автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Повышение сохранности продовольственных и других гигроскопических грузов при транспортировке морем

г' "Г ■"»

1 ;; Л гч

'^МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНА УКРАИНЫ ' ОДЕССКИЙ.ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ПОРСКОГО ФЛОТА

На правах рукописи

НАХ11УД АХМАД ТАЛАЛ

ПОВЫШЕНИЕ СОХРАННОСТИ ПРОДОВОЛЬСТВ НЫХ И ДРУГИХ ГИГРОСКОПИЧЕСКИХ ГРУ301 и ТРАНСПОРТИРОВКЕ ЮРЕИ

Специальность - 05 - 2£ - 19 "Эксплуатация водного транспорта"

Работа выполнена в Одесском институте инженеров морского 'Флота.

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор Козырев В.К.

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Аксютин Л.Р. (Одесска государственная морская академия)

кандидат технических наук, доцент Миланин Н.В. (Одесский институт инженеров морского Флота)

Ведущая организация: АСК "Бласко"

Защита состоится 15 февраля 1993 г. В 14.00 часов на заседании специализированного Совета Д 101.04.02 в Одесском институте инженеров морского флота (£70029, г. Одесса, ул. Мечникова, 34),

С диссертацией можно ознакомиться в научно-технической библиотеке ОИИМФ.

Отзывы на автореферат направлять в двух экземплярах,

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность раб'оты. Составной частью технологии производства и подготовки к использованию товаров народного потребления является перевозка сырья и готовых к употреблению товаров между районами получения сырья, его переработки и потребления. В связи с этим повышается роль и удельный вес транспорта в сфере прозводства и потребления. Среди всех видов транспорта по условиям обеспечения сохранности грузов морской транспорт занимает особое положение, обуславливаемое спецификой морских перевозок, большая протяженность транспортных артерий, быстрая и существенная смена климатических условий, большие количества грузов, перевозимых в качестве одной транспортной единицы так и в делом морем и др.. По данным ООН, убытки судоходных компаний мира от несохранной доставки грузов морем составляют от 1, £ до 1, 6 '/• от их стоимости, что в стоимостном выражении измеряется миллиардами американских долларов. Такая же картина наблюдалась и на морском транспорте бывшего Союза. По неполным данным, убытки от порчи и повреждении грузов, в результате ^контролированных воздействий агрессивных Факторов внешней среды составляли 30 у. от общей суммы убытков. В едшом транспортном комплексе (железнодорожные, воздушные, водные и автомобильные перевозки, а также порта, станции) убытки от порчи и снижения качества грузов при перевозках и перевалках составляли около 34 от всех ущербов в стоимостном выражении.

Проблема обеспечения сохранности грузов на морском транспорте из категории ведомственной превращается в общегосударственную. Поэтому актуальность настоящей диссертационной работы обусловлена:

- необходимостью развития и совершенствования научной базы для решения задачи повышения сохранности гигроскопических грузов при их морской перевозке;

- потребностью разработай практических методов решения задач по обеспечению сохранности гигроскопических грузов на морском транспорте с использованием современных технических средств;

- необходимостью создания научно-методической базы для перехода к АСУ и САПР технологическими процессами сохранной транспортировки продовольственных и других гигроскопических грузов морем.

- и -

Цель диссертационной работы-состоит б создании научно-обоснованного методического обеспечения для решение практических задач в области повышения сохранности гигроскопических грузов при их морской транспортировке с использованием современных технических средств и вычислительной техники и в создании базы для развили АСУ и САПР технологии морской перевози! грузов, а также в разработке научно-обоснованных методов и режимов вентилирования трюмов и других помещений с гигроскопическими грузами.

Задачи работы:

- изучение и анализ существующих методов получения данных о теплофизических и гигроскопических свойствах материалов;

- изучение и анализ существующих методов представления данных о гигротермическом равновесии материалов;

- изучение методов обработай и обобщения информации о результатах теоретических и экспериментальных исследований в области равновесного влагосодержания гигроскопических грузов в системе " "груз-судно-среда" и представления информации в аналитической форме, пригодной для практического использования при решении задач оптимизации технологии транспортировки и в создании базы для- развития АСУ и САПР в этой области;

- разработка алгоритма и системы программ для решения задач, связанных с технологией морских перевозок исследуемых грузов;

- разработка практических рекомендаций по повышению сохранности грузов на морском транспорте.

