автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Разработка автоматизированной системы измерения и контроля параметров аппаратуры систем железнодорожной автоматики и телемеханики

РГ6 од

О I ШС РО

московский орша тжа и ордена трудового красного зшшш институт ш2шер0в жйдьзю дородного транспорта им. Ф.З.дзёрйшсхого

На правах рукописи Дунчак Андрей Владимирович

РАЗРАБОТКА АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СЛСТЕЛ ЮЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ ПАРАМЕТРС1 АППАРАТУРЫ. СИСТЕМ МйЗНОДОРОЯНОЛ АВТОМАТИКИ й ТгШиЩХАШКЙ

05.22.08 -Эксплуатация железнодорожного транспорта / включая системы сигнализации, централизации и блокировки /

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва 1993

Работа выполнена во Всероссийском заочном институте инженеров железнодорожного транспорта.

Научный руководитель: Заслуженный связист РЮСР, доктор технических наук, профессор Дмитренко И.Е.

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Шалягщ! Д.В. кандидат технических наук, ведущий научный сотрудник Астрахан В.И.

Ведущее предприятие: Служба сигнализации и связи Московской железной дороги.

г>0

Защита состоится " // " мы 1993 г. в ¿* час, на заседании специализированного совета Д 114.05.04 при Московском институте инженеров железнодорожного транспорта по адресу: 101475, ГСП, г.Москва, А-55, ул.Образцова, 15, ауд. У*

С диссертацией даяно ознакомиться в библиотеке института.

Автореферат разослан " // " </ачЛ 1993 г.

Отзив на автореферат, заверенный печатью, просим направлять по адресу совета института.

Ученый секретарь ■ .специализированного совета

В.И.Шелухин

ОНЦАЯ ХАРАКГ^РИСГГША РАБОТЫ

Актуальность работя. В современных условиях особенно важное значение приобретают вопросы обеспечения безопасности движения поездов на станциях и перегонах, что обусловливает задачу повышения надежности функционирования аппаратуры систем желазиодорогной автоматики и телемеханики /СдАТ/.

Одним из основных направлений решения этой задачи является совертенст вованко технического контроля и обслуживания устройств железнодорожной автоматики на базе создания и внедрения автоматизированных систем, автоматизированных рабочих каст и т.д., что позволит значительно улучшить, а в перспективе изменить технологио оослухивания аппаратуры С2АТ.

Анализ существующих разработок в области создания систем и устройств контроля, где в качество узла управления используются микропроцоссоры к ю;хро-о&1, показал, что в этоа связи недостаточное внимание уделяется вопросам полной автоматизации процессов измерения параметров аппаратуры зелезнодорозноа азтоматикм. Низкая надежность и эффективность, ограниченные возможности этих устройств, а такзе невысокая степень достоверности и точности получаемой измерительной информации не позволяет использовать их в настоящее время для проверки и контроля аппаратуры в ремонтно-технологнческих участках дистанция сигнализации и связи.

Комплексное резание проблемы автоматизации процессов измерения и контроля параметров аппаратуры СЕЯ предполагает разработку и решение ряда научно-технических задач по созданию аппаратных и программных средств и методов измерения универсальной автоматизированной системы измерения и контроля

/АСйК/ параметров аппаратуры яаяеэподороетой аиомгтихн. Внедрение этой системы позволит значительно улучшить качество производимой и эксплуатируемой аппаратуры СКАТ, за счет повышения достоверности и точности проводкшх измерений, улучшаэдих качество обслуживания апаратуры р устройств автоматики. Кроме того, применение АСЖ параметров аппаратуры (ЖГ имеет ряд преимуществ, таких как:

- повышение каделшости работы апларагно-програмшого колшлв«-са си стела- контроля;

- расширение функциональных. возможностей устройств контроля;

- устранение субъективности на этапах измерения и контроля параметров аппаратуры;

- повышение скорости измерений, увеличение полноты, глубины л объема измерительной информации 0(5 объекте;

- повышение производительности, культури в условий труда обсяуживавдего персонала.

