автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Разработка методики обеспечения оперативного выполнения перевозок грузов автомобильным транспортом

Введение

Глава 1. ЭКОНОМИКА КАК ФУНКЦИЯ ИМИДЖА 9 ФИРМЫ:

1.1. Имидж - отражение информационных технологий, 9 используемых в планировании и управлении

1.2. Анализ состояния рынка транспортных услуг

1.3. Цель и содержание исследования

Глава 2. МЕТОДИКА РЕШЕНИЙ ЗАДАЧ 26 ПЛАНИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВЫМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ:

2.1. Математическая постановка задачи

2.2. Модельно-динамический метод решения задачи теории 42 расписаний

2.3. Модель объекта и результаты решения

2.4. Разработка методики обеспечения заданной надежности 63 выполнения плана перевозок

Глава 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ 82 ИСПОЛНЕНИЯ ЭКСТРЕННЫХ ЗАЯВОК:

3.1. Постановка задачи планирования экстренных заявок на 82 перевозки грузов

3.2. Методика решения поставленной задачи

3.3. Иллюстративный вариант программы

3.4. Исследовательский вариант программы

3.5. Статистическая оценка предлагаемой системы 108 обслуживания экстренных заявок

Глава 4. ЭКОНОМИКА ОБЪЕКТА-МОДЕЛИ И 114 АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ МОДЕЛИРОВАНИЯ:

Автомобильный транспорт - важная составная часть производственной инфраструктуры России. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации, подъема и структурной перестройки экономики.

Без автотранспортных услуг не может обойтись ни одна отрасль хозяйственной деятельности. Доля автомобильного транспорта в общем объеме перевозок:77% по грузовым и 65 % по пассажирским перевозкам. В настоящее время на автомобильном транспорте трудится около 10 млн. человек [2].

С начала осуществления программы экономических реформ на транспорте преобразовано в акционерные общества 3,9 тысяч государственных предприятий или 70% от их общего числа. Негосударственный сектор занял доминирующее положение. Предприятиями негосударственных форм собственности в настоящее время выполняется на автомобильном транспорте 90% перевозок грузов.

Транспортные предприятия постепенно адаптируются к новым хозяйственным условиям. Однако, многие вопросы работы и развития транспорта в условиях формирования рыночных отношений пока не получили удовлетворительного решения.

Распродажа техники крупных грузовых предприятий привела к появлению нового типа - перевозчиков-одиночек, владельцев частного транспорта [22].

В настоящее время есть четкая тенденция даже среди мелких фирм приобретать себе автомобиль для решения своих перевозочных задач и поэтому вместо централизованных перевозок мы возвращаемся к частному извозу, и причина этого заключается в том, что автотранспортные предприятия, которые должны обеспечивать перевозки потеряли имидж в глазах заказчика вследствие: низкой надежности и несвоевременности выполнения заявки; слабой оперативности, характеризующейся тем, что заявки принимаются за несколько дней до их выполнения.

В условиях рынка автотранспортных услуг важное значение для перевозочных фирм и их клиентов имеет оперативность приема и надежность выполнения принятых заявок на перевозки грузов.

В современных условиях развития мелкого и среднего бизнеса, в крупных городах у отдельных фирм или граждан часто возникают экстренные потребности в перевозках относительно небольших объемов грузов именно в данный день. Поэтому проблемы, связанные со срочными перевозками грузов, становятся наиболее актуальными.

Актуальность. Общество заинтересовано в том, чтобы эффективно использовать созданный им и имеющийся 5 в его распоряжении автомобильный транспорт и поэтому вопрос организации централизованной службы, способной надежно выполнять экстренные грузовые автомобильные перевозки - это один из элементов развития рыночной экономики.

Цель исследования.

Создать математическое и технологическое обеспечение для предполагаемого вида автотранспортного обслуживания в черте города -организации экстренных перевозок грузов.

Основные задачи.

• разработать имитационные модели для реализации модельно-динамического метода (МДМ) решения поставленной цели.

