автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Разработка конструкций гидравлических гасителей колебаний подвижного состава с улучшенными динамическими характеристиками

^ а

Л v

ЧАНШНТСШЙ ШСТИ1УТ ИНЖЕНЕРШ ЖПЕЗНОДОГОШОГО ТРАНСПОРТА

На правах рукописи .

ХРОМОВ Сергей Алексеевич

УДК 621.567.2,088.8

РАЗРАБОТКА. КШСТРУКЦДО ГВДРАВЛШЕСКИХ ГАСИТЕЛЕЙ КОЛЕБАШЙ ПОДВШНОГО, СОСТАВА С УЛУЧШЕННЫМИ ДШАМ1ШЖШИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ

05,22,07 - Подвижной состав железных дорог и тяга поездов

. АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

ТАШКЕНТ - 1993

Работа выполнена в Таякентском ордена Трудового Краевого Зааквив ьисгптутв инженеров ееязанодорохного транспорт

Bty ?яв1 руководитель - доктор техншвекяЕ

даув , профессор ЗЗГРйШЗ О $вцлбjsEce еппоиевги:

ШдаШй Б.Й.' - доктор тохкт©СЕСГ наук , профессор

КЁ?И:С. - sfaHgEKaí тезвисгеск-вх наук f SOKSHÍ

Вед у в в орг&вва&цяя - TamcsírececS «¡пгоЕззорашагннЭ вавод

Зш^та сэстовтап в J? * ~ 1993 г.

е ___«асов на заседанкЕ спзнгаякэярйБйтого совета К0ТВ'Ш.2Х

го ярвеуждено учзтг>А етапетв кандидата твхнтесЕшг тух в ТагШГо та ¿древу "Штибадскйй, pafien У"' _ ^ '

I- . ьто.Р " , ГьаИЕГ . С ДЕсезртздазЗ косно озкакомптасп в бибтлтсхе вгетятугг. . Просев Бас прянлгь учйсгсз в зма~ге и на праветь огзшз; е двух экземплярах го адресу : Твсткент .Мерз6едсккй райок ? vnnnc Аякяхоптаева I . ТаиШГ , Спепсовет

»i.i.i i .........i ниц ' i,'..........щ.....ч%» ли i у«»»—in^i—ffH^ i..

Автореферат разослан " ¥ " ISS3 v.

y^BEsS сепрзгарь СПЙПЕЛЯЕЗКрОЕЕЯПСГО CcSO

ОШМ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОШ

Актуальность теш. Пробяеш динамики подвгешого состава становятся с кавдш годом все более актуальными . Это связано с постоянны* увеличением массн я скорости движения поеэдол. В связи с этим к конструкциям ходоеых частей подвязного состава предъявляются всо более высовие требования ,

При создании нового я модернизации существующего подвязного состава разработка рационального типа подвешивания является наиболее трудней задачей , которая усгет быть успешно репгена только при надлелаяем сыборэ , .расставозшз и расчете таяого элемента как гаситель колебания . Кроме того . су^ест-зукщив конструкции гидравдичеехгах гасятедей колебаний подвижного состава не обладают достаточной работоспособностью и эксплуатационной надеппостъз .

Поэто?«у создание новых ггаравл:таесзих л гтэдрафрягпиатшах гасителей золебаний газ для пассазярсгах , таз а дгя грузовых вагонов'является важной пришгадной задачей , необходимой для кауяяг и пралтики .

В связи с этпа а работа исследована, динаитаа нйгрузеша гидрофрикционного гасителя колебаний как трехыассапай система с учетом сжимаемости жидкости . На базе этих иссяедоЕаива разработана методика гидромеханического расчета н гснструн-тивные предложения по улучшению хараэтеристшг гасителей колебаний .

