адекватной исследуемому

процессу и исследуемым исходным данным.

Таблица 3

Статистические характеристики регрессионной модели маршрутного ресурса __шин городского автобуса на главных компонентах_

Коэффициент множественной корреляции Коэффициент детерминации Критерий Фишера Табличное значение критерия Фишера Средняя ошибка аппроксимации, (%)

0,877 0,77 7,798 2,66 5,03

Анализ многофакторной регрессионной модели ресурса шин 11/708.-22,5 автобуса ЛиАЗ-5256.25 на главных компонентах показал (рис. 4), что доминирующее влияние на ресурс шины из факторов условий эксплуатации оказывает скорость сообщения - 12%, далее идут коэффициент использования пассажяровместимости - 8%, средняя плотность транспортного потока - 4%, средняя длина перегона - 2%, и удельное число поворотов -1%.

Рис. 4. Влияние факторов на ресурс шины 11/7011-22,5 автобуса ЛиАЗ-5256.25: 1 — средняя длиш перегона; 2 - скорость сообщения; 3 - удельное число поворотов; 4 - коэффициент использования лассажировместимости, 5 - средняя плотность транспортного потока; 6 - конструкционные, технологические, производственные и природно-климатические факторы

Суммарное влияние факторов условий эксплуатации составляет 27%. Остальное влияние (73%) на ресурс шины 11/7011-22,5 городского автобуса ЛиАЗ-5256.25 оказывают конструкционные, технологические, производственные и природно-климатические факторы.

Следует отметить, что построенная регрессионная модель маршрутного ресурса шин городского автобуса ЛиАЗ-5256.25 с высокой точностью подтвердила результаты экспертизы. По оценкам экспертов влияние факторов условий эксплуатации на ресурс шин оценивается в 20%, а модель оценивает это влияние в 27%.

' Исследование полученной регрессионной модели маршрутного ресурса шин городского автобуса ЛиАЗ-5256.25 на главных компонентах с помощью коэффициента эластичности показало, что среди факторов' условий эксплуатации по отношению к маршрутному пробе1у шины до списания наибольшей эластичностью обладает коэффициент использования пассажировместимости. При изменении его на 1% маршрутный ресурс шины городского автобуса ЛиАЗ-5256.25 изменяется на 0,12%. Далее по эластичности идут - средняя плотность транспортного потока на маршруте -0,054%, средняя длина перегона - 0,028%, скорость сообщения - 0,02% и удельное число поворотов на маршруте - 0,006%.

С использованием полученной регрессионной модели маршрутного ресурса шин городских автобусов (формула 13) была разработана методика нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов.

Результаты опытного внедрения «Методики...» в условиях филиала «16 автобусный парк» ГУЛ «Мосгортранс» в 2007 году показали, что фактический средний маршрутный ресурс шин автобусов ЛиАЗ с АБС составил 86960 км (рис. 5).

Таким образом, в среднем при интервальном нормировании увеличение ресурса шин для условий филиала «16 автобусный парк» ГУЛ «Мосгортранс» составило 15%.

Следовательно, если объективно учитывать факторы условий эксплуатации при нормировании маршрутного ресурса шип, то эксплуатационные расходы автобусного парка по статье «ремонт и восстановление шин» снизятся до (1,17-2,3)% от общей суммы эксплуатационных расходов. В условиях филиала «16 автобусный парк» ГУЛ «Мосгортранс» это даст экономию около 1,7 млн. руб. в год.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Решена важная научная и практическая задача, связанная с нормированием маршрутного ресурса шин городских автобусов в эксплуатации на основе отчетной статистической информации с использованием математического аппарата компонентного анализа.

2. Разработана и экспериментально подтверждена классификация факторов, влияющих на ресурс шин городских автобусов в эксплуатации. Она включает пять групп факторов - конструкционные, производственные, технологические, природно-климатические и факторы условий эксплуатации. Установлено, что «веса» влияющих факторов расположились следующим образом: для конструкционных факторов = 0,33, для производственных факторов соп = 0,13, для технологических факторов юг = 0,27, для факторов условий эксплуатации иУЭ = 0.2 и для природно-климатических факторов

= 0,07.

Рис. 5. Гистограмма и соответствующая ей теоретическая кривая распределения маршрутного ресурса шин автобуса Лиаз-5256.25 с АБС для условий филиала «16 автобусный парк» ГУЛ «Мосгортранс»

В целом по автобусным паркам ГУЛ «Мосгортранс» это приведет к экономии затрат на ремонт и восстановление шин в размере 30,6 млн. руб. в год.

3. Разработан теоретически и практически апробирован методический подход к определению и нормированию маршрутного ресурса шины городского автобуса в эксплуатации.

4. При однофакторном регрессионном анализе было установлено, что наиболее значимыми факторами, влияющими на ресурс шин городских автобусов, являются средняя длина перегопа, скорость сообщения, средняя эксплуатационная скорость, коэффициент использования пассажировместимости, удельное число поворотов на маршруте и средняя плотность транспортного потока. При этом по каждому предварительно отобранному параметру были построены и проанализированы модели линейного, логарифмического, полиномиального, степенного и экспоненциального вида.

5. Анализ построенной многофакторной модели ресурса шин 11/701122,5 автобуса ЛиАЗ-5256.25 без АБС на главных компонентах показал, что она является адекватной исследуемому процессу (средняя ошибка аппроксимации составляет 5,03%) и исходным данным (коэффициент детерминации равен 0,77, а критерий Фишера - 7,798, чего больше его табличного значения, равного 2,66). При этом доминирующее влияние на ресурс шины из факторов условий эксплуатации оказывает скорость сообщения - 12%, далее идут коэффициент использования пассажировместимости - 8%, средняя плотность транспортного потока - 4%, средняя длина перегона - 2% и удельное число поворотов - 1%.

