автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Прогнозирование долговечности деталей цилиндропоршневой группы двигателей грузовых автомобилей (на примере КамАЗ-740)

Введение

Глава I. Состояние вопроса и задачи исследования

1.1. Долговечность автомобильных двигателей

1.2. Анализ методов прогнозирования долговечности деталей ЦПГ.

1.3. Анализ методов и средств диагностирования деталей ЦПГ.

1.4. Выводы и задачи исследования.

Глава 2. Расчётно-теоретический анализ связей конструктивных и эксплуатационных факторов с ресурсом деталей ЦПГ.

2.1. Постановка задачи прогнозирования

2.2. Прогнозирование ресурса деталей автомобильных двигателей по корреляционным уравнениям долговечности.

2.2.1. Выбор критерия нагруженности. Построение

КУД поршневых колец

2.2.2. Корреляционное уравнение долговечности гильз цилиндров.

2.2.3. Корреляционные уравнения долговечности поршней.

2.2.4. Оценка универсальности методики прогнозирования деталей двигателя по КУД.

2.3. Прогнозирование остаточного ресурса деталей

ЦПГ по реализации.

2.3.1. Взаимосвязь диагностического и структурного параметров.

2.4. Алгоритм прогнозирования ресурса деталей с учётом временного тренда

2.5. Выводы.

Глава 3. Методика экспериментальных исследований

3.1. Методика экспериментальных исследований достоверности прогнозирования долговечности ЦПГ по КУД

3.1.1. Методика исследования износа деталей ЦПГ и эксплуатационной надёжности двигателей КамАЗ

3.1.2. Методики расчёта (прогнозирования) долговечности

3.2. Методика экспериментальных исследований влияния конструктивных параметров пневматических приборов и алгоритма диагностирования ЦПГ на точность измерения

3.3. Методика экспериментальных исследований зависимости диагностического параметра от площади в замке первого компрессионного кольца.

3.4. Методика экспериментальных исследований по определению допустимого значения диагностического параметра.

3.5. Оборудование, приборы и инструменты, использованные в экспериментальных исследованиях

Глава 4. Экспериментальное исследование и прогнозирование долговечности деталей ЦПГ двигателей КамАЗ

4.1. Условия эксплуатации и анализ отказов двигателей КамАЗ

4.2. .Динамика износа деталей ЦПГ.

4.3. Сравнительная оценка долговечности деталей ЦПГ двигателей КамАЗ

4.3.1. Прогнозирование параметров среднего ресурса по КУД.

4.3.2. Расчёт параметров ресурса по моделям износа.

4.3.3. Сопоставления расчётных и фактических значений ресурсов деталей

4.4. Экспериментальное исследование диагностирования и прогнозирования остаточного ресурса ЦПГ.

4.4.1. Выбор оптимальных параметров диагностирования приборов манометрического типа

4.4.2. Эксперимертальное исследование зависимости диагностического параметра от структурного. Модель проюнозирования остаточного ресурса

ЦПГ на основании пневмотвотирования.

4.4.3. Обоснование допустимого значения диагностического параметра.

4.5. Выводы.

Глава 5. Разработка технологии прогнозирования долговечности ЦПГ. Оценка экономической эффективности внедрения результатов исследования

5.1. Технология прогнозирования долговечности в условиях АТП.

5.2. Элементы технологии прогнозирования долговечности ЦДГ на базе кустового вычислительного центра.

5.3. Результаты производственной проверки технологии диагностирования и прогнозирования ресурса ЦПГ.

Решениями ХХУ1 съезда КПСС в XI пятилетке поставлены задачи ускоренного развития производства, повышения надежности работы, качества и эффективности технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р) грузовых автомобилей с дизельными двигателями. В этих условиях значительный интерес представляют исследования связанные с повышением долговечности новых типов двигателей, в первую очередь, двигателей КамАЗ-740 как наиболее массовых,используемых на большегрузных автомобилях, автопоездах и автобусах.

В среднем ежегодно на ТО и Р одного грузового автомобиля расходуется 900.1200 руб. [I] , что составляет 12.25% себестоимости перевозок [1,2] . Приведенные цифры имеют тенденцию роста; только затраты на запасные части при углубленном текущем ремонте двигателя КамАЗ-740, составляют в среднем 575 руб.

Известно, что около 50% двигателей поступают на ремонтные предприятия с использованным ресурсом на 25.80%, причем одной из основных причин отказов является износ деталей цилинд-ро-поршневой группы (ЦПГ) и вкладышей коленчатого вала. Профилактическая замена этих деталей приобретает особое значение для современных дорогостоящих быстроходных дизельных двигателей. Так, по данным 3 предупредительная замена деталей в условиях автотранспортного предприятия (АТП) по сравнению с заводским ремонтом двигателей ЯМЗ-238, КамАЗ-740 приводит к снижению суммарных затрат в 5.10 раз. Целесообразность стратегии поддержания работоспособности двигателя по состоянию подтверждается авторами работ [4 . 7] •

Регламентация проведения замен деталей осложняется широким диапазоном условий эксплуатации автомобиля, определяющих скоростной, нагрузочный и температурный режимы работы двигателя, а следовательно скорость изнашивания и ресурс деталей.Например, по данным [8] интенсивность изнашивания деталей двигателей, работающих в третьей категории условий эксплуатации в 1,6 раза выше чем в первой. Ресурсы двигателей работающих в идентичных условиях, также неоднозначны. По данным [9] , средние квадратические отклонения ресурсов гильз цилиндров различных марок двигателей составили 36.126 тыс.км.