Таким образом, разработка и внедрение автоматизированной системы измерения и контроля параметров аппрагуры СШГ является вазсной научно-технической задачей, неправленой на повышение качества контроля и обслуживания эксплуатируемых устройств автоматики, что позволяет улучшить качество технологического процесса железнодорожного транспорта и обеспечить безопасность движения поездов.

Цель исследования; разработка методов и технических средств АСШ параметров аппаратуры СЖАТ с целью эффективной и качественной оценки технического состояние элементов и »аппаратуры хи'1езнодорожной автоматики и о учетом многообразия факторов, вбадействущих на процесс автоматического измерения. Основное внимание уделяется разработка эффективных алгоритмов и програш

измерения параметров элементов и устройств автоматики.

Методика исследования. При проведении теоретических исследований были использованы основные полозе кет теории множеств, теории вероятностей , теории спектрального анализа, теории электрических цепей, теории и методов оптимизации.

Для разработки и исследовании моделей применялись методы моделирования на ЭВМ с математическим описанием физических процессов и с проверкой получаемых результатов при проведении лабораторных и эксплуатационных испытания разработанной АС.1Х параметров аппаратуры СЛАТ.

Научная новизна. Проведено исследование процесса азтома-тнзированого измерения параметров устройств автоматики, определены оптимальные знг. ;ения переменных параметров, обеспечивавших минимальную погрешность и время измерений, максимальную достоверность и точность, при максимальной устойчивости модели измерительной системы. Это позволило разработать эффективные и точные методы измерения электрических, механических и временных параметров объектов контроля.

Разработана методика оценки технического состояния алла- ' ратуры блочного типа С£АТ, на основе построения моделей этой аппаратуры. Разработаны методы измерения амплитуд, частот и фаз параметров устройств автоматики при гармонических, периодических сигналах управления.

Определена структура автоматизированной измерительной системы.

Практическая ценность. На основании выполненных теоретических исследования разработан аппаратно-программный комплекс измерения и контроля параметров аппаратуры автоматики. Предложены методы и программ измерения параметров элементов бдо-ков электрической централизации.

Реализация работа. Разработанные технические средства, алгоритмы и дрограымы измерений Силы использованы при разработке и внедрении с/.сте.^ы контроля параметров блоков электрической и горочной централизации на Кемеровской железной дороге, при внедрении комплекса программных и технических средств проверки блоков ЭЦ в реконтко-технологическом участка /РТУ/ Горьковской г,д., и автоматизированной систем! измерения в РТУ дистанции сигнализации и связи Московской я.д.

/л робанил работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на Всесоюзной научио-технической конференции "Методы и средства диагностирования технических средств нолес-нодорожного транспорта" /г.Омск, 1989/, на научно-практичэскоп конференции кафэдр ОшМГа /г.Омск, 1990/, ка Всесоюзной паучно--технической конференции " Автоматизированные системы испытаний объектов гкшезиодорогного транспорта" /г.Омск, 1991/, на конфв», ронцки молодых ученых и аспирантов /г.Иоскьа,ШИТД991/, в Главном управлении сигнализации, связи и внчисдигзльнои техники ШС, на заседании кафедры А и Т ВЗКИГа, МРШТс.

Дубликатам. Положения диссертационной работы были разработаны при выполнении научно-исследовательских работ, проведенных в ОмИйГе и ЕЗ/Ше, До результатам и материалам дкооэрташш опубликовано 8 печатных работ.

рбъем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, перечня использованной литературы и приложений. Работа содержг 113 страниц машинописного текста, 24 иллюстраций, 9 таблиц, 55 библиографических ■наименований,' З-прилоланий,

СОДККШШ РАБОТЫ

Ло вредении обоснована ваяность и актуальность теш

л.

диссертационноа работа к сформулирована даль исследования.

В порвоя глава про г оде к анализ существующих устройств и систем измерения и контроля параметров аппаратуры гелезкодо-рошой автоматики, а также используемых методов.

