автореферат диссертации по транспорту, 05.22.01, диссертация на тему:Повышение стойкости информационных систем при организации производства на транспорте

ВВЕДЕНИЕ

1. Роль информационных систем в организации производства на транспорте

1.1. Коммуникации в современной системе управления

1.2. Анализ информационных систем ОАО «Российские железные дороги»

1.3. Роль информационной составляющей многоуровневой системы обеспечения безопасности движения поездов

1.4. Проблемы информационной безопасности в ОАО «Российские железные дороги»

Выводы

2. Исследование технологий повышения стойкости информационных систем ОАО «Российские железные дороги»

2.1. Скрытность и помехоустойчивость информационной системы

2.2. Трехуровневая модель стойкости информационной системы

2.3. Помехозащищенная технология отображения информации на сигнал-переносчик

Выводы

3. Результаты компьютерного моделирования алгоритма повышения скрытности

3.1. Расчет адаптированного сигнала-переносчика в помехозащищенной системе передачи информации

3.2. Моделирование технологии адаптации сигнала-переносчика к помехам

Выводы

4. Практические приложения исследований для железнодорожного транспорта

4.1. Помехоустойчивая система передачи аналоговой или цифровой информации с повышенной скрытностью ■

4.2. Повышение точности восстановления в системах, использующих накопление сигнала :

4.3. Бортовая сеть связи подвижного состава 114 Выводы

Актуальность темы диссертации.

В ОАО «Российские железные дороги» развитию информационных технологий уделяется самое пристальное внимание. Информационная система ОАО «РЖД» - одна из самых развитых систем в России, она охватывает практически все сферы производственной, финансовой, хозяйственной деятельности транспортного комплекса. Большинство технологий имеет уникальный характер. По степени оснащенности современными средствами и системами информатики, автоматики и связи железнодорожный транспорт стал одной из самых передовых отраслей в стране [1].

В настоящее время сеть передачи данных железнодорожного транспорта содержит 1716 региональных транзитно-периферийных и периферийных узлов, 5040 оконечных узлов и около 8000 локальных вычислительных сетей. Столь развитая инфраструктура может и должна стать основой единого информационного пространства для всего транспортного комплекса страны. Создание такого пространства является одной из задач подпрограммы «Информатизация» Федеральной целевой Программы «Модернизация транспортной системы России». В 2003 году в соответствии с этой Программой разработаны:

- Концепция информационного и технологического взаимодействия отдельных видов транспорта в едином транспортном комплексе России;

- Генеральная схема системо-технической интеграции информационных систем и сетей передачи данных отдельных видов транспорта;

- Проектные решения по организации информационного взаимодействия и построению единой информационной среды транспортного комплекса;

- Общая схема защиты информационных ресурсов.

В настоящее время в соответствии с поручением Президента страны по итогам заседания Государственного Совета осуществляется корректировка Программы. В рамках данной работы в соответствии с Постановлением Правительства России будет также выполнена разработка методологических основ и ситуационного управления работой транспортного комплекса страны.

Информационные технологии, развиваемые на железнодорожном транспорте, активно ориентированы на взаимодействие с системами других отраслей для сокращения задержек при транспортировке грузов, прежде всего при обработке вагонов, контейнеров и грузов на пограничных переходах на основе использования данных электронной накладной, а также в портах. К таким системам относятся системы взаимодействия с клиентурой и партнерами железнодорожного транспорта, а также информационные комплексы по обслуживанию грузоотправителей, грузополучателей, грузоперевозчиков и грузовладельцев при оформлении перевозок грузов.

Самыми последними разработками в области информатизации являются: системы «Пальма», «Сириус»; система «Этран», которой пользуются такие компании, как Лукойл и Газпром; «Инфосеть-21»; «Экспресс-3», используемая органами ФСБ и УВДТ.

Активно развивается и теория информационного обеспечения транспортного производства. За последний год защищена одна докторская и две кандидатские диссертации [2, 3,4].