В соответствии с темой и целью в диссертационной работе использованы результаты исследований, выполненных на разных кафедрах ОИИМф (термодинамики, физики, эксплуатации морских портов, коммерческой эксплуатации) и посвященных обобщению, аналитическому описанию и расчету транспортных характеристик гигроскопических грузов, которые с точки зрения теории тепломассообмена относятся к классу капиллярно-пористых коллоидных материалов (КПКМ). По своему научному содержанию диссертационная работа является логическим продолжением исследований ученых ОИИМф (Загоруйко В.А., СлынькоА.Г., Козырев В.К., Па-нибратец H.A., Андронов ,П.П. и др. ), а также других институтов и НИИ (Стефанович В.В., Балаков И.П., Корхов Я.Г., Хордас Г.С., Адамовский Э.В, и др.) применительно к теме диссерта-

ции. Научную Сазу исследования составляют положения грузове-дения и технологии перевоз™ грузов, а также результата и достижения точных и прикладных наук (теория тепломассообмена, теплофизика гигроскопических материалов).

Научные положения, защищаемые в работе:

- аналитический метод решения задач, связанных с разработкой и поддержанием технологий сохранной перевозки гигроскопических грузов морем;

- систему программ для расчета гигротермического равновесия системы "груз-среда";

- методику компьютерного решения задач по технологии морской перевозки грузов с учетом требований грузоведения и ранее выполненных исследовании по тепломассообмену.

В качестве основополагающего методологического принципа в диссертации принят принцип комплексного повышения сохранности продовольственных и других гигроскопических грузов. Специфика работы определяет необходимость использования методов, инструментария и аксиом смежных областей знания (молекулярной физики, термодинамики, математики, статистики и др.). в объеме, необходимом для решения комплексных задач по технологии морской перевози! грузов,

Объектом исследования является механизм теплофизического взаимодействия груза со средой перевозки и хранения.

Предметом исследования являются методы и средства контроля и регулирования тепломассообменных процессов в системе "груз-судно-среда".

Работа выполнялась по планам НИР бывшего Минморфлота, предусматривавшим повышение сохранности грузов на транспорте, путем совершенствования технологии перевозки грузов.

Научная новизна заключается в том, что проблема повышения сохранности грузов исследуется как производная от технологии перевозки. Технология перевозки рассматривается как техническая наука, в основе которой лежат физические, химические и биологические процессы в массе груза в системе "груз-трюм (склад)-среда". Впервые разработана система программ для расчета гигротермического равновесного состояния системы "груз-судно (склад)-среда" и машинного решения практических задач технологии морской перевозки грузов.

Результаты диссертационных исследовании создают предпосылки для перехода к АСУ и САПР технологии морской перевозки продовольственных и других гигроскопических грузов. Разработана методика машинного решения практических задач режимов вентиляции и технического кондиционирования грузовых помещений с гигроскопическими грузами.

На основании полученных результатов разработаны и предложены рекомендации,прикладного характера для расчета технологических режимов перевозки гигроскопических грузов применительно к структуре сирийского экспорта-импорта.

Практическая значимость диссертации заключается в том, что в ней исследуется важная народнохозяйственная проблема - повышение сохранности продовольственных и других гигроскопических грузов на морском транспорте. Элементы разработанных методик могут использоваться в АСУ и САПР технологии морской перевозки грузов с помощью ЭШ. Разработаны и предложены рекомендации по расчету режимов вентиляции при транспортировке исследуемой категории грузов.

Использование предложенных методик значительно упрощает расчет и оптимизацию технологического режима транспортировки гигроскопических грузов.

Реализация результатов работы. Разработанные рекомендации могут быть использованы при проектировании РД в виде карт 1 технологических режимов перевозки отдельных групп гигроскопических грузов. Результаты исследований используются в учебном процессе вуза в курсах: Грузове-дение, Технология перевозки грузов, Сохранность грузов на транспорте, Техническое кондиционирование, а также в лабораторных и практических занятиях, курсовом и дипломном проектировании на факультетах управления морским транспортом и судо-механическом.

Апробация работы. Основные положения выполненных исследований докладывались, обсуждались и получили одобрение на кафедре Коммерческой эксплуатации и морского права; на ежегодных научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава ОИИЩ) (1991-1993 гг.).