Установлено, что недостатками эти устройств является ограниченность функциональных возможностей, сложность структуры устройств, невоамохность обеспечения полноты и глубины контроля устройств СЦБ. Реализованный на их основе измерительный процесс является по сути полуавтокатизированным, проводится без учета особенностей и многообразия контролируемой аппаратуры и ее параметров, без учета анрокого спектра управляющих сигналов, необходимых для измерения, без учета экономических показателей, что не позволяет обеспечить эффективный измерительный процесс с высокой степеньп достоверности и точности получаемой измерительной информации.

В результате проведенного анализа показана не целесообразность, а в некоторых случаях невозможность использования существующих систем, технических средств и методов для автоматизации измерения.

Построение аппаратуры СдЛ' в виде блоков обуславливает, при проведениии автоматизации, необходимость разработки методики оценки технического состояния этой аппаратуры с разработкой ее моделей. При этом используется традиционный подход для описания работы схем этой аппаратуры, что позволяет при заданных управляющих воздействиях на объект и модель определять различия в их состояниях и является основой для пдектг.&н-

кадда неисправности в контролируемом блоке.

Предложены принципы построения моделей аппаратуры блочного типа на основа их адекватности схемам объектов. Модель строился на базе электрической схемы блоков, которые описывается логическими переменными, функционирование модели и объекта задается вектором управляющих воздействий, а состояния объекта и его модели идентифицируется через выходной вектор модели ¿X, и Бих°да°й вектор блока / реакции объекта/

Оценка технического состояния аппаратуры блочного типа С2АТ производится по критерии Хемминга:

KR^Z (УСЛггк~ yMLxJ; 1--ГР

Предложен алгоритм программы идентификации технического состояния блоков ЭЦ, с учетом общего числа состояний.

Таким образом, для автоматизации измерительного процесса необходимо разработать программные и технические средства ACi'iK параметров аппаратуры (ЖГ на Сазе персональной ЭН.1, а также эффективные методы.измерения параметров элементов и устройств ж.д. автоматики.

Во второй глачэ проведены теоретические и экспериментальные исследования по синтезу методов измерения параметров элэ-ментов объектов контролируемой аппаратуры, на основа построения и исследования модели функционирования автоматизированной измерительной системы, с учетом характерных особенностей функционирования объекта. ; «

^ Автоматическое измерение параметров устройств ж.д. автоматики является сложным процессом зависящим от множества факторов и представляется функцией от множества его переменных

- э -

параметров:

где параметры автоматизированного процесса измерений;

П - общее число параметров. Поэтому одной кз главных задач является определение оптимальных значении параметров, при которых целевые функции /критерии качества/ измерительного процесса принимают свои экстремальные значения:

((орЬ(РьРг,...,Рп))1_ (тигъР,тахТ,т1^и,. ,)у

где целевые функции /погрешность,точность,время и../

Репение этой задачи не возможно без построения и исследования модели функционирования автоматизированной системы измерения,с цельз определения параметров наиболее существенно-влияющих на критерии качества, а таете области их допустимых значений. Это позволит сократить размерность задачи, время поиска в рассматриваемой области п-мерного пространства.

Шесте с тем, для ревения задачи необходимо разработать модели измерения параметров элементов объекта контроля, для обеспечения комплексного исследования процесса измерений.•

Оценка точности измерения параметров по моделям производится по критерии:

7п1т1 [ Р=(У- 3 ^

где Р - относительная погреикость измерений; £* - заданный уровень точности; Ум,У - измеренные по модели и номинальные значения пара-элеметров элементов.

АдокЕатиость игоделп функшюшровштя реальному процессу измерения обеспечгваотсл при оценке переходных процессов, происходящее при эксплуатации системы. При этом составляется система уравнений, на осново эквивалентной схемы замещения сигнального тракта АСИК, состоящей пи моделей оа алзментов и узлов.

Гезенка системы в векторной форме кокно записать:

ПЗ-СЕЗ-Сгз"1,

где СЕ] - матрица-столбец значений сушарннх э.д.с. контуров схемы;

СП - матрица значений кеизвзшшх контурных токов; ' - матрица значошш сопротивлений савмы.

