автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Разработка методики оценки конкурентоспособности автобусов для городских пассажирских перевозок

Министерство общего и профессионального образования : Российской Федерации

Вологодский политехнический институт

1 •________________________________________________________________________

У' ■ ■ ' На правах рукописи

5 УДК 732.31.01.75.31

ШАРЫПОВ БОРИС НИКОЛАЕВИЧ

РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ АВТОБУСОВ ДЛЯ ГОРОДСКИХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

(05.22.10) - эксплуатация аитомсюильного транспорта

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Санкт-Петербург 1998

Работа выполнена на кафед;;. "АотошОили и азтомсСтдыюо коъ.Т.сгаб" Вологодского политехнического иислггуп . .

Научный руководитель:

Официальные оппоненты:

Ведущая организация:

дотор тсхннчеси;х наук, профессор Дцжлм И Г.

Лл,70р ТСХШ1ЧСС1');,!£ наук,, доцент Котиков Ю Г: сандндат тсхничссши иауц, с,-; Ерахов ММ.

,! !;1>ч1(0-1и;сдсд01к!тсл!:с1а!ц ииститу гавтомобнльнаго транспорта (1ЧИИЛТ)

Защнта состоится 19 ноября 1998 г. б 13м на заседании ¿шго.'ртгадюгшаго совета К 063.31.04 ВАК РФ при Оишт-Петсрбургуком Госухг^лг'сщюл архнтскт>рно-стронтелыюм ущшс|х:н1ст2 по ад}Х'су: . : ■ .

198103, С.-Пс1ербург, Кур.шискад ул., 2/5, зуд.'340. . .

С диссертацией можно ознакомиться в.биэ.шотсис Саи}гг*Пстс|’.5ургсцого Государственного ар.чигектурночггро1ггелы|ого уша^рстгста.

Автореферат разослан

ошгйора 1994 г, •

Ученый секретарь диссертационного совета К 063.31.0« ВАК №, кандвдат технических нр.ук, с.и.с.

■? —

lS.il Скшро»

% ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ .

. Детальность работы. Российская Федерация при площади суши 17,1 млн. км: является крупнейшей страной в мире, расположенной в’ 11 часовых поясах. Россия - -высоко урбанизированная страна, в которой 74% населения живСт о городах, 1П которых более- чем 1800 имеют автобусное обслуживание. При низком пггцсите владельцев частного азтотра.'¡спорта, Россия оказывается более ■зависимой от общественного транспортного обслуживания, чем любая другая страна с аналогичным уровнем дохода.

Учитывая, что. в России для городских пассажирских перевозок используются автобусы, ,70% которых полностью самортизировано, перед городским общественным, транспортов! остро стоит проблема пополнения I! обновление, парка автобусов моделями, наиболее полно удовлетворяющими '•.еноаым *>• потребительским требованиям покупателя, то есть наиболее ^оикурем-оггсссбными. •

Л;лулльиость работа .-аключаетсл э- необходимости решения задач определения наиболее ки:"лр‘::ггсспоссбпой модели подвижного состава Необходимость решгши обусловлена тремя сбстоотсльстрами:

- .'¡ногссбразкем- предлагаемых из российском рынке модел-: ' подзш:с!!ого состава для городских лассажлрснис перевозок:

. - ггссЗходнмосшо оценки и /;гта есен полноты фактора.?, спрсдсл‘>'си!:'Ч пренмушгетт модели и <*5сспе,»кк:‘сг1,к удовлетворенье ппед’- ¡5л;':'м требованиям готреб'ггеля; • .

•;..3хгл!,''ссгл..!0 у'-:':гл обоюдных >лтес1ссв этгчесгБениых

и г.с:т-г:;.*п-.:лей г.сдп;г::::сг=; сссгагз для гсг:'‘дс::кх

’■ -ес-:— ■ птг^'чпо:; се 5 ■' 1;’.ущспЗз кагдел сторон.. ■

. , 'гз с;;~-;сбом ?ипболсо ::о!:\у;:окгсспсссбноГ! кз рм:г":

• -.'.г.г.! .”!юйу;а гзляется нс^лысташм ^гстеч опенки понкурснтсспсссбностн.

! ].сс::е;н)пания •.чнсаочг.с'гг;! э разр;<3зткг 'гиалмтнческой метод«-: ;че5!г..: :::нкурс!гтсспссс5::сс'п< годз:-"К!:ого состава для городских, аитсбуснм* :1.хсс<1:г.;;, с: их п?рс”о?ох учгггызлюшсй зднянмз на кокхурентоспсссбкость гтгобусп псюхпслсн потрсЗгетгльской прнзлскательнссти.

ь-^уолм нсслсдопа:;и?{. Теоретической и гнггодической основой работы ясслу.к’ст.! :гпучикг разрабст»:;! зтечсстЕСЩ'ых и зарубежных ученых в области :;хсялуа'П1цн:! автомобильною транспорта, обеспечен!«! качества а оценьч .надехшости автомобилей В качестве основного метода исследования £:спользус1сл системный анализ. Экспериментальные нсследогаккя проводились шг пассатафС'-н:; предприятиях г.г. Москва, Череповец, Вологда, Кс-стррма.

Дші получении рс"улуп,'тов .рас- ma u астсдг>й ия о5<:и. «юши использовался коррелщионныГ; і: регрсссксшшй исгоди ¡шал:імі. з.;с;;ошікс математическое моделирование, элгг.еаты теории i:;;,;c.:cüücn: маанш математического програм миро ааиііл.

Научна« пошана; . .

0 разработана аналігп;чеег.ад методика оценки .:г>:п.уреитосгіосс;5іісст подвіокного состава-для городских пассача^иих.перссозо'к; '

« предложена аналитическая оценка вдпянна показателей пэзрс&пельска пр.чплеіаітелинсстії на коккуреіпсспособийсгь городского аі ;сб)сл,

«разработало тсхш;кэ-экономичсскг.з досье - комплекс tjki-л^най автобусам для городская пасса;*ііірскнх перевозок, предлагаемым из рших РФ.

Практннсскд:: іі.:п;-.ость; • • .

6 применение акяаіггичгской методики сценки ксикуреіясюпосойііосг позволяет определіш, .модель городского автобуса, : шиболгі йолі удовлетвораюицуіо требосашіли российского рынка . . ,

• возможность полу»:-:!««. - численного ' з:аі:іигл сліяикз по&лагедс

потребительской привлекательности па конкурентоспособно:!'.. поиолв; определить пороі необходимых улучшений, достаточных £iZ ' 00ССПСЧ5ІІІ тр“б>смого уровня качества перевозок. а значит; гозмокнееп рсалігшй: автобусов на рынке в коикргтних.зкоіюмнческнх услошіах, •

• разработанные техш;Кз*Э!:онои іічзскй; требования к подздшкі

составу дда городских гсеса;:;^рек!;х перевозок дозаолдюг. из5«єїп> гркмепеїи недостаточно гдаїгшрогшшьх к условия оиляуатацча ‘рс^йсксго рыш гсхническнх и конйрухпсршк ршзммЛ.. . .

Преддагасмаа нсгиакка ousiua «оикур«ггосаоиобиосгд мо:и$.т ш «спользозака кл любом урэвпе при .принта: ре&сшів .о мадг-'

водыскног'о состава (ма^шрооный проект, го~аг.

выбор пассайлірского иргдпрнятма и. т. д.).

Рео.'-іізГіНіі?: речул»-тптоп р:»5отп. Результаты втю^тшых кссладоса/и ьоиш» в рекомендации по вабору модели -педиадюго ссспш дда герчхш йасаширсинх перевозок ПЛТП; а баз'азыз и тише lœxsUiiùj иорьз расхода топлива дла шлсбусо;.> AICA-6226, МЗ-Т 0345, -03450; з р:.£чтп корми п«рдігп:ро22іашх erpatas.-ax затсоз рдеш і; аппетита; для г&тсбус: NiB -Т 0245 и АКЛ-6226 (ПЛТіі-1 г. Ёазотда и АЛ? 1456 г. Чегла^ец). '

Дпрг.йзция рав:>,у. Сспш '-ьи результати ассдздоїхаий ÜUjui kszvsxü обсуждюал и ка'-.учііл-л ідобрик:з «а іаеасіузовсшй агучю истодоюсгз _ конференции, :іа 23 cr/;;aioa«Æ іпуч^тгхісниссой коифереш'-л!, j;a 'vzyui texiutsecKaS кохіфіріїїщаі и кзуса - с ХХЗ век”, vrx доеззки

кафглри. - "Автомобили. п автомобильное хозяйство" Вологодского

ПОЛ1ГГгКЙ!Г:ТСКОГО И(!СГГ11ТуТП, ,

Публикаций По материалам диссертации выполнен'грант Госкомвуза РФ, отб.гиссшшы 2 статьи'‘о центральных Отраслевых журналах и 6 в сборниках 'каучнцх•трудо.в Вологодского р.о.игтехнического института.

Струг.т-,!.-! работы:- Диссертация состоит, из сведения, шести глав, заключения,гг библиографии. Объем диссертации составляет 294 стр. машийои!!С1Пго текста (основной текст диссертации насчитывает 180 стр.). В гонце ргбош дан список используемой научной литературы, включающий 152 нанмено^иий (нз нн.ч. 150 - на русском и 2 - на иностранных языках).

. СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

' ; Во‘п>.ед-н::и сбостзывастся зыбор. темы, е; актуальность, фермулируютс:? . иелн- ■ .1! . задачи .исследования, .определяется новизна, тссрст1г:секия и пракпмсская 31!а»и»!0сть работы.

О tictbyi i .Triiie произведен анализ .сложнпшсйсд cinyaitint с обеспечением подвижным. составом Д1Я городских гассаЬкпрсиих .перевозок. Принимаемые меры яр сыхо^у язсо>ла5ш;гося положения должны обеспечить выбор моделей подзм-с'. 'гу состава, прсдст,1вла1о:циЙ собой компромисс между возможностям!! похунчтеяч, и трсоо^'ннлми перевозчика и потреб:ггеля, что обосновывает тобзодлмсст-» ецздка ^си;лфбш,ссГ:(ксбногт:1.айтс5усов. : • .

Кзу-шпй.ссйо&ой формирования пр'6бг,с-мы, целей и задач исследования яеедухел» р^('ст1? KLi'toniivninj* -.ведущими специалистами в области оценки < b^r.ipenrccr JcoSnocrn, качеств?. ц надся&ости конструкции подвижного состава для гс-,сс?.г:' :пс:шх перевозок: .Веревкиным Н.И., ДажнньЫ В. Г.,

!<рап1;г-*:-;:> . П.А.. . Ку-нгг.овым С. <?., Луп.ц:схн.ч B.C., Масловым Н. ¡1. Миро1-«нь& Г|.5'._,.. ГыЗгксвим И. Н., Шишкиным И. Ф., Фасхиевым С. А., Фа:*удд?‘::ошм Д., £:рапшг;саым А. П., ф|пт?рмансм Б. М.,.идр.

