автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Повышение надежности транспортных человеко-машинных систем управления на примере городских автобусов

На правах рукописи

ГРИГОРЬЕВА Татьяна Юрьевна

ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ ЧЕЛОВЕКО-МАШИННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ НА ПРИМЕРЕ ГОРОДСКИХ АВТОБУСОВ

(05,22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва 2006

Работа выполнена на кафедре «Техносферная безопасность» Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета)

Научный руководитель: доктор технических наук,

профессор Трофименко Ю. В.

Официальные оппоненты: доктор технических наук,

профессор Коноплянко В.И.

кандидат технических наук Сайкин А.М.

Ведущая организация: ОАО «Научно-исследовательский

институт автомобильного транспорта (НИИАТ)»

Защита диссертации состоится «23»января 2007 г. а 10 часов на заседании диссертационного совета Д 212.126.04 ВАК Минобразования РФ при Московском автомобильно-дорожном институте (государственном техническом университете) по адресу: 125319, Москва А-319, Ленинградский проспект, 64, ауд. 42.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ (ГТУ).

Автореферат разослан «23 »$&Ы}А2006 г.

Отзывы на автореферат е двух экземплярах с подписью, заверенной печатью организации, просим направлять в адрес диссертационного совета.

Телефон для справок: 155-93-24.

Ученый секретарь диссертационного совета

д-р техн. наук, проф. Максимов В.А.

JUffJ:

JLSrf

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Ежегодно в Москве наземным городским транспортом перевозится около 4,2 млрд. пассажиров, из которых 2,5 млрд. пасс, приходится на городские автобусы общего пользования, сосредоточенные в основном в 18 автобусных парках ГУП «Мосгортранс». Профессиональная деятельность водителей городских автобусов (операторов в транспортных человеко-машинных (эргатических) системах управления (ЧМСУ)), определяющая надежность ЧМСУ, связана с работой в неблагоприятных условиях (напряженность, загазованность, шум. сложные условия движения по маршрутной сети), что негативно сказывается на состоянии их здоровья и является одной из причин повышенной текучести (до 80%) кадров. Большинство дорожно-транспортных происшествий (ДТП) происходят по причине ошибок водителей.

Диссертационная работа выполнялась в рамках проектов ведомственной научной программы «Развитие научного потенциала высшей школы»[2005, 2006 гг.).

Цепью работы является установление закономерностей влияния эксплуатационных (производственных) факторов на надежность водителей городских автобусов.

Объект исследования - автобусные парки ГУП «Мосгортранс», маршрутная сеть г. Москвы, автобусы и водители на маршрутах.

Достоверность результатов исследования обеспечивалась применением современного программного обеспечения, использованием прикладных пакетов программ STATISTICA 6.0, MATHCAD, Scientific Workplace 3.0 и пр. Достоверность результатов экспериментов обоснована соблюдением требований стандартов, использованием аттестованных средств измерения, повторяемостью результатов измерений.

Научная новизна:

• установлены закономерности влияния эксплуатационных

I'UC. НАЦИОНАЛЬНА}] БИБЛИОТЕКА С.-Петербург ОЭ

(производственных) факторов на надежность водителей городских автобусов;

• разработана математическая модель оценки надежности водителя, в которой воздействующие на водителя факторы объединяются в три группы и оцениваются с помощью интегральных критериев: безопасности маршрута {факторы среды) и риска заболеваемости (учет протяженности воздействия факторов по времени);

• экспериментально определены значения производственных факторов на рабочем месте водителя непосредственно при движении автобуса по маршруту;

• разработана методика расчета геометрических размеров и определения эффективности запатентованной конструкции транспортного фотокаталитического очистителя воздуха (ФКО) с принудительным воздухообменом.

Практическая ценность работы заключается в разработке:

• методики оценки надежности транспортных ЧМСУ (городских автобусов) путем оценки надежности их управляющего элемента (водителя);

• рекомендаций по повышению надежности водителей городских автобусов;

• конструкции ФКО с принудительным воздухообменом и инженерной методики расчета его геометрических показателей и определения эффективности очистки воздуха от вредных веществ.

На защиту выносятся:

1. Установленные закономерности влияния эксплуатационных (производственных) факторов на надежность водителей городских автобусов,

2. Математическая модель оценки надежности водителя с помощью интегральных критериев: безопасности маршрута, характеризующего влияние на водителя производственных факторов

на маршруте, и рисков заболеваемости, позволяющих оценить воздействие этих факторов во времени.

3. Методика и результаты экспериментальной оценки производственных факторов на рабочем месте водителя непосредственно при движении автобуса по маршруту.

4. Инженерно-технический метод повышения надежности водителей путем установки в кабину автобуса специально разработанного и запатентованного ФКО с принудительным воздухообменом.

5. Инженерная методика расчета геометрических параметров ФКО и определения эффективности очистки воздуха от вредных веществ.

Апробация работы. Основные положения диссертации обсуждены и одобрены на научно-технической конференции «2-е Луканинские чтения. Пути решения энергоэкологических проблем в автотранспортном комплексе» (г. Москва, 2005 г.), 64-й научно-методической и,научно-исследовательской конференции МАДИ (ГТУ) (г. Москва, 2006 г.), Ш Российско-германской научно-практической конференции «Современные проблемы безопасности дорожного движения и их решение - дети и молодежь на дорогах» (г. Волгоград, 2006 г.), 7-й международной научно-практической конференции «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах» (г. Санкт-Петербург, 2006 г), выставке «Достижения МАДИ (ГТУ) - 75, 2005 г.

Реализация результатов работы. Основные результаты исследований предложены к использованию в ГУП «Мосгортранс» и внедрены в учебный процесс МАДИ (ГГУ).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 печатных работ, из которых 3 в центральных лицензированных изданиях ВАК, в их числе патент на изобретение РФ.

Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, четырех глав, общих выводов и рекомендаций и приложений. Текст диссертации изложен на 141 страницах, включая 60 рисунков, 22 таблицы и приложения. Список литературы включает 62 наименования отечественных и зарубежных авторов,

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении показаны актуальность и цель исследования, раскрываются научная новизна и практическая ценность работы, сведения о результатах ее апробации и основные положения, выносимые на защиту.