Введение системы поддержания работоспособности двигателей по техническому состоянию, включающей определение периодичности и объема ТО и ремонта, принятие решений на базе технико-экономического анализа, возможно только на основе современных методов прогнозирования долговечности его деталей и узлов с использованием вычислительной техники.

Теоретические основы прогнозирования долговечности деталей автомобильных двигателей разработаны в основном на базе ста' тистических закономерностей для определенных условий эксплуатации и моделей двигателей. Развитие методов прогнозирования ресурса идет по пути синтеза математической модели изменения технического состояния и диагностирования двигателя в процессе эксплуатации [4] ♦

Теоретические предпосылки индивидуального метода прогнозирования остаточного ресурса деталей и двигателя в целом раскрыты в работах ¡4-, 10, II, 12, 1з] . Для прогнозирования среднего ресурса деталей с учетом эксплуатационных и конструктивных факторов нашли применение корреляционные уравнения долговечно

СТИ [14-] .

По данным многочисленных исследований ¡2, II, 15] , применение средств диагностирования приводит к снижению затрат на ТО и Р по отношению к затратам на регламентную профилактику без предварительного контроля примерно на 20%, расхода запвсных частей на 10.12%, топлива на 2.5%.

Несвоевременная замена деталей ЦПГ в отличие от вкладышей коленчатого вала приводит не только к аварийным разрушениям основных и базовых деталей, но и повышению расхода топлива, моторного масла, токсичности отработавших газов и снижению мощности. Кроме того, для интегральной оценки технического состояния вкладышей по сравнению с ЦПГ используется бортовая диагностика. Поэтому, разрабатываемый в настоящей работе метод прогнозирования, рассматривается применительно к деталям ЦПГ. Оценка универсаль -ности метода прогнозирования выполнялась на примере шатунных вкладышей коленчатого вала.

Разработка надежных методов прогнозирования ресурса деталей двигателя позволит планировать периодичность и уточнять объем ТО и Р, использовать современную вычислительную технику для принятия решений на базе технико-экономического анализа.

Следовательно, исследование и разработка методов прогнозирования долговечности двигателей является одним из важнейших направлений повышения эффективности использования автомобильного транспорта.

Работа выполнена в соответствии с планом научных исследований кафедры автомобилей и тракторов СЗПИ по проблеме 054.04 народнохозяйственного плана СССР, раздел 04.05 "Разработать и внедрить прогрессивные формы организации и технологии ТО и ремонта на индустриальной основе, обеспечивающих экономию живого труда при обслуживании автомобилей на 20$ в АТП и объединениях с применением средств диагностики" и соответствует направлениям диссертационных работ по проблемам автомобильных дорог и автомобильного транспорта, рассмотренных и одобренных экспертным советом ВАК СССР, пункт 26 "Разработка методов и средств прогнозирования технического состояния автомобилей, базирующихся на диагностике и математических моделях износа агрегатов и узлов" .

Целью настоящей работы является разработка и внедрение метода прогнозирования долговечности деталей ЦПГ, обеспечивающего повышение ресурса и снижение затрат по поддержанию работоспособности двигателей грузовых автомобилей до капитального ремонта.

Научная новизна данного исследования заключается в разработке теоретических основ метода прогнозирования долговечности деталей ЦПГ двигателей грузовых автомобилей, включающего оценку среднего ресурса по корреляционным уравнениям долговечности с временным трендом, определение доверительных границ износа с использованием метода линеаризации и прогноз остаточного ресурса по результатам диагностирования и модели износа.

На защиту выносятся следующие положения:

- метод прогнозирования долговечности деталей ЦПГ на основе учёта режимов работ, конструктивных особенностей и условий эксплуатации двигателей грузовых автомобилей;

- корреляционные уравнения долговечности и критерии нагружен-ности гильз цилиндров, поршней и поршневых колец;

- аналитическая зависимость между падением давления сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр (диагностического параметра) с площадью в замке первого компрессионного кольца (структурного параметра);

- результат исследований динамики износов деталей ЦПГ, стендовых и эксплуатационных испытаний двигателей КамАВ-740;

- технология диагностирования и прогнозирования технического состояния ЦПГ.

общие вывода

1. Разработаны теоретические основы метода прогнозирования долговечности деталей ЦПГ двигателей грузовых автомобилей, включающего оценку среднего ресурса по корреляционным уравнениям долговечности с временным трендом, определение доверительных границ износа на основании метода линеаризации и прогноз остаточного ресурса по результатам диагностирования и модели износа.

