автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Повышение эффективности технической эксплуатации автомобильного парка Республики Гвинея в условиях перехода к рыночной экономике

и

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ цддц

АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ "У* "У---

(ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

На правах рукописи

МАМА КАРИФА КАМАРА

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ПАРКА РЕСПУБЛИКИ ГВИНЕЯ В УСЛОВИЯХ ПЕРЕХОДА К РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКЕ

(05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

МОСКВА 1994

J

Работа выполнена на кафедре "Эксплуатация автомобильного транспорта" Московского государственного автомоОильно-дорокного института (технического университета).

. Научный руководитель - кандидат технических, наук, доцент

Кирсанов Е.А.

Официальные оппоненты - доктор технических наук, профессор Клейнер B.C.

- кандидат технических нарт, старший научный сотрудник Толкачев В.К.

Ведущая организация - Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ)

Защита диссертации состоится ¿Я ^ 1994 г. в / Ю часов на заседании специализированного совета К 053.30.09 ВАК РФ при Московском государственном автомобильно-дорохном институте (техническом университете) по адресу: 125829, ГСП-47, Москва А-319, Ленинградский проспект, 64, ауд. 42.

С диссертацией нохно ознакомиться в библиотеке институте .

Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подписью, заверенной печатью организации, прост направлять в адрес специализированного совета.

Автореферат разослан -"Т^ 1994г.

Телефон для справок 155-03-28

Ученый секретарь специализированного совета,канд.твхн.наук, профессор

В.К.Власов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность-темы. Важным направлением выявления резервов ювышянйя эффективности технически вксплуатацчл автомобилей [ТЭА) является исследование штодвми програгашо-цэлэвого подхода шачшости факторов, влйяхщих на эффективность ТЭА. На основе ш исследований: далее необходимо разработать обоснованные ин-гонерныа решения по совершенствованию ТЗА с учетом' специфики автотранспорта Гвинеи и достигнутых показателей работа автотранс-горта, условий эксплуатации, ресурсных ограничений. Указанные вдачи до недавнего времени исследовались и решались для социа-шстической, централизованно-планируемой экономики (и автотранс-юрта).

Для развиващихся стран Африка, находящихся на пути пересода к рыночной экономике, важность и слогность исследования и фактического приложения результатов значительно увеличиваются в ¡вязи с низкой квалификацией ремонтно-оЬслуяиЕащего пврсонала [ водителей, слабой. производственно-технической базой, не-рстаточным соответствием конструкций автомобилей и натериалов а деталей дорогшо-клинатичрокш условиям Гвинеи и др. Дня этих гсловий конечный результат исследования - повышение Еффэктивнос-я ТЭА уае однозначно на выражается ростом ковф^ицинта техни-гепкой готовности, а требует дополнения его показателями дохода, [рябнли от перевозочной работы, рентабельности, для чаго^необхо-щт исследовать и учитывать тарифы, налоги, кредитные юказатели и т.д. В этом случае важность выявления значимых фак-'оров является важной для политики инвестирования и обеспечения штопрэдприятий гаражно-диагностическим оборудованием, запасными [асткмя и эксплуатационными материала^.

До настоящего времени исследования по данному ннправленшо I Республике Гвинея не проводились и данная работа ш повышению фиктивности технической эксплуатации и снижении эксплуатационных затрат автомобильного парка Гвинеи,' а также обосновании ос-юнных направлений технической политики на автомобильном ранспорте обпуэго пользования Республики Гвинея - явгявтся акту-1Льной и практически ватной.

Цзль работа. ' Повышение • эффективности (техюггешшя готов-гасть парка плюс прибыль от перевозочной работы) технической ксплуатащи автомобильного тарса Гвинеи а снижение гксплуата-1 . ;

ционных зазграт в условиях перехода к рыночной экономике путем выявления х количественной оценки факторов, оказывающих первоочередное ВЕШШ9 на эффективность ТЗА. Обоснование основных направлений "готической политики на автомобильном транспорте общего пользования Республики.Гвивея.

