автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Разработка рациональных форм централизованных специализированных производств по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

ПРИНЯТЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА ПО СИСТЕМАМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ.

1.1. Анализ стратегий обеспечения работоспособности (профилактическая и ремонтная).

1.2. Анализ зарубежного опыта сервиса через фирменные сервисные станции по контракту.

1.2.1. Характеристики сервисных организаций и тенденции выполнения технического обслуживания и ремонта.

1.2.2. Стоимость перевозок и налогообложение.

1.3. Анализ работ выполняемых ЦСП.

1.3.1. Техническое обслуживание автомобилей.

1.3.2. Ремонт и восстановление деталей.

1.4. Выводы.

2. МЕТОДИКА И ПРОГРАММА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТЫ.

2.1. Общая методика исследования.

2.2. Методика аналитического исследования.

2.3. Методика статистического исследования.

3. АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СТРУКТУР ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТ СПОСОБНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ.

3.1. Влияние уровня профилактики на затраты на обеспечение работоспособности автомобилей.

3.2. Целесообразность и рациональное соотношение работ выполняемых на ЦСП.

3.3. ЦСП и обоснование его места в многоуровневой системе обеспечения работоспособности автомобилей.

3.4. Обоснование рационального числа уровней материального обеспечения ЦСП.

3.5. Выводы.

4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ СТАТИСТИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

4.1. Влияние периодичности, объема и качества технического обслуживания на затраты на обеспечение работоспособности.

4.2. Анализ условий прибыльности работы ЦСП.

4.3. Выводы.

5. РАЗРАБОТКА ПРАКТИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ.

5.1. Разработка организационной структуры региональной логистической системы обеспечения работоспособности автомобилей.

5.2. Организация взаимодействия ЦСП с региональными центрами (представительствами).

5.3. Организация взаимодействия ЦСП с потребителями его услуг (контрактная сервисная система).

5.4. Технико-экономическая эффективность предложенных рекомендаций.

5.5. Выводы.

Автомобильный транспорт играет значительную роль в экономике страны. Так, ежегодно автомобильным транспортом России перевозится более 80 % грузов, транспортом общего пользования - более 75 % пассажиров [81]. В настоящее время, несмотря на снижение объема производства в России, не наблюдается сокращение объемов перевозок. Более того, до недавнего времени наблюдался рост объемов международных автомобильных перевозок [31, 77].

Вместе с тем, в связи с переходом на рыночные отношения, на автомобильном транспорте наблюдаются значительные качественные изменения, которые коснулись всех аспектов, связанных с его функционированием, организацией и некоторыми другими вопросами.

В нашей стране традиционно все работы связанные с самообслуживанием (техническое обслуживание (ТО) и ремонт (Р) автомобилей, восстановление запчастей и т.д.) на автомобильном транспорте выполнялись в рамках эксплуатационно-обслуживающих (комплексных) предприятий. Согласно работам ряда ученых [62, 86] такая политика самообслуживания была характерной чертой развития предприятий многих отраслей народного хозяйства и объяснялась действием централизованной плановой командно-административной системы управления, сформировавшей главный принцип деятельности предприятий-выполнение плана любой ценой. В основе организации работы лежал план, и нужно было в его выполнении быть максимально независимым от других. Для этого и нужен был комплекс "своих'\ часто экономически расточительных и неэффективных производств, способных обеспечить независимость. С переходом к рыночным отношениям ситуация изменилась коренным образом.

Во-первых, получил распространение процесс разукрупнения автотранспортных предприятий, который сопровождается появлением большого количества частных перевозчиков. Согласно исследованию [58], в проведении которого участвовал автор данной работы, 12 % автомобилей от общего количества автомобилей КамАЗ по Саратовской области принадлежит частным перевозчикам. Как правило, эти автомобили распределены в единичном количестве или не более 10 автомобилей в одном месте, в условиях отсутствия производственно-технической базы (ПТБ) для проведения необходимых профилактических воздействий.

Во-вторых, появилась свобода выбора способов и форм самообслуживания на основе анализа экономической целесообразности. Предприятия стоят перед выбором проводить ТО и ремонт своими силами, или обращаться к помощи специализированных производств для выполнения этих работ. Часто результаты такого анализа говорят в пользу последнего варианта.