6. Суммарное влияние факторов условий эксплуатации составляет 27%. Остальное влияние (73%) на ресурс шины 11/705.-22,5 городского автобуса ЛиАЗ-5256.25 без АБС оказывают конструкционные, технологические, производственные и природно-климатические факторы. Следует отметить, что построенная регрессионная модель маршрутного ресурса шин городского автобуса ЛиАЗ-5256.25 без АБС с высокой точность подтвердила результаты экспертизы. По оценкам экспертов, влияние факторов условий эксплуатации на ресурс шин оценивается в 20%.

7. С учетом результатов теоретических и экспериментальных исследований разработана методика нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов в условиях ГУЛ «Мосгортранс», позволяющая решать конкретные практические задачи нормирования ресурса шин в условиях автобусных иархов ГУЛ «Мосгортранс». Анализ результатов нормирования,

выполненные по этой «Методике...», показывает, что расчетное среднее максимальное значение нормативного ресурса шины ll/70R-22,5 городских автобусов ЛиАЗ без АБС и с АБС для условий филиалов «14 автобусный парк» и «16 автобусный парк» ГУЛ «Мосгортранс» составляет 59938 км и 73938 км соответственно. Результаты опытного внедрения «Методики...» в условиях филиала «16 автобусный парк» ГУЛ «Мосгортранс» в 2007 году показали, что фактический средний маршрутный ресурс ппш составил 86960 км. Таким образом, в среднем при интервальном нормировании увеличение ресурса шин даш условий филиала «16 автобусный парк» ГУЛ «Мосгортранс» составило 15%. Это даст сокращение затрат на ремонт и восстановление шин по автобусным паркам ГУЛ «Мосгортранс» на 30,6 млн. руб. в год.

Положения диссертации опубликованы в научных трудах: 1. В издания! из Перечпя ВАК РФ

1. Исмаилов Р.И., Максимов В.А., Сидельников Г.В. Методика нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов. Автотранспортное предприятие. Х°4, -М, 2007. С. 35-38.

2. Исмаилов Р.И., Максимов В.А., Сидельников 1\В. Методический подход к определению и нормированию маршрутного ресурса шел городских автобусов в эксплуатации. Автотранспортное предприятие. №8. - М., 2008. с. 51-54.

3. Исмаилов Р.Й., Максимов В.А., Сидельников ГЗ. Объекты инновационной деятельности на уровне автобусного автотранспортного предприятия. Автотранспортное предприятие. Ш1. - М., 2008. с. 49-53.

П. Учебном пособии

4. Особенности эксплуатации шин в условиях автобусных парков ГУЛ «МОСГОРТРАНС»: учебное пособие/ Исмаилов Р.И., Максимов В.А., Сарбаев В.И., Сидельников Г.В. / Под ред. д.т.п., проф. Максимова В.А. и д.т.н., проф. Сарбаева В.И. -М.: МАДИ-ГТУ., 2008. 98 с.

Ш. Основные научные статьи

5. Классификация факторов, влияющих на ресурс шин городских автобусов в эксплуатации /Сидельников Г.В., Максимов В.А. Московский автомобильно-дорожишй институт (государственный технический университет). - М., 2007 г. б с. - Библиогр. 2 назв. - Рус. деп. в ВИНИТИ 23.03.07г. Ж290-В 2007.

6. Максимов В.А., Сидельников Г.В. Оценка эксплуатационной надежности линейных автобусов в условиях филиала «16 автобусный парк» ГУП «Мосгортранс». В кн.: Актуальные проблемы управления качеством производства и эксплуатации автотранспортных средств. Материалы XI Международной научно-практической конференции 24-26 июня 2006г. - Владимир, 2006. - с.155-158.

7. Максимов ВА., Сидельников Г.В. Современное состояние и проблемы филиала «16 автобусный парк» ГУП «Мосгортраис». Материата 64-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ-ГТУ. Секция: Проблемы технической

эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: МАДИ (ЛГУ), 2006. -с. 223-228.

8. Построение и анализ многофакторной модели маршрутного ресурса шин городских автобусов на главных компонентах /Сидельпиков Г.В., Максимов В .Л. Московский автомобильно-дорожный инсяпут (государственный технический университет). - М, 2007г. 7 с. - Бнбжкнр. 5 паи. - Рус. деп. в ВИНИТИ 23.03.07г. №288-В 2007.

9. Построение и анализ однофакторных моделей маршрутного ресурса шин городских автобусов/Сйдельников Г.В., Максимов ВЛ. Московский автомобильно-дорожный институт (государственный технический университет). - М., 2007г. 13 с. -Библиогр. 2 назв. - Рус. деи. в ВИНИТИ 23.03.07г. №289-В 2007.

10. Сидельншсов Г.В-, Максимов В.А. Методический подход 'и оценка эффективности работы автобусного АТП. Материалы 65-ой научно-методической и научно-исследова-тельской конференции МАДИ-ГТУ. Секция Проблем ТЭ и автосервиса ПС AT. М.: МАДИ (ГТУ), 2007. - с. 200-206.

11. Сццельников Г.В., Максимов В.А. Методический подход к нормированию ресурса шин городских автобусов в эксплуатации. Материалы 67-ой научно-методической и научно-исследова-тельской конференции МАДИ-ГТУ. Секция Проблем ТЭ и автосервиса ПС AT. М.: МАДИ (ГТУ), 2009. - с. 76-78.'