Особое место в совершенствовании железнодорожного транспорта занимает многоуровневая система безопасности [5, 6, 7, 8J, внедряемая в соответствии с Указанием МПС от 29.11.2002 года № 191у «О создании и внедрении многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения поездов». Как следует из седьмого раздела «Тезисов концепции многоуровневой системы безопасности», роль информационной безопасности в настоящее время заметно повышается.

Целью процесса организации и управления производством на транспорте кроме обеспечения безопасности транспортных перевозок является и экономическая эффективность. Организация производства на железнодорожном транспорте предполагает экономическую оптимизацию. На сегодняшний день логистика во взаимосвязи с маркетингом представляют собой идеальный вариант системы управления в экономике.

Известно, что телекоммуникационные информационные системы, предназначенные для передачи информации по логистическим цепям, помимо общих требований (полнота, многосторонность, своевременность, экономичность) должны обеспечивать устойчивость, безошибочность, надежность [9].

Наряду с устойчивостью систем передачи информации к естественным и техногенным помехам, что всегда было актуально для железнодорожного транспорта, сегодня требуется защищать их и от умышленных воздействий. В связи с этим целесообразно ввести новое понятие - стойкость, под которой будем понимать свойство информационной системы надежно функционировать в условиях влияния естественных и техногенных помех, а также несанкционированного воздействия на передаваемую информацию с целью ее считывания, подмены или уничтожения.

Таким образом, актуальность исследований, направленных на повышение стойкости информационных систем ОАО «РЖД» обусловлена следующими обстоятельствами .

Во-первых, необходимостью обеспечения безопасности транспортного процесса и его информационной составляющей, роль которой постоянно возрастает.

Во-вторых, тем, что в настоящее время информационные ресурсы приобретают для отрасли такое же значение, как материальные и производственные.

В-третьих, значительной уязвимостью беспроводных систем передачи информации, поскольку несанкционированное вмешательство и воздействие в них не требует физического контакта с линией связи.

В-четвертых, необходимостью разработки российского оборудования и программно-аппаратных средств, предназначенных для зашиты информации.

Актуальность темы подтверждают следующие отраслевые директивные документы:

- Отраслевая «Программа информатизации железнодорожного транспорта России на период 1996-2005 годов». Пост. Коллегии МПС от 28.02,96г. и 4-5.07.97г. № 14.

- «Основные направления развития телекоммуникаций и информации железнодорожного транспорта России на период до 2005г.». Приказ МПС от 17.08.98г. №21Ц.

- «О мерах по внедрению перспективных информационных технологий и созданию взаимоувязанной сети связи федерального железнодорожного транспорта». Пост. Коллегии МПС от 01,04.99г.

- Федеральная целевая программа «Разработка и производство пассажирского подвижного состава нового поколения на предприятиях России (1996-2005 годы)». Пост. Правительства РФ от 23.11.96г. №1400. Приказ МПС от 27.12.96г. № 16Ц.

Степень разработанности проблемы.

В области совершенствования организации и управления транспортным производством основной вклад внесли: В.Г. Галабурда, Н.Н. Громов, А.Н. Ефа-нов, П.А. Козлов, Б.М. Лапидус, Б.А. Левин, Р.Г. Леонтьев, Л.А. Мазо, Д.А. Мечеред, Л.Б. Миротин, В.М. Николашин, В.А. Персианов, A.M. Пешков, С.М. Резер, Ю. Рейнхард, А.А. Смехов, В.А. Шаров, В.Я. Шульга, Р. Фалмер. Вопросы развития информационных систем и технологий на железнодорожном транспорте, а также проблемы информационной безопасности решали в своих работах: B.C. Воронин, Е.А. Голубев, А.И. Данилов, А.А. Корниенко, А.В. Корсаков, И.К. Лакин, Е.Н. Розенберг, И.А. Сидоров, Н.Г. Шабалин, В.Г. Шахов, В.В. Яковлев. Отдельные задачи повышения помехоустойчивости каналов железнодорожной связи рассмотрены: А.А. Волковым, В.И. Зориным, Л.И. Пономаревым.