« В первой главе рассмотрены существующие определения надежности ЧМСУ и ее оператора (водителя), методики математической оценки надежности, свойства элементов ЧМСУ, их взаимосвязи. Произведена формализация понятия надежности.

Существующие базовые подходы к оценке надежности транспортных ЧМС управления заложены в трудах Ротенберга Р.В., Вайсмана А.И., Максимова В.А., Сильянова В.В., Романова А.Н., Михайлова В.А., Иларионова В.А., Кузнецова Е.С., Мишурина В.М., Коноплянко В.И., Лобанова Е.М., Волкова Л.И., Стрелкова Ю.К., Смагина В.А., Чертыковцева В.К., Braess H.H., Wallentowitz Н. и др.

Выделены различные факторы, влияющие на надежность водителя (сложность маршрута, нагрузки, шум, загрязненность и пр.), рассмотрены методы оценки надежности (аттестация рабочих мест, риски заболеваемости, критерии сложности маршрутов и вероятность возникновения ДТП). Сделано заключение об отсутствии методики оценки надежности водителя, дающей однозначный количественный результат. Рассмотрены направления повышения надежности водителя за счет создания оптимальных параметров среды обитания на рабочем месте водителя (размещение в кабине ФКО), а также установки в салоне автобуса автоматизированной системы контроля

пассажиропотоков (АСКП). Сформулированы цель и задачи исследования.

Вторая глава посвящена разработке теоретических основ повышения надежности водителя как элемента транспортной ЧМСУ.

Для количественной оценки надежности водителя требовалось учитывать одновременное влияние разнонаправленных факторов. Эта задача решалась следующим образом. Выявленные в процессе исследования влияющие факторы согласно разработанному алгоритму объединялись в три основные группы: внешние (параметры внешней среды и индивидуальные характеристики автобусного маршрута), внутренние (параметры, действующие на рабочем месте водителя) и социальные (характеристики самого водителя). Проведенные исследования не выявили влияния марки подвижного состава, используемого в ГУП «Мосгортранс», на водителя. Анализ влияния внешних и внутренних факторов на надежность водителя производился с помощью интегрального критерия безопасности маршрута. Для оценки влияния условий работы на профессиональную надежность водителей автобусов с учетом протяженности фактора по времени проводилась оценка риска заболеваемости водителей. Социальные факторы в данной работе не рассматривались, оценка производилась - для среднестатистического водителя.

Интегральная оценка безопасности маршрутов с учетом их влияния на водителя предусматривала кластеризацию маршрутов по следующим показателям: длина маршрута, частота остановочных пунктов, светофоров, «лежачих полицейских», крутых поворотов, железнодорожных переездов и трамвайных путей, скорость на маршруте, интенсивность движения, наполняемость салона, категория маршрута, средняя концентрация загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, частота возникновения ДТП (всего 13 факторов) (рис. 1).

Влияющие факторы

Внешние

Характеристика маршрута:

• сложность маршрута (категория маршрута; длина маршрута; количество остановочных пунктов, светофоров, «лежачих полицейских», крутых поворотов, ж/д переездов и трамвайных путей; скорость движения на маршруте; интенсивность, наполняемость салона);

• концентрация СО, ЫОх, СН в воздухе на маршруте;

• аварийность.

Т

Внутренние Социальные

Рабочее место Водитель:

водителя:

• эргономика; * возраст;

• вредные вещества; • стаж;

• шум; • семейное

• вибрация; положение;

• микроклимат; • жилищные

• тяжесть и условия;

напряженность • масса тела;

работы; • регулярность

• нагрузка на питания;

зрительный и • вредные привычки

слуховой (курение,

анализаторы; употребление

• нервно- алкоголя);

эмоциональные • занятия спортом;

нагрузки; • склонность к

« утомление; простудным

* организация заболеваниям.

работы.

Безопасность маршрута

Т

Риск заболеваемости

Надежность водителя

Рис. 1. Схема оценки надежности водителя в транспортной ЧМСУ

При оценке безопасности каждого из 161 рассматриваемых маршрутов диапазон значений показателей, установленных по результатам обследования маршрутной сети г. Москвы, разбивался на пять групп с присвоением определенных баллов (от 1 до 5), характеризующих данный маршрут, которые затем суммировались с учетом относительной весомости (значимости) показателей, устанавливаемой экспертным путем.

_ п

=(х1...хп)= %1У1 • $-{(х)<=Ед0Л 7у, (1)

где §(х) - измерители свойств, выраженные значениями в безразмерном виде; к - весовые коэффициенты (Гу,- ~ 1% [^с>оп]] ~

кластеризованные диапазоны значений показателя £ балл; у = 1,2,3.

Расчет дополнительных рисков здоровью водителей, снижающих их надежность, в работе производился на основании полученных в экспериментальных замерах значений концентраций загрязняющих веществ с помощью пакетов прикладных программ НРА 2.0 и К18К*АЭ81ЭТЛЫТ, базирующихся на принципе расчета углового коэффициента:

11=1-ехрШ-С)}, (2)

где Н - риск здоровью; р - единичный риск; С -отрегулированная ингаляционная концентрация, мкг/м3.

В общем случае надежность водителя определялась как л т

УваФ-Р&Щ, (3)

¡=1

где БМ-безопасность маршрута, РЗ - риск заболеваемости.

Согласно теории управления влиять на надежность водителя как элемента ЧМСУ можно, изменяя входные параметры среды, например, снижая загрязненность воздуха на рабочем месте водителя путем установки в кабину транспортных ФКО с принудительным воздухообменом.

Фотокатализ - способ химической очистки воздуха от вредных веществ за счет их разложения на фотокатализаторе (диоксиде титана ТЮ2), нанесенном на развитую поверхность, под действием ультрафиолетового излучения.

Для оценки геометрических параметров транспортного ФКО и определения эффективности очистки в зависимости от расхода воздуха и диапазона концентраций загрязняющих веществ разработана специальная инженерная методика, основанная на модели Лэнгмюра - Хиншельвуда, описываемой системой уравнений: Г с/с.

<зэ

-к1с1(1 - в) +

1 _

т 60

(¡с

= к- в) - к.1в1 - кв1г 2-= кд1 + кгсг(1 -9) - к„2$2,

(4)

й-=-к2с2(1 ~9) + к.2в2.