12. Сидельншсов ГЛ., Максимов В.А, Сарбаев В.И. К вопросу оценки эффективности функционирования автобусного автотранспортного предприятия. Сборник научпых докладов международной конференции. - М.: МГИУ, 2006. С .659-664.

Подписано в печать 23.09.2009г.

Формат 60x90/16

Объём 1.0 пл.

Тираж 100 экз.

Заказ № 358

Оттиражировано на ризографе в 16 автобусном парке

ГУЛ «Мосгортранс»

ИНН/КПП 7705002602/772402002

Адрес: 115583, Москва, Каширское шоссе, 67

Тел.(495)398-71-77

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА

1.1. Состояние и перспективы городских автобусных перевозок в городе Москве.

1.2. Влияние условий эксплуатации городских автобусов на основные показатели их работы на линии.

1.3. Обзор методик и подходов к нормированию (корректированию) ресурса шин автомобилей и автобусов.

1.4. Факторы, влияющие на ресурс шин автомобилей и автобусов.

1.5. Выводы по первой главе.

1.6. Цель, задачи и общая методика исследований

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Рабочая гипотеза исследования

2.1.1. Общие положения.

2.1.2. Классификация факторов, влияющих на ресурс шин городских автобусов в эксплуатации.

2.2. Методический подход к определению и нормированию маршрутного ресурса шин городского автобуса в эксплуатации.

2.2.1. Характеристика целевой функции. 2.2.2. Определение маршрутного ресурса шин городского автобуса

2.2.3. Нормирование маршрутного ресурса шин городского автобуса.

2.3. Расчет факторов среды при определении маршрутного ресурса шин автобусов.

2.4. Особенности построения регрессионной модели маршрутного ресурса шин городских автобусов.

2.4.1. Математический инструментарий.

2.4.2. Краткая характеристика метода главных компонент.

2.5. Выводы по второй главе

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

3.1. Общая методика эксперимента.

3.2. Частные методики эксперимента.

3.2.1. Выбор полигона проведения экспериментальных исследований.

3.2.2. Методика сбора и предварительной обработки статистического материала.

3.3. Методика априорного ранжирования факторов, влияющих на ресурс шин городских автобусов в эксплуатации.

3.4. Методика построения и анализа регрессионной модели маршрутного ресурса шины городского автобуса в эксплуатации на главных компонентах.

3.5. Выводы по третьей главе.

ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

4.1. Построение и анализ однофакторных моделей маршрутного ресурса шин городских автобусов.

4.2. Построение и анализ многофакторной модели маршрутного ресурса шин городских автобусов на главных компонентах.

4.3. Методика нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов в условиях ГУП «Мосгортранс».

4.3.1. Общие положения.

4.3.2. Основные факторы условий эксплуатации, определяющие маршрутный ресурс шин городских автобусов

4.3.3. Регрессионные модели маршрутного ресурса шин городских автобусов.

4.3.4. Пример расчета норматива маршрутного ресурса шин городского автобуса.

4.4. Оценка эффективности нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов.

4.5 Выводы по четвертой главе.

Автобусные перевозки в городе Москве остаются основным видом пассажирских перевозок и имеют большое социальное и мобилизационное значение. В' 2004 году на долю автобусных перевозок, выполненных Государственным унитарным предприятием (ГУЛ) «Мосгортранс», приходилось 60,2% перевозок пассажиров по наземному пассажирскому транспорту общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай и маршрутное такси). На долю же наземного пассажирского транспорта общего пользования приходилось около 47% объемов пассажироперевозок или св. 7 млн. пассажиров в день. Данная тенденция сохранилась и в 2005-2006 годах.

ГУЛ «Мосгортранс» - это 31 пассажирское эксплуатационное предприятие и 22 специализированных предприятия; 670 маршрутов, общей протяженностью 7093,8 км, в том числе 547 автобусных, общей протяженностью 5738,1 км; общая численность работающих в 2006 году составила 39391 чел.

В 2005 году ГУП «Мосгортранс» собрано доходов 7664858,9 тыс. рублей, что болыпечем за 2004 год на 2340772 тыс. рублей или-на 44 % (по автобусному транспорту — на 1423114,3 тыс. рублей или на 14 %). Вместе с тем, убыток ГУП «Мосгортранс» от муниципальных перевозок в 2005 году составил 326,1 млн. рублей. Городские автобусные перевозки ГУП «Мосгортранс» остаются убыточными. В 2006 году доходы от перевозки пассажиров автобусами составили 5631436,3 тыс. руб., расходы по эксплуатации - 13835307,2 тыс. руб., т.е. убыток составил 8203870,9 тыс. руб.

Вместе с тем, время качество транспортного обслуживания пассажиров в городе Москве пока не соответствует в полной мере действующим российским и мировым стандартам. Финансовое положение ГУП «Мосгортранс» усугубляется и тем, что на маршруты города вышел привлеченный пассажирский транспорт юридических лиц других отраслей экономики и физических лиц - предпринимателей, который по мере развития становится серьезным конкурентом ГУП «Мосгортранс» по всем показателям работы.