Научная новизна заключается в разработке: выявлены факторы ж подфакторц, оказывающие наибольшее влияние на резулмирупций признак, выполнена количественная оценка степени их влияния на эффективность ТЭА в условиях перехода автотранспорта к рыночным отношениям;

впервые с учатом условий работа и с учетом дорокно-клима-тических и Сопдально-Бконошчасхих условий Гвинеи разработана и экспериментально проворена методака ранкирования факторов с помощью метода экспертных оцэнок; •

по неейолэз значимым для автотранспорта Гвинеи факторам, выявленный в результате настоящего исследования, разработана практический рекомендации по усилению их. влияния на техготов-ность автопнрка и прибыль от его эксплуатации;

впершэ обоснована целесообразность еешкоеия в число основных факторов дерева систем ТЭА в рыночных условиях факторог "Налоги" и "Тарифы на перевозку";

для автотранспорта, работающего з условиях перехода к рыночной: -зкокаяке, разработана методика распре деления, ограниченных государств"зннх ресурсов (или для частных предприятий -части прибыли, направляемой на развитие производства) по факто-рам'дерева систем ТЭА с цель» получения наибольшего прирост; коэффициента технической готовности и прябюш.

Пракипвская ценность. По выявленным в результате ранзтгро вания нажйшее значимым факторам и подфакторам ("Систем снабкенияй, "Производственно-техническая база", "Персонал") гви нейскими автотранспортниками будут разработаны инаэнершге роше ния и рекомендации (часть из них разработана в настоящей диссэр тационной работа), потшадщиэ ¡эффективность ТЭА. Более "адресна ми" станут инвестиции, вкладываемые в развЕТна автотранспорта затраты материальных и трудовых ресурсов.

Практическое применение в автотрзнспортнах црэдприятш Гвинеи (независимо от форы собственности) разработанной катод® распре делашя ограниченных ресурсов по факторам с цел* получения вазболыьзго прироста коэффициента техготозноста и nps

.2 J L

были будет способствовать более эффективно® (присяжной) работе автотранспорта.

Выполненное в работе с использованием пуассоппвского процесса обоснование целесообразности централизации части работ ТО-2 и Р н создание для отого необходимого оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей ва крупных АТП Минтранса Гнкнеи позволит сократить время ожидания ремонта, сроки и качество ремонта, уменьшить "рвспиленносгь " запасных частей но мелким взтопредпри-

ятшш.

Реализация результатов работа. Научные и практические результаты исследований использованы на отраслевая уроете при разработка плана развития автомобильного транспорта Республики Гвинея на 1994-2000 г.г., а также при разработке тематического плана научно-исследовательских работ, проводинах в отделе Стратегий Развития Министерства Транспорта Республики Гвинея. Рекомендации по повшюншз эффективности технической эксплуатации автомобильного парка Республики Гвинея с учэтаг перехода к рыночной экономике одобрены в Министерстве Транспорта Гвинеи и в виде "Инструкции" приняты к опытному зшедрэню в Главном автотранспортном предприятии г. Конакря.

На защиту выносятся:

1. Повшение эффективности технической эксплуатации автомобильного транспорта Республики Гвинея с учетом перехода к рыноч-.вда отношениям. " • • -• •

2. Методика определения факторов, влюшцпх на эффективность ТЭА, методом экспертных оценок.

3. Положение о целесообразности централизации производства ТО и Р и создания оборотного фонда агрегатов.

4. Методика распределения ресурсов по факторе« и управление запасами запасных частей на АТП.

5. Разработан рекомендаций и прогноз развития автомобильного транспорта Гвинеи.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы язлоевбн в докладе на 53-й научно-исслвдовательс-кой конференции МАДК (январь 1994г.), на конференция в Проектном институте Минтранса Гпннен (г. Конакря).

Публикации. Материала диссертационного исследования излокены в одной^печатной работе и двух научных докгадах.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит ез введения, четырех глав, выводов, списка литературы и прилогэнпй. Работа содэрккт 189 страниц машинописного текста, 16 таблиц, 8 рисунков, список литературы из 103 наименований, приложение на 39 страницах. ■■■••■

СОДЕЕШИК РАБОТЫ ч.