I «

где бс/с11 - скорость окисления вещества; (¡в/сН - скорость изменения степени заполнения поверхности фотокатализатора исходным веществом.

Зависимости между расходом воздуха и площадью активной поверхности фотокатализатора как функции от начальных концентраций загрязняющих веществ определяются по формулам:

Ю* ЯТ™1

С* =С?ыЕхр

С/л = С°и1Ехр\ -

106НТШ

-XI-

VP аФипЗ"

К;

1 +

(5)

(6)

^ УР 2Ы1

где С"1, С*" - концентрация оксида углерода в воздухе кабины и наружном воздухе; Т - температура, К; V - объем подвергаемого очистке воздуха, м3/с; VI/1Ш - общая скорость фотокаталитического окисления компонента в ФКО, моль/с; К}, К„ - константы адсорбции компонентов газовой фазы и воды на фотокатализаторе, млн.д.*1; Ф - световой поток, Э/с; Э - площадь активной поверхности фотокатализатора, м2.

Данная методика позволяет определять площадь активной поверхности фотокатализатора, расход воздуха и эффективность очистки в зависимости от исходных концентраций загрязняющих веществ в воздухе. Результаты влияния на эффективность очистки воздуха площади активной поверхности ФКО и расхода воздуха показаны на рис. 2.

Рис. 2. Влияние на эффективность очистки площади активной поверхности ФКО и расхода воздуха

Из рис. 2 следует, что для автобусов ЛИАЗ, эксплуатирующихся в городских условиях, оптимальное значение площади активной поверхности фотокатализатора составляет 1,1...2,1 м2, расхода воздуха - 0,18,.. 0,25 м3/с.

В третьей главе представлены методика и результаты экспериментальной оценки влияния различных факторов на надежность водителя. Описаны методики проведения замеров параметров на рабочем месте при движении автобусов по маршрутам и испытаний образца ФКО на лабораторной базе МАДИ (ГТУ) и Института катализа им. Г.К. Борескова СО РАН, а также результаты статистической обработки собранной информации, отражающей

влияние на водителя различных факторов (анкетирование 348 водителей).

Измерения с использованием передвижной лаборатории ГУП < «Мосэкомониторинг» проводились на 22 типичных маршрутах движения автобусов по улично-дорожной сети (УДС) г. Москвы протяженностью 446,7 км, обслуживаемых водителями 6 автобусных парков ГУП «Мосгортранс», При движении по каждому из выбранных маршрутов осуществлялись замеры в атмосферном воздухе концентраций оксида углерода (СО), оксидов азота (N0*), суммарных углеводородов (ХСпНт), температуры и влажности. Одновременно концентрации загрязняющих веществ (рис. 3), значения уровня шума и параметров микроклимата фиксировались на рабочем месте водителя автобуса с помощью переносных приборов (газоанализаторы КОЛИОН-1В-02,1В-04 и др.).

Рис. 3. Значения концентраций СО на рабочем месте водителя автобуса и в атмосферном воздухе на маршруте № 631 (июль, 2005 г.)

Для определения интенсивности движения и состава транспортных потоков во время замеров проводилась съемка транспортных потоков на видеокамеру.

Замеры показали существенные превышения на маршрутах ПДКмр оксида углерода (СО) - в 2,3... 12,6 раза, диоксида азота (Ы02) -в 5,5...16,2 раза. На рабочем месте водителя замеренные значения концентрации СО составили 22...47,0 мг/мэ (1,1.„2,4 ПДКрз), уровня шума-68,6...78,2 дБА.

Транспортный ФКО воздуха (патент N»2262455) выполняется в виде блока, в корпусе которого размещаются источник ультрафиолетового излучения и блоки наборных оребренных пластин, используемых как носитель фотокатализатора (ТЮ2). Для предварительной очистки воздуха от частиц пыли на входе в ФКО устанавливается воздушный фильтр.

При испытаниях макетного образца транспортного ФКО в МАДИ (ГТУ) определялись расход воздуха, мощность, потребляемая вентиляторами и лампами, скорость воздуха на выходе из ФКО, сопротивление фотокаталитических насадок (табл. 1).

Таблица 1

Основные технические характеристики транспортного ФКО

Параметр Значение

Подача воздуха, не менее, м7ч 450

Потребляемая вентиляторами электрическая мощность при напряжении 12 или 24 В, не более, Вт 140

Потребляемая ультрафиолетовыми лампами мощность, не более, Вт 40

Скорость воздуха на выходе из ФКО, м/с 4,8

Сопротивление двух ФК насадок, кПа: - с фильтром, не более - со снятым фильтром, не более 0,21 0,067

Уровень звука, не более, дБА 65

Габаритные размеры (максимальные), мм 180х523х 590

Масса (максимальная), кг 9,5

Скорость разложения веществ в тестовых реакциях,мг/ч - оксида углерода - паров гептана - толуола 36 121 41

Эффективность очистки воздуха, % до 96

Для оценки эффективности очистки воздуха от вредных веществ в лаборатории Института катализа СО РАН на основании данных замеров, проводившихся на маршрутах, моделировались условия на рабочем месте водителя.

Значение расхода воздуха для разработанного транспортного ФКО с принудительным воздухообменом применительно к автобусам ЛИАЗ, для которых заводом-изготовителем не предусмотрена система вентиляции, выбиралось из условия 10-кратного обмена в кабине водителя. Площадь поверхности фотокатализатора рассчитывалась по разработанной методике с учетом замеренных концентраций загрязняющих веществ.

Статистическая обработка специально разработанных анкет (348 водителей 1, 3, 5, 7, 9 и 12 автобусных парков ГУП «Мосгортранс»), обслуживающих выбранные маршруты, проводившаяся с целью оценки влияния на надежность' водителя различных факторов (субъективная оценка), показала, что более 60% опрошенных водителей отмечали в качестве наиболее значимых производственных факторов микроклиматический дискомфорт, 30...35% - повышенный шум, вибрацию и запахи в кабине, 60% указали на отвлечение внимания из-за необходимости продавать билеты. Применение логико-графических методов анализа факторов для групп водителей, работающих в отдельных автобусных парках, позволило выявить и экспертно оценить причинно-следственные связи, определяющие эффективность установки в кабине ФКО с принудительной вентиляцией и АСКП в салоне автобуса.