Постановлением Правительства Москвы от 24 октября 2006г. №840-1111 для стабилизации работы наземного городского пассажирского транспорта (НГПТ) в городе Москве принята «Городская целевая программа развития наземного городского пассажирского транспорта в городе Москве на 20072009 годы». В соответствии с данной программой на развитие наземного транспорта будет затрачено 27474,07 млн. руб., в т.ч. около 10414,96 млн. руб. за счет средств городского бюджета, 9157,21 млн. руб. за счет средств ГУЛ «Мосгортранс» и 7801,9 млн. руб. за счет привлечения средств частных инвесторов.

Поэтому одной из основных задач, стоящих перед ГУП «Мосгортранс», является сокращение расходов на эксплуатацию путем изыскания внутренних резервов.

Одним из таких резервов может быть использование индивидуального нормирования показателей производственно-хозяйственной деятельности эксплуатационных филиалов и, в частности, маршрутного ресурса шин.

В связи с вышеизложенным, актуальными являются исследования, связанные с разработкой методики нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов и определении на ее основе маршрутных норм ресурса шин по маркам и моделям подвижного состава.

Целью работы является повышение эффективности технической эксплуатации городских автобусов ЛиАЗ-5256.25 и ЛиАЗ-6212 за счет объективного учета условий эксплуатации при нормировании маршрутного ресурса шин.

Объектом исследования является процесс определения и нормирования ресурса шин автобусов, работающих на городских маршрутах в условиях филиалов «14 автобусный парк» и «16 автобусный парк» ГУП «Мосгортранс».

Предметом исследования является маршрутный ресурс шин городских автобусов и определяющие его факторы на уровне автобусного автотранспортного предприятия.

Научная новизна работы характеризуется:

• методическим подходом к определению и нормированию маршрутного ресурса шин городского автобуса в эксплуатации;

• классификацией основных факторов, влияющих на маршрутный ресурс шин городских автобусов;

• разработкой однофакторных регрессионных моделей маршрутного ресурса шин городских автобусов в эксплуатации;

• разработкой многофакторной регрессионной модели маршрутного ресурса шин городских автобусов в эксплуатации на главных компонентах.

Практическая ценность заключается в создании методики нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов и опытной апробации ее в условиях филиалов «14 автобусный парк» и «16 автобусный парк» ГУЛ «Мосгортранс».

Реализация результатов работы. Разработанные однофакторные и многофакторная регрессионные модели маршрутного ресурса шин городских автобусов в эксплуатации на главных компонентах и методика нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов приняты к использованию в 14 и 16 автобусных парках ГУЛ «Мосгортранс» и в учебном процессе для студентов Московского транспортного института (МТИ) и Московского государственного индустриального университета (МГИУ), для магистров Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета) (МАДИ (ГТУ)).

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на 64-66 научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ (ГТУ) (Москва, 2006-2008гг.), 11 Международной научно-практической конференции Владимирского государственного университета «Актуальные проблемы управления качеством производства и эксплуатации автотранспортных средств» (Владимир, 2006г.), 6 Международной научно-практической конференции «Участие молодых ученых, инженеров и педагогов в разработке и реализации инновационных технологий» (Москва, 2006г.), Международной научно-практической конференции Владимирского государственного университета «Актуальные проблемы эксплуатации автотранспортных средств» (Владимир, 2007г.), VII Международной научно-практической конференции Московского государственного индустриального института (Москва, 2007г.) и заседаниях кафедры «Эксплуатация транспортных средств МГИУ (2007-2008г.г.).

Публикации. По материалам диссертационной работы опубликованы 16 печатных работ, включая одно учебное пособие.

На защиту выносятся:

• методический подход к определению и нормированию маршрутного ресурса шин городского автобуса в эксплуатации;

• классификация основных факторов, влияющих на маршрутный ресурс шин городских автобусов;

• однофакторные регрессионные модели маршрутного ресурса шин городских автобусов в эксплуатации;

• многофакторная регрессионная модель маршрутного ресурса шин городских автобусов в эксплуатации на главных компонентах;

• методика нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов. Содержит 189 страниц текста, 28 таблиц, 53 рисунка, список литературы из 131 наименования и 3 приложений.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Решена важная научная и практическая задача, связанная с нормированием маршрутного ресурса шин городских автобусов в эксплуатации на основе отчетной статистической информации с использованием математического аппарата компонентного анализа.

2. Разработана и экспериментально подтверждена классификация факторов, влияющих на ресурс шин городских автобусов в эксплуатации. Она включает пять групп факторов - конструкционные, производственные, технологические, природно-климатические и факторы условий эксплуатации. Установлено, что «веса» влияющих факторов расположились следующим образом: для конструкционных факторов сок = 0,33, для производственных факторов соп = 0,13 , для технологических факторов сог = 0,27 , для факторов условий эксплуатации соуэ = 0,2 и для природно-климатических факУ торов со1а] — 0,07 .

3. Разработан теоретически и практически апробирован методический подход к определению и нормированию маршрутного ресурса шины городского автобуса в эксплуатации.

4. При однофакторном регрессионном анализе было установлено, что наиболее значимыми факторами, влияющими на ресурс шин городских автобусов, являются средняя , длина перегона, скорость сообщения, средняя эксплуатационная скорость, коэффициент использования пассажировмести-мости, удельное число поворотов на маршруте и средняя плотность транспортного потока. При этом по каждому предварительно отобранному параметру были построены и проанализированы модели линейного, логарифмического, полиномиального, степенного и экспоненциального вида.