■v„4^ptHTC;rx-cCi{OCTii, пра’поххенньге авторами, можно сгрут;,--у.'¿1ть согласии гсемв,т.ргдепвлсикой нарис.1. Выбор методики оценк? гсккуре>г •<л?0с«х5нссп1'.заанс;гг. от иоли ейлиа.:, т, с. от характера рситсниГ, когс|»:->:,ztf:;£'vut&принят*. uaccucss результатов датой оценки, см. рис. 2.

' Яз yw:-: ¿n?i,r>z3 работ яргдыг-ь'тпуюиок авторов, погашеяюле счек : когкурзк било отн^ссщ. что зиалнттесские сисгсми оце;:>"*

Rjii^3!it0u:cw6i!0t;li4^JCKiT nr^u^uKcrrj г* лгяу- меньше;« га*чгс?гиост- ст факторов. . 'г ■■ •.

Рис. І. ІСлясснфнкАииа гм сієм ® и « м к м к в м и ; р « Н І • ( ІІ • І • б м • ( І»І

Гне. 2. Ц«лм оц«ііки кьи к у р • и то с нос об и с< ти. а и г оС> с и й\

Также отмечено, что б работах предшественников: '

- • не ставилась задача умета в предлагаемых оітшизациониш моделях всего комплекса факторов, огірс.д\лшощп.\ коикуреіпосіюссиноеть ко техша;о-зкопомнчесіиш показателя.^. В данных работах, в основном. нолучеїш лишь частите решети, чго являлся, наряд)- с безусловной научной зиачимостио, пл недостатком с позиции решения задачи оценки конкурентоспособиоаи.автеоуеоз на предполагаемой рынке сбита,

- в рплі.чиоіі степени неучтенной остается роль ьнуїренних факторов, оказывающих плі-.янне на ритмичность и величину транспортной рабэш. К шш, в частности, относятся: используема» пронзшхаственна-техническал база, наличие квалифицированного обслуживания и обслушшашщего персонала, качество и комплектность ремониюго фонда, наличие слодошшс&сл снегири взаимодействии юоизводнтеля и эксплуатирующих организаций,

- при приведении аішлиза изменения тсхшіко-зкоиоиичеоиїх фаіпоров

01' сроіа СЛрКОЫ широко исполк уютсл экспертные метиди. вследствие ЧЄШ возможен знач пельиий разрыв мелду расчетной н фактической конкурентоспособностью автобуса на ринке. .

Проведенной к перво» главе аизлю работ, а тшеле обзбщеш.’е

ормаптных и методологических материалов по оценке конкурентоспособности доказали, 'по дальнейшее совершенствование систем оценки отлрогтоспособмостн должно базироваться на уточнении количественных цепок конкурентоспособности и особенно на получении количественных оценок юкззлтслсй потребительской привлекательности.

' В©_П15?1>р Ц_г Л *1 ИР на основании анализа работ, посвященных оценке

онкурснтослособнсч.тн, определены задачи дальнейшего исследования, :огорымн являются1 определение и ’исследование факторов, определяющих :онкурснтсспособносп> автобусов на российском рынке; учет при оценке шкуреитоспособности показа телеП. определяющих потреб1гтсльскую [рнвлехателыюсть модели н оценка степени их влияния на обеспечение юнкурситоспособности; определение наиболее конкурентоспособной модели птсбуса для городских пассажирских перевозок из числа представленных на юсснй'скоч рьгике.

Разработка общая методика и алгоритм исследований, представлен!:¡.г.: т рис: 3. В оснооу исследований принята система оценки

Рис. 3 Структурная (ни» исследования кояиурвмтоспосвбмости

конкурентоспособности по трем групповым. показателям, прсдлоахинай Д. т., и. проф. Дажмным В. Г. ■ ' .

На основании системы требований, предъявляемых российским рынком, и факторов, влияющих на конкурентоспособность автобусоз, осу щестслеи выбор объекта исследования - автобусы, участвовавшие в тендере Всемирно/о Банка МВ-Т0345, -0345С, АКА-6226, Икарус-415, -435, а тик аке широк»;

используемые в РФ-автобусы Икарус-260, -2<>3, -280, -283.

Для обработки данных о результатах эксплуатации наюлыуетс« выборочный метод наблюдении При лом учитывалось допущение с нелинейности зависимостей меясцу отдельными фактор.тшт, он^еделяктшш конкурентоспособность, и результатами оценки В (>е ту ль тате мнотофакторноп: регрессионного аналша получены уравнения множественной ретрессшт вида 0-Ьи+Ь|Х1+Ь2хт+Ь}Х}+..., гд-: к - преобра юванное к линейному ыцу значени; нелинейно!: величины. Знании,ости коэффициентов корреляции !1 проверяется п; критерию Стьюдента Т„ адсквйшостк. принятых решети: но критерии Фишер. Р„ полнота учета влияния факторов определяется ки.-ффициенто». множественной детерминации О. ■

В треть;:¡1 главе разработаны подходы к сценке ижк)рентоспосюненпн п, предлагаемой методике. . '

Оценка произгодитса потрем группоьы;.: пздашелям

1) нормативные показатели конкуре1гте.л10собностн.

2) 1схнико-эконом::чссинс показатели ионкуреитоснособностп,

3) показатели потребительски.привлекательности.

Перг.и(| .грхп.прйри'..дтф>азагель выражен критерием К„ м оцмжас соответствие исследуемой модели автобуса норма шиной' бак насдио.-шаекоп рынка сбыта с учетом динамики тиснении нормативных тр-хч'^алка ¡,->т;|ка Фильтраты осущсств^егсл применением коэффициента вето •{'(О.), функции которая при выходе любого ти важнейших единичны, uoi.auie.iei конкурентоспособности автсюуоов уз пределы, установленные нормативно технической документацией, обращается в нуль Во всех остальных слумж козффнцнент ьего ф (О,) р^аен сдит!4.це *"

.фУ.п.пйЙ?»«.ПШотражает естественное «слюнке потребите.! получить максимальный эффект при минимальных затратах а емраздл цжтернси оценки ионкуректоспоссбиости ПО ТСХНИКО-ЗКОПОМИКСОДи показателям К',,

где: и 3-. - соответственно '-уымарные произведтгтельноеть и и траты н

їгсплувтгцго иогсли-тл срок слу-.сбы, приведенные пгряюму году эксплуатации.

О дггсссртлшш подробно псслсдозаиа структура факторо*, определяющих тро«1зо«:ггельиссть я величину птрат и приведені і соответствующие формулы.

Омгйіїдио. что К„-»пи.ч определяет рыночную пишу, где исследуемая ло&хъ ыожгт иметь спрос.

Тр>»”п1 ..гдеяпорой ..Прад?чтсдь определяет степень выраженности в инструкции- аагсЗуса улучшений (покатателеЯ), не влияющих на тсхинко* юономнчссійє характеристики автобуса, не регламентированные нормативной 'но*!, и плпраплетше иа обеспечение потребительской привлекательности кхледуїгмоА модели автобуса Критерий оценки конкурентоспособности по юяачзтелям потребительской привлекательности К,„ находится черет отношение ¿сны реализации исследуемого автобуса Ц, к расчетной эквнзалетной цене, :олучениоа еп условия обеспечения технико-эксплуатацнонны.с характеристик I«* одного уровня.

Тогда справедливо следующее-выражение:

і

ч*: х ь? о - ч)1

II

1-І

ч" ."¿¡-ГО-аГ

1-Г

3”

1*01.

я(\-і)'л +[ц? + 3” - Ц"(| - с!)т« ]-

г.»: * и ’ - :и&гксы ¿зтобуез-конкуреьта к эталона соответственно;

1Д„, іг *5 Ц, - ссоткгтст&сяио ценз р$гл!шш:м, затраты на доставку и !і:г.глу::уі ценз к.с/здус.чой модели автобуса, 5;

<; - .к-;.»-а.'::нсозг:еспшогть агтг'буса, пасс.;

- .ггьзмпчееккй ¿оэффицкекг нсполмоэашм пассажіїровмссгнмости;-

- .. .кил маршрута, км;-

Ц. • пролег азтобуса, км;

р • . огу^нписігт исиольтовланя пробст;

V, - •ге.чни'.сскаа скорость., км/ч,

и*, і.., - г,рем я простоя на конечных и остановочных пунктах, члс.

На основании полученных значений К„ и К«, конкурснтоспособиосл автобусов на предполагаемом рынке сбыта . определяется интегральны* критерием конкурентоспособности Ку,:

і .Ііг-теЧг ь.-«-1»"

ГГ I ^ ♦ I«)/!-«

• к « кн -=-------------------------------------

1змвм0-а)‘ 1-і

Л цл,.^

О + Ш| )

Конкурентоспособность автобуса тем выше, чей выше значение К,,

В четверто іі г лапе осуществлен постановочный эксперимент, задачсі которого ЯВЛЛСТС11 определение степени ВЛИЯНИЯ отдельных )КСП,1>аТаШ10ННЫ)1 показателен, определяющих К,,. на обшее значение критерії: конкурентоспособности по техннкоокономнческнм показателям

В качестве факторных признаков в постановочной эксперниоги выступают единичные показатели, определяющие Рі и Зі, а с качеств: результативных признаков Рь Зі. и К„. Предвартельиое изучение взаимосвязи осуществляется с помощью аналитических группировок, позволяющих еыавип функциональные зависимости единичных факторов При проведенш аналитических группировок руководствовались условием К„-»мах В результат! предварительных аналитических группировок до» многофакторной; юрреляцнониого анализа выделена факторы р, 3,, 3„ и отклик К„

При проведении многофакторного корреляционного аналиіа полученс >равнение регрессии.

К„3 56,584+0,709(1и()/ц)-0,(К) 1 і, Н), 146( 100/3,,).

где: 3, и 3,, - соответственно 'затраты на топливо и запасные части, 5.

При этом Я*0,813, Т,м5,Кь6, 1;,-3,81Л, 1)*-0,<>6 Все факторы имеші коэффициенты корреляции выше табличного значении Р, ,*а*-2,180

По результатам постановочного эксперимента ага детальной исследования были выбраны факторы 3, и 3„ *

Трцлнвкаа .ркономич^рсть исследуемых моделей автобусов оценнвалаа но рез)льтатам наблюдений, опред-.илса средний фактический расход топлива статистика среди ¡суточного расхода топлива проверялась на нормальность ш критерию Пирсона Максимальный и минимальный расходы толлиш определялись чер>:з толерантные пределы, а фактические нормы расхода топлив; 0* рекомендовались с >^стом их выполнеши 50, 80 н У0% водителей.

При 50%-ой норие обязательно совместнос использование поправочньи

шїффнцксніоа, рассчитанных а диссертации

По укаїанной мстодим пройїведена оценка топливной экономичности івтобусов в летний период эксплуатации Реіультати приведены в табл 1.