Все эти изменения в сфере эксплуатации автомобилей обусловили разделение сферы перевозок и сферы обеспечения работоспособности автомобилей. А это, в свою очередь, привело к появлению и расширению спроса на услуги централизованных специализированных производств (ЦСП), как организаций способных с минимально возможными затратами обеспечить необходимый потребителю уровень качества технических воздействий, а также повысить безопасность дорожного движения. В этой ситуации как нельзя лучше проявляются преимущества специализации и кооперации мелких производств. Для лучшего понимания рассматриваемого вопроса необходимо сказать о том, что понимается под централизованным специализированным производством.

Централизованные специализированные производства (ЦСП)— это предприятия, цехи, мастерские, участки, специализированные (предметно, подетально или технологически) по определенным видам работ технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также ремонта и восстановления агрегатов, узлов и деталей автомобилей [81]. Необходимо сказать о смысловой нагрузке содержащейся в слове централизованные. В словаре русского языка С.И. Ожегова [50] слово централизовать (-зую, -зуеш, -ованный) имеет два значения: -сосредоточить (-чивать) что-нибудь в одном центре; -подчинить (-нять) одному центру. В нашем случае используется первое значение этого слова. При этом подразумевается сосредоточение (концентрация) определенных видов работ в одном месте (центре).

Выявленные изменения на автомобильном транспорте обусловили актуальность настоящей работы.

Отмеченное разделение сферы перевозок и сферы обеспечения работоспособности автомобилей привело к необходимости исследования вопросов, связанных с проведением технического обслуживания и ремонта на стороне. Значительная часть работы посвящена этой теме. Так, проведение технического обслуживания и ремонта на стороне (на ЦСП и других ремонтно-обслуживающих предприятиях) имеет некоторые негативные моменты:

- возможны дополнительные нерациональные простои подвижного состава в ожидании своей очереди (для проведения необходимых технических воздействий) из-за возникновения пиковых нагрузок на ремонтно-обслуживающее предприятие, как результат неравномерности спроса на их услуги;

- у ремонтно-обслуживающего предприятия нет данных об отказах, расходам на запасные части по конкретному автомобилю ("maintenance history"), обладание которыми может значительно повысить эффективность и снизить затраты проводимого технического воздействия;

- автоперевозчик вынужден сам проводить работы связанные с учетом, планированием и определением оптимальных периодичностей профилактических воздействий, требующих специальных исследований и технической информации, проведение и получение которых с минимальными затратами под силу только специализированным организациям;

- невозможность управлять качеством технического обслуживания и ремонта для получения необходимой вероятности безотказной работы подвижного состава в случаях, когда существующие законы и нормативно-технические документы устанавливают нормы, вероятность безотказной работы, при которых значительно ниже требуемой.

Последние три момента говорят о разделении сферы планирования ТО и ремонта и сферы производства этих работ по независимым друг от друга предприятиям. А это ведет к значительным трудностям в управлении процессами

ТО и ремонта. Ликвидировать или смягчить эти негативные моменты позволяет внедрение "контрактной сервисной системы", которая способствует углублению специализации эксплуатационных и ремонтно-обслуживающих предприятий. Эксплуатационное предприятие выполняет только работы связанные с перевозками, а ремонтно-обслуживающее предприятие обеспечивает поддержание подвижного состава эксплуатационного предприятия в работоспособном состоянии и требуемый уровень вероятности безотказной работы этого подвижного состава. Все вопросы взаимодействия оговариваются в контракте, являющемся гарантом выполнения договоренностей. Основные преимущества и недостатки "контрактной сервисной системы" будут рассмотрены в разделе непосредственно посвященному этой теме. Сейчас же отметим, что эффективность применения этой системы основывается, кроме всего прочего, на повышении дисциплины проведения профилактических работ по поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии, а также применению планово-предупредительной системы ТО и ремонта.

Целью данной работы является определение направлений снижения затрат (труда, времени и средств) на обеспечение работоспособности автомобилей на ЦСП, работающих в региональной системе ТО и Р.

Научная новизна диссертации заключается в теоретическом обосновании направлений снижения затрат на обеспечение работоспособности автомобилей за счет специализации на видах работ.