5. Анализ построенной многофакторной модели ресурса шин 11/7011-22,5 автобуса ЛиАЗ-5256.25 без АБС на главных компонентах показал, что она является адекватной исследуемому процессу (средняя ошибка аппроксимации составляет 5,03%) и исходным данным (коэффициент детерминации равен 0,77, а критерий Фишера - 7,798, что больше его табличного значения, равного 2,66). При этом доминирующее влияние на ресурс шины из факторов условий эксплуатации оказывает скорость сообщения - 12%, далее идут коэффициент использования пассажировместимости - 8%, средняя плотность транспортного потока — 4%, средняя длина перегона — 2% и удельное число поворотов - 1%.

6. Суммарное влияние факторов условий эксплуатации составляет 27%. Остальное влияние (73%) на ресурс шины 11/7011-22,5 городского автобуса ЛиАЗ-5256.25 без АБС оказывают конструкционные, технологические, производственные и природно-климатические факторы. Следует отметить, что построенная регрессионная модель маршрутного ресурса шин городского автобуса ЛиАЗ-5256.25 без АБС с высокой точность подтвердила результаты экспертизы. По оценкам экспертов, влияние факторов условий эксплуатации на ресурс шин оценивается в 20%.

7. С учетом результатов теоретических и экспериментальных исследований разработана методика нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов в условиях ГУЛ «Мосгортранс», позволяющая решать конкретные практические задачи нормирования ресурса шин в условиях автобусных парков ГУЛ «Мосгортранс». Анализ результатов нормирования, выполненные по этой «Методике.», показывает, что расчетное среднее максимальное значение нормативного ресурса шины 11/7013.-22,5 городских автобусов ЛиАЗ без АБС и с АБС для условий филиалов «14 автобусный парк» и «16 автобусный парк» ГУЛ «Мосгортранс» составляет 59938 км и 73938 км соответственно. Результаты опытного внедрения «Методики.» в условиях филиала «16 автобусный парк» ГУЛ «Мосгортранс» в 2007 году показали, что фактический средний маршрутный ресурс шин составил 86960 км. Таким образом, в среднем при интервальном нормировании увеличение ресурса шин для условий филиала «16 автобусный парк» ГУЛ «Мосгортранс» составило 15%. Это даст сокращение затрат на ремонт и восстановление шин по автобусным паркам ГУЛ «Мосгортранс» на 30,6 млн. руб. в год.

1. Айвазян, С.А. и др. Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных. /С.А. Айвазян. - М.: Финансы и статистика, 1983. -471с.

2. Автомобильные шины. Конструкция, механика, свойства, эксплуатация / О.Б. Третьяков, В.А. и др.. М.: Колос, Химия, 2007. - 432 с.в книге было указано 4 автора

3. Алаэддин, A.M. Разработка системы оперативного управления ресурсом шин в-автотранспортных предприятиях на1 примере автобуса ЛиАЗ-677. Дисс. канд.техн. наук./ A.M. Алаэддин. М.: МАДИ, 1984. -202 с.

4. Андрианов, Ю.В. Исследование влияния дорожных и транспортных условий на эффективность технической эксплуатации автомобилей. Дисс. канд. техн. наук /НИИАТ./Ю.В. Андрианов. М., 1979. -178с.

5. Аринин, И.Н. Повышение эффективности технической эксплуатации автомобилей управлением готовностью парка на основе диагностической информации: Дисс. д-ра техн. наук./И.Н. Аринин. Владимир, 1985. - 567 с.

6. Балан, В.А. Экономико-математические модели производительности труда./ В.А. Балан. М.: Наука,>1979. - 128 с.

7. Безбородько, М.Д. Пожарная техника: Учебник ВИПТШ МВД (раздел: Техническая эксплуатация автомобилей)./М.Д. Безбородько. М.:1989. — 334с.

8. Бируля, А.К. Эксплуатационные качества автомобильных дорог./ А.К. Бируля, Н.Я; Говорущенко, Я.В. Ермакович. М., Автотрансиздат, 1961. -135 с.

9. И. Бодров, В.А. Техническое обеспечение подвижного состава автомобильного транспорта. / В.А. Бодров. Ярославль: ЯПИ, 1981. - 89*с.

10. Болдин, А.П: Основы научных исследований и УНИРС: Учебное пособие: 2-е изд., перераб и доп. / А.П: Болдин, В.А. Максимов. - М.:МАДИ (РТУ), 2002. -276 с.

11. Болдин, А.П: Основы научных исследований и-УНИРС: Учебное пособие. Часть 2. Специальные методы и методологические подходы. / А.П. Болдин, В.А. Максимов. М.:МАДИ (ГТУ), 2004. - 181 с.

12. Венецкий, И.Г. Основные математико-статистические* понятия и формулы в экономическом анализе: Справочник. 2 изд., перераб. и доп./ И.Г. Венецкий, В.И. Венецкая.- М.: Статистика, 1979.-447с.

13. Вентцель, Е.С. Исследование операций. Задачи,' принципы, методология./ Е.С. Вентцель. М.: Наука, 1980. - 208 с.

14. Власов, В.М. Оценка^ и проектирование организационно-технологического обеспечения производства ТО и ремонта автомобилей. Ав-тореф. д-ра техн. наук./ В.М. Власов. М., 1996.-38 с.

15. Вознесенский, А.В: Влияние сезонных условий на расходование ресурсов при эксплуатации автомобилей. Автореф. канд. техн. наук./ A.B. Вознесенский*. Тюмень, 2006.-20 с.

16. Воронов, В.П. Управление качеством технических обслуживании и ремонтов автомобилей на автотранспортных предприятиях./ В.П. Воронов. -М.: МАДИ, 1989-53 с.