В первой глава изложен анализ внполрэввнх в России и других государствах СНГ исследований влияния основных факторов на эффективность технической эксплуатации автомобилей (ТЭА) в условиях цэнтрадизованноя плановой экономики. Рассмотрены современное состояние и перспективы развития автомобильного парка н пршззодстванно-техшческоЕ базы по его обслукеззнЕЭ и рзкояту, соцяально-евсношческке и дорого-климатические условия Республики Гвинея в условиях ггарзхода к рнвку. Анализ сшта эксплуатации автомобильного транспорта СНГ, страз Европа, США. v стран А$ржи показал, что слоззость задачи побеяэнег эффективности ТЭА в Республике Гнинэя обусловлена слабых! развитием система планово-прэдапродагэльннх рэ?лонтов автотранспорта. еезмми квалификацией и уровнем грамотности водителей з ремонтно-обялудивающэго персонала и др. Поэтому поиск резерве» повкеэнея ^фиктивности ТЭА потребовал в настоящем диссертационном исслэдаваг ли применения систематизации факторов за основ! использования программно-целевого подхода и дерэЕа систем акад Е.С.Кузнецова. При этом выявилась неосходимость разработки "ври вязок" к корректировок атого метода применительно к особенностя: доротао-клшатического и социально-зконошческого полегенп Гвинеи с учетом ее перехода к ринку (рыночная система налогов тарифов, ЛЕцензий на транспортную работу; рыночные цена на авто мобильную технику, запчасти, на строительство к содарзшзи производственно-технической базы и др.).

©актор "Система и организация технического обслуживания и ремонта". Проведенные исследования показывают необходимость целэ сообразность дальнейшего развития нланово-првдупредзтзл! ной систеш ТО. Вес атого фактора в дерева систэм ТЭА составм ет 195 (па данным Е.С.Кузнецова). Данный фактор кгеет актуалз ное значение в Гвинейской Республика, поскольку затраты на по; дергание надвжостя подвижного состава гасокие, и пляново-дред;

прэдительная система ТО и Р страдает рядом недостатков и нуждается в совершенствования.

Фактор "Производственно-техническая база". В работе показано, что совершенствование ТЭА в значительной ствпзни зависит от развктю ПТБ. Вклад ПТЗ в повышение эффективности технической эксплуатации оценивается: по влиянию на работоспособность автомобилей - 18%, на повышение производительности труда - 19% (по. данным Е.С.Кузнецова). Исследованиями Е.С.Кузнецова, И.П.Куряикова, В.П.Кузьшша, В.П.Карташова, В.С.Клейнера, Г.Ы.Напольского и др. установлено, что затраты на техническое обслуживание и ремонт при росте уровня производственной базы сокращается до полутора раз при существенном росте коэффициента технической готовности d^ и прибыли. Основной путь развития ПТБ специалисты Российской Федерации ездят в увеличении удельного веса затрат на оборудование, оснастку и приспособления, что обеспечивает более высокий уровень механизации технологических процессов и повышение производительности труда ремонтных рабочих. В структуре основных производственных фондов АТП Гвкнеи преобладают транспортные средства, составлящкв В2%, на здания и сооруквнжн приходится 14%. Вместе с тем, в работе показано, что в странах с развитой рнноояой экономикой необходима и экономически "хт^ш" АТП, не располагаищяе собственной ремонтно-обслуживащей базой. Автомобили таких АТП проходят ТО и TP на централизованных предприятиях ТО ъ р- (в г.Конакри строится база ■ централизованного -ТО и Р

■автомобилей, еще -четыре таких БЦГОР запланировано-построить в регионах Гвинеи).

Фактор "Персонал". Является одним из наиболее значительно влиящих на эффективность ТЭА - от 14Ж до 37%. В Гшшэе уровень квалификации водителей и ремонтЕо-обслудаззщэго персонала низкий, обеспеченность автопредприятий ремонтники работая недостаточная, текучесть их - высокая. Крупные, государственные АТП своими силвш организует обучение водителей п сгасарей для повышения их квалификации: за счет фактора "Персонал" шито получить около IIS прироста производительности труда (по данным НйИАТ).

Фактор "Система снабжения и резервирования". Взхолненний в работе анализ влияния системы обеспечения запасными частями на эффективность эксплуатации автотранспорта показал, что на

-J L£J

автотранспортных предприятиях Москвы 30% номенклатуры запасных частей трезсшлэ перераспределения, а 68% дефщята можно было исключить при налааенной системе учета, контроля и перераспределения запасов. Результаты исследования объема искусственного дефицита, горовдаемого несовершенной системой распределения запчастей, -проведенного Саратовским политехническим институтом путем едашзрезганного учета простоев автомобилей и наличия запасных частей на 30 АТП, показали, что из-за отсутствия запчастей простаивал 361 автомобиль (5,52 парка), из которых 282 моего было выпустить на линию,-если бы запчасти находились на тех АТП, гда бшш в них действительная потребность.