Деяьо работы является изучение динамического яагцуяеяня гидрофрикционного гасителя галебаний с учетом сашаеыостя. аидности , разработка методики гвдродинааичеезеого расчета яг консгруэтивЕпх лредаозвнкй , направленных: на повыизниз рабе-

тоспособностЕ в динамических характеристик .

Научная новизна работы, заключается в :

- составлении гидромеханической модели гадрофрикционно-го гасителя колебаний , учитывающей пропорциональность зависимости амплитуд усилия на штоке поршая гасителя от скорости его перемещений ;

- обосновании передаточной функции гидрофрикцшнного гаситехя коаебаний как системы упруго соединению; меаду собой трех масс , взаимодействующих со сжимаемой жидкостью , закон изменения которой носит гармонический характер ;

- разработке методики расчета гвдрофрикционнзх гасителей колебаний , учитывающей гидродинамические явления и фрикционную соетавлякцух при его работе ;

- разработке конструкций гидравлических гасителей колебаний подвижного состава , новизна технически:! реиений которых подтверждена а.с. СССР Р 1084508 , 1138568 .

Практическое значение работы . Разработанная методика расчета г вдро фрикционных гасителей колебаний может быть использована для проектирования амортизаторов различных транспортных средств , а разработанные конструкции гидравлических гасителей колебаний могут быть использованы дая подвижного состава .

Внедрение и перспективы использования результатов исследования . Опытные экземпляры предлагаемой конструкции гедрофрикционного гасителя колебаний изготовлены на Ташкентском тешговозоремоятном заводе по заказу ТашййГа по чертеаам, выполненным автором. Эти образца пришли стендовые испытания в ЩЦ-1 СазЗД - Разработанные в диссертационной работе него-

дика и алгоритм расчета гидрофрлхционных гасителей колебании переданы на.П/0 МЗТРОВАГОНМАШ и использованы при расчетах динамики загонов метрополитена .

Апробация работы . Основные полодения диссертационной работы доложены на :

-Всесоюзной конференции "Создание и техническое обслуживание локомотивов большой мощности V Вороиилозград , ISS5 г. / ;

- Республиканской конференции , посвященной паылтй академика АН УзССР Х.Р. Рахматуллина " Механика сплошных сред " / Ташкент , 24-26 апреля 1989 г. / ;

- Республиканской конфёренцил молодое ученых я специалистов , посвященной ТЭ-летиггВЛКСМ "Актуальные проблема научных исследований нибернетгия ► механики я энергетики " / 18-19 мая 1987 г., г. Таикзнт / ;

- Городской конференции молодых ученнх-иеханпков

" Актуальные проблемы научных исследований иэханшш-" / тень IS89 г., Ташкент / ;

- Расширенном заседании' кафедра "Основа кояструирсЕаагя маша " Ташкентского института ннхенерав зеяезнодороаного. транспорта / октябрь , 1990 г. .Ташкент / ; .

- Научно-техиическои семинара кайздр. механического факультета Омсзиго института инженеров звзлезнодорогвого. транспорта / октябрь 1990 г.,г.Омск / .

Публикации . . - Основной содвриант. диссертация отразано в а печатных работах » з тон числе 4 авторских свццетазьстга.. па гзойретенте .

Объем работк. Диссертационная работа состоит из введения , пяти глав , заключения и списка литературы . Она содержит 151 страницу , в том числе 44 рисунка , 9 страниц таблиц. Список литература-включает 88 наименований , из нес 12 на иностранных языках .

На защиту выносятся :

- результаты исследования гидромеханической модели гидрофрикционного .гасителя колебаний , учитывающей пропорциональность зависимости амплитуд усилия на штоке поршня гасителя от скорости его перемещений ;

- обоснование передаточной функции гедрофрикцданного гасителя колебаний, как системы упруго соединенных мевду собой"^трех масс , взаимодействующих со сжимаемой жидкостью, закон изменения давления которой носит гармонический характер ;

- методика расчета гцдрофрикционных гасителей колебаний, учитывающая гидродинамические явления и фрикционную составляющую при его работе ;

- разработанные конструктивные решения гидравлических гасителей колебаний подвижного состава .