Бри этом значения токов и состояния издали системы определятся в даскрааные моменты врешнм, через равные интервалы лt.

При исследовании измерительного процэсса, с учетом осо-. бенностой, как объекта так и системы, <5ыш уотанозлоны зго определяющие параметры. К ним относятсл: интервалы дискретизации по уровню и по времени сигналов управления, ашывтуда и форма этих сигналов, еначение измерительных сопротивлений и др.

Тж! образом, задача определения оптимальных значений параметров процесса автоматизированного измерения роааэтея с помочью метода наискора йшего спуска атих параметров о перемэн-нш вагом. Ерозерка по критерии устойчивости прово,щишсь при разбросе параметров от их экстремальных значений. В результате были получены значзния параметров, при которых реализуется наиболее эффективны!»^ изморигелйшй процесс и обеспечиваются его требуемые критерии качества.

Актуальность определения механических параметров алеман-

- И -

тов л.д. автоматики выделяет задачу по разработке модели избрания этих параметров. При этом перемощение механических частой объема измерения, в модели разбивается на несколько участков» на каддом из которых определяются механические и электромагнитные силы, ускорения, скорости, перемещения контактов в моменты времени, совпадавшие с моментами получения значений матрицы то:-сол [ID- схемы замещения. Критерием при определении этих параметров является допствителыюз время даяюртя кетганичйских частой обхекта на каэдом из участков.

При его совпадении с временем аадаваешм в модели, погрешность /(Тунгахия Pjj/ припишет свое минимальное значение:

¿с:// ; Ъмi с 7J где tM6 - надельное время на соответствующих участках; 'ti - действительное Брэнд перемещения; 9,i(ift)- текущее значение критерия;

/Г - общее число участков, перемещения;

У0 - период /время/ работы объекта.

Поэтоцу задача измерения механических параметров адекватна задаче поиска минимума функции PfJ. Для ее решения используются градиентные м-этоды.

В общем случае определение механических параметров цозно представить соотношением:

4-<r0 tic,

a

•где Öq начальные приближения /нормированные значения параметров/;

С - ынохоство, crodpa^antjee набор констант.

Ка основании этой обобщенной подели нозао определить

такие параметры как: зазоры, совместные хода, наяатия, контактные давления и др., что позволяет оценить техническое состояние элементов и аппаратуры автоматики и выработать необходимые рекомендации по их ремонту и обслуживанию.

• Приведены ■ алгоритмы измерения электрических и временных параметров элементов аппаратуры ж.д. автоматики, которые поо-лужили основой для разработки программного обеспечения АСИК.

Следует отметить, что для измерения этих параметров с помощью АСИК, реализован аппаратно-программный метод. При этом контролируемый объект управляется программно от ПЗШ, подачей сигналов, сформированных подсистемой управления /заданной амплитуды, длительности, полярности, частоты/. Результаты измерений и преобразований обрабатываются программно, с аппаратной поддержкой функции ввода-вывода информации в АСИК.

Проверка работоспосо1ности разработанных моделей и методов проводиласьво время лабораторных и эксплуатационных испытании макетных и опытных образцов системы измерения. Результаты измерении сравнивались со значениями полученными при измерениях о помощью эталонных средств измерений. Подтвердилось, что погрешность измерения параметров аппаратуры не превышает заданной,

В третьей главе: разработана и исследована модель измерения таких параметров устройств автоматики, как амплитуда, фаза ври воздействии на аппаратуру гардюнических управляющих сигналов; предложена модель идентификации частот измеряемых сигналов устройств ж.д. автоматики; предложены методы сокращения времени и погрешности измерения по разраоотан-

поп модели.

В качестве опорной функции в модели использован ряд Фурье. При этом составляется система уравнений, решение которой относительно неизвестных коэффициентов можно записать:

[А>ЕС:Г га- (ЕОЕСЗО-1,

где СУ] - матрица-столбецзначений измеряемых параметров в дискретные моменты времени; САЗ - матрица неизвестных коэффициентов при соответствующих гармониках; ССЗ - матрица трансцендентных функций рада Фурьо.