Современные представления о решении проблемы защиты информации ориентируются на комплексный подход, поэтому предпринимаются активные меры в нормативно-правом, организационно-административном и техническом аспектах [10, 11, 12, 13, 14]. Однако, вопросы повышения стойкости физических каналов связи в информационных системах за счет повышения их скрытности исследованы недостаточно.

Цели и задачи исследований.

Целью данной диссертационной работы является теоретическое обоснование и разработка технологии, которая повышает стойкость физических каналов связи к несанкционированным вмешательствам и воздействиям при организации производства на железнодорожном транспорте. Для достижения поставленной цели решаются следующие задачи:

1. Исследование технологий повышения стойкости информационных систем, обеспечивающих скрытность и помехоустойчивость процессов обмена информацией при организации производства в ОАО «РЖД».

2. Разработка способа расчета сложных шумоподобных сигналов-переносчиков, обеспечивающих стойкость физических каналов связи в информационных системах ОАО «РЖД».

3. Разработка алгоритма, реализующего способ расчета сложных шумоподобных сигналов-переносчиков и проверка его путем компьютерного и физического моделирования.

Объект и предмет исследований.

Объект исследований - информационные системы ОАО «РЖД» в аспекте их технической реализации.

Предмет исследований - стойкость информационных систем, обеспечивающая помехоустойчивость и защиту транспортных комплексов, производств и транспортных средств от несанкционированного вмешательства и воздействий.

Методы исследования.

В ходе исследования автором применялись методы научной абстракции, методы теории вероятностей, теории случайных процессов, компьютерного моделирования и физического эксперимента. Решение ряда задач производилось с использованием теории спектрального анализа Фурье и теории дискретизации сигналов. Автор учитывал также законодательные и нормативные документы Российской Федерации, касающиеся вопросов информационной безопасности.

Научная новизна полученных результатов.

Научная новизна полученных автором решений состоит в следующем:

1. Предложена технология повышения стойкости информационных систем, предполагающая три уровня защиты информации при организации транспортного производства. Обоснована целесообразность применения способа отображения информации на шумоподобные сигналы-переносчики путем процедуры свертки для повышения энергетической и структурной скрытности при сохранении высокой помехоустойчивости.

2. Разработан новый способ расчета сложных шумоподобных сигналов-переносчиков, повышающих стойкость информационных систем за счет обеспечения высокой энергетической и структурной скрытности. Данный способ, в отличие от известных способов, не требует расчета обратных матриц высокого порядка.

3. Впервые проверена путем компьютерного и физического моделирования и подтверждена с помощью лабораторных испытаний технология повышения стойкости физических каналов связи информационных систем ОАО «РЖД».

Практическая значимость полученных результатов.

Результаты исследований подтверждают возможность внедрения предложенной технологии для передачи как бинарных сообщений телеметрии, телесигнализации, телеуправления, аварийной сигнализации, текстовых и цифровых сообщений, статических изображений, так и аналоговой информации - голоса, аудио, видеоизображения. Технология применима как в беспроводных системах - поездная радиосвязь, технологическая радиосвязь, радиопроводная связь, радиорелейная связь, так и в проводных системах для уплотнения существующих линий связи.

Особенно эффективным может быть применение технологии в современной бортовой сети связи подвижного состава нового поколения, разрабатываемой в рамках НИР № 19.10.03/49 «Исследование возможностей повышения помехоустойчивости и информационной безопасности бортовой сети связи пассажирского поезда».

Основные положения диссертации, выносимые на защиту.

1. Стойкость информационных систем ОАО «РЖД» может быть повышена внешними барьерами защиты - энергетическим и структурным - за счет отображения передаваемой информации на шумоподобные сигналы-переносчики с помощью операции свертки.

2. Расчет сложных шумоподобных сигналов-переносчиков, не связанный с нахождением обратных матриц, может быть выполнен с помощью Фурье-трансформаций сигналов.

3. Алгоритм, реализующий предложенный способ расчета, устойчив в вычислительном смысле и инвариантен в широком диапазоне законов распределения помех.