ОСНОВНОЕ - СОДЕШАНЕЕ РАБОТЫ

Введение посвящено обзору исследований динамики подвижного состава с детализацией по гидравлически гасителям колебаний вагонов .

Задача колебаний транспортних средств с гасителями колебаний исследовалась многими авторами , как советскими , так и зарубежными . Основ* теории динамического расчета колебаний подвижного состава излозенн в работах Шукоаско-го Н.Е. , Годыцкого-Цвирко A.M. , Тимошенко С.П., Лазаряна З.А. , Попова A.A. , Винокурова Ы.В., Меделя В.Б. , Вершиц-сгого C.B., Ковалева. H.A. а другие . За ргубеэсои аналогичными исследованиями занимались Уартье Г.,Кайн B.C., Кофыан Дж. и другие .

В настоящее время большой вклад в теории я зксперимен-. тальные исследования динамики вагонов , и в частности гасителей колебаний , вносят научные коллективы ЦНИИ МПС , ВНИИ вагоностроении , коллективы научно-исследовательских лабораторий кафедр Д1НГа , ЛЙИЗТа , МИИГа , исследовательски лаборатории вагоностроительных заводов .

Проф. Челноков И.И. и его ученики внесли крупный ззлад в теоретические и экспериментальные исследования по динамике пассажирских и грузовых, вагонов , которнэ были использованы при проектировании новых вагонных телеге* .

Однако вопросы динамики гасителей колебаний., совмещающих в себе свойства гидравлических и фрикционных дегщферов, в настоящее время изучены недостаточно , отсутствуй? исследования по учету сашаемости зсидкостл в нях. .

3 первой, главе проводима обзор работ по изучений, условий работа гидравлических гасителей колебаний , рассматривается их технологически расчет на. пршэрэ гасителя колебаний КЗЗ-ЛЙИЗГ л обосновываются задачи. исследований.

е

Во .второй гладе приводятся конструктивные преддоге-ния по улучаюнгзз гидравлических гасителей колебаний и обосновывается ногая хонггрувцик гвдрофрпкцкзнного гаскталг. .

Данный .гаситель позволит повысить демпфирующие свойства ва счет создания дополнительных демпфирующих сил при закручивании ятолса , от перемещения рабочего цилиндра относительно дополнительного стакана .

1~ретья глава посвящена теоретическому, исследования гидромеханической иоде л к гвдрофрикцкокного гасителя г.олебанкй, учитывавшей пропорциональность зависимости амплитуд усилия на штоке пораня гасстеля.от скорости его перемещения .

В первой параграфе приведены полученные уравнения наг-ругеиил гядрофрикдиошого гасителя колебаний с кспользованк-ел уравнений Лаграта, 2-го рода.

Гццрофрпицхзнный гаситель колебаний приставлен в виде сисхаш упруго соединенных ыелду собой трех касс , взапмодей-ствугцкх со ссгааеизй.яцдкомгы) . / Рис. I./

В результате получена сисгеиа уравнений для двигенк! трохьасвдБой-систега гидрофршцкодаогс гасителя колебаний, в виде

с1)

ï-эткая схема гтщрофрпяписнного денпфзра Ряс. I

-ю

¿'с> ( + т Ч4) + 2ц (ГПп + + ^п ГСП -

+ Ни,тц - 5

яи2

* £ 4 + -Ь ¿4 Гтц +

* рЕ« 0 + ^ = сз) — V,

гдэ 2с. - соответственно вертикальные перемещался

централ иасс рабочего цидкздра , поршня и стакана в их двинэ-нш относительно плоскости отсчета 0-0 / рис.1 / ;

Шц, ТС1 и, 1Г,с - соответственно масса рабочего цилиндра , поркня , стакана хцдрофриицэнного гасителя колебаний ;

Сц , Сц - соответственно приведенные коэффициенты жесткости на ссаткз участка штока с резьбой ыелду цилиндром и поршнем, цезду- поршней к стаканом ; -Зц - цэмент инерции иассы цилиндра относительно вертикальной оси ; ^ - угол подъема резьбы ш итоге с!с, <А.п > с1ш - соответственно диаметры резьбы средний.,, дарена л стога ^.(Л) - величина динамической .