2. Расчётно-теоретическим анализом установлены критерии нагруженности гильз цилиндров, поршней и поршневых колец, учитывающие влияние в широком диапазоне эксплуатационных и конструктивных факторов на их средний ресурс.

3. Теоретически обоснована и экспериментально подтверждена зависимость между среднестатистическими ресурсами деталей, наблюдаемыми в эксплуатации, и критериями нагруженности в виде КУД. Корреляционные отношения, характеризующие достоверность КУД, составили для гильз цилиндров Кр = 0,85, поршней Кд = 0,95 и порше невых колец Кк = 0,97.

4. Определена периодичность ресурсного диагностирования ЦПГ. Так, для двигателей КамАЗ-740 первое ресурсное диагностирование о о

ЦПГ целесообразно проводить при наработках 50 . 10 км, 90 . 10 км о и 130 . 10 км (11Т0-2) соответственно для третьей, второй и первой категорий условий эксплуатации.

5. В результате экспериментальных исследований определены степенные модели износа и параметры ресурса деталей ЦПГ двигателя КамАЗ-740. Так, для основных деталей ЦПГ показатели степени уравнений средних реализаций износов составили для гильз цилиндров 1,31, поршневых колец 1,67, канавки = 1,32 и юбки поршня <£,= 1,29. Долговечность ЦПГ лимитируется износом первого компрессионного кольца. Средний ресурс поршневых колец составил 155 . Ю3 км, поршней 171 . Ю3 км и гильз цилиндров 225 . Ю3 км для подконтрольной группы двигателей, эксплуатируемой в г.Ленинграде и пригороде. -.

6, На основании комбинированного метода прогнозирования подтверждена сопоставимость расчётных оценок ресурса деталей ЦПГ, полученных на основании статистического моделирования и корреляционных уравнений долговечности. Вероятностная мера непротиворечивости верифицируемых вариантов прогноза составила для гильз цилиндров 5 = 0,814, поршней - £ = 0,887 и поршневых колец & = 0,92.

7. Теоретически обоснована и экспериментально подтверждена аналитическая зависимость падения давления сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр (диагностического параметра) от площади в замке первого компрессионного кольца (структурного параметра). Погрешность оценки структурного параметра составила 0,3 . Ю~8

8. Экспериментальными исследованиями установлено, что предельному износу деталей ЦПГ автомобильных дизелей соответствует значение диагностического параметра р£ = 0,11 МПа по шкале пневмо-тестора, модель К-272, при этом максимальная эффективная мощность снижается на 6%, удельный расход топлива, расход масла на угар и дымность отработавших газов повышаются соответственно на 7, 85 и 224$.

9. Разработаны алгоритмы прогнозирования среднего и остаточного ресурсов, которые реализованы в виде пакета прикладных программ для ЕС ЭВМ. Погрешность прогнозирования среднего ресурса не превышает 12$, остаточного ресурса 6%.

10. Разработана технология прогнозирования долговечности ЦПГ, включающая определение оптимальной периодичности и объёма профилактических замен.

11. Эффективность внедрения разработанной технологии рассчитывалась на основании опытно-производственного внедрения на грузовом АТП $ 176 Главленавтотранса. Годовой экономический эффект составил 365,3 руб. на один автомобиль.

На основании результатов исследований разработан и внедрён в производство на Новгородском ПО "Автоспецоборудование" пневмотестер модели К-272. Экономический эффект от внедрения пневмотестера вместо прибора К-69М на парк 250 автомобилей составил 187,04 руб.в год.

1. Кузнецов Е.С. - Управление технической эксплуатацией автонобилей. М.: Транспорт, 1982. - 224 с.

2. Мирошников Л.В. Диагностирование технического состояния автомобиля на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт,1977. 263 с.

3. Паньков Н.П., Куземко Л.С. Характер неисправностей двигателей ЯМЗ-740 и пути их устранения,- Повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта. Саратов, СПИ,1981, с.117-121.

4. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей.Киев: Высшая школа, 1984.- 320 с.

5. Дюмин И.В . Ресурс автомобильных двигателей и повышение эффективности их использования.- Автомобильный транспорт, 1982, №2, с.34-37.

6. Чумак В.И. Пути повышения народнохозяйственной эффективности производства и эксплуатации двигателей, Автомобильная промышленность, I9°3 , № I, с. 2-4.

7. Авдонькин Ф.й^-1екущий ремонт автомобилей, М., Транспорт,1978,- с.267.

8. Авдонькин Ф.Н. Интенсивность изнашивания деталей двигателя ЗИЛ-130.- Автомобильная промышленность,1971,М,с.9-10.

9. Лукинский B.C. Определение надежности автомобильных двигателей. М.:НИИНавтопром, 1982.- 44 с.

10. Авдонькин Ф.Н. Прогнозирование эксплуатационной надежности ДВС. Двигателестроение , 1983 , №4, с.6-8.

11. Кдановский Н.С. , Николаенко A.B. Надежность и дрлговечностьавтотранспортных двигателей.- Л. : Колос,1981.- 295 с.