Личный вклад автора.

Автором исследованы известные технологии защиты информации, применяемые на железнодорожном транспорте, и обоснована возможность повышения стойкости информационных систем за счет усиления энергетической и структурной скрытности каналов связи в рамках трехуровневой модели. Показано, что оптимальной технологией, сочетающей помехоустойчивость и скрытность при передаче информации, является отображение информации на шумо-подобный сигнал-переносчик операцией свертки.

Автором разработан и проверен путем компьютерного моделирования новый алгоритм расчета шумоподобного сигнала-переносчика, более устойчивый в вычислительном смысле, нежели известный алгоритм вычисления обратных матриц высокого порядка.

При участии автора в июле 2003 года проведены лабораторные испытания элементов бортовой сети связи пассажирского поезда, использующих шу-моподобные сигналы.

Апробация работы и публикации.

Результаты исследований докладывались и обсуждались на: 58-й Научной сессии, посвященной Дню Радио (Москва, РЭНТОРЭС им. А.С. Попова, 2003); Урало-Сибирской научно-практической конференции (Екатеринбург, 2003); Научно-технической конференции «Безопасность информационного пространства» (Екатеринбург, 2003); Международной научно-практической конференции «Безопасность и логистика транспортных систем» (Самара, СРНЦ PAT, 2004); Международной научно-практической конференции «Связь-Пром 2004» (Екатеринбург, 2004); Международной научно-технической конференции «Новые информационные технологии и системы» (Пенза, 2004); Региональной научно-практической конференции «Новейшие достижения науки и техники на железнодорожном транспорте» (Челябинск, 2004).

Содержание данной диссертационной работы отражено в 16-ти публикациях, 2 из которых - патенты.

Структура и объем диссертации.

Диссертация состоит из введения, 4-х глав, заключения, списка литературы из 81 наименования, 12-ти приложений. Диссертация изложена на 146 страницах, содержит 44 рисунка и 2 таблицы.

ВЫВОДЫ

1. Достижения микроэлектроники, главным образом, совершенствование цифровых сигнальных процессоров и программируемых логических интегральных схем позволяют реализовать в аппаратуре, предложенные в диссертации алгоритмы повышения стойкости информационных систем.

2. Наиболее перспективной схемой, сочетающей высокую помехоустойчивость и скрытность, является схема, объединяющая в себе частотный и линейный модемы. Выигрыш отношения сигнал/помеха для этой схемы равен произведению выигрышей ЛМ и ЧМ. Схема объединяет достоинства ЧМ и J1M, преодолевая главный недостаток ЧМ - порог помехоустойчивости, Сравнение по экономичности схемы, объединяющей в себе ЯМ и ЧМ, и схемы с ЧМ показывает, что выигрыш мощности при отношении с/п » 1 в пользу схемы с ЧМ, а при с/п < 1 - в пользу схемы «ЧМ+ЛМ».

3. Предложенная система связи с повышенной скрытностью обладает высокой скоростью передачи информации, равной пропускной способности канала. Выигрыш отношения с/п равен коэффициенту расширения полосы частот при модуляции. Отсутствует пороговый эффект, поэтому при малых сигналах система превосходит системы с частотной модуляцией и может работать «под шумами», что повышает энергетическую скрытность. Кроме того, система позволяет формировать сигнал в канале связи, маскирующийся под помехи, что делает факт сеанса связи незаметным. Структурная скрытность обеспечивается применением в модуляторе процедуры свертки, а в качестве несущего - сложного шумоподобного колебания.

4. Разработанное простое дополнительное устройство позволяет существенно повысить точность восстановления сигналов на приемной стороне даже при использовании малоразрядных аналого-цифровых преобразователей и цифровых линий задержки, значительно упрощает практическую реализацию, повышает надежность, снижает энергопотребление, что особенно важно для мобильных систем железнодорожной связи.