Материалы диссертации основаны на анализе работы ПКП "КамАЗ-Сервис" и других сервисных, ремонтных и автотранспортных предприятий Саратовской области. Результаты работы использованы при реорганизации системы фирменного сервисного обслуживания автомобилей "КамАЗтехобслуживание" АО "КамАЗ", самостоятельных централизованных специализированных предприятий по ТО и ремонту автомобилей, а также могут быть использованы при реорганизации региональных систем ТО и ремонта автомобилей.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

1. Интенсивным путем развития автомобильного транспорта является углубление специализации отдельных предприятий. Наметившееся, и продолжающееся в настоящее время, разделение сфер перевозок и обеспечения работоспособности автомобилей должно получить развитие в появлении региональных структур предприятий узко специализированных на выполнении определенных видов работ. Организационную структуру региональной логистической системы обеспечения работоспособности автомобилей целесообразно базировать на фирменных ЦСП, а также на ЦСП, связанных контрактами на проведение обслуживания с региональными представительствами автомобилестроительных фирм.

2. Существуют оптимальная периодичность и качество технического обслуживания, при которых эксплуатационные затраты минимальны. Целесообразность отклонения от оптимальной периодичности и качества технического обслуживания может наблюдаться в том случае, если эти отклонения позволят решить какие-то определенные задачи, включаемые в рассмотрение, с минимальными общими затратами. Параллельно с улучшением технической составляющей качества сервиса должна проводиться работа по улучшению других составляющих качества, таких как культура обслуживания, скорость обслуживания, удобство обслуживания и т.д.

3. В настоящее время целесообразна специализация по видам деятельности: 1) продажа автомобилей и/или запчастей; 2) техническое обслуживание и ремонт; 3) восстановление запчастей и/или автомобилей в целом. Анализ трудоемкости и спроса на те или иные работы должен становится базой, на основании которой принимаются решения о целесообразности специализации на тех или иных работах. В целом, с увеличением удельной трудоемкости работ по ТО и ремонту подвижного состава можно говорить о повышении целесообразности их специализации.

155

4. При определении рациональности специализации на конкретных работах необходимо пользоваться кривыми спроса на услуги. Наибольшая прибыль позволит определить работы, специализация на которых наиболее целесообразна. Более благоприятной будет ситуация, когда, как минимум, будет обеспечиваться определяемая заранее некоторая норма прибыли.

5. В качестве способа повышения эффективности деятельности как ремонтно-обслуживающих предприятий, в частности, ЦСП, так и эксплуатационных предприятий можно рекомендовать внедрение "контрактной сервисной системы", параллельно с которой должен использоваться комплекс мероприятий по повышению уровня сервиса, составным элементом которого становится разработка и внедрение стандарта обслуживания.

6. Использование принципов концентрации и специализации производства позволяет за счет повышения производительности труда получать удельную экономию (достигаемую на условно-постоянных затратах) на единицу продукции (ТО и TP) до 18,5 %. Использование этих принципов, а также других рекомендаций, направленных на повышение качества профилактических воздействий до оптимального уровня, позволяет снизить затраты на TP до 69,71%.

1. Авдонькин Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации - М.: Транспорт, 1993 - 350 с.

2. Автомобильная промышленность за рубежом: Пер. с англ./ Общ. ред. и предисл. Ю.Н. Карпова-М.: Прогресс, 1986.-488 с.

3. Василевский А.И. Экономика. Современная экономическая наука в понятиях и терминах. Школьный справочник/ Художник В.Н. Куров-Ярославль: "Академия развития", 1997 256 е., ил.

4. Воронов В.П. Управление качеством технических обслуживаний и ремонтов автомобилей на автотранспортных предприятиях М.: МАДИ, 1987.-85 с.

5. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений- М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1998.-228 с.

6. Гаджинский A.M. Основы логистики М.: 1995 - 124 с.

7. Говорущенко Н.Я. Новая тактика управления техническим состоянием автомобилей// Автомобильный транспорт. 1980. №4 С. 22-25.

8. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. Харьков: Вища школа, 1984 - 312 с.

9. Говорущенко Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте-М.: Транспорт, 1990 135 с.

10. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга: Учебное пособие-Ростов-на-Дону: Гос. академия строительства, 1992 128 с.

11. Дехтеринский Л.В., Карагодин В.И. Концентрация и специализация производства: Учеб. пособие-М.: МАДИ, 1980 85 с.

12. Дихтль Е., Хершген X. Практический маркетинг: Учеб. пособие/ Пер. с нем. A.M. Макарова; Под ред. И.С. Минко М.: Высш. шк., 1995. - 255 с: ил.

13. Жданов С.А. Экономические модели и методы в управлении.- М.: Издательство «Дело и Сервис», 1998 176 с^

14. Зайдель А.Н. Элементарные оценки ошибок измерений. Изд-е 3-е. Л.: "Наука", 1968.-96 с.