17. Гарбер, А. Опыт маршрутного нормирования расхода топли-ва.//Автомобильный транспорт./ А. Гарбер, В., Зотов, А. Ковалев. -1985. -N12.-C.31-32.

18. Говорущенко, Н.Я. Место и роль диагностики в условиях новой концепции ее развития./ Н.Я. Говорущенко. М., 1991. -52 с. -(Автомобильный транспорт. Сер. Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей: Обзорная, информация.: / Информавтотранс; Вып. 8).

19. Горбунов, С.П. Разработка методики выбора моторного масла в эксплуатации (на примере городских автобусов). Дисс. канд. техн. наук./ С.П. Горбунов. М., 2006. -201 с.

20. Джонсон, Н. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке: Методы планирования эксперимента. Пер. с англ./ Н. Джонсон, Ф. Лион.-М.: Мир, 1981.-520с.

21. Дубров, A.M. Многомерные статистические методы: Учебник./ A.M. Дубров, B.C. Мхитарян, Л.И. Трошин. М.: Финансы и статистика, 1998. -352 с.

22. Дунаев, А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей./ А.П. Дунаев. -М.: Транспорт, 1987.-207 с.

23. Жамбю, М. Иерархический кластерный анализ и соответствия: Пер. с фр./ М. Жамбю. М.: Финансы и статистика, 1988. - 342 с.

24. Завалко, А.Г. Приборное обеспечение системы управления расходом топлива в автотранспортном предприятии. Дис. канд. техн. наук./ А.Г. Завалко. -М.: МАДИ, 1989. - 192 с.

25. Захаров, Н.С. Корректирование нормативного ресурса шин с учетом условий, эксплуатации (на примере шин автомобилей-такси и маршрутных автобусов): Дисс. канд. техн. наук/МАДИ./ Н.С. Захаров. М.,1989. -222 с.

26. Зотов, В.Б. Методы повышения эффективности технической эксплуатации городских автобусов. Дисс. канд. техн. наук/МАДИ./ В.Б. Зотов. -М., 1994.-183 с.

27. Иберла, К. Факторный анализ/Перевод с нем./ К. Иберла. М.: Статистика, 1980.-398 с.

28. Иванов, A.M. Технические пути повышения конструктивной эффективности грузовых автотранспортных средств. Дисс. д-ра техн. наук/МАДИ./ A.M. Иванов. М., 1995. - 533 с.

29. Измерения в промышленности. Справ, изд. В 3-х кн. Кн. 1. Теоретические основы. Пер. с нем. / Под ред. П. Профоса М.: Металлургия, 1990. -492 с.

30. Теория и конструкция автомобиля./ В.А. Илларионов и др.. М,: Машиностроение, 1992. - 416 с.в книге было указано 4 автора

31. Информационно-аналитический бюллетень 1995/1996г.// Центроргт-рудавтотранс; Вып.4/1. -М.,1996. -138с., 2000г. Вып.1. М., 2000. - 102с.

32. Исмаилов, Р.И. Инновационная деятельность на уровне автобусного автотранспортного предприятия (Теория, практика, реализация). Монография./ Р.И. Исмаилов. М.:МАДИ (ГТУ); 2006. - 458 с.

33. Особенности эксплуатации шин в условиях автобусных парков ГУП «МОСГОРТРАНС»: учебное пособие/ Р.И. Исмаилов и др.; под ред. д.т.н., проф. Максимова В.А. и д.т.н., проф. Сарбаева В.И. М.: МАДИ-ГТУ., 2008. - 99 с.в книге было указано 4 автора

34. Исмаилов, Р.И. Рекомендации по эффективному использованию моторного топлива в условиях функционирования АСКП. Сб. трудов МАДИ

35. ГТУ) «Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта»./ Р.И. Исмаилов, В.А. Максимов, Г.В. Си-дельников. М.: МАДИ (ГТУ), 2007. с. 190-196.

36. Исполатов, Б.Ю. Разработка методики нормирования' маршрутного расхода топлива автобуса ЛиАЗ-6212 в эксплуатации: Дисс: канд. техн. наук./ Б.Ю. Исполатов. М., 2005. - 173 с.

37. Карагодин, В.И. Формирование м теоретическое обоснование,основных направлений эффективного развития- системы^ фирменного ремонта автомобилей. Дисс. д-ра техн. наук/МГАДИ'(ТУ)./ В.И.1 Карагодин. М., 19971 - 547 с.

38. Кацыв, П.Д. Совершенствование пассажирских перевозок в крупном регионе (на примере Московской области). Дисс. канд. техн. наук/МГАДИ (ТУ)./П. Д. Кацыв. -М., 1999. 181 с.

39. Коваленко, Н.В. Разработка методов учета сложности труда-водителей городских автобусов для повышения эффективности и качества транспортного обслуживания населения: Дисс. канд. экон. Наук/МАДИ./ Н.В. Коваленко. -М., 1990. 168 с.

40. Колов, Д.А. Разработка информационной ресурсосберегающей технологии управления расходом топлива для автобусов городских маршрутов. Дисс. канд. техн. наук/ВлГУ./ Д.А. Колов. — Владимир, 2005. — 200 с.

41. Конин, И.В. Разработка метода оценки сложности автобусных маршрутов. Дисс. канд. техн.наук/МАДИ./ И.В. Конин. - М., 1993. - 232 с.

42. Коновалов; И.А. Оценка экологической безопасности производственно-технической базы» автобусного парка в условиях крупного города (на примере г.Москвы). / Автореф. дисс. . канд. техн. наук./ И.А. Коновалов. -М.: МАДИ(ТУ), 1999. - 19 с.