нагрузки ; - функция нагрузка посла гапениа колебаний,,

передающаяся на раму тзяеакя ; - соответственно дая-

на штока мелду стаканом я рзбочга* цилиндроц , тзду поранен я рабочим цилта^рет;. Ц - здэффяцизнт дросселирования-зидкости через отверстия поршя ; средний изотариичесяпЯ.

модуль уггрутостя жидкости ; П. - чясло. лопаток, за. порзю; .

Ра, - эффептизная площадь одной допастя ; о<£- угол яагло-на допасти з потоку рабочей гшдкоатн ; . ^ - угол, трепет. -з резьб© .

Полученная система уравнемЯ учктпгает. относительЕНз,. переиещенвд трех масс гаслтзлд , силы вязкого сопротиазеисз.. при дросселировании рабочей- зщлоста , вращэндл. лопатог. на поршне , добавку , сзязанцуэ со саиыаемостьэ рабочей. гпдаас-тн , силы сопротивления , возникапдне при- врасательнои ДШ1-зення г дополпителыша силы, сопротивления сухот грана, фрикционного дешг.зза , установленного иелду. яаругяэй. поазвзт ностьэ рабочего цилиндра и дополнительная. стакзиои . Эта.. система позволяет провести оценку влияния дшанглзсгого . нагруленш; на параметры сопротивления гвдрофрнкциониога га- . сытеля колебаний .с цельо .нахождения. оптииаяьнвк. гт?;8раз.__ г.онстрзвдза..

Таяаз гздроывханичесзад модель, нзошзтря. на_сгогз.^тнзся.-__ гзльнуэ сдоплостн. .позволяет описать прш-сгодщгл..з гаоетела.. дкнйинчвеах» продавец учзегь. зашш.. гаэдм-о.^. яэза®зр-_ лекшх-знае .фатяороз .на .дашдав® ^яя^чярофЕЗШцаявата..

гаазгзлз .холзбанп!..

Во. .в^арез дапг^цеж^атгетхгх, дппаалчзеатии

аагрусанш на тараизхрз .саарэтивдеида -Г1дрофриЕдконног>-__ г&сите£я .колебаний — Задача ресается численными методами . Б рззужмгвте усгановвеко , что_ рацкоаальннк углом подъемы. ресьО-i не штоке предлагаемо?! конструкции является угол

р * 65° , с уменьшение»: угла подьекь bibítoboé шк к& етоеё гвдрофрикцкокного гасителя колебаний происходи Сояее плавное к эффективное гашение колебаний кузове, вагона ьа счет увеличении сил трения е гасителе . / Рис.£ /. Амплитуда передаточной функции изменяется пропорционально амплитуде внешней воздействующей нагрузки . Уче;- сжимаемости адцкоети уточняет параметр сопротивления гццрофрккцион-ного гасителя кслебаый на 3 % .