5. Предложенная бортовая сеть связи подвижного состава, основу которой составляет сквозной универсальный широкополосный радиоканал, состоящий из цепочки (конвейера) базовых станций, повышает безопасность движения, производительность и безопасность труда работников поездной бригады, а также уровень телекоммуникационного сервиса в поездах.

6. Лабораторные испытания аппаратуры, выполненной на элементной базе фирмы XEMICS, подтвердили возможность практической реализации помехозащшценной бортовой сети связи.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате исследований, проведенных в данной диссертационной работе, обоснована необходимость повышать стойкость физических каналов передачи информации в информационных системах железнодорожного транспорта.

Стойкость целесообразно повышать за счет укрепления энергетического и структурного барьеров при сохранении высокой помехоустойчивости, что может быть обеспечено применением линейно-параметрической модуляции шумоподобной несущей.

Разработаны способ и «быстрый» алгоритм расчета адаптированных к помехам шумоподобного сигнала-переносчика и импульсной характеристики фильтра-демодулятора, устойчивый в вычислительном смысле.

Эффективность разработанного алгоритма подтверждена с помощью компьютерного моделирования в широком диапазоне законов распределения и характера помех.

Предложены варианты технических решений, реализующих найденные алгоритмы, которые могут быть использованы для повышения стойкости информационных систем ОАО «РЖД».

Автор выражает благодарность научному руководителю доктору физ.-мат. наук Ю.И. Ялышеву; сотрудникам УрГУПС: доктору технических наук В.М. Сай, доктору технических наук В.М. Самуйлову, кандидату физико-математических наук Н.П. Чуеву, кандидату технических наук Д.Н. Волынскому, кандидату технических наук А.Н. Михалеву, аспирантам Д.А. Власову и А.В. Вохмяниной.

1. Корсаков А.В. Развитие межотраслевых информационных технологий на российских железных дорогах // Ж.-д. транспорт. Сер. «Информационные технологии на железно дорожном транспорте». - ЭИ/ЦНИИТЭИ — 2004. -Вып. 1. - С. 1-6.

2. Панкратов Л.В. Информационное обеспечение систем управления транс-портно-технологическими процессами: Дисс. докт. техн. наук. Защищена в 2002 г. - М.: РГОТУПС.

3. Кришталь С.Л. Информационное обеспечение центров управления перевозками в системе МПС России: Дисс. канд. техн. наук. Защищена в 2002 г.-М.: РГОТУПС.

4. Шабалин Н.Г. Многоуровневая система обеспечения безопасности // Мир транспорта. № 2. - 2004. - С. 69-79.

5. Шабалин Н.Г., Лакин И.К., Сосунов Н.Н. Принципы организации многоуровневой системы управления безопасностью движения поездов. М.: Янус-К, 2003. - 88 с.

6. Смехов А.А. Основы транспортной логистики: учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1995. - С. 129.

7. Ю.Данилов А.И. Развитие хозяйства связи и вычислительной техники ОАО «РЖД» // Автоматика, связь, информатика. № 1. - 2004. - С. 2-5.

8. П.Воронин B.C. Первоочередные проблемы обеспечения безопасности информационных систем и телекоммуникационных сетей отрасли /У Автоматика, связь, информатика. № 7. - 2001. - С. 8-10.

9. Розенберг Е.Н. Обеспечение информационной безопасности при разработке систем информатизации, автоматизации и связи // Автоматика, связь, информатика. № 8. - 2001. - С. 12-14.

10. Шахов В.Г. Информационная безопасность на железнодорожном транспорте /'/' Автоматика, связь, информатика. № 2. - 1999. - С. 25-28.

11. Маневич П.Ю., Золотников А.Г. Обеспечение информационной безопасности магистральной цифровой сети связи // Автоматика, связь, информатика. № 4. - 2004. - С. 24-25.

12. Винер Н. Я математик. - М.: Наука, 1964. - С. 308.

13. Винер Н. Кибернетика и общество. М.: Изд-во иностранной литературы, 1958. - С. 30.

14. Сай В.М. Формирование организационных структур управления. Научная монография. М.: ВИНИТИ РАН, 2002. - С. 69.