Публикация работы. По материалам выполненных исследований опубликованы 3 статьи, учебное пособие в виде лабораторного практикума и методуказаний по курсу Гру-зсведение.

Структура и о б ь е м диссертации. Работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложении. Общш ооьем работы 132 е., рисунков £5, таблиц 10. В библиографическом списке, наименовании - 86, из них иностранных источников -13 .

В п е р в о й главе диссертации приведет.! данные о потерях грузов по отдельным пароходством бывшего Союза и Минморфлота в целом. На основании анализа собранны:! и приведенных в этой главе статистических данных о потерях продовольственных и других гигроскопических грузов, делается вывод о необходимости и важности разработки и поддержания оптимальных технологий перевозки и хранения гигроскопических грузов. При этом под оптимальными технологическими процессами понимаются такие, при которых нет неконтролируемого спонтаннного увлажнения или усушки перевозимых грузов при минимальных экономических и эксплуатационных расходах.

Здесь же приведены статистические данные о грузопотоках в основных портах Сирии в 1987-90 годах.

Из этих данных следует, что продовольственные и гигроскопические грузы имеют существенный удельный вес в общем грузопотоке САР, и тем самым подтверждается актуальность выполненных исследований для нашей страны (САР).

На основании приведенных статистических данных о потерях грузов делается вывод о необходимости тепловлажностных расчетов процессов в системе "груз-судно-среда". Тем самым обосновывается важность и необходимость иметь достоверные данные о гигротермическом равновесии для перевозимых грузов. Так как номенклатура перевозимых морем грузов весьма обширна, то важно выбрать подходящий по многим критериям метод представления данных о гигротермическом равновесии материалов, который максимально упрощал бы методику их использования при расчете и поддержании оптимальных технологических процессов перевози! и длительного хранения конкретных грузов.

В о вт о р о й главе диссертации рассматриваются используемые формы представления данных о равновесном влагосодержании и методы определения условий сохранной перевозки грузов. Речь идет о графической и табличной форме представления данных о равновесном влагосодержании материалов и, соответственно, о графическом и табличном методах определения условий сохранной перевозки грузов.

- а -

При рассмотрении Форм представления данных о равновесном влагосодержании материалов сделан тал-асе обзор методов обобщения и прогнозирования (экстраполяции) таких данных. Это важно потому, что номенклатура перевозимых грузов расширяется быстрее, чем банки данных об их гигроскопических свойствах. При разработке технологии перевозки гигроскопического груза необходимо иметь представление о методах получения информации о равновесном влагосодержании груза с тем, чтобы решать задачу совместно со специалистами по тепломассообмену, имея при этом представление об объеме и стоимости таких работ.

В этой главе диссертации сформулировано 1£ задач, которые в совокупности охватывают в основном весь круг вопросов, связанных с определением условии сохранной перевозки гигроскопических грузов, Задачи эти следующие:

Первая: Известны (заданы) относительная влажность и температура воздуха. Определить равновесное влaroсодержание и коэффициенты массоемкости перевозимого груза.

Вторая: Известны (заданы) влагосодержание и температура перевозимого груза. Определить параметры воздуха (температуру, .относительную влажность, влагосодержание и энтальпию) равновесные параметрам груза.

Третья: Известны (заданы) относительная влажность и температура вентилирумцего груз воздуха, а также начальное (текущее) значение влагосодержания груза. Определить удельное (процентное) изменение массы груза после установления гигро-термического равновесия между грузом и вентишфукщим воздухом.

Четвертая: Заданы относительная влажность и температура воздуха. Определить точку росы.

Пятая: Известны температура сухого и мокрого термометров. Определить параметры воздуха (относительную влажность, энтальпию и влагосодержание).

Шестая: Заданы относительная влажность воздуха и его температура по сухому или мокрому термометру. Определить остальные параметры воздуха (энтальпию, влагосодержание).

Седьмая : Известны влагосодержание и температура груза, а также температура ограждений. Определить будет ли конденсироваться влага на ограждениях.

Восьмая: Заданы влагосодержание и температура груза, а также температура и относительная влажность вентили-

ругацего воздуха. Определить направление процесса тепломассообмена при вентиляции.