В четвертой главе обоснованы мероприятия по повышению надежности водителя. При проведении оценки безопасности маршрутов с помощью разработанного критерия безопасности для Минимизации влияния субъективного фактора баллы, полученные на основании результатов обследования маршрутов, суммировались с учетом относительных весомостей групповых показателей -

сложности маршрута и загрязнения воздуха вместе с аварийностью. При соотношениях весомостей групповых показателей сложности маршрута и загрязнения воздуха вместе с аварийностью 0,7 : 0,3 из 161 обследованного автобусного маршрута 9% могут быть отнесены к безопасным маршрутам (уровень безопасности (УБ) менее 25 баллов), 64% - к маршрутам средней опасности (УБ 25...35 баллов) и 27% - к опасным (УБ более 35 баллов). При других весомостях групповых показателей 0,5 : 0,5 или 0,3 : 0,7 процент безопасных для водителя маршрутов не меняется, зато по мере увеличения значимости показателей загрязнения воздуха вместе с аварийностью количество маршрутов, попадающих в группу опасных для водителя, растет (табл. 2). Именно на этих маршрутах автобусы должны оснащаться транспортными ФКО и другими средствами повышения надежности водителей.

Таблица 2

Варьирование весомостей показателей

Соотношение весомостей групповых показателей Группы маршрутов, %

сложность маршрута загрязнение воздуха вместе с аварийностью опасные средней опасности безопасные

0,7 0,3 27 64 9

0,5 0,5 36 55 9

0,3 0,7 45 46 9

С помощью логико-графических методов и расчетов рисков . оценена эффективность предложенных мероприятий. Так, установка ФКО приведет к снижению концентраций вредных веществ на рабочем месте водителя автобуса и повышению надежности водителя. Система АСКП частично освобождает водителей от необходимости продавать билеты (уменьшение контакта с пассажирами, сквозняков и пр.), что также позволяет повысить надежность водителя (снизить вероятность заболеваний) (табл. 3).

Таблица 3

Определение эффективности мероприятий по повышению надежности водителей (ФКО, АСКП) путем снижения рисков заболеваемости, %

Заболёвания Установка ФКО Установка АСКП

ДО после ДО после

Здоров 43,4 52,4 43,4 51,7

Бронхо-легочные 76,8 62,4 76,8 68,4

Сердечно-сосудистые 51,5 40,2 51,5 51,5

Другие (в т.ч. раковые) 30,5 29,4 30,5 24,9

Таким образом, установка транспортных ФКО приводит к повышению уровня безопасности автобусных маршрутов, т.к. количество безопасных для водителя маршрутов увеличится на 23%, маршрутов средней опасности - на 4% за счет сокращения количества опасных для водителя маршрутов (см. рис. 4).

та с

о

* то

л а: ш ш о

£

ш До установки ФКО □ После установки ФКО

N «1 *

5® СЧ _ -.

ГЧ *— т—

(О (О СМ О

ЗКй^ойгоймю

« ® В в И г

N Ч N 1Л N П О (О 6 в) О Ю 1- о М (О (О ф г*.

(О ьг и>

Мар шруты

Рис. 4. Результаты оценки безопасности автобусных маршрутов до и после установки ФКО в кабине водителя

Исследования показали, что в результате использования транспортных ФКО в кабине автобусов можно ожидать повышения

надежности водителей на 4,9...7,8% за счет снижения вероятности возникновения ДТП.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. На основании выполненных исследований решена научно-практическая задача по установлению закономерностей влияния эксплуатационных (производственных) факторов на надежность водителей городских автобусов как основного элемента транспортной эргатической системы управления.

2. Теоретически обоснована и экспериментально апробирована разработанная методика оценки надежности водителя в составе транспортных ЧМСУ на примере городских автобусов. Алгоритм оценки надежности водителя отличался тем, что определяющие надежность факторы объединялись в три группы (внешние, внутренние и социальные) и оценивались с помощью интегральных критериев: безопасности маршрута и риска заболевания.

3. С помощью разработанного интегрального критерия безопасности маршрута, характеризующего влияние на надежность водителя 13 дорожных факторов (9 - сложность маршрута, 3 -загрязнение воздуха и 1 - аварийность), определенных по результатам натурных наблюдений и экспериментов, проводилась оценка безопасности городских автобусных маршрутов на примере г. Москвы с учетом их сложности, загрязненности воздуха и дорожной аварийности.

Экспериментальные измерения различных параметров на рабочем месте водителя во время движения автобуса на разных городских маршрутах показали существенные превышения на маршрутах ПДК„р оксида углерода (СО) - в 2,3.„12,6 раза, диоксида азота (Ы02) - в 5,5...16,2 раза. На рабочем месте водителя замеренные значения концентрации СО составили 22...47,0 мг/м3 (1,1...2,4 ПДКрз), уровня шума - 68,6...78,2 дБА.

Установлено, что из 161 обследованного автобусного маршрута 9% маршрутов могут быть отнесены к безопасным (уровень безопасности (УБ) менее 25 баллов), 41 .„64% - к маршрутам средней опасности (УБ 25...35 баллов) и 27...45% - к опасным (УБ более 35 баллов). При прочих равных условиях надежность водителя автобуса будет тем выше, чем меньшую опасность представляет для него маршрут движения.

4. Оценка влияния на надежность водителя внутренних и социальных факторов осуществлялась по методике, предусматривающей статистическую обработку 348 специально разработанных анкет, заполненных водителями автобусов 1, 3, 7, 9 и 12 автобусных парков ГУП «Мосгортранс», обслуживающих обследованные маршруты движения, и расчет рисков заболеваемости водителей на основании экспериментально определенных значений концентраций загрязняющих веществ в воздухе на рабочем месте при движении автобусов на маршрутах. Установлено, что более 60% опрошенных водителей в качестве наиболее значимых производственных факторов отмечали микроклиматический дискомфорт, 30.,.35% водителей - повышенный шум, вибрацию и запахи, 60% - отвлечение внимания. С помощью логико-графических методов анализа выявлены причинно-следственные связи между значимыми факторами и надежностью водителей.