12. Михлин В.М. Прогнозирование технического состояния машин.-М. : Колос , 1976. 288 с.

13. Бажинов A.B. Прогнозирование остаточного ресурса автомобильного двигателя ( на примере ЗИЛ-130) , Канд.дисс.,Харьков, ХАДИ , 1983.- 182 с.

14. Лукинский B.C., Котиков Ю.Г. , Зайцев Е.И. Долговечность деталей шасси автомобиля. Л. : Машиностроение, I984.-23I с.

15. Борц А.Д. , Закин Я.Х. , Иванов Ю.В. Диагностика техничен ского состояния автомобиля. М.: Транспорт, 1979.- 158 с.

16. Колосов P.E., Денисов A.C. Оптимальные сроки замены вклады- >шей коленчатого вала и поршневых колец дизелей ЯМЗ.- Автомобильная промышленность, 1978 , №3, с.5-7.

17. Кугель Р.В. Надежность машин массового спроса. М.: Машиностроение, 1981.- 224 с.

18. Какуевицкий В.А. Показатели долговечности и технического состояния основных деталей двигателей 3M3-53, поступающих в капитальный ремонт.- Автомобильная промышленность,1978, № 12, с. 9-II.

19. Шадричев В.А. Основы технологии автостроения и ремонт ав-томобилей.Л. : Машиностроение , 1976.- 560 с.

20. Григорьев М.А., Пономарев Н.И. Износ и долговечность автомобильных двигателей. М.: Машиностроение,1976.- 248 с.

21. Макаров Н. , Родин Ю. Предупредительная замена вкладышей подшипников коленчатого вала дизелей.- Автомобильный транспорт, 1975 , №7, с.15-17.

22. Кедрин О.Г. , Лукмнский B.C. Исследование надежности автомобилей МАЗ-504 , эксплуатирующихся в Ленинграде.- В кн. : Вопросы надежности и долговечности автомобилей и их деталей,

23. Сб. тр. ЛИСИ, №97 , 1974, с. 43-49.

24. Бедняк М.Н. Определение нормы гарантийного пробега автомобиля. Киев : Изд-ва Киевского университета, 1972. -С.105.

25. Трикозюк В.А. Повышение надежности автомобиля. М.¡Транспорт, 1980.- 87 с.

26. Элиава А.Х. Статистические исследования долговечности ав -томобильных двигателей. М. : НИИНавтопром, 1970.- 42 с.

27. Индикт Е.А. Надежность двигателей грузовых автомобилей в эксплуатации. Автомобильная промышленность,MI,1978, с.7-10.

28. Авдонькин Ф.Н. »Денисов A.C., Колосов P.E. Методика определения ^оптимальной наработки двигателя до предупредительного ремонта.- Автомобильная промышленность, М,Т977, с.7-8.

29. Дймин И.Е., Подщеколдин М.И., Прейсман В.И. Исследование долговечности двигателей ЗИЛ-130 и износов основных его деталей.- Автомобильная промышленность, № 2, 1966,с.1-2.

30. Аршинов В.Д. К вопросу повышения долговечности гильз цилиндров и поршневых колец двигателей ЯМЗ. Автомобильная промышленность, №2 , 1975 , с.3-5.

31. Безверхий'. С.Ф., Шалдыкин В.П. , Егоров Л.А., Индикт Е.А. Показатели долговечности автомобилей. Особенности их нормирования и оценки.- Автомобильная промышленность,№9, 1982 , с.13-15.

32. Макаров Н., Родин Ю. Долговечность и методы восстановления блоков цилиндров двигателя ЯМЗ.- Автомобильный транспорт, № 5, 1974 , с. 28-30.

33. Проников A.C. Надежность машин. М.¡Машиностроение,1978. 591 с.

34. Таннинг Л. Исследование закономерностей изнашивания и совершенствование технологии и организации ремонта двигателей модели ЗИЗ. Автореферат канд.диссертации. Л., ЛИСИ , 1979. 29 с.

35. Григорьев М.А. , Слабов Е.П. Исследование критериев предельного состояния дизеля.- Автомобильная промышленность, № 12, 1972, с. 8-10.

36. Иващенко Н.И. Технология ремонта автомобилей. К.:Вшца школа , 1977f- 360 с.

37. ДолецкиЙ В.А. Диагностика цилиндро-поршневой г группы двигателей ЯМЗ. Автомобильная промышленность, 1975 ,И1,с.6-8 .

38. Рогожкин В.М. Исследование влияния неплотностей цилиндров на изменение показателей работы дизеля и определение оптимальных сроков службы деталей гильзо-поршневой группы.

39. Чумак Э.И. Исследование характера предельного технического состояния двигателей ГАЗ и ЗИЗ. Дисс. канд. дисс.тех.наук.- Горький , 1973. 154 с.

40. Sake Н*, Reichelt P., V/inciezz К., Verschle ibfragen bei der Festlegung technische begreibfragen. Qlwechseefristen Schmierstoffe und Scfcmierungstechn , 1968 , N 29.