15. ЗАКОН О ЗАЩИТЕ ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ- М.: «Издательство ПРИОР», 1998.-32 с.

16. Залманова М.Е. Закупочная и распределительная логистика: Учебн. пособие Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1992 - 80 с.

17. Залманова М.Е. Логистика: Учебное пособие Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1995.- 168 с.

18. Залманова М.Е., Лаврова О.В. Логистика бизнес систем. Высшая школа бизнеса - Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1996 - 58 с.

19. Залманова М.Е., Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика: Учебн. пособие Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1995,- 76 с.

20. Замков О.О., Толстопятенко А.В., Черемных Ю.Н. МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ В ЭКОНОМИКЕ: Учебник.- М.: МГУ им. М.В. Ломоносова, Изд-во "ДИС", 1998.-368 с.

21. Зарубкин В.А. Оптимизация системы технического обслуживания и ремонта автомобилей в АТП М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1976126 с.

22. Информационно-аналитический бюллетень. Выпуск 2. Департамент автомобильного транспорта Министерства транспорта России, Центроргтрудавтотранс,- Москва, 1996.-106 с.

23. Карташов В.П. Развитие производственно-технической базы автротранспортных предприятий-М.: Транспорт, 1991- 151 е.: ил., табл., библиогр. 70 назв.

24. Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей-М.: Транспорт, 1979.-216 с.

25. Качество и эффективность системы обслуживания и ремонта автомобилей/ Трубицын В.А., Селин B.C.// Пути повыш. эффектив. в эксплуат. автомобилей/ Сарат. политехи, ин-т.-Саратов, 1992. с. 78-82,- Рус.

26. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление М.: Транспорт, 1986. 237 с.

27. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ./ Общ. ред. и вступ. ст. Е.М. Пеньковой-Новосибирск: Наука, 1992,- 736 с.

28. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США- М.: Транспорт, 1992.-350 с.

29. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей- 2-е изд., перераб. и доп.-М.: Транспорт, 1990.-272 с.

30. Курс экономической теории. Общие основы экономической теории, микроэкономика, макроэкономика, переходная экономика: Учеб. пособие/ Под ред. А.В. Сидоровича.- М.: МГУ, изд-во "ДИС", 1997,- 736 с.

31. Куршин А. Международные автоперевозки: налоги на приобретение автопоездов "душат" Российских перевозчиков // Международные автомобильные перевозки, 1996, № 3, с. 9.

32. Лавринович Е., Ярошонок И. Предупредительный ремонт и ресурс двигателей// Автомобильный транспорт, 1978, № 1,- с. 38.

33. Лаврова О.В. Стратегии закупочной и распределетильной логистики. Учебное пособие по курсу "Логистика". Саратов: СГТУ, 1997 35 с.

34. Логистика бизнес-систем: Учебное пособие/ Залманова М.Е. Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 1997. 88 с.

35. Логистика в переходный период к рыночной экономике: тезисы докладов.-СГТУ, 1995,- 116 с.

36. Логистика- наука об управлении материальными потоками. М.: НИИМС, 1989,- 16 с.

37. Логистика: Учеб. пособие/ Под ред. Б.А. Аникина М.: ИНФРА-М, 1997 — 327 с.

38. Лукин В.П. Организация текущего ремонта автомобилей М.: МАДИ, 1985,- 64 с.

39. Лукинский B.C., Зайцев Е.И., Бережной В.И. Модели и алгоритмы управления обслуживанием и ремонтом автотранспортных средств: Учеб. пособие по спец. 060813- Экономика и управление на предприятиях транспорта/ СПбГИЭА,- СПб., 1997,- ISBN 5-88996-063-6.

40. Маркова В.Д. Маркетинг услуг М.: Финансы и статистика, 1996 - 128 е.: ил.

41. Мате Э. Послепродажное обслуживание. Пер. с франц./ Общ. ред. B.C. Загашвили,- М.: А/О Издательская группа «Прогресс», 1993- 160 с.

42. Материальные потоки в логистике: Конспект лекций / О.В. Лаврова. Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 1995.-40 с.

43. Методика статистической обработки данных автотранспортной отрасли с использованием современных программных средств: Учебное пособие / В.Н. Клочков, В.Н. Трегубов. Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 1999. 100 с.

44. Навстречу потребителю/ Агеев С.А.// Автомоб. пром-сть 1991- №11-с.20- Рус.

45. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания- М.: Транспорт, 1993- 272 с.

46. Народнохозяйственная эффективность: показатели, методы оценки/ Под. ред. А.С. Астахова; редкол. сер.: Е.М. Сергеев и др.- М.: Экономика, 1984.-248 с.

47. Несвитский К.Я. Выбор критериев количественной оценки профилактики отказов автомобилей// Автомобильный транспорт: Республ. межвед. сб-Киев, 1981. Вып.18,-С. 30-32.

48. Новиков О.А., Залманова М.Е. Материальные потоки в логистике// Логистика материальных потоков в рыночной экономике: Межвуз. науч. сб.- Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1994 с. 4-7.

49. Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика: Учеб. пособ.- СПб: Изд-во СПб. ун-та экономики и финансов, 1993- 164 с.

50. Ожегов С.И. Словарь русского языка: 70000 слов/ Под ред. Н.Ю. Шведовой 22е изд., стер - М.: Рус. яз., 1990 - 921 с.

51. Основы маркетинга транспортных и сервисных услуг: Учебное пособие/ Денисов А.С. Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 1997 84 с.

52. Отставнов А.А. Повышение эффективности работы автомобильного транспорта на основе технической диагностики// Актуальные проблемы транспорта России: Тр. междунар. науч.-практ. конф. Вып. 1 / Сарат. гос. техн. ун-т. - Саратов, 1999. - С. 89-94.

53. Плоткин Б.К. Управление материальными ресурсами: очерк коммерческой логистики,- ЛФЭИ.- 1991.- 128 с.

54. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта М.: Транспорт, 1986 - 73 с.

55. Промышленная логистика: Конспект лекций/ Кафедра института организации при Рейнской Весгоральской Высшей технической школе. Германия/ Пер. с нем.- СПб.: Политехника, 1994 166 с.

56. Пустыльник Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений. М.: "Наука", 1968.-288 с.

57. РД 50-149-79. Методические указания по оценке технического уровня и качества промышленной продукции. М.: Изд-во стандартов, 1979 130 с.

58. Ремонт автомобилей / Под ред. С.И. Румянцева. Изд. 2-е, перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1986. 326 с.

59. Румянцев С.И., Синельников А.Ф., Штоль Ю.Л. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Высшая школа, 1989. - 272 с.

60. Санков В.Г. Логистика инфраструктуры городского автотранспорта// Логистика материальных потоков в рыночной экономике: Межвуз. научн. сборник,-Саратов: СГТУ, 1994.-е. 50-52

61. Саркисов С.А. Концепция логистики в современном менеджменте// Совместные предприятия.- 1991-№ 2-3 — 63 с.

62. Сборник договоров: Составлен на основе нового гражд. кодекса./ А.Н. Долженко, A.M. Кожевников и т.д.- М.: Проспект, 1998 232 с.

63. Сборник типовых договоров М.: Инфра-М, 1994- 315 с.

64. Семененко А.И. Предпринимательская логистика: Учебн. пособие-СПбУЭиФ 1994.-4.1, 124 е.; 4.2, 175 с.

65. Сергеев В.И. Ключи к единому образу и пониманию// Логистика- 1998-№2,-с. 8-12.

66. Сергеев В.И. Логистика: аналитический обзор СПб: Знание, 1996 — 27 с.

67. Сергеев В.И. Логистика: Учебн. пособие.- СПб: ГИЭА, 1995,- 132с.

68. Сергеев В.И. МЕНЕДЖЕМЕНТ В БИЗНЕС-ЛОГИСТИКЕ,- М.: Информационно-издательский дом "ФИЛИНЪ", 1997,- 722 с.

69. Смехов А. А. Введение в логистику М.: Транспорт, 1993 - 112 с.

70. Смехов А.А. Логистика М.: Знание, 1990 - 64 с.

71. Смехов А.А. Новое научное направление или новая панацея// Материально-техническое снабжение 1990-№ 1- с. 64-75

72. Современная экономика. Общедоступный учебный курс. Ростов н/Д.: изд-во "Феникс", 1998- 672 с.

73. Стратегии технической эксплуатации, технического обслуживания и ремонта автомобилей/ Атяшкин E.JI.// Вопр. эффектив. машиностр. и автомоб. трансп./ Кузбас. гос. техн. ун-т Кемерово, 1994 - с. 51-55 - Рус.