15. Короткое Э.М. Концепция менеджмента. М.: ДеКА, 1997. - 304 с,

16. Некрасов Р.И. Организация и управление: концепция менеджмента. Т.2. -Ижевск, 1996. -42 с.

17. Burns Т. The Directions of Activiti and Communications m a Departamentai Executive Group // Human Relations. 1954. - voi. 7. - pp. 73-74.

18. Логистика в капиталистических странах. ЦНИИТЭИМС. Серия 2. -Вып. 2. -М., 1990.

19. Рейнхард Ю. Материальные потоки и логистика. Берлин: Изд-во Шпрингер, 1989.

20. Кожевников Р.А., Виноградов Е.В. Экономическая безопасность и ее транспортная составляющая /У Мир транспорта. № 2. - 2004. - С. 28-38.

21. Смехов А.А. Основы транспортной логистики: учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1995. - С. 131.

22. Сай В.М. Планетарные структуры управления на железнодорожном транспорте. Научная монография. М.: ВИНИТИ РАН, 2003. - С. 205.

23. Волынская А.В., Вохмянина А.В. Повышение информационной стойкости логистических систем на транспорте / Безопасность и логистика транспортных систем // Труды Международной Научно-практической конференции. Самара, 2004. - С. 86-90.

24. Система технологической связи железнодорожного транспорта России. -М.: ВНИИУП, 2004.

25. Андрушко О.С. Организация поездной радиосвязи по цифровым каналам /У Автоматика, связь, информатика. № 1. - 2004. - С. 33-36.34.3вягельская И.JI. Зашита информации государственная задача / Автоматика, связь, информатика. - 2001. - № 7. - С. 12-14.

26. Сидоров И.А. Политика информационной безопасности отрасли / Автоматика, связь, информатика. 2001. - № 8. - С. 7-9.

27. Яковлев В.В., Корниенко А.А. Информационная безопасность и защита информации в корпоративных сетях железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.д. транспорта / Под ред. В.В. Яковлева. — М.: УМК МПС России, 2002. 328 с.

28. Доктрина информационной безопасности Российской Федерации. М.: Совет безопасности РФ, 2000. - 41 с.

29. Корниенко А.А. Защита информации. Методологические аспекты / Учеб. пособие. СПб.: ВИКА им. А.Ф. Можайского, 1993. - 112 с.

30. Федеральный Закон РФ «Об информации, информатизации и защите информации» от 20.02.1995, № 24-ФЗ.

31. Сай В.М. Планетарные структуры управления на железнодорожном транспорте. Научная монография. М.: ВИНИТИ РАН, 2003. - С. 321.

32. Тузов Г.И. Помехозащищенность радиосистем со сложными сигналами. -М.: Радио и связь, 1985. 256 с.

33. Палий А.И. Радиоэлектронная борьба. М.: Воениздат, 1981. - 272 с.

34. Клюев Н.И. Информационные основы передачи сообщений. М.: Советское радио, 1966. - 360 с.44.3ильберман-Мягков Я.С., Осипов Л.А., Давыденко В.И. и др. Цифровой фильтр для поездной радиосвязи // Автоматика, связь, информатика. -№3.-2002. -С. 36-38.

35. Петрович Н.Т., Размахнин М.К. Системы связи с шумоподобными сигналами. М.: Сов. радио, 1969. - 354 с.

36. Новиков Ф.А. Дискретная математика для программистов. Спб.: Питер, 2001.-С. 304.

37. Волынская А.В. Метод повышения энергетической и структурной скрытности радиоканалов / Связь Пром 2004 // Материалы Международной научно-практической конференции. - Екатеринбург. - 2004.

38. Трифонов А.П., Парфенов В.И. Анализ скрытности передачи информации на основе импульсной частотно-временной модуляции шумовой несущей // Радиотехника. -№ 11.- 2001. С. 25-30.

39. Трифонов А.П., Парфенов В.И. Параметрическая скрытность при обнаружении импульсной частотно-временной модуляции шумовой несущей /У Радиотехника. № 9. - 2003. - С. 18-24.