• исследовать возможность оценки производственной и экономической эффективности системы управления автотранспортным предприятием при приеме и выполнении экстренных заявок на грузовые автомобильные перевозки с помощью статистического моделирования на разработанных моделях.

Объектом исследования является система перевозок грузов автомобильным транспортом в черте города.

Предметом исследования - технология приема экстренных заявок и решения вопроса об их реализуемости в диалоговом режиме заказчика и диспетчера.

Научная новизна. Разработанная методика на базе модельно-динамического метода заключается в решении задачи управления системой из класса систем массового обслуживания в случае приема и реализации экстренных заявок на обслуживание. В результате чего получено научное обоснование реализуемости и экономической эффективности предлагаемой системы.

Практическая ценность заключается в разработке методики и теоретической базы для создания предлагаемого вида грузового автотранспортного обслуживания в черте города - организации срочных перевозок грузов. Практический результат диссертационной работы представлен пакетом машинных программ для ПЭВМ, используемых студентами специальности - эксплуатация автомобильного транспорта.

Реализация результатов. Предлагаемая в работе методика принята к использованию и внедрению в работу в Открытом Акционерном Обществе «Мосовощтранс», г. Москве. Результаты исследования системы как частного случая систем массового обслуживания предлагается использовать в работах Главного управления информационных систем федерального агентства правительственной связи и информации при президенте Российской Федерации.

Результаты проведенного исследования нашли применение в учебном процессе кафедры «Автомобильные перевозки» МАДИ (ТУ).

Основной научный результат диссертационной работы - применение элементов искусственного интеллекта (экспертных оценок) при решении задач оперативного планирования и управления работой грузового автотранспорта, как представителя специфического класса.

Материализация результатов работы в области учебного процесса представлена тремя методическими пособиями под общим авторством A.B. Ефремов и JI.K. Григорян.

Результаты выполненных исследований отражены в 3-х публикациях:

1. Методические указания к оптимальному формированию развозочных маршрутов. Выпуск 1. Развозочные маршруты, сформированные на карте города (региона) по минимуму расстояния и примерном равенстве маршрутов. Рукопись МАДИ (ТУ) М., 1999, -67с.

2. Методические указания к оптимальному формированию развозочных маршрутов. Выпуск 2. Развозочные маршруты, сформированные на карте города (региона) с применением элементов искусственного интеллекта. Рукопись МАДИ (ТУ), М., 1999, -63 с.

3. Методические указания к инженерному решению задачи планирования экстренных заявок на перевозки грузов AT., 1999, -75 с.

Приведенный материал вошел в учебный фонд кафедры «Автомобильные перевозки» МАДИ (ТУ).

Апробация работы: основные положения проведенных исследований доложены и обсуждены на 57-ой научно-исследовательской конференции МАДИ (ТУ) в январе 1999 г. Диссертационная работа заслушана на заседании кафедры «Автомобильные перевозки».

Публикации: основные результаты исследований отражены в 2-х депонированных статьях:

1. Планирование экстренных перевозок грузов автомобильным транспортом региона. МАДИ (ТУ), М., -10 е., Деп. в ВИНИТИ,№335 -В99 от 29.01.99.

2. Управление срочными перевозками грузов автомобильным транспортом региона. МАДИ (ТУ), М., 1999, -4 с. 8

Объем диссертации. Диссертационная работа состоит из 4-х глав, выводов, списка литературы и приложений. Она содержит 104 страницы машинописного текста, 20 таблиц, 12 рисунков и 11 приложений. Список литературы включает 82 наименования.

Диссертационная работа обсуждена и рекомендована к защите кафедрой «Автомобильные перевозки» МАДИ (ТУ).

выводы:

1. Одной из сторон, влияющих на имидж автотранспортного предприятия в среде заказчиков, является надежность выполнения принятых заявок, то есть гарантированность доставки груза и возможность выполнения экстренных перевозок.

2. Представленный в исследовании метод статистической имитации выполнения разработанного сменно-суточного плана, позволяет получить статистические оценки надежности его выполнения и тем самым обеспечить одно из важнейших требований, формирующих имидж автотранспортного предприятия - гарантированность выполнения заявки.