41. Славуцкий В.А. Эксплуатационные методы улучшения показателей тракторных дизелей. Науч. тр. ЛСХИ, т.403 ,1981,с. 3-115.

42. Теория прогнозирования и принятия решений. -М. : Высшаяшкола , 1977 352 с.

43. Волков Е.Б. , Судаков P.C. , Сырицин Т.А. Основы теории надежности ракетных двигателей, М., Машиностроение ,1974,- 399 с.

44. Мозгалевский A.B. , Гаскаров Д.В. Техническая диагностика.-М.: Высшая школа ,1975.- 207 с.

45. Чувв Ю.В. , Михайлов Ю.Б. , Кузьмин В.И. Прогнозирование количественных характеристик процессов.- М.¡Советское радио, 1975.- 398 с.

46. Голинкевич Т.А. Прикладная теория надежности .- М.¡Высшая школа , 1977.- 160 с.

47. РТМ 37.000.000-72. Обработка незавершенных испытаний на долговечность.- М. , 1979,- 39 с.

48. Гурвич И.Б., Панов Ю.М, Кузьмин A.A., Егорова А.П. О расчете износостойкости деталей кривошипно-шатунного механизма двигателей.- Авоомобильная промышленность,1972 ,№3.-с.9-10.

49. Авдонькин Ф.Н. Интенсивность изнашивания деталей двигателя ЗИЛ-130.- Автомобильная промышленность , 1971, Ni.-c.5-7.

50. Тартаковский И.Б. К расчету деталей машин на износ .В кн^ Износ и антифрикционные свойства материалов.- М.¡Машиностроение, 1968.- с.128-153.

51. Бендерский A.M. Вероятностная модель износа деталей. Надежность и контроль качества, 1970 , №5.- с.13-25.

52. Хрущов М.М. , Бабичев М.А. Абразивное изнашивание.- М.: Наука , 1970.- 252 с.

53. Гинцбург Б.Я. Теория поршневого кольца. М. ¡ Машиностроение, 1979. - 271 с.

54. Рнбанов Г.Л. Исследование долговечности гильз цилиндров автомобильных двигателей в разных условиях эксплуатации.-Автореферат канд. дисс. , Харьков , ХАДИ , 1980 , 21 с.

55. Коварский Е.К. Прогнозирование износостойкости гильз цилиндров тракторных дизелей на стадии проектирования.- Дви-гателестроение , 1981 , Ш, с.20-22.

56. Говорущенко Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобиля.-Киев . :Вища школа , 1971. 232 с.

57. Аллилуев В.А. , Ждановский Н.С., Николаенко А.В. Техническая диагностика тракторов и зерноуборочных комбайнов.-М.: Колос, 1978.- 287 с.

58. Михлин В.М, , Диков К.И. , Стариков В.М. , Топилин Г.Е., (' Халфин М.А. , Чухчин Н.Ф. , Шаповалов Ю.С. Эксплуатационная технологичность конструкций тракторов.- М.:Машиностро-ение. 1982. 256 с.

59. Маркович З.П. , Осис Я.Я. Порядок составления граф-модели сложного объекта технической диагностики.- В кн. : Кибернетика и диагностика. Рига, Знание , 1968, вып. II,с.19-32.

60. ГОСТ 23435-79. Техническая диагностика. Двигатели внутреннего сгорания порщневые. Номенклатура диагностических параметров.

61. Тупицин П.С. Методы определения технического состояния цилиндр опоршневой группы автомобильных карбюраторных двигателей. М.: Автотрансиздат, i960. - 28 с.

62. Волгин В.П. Сравнительная оценка способов диагностики ци-линдро: оршневой группы автомобильного карбюраторного двигателя.Сб. науч.тр. /Моск.автомоб.-дор. ин-т.-М.:МАДй, вып.74 , 1974. с.81-84.

63. Келер К.О. Диагностика автомобильного двигателя.-Ужгород.: Карпаты, 1977.- 158 с.

64. Горанчаровский В.А. , Чкалов В.А. , Чапурин А.П.К определбнию герметичности камеры сгорания по индикаторным показателям. В сб.: Записки ЛСХИ , 1973 , т.229, с.16-19.

65. Михлин В.М. , ЗулЬ М.Н. Рекомендации по постановке машин на ремонт по результатам диагностирования. М.: ГОСНИТИ, 19-79.- 50 с.

66. Ждановский Н.С. , Аллилуев В.А., Николаенко А.В.,Улитов-ский Б.А. Диагностика автотракторных двигателей.- Л.:Ко-лос, 1977. 246 с.

67. Коровянский И.А. Комплексный метод контроля качества приработки и ,7 диагностирования цилиндропоршневой группы тракторных двигателей. Автореферат канд. дисс.,ЛСХИ,1982,20 с.

68. Тупицын П.С. Контроль технического состояния цилиндропоршневой группы и клапанов автомобильных двигателей без разборки, М. : Автотрансиздат , 1963. - 53 с.