Таблица I

С}.* иа у с. типи :и випаиісшіи % пи.иїте.ісіі МВТ 0345 Икарус -21І0 МВТ 0345 АКА -6226 Икарус -260

Во. юг,! л Череповец

х+к$ 47.2 54,1 47.1 52.2 40,2

М) *и водителей 43,9 48,6 42.0 47,3 36,3

80 % водителей . 45.6 51,0 44,8 49,2 38.4

'XI % водителем 4(>,4 52,2 46,2 50,3 39,5

Таблніи 2

Модель Икарус 260 Город Мдігмашчсскаи моде.іь 0, %

Череповец О'^ехр) 3,81480-0,0072X0420 98.2106

0',.,* 1/(0.0219704 »0.00014 37740 98,445Н

729 5-0,02 59389т)3 97.9705

МВ*Т 0345 Череповец 0'^-ехр(3,8755б-0,(М)С.94381) 95,7414

С**-1/(0,0206698 Н>,000128930 96,3119

(^„-(б,93689-0,025505б!): 95.4129

МВ-Т 0345 Вологда 0І„“е\р(З.У1-5І4Ч).(И)б58287і) 97,4229

С)1,.,“ 1/(0.» 198748*0,0001181211) 98,1242

О'м=(7.07574-0.0245963и5 97,0073

МАИ 200 Череповец О1 ,,гС.\р( 3,849994),003498841) 93,8309

0'1/(0,0212 594 тО,0000702 8880 94,2908

853 4-0,0123460і 93,5937

Икарус 280 Череповец С^схріЗ,97207-0.005155720 94,8713

І}1*,“ 1/(0,0188179»0.0«ХН>90<)9740 94,1444

0'ЇИ*(7,28476-0,01944830і 95,1948

АКА 6226 Череповец У'Ічас\р<4,06759-0,(Ю271922т) 94,8635

1/(0.0171 П4Н).0000448328і) 94,6758

С?'іп*( 7,6424-0,01059030“ 94,9492

Дтя исследования температурні?)! цвиенмоетц расход?. ..топлива, эу словленной игра гам и на прогрев двигателя и обогрев салона автобуса, был

поставлен эксперимент, к кртцессс которого осуиіссп-ллліїсь наблюдения ■ расходом топлива нсслсдусиих моделей автобусов в интервалах температ) характерных для зим них услоаий эксплуатации На осноааіиш обработаніш результатов эксперимента получены регрессионные модели зависимости расхо; топлива от температуры окружающей среды, см тпбл 2.

Различие зависимостей расхода топлива одинаковых моделей аотобш обусловило проведения исследований изменения расхода топлив от услоаі ?ксплуат,зции. В качестве факторов. влияющих «sa расход тотнел. бы: определены время пребывания.на остановочных пунктах Т„ н светофорах Т„, критерии, учнтьт;иощие слияние рельефа и качества дорожного покрыл

Кп,п, Получено уравнение множественной регрессии зависимости расхо, топлива QipK от Т,^, Тиіф,

Qct.«-157.5199+l2,6i06Tul+7,9785TeT+-30,5173^^^*82,52421^

У данного уравнения R*0,85, DaO,73, что позволяет утверждать о высок« степени достоверности полученного результата

Рденіаг.б?зртіаі?.М*>?ТН исследуемых моделей автобусоз осуществляет методом незавершенных испытаний.'К моменту прекращения наблюдений п і N автобусов, поставленных на испытания, имели отказы, s остальные q**(N-n) ист. Обработка результатоа незавершенных испытаний осуществлялась методе Джонсона. СоотЕетст;: теоретического распределение эчиирическо»

подтьградалос», критерием Колмогорова À. Результаты расчетов наиболее час стсазь&апшнх деталей представлены в табл. 3.

. ’ ' Таблиця

Ураанспни распределении оигазоц отдельные деталей автсДусог.

Мод. Деталь Закон рагспр. УраьиЪше распределена X

. Балласт Вейбулла ip(x)=0,0016L1'°>,cxp(-0,(W263L111,61 ) о,п

МВ-Т Рслг поворотов Вейбулла (p(x)=0,(K)34L1c,-42exp(4),(K)236L11'43) 0,12

0345 Аморлізатор Вейбулла Ф(х)=0.0001 L,u ’expt-O.OOOOSL,11 {) 0,15

Г офра Венбуллз ф(х)=0,0029Ь,°,4'схр(-0,00202Ц |,44> 0,2i

АКА П/баллон Вейбулла Ф(х)=0,002 IL, o:,cxj3(-0,00 171L,1 :s) О.ОС

6226 Трансформатор Кормальн. Ф(х)-0,13L, D'2'c.\p(-(L,-46):/1 8) 0,00

где. L, - іиіработіа на отказ, км.

Поскольку (хроятиост (кгклказмой работы отдельных систем агтобуо за время і рахчіїчііьі, построен1. npoü ходящую фу'HKiuuo вариации отказов.

Здечешіз ироиззодвщей функции для автобусов МВ-Т 0345 и АКА-62

рн.проск;-; 30 а 60 тьш КЛ1 Резу л»таты расчете:! представлены о табл 4.

... • Таблица 4

^Щшйнммшцмс ф>нкпи» дли сяс.гсч.ашиб)сио' МВ-Т 0345 и АКА-6226

Mo.tir.it3 Проект, км ПР01ИВ0ДЯЩАЯ ФУЛКЦНЯ

Мй-Т 30000 9Н2)“0.0,/0^.’+0,35|г<,+0.;ЗбНг'н),1;5У2г4+0,03+2г’+ ♦0.003/3+0;1>00:|0/1 +0.1ИЮ00|

0545 июсо 9,{г)“0,03 1а'+0,214ЛЮ,38о/+0,276^+0.089*’+ +о.ои^2+6:6()о:5;3/,+0;6о(хк}9 .

Л КА Зоооо ф.(г)1:0.3;|7г,+о,436г4+0;206/’+о.04г4+о,0037г,+ .♦о/г+Ь/'+о ! .

622(> (<КМКУ ЧК.0“О;08ОглО,274А01347Л0,223г41-0,074А +();Ш)й/>0,СНХ)254'|+0

. где «нсло перед у, - вероятность от:;га к уминному пробег; I -

эмбннации из :-■! 7 ос!'оан!.;.\ систем аэтобусз (двигатель и его системы,

те ктрод&фу дохшие, тракш'кеегш, ход>зая часть, рулееос управление. >рмо»ш снаеш, ку мэ.й оборудогдинс)

На с:-;нчг»-‘н!!и ироссде«:ки.\ исследований зависимости

ШКурСИТРЛЧч^иич'ТН 01 СДНННЧНЫХ ф.; глороз рафаботиНЫ ТрС<3<?ЕЛН1{;| К Ичд\СШ |!|«Л1.и .!СЧЫЧ К (кЧЛМ МЦ»Я На рЫНКС рО^СНН

Ка: си ш со^ино :»мшс, зажмеп’^иии факторами, определяющими жкуремп -1’'Ч1К)М'. -сть авюбусоэ на ра^с.еСском рынке, являются затраты на шли во I, к.) ын (сине чаегм 5,„ цсй,1 автобуса а его массалпровчестимость с ¡стон ¡и!!*.>! I ■. -.Л'-па

'Ззграш н-л пшлзго завйсвт от ¡ыжрмури окружающей среды, от ;;:о'-нч здздегэд и * маршруте.

'1а».оап* на з,и»4спРс части шжест от нала*:!!* коккурогткоГз среды на хснкс?•.>?$ ры>'пс ипаевых частей, от иигиюй цены ииасиых частей, от и-'^.дик ги автобуса, обличенной пар-застрия гиток«) отхаюа

П:ма автобуса пвискг ог кер^ы прибили, иклад&ваемей а цсьу рол тьо.ш гелем автобуса, от реи зн :о&шмыХ в шнструкдим перловых :мнм«*«:»н< решении, от кспол^зуеыых при ■ производстве иатер«:;иов я «нпектз кчю*х. о г стоимости рабочей сиди иа рынке фнрйы-ирочзиии геля, от ;оз те\ :олог!нсс£шго с-лии;<т*л пройзваост.Ьз, ог дейстоузоишх' таыс’.-:сга*и.ч »рв.!<о-\ с; угодий псстат»: готовый азтобус чит комплект с с-эсл^.,;аи»й з/г-.оорхей. ■ .. . ■ .

Пасс:,,:га1ро««естмссть зависит от ко истру ки:!.ч автобусов, от ездшчзстга рлеял иг-миня 1ы.'са.«а:рсм«. смдет«н, сг количеств ¿«ерей салэнл

Поток ош юв систем автобусов МВ-Т 0345, -ОЗМО <■ АКА-Л22 показывает ил недостаточную надежность отдельных упои к агреглтои, н прошедших ДОВОДКУ 0 российских условиях. Около 6Х% ОТК.ИО» СВЩЛНЭ несовершенством конструкции В диссертации покллано. "ТО переговоры поставке асто6\сод должны состоятся лишь в том слл’рс. если партия ло.июсть: собранных автобусов с количестве не менее 30 будет'предварительно испытан:

Т«ишкотиоцимнчссипг :• »аракт»рі!спіки, ' , , отражающие. -коіш)|>гіпоспо{і>бногп<

. аато&уса

'""ї '

Фл^'Гори,

Цпкіиит фаширы . І а раї.т* рн \у\а щ,и*

—г- ; иезіедр) цши° бвтобуса . —шт„тш—т ..мі

Э.

фахіиріл, >а(1л«.'1г(>111}11>ы1№ Т*ы:*.гитуш, а іншім

: ’ . сьши^са .

Мощность

Кррпша) момент ,

Габичмй объем

Эьоггандцрт

Рпу.'а.гэгц ииитн^ііприСгіаа ... Тгарпаі:*иги5)сив '

Р«?х рдгоа^ш»» пр и'2 идо-і о/ -1 а *с

СртзішЯ і>р.а£гг »птиЛугаэ

Ср«лняянара6<>ти»'дь пгроого 01*3111 ПООСНОГШкГИ гнетгмам ’

Парамгіри пиіоісиаогкаїи&’ііо сгиоилимсистгмам ааіоСуссш

Режими нриімдгшія ТО и Р

Трудигмкосп. ТР >и І ООО ю.1 пробега

_ЮХ-

ГАРАНТИИ В СЛУЧАЕ НЕСООТВЕТСТВИЯ АВТОБУСА ЗАЯВЛЕННЫМ В ДОСЬЕ ПАРАМЕТРАМ

Рис. 4. Модгль тсииасо-ткиїїииичсгкої о досьє на і ородгкиА автобус

российских условиях сроком не менее гол:; и доведена до надлежащего (бочего состояннл производителем ¡win поставщиком до поставки. Обязательны дплташш й nenmit и зимний. период. На основании изложенных трсоованш'! нрлботана модель тсхннко-зкопомнческого досье (см. рис 4) для опенки жк^рентоспоссбносги городских-автобусов на предполагаемом рынке сбыта.