43. Костров, Н.М. Исследование и разработка единой классификации условий работы автомобилей /Автореф. дисс. . канд. техн. наук./ Н.М. Костров; - Харьков: ХАДИ," 1981. - 23 с.

44. Крылов, Г.А. Уточнение методики* определения интервалов разбиения параметра сложности маршрута движения городских автобусов./ Г.А. Крылов; Р1И. Исмаилов, В.А. Максимов. М.: Вестник МАДИ (ГТУ). Вып. 2 (13), 2008. с. 15-22.

45. Кузин, Ф.А. Кандидатская диссертация. Методика написания, правила оформления и порядок защиты. Практическое пособие для аспиранстов и соискателей ученой степени./ Ф.А. Кузин. -М.: ОСЬ-89, 1999. 208 с.

46. Кузнецов, Е.С. Методы повышения надежности автобусных перевозок средствами инженерно-технической службы автотранспортных предприятий./Е.С. Кузнецов, В.А. Максимов. -М.:МАДИ, 1989. -46с.

47. Обобщенная оценка сложности трассы автобусного маршрута движения./ Е.С. Кузнецов и др.. -М.: МАДИ.-24 с. Деп. в ЦБНТИ Минавто-транса РСФСР 30.06.89, N 689-ат89.в книге было указано 4 автора

48. Лахно, Р.Г1. О типизации дорожных условий эксплуатации автомобильного транспорта СССР./ Р.Г1. Лахно: Тр. НАМИ. - 1970. Вып. 122. - с. 60-110.

49. Лисенков? Е.М. Влияние неровности: дорожного покрытия на скорость движения автобусов Автомоб трансп. Экспресс-информ. Серия 3. Пассажирские. перевозки; автомоб; трансп./ ЦБНТИ М-ва автомоб. Трансп. РСФСР. Вып. 6./ Е.М. Лисенков. М-., 1983. - 28 с.

50. Литвинов; A.C. Автомобиль:: Теория эксплуатационных свойств;/

51. A.C. Литвинов, Я:Е. Фаробин. М:: Машиностроение, 1989. - 240 с. у

52. Лопатин, А.П. Моделирование перевозочного процесса на городском; пассажирском*транспорте:/ А.П',Лопатин. -М:,Транспорт, Л985. -14.4 с.

53. Максимов, BIA. Оценка эффективности автобусных перевозок в городах //Автомобильные перевозки: Обзорн. информ. /Информавтотранс./

54. B.А. Максимов, Е.С. Кузнецов.-Mi, 199Г.-Вып. 10.-52 с.

55. Максимов, В.А. Научные основы повышения эффективности*использования городских автобусов средствами инженерно-технической службы: Дисс. д-ра техн. наук/МГАДИ (ТУ). / В.А. Максимов. М:, 2000. - 442 с.

56. Максимов В.А., Сарбаев В.И., Хазиев A.A. Техническая эксплуатация городских автобусов (особенности организации и управления): Учебное пособие/ В.А. Максимов, В.И. Сарбаев, A.A. Хазиев; под ред. д.т.н. В.А. Максимова. -М.:МГИУ, 2002. -112с.

57. Миротин, Л.Б. Исследование вопросов эффективного использования автомобильного-транспорта в строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. Дисс. д-ра техн. наук/ Л.Б. Миротин. М., МАДИ. 1974. -460 с.

58. Нагаева, И.Д. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте./ И.Д. Нагаева, И.М. Улицкая. -М. ¡Транспорт, 1989.-206с.

59. Назаров, A.A. Разработка комплекса мероприятий по совершенствованию функционирования городских автобусов на основе учета сложности маршрута движения. Дисс. канд. техн. наук/МАДИ (ГТУ)./ A.A. Назаров. — М., 2006.-221 с.

60. Нефедов, А.Ф: Планирование эксперимента и моделирование при исследовании эксплуатационных свойств автомобилей./ А.Ф. Нефедов, JI.H. Высочин. Львов: Высшая школа, 1976. - 160 с.

61. Нефедов, А.Ф. Технико-экономическая оценка автомобилей на основе типизации и обобщения характеристик условий движения / Автореф. дисс. . д-ра техн. наук/ А.Ф. Нефедов. 1970. 172 с.

62. Нормативное обеспечение экологической безопасности автомобильного транспорта в эксплуатации: Учебное пособие / В.А. Максимов и др.; под ред. В.А. Максимова и В.И. Сарбаева. -М., МАДИ-ГТУ2004.-221 с.

63. Олшаускас, К.Ю. Исследование влияния квалификации ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей. Дисс. канд. техн. наук/МАДИ. / К.Ю. Олшаускас. М., 1982. - 212 с.

64. О порядке определения затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин: Письмо Министерства финансов СССР от 25 сентября 1978 года. №90. 10 с.

65. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/М-во автомоб. трансп. РСФСР. М.: Транспорт. 1988. -78с.

66. Постановление Правительства Москвы №840-1111 от 24 октября 2006 г. «О городской целевой программе развития наземного городского пассажирского транспорта в городе Москве на 2007-2009гг.».

67. Постолит, A.B. Информационное обеспечение автотранспортных систем: Учебное пособие./ A.B. Постолит, В.М. Власов, Д.Б. Ефименко; под ред. В.М. Власова. М, МАДИ (ГТУ); 2004. - 242 с.

68. Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. М., 1983. - 512 с.

69. Правила эксплуатации автомобильных шин. АЭ 001-04 (Утв. распоряжением Минтранса РФ от 21 января 2004 г. N AK-9-p). М., 2004. - 88 с.