69. Прибор для непосредственного обнаружения механических неисправностей в ДВС. Патент № 2158805 (б 01 15/00) , Франция. Описание изобретения.

70. Смирнов В.Б. Анализ средств оценки технического состояния ЦПГ пневмотестером. Сб. статей молодых науч.сотр.- Тр.ЛИВТ, Л., 1977 , C.II5-II9.

71. Рогожкин В.М. Проверка цилиндров без разборки двигателя.-Тр.ВСХИЗО , 1977, вып.139 , с.127-131.

72. Diagnostics techniques and hardware "Automot. Pes. Eng," 1972 , 11.

73. Whittaker Ken Diagnosis: rectification profit. "Аесеввand baroge Equipment",1971,16,H11.

74. Каталог Чехословацкого гаражного оборудования, 1981 г.

75. Каталог Венгерского гаражного оборудования , 1981 г.

76. Прибор для определения технического состояния цилиндро-поршневой группы автомобильных двигателей. Модель К-69М. Новгород, 1972. 27 с.

77. Пикман А.Р. К определению угара картврного масла в автотракторных двигателях.- Труды Сарат. с-х. ин-та, том 5, 1973.

78. ГОСТ 14846-81. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний.

79. Левкин Г.М. , Михайлов А.С. Устройство для автоматической регистрации расхода масла на угар вГ ДВС. Л., ЛенЦНТИ, Информ. листок о науч.-техн. достиж. , 1982 ,№88-82, 4 с.

80. Гурвич И.Б. Исследование путей повышения износостойкости цилиндров, поршней и поршневых колец автомобильных двигателей. В кн.- Повышение износостойкости деталей ДВС.-М.: Машиностроение, 1972.- с.70-78.

81. Кюрегян С.К. Оценка износа двигателей внутреннего сгорания методом спектрального анализа.- М. : Машиностроение,1966. 151 с.

82. Кюрегян С.К. Номограммы для определения концентрации продуктов износа в моторном масле«- Автомобильная промышленность, 1972 , Ж, с.12-13.

83. Мирошников Л. , Гринцевич В. Диагностика дизельных двигателей по параметрам картарного масла* Автомобильный транспорт, 1970, №8,с.26-27.

84. Шляков В.Н. Усовершенствованный колориметрический метод определения железа в масле.- Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, 1972 ,№6,с.53.

85. Соколов А.И. Диагностика судовых двигателей по параметрам работавшего масла.-Двигателестроение , 1980,№11,с.46-48.

86. Григорьев М.А., Бунаков Б.М. , Долецкий В.А. Качество моторного масла и надежность двигателей.- М.:Издательст-во стандартов. 1981.- с.232.

87. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания,-М.¡Машиностроение, 1973.- 200 с.

88. Ерохов В. Диагностика двигателей по составу отработавших газов.- Автомобильный транспорт , 1976 , Н, с.24-25.

89. Афинеевский С.А. , Коган Ю.А., Шатров Е.В. О влиянии кон -струкции деталей поршневой группы на токсичность двигателя, 1979 , №3, с.8-9.92* Словолюбов С,С,Номограмма для диагностики двигателей

90. ЗИЛ-130 по температуре и количественному составу отработавших газов. В сб.: Физика горения и методы ее исследования, Чебоксары, 1982.- с.127-135.

91. Норижная В.Е. Методы анализа отработавших газов автомобилей в условиях жаркого климата и высокогорья. Тез.докл.

92. Всес. науч.-техн.конф.»Ташкент ,1982 , с.150-151.

93. Кузнецов A.B. Некоторые результаты исследования метода диагностирования ЦПГ по пульсации тока стартера.Тр.ЧПИ, №212, 1978 , с.94-98.

94. Howes Peter A.Automobile connector appatus for use with an alectronic analyses Bell J.Howell Go

95. Пат.США кл.324-15 324-15 (G OI m 15/00) »Ы3617880.

96. Кончин A.B. , Бобков Ю.К. Диагностирование автотракторных и комбайновых двигателей. Механизация и электрификация сельского хозяйства , 1980, №12, с.38-42.

97. Крамаренко Г.В. , Иванов А.И. , Толстов В.А. Способы диагностики цилиндропоршневой группы двигателей.- Автомобильный транспорт, 1971 , №2,с.37-38.

98. Шумик C.B. Основы технической эксплуатации автомобилей.-Минск. :Высшая школа , 1981. 286 с.

99. Гмошинский В.Г. , Финорент Г.Н. Теоретические основы инженерного прогнозирования .М.: Наука , 1973.- 175 с.

100. Френкель A.A. Математические методы анализа динамики и прогнозирования производительности трула.М. : .Экономика , 1972 , 210 с.

101. Зайцев Е.И. Прогнозирование ресурса деталей трансмиссии и подвески грузовых автомобилей. Дисс.канд.техн.наук,Л., ЛИСИ , 1980.- 227 с.

102. Авдонышн Ф.Н. Изменение технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации.- Саратов:Изд-во Саратовского ун-та , 1973.- 201 с.