3. С помощью модельно-динамического метода, позволяющего в реальном масштабе времени «пристраивать» к уже сформированному сменно-суточному плану новую заявку, использующую резерв рабочего времени, можно создать систему оперативного управления грузовым автомобильным транспортом, реализующую прием и выполнение в течении данного рабочего дня экстренных заявок на перевозки грузов, то есть создать новую систему обслуживания клиентуры.

4. Проведенное исследование позволяет сформировать четкий алгоритм системы оперативного приема и ввода данных в ЭВМ в диалоговом режиме между заказчиком и диспетчером (ЭВМ), завершающийся согласием заказчика на оплату расчетной стоимости перевозки.

5. Статистическое моделирование позволяет с необходимой степенью достоверности решить одну из главных задач исследования - при каких интенсивностях случайных экстренных заявок на перевозки грузов система, окажется конкурентоспособной по сравнению с фирмами, принимающими заявки за несколько дней до их выполнения.

129

6. Приведенные расчеты предполагаемых затрат в условиях существующих масштабов цен на ЭВМ и средства радиотелефонной связи показывают, что за срочность выполнения заявки стоимость ездки в среднем должна возрасти не более чем на 10% по сравнению с обычными заявками, что является приемлемой ценой за предоставляемый вид услуги - срочность.

7. Для практического применения предложенной методики были разработаны необходимые программы для ПЭВМ, нашедшие применение в учебном процессе МАДИ и за его пределами.

Проведенное исследование позволяет утверждать, что если какая-либо заинтересованная автотранспортная организация города рискнет создать предполагаемое агентство по реализации экстренных грузовых автомобильных перевозок, то инструмент управления его работой может быть внедрен сравнительно быстро.

1. Александров Л. А. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. М., Высшая школа, 1986, -336 с.

2. Государственная транспортная политика Российской Федерации, -концепция, 1997, -45 с.

3. Проблемы рыночной экономики ГПНТБ России. Выпуск 5., 1996.

4. Александров Е.А. Основы теорий эвристических решений. Подход к изучению естественного и построению искусственного интеллекта. М., Советское радио, 1975, -254 с.

5. Арутюнова ,И. Тенденции развития грузового автомобильного транспорта и управления им в капиталистических странах. М., 1980,

6. Афанасьев JI.JL, Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки М., Транспорт, 1975, -320 с.

7. Белов Д.А., Бобарыкин В.А. Использование математических методов в оперативном планировании работы автомобильного транспорта. Вопросы экономики, №8, 1963, -120 с.

8. Бергерман А.К. Экономико-математическо| моделирование производственных систем, 1989,-55 с.

9. Билибина Н.Ф. Комплексная оценка производственно-хозяйственной деятельности ГАП в условиях рыночных отношений, 1994, -51 с.

10. Бронштейн A.A. Экономика и планирование AT -М., Транспорт, 1968.

11. Булгак В.Б. Нужные практические меры по государственному регулированию работы транспортного комплекса. Автомобильный транспорт №3, 1998, 64 с.

12. Бусленко Н.П. Математическое моделирование* производственных процессов на цифровых ЭВМ М., Наука, 1964, -362 с.

13. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем М., Наука, 1978, -399 с.

14. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: 1982,-192 с.

15. Геронимус Б.Л. Новое в применении математических методов при планировании автомобильных перевозок. Высшая школа, 1966, -72 с.

16. Геронимус Б.Л. Математические методы планирования ГАП. М., Транспорт, М., 1966,-103 с.

17. Геронимус Б.Л. Математическое моделирование планирования ГАП., М., 1972,-104 с.

18. ГригорьевС,С. «Оценка экономической эффективности работы АТП в условиях рынка». Киев, 1997.

19. Григорян Л.К. Общая теория управления срот|ными перевозками грузов автомобильным транспортом региона. Моск. Гос. автом.-дор. ин-т (ТУ); М., 1999, -5 с.