девятая: Известны влагосодержание и температ^а

груза, а также ожидаемая температура ограждений в порту выгрузки. Определить температуру, до которой необходимо охладить груз, чтобы избежать отпотевания груза.

Десятая: Известны влагосодержание и температура груза, а также ожидаемая температура и относительная влажность в порту выгрузки. Определить температуру, до которой необходимо нагреть груз, чтобы избежать выпадения влаги в виде капёль из воздуха на поверхность груза,

Одиннадцатая: Заданы влагосодержание и температура груза. Определить область допустимых значений параметров воздуха, которым можно вентилировать груз.

Двенадцатая: Заданы температура и относительная влажность наружного воздуха, а также влагосодержание и температура груза. Определить, ,можно ли вентилировать трюм

таким воздухом.

Рассматривая решение этих задач (графическим и табличным огся особенности этих методов, их относительные преимущества и

методами), показывак

н

/ /

Рис . 1 . Графический метод решения ьторой задачи Кскоднне данше: и«, I гр. Определить: I в , },, а,, Н

недостатки (графиче ское решение-показано на примере задачи 2, рис. 1). В конце главы делаются вы воды о неприемлемости этих методов определения условий сохранной перевозки гигроскопических грузов в морских условиях, когда быстро и существенно меняются параметры окружающей среды. Как графический, так и табличный методы определения равновесных параметров гигроскопических грузов и соответственно условий их

перевозки и хранения, неприменимы при оптимизационных расчетах и реализации соответствующих технологических процессов. Эти метода могут использоваться тсшько как предварительные или оценочные способы определения условии сохранном перевозки грузов морем.

На основании выводов второй главы в третьей главе диссертации предлагается аналитическин метод определения условии сохранной перевозки гигроскопических грузов. При этом, также как и во второй главе, сначала сделан обзор и анализ методов прогнозирования, обобщения и аналитического описания данных о равновесном влагосодержании гигроскопических грузов, Это сделано с целью - обратить внимание перевозчиков на проблему прогнозирования, обобщения и аналитического описания данных о равновесном влагосодержании грузов и, главное, о возможности ее решения в рамках аналитического метода, В первом разделе этой глагы диссертации рассмотрены аналитические Формы представления данных о равновесном влагосодержании (одно- и двухпараметрические уравнения ). Было предложено апроксимировать характеристические кривые однопараметрическои зависимостью вида:

-И _М

М ; а * ехр(В ■* Н ) + С * ехр(с! * Н ) (1)

Это была первая попытка аналитического описания гигроскопических свойств материалов. Однако, при практических расчета:; тепловлагообменных процессов требуются не только значения и , но и коэффициентов массоемкости С ш и С тт. В эти коэффициенты входят производные (с1 и / с1 Т) у и (й и / с! у)Т, которые не могут быть точно рассчитаны из соотношения (1). К тому же в уравнение (1) входит приведенная ширина эквивалентной поры (Н), зависящая сложным образом от поверхностных и капиллярных сил, рассчитывать которые в инженерных расчета:'; даже с помощью ЭЕН затруднительно. Поэтому это уравнение может быть использована только в теоретических исследованиях по общению и прогнозированию гигротермических равновесии материалов.

Для инженерных расчетов подходит только ДЕухпараметри-ческое уравнение V/ - ^(У, вида.

V/ г у ехр(^]ГА и « 03 ) (2)

1=оз=о

где 0 ; (Т/Т0 - 1) - приведенная температура, при Т = 273, 15.

Теоретически эта Форма уравнения не обоснована, однако, она удовлетворяет предельным условиям: VI -— 0 при у —■ 0 и — 0°К при у — 1 на изотерме £73°К. форма уравнения (2) выбрана также исходя из условия передачи наиболее теоретически вероятного характера поведения производных (с! и / с1 У) Т и (с1 и / с! Т) У .

Это позволяет существенно сократить объем экспериментальных исследований равновесных влагосодержаний нового груза. Уравнение (2) нашло широкое применение при составлении банка данных о равновесном влагосодержании капиллярно-пористых коллоидных материалов, к которым относится большенство гигроскопических грузов.