Таким образом, определяется амплитуда и фаза измеряемых параметров.

Предложена модель' идентификации частот сигналов устройств г;.д. автоматики /притер для частот автоматической регулировки скорости/, доходные данные для ее функционирования используются из результатов измерения по основной вааеприведенной модели. При этом оценка точности определения частот производится по критерию баланса ординат, а условием прекращения процесса измерения частот является совпадение частоты задаваемой в модели и частоты поступающей от объекта . При его выполнении функция принимает минимальное значение:

S<=F

■где Р - область определения частот измеряемого сигнала; К(£) - текущее значение критерия; $ - заданный уровень точности.

Задача определения частот адекватна задаче поиска локзль-

кого минимума функции К (f) . Для ее решения испольБу-ются гродиентныо мэтоды поиска минимума

В результате исследования модели измерения установлено, что функция не имеет глобальных минимумов и принимает пологий характер, поэтому для уменьшения временных измерительных затрат при функционировании модели целесообразно использовать формулу:

Hj-C/vHCf),

где С - заданная положительная константа;

Hj - переменный шаг движения к минимуму; VH(f)~ градиент функции .

Таким образом, соотношение для определения частоты примет вид:

f^Jo + ^H] ,

где Jq - начальное "риближедие частоты.

Ировздено численноо исследование модели измерения параметров устройств ж.д. автоматики, с целью определения оптимального числа дискретных отсчетов за период изменения входного сигнала. При этом критерием является максимальная точность измерения амплитуды, частоты и фазы параметров при минимальном времени измерения, что огобращается минимумом приведенного коэффициента:

(пь*)н (min а)} ^(^ЩУ(Йг^)

где ta-"* - оптимальное число отсчетов;

M-fcjM-r- математическое ожидание времени и точности

измерении параметров по модели; D-ti^T ~ дисперсия времени и точност:. пзморенпл.

- 15 -

Проведены исследования набора применила в модели измерения вычислительных мзтодов, при увеличении числа членов ряда 2урse, с цель» мшшыиздоии времени измерения лри заданном уровне точности. Метод удовлетЕорякций таким условиям определяется по критерию:

M? = trûm, (tMc) ■ -min (&Mi), L cl

где Îm; - составляющая'времени измерения, для решения система уравнения;

<-Vw£ - погрешность из»,га рения, используемых в модели методов;

1. - контшиум методов.

На основании анализа эрзмзнных зависимостей где .ЬГ - количество гармонических составлявших опорной функции, с использованием степенной функции: ~D0~!-DjîT-t- 'Pif гда DC))D./jD, -коэффициенты опорной функции, установлено, что для решения это'Л задели необходимо осуиэствить комбинации двух вычислительных методов /прямого и итерационного/.

Таким образом, сравнивая измеренные по модели параметры о допусти,тли нормами мсяно оценить работоспособность контролируемых устройств железнодорожной автоматика,- что обоспечи-гастся на оснсзе разработанных моделей, с необходимой достоверностью, заданной точностью при минимальных аппаратных затратах на измерительный тракт.

Правильность полученных результатов была подтверждена в ходе лабораторных к отлио-вксплуатаццонных испытаний системы измерения и контроля,

В четвертой главе: определена оптимальная структура . АСЩ параметров аппаратуры СЩ'; разработаны аппаратно-техни-

ческие средства ввода-вывода информации; определены составляющие и законы распределения погрешностей измерения параметров элементов аппаратуры а.д. автоматики.

На основе проведенных исследований и полученных результатов были установлены требования к техническим средствам автоматизированной системы, что с учетом особенностей объекта контроля позволило разработать оптимальную структуру ЛСЛК и ее шштальные технические устройства.

Разработанная А(Ж выполняет три основные функции:

- измерение параметров элементов и аппаратуры ж.д. автоматики;

- контроль прав1шьности монтажа и функционирования аппаратуры;

- определение технического состояния элементов и аппаратуры г.д. автоматики.