5. Для повышения надежности водителей, работающих на опасных маршрутах, предлагается улучшать условия на рабочем месте путем установки системы повышения комфорта и очистки воздуха (ФКО) в кабине, а также системы АСКП в салоне автобуса. В диссертационной работе разработана, спроектирована, испытана и рассчитана конструкция ФКО воздуха для транспортных средств (патент РФ №2262455). Установлено, что для автобусов ЛИАЗ, эксплуатирующихся в городских условиях, оптимальное значение площади активной поверхности фотокатализатора составляет 1,1...2,1

м2, расхода воздуха - 0,18...0,25 м3/с при эффективности очистки воздуха от вредных веществ (СО, N0* СпНт) до 96%.

Исследования показали, что при установке ФКО воздуха в кабине возможно снижение рисков развития заболеваний водителей автобусов до 14,4%, при установке АСКП - на 8,4%.

6. Установка ФКО в кабине приведет к повышению уровня безопасности автобусных маршрутов для водителя: количество безопасных маршрутов увеличится на 23%, маршрутов средней опасности - на 4% за счет сокращения количества опасных для водителя маршрутов.

В результате установки транспортных ФКО в кабине автобусов можно ожидать повышения надежности водителя на 4,9.„7,8% за счет снижения вероятности возникновения ДТП.

Основные положения работы отражены в следующих публикациях:

1. Трофименко Ю.В., Григорьева Т.Ю., Авенариус И.А. Оценка экологической безопасности легкового автомобиля // Экология и промышленность России. — 2004. — №7. — С. 18-23.

2. Трофименко Ю.В,, Григорьева Т.Ю. Системы очистки воздуха в обитаемых помещениях автотранспортных средств // АВТО-ГРИН. — 2005. —№1, —С. 27-30.

3. Трофименко Ю.В,, Григорьева Т.Ю. Использование методологии оценки риска для определения безопасности обитаемых помещений транспортных средств II Тез. докл. науч.-техн. конф. «2-е Луканинские чтения. Пути решения энергоэкологических проблем в автотранспортном комплексе»/ МАДИ (ГТУ). — М, 2005. — С. 123-124.

4. Пат. 2262455 РФ, МПК В 60Н 3/06, Р 28 Р 3/04. Очиститель воздуха от газообразных примесей / В.А. Михайлов, Ю.В. Трофименко, Т.Ю. Григорьева и др.; заявитель и патентообладатель Моск. автомоб.-дорож. ин-т. - № 2004119860; заявл. 30,06.2004; опубл.

20.10.2005, Бюл. №29.

5. Трофименко Ю.В., Григорьева Т.Ю. Экологическая безопасность автобусных маршрутов // Вестник МАДИ (ГТУ). - 2005. -С. 84-90.

6. Система климаторегулирования и очистки воздуха в обитаемых помещениях транспортных средств/ В.А.Михайлов, Ю.В. Трофименко, Т.Ю. Григорьева и др.// Достижения МАДИ (ГТУ) - 75. Каталог выставки (1-2 июня 2005г.)/МАДИ (ГТУ). - (И., 2005. - С.63-64.

7. Трофименко Ю.В„ Григорьева Т.Ю. Влияние производственных факторов на состояние здоровья водителей городских автобусов и риск возникновения ДТП // Материалы III Российско-германской научно-практической конф. «Современные проблемы БДД и их решение - дети и молодежь на дорогах» / Волгогр. гос. архит.-строит, ун-т. - Волгоград, 2006. - С. 172-181,

8. Влияние условий труда на состояние здоровья водителей городского пассажирского транспорта и безопасность дорожного движения / Ю.В. Трофименко, H.A. Евстигнеева, Т.Ю. Григорьева и др.// Сборник докладов седьмой международной научно-практической конференции «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах» / СПб гос. архит,-строит, ун-т. - СПб., 2006. - С. 416 -421.

Принято к исполнению 20/12/2006 Исполнено 21/12/2006 Усл.п.л. -1,0 Заказ № 1073 Тираж: 100 экз.

Типография «11-й ФОРМАТ» ИНН 7726330900 115230, Москва, Варшавское ш„ 36 (495)975-78-56 www.autoreferat.ru

JLtVf-

р-26 4 Г

i

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.

1. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ.

1.1. Транспортные ЧМСУ и их надежность. Основные определения.

1.2. Математическое определение надежности ЧМСУ.

1.3 Составляющие элементы транспортных ЧМСУ и их взаимосвязи.

1.4. Условия эксплуатации городских автобусов.

1.5. Факторы, влияющие на надежность водителя как элемента ЧМСУ.

1.6. Методы оценки надежности водителя.

1.6.1. Аттестация рабочих мест водителей.

1.6.2. Интегральные критерии оценки. Оценка безопасности маршрута.

1.6.3. Оценка рисков здоровью водителя.

1.6.4. Влияние на безопасность дорожного движения.

1.7. Методы и технические средства повышения надежности транспортных ЧМСУ и их элементов.

1.7.1. Применение интеллектуальных телематических систем для повышения надежности водителей.

1.7.2. Повышение надежности водителя с помощью установки ФКО.

1.8. Выводы по разделу. Цель и задачи диссертационного исследования.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ВОДИТЕЛЯ В ТРАНСПОРТНОЙ ЧМСУ.

2.1. Общие положения.

2.2. Критерии и алгоритм оценки надежности водителя в транспортной ЧМСУ.

2.2.1. Влияние безопасности автобусных маршрутов на надежность водителя.

2.2.2. Анкетирование. Принципы разработки анкеты и алгоритм обработки результатов.

2.2.3. Методика оценки рисков заболеваемости.

2.3. Постановка задачи повышения надежности водителя в составе транспортной ЧМСУ.

2.4. Инженерная методика повышения надежности путем установки ФК0.

2.5. Выводы.

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ И МЕРОПРИЯТИЙ НА НАДЕЖНОСТЬ ВОДИТЕЛЯ КАК ЭЛЕМЕНТА ЧМСУ.

3.1. Оценка влияния различных факторов на надежность водителя при движении автобусов по конкретным маршрутам.

3.2. Методика и результаты испытаний макетного образца транспортного ФКО.

3.3. Результаты обработки статистических данных.

3.4. Выводы.

4. ВЛИЯНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ НА НАДЕЖНОСТЬ ВОДИТЕЛЯ КАК ЭЛЕМЕНТА ЧМСУ. РЕЗУЛЬТАТЫ КОМПЛЕКСНОЙ ОЦЕНКИ НАДЕЖНОСТИ И МЕРЫ ПО ЕЕ ПОВЫШЕНИЮ.

4.1. Влияние возраста и стажа работы водителей на надежность.

4.2. Результаты комплексной оценки надежности.

4.2.1. Безопасность автобусных маршрутов.

4.2.2. Оценка рисков заболеваемости водителей.

4.3. Меры по повышению надежности водителей.

4.4. Выводы.

Актуальность работы. Ежегодно в Москве наземным городским транспортом перевозится около 4,2 млрд. пассажиров, из которых 2,5 млрд. пасс. приходится на городские автобусы общего пользования, сосредоточенные в основном в 18 автобусных парках ГУП «Мосгортранс». Профессиональная деятельность водителей городских автобусов (операторов в транспортных человеко-машинных (эргатических) системах управления (ЧМСУ)), определяющая надежность ЧМСУ, связана с работой в неблагоприятных условиях (напряженность, загазованность, шум, сложные условия движения по маршрутной сети), что негативно сказывается на состоянии их здоровья и является одной из причин повышенной текучести (до 80%) кадров. Большинство дорожно-транспортных происшествий (ДТП) происходят по причине ошибок водителей.

Диссертационная работа выполнялась в рамках проектов ведомственной научной программы «Развитие научного потенциала высшей школы» 2005, 2006 гг.

Целью работы является установление закономерностей влияния эксплуатационных (производственных) факторов на надежность водителей городских автобусов.

Объект исследования - автобусные парки ГУП «Мосгортранс», маршрутная сеть г. Москвы, автобусы и водители на маршрутах.

Достоверность регулы а гов исследования обеспечивалась применением современного программного обеспечения, использованием прикладных пакетов программ STATISTIC А 6.0, MATHCAD, Scientific Workplace 3.0 и пр. Достоверность результатов экспериментов обоснована соблюдением требований стандартов, использованием аттестованных средств измерения, повторяемостью результатов измерений.

Научная новизна:

• установлены закономерности влияния эксплуатационных (производственных) факторов на надежность водителей городских автобусов;

• разработана математическая модель оценки надежности водителя, в которой воздействующие на водителя факторы объединяются в три группы и оцениваются с помощью интегральных критериев: безопасности маршрута (факторы среды) и риска заболеваемости (учет протяженности воздействия факторов по времени);

• экспериментально определены значения производственных факторов на рабочем месте водителя непосредственно при движении автобуса по маршруту;

• разработана методика расчета геометрических размеров и определения эффективности запатентованной конструкции транспортного фотокаталитического очистителя воздуха (ФКО) с принудительным воздухообменом.

Практическая ценность работы заключается в разработке:

• методики оценки надежности транспортных ЧМСУ (городских автобусов) путем оценки надежности их управляющего элемента (водителя);

• рекомендаций по повышению надежности водителей городских автобусов;

• конструкции ФКО с принудительным воздухообменом и инженерной методики расчета его геометрических показателей и определения эффективности очистки воздуха от вредных веществ.

На защиту выносятся:

1. Установленные закономерности влияния эксплуатационных (производственных) факторов на надежность водителей городских автобусов.

2. Математическая модель оценки надежности водителя с помощью интегральных критериев: безопасности маршрута, характеризующего влияние на водителя производственных факторов на маршруте, и рисков заболеваемости, позволяющих оценить воздействие этих факюров во времени.

3. Методика и результаты экспериментальной оценки производственных факторов на рабочем месте водителя непосредственно при движении автобуса по маршруту.

4. Инженерно-технический метод повышения надежности водителей путем установки в кабину автобуса специально разработанного и запатентованного ФКО с принудительным воздухообменом.

5. Инженерная методика расчета геометрических параметров ФКО и определения эффективности очистки воздуха от вредных веществ.

Апробация работы. Основные положения диссертации обсуждены и одобрены на научно-технической конференции «2-е Луканинские чтения. Пути решения энергоэкологических проблем в автотранспортном комплексе» (г. Москва, 2005 г.), 64-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ГТУ) (г. Москва, 2006 г.), III Российско-германской научно-практической конференции «Современные проблемы безопасности дорожного движения и их решение - дети и молодежь на дорогах» (г. Волгоград, 2006 г.), 7-й международной научно-практической конференции «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах» (г. Санкт-Петербург, 2006 г), выставке «Достижения МАДИ (ГТУ) - 75, 2005 г.

Реализация результатов работы. Основные результаты исследований предложены к использованию в ГУП «Мосгортранс» и внедрены в учебный процесс МАДИ (ГТУ).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 печатных работ, из которых 3 в центральных лицензированных изданиях ВАК, в их числе патент на изобретение РФ.

Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, четырех глав, общих выводов и рекомендаций и приложений. Текст диссертации изложен на 141 страницах, включая 60 рисунков, 22 таблицы и приложения. Список литературы включает 62 наименования отечественных и зарубежных авторов.

Основные выводы и рекомендации

1. На основании выполненных исследований решена научно-практическая задача по установлению закономерностей влияния эксплуатационных (производственных) факторов на надежность водителей городских автобусов как основного элемента транспортной эргатической системы управления.

2. Теоретически обоснована и экспериментально апробирована разработанная методика оценки надежности водителя в составе транспортных ЧМСУ на примере городских автобусов. Алгоритм оценки надежности водителя отличался тем, что определяющие надежность факторы объединялись в три группы (внешние, внутренние и социальные) и оценивались с помощью интегральных критериев: безопасности маршрута и риска заболевания.

3. С помощью разработанного интегрального критерия безопасности маршрута, характеризующего влияние на надежность водителя 13 дорожных факторов (9 - сложность маршрута, 3 - загрязнение воздуха и 1 -аварийность), определенных по результатам натурных наблюдений и экспериментов, проводилась оценка безопасности городских автобусных маршрутов на примере г. Москвы с учетом их сложности, загрязненности воздуха и дорожной аварийности.