В imoii папе произведена. оценка конкурентоспособности исследуемых эдслей ато6>сов . . •

Om-нм конкурс1Поаюсобности по нормативным показателям швердн м. соответствие'' исследуемых - моделей автобусов нормативной базе, :йств>юще'и Ка российском .рынке

При оценке конкурентоспособности по технико-экономическим жа пте.гчм учитывались результаты обработки статистики потоков отказов тоб>соп иоаых моделей {MJB-f, AKA), которые показывают на ■обоснованность предположений о большей надежности по сравнению с тоб\сами семейства -Йы'р>с. Об- этом ног сгидетельствуют результаты спл)аташ'!1 автобусов' МВ-Т 0325 з г. Москве. На основании собранным тин о результатах..эксплуаташш' и -nponscnmdx расчетов и средний ресурс тобуса сан шого класса до ?.п::слпил -нля пр6да:::й составит, 560 тыс. км, особо ■льшого клуссл 545'г.:с.-;с:«, мо з нсстедусмых-услознях достигается за 8-10 т эксплуатации Однако, как {пвгетно, оптимальный срок слулсбы опргягдгстс ■ стнюёшям .минимума суммзриых- прнвгдгннш' эаграг на приобретение ч гплуатаишо автобусов, т. с.: ’ ■

. Зтгяп S/1000 мм

гл.’;. 3. . ?1ir3ni - сумм»ршда прнеедешим з:ч;-т1 из эксплуатацию п носретгтп: наследуемой модггч автобуса.

На сснсвлиш! расчетов слтгимальиого срока c.iyr.vi-J получено, что:

1) отн'.пльиим дм городе:;!!'; чвтсоусоп Гольшого t-тзсса тигется срач

л:х)Ы. :шжий ;> - ') голам. -

2) СГГГИМ.ЛЫШМ ДТ! ГС!'.ЛЛСП!Х ПЭТХ'бусО!:- особо большого КЛ2СС1 |'!стсч срои слу-лбм, раяш ¡п 9 - 10 год,:’.*. Ил оптимальны срок ;лун-:0я r-штелиюг глитн»:: огазпзаюг -п.-ратн на эалгчгт ч чзстн, которыз ртшгнш •' традиционных и ппоп*. п-*стпг!.ттемых a Рос*.*!»! моделей з среднем, в 6 раз.

РезУЛЪГЛТМ ОМСНКН К 01 IKype IП ОС ПОСС 5 КОСТЕ! !!ССДСДУСМ!£Х МОДеГ.СЙ

>одс!:н.х аттобусоп г:о TttxmiMWKDHOMjmcttei пояттелямчи помттехчм гр<,г«.ггель~~оП прип;п*-'!тс."п.!!сст», а тах^ге ииачешп интегрального критерии •ncjpc:mxno:o6Hocnt. представлст.! з тсбл. 5.

Таким образом, показало, что среди предложеиних па тсIаир МБ1 моделей автобусов наибольшей конкурентоспособностью облаилн Икар>с-2б -283, *415, -435. Модели Икарус-263, -283 рассчитаны на зкеилуаташио большинстве городоа России, где. наблюдаются плохие дорожные условия наиболее ьахшым факторов авлястсн июш. йена прнобретешш.. Моде Икарус-415, -435, б первую очередь, рассчитаны ка зкеплуаташио а условн больших обдембз н высоких требований с гачестьу перерото;;

. ; . . . Таблица

Расчет шпч'.гральною критерии кониурснтцспосиГтостн

Модель Рг. uacc.-us,« S ‘ к« ■' Kw:' пасс.-км liy*, isacc.-ti!

Икарус 260 ¡3227130 271612 . •i,o. 48,7 . l.o 65.2

Micapyc 263 15342684 . 2771OS i;o 55,4 ' 0.9 : 73,1

Икарус 415 14741071 289028 i,o 51,0 ' l.c 69,5

Ш-Т 0345 150655U7 303419 i,o 49,7 1,1 66,7

Икар-vc 280 16816697 320584 «,о •..•..52,5_ • 1,0 67,6

Икарус 283 19697517 334270 1.0 58,9 0,9 75*5

Икарус 435 18735^99 340225 ' i.o 55,! Ю 72,;i

MB-T0345G 18220665 367323 ' 1.0 . 49,6 ■ - ■ 3,3 65,1

АКА 622С 18198888 367864 ' . ,.L0 49,5: ¡.2 66.3

В шесто! главе осущестилен расчет экономического г.ффсктг применения наиболее шюурапрспоеобных-модзлей городских змобусов.

1. Применение приведенного. парка наиболее шцсурснто-кзсоЗ'к аагобусоо сбеапчнваст'по стагье.".затраты на топливо“ экономию в 5 млн.£;

2. С , езультагс перехода на эксплуатацию принципиально ков моделей гг-то^сов РФ хш. потере слолагвшсйса пронзеодстмшт-техинчеся базыпонесотубытки,оцениваем:,«с379млн. * ’• .

3. Из -за пршйгпи ошибочного решения о выборе мсделгЛ подлижи; состава, обусловленного отс>тспшсм методики оцени; кошеурегггоспоообиос экономика РФ, по .самым скромшХм подсчетам, только на одном тендере кредитам МБРР потеряла около V,8 мдц. $ для больцлк и 18,5 млн. 2 ддя оя О&льшкч городских азтобл’сой гфи экеллуатащш до ,отг(^алы1ого. срока служ I? 16,4 млн. 5 дла бечь^ях и 25 ьуш. $ для особо ббльшнх городских автобус пра эксплуатации дэ виршгжнаго срока службы... •.

ОСНОВНЫЕ ПОВОДЫ П РЕЗУЛЬТАТЫ РЛГ.ОТЫ

' щ

І. Ссось'сзаиа ¡¡сзбходішосп. проведені:;! оценки

г.сс^угсяїсслоссбнссті! город:::их астобусоз по ан:і;ппнпсско(і методике.

2 Разработана аналитическая методика оценки влияния на :;онку|кнтоспсссбность . исследуемой модели автобуса показателей вотр?бістгді.ско!і привлекательности, • оскоэаннал т соотношении расчетной экзмвалентмой цены и цены реализации автобуса на рынке.

3 ''^¡работам алгорігтм проведення постановочного эксперимента и определены факторы, оказывающие наибольшее плняние на конкурентоспособность; автобусов в российских условиях эксплуатации. Ими являются це::з автобуса, расход топлива н затраты па. запасные части, йліінш;.; ротори ч описывается нелинейным уравнением множественной рсгресснм, полученным а диссертаций. Пріптом доля.учтенных факторов составила 64%.

1 Проведена оценка топлмпнсГі экономичности исследуемых моделей автобусов. ’Результаты- анализа зависимости расхода топлива от условий згхплуагниш поклззлн большое влмлине конструкции автобуса (применение ио&і>х • схиіг»сса« решений, .кг стрзС этапных в реальных условиях) па тсплшгауго -хоі'гяичі'осп.: Получены ургоисшш температурных зависимостей расхолз тоила^з зЕтобусамм исследуемых моделей. Покатано, ’гго расход телл;«з е.-гашгаЧ условиях этиуатацил у. рсследуснмх моделей астобусоз Уі-.с.іі^ї::;;хг-:.! - г 2ГД и до 4% расхода топлнзз автобусами исслгдусмыч ие,Г".".е'і лд'і-:с:гсз дороічлими услоенжм эксплуатации.

з: 1 по-.-ох отказов и по;,/чсим уравнения распрэделснич

отказе» стдедьигАЧ ссиогных систем юподских автобусов исследуеміг

глодзлгй С.:/•'‘ід,. ;: сарішціи еподої отдїльнмх систем автобусов, получеші лоо:-.:-г..пиі.:ї фуш„\.ш итчззоа ко сс:ш ссиопным системам автобусе» КІЗ-'!' •!;> й .’.ГА-^2і6 г:.-;* ЗО а 60 тыс. г*.

Г?--;.- і'чиз, ':»о г. іксгоащге »р:«л ’креішуїцгсгЕОМ облаззгг г:іа.. 'ї.:і ¿¿.іл яцзнк'! хж\>рі-гяоопсгсбиосгп автобусе» па тргг

ц...-.;а:ггс:.-;зч: •

»го.си-р^нтгспссс-ііко^п; ао исрмативішаї показателям, стр г со\т.'-Гі?!сд\'” ззтсауса :"?рмаг.!виой ба*,; рьиио

і:ргд: лг'~;::-.:сг'; сомп, ■ ' ■ . •

• - •. цг:и: і ':с-лхуі гиі?ссе«3цсс»:; по технлз£0-з::<№0і>::<*гск?щ

йспгпглг ч, ./^лліонуи сгії;сшсіі::г цдс:аь1одитеяы;ссп1 автобуса к ■пірт.'

ю гриосг і л •іг'.'р.іу.'.’ггіцізо модели. Зга Ячейка сиссаетие?*:г ^пуктс.

. і :а^::зг« ^ка-.-зийческоіо эффгета от исттзогая«* аигсбусз,

- оценка конкурентоспособности по показателям потребитсльско привлекательности, отражающая степень выраженности в конструкції исследуемой модели автобуса улучшении, не связанных с технике экономическими характсрнстнкахси, не регламентированных нормативной ба ю! действующей нз рынке. Эта оценка обеспечивает определение предел допустимых улучшении на обеспечение конкурентоспособности исследуемо модели автобуса на предполагаемом рынке сбыта.

7. Провед:нная оценка конкурсігтоспособностн новых моделе автобусов, полученных 14 городами России в 1997 г. по результатам тендер Всемирного Бани, показала, что при отсутствии разработанной систем требований, предъявляемых к автобусам в рамках существующих проиед) проведения кошеурсных торгов, возможен выбор модели, не обладаюше наибольшей конкурентоспособностью по отношению к.моделям-конкуроггам.

8. Показано, что в отсутствие методики оценки конкурентоспособное! выбор модели автобуса приводит к большим.материальным потерям Среди ни;

- только на тендере по кредитам МБРР российская экономим понса ущерб приблизительно и 9,8 млн. S длл больших г. 1.8,5 .млн § для ocoi больших городских автобусов при-эксплуатации'до оптимального срока служб или 16,4 млн. $ хш больших и 28 млн. $ для особо больших городских автобусі при эксплуатации до нормативного (10 лет) срока службы. . ' '

- применение пршісдеь.шго парка наиболее конкурснгсспособні моделей автобусов обеспечивает по статье “■затрати на топливо" зкоио’мш равную 5 млн.$;

- в результате переході на эгхплуаташпе принципиально новых моделі автобусов России! из-за потерн, слслатшейея Г1ТБ понесет убытки, оцениваем» 379 млн. $.

Переход на принципиально новую модель городского ав-обуса дол>к обеспечить эффект, ПрСВОСХОДЯЩИИ указанные потери.