Структура АС/1К представлена тремя подсистемами: ИЗВМ, подсистемой управления и подсистемой измерения.

Подсистема измерения коммутирует сигнальные тракты, преобразует входной аналоговый сигнал в цифровой и передает его в ПЭВМ. Подсистема управления от 11<Ш по программе управляет объектом, посредством формирования и подачи воздействии заданной амплитуды, длительности и полярности. ПЭШ управляет процессами ввода-вывода информации в системе, с помощью математического аппарата программного обеспечения АС.Ж обрабатывает результаты преобразований. Анализируя полученные данные ПЭШ принимает решения о техническом состоянии аппаратуры СЖАТ с выводом измерительной информации и рекомендаций по обслуживанию на устройства отображения.

Приведены разработанные схемы подсистем управления и измерения, а также временные диаграммы их раооты при вводе и выводе информации в ACi.fi.

Определены методическая и инструментальная составляющие погрешности измерения параметров. Приведены некоторые из методов, позволяющие снизить значения этих составляющих.

При опенке основной погрешности изморения системы проводились ее эксплуатационные испытания в РТУ дистанции сигнализации и связи. По измеренным данным получены статистические распределения погрешностей измерения параметров объекта контроля и построены их гистограммы. При этом используя методы статистического анализа были определены законы распределения погрешностей измерения электрических и механических параметров электромагнитных элементов блоков ЭЦ.

В глава пятой произведен расчет и определена технико-экономическая эффективность от внедрения автоматизированной систем в РГУ, которая достигается за счет сокращения времени, затрачиваемого на проверку и измерение параметров аппаратуры, устранения субъективности, повышения надежности, достоверности и точности измерения.

Бри автоматизации процессов измерения и контроля аппаратуры я.д. автоматики значительно сокращаются затраты труда на обеспечение и регулировку средств измерений, что приводит и снижению эксплуатационных расходов, повышается качество контроля и ремонта аппаратуры, что позволяет получить дополнительную прибыль.

Произведенный расчет показал, что применение АС1ДС значительно повышает производительность труда обслуживающего персонала, а.техшжо-экономическая эффективность от внедрения системы б РТУ составляет 135 тыс.руб. в год в ценах первого полугодия 1992 г.

- 18 -

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проведенных исследований в диссертационной работе получены следующие результаты:

1. Одним из наиболее эффективных путей совершенствования технического обслуживания устройств я.д. автоматики является повышение качества измерений и контроля параметров аппаратуры на основе применения автоматизированной системы, построенной на микропроцессорной элементной базе, что позволяет обеспечить качество эксплуатируемой аппаратуры, улучшить технологический пропесо перевозки грузов и пассажиров.

При автоматизации процессов измерений необходимо решить ряд научно-технических задач, связанных с разработкой высокоэффективных методов и программно-технических средств измерения параметров аппаратуры ж,д. автоматики, для обеспечения ватаешшх критериев качества программно-управляемого измерительного процесса, с учетам его многообразия.

2. Предложено решение многокритериальной задачи оценки измерительной информации, с учетом таких факторов как достоверность, точность, быстродействие, качество информации а др. Разработана модель функционирования измерительной системы. При этом определены оптимальные значения переменных параметров процео-са, в результате поиска экстремальных значения его критериев качества.

3. Разработаны «одели измерения параметров элементов аппаратуры СИГ, с учетом особенностей их функционирования. Предложена

методика оценки технического состояния аппаратуры блочного типа. На этой основе разработали практические алгоритмы и программы автоматического измерения параметров элементов и алпара-Ры.