74. Сухин Ю.С. Международные автомобильные перевозки и перспективы их развития. М.: АСМАП, 1995. - 54 с.

75. Тахтамышев Х.М. Оптимизация технической эксплуатации автомобилей методом статистического моделирования// Автомобильный транспорт: Респ. межвед. науч.-техн. сб.-Киев, 1981. Вып. 18-С. 32-36.

76. Технико-экономические расчеты на предприятии/ В.Н. Габ, И.В. Шетело, В.М. Козуб, Е.И. Хмелевский,- К.: Техшка, 1984.- 127 с.

77. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/ Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин и др.; Под ред. Е.С. Кузнецова 3-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1991- 413 с.

78. Техническое обслуживание автомобилей в США/ Смирнов П.// Автомоб. трансп. (Москва).- 1993,-№1.- с. 34-35,- Рус.

79. Техническое обслуживание, ремонт и хранение автотранспортных средств: Учебник: В 3-х кн.- Киев: Выща школа, 1991- Книга 1. Теоретические основы. Технология/ В.Е. Канарчук, А.А. Лудченко, И.П. Курников, И.А. Луйк- 359 с.

80. Техническое обслуживание, ремонт и хранение автотранспортных средств: Учебник: В 3-х кн.- Киев: Выща школа, 1991- Книга 2. Организация, планирование и управление/ В.Е. Канарчук, А.А. Лудченко, И.П. Курников, И.А. Луйк,- 406 с.

81. Уваров С.А. Логистика в системе современных экономических наук// Логистика материальных потоков в рыночной экономике: Межвуз. научн. сборник,— Саратов: СГТУ, 1994.-е. 16-20

82. Фастовцев Г.Ф. Автотехобслуживание.- М.: Машиностроение, 1985 256е., ил.

83. Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей М.: Транспорт, 1982 - 224 с.

84. Хлявич А.И. Обслуживание автомобилей населения: Организация и управление-М.: Транспорт, 1989.-239 с.

85. Шторм Регина. Теория вероятностей. Математическая статистика. Статистический контроль качества. Пер. с нем. М.: "Мир", 1970 368 с.

86. Щетина В.А., Лукинский B.C., Сергеев В.И. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте М.: Транспорт, 1988 - 112 с.

87. Экономическая эффективность управленческих и хозяйственных решений. Справочник. Е.Г. Яковенко, В.Ф. Гапоненко, Ю.С. Карабасов, А.В. Горбунов,-М.: Знание, 1984.-240 с.

88. Эффективность стратегий логистического развития: сборник- Саратов: Изд-во СГТУ,- 1995,- 114 с.

89. Яговкин А.И., Клейнер Б.С., Новоселов В.А. Организация и управление производством технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств: Учеб. пособие. Красноярск: Изд-во Краснояр. ун-та, 1989 288 с.

90. Abramowitz, Milton, and Irene A. Stegun, eds. Handbook of Mathematical Functions, with Formulas, Graphs, and Mathematical Tables. Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1972.

91. Box, George E.P., William G. Hunter, and J. Stuart Hunter. Statistics for Experimenters: An Introduction to Design, Data Analysis, and Model Building. New York: John Wiley and Sons, 1978.

92. Der Reparaturmarkt der Zukanft/ Meyer I.// KFZ- Betr. Automarkt- 1996. №7 c. 49-50,- Нем.164

93. Devore, Jay L. Probability and Statistics for Engineering and the Sciences. 4th ed. Wadsworth Publishing, 1995.

94. Ford motor company truck operations: Support programs, new specification options & cargo production// DES- 1991 69, №5 - c.14-15 - Англ.

95. McCall, Robert B. Fundamental Statistics for the Behavioral Sciences. 5th ed. New York: Harcourt Brace Jovanovich, 1990.100. 01-marketing '92/ Brachat H.// Autohaus.- 1992,- № 6. c. 84-86,- Нем.

96. Press, William H., Saul A. Teukolslcy, William T. Vetterling, and Brian P. Flannery. Numerical Recipes in C: The Art of Scientific Computing. 2nd ed. New York: Cambridge University Press, 1992.

97. Strum, Robert D., and Donald E. Kirk. First Principles of Discrete Systems and Digital Signal Processing. Reading, Mass.: Addison-Wesley Publishing Company, 1988.

98. Topics// DES: Diesel Equip. Superintendent.- 1993.- 71, №7.- c.6, 8, 13, 16, 19.- Англ.