103. Гурвич И.Б. Износ и долговечность двигателей.-Горький: Волговятское изд-во , 1970.- 176 с.

104. Окунев A.A. Приближенное определение зависимости моторесурса дизеля от соотношения скоростного режима и степени форсировки поддувом.- М. : Энергомашиностроение, Ж2, 1967.

105. Кодышавич Е.Х., Никитин В.В. Оценка ресурса высокооборотных дизелей.- В реферативном сб.: Двигатели внутреннего сгорания, М.: ЦНИИТЭЙТЯ1МАШ, 1980, с.1-3.

106. Дьяченко Н.Х., Дашков С.Н. , Костин А.К. , Бурин М.М. Теплообмен в двигателях и теплонапряженность их деталей. Л., 1969.

107. КраФэльский И.В. , Добычин М.Н. , Комбалов B.C., Основы расчетов на трение и износ.- М.:Машиностроение,1977.-526 с.

108. Клас А. , Гертели К. , Колек Ю. , Шуен И. Введение в экономическое моделирование. Пер. со словац.Клименко Л.А. М.: Статистика , 1978.- 152 с.

109. Масино М.А., Алексеев В.Н. , Мотовилин Г.В. Автомобильные материалы . М. : Транспорт, 1971.- 296 с.

110. Рикардо Г.Р. Быстроходные двигатели внутреннего сгорания. Перев. с англ.Под- ред. Круглова М.Г.- М. : Маш-гиз, I960, 412 с.

111. ИЗ. Канорчук В.Е. Долговечность и износ деталей при динамичбских режимах работы.- Киев: Наукова думка, 1978.256 с.

112. Григорьев М.А. , Пономарев H.H., Метелкин В.А. Износ деталей двигателя при неустановившихся режимах его работы. Труды НАМИ, 1974, вып.147 , с.15-22.

113. Цитович И.С. , Каноник И.В. , Вавуло В.А. Трансмиссии автомобилей. Минск: Наука и техника, 1979.- 256с.

114. Селиванов А.И. Теоретические основы системы технического обслуживания и ремонта в сельском хозяйстве. Дис. докт. техн.наук.- М., 1959 .- 365 с.

115. Костров Н.М. Исследование и разработка единой классификации условий работы автомобилей. Дис.канд.техн.наук.-Харьков, ХАДИ , 1981.- 181 с.

116. Королев Н.С. Эффективность работы автомобильного транспорта.- М.Транспорт, 1981.- 231 с.

117. Авдонькин Ф.Н. Закономерность усталостных разрушений деталей автомобилей. В сб. : Повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта.Саратов.СПИ,1981,с.3-12.

118. Трение изнашивания и смазка. Справочник. Под ред. И.В. Крагельского и В.В.Алисина.- М.Машиностроение, 1979,358 с.

119. Авдонышн Ф.Н.Зависимость интенсивности изнашивания от давления на поверхность трения. Тр.СПИ , вып.56 ,1972, с.18-26.

120. Колгин А.И. , Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей.- М.: Высшая школа ,1971.- 344 с.

121. Венцель Е.С. Теория вероятностей.- М.:Наука ,1969.-576 с.

122. Крылов К.А. , Хаймзон М.Е. Долговечность узлов трения самолетов. -М.Транспорт,1976,- 184 с.

123. Энсон Я.П. Исследование методов прогнозирования остаточного моторесурса тракторного двигателя. Дис.канд.техн. наук.-Л.-Пушкин , 1974.- 187 с.

124. Высоцкий A.B. , Курочкин А.П.,Линд А.Б. , Цидулко Ф.В Пневматические измерения линейных размеров. М.:Машгиз, 1963.- 267 с.

125. Устинов А.Н. Исследование поршневых колец дизелей.Саратов: Саратовский университет, 1974.- 124 с.

126. Гурьянов Ю.А. О диагностике элементов цилиндро- поршневой группы. Тр. ЧИМЭСХ , вып.133 , 1977, с.65-70.

127. Залмандон Л.А. Проточные элементы пневматических приборов. М.:Изд-во АН СССР , 1961.- 246 с.

128. Лютов И.Л. Исследование истечения газа через кольцевое уплотнение. Тр.ЦНИИМФ , вып.71 , с.85-96.

129. Васильев Б.В. , Кофман Д.И. , Эренбург С.Г. Диагностирование технического состояния судовых дизелей. М.:Транс-порт , 1982.- 144 с.

130. Furahama S.,Tada Т. On the flow off gass through thepiston rings.Bullettin of ISME,vol.1,12 ,1952.

131. Двигатели ЯМЗ-236, 238, 240. Руководство по капитальному ремонту. М. 1981 , 120 с. (изд.Ленавтотранс; ).

132. Капица М. Руководство по ремонту грузовых автомобилей Татра-148 , Татра народное предприятие Копорживице, 1982 , 392 с.