В третьей главе разработана система программ (СП) для расчета гигротермического равновесия "груз-среда" по ограниченному числу данных. Для иллюстрации особенностей аналитического метода определения условий сохранной перевозки грузов морем, а главное, для иллюстрации его эффективности по сравнению с традиционно используемыми табличным и графическим методами, рассмотрено решение тех же 12 задач, в которых рассматриваются вопросы, так или иначе связанные с определением условий сохранной перевозки грузов морем. При этом описаны алгоритмы построения отдельных программных модулей и программы в целом.

Для иллюстрации приведем алгоритм решения на примере второй задачи:

Во второй задаче заданы (II, 1) груза, определить и, у, и, Н).

При решении второй задачи предполагается, что равновесие между грузом и воздухом существует, то есть их температуры равны. Определение равновесных параметров воздуха - у, с! и Н сводится к итерационному определению относительной влажности (У) на заданной изотерме. При этом предполагается, что решение находится в интервале изменения У от 0,01 до 1,С). Для оптимизации итерационного алгоритма определения у, уравнение (£) записывается в следующее Биде:

2 7

V/ -- У ехр(В0+ Е^У + В2У + ----+ В?У ) (3)

где В0 , В^ , В ^ . . . В^ - температурные функции, рассчитываемые один раз на заданной изотерме из уравнешш:

V А01 + А1±0 + А23У + А3103 + А4104 . (4)

где 0 - приведенная температура, см. сноску к Формуле

(3).

Таким образом, итерация сводится к определению значения у в уравнении (3), которое приводит к согласованию и рас с и зад с наперед заданной точностью.

Знамгния остальных параметров воздуха, находящегося в равно весии с грузом заданного Елагосодержания и температуры, рассчиты вается из соотношении, СЕязывакщих между собой основные параметр: влажного воздуха:

С1 г 0, 622 Ра ? / (Р бар " Рв У ) • (5) Н = г + й (2501 + С Ц (6)

Рп

где с1 - влаго с оде ржание воздуха, кг влаги/кг сухого воздуха;

Рв - давление насыщенных паров воды при заданной температуре, бар;

Р бахэ - барометрическое давление, обычно принимается равным 1 бар, хотя в более точных оптимизационных расчетах необходимо учитывать его переменность во времени;

1 - температура, равновесия груз-воздух, °С;

Срп - изобарная теплоемкость водяного пара, обычно принимается равной 1,93 кДж/(кг КЬ

Н - энтальпия влажного воздуха, кДж/(кг сухого воздуха).

Ввиду несовершенства 1 технологии передачи потребителям компьютерной продукции, в приложении к диссертации приведены исходные текста всех подпрограмм, входящих в общую систему программ по расчету условий сохранной перевозки гигроскопических грузов. Это позволяет пользователям более осознано ее использовать, или квалифицировано вносить изменения и дополнения в разработанную СП на алгоритмическом языке программирования ГОНТКА11-77, или переписать ее на другом, более удоб-

ном для пользователя языке программирования.

При построении СП широко использован модульный принцип ее построения, когда каждая более или менее самостоятельная задача оформляется в виде самостоятельного программного модуля-подпрограммы или подпрограммы-Фуюсции. Это позволяет на базе этих самостоятельных модулей составлять программы более узкого или специального назначения, например, для САПР или АСУ технологическими процессами.

В четвертой главе диссертации рассмотрены особенности структуры сирийского морского экспорта-импорта через базовые порты Латакия и Тартус. Основную долю внешнеторговых морских перевозок составляют гигроскопические грузы (продовольственные и др. ). Приведены транспортные характеристики важнейших грузов, основные направления перевозок показывают, что по закономерностям изменения температурно-влажностных условии имеют место все три характерные ситуации (переход в одной климатической зоне, переход из теплой зоны в холодную, переход из холодной зоны в теплую). Типичные соотношения температур системы "груз-трюм-среда" при всех характерных ситуациях и динамика их изменения в рейсе позволяют сделать выводы практического направления по режимам вентиляции, ее целесообразности и необходимости. Полученные данные предполагается использовать при разработав карт технологических режимов перевозки для отдельных грузов и групп схожих по транспортным характеристикам грузов применительно к условиям работы сирийского флота.

ВЫВОДЫ

Еьшолненые в рамках настоящей диссертации исследования равновестных влагосодержании продовольственных и других гигроскопических грузов позволили с помощью уравнения приведенных влагосодержании развить оптимизационные расчеты технологических процессов переработки, транспортировки и хранения этих грузов. Такие методы расчетов позволяют существенно сократить время, материальные и энергетические затрата на выполнение расчетов по повышению сохранности гигроскопических грузов и реализацию оптимальных технологических процессов в САПР И АСУ.