Экспериментальные измерения различных параметров на рабочем месте водителя во время движения автобуса на разных городских маршрутах показали существенные превышения на маршрутах ПДКмр оксида углерода (СО) - в 2,3. 12,6 раза, диоксида азота (N02) - в 5,5. 16,2 раза. На рабочем месте водителя замеренные значения концентрации СО составили 22.47,0 мг/м3 (1,1 .2,4 ПДКрз), уровня шума - 68,6. 78,2 дБ А.

Установлено, что из 161 обследованного автобусного маршрута 9% маршрутов могут быть отнесены к безопасным (уровень безопасности (УБ) менее 25 баллов), 41.64% - к маршрутам средней опасности (УБ 25.35 баллов) и 27.45% - к опасным (УБ более 35 баллов). При прочих равных условиях надежность водителя автобуса будет тем выше, чем меньшую опасность представляет для него маршрут движения.

4. Оценка влияния на надежность водителя внутренних и социальных факторов осуществлялась по методике, предусматривающей статистическую обработку 348 специально разработанных анкет, заполненных водителями автобусов 1, 3, 7, 9 и 12 автобусных парков ГУП «Мосгортранс», обслуживающих обследованные маршруты движения, и расчет рисков заболеваемости водителей на основании экспериментально определенных значений концентраций загрязняющих веществ в воздухе на рабочем месте при движении автобусов на маршрутах. Установлено, что более 60% опрошенных водителей в качестве наиболее значимых производственных факторов отмечали микроклиматический дискомфорт, 30.35% водителей -повышенный шум, вибрацию и запахи, 60% - отвлечение внимания. С помощью логико-графических методов анализа выявлены причинно-следственные связи между значимыми факторами и надежностью водителей.

5. Для повышения надежности водителей, работающих на опасных маршрутах, предлагается улучшать условия на рабочем месте путем установки системы повышения комфорта и очистки воздуха (ФКО) в кабине, а также системы АСКП в салоне автобуса. В диссертационной работе разработана, спроектирована, испытана и рассчитана конструкция ФКО воздуха для транспортных средств (патент РФ №2262455). Установлено, что для автобусов ЛИАЗ, эксплуатирующихся в городских условиях, оптимальное значение площади активной поверхности фотокатализатора составляет л л

1,1.2,1 м , расхода воздуха - 0,18.0,25 м/с при эффективности очистки воздуха от вредных веществ (СО, NOx, CnHm) до 96%. Исследования показали, что при установке ФКО в кабине возможно снижение рисков развития заболеваний водителей автобусов до 14,4%, при установке АСКП - на 8,4%.

6. Установка ФКО в кабине приведет к повышению уровня безопасности автобусных маршрутов для водителя: количество безопасных маршрутов увеличится на 23%, маршрутов средней опасности - на 4% за счет сокращения количества опасных для водителя маршрутов.

В результате установки транспортных ФКО в кабине автобусов можно ожидать повышения надежности водителя на 4,9.7,8% за счет снижения вероятности возникновения ДТП.

1. Кузнецов Е.С. Управление техническими системами: Учеб. пособие / МАДИ (ТУ). М., 2001. - 262 с.

2. Долгих Ю.В., Эйтингон В.Н. Надежность систем: основные понятия в приложении к организационному управлению // Вестник ВГУ. 2003. - № 1. -С. 56 - 62. - (Экономика и управление.)

3. Стрелков Ю.К. Инженерная и профессиональная психология. М.: Академия, 2001. - 360 с.

4. Широков А.П. Основы эргономики на железнодорожном транспорте.- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. 83 с.

5. Дружинин Г.В. Учет свойств человека в моделях технологий. М.: МАИК Наука/Интерпериодика, 2000. - 327 с.

6. Небылицын В.Д. Надежность работы оператора в сложной системе управления // Хрестоматия по инженерной психологии / Под ред. Б.А. Душкова. М.: Высш. Шк., 1991. - С. 238-249.

7. Надежность и быстродействие человеко-машинных систем. Ростов-на-Дону: Изд-во Ростовского университета, 1983. - 144 с.

8. Рогенберг Р.В. Основы надежности системы водитель автомобиль -дорога - среда. - М.: Машиностроение, 1986. -216 е.: ил.

9. Романов А. Н. Автотранспортная психология: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. М.: Издательский центр "Академия", 2002. - 224 с.

10. Стрелков Ю., Поздняков В. О бедном шофере замолвите слово, или всегда ли виноват водитель // Международные автомобильные перевозки. -2001.-№№4-6,- 2002. -№№ 1-2.

11. Смагин В.А. Техническая синергетика. Вып.1. Вероятностные модели элеменюв сложных систем. - СПб.: ВИКУ им. А.Ф. Можайского, 2000. - 63 с.

12. Максимов В.А. Научные основы повышения эффективности использования городских автобусов средствами инженерно-технической службы: Автореф. дис. д-ра техн. наук: МГАДИ (ТУ). М., 2000. - 38 с.

13. Техническая эксплуатация автомобилей / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др; под общ. ред. д.т.н. проф. Е.С. Кузнецова: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Наука, 2001. - С. 384-387.

14. Somerville W. The driver and his health / W. Somerville // Med Sci Law. -1962,-№3 (423).- P.7.

15. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1991. - 183 е.; ил.

16. Стасова И. Тюнинг автомобиля и здоровье водителя // Автомобили и цены. 2004. - №44.

17. Вайсман А.И. Здоровье водителя и безопасность дорожного движения. М.: Транспорт, 1979. -137 с.

18. Мишурин В. М., Романов А. Н. Надежность водителя и безопасность движения. -М.: «Транспорт», 1990 г. 167 с.

19. Седлов Л. М. Массаж ЭПС: здоровье водителя- безопасность движения. // Автомобильный транспорт. 1998. - №№ 11-12.

20. Шефтель В. О. Полимерные материалы: Токсичные свойства: Справочник. Л.: Химия, 1982. - 240 с.

21. Воздействие на организм человека опасных и вредных экологических факторов. Метрологические аспекты: в 2 т. / под ред. Л.К. Исаева. М., ПАИМС, 1997. - Т. 1. - 512 с.

22. Твердунов И. Дышите глубже. // За рулем. 1998. - №5. - С. 24-27.

23. Будкин А., Булычева 3. Фильтр противогаза не заменит // За рулем. -1998. -№10. С.37-39.