4. Разработана модель измерения параметров устройств ж.д. автоматики, позволяющая определять амплитудные и фазовые соотношения в нелинейных электрических цепях, при воздействии гармонических управлявших сигналов. Разработана модель идентификации частот измеряемых параметров. Определены оптимальное число дискретных отсчетов и вычислительный метод в модели, позволяющие сократить временные измерительные затраты, при заданном уровне точности.■

5., Определена взаимосвязь автоматизации измерения с достоверностью и точностью получаемых результатов, что позволяет значительно повысить качество оценки технического состояния объектов контроля. На основе полученных при измерениях о помощью АСИК данных, определены составляющие погреиностей измерения, а такяв законы распределения погрешностей основных измеряемых параметров аппаратуры а.д. автоматики.

6. На основе проведенных исследований разработана структура и программно-технические средства АСИК параметров аппаратуры СЖАТ. Составляющие общего времени- измерения показали, что время проверки любого из блоков ЭЦ, с помощью АСИК, на превышает 4 мин.

7. Внедрение АСЖ повышает качество обслуживания устройств л.д. автоматики за счет обеспечения полноты, глубины а объема информации об объекте, за счет обеспечения программного управления процессами измерений. Годовая экономическая эффективность от внедрения АСИК составляет 135 тыс.руб. на один экземпляр по ценам 1992 г. Срок окупаемости на превышает 1.3 г. Опыт эксплуатации системы на ряде дистанций показал, что ее применение повышает производительность труда обслуживащего персонала, качество функционирования аппаратуры я.д. автомата-

- '¿о -

ки. При этом подтвервдена правильность теоретических положений, сделанных в работе.

8. Полученные в работе результаты позволили разработать техническое задание на систему, утвержденное Главным Управлением сигнализации и связи. Проведенная метрологическая экспертиза оценила работоспособность системы и ее соответствие техничео-ким параметрам. Получено свидетельство о метрологической аттестации АСИК параметров блоков <Ц.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Нунчак A.B. Оптимизация модели измерения параметров устройств автоматики и связи./Проблемы защиты устройств связи от внешних влектромагнитных влияний на железнодорожном транспорте: Межвуз.сб.науч.трудов,- Омск: ОмлКГ, 1988. -с, 53-56,

2. Алексеев В.М. .Лунчак A.B. Идентификация параметров устройств АРС метрополитена./Железнодорожный транспорт - пути развития

и совершенствование его работы: Ыежвуз.сб.науч.трудов,вып.139, - Ы: ВЗЛИГ, 1987.- с.87-99.

3. Цыганков В.И..Алексеев В.М.,Нунчак A.B. Диагностирование и измерение электромеханических параметров реле блоков !зД./Тезисы доклада на Всесоюзной научно-технической конференции "Методы и средства диагностирования технических средств железнодорожного транспорта"/.-Омск: OmIiHT, 198У.-С.226.

4. Алексеев В.М.,Нунчак A.B. Дреопн В.л. Оптимизация дискретных отсчетов в модели цифровой фильтрации./Межвуз.со.науч.трудов,-Сведловск: УрЭШЩ, & 77.1Ü88.- С.13У-141.

5. Дмитренко И.Е..Цыганков D.lu.Нунчак A.B. и др. Автоматизированная система диагностики блоков оЦ./1'ез;:п; доклада на кауч-

но-практкческой конференции кафедр ОмЛИГа.-Омск: ОмйГГ, 1990,-с.168.

6. Дмитренко И.Е.,Алексеев В.М.,Нунчак A.B.,Тихая Т.Н. Микропроцессорная система контроля' параметров устройств СЦБ./Мик-роэлектронные системы интервального регулирования движения поездов: Межвуз.сб.науч.трудов.- М: МЖГ,вып.838, 1990.-с.100--105.

7. Дмитренко И.Е..Цыганков В.¿1.,Нунчак А.В.и др. Программное обеспечение автоматизированной системы диагностики блоков ЭЦ. Дезисы доклада на Всесоюзной научно-технической конференции "Автоматизированные системы испытаний объектов лс.д. транспорта" /.-Омск: ОмШГ,1991.- с.238.

8. Дмитренко »I.E.,Пак А.К.,Нунчак A.B..Тихая Т.Я. Микропроцессорная система технической диагностики устройств СЦБ./Автоматика, телемеханика и связь,- М: Транспорт, 1991.-с.11-13.