133. Инструкция по ремонту дизельного двигателя 4VDl4,5/I2

134. R,W YEß-I Fi? ,Моторанверпс Шордхаузен,1973г. 116 с.

135. Чернышев Г.Д., Малышев A.A., Ханин Н.С.,Аршчнов В.Д., Резников Н.Л., Слабов Е.П., Калашкин В.Т.,Кучеренко

136. Л.Г. Повышение надежности дизелей ЯМЗ и автомобилей КрАЗ, М., Машиностроение , 1974. 288 с. Михайлов A.B. , Савин С.К. Точность радиоэлектронных устройствам.: Машиностроение, 1976.- 214 с.

137. Егоров Л.А. , Лукинский B.C. , Черепанова П.Н.Прогнозирование ресурсов до капитального ремонта агрегатов автомобиля с помощью временных рядов, надежность иконтроль качества , №7 , 1976 , с.15-22.

138. Технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания автомобиля КамАЗ-5320. М., -Транспорт, 1976.- 150 с.

139. РХМ 37.001.006-74. Обработка результатов незавершенных испытаний на долновечность изделий автомобилестроения. М.: НАМИ , 1976.- 39 с.

140. Надежность в технике. Система сбора и обработки информации.Методы оценки показателей надежности в случае многократно усеченных выборок. Методические указания.-М.: ВНИИНАМИ, 197$ 81 с.

141. Митропольский АД. Техника статистических вычислений.-М.: Наука, 1971.- 576 с.

142. Демиденко С.З. Линейная и нелинейная регрессии. М.: Финансы и статистика , 1981.- 302 с.

143. Лукинский B.C. Определение ресурса деталей автомобиля по износу на этапе проектирования.- В кн.: Экспресс-информация. Конструкции автомобилей.- М.:НИИНавтопром,1983, №9 , с.10-15.

144. Чуев Ю.В., Михайлов Ю.Б. , Кузьмин В.И. Прогнозирование количественных характеристик процессов. М.: Советское радио, 1975.- 400 с.

145. Зайцев В.К. Малогабаритный датчик перемещения ЙПМ-2.Л. ЛенЦНТИ , Информ. листок о нач.-техн.достиж., 1970» №784-79,4 с.

146. Мухин Е.М.,Столяров И.И. Приработка и испытание автомобильных двигателей.-М.¡Транспорт,1981.-172 с,

147. Юрковский И.М. , Толипгин В.А. Автомобиль КамАЗ,устройство, техническое обслуживание, эксплуатация.-М.: ДОСААФ, 1975.- 406 с.

148. Автомобили КамАЗ. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту.- М. : Автоэкспорт,1981,569 с.

149. Левкин Г.М. , Михайлов A.C. Устройство для автоматиче -ской регистрации расхода масла на угар в ДВС. Л.ЛенЦНТИ, Информ. листок о науч.-техн.достиж. , 1982 ,№88-82,-4с.

150. Josef Jakubowski.Mororyrac^a i ochrona erodowiska.-Warszawa: Wydawnietwa komunikacji i tacrnosci.1976i-198c.

151. Цидулко Ф.В. Выбор параметров пневматических приборов размерного контроля.- М.:Машиностроение,1973.- 144 с.

152. Сергеев А.Г. Точность и достоверность диагностики автомобиля.-М.: Транспорт, 1980.- 188 с.

153. Славуцкий В.М. Эксплуатационные методы улучшения показателей тракторных дизелей.- Тр.Ленин, с-х. ин-та, том 403, 1973 , с.3-114.

154. Методика (основные положения) определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М.: Экономика , 1977.- 45 с.

155. Ануфриев В.А#, Бурдасов Е.И., Матвеева Л.А., Шур 0.3., Давиденко С.А., Мезенцев В.В. Автоматизированная подсистема "надежность".- Автомобильная промышленность,1980,№9 с.1-3.

156. Номенклатура запасных частей автомобиля КамАЗ.М.Транспорт , 1975 , 270 с.

157. Сосонкин Л.Е. , Новодворский В.Ю. , Соколов B.C. Пновмо-тестер модели К-272.- Автомобильный транспорт, 1983 ,1. II , с.34-35.

158. Новодворский В.Ю. , Егоров А.Б. Оценка технического состояния двигателей КамАЗ-740, поступающих в капитальный ремонт.- В кн. : Эффективность и качество использованияавтомобилей. Межвуз. темат. сб.тр. Л.: ЛИСИ, 1983,с.25-32.

159. Новодворский В.Ю. , Резниченко Е.А. Анализ методов и средств оценки технического сосюяния цилиндро-поршневой группы автотракторных двигателей. Деп. рукопись в ВИНИТИ, 1981, № (118), с.69.

160. Сидоркин В.И. , Новодворский В.Ю. К выбору средств диагностирования цилиндро-поршневой группы дизельных двигателей, поступающих в капитальный ремонт. Деп.рукопись в ВИНИТИ,1984 , №1, с.21.

161. Алексеев В.А. , Новодворский В.Ю. Оценка качества ремонтадвигателей КамАЗ-740 с помощью пневмотестирования.- В сб.: Опыт повышения качества ремонта и надежности работы транспортных средств , ЛДНТП , Л. : Знание, 1982,с.37-41.