24. Гигиена, физиология, психология труда и состояние здоровья водителей автомобилей / Под ред. А.И. Вайсмана. — Горький: Волго-Вятское книжное изд-во, 1975. 156 с.

25. Ретнев В.М. Эргономическая оптимизация согласования звеньев системы «водитель транспортное средство - среда движения» / Ретнев В.М. // Эргономическая и медицинская профилактика дорожно-транспортных происшествий. — JI. -1976. - С. 10-12.

26. Проведение аттестации рабочих мест по условиям труда водителей автомобильного транспорта: Методические рекомендации. М.: «Альфа-Композит», 2002.-41 с.

27. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Экологически чистая автомобильная энергоустановка: понятие и количественная оценка // Итоги науки и техн. ВИНИТИ. 1994. - Т18. - 140 с. - (Автомобильный транспорт).

28. Разработка теории экологических характеристик автомобильных двигателей: Отчет о НИР: Б551294/2/ МАДИ (ГТУ); рук. Луканин В.Н.; исполн.: Трофименко Ю.В., Зимин К.Б. и др. М., 1994. - 132 с.

29. Экологические аудирование управления рисками: Учебное пособие / Под ред. Л.М. Хурнова, Д.Х. Мамина. Пенза: ПГАСА, 2003. - 100 с.

30. Декларация Российского научного общества анализа риска «Об установлении предельно-допустимого уровня риска». (http://www.sra-russia.ru/russian/?type=7).

31. РД 03-418-01. Методические указания по проведению анализа риска опасных производственных объектов. М., 1999. 18 с.

32. Румянцев Г. И., Новиков С. М., Шашина Е. А. Современные проблемы оценки риска воздействия факторов окружающей среды на здоровье населения. (http://erh.ru/ri pub03.php).

33. Киселев А.В., Фридман К.Б. Оценка риска здоровью. Подходы к использованию в медико-экологических исследованиях и практике управления качеством окружающей среды. СПб.: Б.и., 1997. - 103 с.

34. Рунэ Эльвик, Аннэ Боргер Мюсен, Трулс Ваа. Справочник по безопасности дорожного движения / Пер. с норв. goд редакцией проф. В.В. Сильянова / МАДИ (ГТУ). М„ 2001. - 754 с.

35. Венда Б.Ф., Ротенберг Р.В., Улиханян Г.С. Психологические факторы надежности управления автомобилями и проблема общения между водителями // Психологический журнал. 1983. - Т.4, №4.

36. Gobbels Н. Traffic hazards caused by health defects of the driver, as an increased risk of the insurance// Medizinische. -1954 Nov 20; 47: 1584 6.

37. Вайсман А.И. Гигиена труда водителей автомобилей. М.: Медицина, 1988. - 192 е., ил.

38. Braess Н.Н. Das Automobil und Wissenschaft. Von Erkenntnis zur Realitaet, von Realitaet zur Erkenntnis. Teil 1,2// Automobiltechnische Zeitschrift. -2003. №1-2.

39. Яковлев Ю. Бортовые информационные системы // 12VoltMagazine. 2002. - №1. - flittp://www. 12voltsmagazine.com/indexr.php?id=412).

40. Wallentowitz H., Ehmanns D. und ua. Sicherheitsanalyse der Systeme zum Automatischen Fahren // Fahrzeugtechnik, Heft F35, 2001. 145 s.

41. Farber В., Farber Br. Telematik-Systeme und Verkehrssicherheit // Mensch und Sicherheit, Heft M 104, 1999. 96 s.

42. Hover N., Seubert T. Heutige Fahrer-assistenz-Systeme und ihr Potenzial fur die Zukunft // Automobiltechnische Zeitschrift. -2003. №10. S. 956-964.

43. Чертыковцев B.K. Логистика человеко-машинных систем: Учебник (электронная версия) / СамИИТ. Самара, 2001. - 252 с.

44. Final report of the eSafety Working Group on Road Safety. Nov, 2000.

45. Артемьев Ю.М. Введение в гетерогенный фотокатализ: Учеб. пособие / Ю.М.Артемьев, В.К.Рябчук. СПб.: Изд-во С.-Петерб. ун-та, 1999. -304 с.

46. Савинов Е. Н. Фотокаталитические методы очистки воды и воздуха // Соросовский образовательный журнал. 2000. - Том 6, №11. - С. 52-56.

47. Воронцов А. В. Фотокаталитическое окисление газообразных органических веществ на полупроводниковых оксидах: Автореф. дис. канд. техн. наук; Институт Катализа им. Г.К. Борескова СО РАН. Новосибирск, 1998.-22 с.

48. Техническая эксплуатация автомобилей / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др; под общ. ред. д.т.н. проф. Е.С. Кузнецова: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Наука, 2001. - С. 270-272.

49. Волков Л.И. Управление эксплуатацией летательных комплексов: Учеб. пособие. М.: Высш. школа, 1981. - 368 е., ил.

50. Саркисян С.А., Акопов П.Л, Мельникова Г.В. Научно-техническое прогнозирование и программно-целевое планирование в машиностроении. -М.: Машиностроение, 1987. 304 с.

51. Петрухин В.А., Виженский В.А., Донченко В.В. Загрязнение городской атмосферы автотранспортом и экологический риск здоровью населения: методология и опыт оценок // Транспорт: наука, техника, управление / ВИНИТИ. 1996. - N 9. - С.33-35.

52. Бусленко Н.П., Калашников В.В., Коваленко И.Н. Лекции по теории сложных систем. М.: Советское радио, 1973. - 440 с.

53. Химическая энциклопедия: В 5 т. Гл. ред. И.Л. Кнунянц. М.: Сов. энцикл., 1988. - Т. 1. - 623 с. С. 39 - 42.

54. ГОСТ P 51206-2004. Автотранспортные средства. Содержание вредных веществ в воздухе салона и кабины. Нормы и методы определения. М.: Изд-во стандартов, 2005. 19 с.

55. ГОСТ Р 50993-96 «Автотранспортные средства. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Требования к эффективности и безопасности. М.: Изд-во стандартов, 1997. 10 с.

56. Котик М.А., Емельянов A.M. Природа ошибок человека-оператора (на примерах управления транспортными средствами). М.: Транспорт, 1993. -252 с.