9. На основании результатов исследования разработано 'технш

экоиомическог лосье модели", представляющее собой перечень :юрматгізі!ь конструктивных и эксплуатационных параметров, хпрактеріпуюиі конку реіггоспоіос'ность модели городского гі.і'тобуса с позиций защзг национальных интересов Росси;!, Оценка автобуса в соответствии с указаит досье позволит избежать грубых ошибок, возникающих при приобретен автобусов для конкретного российского П0требите;ь'1. '

10. Одни],; из направлений дальнейших исследований является разрабої единой ciicievm формиро-ання конкурентоспособности на зтаг проектирования, лрошводства и реализации автобусов.

Основные положения диссертации опубликованы р следующих работах:

1, . Дзжин В П.. Подолякнка ,Е В., Нестеров ЕВ: Шарыпов Б.Н. Какие

ужны автобусы - Автомобильный транспорт, 1997, № 3, с 15 - 18. '

2. Дажии Е> Г.. Подолякни.» Е В:, Шарыпов Б Н Каким будет автобус на .орогах России?. - Автомобильная промышленность, 1997, № 4, с. 3-4.

3 Пнкалео О Н.. Шарыпоэ Б,Н! Нормирование расхода топлива о деіісимостн от природно-климатических и дорожно-транспортных условий / Гборник 'научных трудов института в 2-х томах: Т. 1. - Вологда. ВоПИ, 1998. -.02с. л ; •'’• :> ‘ - • . .

I Шлрыпоз Б.Н., Пнкалев О Н. Надежность новых моделей автобусов в шчальныП период эксплуатации / Сборник научных трудов института а 2-х онхч Т. К -Вологда: ВоПИ, 199U. - 202 с.

: 5. Fuspaûoftui системы оценки уровня конкурентоспособности

івтомобилсА 7 Qvirt по гранту Гсс ком пупі РФ 95 — 4.2 — 57 / В.Г. Дажнн, ¿.В Пододякшса, Б.Н. Liitpwnôo, ИГ. Кочешкова (ГІод рук. д.т.н В.Г. Далей ил). гВологдг ВоПИ, 1996.-69 с. ; ' '

о. Шарыгьш Б.Н. Методика, оценки ал ил нал социхіьно-психологнческих зо'кзгчтелеЛ т уровень • конкурентоспособности автобусов ;ш городских аассажир^ких Rcpcsoion / 'Сборник' ііііучийх трудов института о î'-x томах: Т. 1.

• Вологла: ВоПИ, І997. -= 248 с. :

. 7- Шл рьпюз Б Н. Конкурентоспособность городских автобусов и се

изуяешю з курса'. оргаїмпашш переаозо:: ! Тсзнсы докладов межвузовеш! №і),чно*пра'!ггичссиоГі ко:и|«рсііціні. - Вологда: ВоГТИ, 1997. - 172 с.

. .8. Пн’алсэ O.K., Шарыпов Б.Н. Уровень конкурентоспособности и

нормирование расхода иоплипа' п зависимости от природно-климатических условий / Тсзнсм докладоз к научно-технической конференции "Молодежь и наука - в 'ХУЛ р.гг_ - Вологда: ВоПИ, 1998. - 72.с.

. *>. Шарыпоа Б.Н., Пнкадез 0.11 -Уровень конкурентоспособности н

налегшее*»'». коме; моделей автобусов »■ начальный период эксплуатации / Таксы .;.:i:u-j:î г. научі-гтсхническоА конференции "Мододсйз. н наука ~ з XXI век. - Вологда: ВоПИ, 1998; - 72 с.

ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.;.:.

ГЛАВА I. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА.

1.1. Анализ сложившейся ситуации на городском пассажирском транспорте. Обоснование выбора направления исследований

1.2. Анализ существующих систем оценки конкурентоспособности автобусов.

1.3. Анализ факторов, определяющих технико-экономические показатели конкурентоспособности автобусов.

1.4. Выводы по первой главе.

ГЛАВА И. ЦЕЛИ, ЗАДАЧИ И ОБЩАЯ МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ.

2.1. Цели диссертационной работы и задачи дальнейших исследований.

2.2. Общая методика оценки конкурентоспособности автобусов

2.3. Выбор объекта исследований.

2.4. Оценка распределения затрат и доходов от эксплуатации исследуемых моделей автобусов.

2.5. Выводы по второй главе.

ГЛАВА III. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ АВТОБУСОВ ДЛЯ ГОРОДСКИХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК.

3.1. Общие положения предлагаемой методики оценки конкурентоспособности автобусов.

3.2. Анализ конкурентоспособности автобусов по нормативным показателям.

3.3. Анализ конкурентоспособности автобусов по технико-экономическим показателям.

3.4. Анализ конкурентоспособности автобусов по показателям потребительской привлекательности.

3.4.1. Расчет эквивалентной цены автобуса.

3.4.2. Расчет критерия оценки конкурентоспособное™ автобусов по показателям потребительской привлекательности.

3.4.3. Определение экспертной цены приобретения автобуса.

3.5, Расчет интегрального критерия оценки конкурентоспособности автобусов.

3.6. Выводы по третьей главе.

ГЛАВА IV. ИССЛЕДОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ АВТОБУСОВ ДЛЯ ГОРОДСКИХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК.

4.1. Постановочный эксперимент.

4.1.1. Группировка факторов, определяющих производительность автобусов.

4.1.2. Группировка факторов, определяющих затраты на эксплуатацию автобусов.

4.1.3. Анализ влияния факторов на значение критерия конкурентоспособности автобусов по технико-экономическим показателям.

4.1.3.1. Оценка степени влияния факторов на конкурентоспособность автобусов.

4.2. Исследование топливной экономичности автобусов.

4.2.1. Сравнительная оценка топливной экономичности автобусов

4.2.2. Описание методики оценки топливной экономичности.

4.2.3. Исследование температурной зависимости расхода топлива.

4.2.4. Исследование влияния условий эксплуатации на расход топлива.

4.3. Исследование затрат на запасные части автобусов.

4.3.1. Определение вариации отказов отдельных систем, возникающих во время эксплуатации автобусов,

-4в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

4.4. Разработка технико-экономического досье на автобусы, предлагаемые к реализации на российском рынке.

4.5. Выводы по четвертой главе.

ГЛАВА V. АНАЛИЗ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ИССЛЕДУЕМЫХ

МОДЕЛЕЙ АВТОБУСОВ ДЛЯ ГОРОДСКИХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В УСЛОВИЯХ РЫНКА РОССИИ.

5.1. Формирование банка аналогов-конкурентов автобусов для городских пассажирских перевозок.

5.2. Оценка конкурентоспособности автобусов по нормативным показателям.

5.3. Оценка конкурентоспособности автобусов по технико-экономическим показателям.

5.3.1. Определение экспертной цены исследуемых моделей автобусов.

5.3.2. Расчет протводительности автобусов.

5.3.3. Определение оптимального по физическому износу срока службы автобусов.

5.3.4. Расчет затрат на эксплуатацию автобусов.

5.3.5. Результаты оценки конкурентоспособности автобусов по технико-экономическим показателям.

5.4. Оценка конкурентоспособности автобусов по показателям потребительской привлекательности.

5.4.1. Расчет эквивалентной цены автобусов.

5.4.2. Расчет критерия оценки конкурентоспособности автобусов по показателям потребительской привлекательности.

5.5. Определение конкурентоспособности автобусов, предлагаемых к реализации на рынке России.

5.6. Выводы по пятой главе.

ГЛАВА VI. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКИ} ЭФФЕКТА ОТ ВНЕДРЕНИЯ

РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ.

6.1. Определения экономического эффекта от принятия решения о выборе модели подвижного состава для городских пассажирских перевозок.

6.1.1. Оценка экономической эффективности капитальных вложений.,.

6.1.2. Расчет экономического эффекта от применения парка наиболее конкурентоспособных моделей автобусов.

6.1.2.1. Расчет себестоимости перевозок и удельных капитальных вложений по сравниваемым вариантам.

6.1.3. Оценка экономического эффекта, от изменения ПТБ при применении новых моделей автобусов.

6.1.3.1. Потери, которые понесет народное хозяйство РФ в случае перевода автобусного пассажирского транспорта на принципиально новую модель автобуса.

6.1.3.2. Оценка экономического эффекта от изменения ПТБ при применении приведенного парка городских автобусов.

6.1.4. Оценка общего экономического эффекта от применения приведенного парка автобусов, обладающих наибольшей конкурентоспособностью.

6.1.5. Оценка экономического эффекта, получаемого вследствие различий в топливной экономичности городских автобусов ,.

6.2. Выводы по шестой главе.

В современных условиях развитие экономики невозможно без хорошо налаженного транспортного обслуживания населения городов. От его слаженности и надежности во многом зависит трудовой ритм предприятий промышленности, промышленного и гражданского строительства, предприятий социальной и научной сферы, общее настроение людей и их работоспособность.

Учитывая, что в России для городских пассажирских перевозок используются автобусы, 45% которых полностью самортизировано и 35% близко к списанию, перед городским общественным транспортом остро стоит проблема обеспечения требуемого объема перевозки пассажиров, что влечет за собой необходимость пополнения и обновления парка подвижного состава для городских пассажирских перевозок.

В условиях истощенных городских бюджетов, за счет которых ныне приобретается подвижной состав, необходимо взвесить экономические последствия каждого из трех возможных решений этой проблемы, а именно:

1) закупить на рынке наиболее экономичные и производительные автобусы;

2) эксплуатировать "до наступления стабилизации в экономике" самортизированный подвижной состав, поддерживая его работоспособность техническими ремонтами;

3) решить проблему за счет капитально отремонтированных отечественных (в том числе Икарус) и зарубежных моделей, которые предлагаются по довольно низкой цене.

Ранее проведенные исследования результатов эксплуатации 6 автобусов MAN (192,200,200SL) и 6 автобусов MB 03056, взятых со средним пробегом по дорогам ФРГ 622 тыс. км., показывает, что их полугодовая наработка составила в среднем по 26,7 тыс. км. На каждые 100 автомобиле-дней в хозяйстве автобусы 22,4 автомобиле-дня находились в ремонте, при этом затраты на ремонт достигли 33,6 $ на 1000 км. пробега, что однозначно отражает их предельное состояние [39,40].

Полученные результаты эксплуатации показывают, что наиболее приемлемым вариантом является закупка на рынке наиболее экономичных и производительных, т. е. наиболее конкурентоспособных моделей городских автобусов.

Между тем, можно предполагать, что современные автобусы на российском рынке достаточно перспективны только тогда, когда они будут отвечать определенным требованиям. Для того чтобы этот рынок освоить, фирмы должны выполнить серьезнейшую работу по адаптации своих автобусов к специфическим российским условиям: суровый климат, плохие дороги, перегрузки в часы пик, российские масла и топливо, отсутствие налаженной системы обслуживания западными фирмами-производителями автобусов.