40. Харкеквич А.А. Теория информации. Опознание образов. М.: Наука, 1973.-Т. З.-С. 489-494.

41. Волынская А.В., Волынский Д.Н. Защита информации от перехвата методом линейно-параметрической модуляции / LVTll Научная сессия, посвященная Дню Радио /У Сборник научных трудов РЭНТОРЭС им. А.С. Попова. Т.2 - Москва, 2003 г. С. 79-82.

42. Самойлов А.И., Волынский Д.Н., Воронцова Л.Н. Схема линейного модема, статистически согласованного с помехами в канале / Передача информации в системах транспортной связи // Межвузовский сборник научных трудов. Вып. 70. - Свердловск, УЭМИИТ. - 1983.

43. Самойлов А.И. Выбор оптимального зондирующего сигнала / Геология и геофизика, 1982. -№ 7. С. 105-112.

44. Самойлов А.И. Помехоустойчивость линейного модема, статистически согласованного с помехами в канале / Передача информации в системах транспортной связи. Вып. 70. - Свердловск, УЭМИИТ, 1983. - С. 3-17.

45. Самойлов А.И., Волынский Д.Н., Воронцова Л.Н. Получение импульсной характеристики среды распространения из сигнала зондирования / Теория и практика электромагнитных методов исследования вещества и структур Земли. Свердловск, 1985. - С. 46-49.

46. Фомин А.Ф. Помехоустойчивость систем передачи непрерывных сообщений. М.: Советское радио, 1975. - с. 352.

47. Самойлов А.И., Волынский Д.Н. Сравнение помехоустойчивости частотной и линейно-параметрической модуляции / Железнодорожный транспорт сегодня и завтра // Материалы конференции. Ч. 2. - Екатеринбург, УрГАПС. - 1999. - С. 319-325.

48. Самойлов А.И., Воронцова Л.Н. Некоторые особенности преобразования отсчетных значений сигнала. М. 1984. - 12 с. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 1984 г.; № 2236-Б.

49. А.С. СССР. № 1579245. Измерительное устройство для геоэлектроразведки / Г.В. Астраханцев, Д.Н. Волынский, А.В. Паршин. Публ. 1988.

50. Хикматов Т. Высокоскоростные поезда появятся в России // Инженер. -№ 3.-2004.-С. 30-31.

51. Волынская А.В. Внутрипоездная беспроводная мобильная связь / Вестник инженеров-электромехаников железнодорожного транспорта. Вып. 1. - Самара, САМГУПС, 2003. - С. 278-280.

52. Казанский П.А. и др. Бортовая сеть связи подвижного состава / Электросвязь. №12. - 1993. - С. 39-40.

53. Волков А.А. Вариант канала внутрипоездной связи / Автоматика, связь, информатика. №3. - 2001. - С. 8-10.

54. Волков А.А. Системы связи третьего поколения: возможности использования на железнодорожном транспорте. Автоматика, связь, информатика. -№2. - 2001. - С. 5-9.

55. Оборудование скоростных поездов и поездов метрополитена средствами радиорелейной связи // Internet fahrt Zud/uteerk МФИ1П. № 10. - 1999. - С. 14-16. - Нем. (ГПНТБ России).

56. Мобильная радиосвязь в поездах на железных дорогах Германии. Besserer Mobilfuoc im Zug/nteerk // NTZ: Information stechn / Telecom-mun. - № 9. - 1999. - C. 62-63. - Нем.

57. Радиосвязь на ж.д. транспорте. Radio communication to play a greater roll // Lacker Werner, Dautrial Jea-Luc / lut. Railway J. № 9. - 1999. - C. 21-23. -Англ.

58. Информационная система для пассажиров в поезде. Заявка № 19649875. МПК6 В 61 L 25/00. Германия. Заявл. 2.12.96.

59. Witte S., Kleinsorge R., Meier U. Radio Communication within Freight Trams // Signal + Draht. 2001. - № 3. - S. 46-50.