70. Прохоров, В.Н. Повышение эффективности функционирования городских автобусов в условиях мегаполиса. (Методология, теория, практика). Монография. Научно-техническое издание./ В.Н. Прохоров. М.: МАДИ (ГТУ). 2006.-393 с.

71. Резник, Л.Г. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации./ Л.Г. Резник, Г.М. Ромалис, С.Г. Чарков. М.: Транспорт, 1989. -128с.

72. РД 3112199-1085-02 «Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств». Утв. распоряжением Минтранса РФ от 05.01. 2004 года № AK-1-p. М., 2004. - 14 с.

73. Ротенберг, Р.В. Основы надежности системы водитель автомобиль - дорога - среда./ Р.В. Ротенберг. - М.: Машиностроение, 1986. -216 с.

74. Многомерный статистический анализ в экономике: Учебное пособие для вузов./ Л. А. Сошникова и др.. М.:ЮНИТИ - ДАНА, 1999. - 5981с.в книге было указано 4 автора

75. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и дополн./Е.С. Кузнецов, и др.. - М: Наука, 2001. -535 с.в книге было указано 18 авторов

76. Факторный, дискриминантный и кластерный анализ. /Дж. О. Ким, Ч.У. Мьюллер, У.Р. Клекка и др.; пер с англ. A.M. Хотинского, С.Б. Королева. — М.: Финансы и статистика, 1989 — 215 с.

77. Фаробин, Я.Е. Теория специализированного подвижного состава: Учебное пособие./Я.Е. Фаробин.-М.: МАДИ, 1979. 74 с.

78. Фаробин, Я.Е. Оценка эксплуатационных свойств автопоездов для международных перевозок./Я.Е. Фаробин, B.C. Щупляков. -М.: Транспорт, 1983.-200 с.

79. Динамика системы дорога шина - автомобиль - водитель/ A.A. Ха-чатуров и др.. - М.: Машиностроение, 1976. - 536 с.

80. Чудаков, Е.А. Теория автомобиля./ Е.А. Чудаков. М., Машгиз, 1950.-343 с.

81. Чудаков, Е.А. Транспортный газовый двигатель с внутренним смесеобразованием. / Е.А. Чудаков, К.И. Генкин М.: Изд-во АН СССР, 1954. -223 с.

82. Шейнин, A.M. Эксплуатационная надежность автомобилей./ A.M. Шейнин. -М.: Труды МАДИ, 1973,с.21-22.

83. Шейнин A.M. Эксплуатационная топливная экономичность автомобилей. — М.: Автотрансиздат, 1963. 168 с.

84. Шины пневматические для грузовых автомобилей. Показатели внешнего вида: Учебное пособие НИИШП. М., 1998. - 22 с.

85. Экологическая безопасность транспортных потоков / Под ред. Дьякова А.Б, М.: Транспорт, 1989.- 128 с.

86. Эксплуатация автоматизированной системы контроля проезда в условиях 14 автобусного парка ГУП Мосгортранс: Учебное пособие / A.A. Емельянов и др.. /МАДИ-ГТУ.- М., 2005.- 161 с.в книге было указано 4 автора

87. Янчевский, В.А. Безопасность, обслуживание, ремонт автомобильных шин: учебное пособие/МАДИ (ТУ). / В.А. Янчевский. М., 1998. - 26 с.

88. Янчевский, В.А. Диалоговый режим в компьютерной программе по управлению ресурсом шин в эксплуатации. В сб. научных трудов: Техническая эксплуатация автомобилей и автосервис. / В.А. Янчевский. М.: МАДИ (ГТУ), 2002. с. 178-183.

89. Electronic mileage counter / W. Pockrand // 6 th Int. Conf. Automot. Electron., London, 12-150 ct, 1987. Pt: 1. London, 1987. -p.126-128.

90. Gellatly I. Tachographs. «Coach J: and Bus. Rev.», 1981, 49, №4, 28,30,33.

91. Heinz T. Neu an Bord. «Nutzfahrzeug», 1988, №7, s.44-45.

92. Life-cycle costing in the transit indastry. Cook Allen R., Maze Т.Н., Dutta Utral, Glandan Mark. «Transp. Res. Ree.», 1985, N1011, р/ 43-53. •

93. Le Gart plaide en faveur dune «ecotaxe» //Vie rail. 1997. - N2608.с.10.

94. Mikrorechner im Automobil / Gruber H. // Automob. Rev. 1991.-86, № 7. - s.43, 45, 47, 49.

95. Operation management of bus With electronnic system notes // Techno Jap. 1990, - 23, №9. - p.90.

96. Ply P.H. Olfild R.H. Jhe effecte of public transport subsidies on demand and suply // Transp. Res.A. 1986. 20 A. №6 p.415-422.

97. Road Load Data Analysis on Board the Vehcle Experiennce, Examples and Future Reguirements. Hill S.J., Everitt D.R. «SAE Techn. Pap. Ser.,» 1987, №871962, 1-13.

98. StatSoft, Inc. Электронный учебник по статистике. М., 2001. -StatSoft. WEB: http://www.statsoft.ru/home/textbook/default.htm.

99. Systems approach to transit bus maintenance. Etschmoier Maximilian M., Anagnastoponlas George. «Transp. Res. Ree.», 1984, N994, p. 65-71.

100. Tober H. Die continekarkass Garantie: Risikolos runderneuern. Internationale Transport-Revue. 1983. 22, №4. s.76-77.