Актуальность работы заключается в необходимости решения задач определения наиболее конкурентоспособной модели подвижного состава. Необходимость решения обусловлена тремя обстоятельствами: многообразием предлагаемых на российском рынке моделей подвижного состава для городских пассажирских перевозок;

- необходимостью оценки и учета всей полноты факторов, определяющих преимущества модели и обеспечивающих удовлетворение предъявляемым требованиям потребителя; необходимостью учеТа обоюдных интересов отечественных производителей и потребителей подвижного состава для городских пассажирских перевозок без нанесения ущерба каждой из сторон.

Одним из способов определения наиболее конкурентоспособной на рынке модели автобуса является применение систем оценки конкурентоспособности.

По методам, используемым для обработки исходной информации, все системы можно разделить на две группы: эвристические и аналитические. В первой группе широко используются экспертные методы, очевидным недостатком которых является субъективность получаемого результата. Во второй группе используются расчетные методы анализа информации, и результатом является число, в той или иной степени отражающее конкурентоспособность исследуемых моделей (их место в ранжированном ряду). Общим недостатком существующих в настоящее время систем оценки конкурентоспособности является их слабая ориентация на происходящие изменения требований со стороны пассажира к уровню качества городских пассажирских перевозок. Результаты анализа модельного ряда городских автобусов, предлагаемых на Российском рынке, позволяет утверждать о близости технико-эксплуатационных характеристик предлагаемых моделей. В этом случае продвижение на рынке возможно через группу показателей, определяющих качество перевозок и эксплуатации, т.е. через показатели конкурентоспособности, отражающие потребительскую привлекательность автобусов.

Цель диссертационной работы. Целью работы является разработка аналитической методики оценки" конкурентоспособности подвижного состава для городских пассажирских автобусных перевозок, учитывающей влияние на конкурентоспособность исследуемой модели автобуса показателей, определяющих потребительскую привлекательность на предполагаемом рынке сбыта.

Методы исследований. Теоретической и методической основой работы послужили научные разработки отечественных и зарубежных ученых в области ремонта и эксплуатации автомобильного транспорта. В качестве основного метода исследования используется системный анализ. Экспериментальные исследования проводились на городских пассажирских предприятиях г.г. Москва, Череповец, Вологда, Кострома.

Для получения результатов расчетов и методов их обоснования использовался корреляционный и регрессионный методы анализа, экономико-математическое моделирование, элементы теории надежности машин и математического программирования.

-11

Научная новизна исследований заключается:

- разработана аналитическая методика оценки конкурентоспособности подвижного состава для городских пассажирских перевозок;

- предложена аналитическая оценка влияния показателей потребительской привлекательности на конкурентоспособности городского автобуса;

- разработано технико-экономическое досье - комплекс требований к автобусам для городских пассажирских перевозок, предлагаемым на российском рынке.

Практическая ценность исследований заключается:

- применение аналитической методики оценки конкурентоспособности позволяет определить модель городского автобуса, наиболее полно удовлетворяющую требованиям российского рынка;

- возможность получения численного значения влияния показателей потребительской привлекательности на конкурентоспособность позволяет определить порог необходимых улучшений, достаточных для обеспечения требуемого уровня качества перевозок, а значит, возможность реализации автобусов на рынке в конкретных экономических условиях;

- разработанные технико-экономические требования к подвижному составу для городских пассажирских перевозок позволят избежать применения недостаточно адаптированных к условиям эксплуатации российского рынка технических и конструкторских решений;

Предлагаемая методика оценки конкурентоспособности может быть использована на любом уровне при принятии решения о выборе модели подвижного состава (тендер, постановление администрации, выбор пассажирского предприятия и. т. д.).

Реализация результатов работы. Результаты выполненных исследований вошли: в рекомендации по выбору модели подвижного состава для городских пассажирских перевозок ПАТП; в расчет базовых летних и зимних линейных норм расхода топлива, а также в поправочные температурные и маршрутные коэффициенты этих норм для автобусов АКА-6226, МВ-Т 0345, -0345G; в расчет гарантированных страховых запасов узлов и агрегатов для автобусов МВ-Т 0345 (ПАТП-1 г. Вологды и А/К 1456 г. Череповец) и АКА-6226 (А/К 1456 г. Череповец),

Апробация работы. Основные результаты исследований были доложены, обсуждены и получили одобрение на межвузовской научно-методической конференции, на 28 студенческой научно-технической конференции, на научно-технической конференции "Молодежь и наука - в XXI век, на заседаниях кафедры "Автомобили и .автомобильное хозяйство" Вологодского политехнического института.

Публикации. По материалам диссертации выполнен грант Госкомвуза РФ, опубликованы 2 статьи в центральных отраслевых журналах ("Автомобильная промышленность", 1997, № 4 и "Автомобильный транспорт", 1997, № 3) и 6 в сборниках научных трудов Вологодского политехнического института, общим объемом более 1,5 печатных листа.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, шести глав, заключения и библиографии. Объем диссертации составляет 294 страницы машинописного текста (основной текст диссертации насчитывает 180 страниц). В конце работы дан список используемой научной литературы, включающий 152 наименований (из них 150 - на русском и 2 - на иностранных языках).

-178-ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Обоснована необходимость проведения оценки конкурентоспособности городских автобусов по аналитической методике.

2. Разработана аналитическая методика оценки влияния на конкурентоспособность исследуемой модели автобуса показателей потребительской привлекательности, основанная на соотношении расчетной эквивалентной цены и цены реализации автобуса на рынке.

3. Разработан алгоритм проведения постановочного эксперимента и определены факторы, оказывающие наибольшее влияние на конкурентоспособность автобусов в российских условиях эксплуатации. Ими являются цена автобуса, расход топлива и затраты на запасные части, влияние которых описывается нелинейным уравнением множественной регрессии, полученным в диссертации. При этом доля учтенных факторов составила 64%.

4. Проведена оценка топливной экономичности исследуемых моделей автобусов. Результаты анализа зависимости расхода топлива от условий эксплуатации показали большое- влияние конструкции автобуса (применение новых технических решений, не отработанных в реальных условиях) на топливную экономичность. Получены уравнения температурных зависимостей расхода топлива автобусами исследуемых моделей. Показано, что расход топлива в зимних условиях эксплуатации у исследуемых моделей автобусов увеличивается от 7 до 21 %, и до 4% расхода топлива автобусами исследуемых моделей определяется дорожными условиями эксплуатации.

5. Исследован поток отказов и получены уравнения распределения отказов отдельных деталей основных систем городских автобусов исследуемых моделей. Определена вариация отказов отдельных систем автобусов, получены производящие функции отказов по семи основным системам автобусов МВ-Т 0345 и АКА-6226 при 30 и 60 тыс. км.

6. Показано, что в настоящее время преимуществом обладает аналитическая методика оценки конкурентоспособности автобусов по трем ключевым труппам показателей: оценка конкурентоспособности по нормативным показателям, отражающая соответствие модели автобуса нормативной базе рынка предполагаемого сбыта, оценка конкурентоспособности по технико-экономическим показателям, отражающая отношение производительности автобуса к затратам на приобретение и эксплуатацию модели. Эта оценка обеспечивает получение максимального экономического эффекта от использования автобуса, оценка конкурентоспособности по показателям потребительской привлекательности, отражающая степень выраженности в конструкции исследуемой модели автобуса улучшений, не связанных с технико-экономическими характеристиками, не регламентированных нормативной базой, действующей на рынке. Эта оценка обеспечивает определение предела допустимых затрат на обеспечение потребительской привлекательности исследуемой модели автобуса.

7. Проведенная оценка конкурентоспособности новых моделей автобусов, полученных 14 городами России в 1997 г. по результатам тендера Всемирного Банка, показала, что при отсутствии разработанной системы требований, предъявляемых к автобусам в рамках существующих процедур проведения конкурсных торгов, возможен выбор модели, не обладающей наибольшей конкурентоспособностью по отношению к моделям-конкурентам.

8. Показано, что отсутствие объективной методики оценки конкурентоспособности автобусов приводит к большим материальным потерям. Среди них: только на тендере по кредитам МБРР российская экономика понесла ущерб приблизительно в 9,8 млн. $ для больших и 18,5 млн. $ для особо больших городских автобусов при эксплуатации до оптимального срока службы или 16,4 млн. $ для больших и 28 млн. $ для особо больших городских автобусов при эксплуатации до нормативного (10 лет) срока службы. применение приведенного парка наиболее конкурентоспособных моделей автобусов обеспечивает по статье "затраты на топливо" экономию, равную 5 млн.$; в результате перехода на эксплуатацию принципиально новых моделей автобусов Россия из-за потери сложившейся ПТБ понесет убытки, оцениваемые 379 млн. $.

Переход на принципиально новую модель городского автобуса должен обеспечить эффект, превосходящий указанные потери.

9. На основании результатов исследования разработано "технико-экономическое досье модели", представляющее собой перечень нормативных, конструктивных и эксплуатационных параметров, характеризующих конкурентоспособность модели городского автобуса с позиций защиты национальных интересов России. Оценка автобуса в соответствии с указанным досье позволит избежать грубых ошибок, возникающих при приобретении автобусов для конкретного российского потребителя.

10. Одним из направлений дальнейших исследований является разработка единой системы формирования конкурентоспособности на этапах проектирования, производства и реализации автобусов.

1. Автотранспортные средства. Учет, налоги, списание гсм, ам / Приложение к журналу "Бухгалтерский бюллетень". Издание 1.I переработанное и дополненное. - Изд - во Журнал "Бухгалтерский бюллетень", 1997. - 72 с.

2. Айвазян С. А и др. Прикладная статистика: Исследование зависимостей: Справочное изд. М.: Финансы и статистика, 1985. — 487 с.

3. Айвазян С. А. и др. Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных. Справочное изд. М.: Финансы и статистика, 1983.-471 с.

4. Аксенова 3. И. Анализ производственно хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. М: Высш. шк., 1980. - 287 с.

5. Андрианов В. Конкурентоспособность России в мировой экономике / Экономист, 1997, № Ю, с. 34 42.

6. Асатрян Р. Мы стоим на пороге кризиса: Пути реорганизации автомобильного производства. Автомобильный транспорт, 1991, Ка 2, с. 43 - 46.

7. Афанасьев JI. Л., Воркут А. И., Дьяков А. Б. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для вузов, обучающихся по специальности "Эксплуатация автомобильного транспорта" / Под ред. Островского Н. Б. -М.: Транспорт, 1986. 220 с.

8. Афанасьев Л. Л., Островский Н. Б. Цукенберг С. М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1984. - 333 с.

9. Ахмадалиев Т. М. Управление конкурентоспособностью промышленной продукции (на примере коцденсаторостроения): Дис. . канд. экон. наук -Спб., 1994.-207 с.

10. Баканов М. И. Шеремет А. Д. Теория экономического анализа. Учебник. М.: Финансы и статистика, 1996. 262 с.

11. Бауэн Р. Д. Стандарты ИСО серии 9000 основы стратегии непрерывного идолгосрочного улучшения качества: Ст. специалиста из США. -Стандарты и качество, 1993, №11.