В итоге проведенной работы получены следующие основные выводы и рекомендации по результатам выполненных исследова-

шт:

1. Анализ объема и причин порчи или снижения качества продовольственных и гигроскопических грузов показывает, что одной из основных причин является не соблюдение телловлаж-ностных условии их перевозки и хранения;

2. Для расчета оптимальных тепловлажностных режимов перевозки и хранения гигроскопических грузов необходимы данные об их раБНовестных влагосодержаниях в соответствующих Формах представления;

3. Используемые в настоящее время методы обобщения и прогнозирования данных о равновесном влагосодержании с помощью характеристических кривых, а также их представление в Еиде таблиц и тепловых Н-с1 диаграмм являются сдерживающими Факторами в развитии современных методов определения условии сохранной перевозки гигроскопичных грузов;

4. Графический метод определения сохранной перевозки гигроскопичных грузов морем является наглядным, но трудоемким, так как требует предварительного построения Н-с1 диаграмм для всех перевозимых грузов;

5. Табличный метод определения условии сохранной перевозки грузов является громоздким, так как требует интерполя-ции по двум переменным,- к тому же этот метод ненаглядный. По этому требуются специальные знания по всем рассматриваемым процессам, к тому же не все эксплуатационные задачи могут быть решены в рамках табличного метода;

6. Графических и табличный методы определения условий сохранной перевозки гигроскопических грузов морем применимы только в предварительных или ориентировочных расчетах. Они весьма ограничено применимы при оптимизационных расчетах процессов тепломас сообмена;

7. Для разработки аналитического метода расчета услоеий сохранности грузов необходимы данные о равновесном влагосодержании грузов представлять в Форме двухпараметрического уравнения. Для этой цели весьма эффективной является Форма уравнения V ^ 5 (У , I), в которой приведенное влагосодержание (V/) представлено в зависимости от двух измеряемых параметров воздуха (Ч> , г );

3. Разработанный на базе уравнения V = f (¥ , 1) компьютерный метод определения условии сохранной перевозки гигроскопических грузов является эффективным методом с широким

спектром возможностей. Он применим не только для расчета условии сохранности грузов, но и для оптимизации;

9. Впервые разработана система программ для расчета гигроскопического равновесного состояния системы "груз-судно-среда" и машинного решения практических задач грузоведения и технологии морской перевозки грузов;

10. Алгоритм построения СП формализован так, что она легко настраивается на расчет свойств новых грузов, для которых имеется соответствующее уравнение равновесного влагосо-держания;

11. Принятый в диссертации модульный принцип построения компьютерной программы позволяет строить частные программы с узкоспециализированным назначением, включая САРП и АСУ технологическими процессами;

1 £. Сделан очередной шаг от аналитических выражении теории тепломассообмена в системе "груз-судно-среда" к АСУ и САРП технологий' морской перевозки дорогостоящих продовольственных и других гигроскопических грузов.

Основные положения диссерта-ц и и нашли отражение в следующих работах;

1. Загоруико В.А,, Козырев В.К., Махмуд Талап, Слынько А.Г., Слынько H.A. Компьютерный метод определения условия сохранной перевозки гигроскопических грузов морем. М., 1993.

- 64 с,- деп. в ПО "Иортехинформреклама" 20.07.1993 №1258-мф.

2. Козырев В.К., Махмуд Талал. Телофизические основы технологии морской перевозки гигроскопических грузов. Киев, 1993. - 11 с. - деп. в ГЕТБ Украины 22.12. 1993 №254:2 УК 93.

3. Козырев В.К., Махмуд Талал. Морской транспорт и некоторые вопросы сохранной перевозки грузов. - Саудовская Аравия; "Транспорт" (на арабском языке). - 1993. - 3 с.

4. Козырев В.К., Махмуд Талал, Тихогаш В.И., Жосан А.Н. Методические указания, инструкции и задания к практически занятиям по курсу грузоведение с использованием ЭВМ. - 1993.

- 25 с.

Зак. 26, тир .SO , подл, к печ./3.0/. Mr. Усл.печ.лист it0. КМП (ЖИМ Одесса ул. Мечникова, 34