В Гванее »тот фактор оказывает значительное влияние на техннческув готовность парка и затраты на ТО и Р: около 35% простоев автошбилей сверх нормативного срока при ТО и Р связаны с отсутствием запасных частей и материалов и нечеткой организацией материальво-техшчесхого снабжения.

Фактор "Шдвшшой состав". Влияние подвижного состава на работоспособность автомобильного парка составляет более 25% (данные Е.С.Кузнецова). По данным НШАТ, трудоемкость технических воздействий значительно изменяется в зависимости от пробега автскойшюй с начала эксплуатации: при пробеге 0,50-0,75 до калятальЕсго ремонта она равна 100%, при пробеге 1,75-2,50 -трудоемкость-возрастает вдвое. Эти результаты является ванными для Респуйшги Гвинея: ее автомобильный парк является одним из самых разшма&очшх и старых во всей Западной Африке, насчитывает около 100 различных марок 'моделей легковых автомашин я Созеэ 40 марок и моделей грузовых автомобилей. Это создает серьезные трудности с созданием и развитием НТВ, пополнением. АТП гэрэжно-диагностичэ схем оборудованием, инструмента:.

Фактор "Условия вксплуатацш". В работе на основании анализа ранее выполненных исследований в Российской Федерации и других государствах СНГ и изучения условий эксплуатация автотранспорта в Гшнее (дорожные условия и условия днагония; транспорте услошя; коррозионная агрессивность округаззцей среды) сделан вавод о значительном их влиянии на резины работы агрегатов, узле© и деталей. Коррозионный фактор в условиях Республики Гвннея является значимым. Дорогная сеть Гвинеи находится в плохом ша очань плохом состоянии.

ш .. " i_

В диссертационной работе рассмотрены исследования (Е.С.Кузнецова, И.П.Курникова, В. П. Кузькина, Л.Б.Кяротина и др.), в которых зависимости еффэктявности ТЭА от осноеных факторов дерева систем ТЭА описаны в виде ргрвссионннх моделей: одно и-многофакторных, степенных- зависимостей, уравпзпяй второй степени и т.д.

В данной работе показано, что слозеости исследования причинно-следственных связей фактороз (под$актсров) с эффективностью ТЭА в Гвинее увеличиваются в связи с тем, что большая часть автотранспорта работает без централизованной производственно-финансовой отчетности.

Для автотранспорта Гвинеи необходимо решить вопрос об экономической целесообразности создания и развития ремонтных мастерских в каздом из автотранспортных предприятий. Опыт США, Франции и других стран с рыночной ексвокшкой и с развитым автотранспортом показывает: из 85 тес. зарегистрзроваЕШХ автотранспортных компаний только 39 тыс. (45S) наели собственные ремонтные мастерские или ремонтные участки, в тем чзсяэ с численностью автомобилей в АТЛ 200 авт. и более - 58? (данные США, ISS2r.). Эта особенность несомненно обуславливает изменение роли факторов и весомости каждого из них в дереве систем ТЭА применительно к Республике Геензя.

Исходя из поставленной цели и учитывая состояние вопроса, задачи настоящего .диссертационного исследования, формулируются следупцим образом:

1. Выявление в условиях перехода к рыночной экономике ав-трннспорта Республики Гвинея факторов, влияниях на афйзктивность ТЭА.

2. Разработка методики и организация сбора исходной информации в Гвинее, Российской Федерации дай ранжирования факторов дерева систем ТЭА.

3. Количественная оценка влияния основных факторов на эффективность ТЗА в ГЕЕНве.

4. Исследование возкозности и эффективности централизации трудоемких.видов (работ) ТО и Р в условиях Гнинеи.

Б. Исследование действующей системы обеспечения автомобилей запчастями и. разработка по материалам Гвинеи, Россш и др. стран рекомендаций по ее совершенствования как важного фактора, влияЕпего на еФйэктивность ТЗА.

| ' >Л1

6. Разработка методики оптимального распределения ресурсов по наиболее значимым факторам и подфакторам с учетом их ранжирования по степени влияния на »^активность (прибыль) ТЭА.

7. Разработка гградлоЕвний по основным направлениям технической политики в области, совершенствования ТЭА в.Гвинее.

Во второй главе рассмотрены теоретические вопросы совершенствования ТЭА в Гвинее в условиях ^перехода к рьшочной экономике и изложены методические и организационные этапа диссертационного исследования.