12. Белуха Н. Т. Бухгалтерский учет на автомобильном транспорте: Учебник для вузов. М.: 1989. —261 с.

13. Беляев Ю. К., Богатырев В. А Болотин В. В. Надежность технических систем: Справочник / Под ред. И. А. Ушакова, М.: Радио и Связь, 1985. -606 с.

14. Блатнов М. Д. Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1981. -198 с.

15. Бобровников Г. Н., Клебанов А. И. Прогнозирование и управление техническим уровнем и качеством продукции: Учеб. пособие. М.: Изд - во стандартов, 1984. - 232 с.

16. Большее Л. Н., Смирнов Н. В. Таблицы математической статистики. М.: Наука. Главная ред. физ. - мат. лит-ры, 1983. — 416 с.

17. Бронштейн JI. А. Ройтман Я. М. Анализ работы автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1973. - 81 с.

18. Вайншток М. А. Организация городских автобусных перевозок. М: Транспорт, 1979. - 158 с.

19. Варелопуло Г. А Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. М.: Транспорт, 1981. - 93 с.

20. Воркут А, И., Кибардина Н. В. Расчет потребного количества автобусов и анализ показателей их использования. Общество "Знание" Украинской ССР, 1976.-21 с.

21. Галеев В. И. Экспертные методы. Стандарты и качество, 1994, № 11, с. 49-54.

22. Геронимус Б. J1. Царфин J1. В. Экономико математические методы планирования на автомобильном транспорте: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов. - М.: Транспорт, 1988. - 192 с.

23. Гируцкий О. И., Кисуленко В. В. Система сертификации. Автомобильная промышленность, 1993, № 10, с. 7 - 10.

24. Гмурман В. Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике: Учеб. пособие для студентов вузов. Изд. 4-е, стер. М.: Высш. шк, 1997. 400 с.

25. Гмурман В. Е. Теория вероятности и математическая статистика: Учеб. пособие для студентов вузов. Изд. 4-е, стер. М.: Высш. шк., 1997. 400 с,

26. Гогов М. Некоторые математические модели экономической конкуренции: Дис. канд. физ. мат. наук. - Переславль - Залесский, 1993. - 185 с.

27. Гончаров Н. Е. Повышение качества факторного анализа на транспорте. М.: Транспорт, 1982. 167 с.

28. ГОСТ 23554.0 79 "Экспертные методы оценки качества промышленной продукции. Основные положения", 1979. - 18 с.

29. ГОСТ 23554.2 81 "Экспертные методы оценки качества промышленной продукции. Обработка экспертных оценок качества продукции", 1981. -66 с.

30. ГОСТ 24294 80 "Определение коэффициентов весомости при комплексной оценке технического уровня и качества продукции", 1980. -19 с.

31. Гостев В. И. Методы управления качеством продукции. М.: Машиностроение, 1980. - 264 с.

32. Гудков В. А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. для . вузов / Под ред. Л. Б. Миротина. Транспорт, 1997. - 254 с.

33. Гудков В. А. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебное пособие. Волгоград, 1986. 282 с.

34. Гудков В. А Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. пособие. Волгоград, 1992. 232 с.

35. Гуляев В. Достоверность оценки пассажиропотоков. Автомобильный транспорт, 1987,№8,с. 15- 17.

36. Дажин В. Г. Анализ производственно технической базы, созданной в Российской Федерации по обслуживанию и ремонту автобусов "Икарус" ипроизводству к ним запасных частей. Вологда: В ПИ, 1997. - 25 с.

37. Дажин В. Г., Домнин Ю. В. Грандин А. И. Количественные оценки при управлении качеством ремонта строительных и дорожных машин. — Строительные и дорожные машины, 1977, № 9, с. 26 28.

38. Дажин В. Г. Использование стандартов по надежности на ремонтном предприятии. Надежность и контроль качества, 1977, № 5, с. 24-31.

39. Дажин В. Г. Конкурентоспособность или таможенный "зонтик". -Автомобильная промышленность, 1996, № 3, с. 1 4.

40. Дажин В. Г. Методика расчета потребности в запасных частях. -Автомобильная промышленность, 1979, № 10, с. 9 12.

41. Дажин В. Г., Подолякина Е. В., Нестеров Е. В. Шарыпов Б. Н. Какие нужны автобусы. Автомобильный транспорт, 1997, № 3, с. 15 - 18.

42. Дажин В. Г., Подолякина Е. В., Шарыпов Б. Н. Каким будет автобус на дорогах России. Автомобильная промышленность, 1997, № 4, с. 3 - 4.

43. Дажин В. Г. Расчет стратегий поддержания работоспособности парка автомобилей КамАЗ. Наб. Челны: КамПИ, 1986. - 28 с.

44. Дажин В. Г. Свободная ниша народный автомобиль. - Автомобильная промышленность, 1997, № 2, с. 7 - 8.

45. Дажин В. Г. Цена и качество автомобиля. Автомобильный транспорт, 1991, №4, с. 28-29.

46. Денисова Т. Б. Математическое обеспечение статистического анализа объекта по результатам испытаний: Дис. . канд. тех. наук. Самара, 1993. - 144 с.

47. Дербишер А. В. Технические методы управления качеством продукции. -М.: Изд. стандартов, 1971. 192 с.

48. Дмитриев О. А. Междугородные автобусные перевозки. М.: Транспорт, 1982.-216 с.

49. Доклад по оценке проекта: Проект городского транспорта. Документ Всемирного Банка. Доклад № 13412-RU", 26. 04.1995. 227 с.

50. Долова Н. М. Организационно — экономическое обеспечениеконкурентоспособности товаров длительного пользования: Дне. . канд. экон. наук. Ниж. Новгород, 1995.-249 с.

51. Доля В. К. Теоретические основы и методы организации маршрутных автобусных перевозок пассажиров в крупных городах: Дис. . д-ра тех. наук. М., 1993.-301 с.

52. Ерохов В. И. Экономичная эксплуатация автомобиля. М.: ДОСААФ, 1986. - 128 е., ил.

53. Ефремов И. С., Кобозев В. М, Юдин В. А Теория городских пассажирских . перевозок.-М : Высш. шк., 1980.-578 с.

54. Жанказиев С. В. Методика формирования комплекса работ по техническому обслуживанию автомобилей.: Дис.канд. тех. наук / М.: МАДИ (ТУ), 1995. 198 с.

55. Журавский Ф. М., Семенов Е. К. Капиталистический рынок оборудования: проблемы конкурентоспособности / Отв. ред. С. М. Никитин. М.: Наука, 1991.-160 с.

56. Завадский Ю. В. Решение задач автомобильного транспорта методом имитационного моделирования. М.: Транспорт, 1987. - 72 с.

57. Завадский Ю. В. Решение задач автомобильного транспорта с помощью математических моделей. М.: МАДИ, 1980. - 83 с.

58. Завадский Ю. В. Статистическая обработка эксперимента. Учеб. пособие. М.: Высш. шк., 1976. 270 с.

59. Замков О. О., Толстопятенко А. В., Черемных Ю. Н. Математические методы в экономике: Учебник. М.: МГУ им. М. В. Ломоносова, Издательство "ДИС", 1997. - 368 с.

60. Закурдаев К. Сходные проблемы сходные решения. - Автомобильный транспорт, 1996, №12, с. 7 - 9.

61. Заслонов Ю. А. К проблеме городских пассажирских перевозок. -Автомобильная промышленность, 1996, №2, с. 5 6.

62. Зотов В. Б. Методы повышения эффективности технической эксплуатации городских автобусов: Дис. канд. тех. наук. -М., 1994. 183 с.-18663. Игудесман Я. Б. Экономика автомобильного транспорта: Учеб. пособие для вузов. ~Мн.: Выш. шк„ 1987. 327 с.

63. Калита П. Я. Системы качества и сертификации: перспективы далекие и близкие. Стандарты и качество, 1993, № I.

64. Карбанович И. И. Экономия автомобильного топлива: Опыт и проблемы. -М.: Транспорт, 1992, 145 с.

65. Квитко X. Д. Эффективность использования грузовых автомобилей / под редакцией А. И. Малышева. М.: "Транспорт", 1979. 174 с.

66. Кильдишев Г. С. Аболенцев Ю. И. Многомерные группировки. М.: Статистика, 1978. - 160 с.

67. Кильдишев Г. С. Корреляционный метод изучения связей экономических явлений. М.: Статистика, 1876. - 70 с.

68. Кильдишев Г. С. Овсиенко В. Е. Рабинович П. М. Рябушкин Т. В. Общая теория статистики: Учебник. — М.: Статистика, 1980. 423 с.

69. Кильдишев Г. С. Френкель А. А. Анализ временных рядов и прогнозирование. М.: Статистика, 1973. - 103 с.

70. Клейнерман A. JI. ТропинаВ. М. Нормирование расхода топливно -смазочных материалов на АТП: Учеб. пособие. Тул. политехи, ин-т., 1992. -60 с.

71. Кожин А. П., Мезенцев В. Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. -М.: Транспорт, 1994. 304 с.

72. Комаров В., Моносзон М. Икарусы 263 и 283 на наших улицах (сравнение и анализ). Автомобильный транспорт, 1991, № 5, с. 50 - 52.

73. Конкурентоспособность Российской промышленности. — М.: Торгово -промышленная палата РФ, 1996.

74. Котиков Ю. Г. Разработка методологии системного анализа и имитационного моделирования объектов автомобильной техники и транспорта: Дис. .д-ратех. наук -Спб.,1995,-207с.

75. Кочарян К. Сокращать время доставки пассажиров. Автомобильный-187 транспорт, 1987, №11, с. 12 -14.

76. Кравченко П. Л., Максимов В. И. Управляемость автомобиля и безопасность дорожного движения. Сб. Безопасность дорожного движения в крупных городах. С. - Петербург, 1995, с. 12 - 19.

77. Кузин Ф. А. Кандидатская диссертация. Методика написания, правила оформления и порядок защиты. Практическое пособие для аспирантов и соискателей ученой степени. М.: "Ось - 89", 1997. - 208 с.

78. Кузнецов Е. С., Курников И. П. Производственная база автомобильного транспорта: состояние и перспективы. М.: Транспорт, 1988. - 231 с,

79. Кузнецов Е. С. Управление техническими системами: Учебное пособие / МАДИ (ТУ) М., 1997. - 177 с.

80. Кузнецов Е. С. Управление технической эксплуатации автомобилей. Издание второе. М.: Транспорт, 1990.

81. Кузнецов Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992.

82. Куликов В. М. Развитие производства городского пассажирского транспорта в 1993 2000 г.г. - Автомобильная промышленность, 1993, № 5. с. 1-4.

83. Литвиненко В. С. Методы обеспечения конкурентоспособности продукции: Обзор зарубежных методов. — Стандарты и качество, 1993, № 8.

84. Лосавио Г. Технический уровень автобусов: нужна независимая оценка. Автомобильный транспорт, 1991. № 3, с. 10- 11.