20. Григорян Л.К. Планирование экстренных перевозок грузов автомобильным транспортом региона. ВИНИТИ. Моск. Гос. автом.-дор. ин-т (ТУ); М., 1999, -10 с.

21. Долинская М.,Г,Соловьев И.А. Маркетинг и конкурентоспособность промышленной продукции. М., из-во стандартов, 1991, -128 с.

22. Ефимов Б.В. Пресс-конференция министра транспортна России, Автомобильный транспорт №4, 1993. %

23. Ефремов А. В. Теоретические основы экономико-математических методов синтеза систем управления автомобильным транспортом. Общий подход. Учебное пособие, М., МАДИ, 1981, -112 с.

24. Ефремов A.B. Методы синтеза систем управления ГАП. 1982, -92 с.

25. Ефремов A.B. Методические указания по применению ЭВМ и ЭММ в ГАП. 1987, -35 с.

26. Ефремов A.B. Методические указания по применению ЭВМ и ЭММ в . ГАП. Выпуск 2, 1987 , -50 с.

27. Ефремов A.B. Методические указания по применению ЭВМ и ЭММ в ГАП. Выпуск 3, 1988, -54 с.

28. Ефремов A.B. Методические указания по применению ЭВМ и ЭММ в ГАП. Выпуск 4, 1989, -44 с.

29. Ефремов A.B. Методические указания по применению ЭВМ и ЭММ в ГАП. Выпуск 5, 1990, -36 с.

30. Ефремов A.B. Методические указания по применению ЭВМ и ЭММ в ГАП. Выпуск 6, 1990, -35 с.

31. Ефремов A.B. Методические указания по применению ЭВМ и ЭММ в грузовых автомобильных перевозках. Выпуск 7, 1990, -24 с.

32. Ефремов A.B. Методические указания к разработке модели развития автотранспортного комплекса. Выпуск 1, 1993, -22 с.

33. Ефремов A.B., Григорян JT.K. Методические указания к оптимальному формированию развозочных маршрутов. Выпуск 1, Развозочные маршруты, сформированные на кар*ге города (региона) по минимуму расстояния и примерном равенстве маршрутов. М., 1999, -66 с.

34. Ефремов A.B., Григорян JI.K. Методические указания к оптимальному формированию развозочных маршрутов. Выпуск 2. Развозочные маршруты, сформированные на карте города (региона) с применением элементов искусственного интеллекта. М., 1999,-62 с.

35. Ефремов A.B. Методические указания к решению задач математического программирования с применением ЭЦВМ. М., МАДИ, 1978,-75 с.

36. Ефремов A.B., Григорян JI.K. Методические указания к инженерному решению задачи планирования экстренных заявок на перевозки грузов автомобильным транспортом. 1999, -74 с.

37. Ефремов A.B., Зайцев С.И., Нефедова Н. Н. Обеспечение гарантированной доставки грузов автомобильным транспортом: Обзор. Информ., сер. 2, Грузовые перевозки автом. транспортом / ЦБНТИ М., 1986, Вып. 1, -52 с.

38. Житков В. А. Планирование автомобильных перевозок грузов мелкими партиями. М., Транспорт, 1976, -110с.

39. Житков В. А., Ким К. В. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок.

40. М., Транспорт, 1982, -183 с.

41. Зайцев С.И. Совершенствование планирования работы грузового автомобильного транспорта в рамках единого технологического конвейера. М., 1982 , -253 с.

42. Заенчик Л.П,Математические методы в планировании автоперевозок. О некоторых вопросах применения математических методов и ЭЦВМ в организации автотранспортного процесса. Киев., издательство КДНТЛ, 1965.

43. Заенчик Л.П Целевая комплексная программа управления транспортным процессом. Киев, 1984.

44. Ким К.В., Житков и др. Методы оперативного планирования ГАП. 1982,-183 с.

45. Кодолов И.М., Ефремов A.B. Отчет ОНИР. Исследование экономических проблем развития м/н деятельности минавтотранспорта., 1990, -58 с.

46. Кодолов И.М., Ефремов A.B. Разработка специализированного математического обеспечения для систем диспетчерского управления перевозками грузов. 1985, -99 с.