В работе выполнен анализ принципиальных особенностей обслуживания и ремонта автотранспорта ведущих западноевропейских стран, США и Японии с цель® перенесения на "гвинейскую почву" общих, типичных для стран с рыночной экономикой, закономерностей развития автотранспорта и путей совершенствования ТЭА.

Изучение и анализ опыта эксплуатации, обслуживания и ремонта автомобилей в Республике Гвинея показали, что предприятия, подцерЕивагаще техническую готовность автомобильного парка, децентрализованы по подчиненности и управлению, представляют собой сравнительно небольшие по числу рабочих постов, числу произвсдствэнного персонала и имеющемуся оборудованию предприятия. Исследование такта показало, что значительная часть парка автомобилей принадлежит автопредприятиям (фирмам, владельцам), не-шещим собственной производственно-технической базы -по- ТО и Р. Преобладзщее большинство (95%) грузовых автомобилей в США принадлежит часта* фирмам и отдельным владельцам, и только Ъ% парка находится у транспортных £ярм еЛщего пользования. Во Франции также взсьма значительна доля автотранспортных предприятий и автовладельцев с очень малой численностью автомобилей в каждом из них: из 20 тыс. владельцев автотранспортных предприятий 23 тыс. шшот по 1-2 автомобиля. Опыт работы автотранспорта Польши, недавно перешедшей от централизованной, командно-административной акономшш к рыночной - показывает, что в условиях рыночной экономики крупные автотранспортные предприятия, имещие высокий уровень централизации, не всегда эффективны. В то ш время небольшие предприятия, быстро приспосабливащ2еся к изменениям конъюнктура рынка, очень конкурентоспособны.

Выполненное в диссертационной работа рассмотрение и анализ опыта стран с рыночной экономикой в области регулирования рыночными методам п методами государственного регулирования работа

автотранспорта (на примере США, Япония, РоссиЗоссЗ Федерации) показал, что налоговая система является экономическим инструментом государства пря управлении автомобильным транспортом. Роль налогов в США на автомобили и автомобильный транспорт весьма велика,., так как они являются основой для централизованного, финансирования многих государственных и штатных программ, и, в частности, дорогного строительства. Опыт взэдения (с 1.01.1992г.) налоговой система за автотранспорта Российской федерации показывает, что налоги начинают активно воздействовать на эффективность ТЭА я на определяющие ее осеоекз факторы. Выполненный в диссертации анализ налогов, введенных за автотранспорте Российской Федерации, показал, что рдд из них положительно воздействует на основные фактор дерева систем ТЭА, но некоторые оказывает негативное влияние на эффективность ТЭА.

Таким образом, анализ опыта стран с рнночаоЗ яюномекой в области регулирования рыночными методами з методами государственного регулирования (с помощью заксводакльства) работы автотранспорта показывает, что на эффективность (техготов-еость и прибыль) ТЭА оказывают сильное влияние тазгэ факторы и показатели, как договорные тарафа на перевозки, разветвленная . налоговая система, ряд законодательных актов.

Для оценки зкачтгости влияния основных факторов на Бффектзвность ТЗА в условиях перехода к рыночной энзаомдке Республики Гшнея применен метод экспертных сценок.

С учетом мнения специалистов по методам экспертных оценок о повашзнш точности п надекЕости результатов ранжирования по мере уменьшения числа факторов и подфакторов, яа\?з гз Зв подфак-торов, .вклэтевных Е.С.Кузнвцовкм в дерево систем ТЗА, отобрано 18 наиболее значимых и информативных, по которам зозковнн правильное понимание и объективная оценка при нынешнек уровне развитая ТЭА в Гвинее и квалификации ее персонала. Важность влияния факторов .эксперт -может оценить по десятибалльной гале. Подбор экспертов был проведан среди инаенерно-технетзскЕХ работников автотранспорта общего пользования Гвинеи, а такгэ в фирменных системах автосервиса (Тоно", "Ситроен", "Шао", "Дгйтер-Бвнц", "Тойота", "Мицуоксй", "Шссая"), работающих в Рэспубйзке Гвинея. Численность экспертной группы была определена похода из того, что при малой' ее численности снижается точность оцое?я, а с ростом размеров экспертной группы величина ошибки сеелэйтся, однако I 4 . \ э \

усложняется согласование оценок. Поэтому в экспертную группу включены 38 специалистов.