85. Лукине кий В. С., Зайцев Е. И. Прогнозирование надежности автомобилей. -М .: Политехника, 1991.-224 с.

86. Лукинский В. С. и др. Долговечность деталей шасси автомобиля / В. С. Лукинский, Ю. Г. Котиков, Е. И. Зайцев, Под общ. ред. В. С. Лукинского, -Л.: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1984. 231 с.

87. Максимов В. А. Влияние показателей надежности на эффективность ТЭА. Методические указания к семинарским занятиям. М.: МАДИ, 1990.

88. Малышев А. И. Экономика автомобильного транспорта: Учебник для вузов.- 188- М: "Транспорт", 1983. 336 с.

89. Масино М. А и др. Автомобильные материалы: Справочник инженера — механика / М. А. Масино, В. И. Алексеев, Г. В. Мотовилин. 2-е изд. перераб. и доп. М.: Транспорт, 1979. - 288 с.

90. Масино М. А Организация восстановления автомобильных деталей. М.: Транспорт, 1981. - 176 с.

91. Маслов Н. Н. Качество ремонта автомобилей, М., Транспорт, 1975. 367 с.

92. Маслов Н. Н. Эффективность и качество ремонта автомобилей. 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1981. - 304 с.

93. Мельникова Т. М. Организационно экономическое обеспечение качества и конкурентоспособности продукции в условиях перехода к рынку: Дис. . канд. экон. наук. - Ниж. Новгород, 1994. - 268 с.

94. Менеджмент на автомобильном транспорте в условия рынка (учебное пособие) / Быков А. Н., Мещеряков В. О., Миротин JI. Б. и др. Москва: АОЗТ "Экми", 1995. - 152 с.

95. Методика определения и применения интегральных показателей качества промышленной продукции. М.: Изд. стандартов, 1983. - 25 с.

96. Методика определения показателей долговечности и оценка их достоверности по результатам незавершенных испытаний или эксплуатационных наблюдений. М.: ОНТИ НАТИ, 1974. - 48 с.

97. Методика оценки уровня качества промышленной продукции. М.: Изд - во стандартов, 1972. - 60 с.

98. Методика оценки уровня конкурентоспособности промышленной продукции М.: Изд - во стандартов, 1984. - 20 с.

99. Методика расчета экономической эффективности внедрения новой техники на автомобильном транспорте. ЦПТБ по внедрению новой техники и научно исследовательских работ на автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 1975. - 184 с.

100. Методические рекомендации по определению пооперационных нормативов трудоемкости технического обслуживания и ремонта автомобилей с учетом-189 эргономических факторов. М.: ЦНОТ, 1976. - 83 с.

101. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. М.: Информэлектро, 1994.

102. Методика установления коэффициентов весомости при комплексной оценке технического уровня изделий Минавтопрома / РД 37,001.041 — 86.- Изд. стандартов, 1986.

103. Миротин JI. Б. ГольдинАГ. Основы маркетинга на грузовом автомобильном транспорте. М.: МАДИ, 1991.

104. Нормативные материалы. Сертификация продукции и услуг в РФ. — М.: "Ось-89", 1996.

105. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов / М. П. Улицкий, К. А. Савченко Вельский и др.; Под ред. М. П. Улицкого. - М.: Транспорт, 1994. - 328 с.

106. Отраслевая методика оценки уровня качества изделий, изготовляемых предприятиями Минжилкомхоза РСФСР и используемых в предприятиях городского электрического транспорта. / МЖКХ РСФСР АКХ им. К.Д. Памфилова. М.: Стройиздат, 1985. - 104 с.

107. Пассажирские автомобильные перевозки / Под ред. Н. Б. Островского. М.: Транспорт, 1986. - 307 с.

108. Павлишин С. Г. Разработка нормативов, обеспечивающих снижение расхода запасных частей на ремонт с учетом прогрессивно достигаемого качества: Дис.кацд тех. наук/М.: КамПИ, 1988.-314 с.

109. Панов С. А, Поляк А М., Поносов Ю. К. Развитие парка в автотранспортных объединениях. М.: Транспорт, 1986. - 200 с.

110. Пикалев О. Н., Шарыпов Б. Н. Нормирование расхода топлива в зависимости от природою климатических и дорожно — транспортных условий. / Сборник научных трудов института в 2-х томах: Т. 1. - Вологда: ВоПИ, 1998. - 198 с.

111. ПинхасикЕ. Э. Анализ работы пассажирских автотранспортных предприятий интегральным методом. М.: Транспорт, 1989. - 80 с.

112. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР. М.: Транспорт. 1988. - 78 с.

113. Проблемы управления конкурентоспособностью продукции. Сборник научных трудов. М.: Изд. НИИПиНа при Госплане СССР, 1989. - 86 с.

114. Прудовский Б. П. Ухарский В.П. Управление технической эксплуатацией автомобилей по нормативным показателям. М.: Транспорт. 1990. - 239 с.

115. Разработка системы оценки уровня конкурентоспособности автомобилей / Отчет по гранту 95 4.2 - 57 / В. Г. Дажин, Е. В. Подолякина, Б. Н. Шарыпов, И. Г. Кочешкова (Под рук. д. т. н. В. Г. Дажина), 1996.

116. Рогова Р. Н. Экономический анализ на автотранспорте. Учебное пособие. М.: МАДИ, 1984. 79 с.

117. Рыбаков И. Н. Качество и конкурентоспособность продукции при рыночных отношениях. Стандарты и качество, 1995, № 12, с. 43 - 48.

118. Савицкий Б. П. Практическое пособие по бухгалтерскому учету на автомобильном транспорте: Методология и организация бухгалтерского учета, учет основных средств и производственных запасов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. - 286 с.

119. Сафронов Э. Научно методические основы развития систем городского пассажирского транспорта: Дис. д-ра техн. наук. - Омск, 1993. - 454 с.

120. Система информационного обеспечения управления качеством в условиях рынка / А К. Джинчарадзе, А. А. Саков, В. Н. Прохоров, 3. М. Кузьмина. -Стандарты и качество, 1993, № 10.

121. Смирнов Н. В., Дунин Барковский И. В. Курс теории вероятности и математической статистики для технических приложений. - М.: Наука, 1969. - 512 с.

122. Снапелев Ю. М., Старосельский В. А. Моделирование и управление в сложных системах. М.: Сов. радио, 1974. 263 с.

123. Справочник инженера экономиста автомобильного транспорта. / Под общ. редакцией проф. С. JI. Голованенко. - Техника, 1976. - 200 с.-191125. Справочник по математике для экономистов / В. Э. Барбаумов, В. И.

124. Ермаков, Н. Н. Кривенцов и др.; Под ред. В. И. Ермакова. 2-е изд.,перераб. и доп. — М.: Высш. шк., 1997. -384 с.

125. ТарасикВ. П. Математическое моделирование технических систем: Учебник для вузов. Мн.: ДизайнПРО, 1997. - 640 с.

126. Технические характеристики и цены автобусов на рынке ФРГ. -Автомобильная промышленность США, 1994, № 3, с. 14 24.

127. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Е. С. Кузнецов, В. П. Воронов, А. П. Болдин и др.; Под ред. Е. С. Кузнецова. 3-е изд., перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1991.-413 с.

128. Тюрин Ю. Н., Макаров А. А Статистический анализ данных на компьютере / Под ред. В. Э. Фигурнова М.: ИНФРА - М, 1998. - 528 е., ил.

129. Управление качеством продукции, справочник. М.: Изд - во стандартов, 1985.-464 с.

130. Фасхиев X. А. Интегральная оценка конкурентоспособности грузового автомобиля. Автомобильная промышленность, 1998, № 2.

131. Фатхутдинов Р. А. Система обеспечения конкурентоспособности. -Стандарты и качество, 1995, № 1.

132. Фатхутдинов Р. А. Стратегический менеджмент: Учебник для вузов. 2-е изд., доп. - М.: ЗАО Бизнес - школа "Интел - Синтез", 1998. - 416 с.

133. Ферапонтов А. П. Математическая модель расчета коэффициентов весомости показателей технической продукции по результатам экспертных оценок. Стандарты и качество, 1996, № 4.

134. Ферапонтов А П. Новый подход к оценке качества продукции. Стандарты и качество, 1993, № 10.

135. Фёрстер Э. РёнцБ. Методы корреляционного и регрессионного анализа / пер. Нем. — М.: Финансы и статистика, 1983. 303 с.

136. Фштерман Б. М. Леоничева С. К. Методика оценки конкурентоспособности легковых автомобилей. Автомобильная промышленность. 1979, № 10, с.12-15.

137. Фотин Р. К. Из опыта сертификации автомоготехники. Автомобильная промышленность, 1993, № 5, с. 15 - 17.

138. Хрущев М. Частота движения на городских маршрутах. Автомобильный транспорт, 1987, №11, с. 15 - 17.

139. Чайка И. И. Системы качества и сертификации. Текстильная промышленность, 1993, № 8/9.

140. Шарыпов Б. Н. Методика оценки влияния социально психологических показателей на уровень конкурентоспособности автобусов для городских пассажирских перевозок / Сборник научных трудов института в 2-х томах: Т. 1. - Вологда: ВоПИ, 1997. - 248 с.

141. Шарыпов Б. Н. Конкурентоспособность городских автобусов и ее изучение в курсе организации перевозок / Тезисы докладов межвузовской научно -практической конференции. Вологда: ВоПИ, 1997. - 172 с.

142. Шарыпов Б. Н., Пикалев О. Н. Надежность новых моделей автобусов в начальный период эксплуатации. / Сборник научных трудов института в 2-х томах: Т. 1. Вологда: ВоПИ, 1998. - 198 с.

143. Шеремет А. Д. Протопопов В. А. Анализ экономики промышленного производства. М.: "Высшая школа", 1984. 79 с.

144. Шинкаренко В. Г. Статистика автомобильного транспорта: Учеб. пособие для вузов по спец. "Экономика и управление на транспорте". X.: Выща шк. Изд-во при ХГУ, 1989. - 188 с.

145. Шишкин И. Ф., Станякин В. м. Квалиметрия и управление качеством: Учебник для вузов. М.: Изд во ВЗПИ, 1992.

146. Штанов В. Ф., Подберезкин Г. А. Ищенков В. И., Чумаченко А. И. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом. Киев:1. Техника, 1988. 171 с.

147. Экономило математические методы и модели планирования и управления. Кн. IV / Под ред. В. Г. Шорина. М.: Знание, 1973. - 240 с.

148. Экономический анализ хозяйственной деятельности / Под ред. А. Д. Шеремета. М.: Экономика, 1979. 376 с.

149. Юданов А. Д. Конкуренция: теория и практика. М.: Акалис, 1996.

150. Mason R. D. Statistical techniques in business and economics / Robert D. Mason, Douglas A. Lrnd. 7th. ed, 1990. - 912.

151. VOLVO Car Corporation, The Volvo Cars Service, 1992.