■£> четвертое, глаьг приводится, краткое описание стекла для динамических испытаний , методик* экспериментального исследования и сравнительные результаты экспериментальных исследований существующей конструкция гасителя колебаний и предложенной автором ,

В результате анализа получению: экспериментальных данных к сравнения кх с теоретическими 'данными установлена уста-бкгьноеть работы испытуемой конструкции гкдрофршщионного гасителя полеСанпй при заданных параметрах нагруженик . Сопротивление гидрзфркЕЦКоннсго гасителя колебаний харагте-. ркзуется ккнейкой зависимостью амплитуд от скорости поршня, что подтверждает теоретические расчегн . В рабочей диаграмме имеются зоны сухого трения наряду с гидравлическим сопротивлением . что указывает на параллельную работу гидравлического к фрикционного дестферов валоаенинах в конструкцию

Зависимость смещений сястеш ( л

ст угла г 3 низкочастотной области Рис. 2

испытуемого гасителя колебаний для пассажирских вагонов . Предлагаемый гздрофринционнный гаситель имеет массу 15,1 кг , что на 2,86 кг меньпа типового гасителя конструкции

го гасителя вше , чем у КЗЗ-ЛИЖТ .

В этой главе такте приведена оценка точности экспериментальных данных и сравнение их с расчетными значениями. Расхождение экспериментальных и теоретических результатов не превосходит 7 Й .

В пятой главе приводится алгориты расчета гидрофрил-цисшгаго гасители колебаний , з основу которого полоаен расчет гидравлических и фрикционных гасителей колебаний з виде модели трехыассовой систеш , колеблющейся под ди-гшнмесвЕа.воздействием,, с учетов сжимаемости рабочей еид-¡гостг. Блон-схеиа расчета представлена на рис. 3 .

Кгходнымн данными для расчета являются ; максимальное усигиз на штоке гасителя колебаний ^т«^; частота вынуг-денншс колебаний в эксплуатации ; амплитудная скорость возвратно-поступательного двиаания ООа^о.; параметр сопротивления ^ , который должен иметь проектируемый гаситель.

На второй этапе проектирования по конструкт ивнш сооб-рзвенияи вкбираатся штэриал и пршклаэтся размеры ¡¡дока , порзаа 3 взлЕчгща рабочего хода .

Еа'трегьеи этапа определяется максимальное давлениз рабочей гищкостн в раЗочеа цилиндра ^гпа?,, а затем проверяется условие прочности н устойчивости цилиндра н итока. Дзлеа , в случае нев1лхолнення условий прочности , следует

КВЗ-12ШТ , при этом параметр сопротивления

^ окончаний 1

Блок-схема алгоритма расчета гидрофрилционного гасителя колебаний

Ркс. 3

вернуться ко второму этану и , приняв новые значения конструктивных размеров , повторить расчет .

На пятом я шестом этапах определяются коэффициенты жестксстя Сп и Си, | характеризующие фрикционную составляющую проектируемого гасителя колебаний , а так.~з сазмесы дроссельного накала 2 поршне и козффисаент дросселирования зидкости .

Седьмым этапом определения является нахождение колнчестза лопаток на поршне & , их эффективная птооадь а профиль .

На восьмом этапе определяется рационалъный ¿/гол подъема резьбы на штоке ? , а такае расчитывается частотная характеристика и передаточная функция для проектируемого гасителя колебаний . '

Таким образец , предлагаемый алгоритм прсект;грс занял гидрофрикцкэнного гасителя колебаний обладает новизной по сравнению с существующей методикой расчета гасителей колебаний конструкции КВЗ-ЗШд! , так как позволяет 1гро'лводить учэт сжалазиости дядхэсти , сил сопротивления при вращении рабочего цилиндра я фракционных составляющая наряду с гидравлическими .

В данной главе таете приводятся рекомендации по использованию гидрофршщиошшх гасителей колебаний в транспоотных средствах , преимущественно на аелезнодороаноы подвижном, составе , з частности ка пассажирских загонах и показано, что озидаешй экономический эффект от их внедрения з СССР составит примерно 17 тыс.. рублей з год при обеспечении улучшенных динамических характеристик и плавности хода

пассажирских вагонов .