Обработка й анализ полученной информации начинается с проверки полученных от экспертов оценок с целью непринятия резко вадэляпцихса значений.путем сравнения вероятностей, рассчитанных, с учетом в баз учета подозрительных величин при заданом уровне значимости.

Статистическая оценка значимости показателя о неслучайном согласована мнений экспертов проводилась по критерию ХИ-кзад-рат:

2 12 s

X = tí • ) » (I)

где s - суша квадратов отклонений рангов по всем

факторам и экспертам;

К - число экспертов;

К - число факторов.

Для утверждения о значимости коэффициента необходимо и достаточно, чтобы расчетное значение Хр8Сч было больше табличного значения х§абл.-

По результатам ранжирования был определен вес каждого фактора:

2 (К - j + 1) (2)

= К (К +1) '

где j - место, занимаемое фактором при ранжировании.

Далее рассчитывались коэффициенты относительной зната?,гости Х^ по ¡j-му фактору (подфактору):

Максимальная величина указывает на наиболее значимый фактор.

Для оценки степени согласованности мнений экспертов рассчитан коэффициент конкордацш я ( О, < V? < I ):

L_

12 s

w = s.—з-Г " >

IT (KJ + K)

Если коэффициент кошсордации существенно отличается от нуля (при W > 0,2),. то . мэнду мнениями. экспертов существует достаточное совпадение.

Анализ опыта эксплуатации и ремонта автомобильного парка в Российской Федерации и других государствах СНГ, а также вэду-1?кх европейских, американских, японских фара показал, что централизация ремонта агрегатов автомобилей сирота приксиштся и повышает эффективность технической эксплуатации, cheesbt затраты на поддержание ах работоспособности. Российские специалисты приюта к выводу о неэффективности существования и создания новых комплексных автоврэдприятий автономного типа вследствие развомарочности подвижного состава, малых лрогр&ча однотипных работ, низкого уровня специализации и концентрации производства и др. Более чем 30-летний опыт применения централпзаитш производства ТО к TP в Российской Федерации и других государствах СНГ показал, что централизованное выполнение ТО и TP автомобилей позволяет сконцентрировать высокопроизводительное гаранно-диаг-ностическое оборудование, квалифицированные кадры, что позволяэт увеличить производственную программу по работам кездого вида, производительность труда и др.

Анализ. структуры автотранспорта Гвинеи, размеров АТП, марочного состава парка и ряда других показателей автотранспорта с позиций целесообразности централизация ТО и Р показывает, что в автомобильном парке Гвинеи автотранспортные предприятия имеют небольшую численность автомобилей, и производство в таких АТП свонш силами трудоемких видов ремонта и обслугивашй ведет к значительной недогрузке слесарей и гарапно-диагностического оборудования. Кроме того, АТП имеют разномарочннй и разномодаль-ныЗ состав, оснащение каздого такого АТП спецзализированнкм гараето-диагностнческим оборудованном дорого в неэффективно.

В диссертация для обоснования возмогности централизации ТО н TP рассмотрен вопрос адекватности математической модели простейшего потока требований рэальным потокам требований в технических системах - и в том числе в автомобилях на основе работ Е.С.Вентцель, Б.В.Гнэденко,' И.Н.Коваленко. Обоснование целесообразности централизации проведено с позиций boskoshocth _; v \IJj

создания н поддержания необходимого запаса оборотных агрегатов и узлов на предприятии по централизованному ТО и ТР.

Для пуассововского потока требований вероятность Рп того, что в произвольный момент времени в системе обслуживания находится, п требований, выраяается зависимостью:

V=4r- (Ц е-»* , . (S)

П 11!

X

где X - среднее число узлов, отправляемых в ремонт за единицу времени; ц - средняя продолжительность ремонта и транспортировки одного узла. И ват в оборотном фонда имеется К узлов одного наименования, то простой автомобилей из-за' отказа узла произойдет, когда количество неисправных узлов (количество требований на замену в системе) п > к. Тогда вероятность простоя Рцр в лиЗой мокент времени будет равна суше вероятностей Рп для всех п > К:

n=k*1 11=0

Выполнений в диссертации по зависимости (S) расчет для одного из агрегатов автомобиля при X = 0,2, ц =20 дней и при наличии в оборотном фонде одного агрегата (К =1) показал, что вероятность Рцр будет равна 0,908. Аналогичной расчет для наличия в запасе двух, трех, четырех и т.д. вгрргатов в оборотном фоядв ( к = 2, 3, 4,...) показал, что только при К = 10 вероятность простоя автомобиля Р—, = 0,01, т.е. не превышает допустимой величины, общепринятой в подобных ввроятностнах расчетах. Этот расчет показывает, что. организация централизованного ремонта и обмана узлов , (агрегатов) для груши разноведомственных АТП (т.е. принадлезащих автотранспортным фирмам разных владельцев) практически нецелесообразна и неваподнЕма: десяток АТП разных владельцев на создание в одном АТП оборотного фонда i 10 штук агрегатов каждого наименования по каждой модел автомобилей не согласятся то причине невыгодности < экономической и организационной точек зрения. Поэтому дю

112 i ¡_

условий Гвинеи централизация ремонта и обмена агрэгатоз (узлов) целесообразна я пранотшгаси вшголгама только в рамках парка автомобилей кавдой из автомобильных фярм на ее производственных мощностях - на фирменных СТО.

. В диссертационной работе показано, что вероятностный крите- . рий определения числа оборотных агрегатов нэ обходимо дотолстгь экономическим критерием (разработанная й экспериментально про-веренкым Героизму сом Б. Л. я развитым з работах Лукинского B.C., Щетины В.А., Сергеева В.И), оснозанвш на том, что создание оборотного фонда агрегатов (узлов) потребует дополнительных затрат на их приобретение и хранение, и эти затрата могут быть компенсированы только прибылью, полученной за счет уменьшения простоя автомобилей при увеличении числа оборотных агрегатов на складе.

По выявленным факторам (подфакторам), оказывающим наибольшее влияние на хозйщтант технической готовности и прибыль от транспортной работы, далее производится распределение нмэшщхся ограниченных ресурсов, чтобы достигнутый при этом эффект был наибольшим. Задача решается методом динамического хгрограширо-вания, путем направленного-последовательного перебора вариантов. В качестве показателя эффективности T3Í выбраны коэффициент технической готовности а^ или прибыль П, a таккз определена (в результате ранее проведенного равявровашш методом экспертного • . опроса) груша из я факторов, оказяващих наиболее существенное влияние на а^ шш П. Также обязательно долины быть заданы Функции эффективности вложений,' характеризующиеся приростами A dyg (Xjj) показателей эффективности в зависимости от выделяемых "ресурсов. При этом целэвая функция meat вид: п.

Процесс распределения ресурсов выполняется как п -шаговай процесс, гдв на каздом шаге происходит наделение ресурсов по одному нз факторов, причем номер сага соответствует но-нэру фактора. В результате расчетов получаем последовательность условиях максимальных приростов сц, }. После

чего производятся этап безусловной оптимизации. Таким образом, в результате решения определено оптимальное управление {Xjj. ; К = T^ñ }, позволяйте получить максимум прироста сц, i ' ! (13 i

или П.

В третьей главе изложены результаты экспериментального исследования влияния основных факторов на эффективность технической эксплуатации автомобилей в условиях рыночной экономики Республики Гвинея. Путам опроса (сентябрь-ноябрь 1993г.) км- . пертов-специалистов автомобильного транспорта Республики Гвинея были получены оценки (в баллах) по факторам и подфакторам. Экспертным опросом была охвачены автопредпркятия, осуществляющие как грузовые, так и пассэнирскиэ перевозки, згмещие тижчнуэ производственно-техническую базу. Условия работы этих ATII полностью отразват дороЕно-клшатпческие условия Гвинеи и квалификации ремонтно-обслуживапцэго персонала.

Обработка ответов экспертов начиналась с проварки на неприятие резко выделяющихся значаща. Далее производилось вычисление рантов и весов факторов и годфакторов.

Результаты ранаирования шести основных факторов дерева систем ТЭА в зависимости от их влшшия на эффективность ТЭА по данным опроса гвинейских специалистов-экспертов с указанием весов факторов составили: система снабжения и резервирования -0,286; производственно-техническая база - 0,238; персонал -0,190; условия эксплуатации - 0,143; подневной состав и эксплуатационные материала - 0,095; система и организация ТО и Р - 0,048.

. . .Оценка степени согласованности мнений экспертов путем вы-, числения коэффициента коякордации м - его величина составила 0,397 - указывает на достаточно хорошее согласование мнений экспертов. Проверка на неслучайность полученной величины коэффициента конкордации w = 0,397, проведенная с помощью критерия Пирсона (критерия ХИ-квадрат), показала, что расчетное значение "расчет =75>47 Оольше табличного. Х^абл." 15,1. Поэтому с вероятность!) I - р = 0,99 моано утверждать,'что согласование мнений экспертов является не- случайным.