60. Witte S., Minde F., Engelmann J. Zentrale Komponenten eines Intelligenten Giiterzuges // Eisenbahntechnische Rundschau. 2000. - № 11. - S. 745-746, 748-750.

61. Martens К. «Intelligente» Ztige // Internationales Verkehrswesen. 2001. -№ 6. - S. 296-298.

62. Ulter K. Internet fahrt Zug // Der Eisenbahningenieur. 1999. - № 10. -S. 14-16.

63. Die Leittechnik der neuen Triebziige ICE 3 und ICE T / Ch. Kundmann, D.G. Moller, J. Prem, N. Schmitz // ZEV + DET Glasers Annalen. 2000. - № 9. -S. 509-515.

64. Волынская A.B., Волынский Д.Н. Бортовая сеть связи подвижного состава. Патент РФ № 2206177. Заявка № 2001127399. Дата поступления 08.10.2001. Приоритет от 08.10.2001.

65. Базовый уэеп Транзитный узел Существующая ВО/1С Строящиеся ВОЛС

66. Существующая схема магистральной сети ОбТСurti-^tirMmhulilafcti ь

67. PM дежурного администратора1. СУСП1. ЦТО ;1. РМ сменного ^ оператора1. Сеть связи дистанции N1. ШХ MUX MUX1. Сеть связи дистанции^1. Сеть связи отделения 21. Сеть связи отделения 11. Сеть связи отделения N

68. Сеть связи технологического сегмента дорожного уровня" 1' Y'' ^ ;■•■•-' у--1 - щ jfL^flSMtfT^^ МГУ»1Г Г" '" ""ttEfesC Mt.-.M tor.:: n-iLtJi;<i ■^■tUib.-j.': HWM t.r-s.

69. Диспетчер, /j^J локомо- ' ' гив^ый /МШ2• диадагчер 'и др.

70. Фрагмент оперативно-технологической связи железнодорожного транспортаnJSAUCCri-. lOlfa* . Hfct.rr--- " ~ «I" • i ' -i лч i VS E, йЬ- ; -tv-', nf ' ' УГ ifiF^i и In' и 11 ЖиЦ .i i V ЧТ. ■ i i i Г 'l ■ i. .i liUHjBili ГШ j h'i'i 1

71. ШШ iJUff iiJMJlli^SKllM .«и|МЯМП.*1 Jк распорйдн:ельном станции

72. ЙГЯШ"и itl I ' I in (l iHnliliW

73. При организации поездной радиосвязи на базе стационарной радиостанции РС-46Ц осуществляется цифровое сопряжение с линейным каналом по интерфейсу G-703 (Е1).

74. Сигнализация обеспечивается по ОКС аналогично варианту, принятому в аппаратуре DX-500 ЖТ, но без преобразования цифровых сигналов в аналоговые.к модулю XDSL {канал ОЦК и канал ОКС)к радиостанциям с аналоговым j интерфейсом (РС46М)

75. Организация поездной радиосвязи по линейным каналам цифровой сети С применением радиостанции РС-46Ц

76. И МММ^ИИДГИЯ^^У**»'!^!' atn• ,4. „'iTS-rna lr V Vift,1. WWUGtlWkvB'

77. Организация поездной радиосвязи по линейным каналам цифровой сетибез использования ОКС

78. РС-46М 4-проводное ; подключениекЛЛЛ ciAMUl jitililUhi iii IKK1. Гжяя

79. Организация поездной радиосвязи по линейным наналам цифровой сети сиспользованием ОКС1. Устр-во объедине ния

80. Аппаратура передачи данных: КЛУБ-Уппаратура передачи данных: МАЛС, ГАЛС

81. An л а рату р а пе ре д ач и данных: МАЛС, ГАЛС1. Дуплексный фильтр

82. Организация канала передачи данных в диапазоне 160МГцfuMN1. VffiVifc'l'-' М -■ i- .1.rl'" ri J,'r ,"J' -с IкДНЦидр дисп.1. ДСПо (