47. Кодолов И.М., Ефремов A.B., Методы оптимизации в инженерных и экономических задачах. Линейные модели. Учебное пособие. М., МАДИ, 1979, -63 с.

48. Кожин А. П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. Учебное пособие для студентов экономических специальностей вузов. М., Высшая школа, 1979, -304 с.

49. Контарович Л.В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта АН СССР. Коммерческие проблемы транспорта в НИИ системных исследований. М., Наука,1989, -301 с.

50. Кузин Ф.А. Имидж бизнесмена, практическое пособие. М., 1996 ,

51. Лисичкин В.А. Отраслевое НТ прогнозирование. М., Экономика, 1971,-231 с.

52. Маслов Е.В. Управление персоналом предприятия. М., Новосибирск, 1998.

53. Миротин Л.Б. Транспорт №2. М., ВИНИТИ, 1993.

54. Миротин Л.Б., Безель Б.П. Компьютеризация оперативного управления перевозочным процессом АТП. Учебное пособие, 1994.

55. Миротин Л.Б., Гольдин А., Транспорт. Наука, техника, управление М. №7; 1991, ВИНИТИ.

56. Олейник Ю.А., Сорокина К.М. Применение ЭВМ на АТ. Сб. Математические методы оперативного планирования АП.

57. Панов С. А. Методы решения транспортной задачи. Под. ред. Бронштейна Л. А. М., Высшая школа, 1969, -144 с.

58. Панов С. А. Современные экономико-математические методы в управлении и планировании АТ. Часть 2., 1969, -150 с.

59. Панов С. А., Поляк А. М., Поносов Ю. К. Управление грузовыми автотранспортными перевозками: (Основы анализа). М., Транспорт, 1979,-127 с.

60. Панов С.А. Математика на службе автомобилистов, 1980.

61. Панов С.А. Модели маршрутизации на автомобильном транспорте, М., Транспорт, 1974, -152 с.

62. Панов С.А. Автомобильный транспорт: горизонты развития. 1986.

63. Панов С.А. Модели маршрутизации на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1974, -152 с.

64. Подиновский В.В., Гаврилов В.М. Оптимизация по последовательно применяемым критериям. М., Советское радио, 1975, -192 с.

65. Рыбаков А.В. Планирование и обоснование развития фондов непроизводственного назначения в АТП, 1988.

66. Солодников Н.М. Отчет генерального директора АО «Мособлавтотранс» Н.М. Солодникова, Автомобильный транспорт №3, 1994,-12 с.

67. Травин В.В., Дятлов В.А. Основы кадрового менеджмента. Дело, 1995.

68. Троицкая Н. А. Методические указания по вероятностно-статистическому моделированию перевозочного процесса на автомобильном транспорте. М., 1984.

69. Троицкая Н. А., Землянский А. А. Методы принятия решения в условиях рынка. Учебное пособие. МАДИ ТУ. М.,1996, -86 с.

70. Фейдфельд Н., Фогель У. Математическое программирование. М., изд. МЛ, 1960.

71. Франк С. Автотранспортный рынок и национальные интересы России» (50-51 стр.) «Автомобильный транспорт»5 №6. 1998 „ -64 с.

72. Хант Э. Искусственный интеллект. М., Мир, 1978.

73. Царфин Л.В., Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте, Из-во Транспорт, 1988, -191 с.

74. Шайкин В.И. Планирование маркетинговой деятельности, 1996.

75. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. Пер. с англ. под ред. Е.К. Масловского. -М., Мир, 1978, -418 с.

76. Шепель В.М. Настольная книга бизнесмена и менеджера. «Управленческая гуманитарология» -М., 1992, стр. 137-225,

77. Шепель В.М. Имиджиология. М., 1994, -320 с.

78. Шепель В.М. Настольная книга бизнесмена и менеджера. Управленческая гуманитарология. М., 1992, -225 с.

79. Эндрю А. Искусственный интеллект: пер. с англ. /под ред. Поспелова Д.А. М.: Мир, 1985,-264 с.