вывода е пщдашш

1. Выполнено теоретическое исследование , позволяющее разработать гидромеханическую модель гидрофрикционного гасителя колебаний , учитывахпув пропорциональность зависимости амплитуд усилия на штоке гасителя от скорости его перемещения ; определить рациональные размеры конструкции гццрофрихционного гасителя колебаний ; обосновать передаточную фуккцкв педюфрикцкоккого гаекеяк лолебалхй при динамических нагрузках как систем упруго соединенных иегду собой , взаимодействующих со скимаеиой зздюстьп , трех масс ; выявить , что учет слхкаеюсти жидкости уточняет параиэтр сопротивлешн гидрофрккционного гасстеля на 3 ; разработать алгоритм численного иссдедованк.т гццрофриздизн-шгх гасителей колебаний , позволяющий производить учет стласаемости жидкости , сия сопротивления , возникающих пря вращении , и фрикциоша^ составляющих наряду с гидравлическими .

2. Разработаны конструкции гидравлических гасителей колебаний подвижного состава , новизна технических рэпспгй которых защищена в. е. СССР № 1084508 , П38568 . Стендопыз испытания гкдрофрквдионного гасителя колебаний , созданного на основе предлагаемого автором алгоритма численного исследования , показали стабильность работы конструкции при заданных параметрах нагруяенкя .

3. Экспериментально установлено , что сопротквленпз

гвдрофрикционного гасителя колебаний предложенной конструкции характеризуется линейной зависимостью амплитуда, силы от скорости перемещения поршня , что подтверждает теоретические расчеты . Наличие на рабочей диаграмме гасителя зоны сухого трекия наряду с гидравлическим сопротивлением доказывает параллельную работу гидравлического и фрикционного демпферов , заложенную в испытуемый гаситель•колебаний для пассажирских вагонов.

4. Результаты выполненных теоретико-экспериментальных исследований созданной конструкции гццрофринционного гасителя колебаний дали возможности установить , что предлагаемый гаситель иаает массу 15,1 кг , что на 2,86 кг меньше масса типового гасителя конструкции КВЗ-ЛИШТ и на 4,6

кг кеныза гасителя производства ВНР , при примерно одинаковом обьема заправки рабочей жидкостью и стоимости изготовления , при этом параметр сопротивления у предлагаемого гасителя получился вшге , чем. у КВЗ-ЛШТ ; параметр сопротивления у предлагаемого гасителя уменьшается при уменьшении обьеаа заправленной жидкости и увеличении сечения, дроссельного канала ,

5. Применение г ядро фрикционного гасителя, колебаний в подвижном составе является перспективным и по сравнению с серийными конструкциями для пассажирских вагонов позволяет снизить коэффициент вертикальной динамики экипажа на 5 % .

Таким образом ■, в диссертационном исследовании изложены научно-обоснованные технические разработки конструкции гкдро-фрикцконаого гасителя колебаний подвижного состава с у луч-

шеннши динамическими характеристиками , обеспечив акциз решение важных прикладных задач в отрасли железнодорожного транспорта .

По теме диссертации опубликованы следующие работы :

1. Глущенко А.Д. , Слившсяий Е.В. , Хромов "Л. К вопросу модернизации гидравлических, гасителей колебанвЗ. подвижного состава . Тезисы докладов Всесоюзной конференции "Создание и техническое обслуживание, локомотивов большой ыопщости Ворошиловград ,1935 г.,с.45.

2. Хромов С.А. Обобщенная гт^фоиеханпчзсгая та деть гасителя транспортных средств . Тезисы докладов Республи-. канской конференции , посвященной памяти академика АН УзССР Х.А. Рахцатулнна ^Механика сплошных срод",Ташсент,24-26 апреля 1989 г.,Ташкент, гпд-во "&ш'!УзССР,1989,с.49.

3. Гидравлический демпфер. A.c. И0Ш508. Глущекко А.Д., Сливинский Е.В., Тульч1Е£Ская H.H.,-Хромов С.А. Оцуб. БИ Ш, 07.04.84 г.

4. Гидравлический демпфер. A.c. Р II3S568. Глуг;еаго А.Д., Сливинский S.B., Тульчинсная H.H., Киселев В.И., Хромов С.А. Опубл. БИ Р5, 07.02.85 г.

5. Стенд для диагностики тележек яелезнадорогных вагонов. A.c. Р II79I32. Глущэнпо А.Д., Сливинский S.B., Сергеев H.A., Хромов С.А. Опубл. Бй К34,15.09.® г.

6. Хромов С.А. Оптимизация параметров гидравлического гасителя колебаний . Тезисы докладов научной конференции .

молодых ученых-механиков , посвяценнай ТО-даткю ВЯВШ , "клтуальта проблет научных исследований кибернетики , механики и энергетики Ташкент,Фан УзССР , 1989,с.57 .

7. Хромов С.А. Аыплитудио-час?отнал характеристика перспективного гасителя колебаний транспортного средства. Доклада научной конференции "Актуальные проблемы научных исследований ыаханизси м, Ташкент, San 7зССР , 1989,с.27.

8. Стенд для диагностики телекек железнодорожных вагонов . A.c. Р 137408Г . Киселев В.И., Глущенко А.Д., Хроыоз С. А., Демьяненко B.S.- Опубл.- в ЕИ Рб, I5.Ü2.Ö8r.

хромов с.а. " хара.щцаги состав тебйшиши учун 'суюшк утшгичзш ДИНАМИК характшсшшаш яхшанган сундиргич конструещялаш ярапш " номли диссертациянинг н и с к а ч а ыазмунк.

Диссертация харакатцаги состав тебраниии учун суп клик утказгичли динамик характеристика лари кэшиланган сунциргич конструкцияларни яратишга багишланган.

Идлаб чикилгак гилрофрицион сукдиргични хисоблеш йуллари турли хил транспорт воситалари амортизатеряарини лроектдашца , яратилган сувпяикли сунциргичлар конструкциялари харакатдаги состав учун цулланилиш пушсин .

Таклиф «илинаёгган гидрофрикцион сундиргич ¡сонструкциясишшг тажрибавий нусхаси ВйГЙИИ бувртмаси билан Тошгент тепловоз туза-тиш зазоцида килкнган ва Урта Оспё Темир йули ЩЦ-1да стенд синовидан утган . Диссертацияда иллаб чицилган т'идрофрикцяон сунциргич хисоблаш йули ва алгоритми П/О Метровагонаапга берил-ган ва вагонлар динамикасини хисоблашца ишлатилган .

Диссертациякмг асосий мазмуни 8 илмий изда пу шумяадан 4 -та яратувчи авторлик гувохномасица ифоцаланган .

ANNOTATION

on the dissertation work ' Elaboration of hudraulic damping of vibration construction of the hoi ling stock with improved dynamics characteristics ' by 5.A.Khromov.

The work is devoted to studying the dynamic loading of a hyrofric-tional vibration dampes with regarol of the liqid condensability, wot— king out method of hydrodinamic estimation and constructive proposals directed to encreasing the efficiency and dynamic characteristic.

1 The elaborated methods of calculation of the hydrofrictional dampers of vibrations can be used for designing -shock-absorbers of various vehicles and the elaborated constructions of hydraulic damped of vibrations can be used for the rolling ttock

The experimental specirr.ents of the proposed ccnstructior. of the hydrofrictional vibration damper is produced at the Tashkent disss1-re-pairing plant on the order of the Tashkent Railway Transport Engineering Institute, these spesimens Deir.g tested on a test-bench at the VChD-1 of the Middle Asia Railway.

The methods elaborated in the dissertation and the a:gorythus of calculation of the hydrofrictional vibration dampers are passed over to the industrial association ' I-tetrc-Wagon-Machinary ' and used while calculating the wagon dynamics.

The cajor cor.tens of the dissertation is reflected in 8 published works. including 4 author's invention certificates.