Результаты декомпозиции каждого из шести факторов на год-фахгоры ж обработки этих оценок показали, что по подфакторам существует хорошая согласованность мнений экспертов: V? составил от 0,32 до 0,97.

Расположение наиболее значимых факторов - "Система снабжения", "Производственно-техническая база", ' "Персонал" по весомости их влияния на результирующий признак полностью под! 14-: I

твврядается анализом особенностей экономического далогэпяя Республики Гвинея и спецификой ее перехода к рыночной экономике. В частности, особая вазность система снабжения объясняется пшрокой разномарочностьв парка автомобилей я больной номенклатурой запасных частей, отсутствием в Гвинее их собственного производства, высокими ценами на шпортирумыо запасные части. Важность второго фактора •- ТГГ5" объясняется' тем, что сравнительно дорогостоящее строительство капитальных зданий ре^сгтных мастерских, складов и др. пока не по силам гвинейским автотранспортным предприятиям и фармам. Третий по важности фактор - "Ре-монтно-обслуниващЕй персонал" обусловлен недостаточной квалификацией, и иреаде всего - неграмотностью части водителей и слесарей, объясняется отсутствием или слабостью материально-технической базы по подготовке я повышении квалификации.

Результаты ранжирования шдфакторов показали, что из 18 предложенных экспертам значимыми были признаны 12 подсекторов (приведены в диссертации), а из них особо значимыми - вес под-фактора - 0,5 и выше - признаны следухщие пять: "Система определения потребности, планирования закупок запчастей", "Специализация ПТБ", "Соответствие конструкций автомобилей условиям эксплуатации", "Возраст парка", "Обеспечение выполнения нормативов ТО и Р".

Tai-шм обравом, установление наиболее весомых факторов и шдфакторов дает гвинейским . автотранспортным предприятиям и фирман конкретные направления для первоочередного инвестирования, для сосредоточения трудовых и материальных ресурсов на под-факторах, дакдих наибольшую отдачу: повышение технической готовности и прибыли.

Наиболее значимые подфакторы с учетом веса их факторов располохэны следующим образом (указаны пять наиболее значимых подфакторов в порядке убывания их весов): Совершенство систеш определения потребности, планирования закупок, ценообразования на запчасти - 0,143; специализация ПТБ - о, 119; совершенство систеш управления запасами в автопредприятиях - 0,094; обеспеченность производственно-технической базы - 0,079; система подготовки и повышения квалификации кадров - 0,076.

В диссертации подробно проанализированы причины особой значимости этих пяти факторов.

На основе опроса экспертов Гвинеи и анализа материалов оп-

__! ' ' Uli

роса специалистов автотранспорта России (опрос проведеЕ Государственной академией управления России в сентябре 1992 г.) в диссертации показано, что в условиях; перехода к рынку на хозяйственную деятельность ЛТП начинают оказывать значительное влияние факторы и лодфактарн,' ранав, в ушювиях. централизованной экономика, не игракгае такой вашгай роли. Эти факторы, по нашему мнению, мокно сгруппировать в группы: "Налоги*, "Цены" и ■ "Тарифы". Представляется обоснованным,' по нашему ■ мнении,' вклю--чеше этих факторов в дерево систем ТЭА.

Поскольку настоящим исследованием установлено, что наиболее ваяныы фактором, воздействующим на ТЭА в Гшнеэ, является "Система снабжения", то в данной ,диссертационной работе подробнее проанализированы подфакторы и вопросы, входящие в этот фактор. Анализ показал, что на национальных складах европейских и японских автомобильных фарм в Гвинее и на обеспечиваемых к® складах концессионеров и дшиэров действует главный показатель деятельности: максимальный процент выполнения заказов без увеличения размеров запасов.

Поскольку национальный склад в Ггашэе каждой из европейских иш японских автомобильных фарк хранит у себя запас от 3 тнс. до 15 тыс. наименованей запчастей к с этих складов на склады концессионеров, а от них - на АТП и СТО автотранспорта Гвинеи регулярно перевозят запчасти как для пополнения запаса, так и для срочного ремонта, то главный вопрос стратегии управления запасами - какую номенклатуру хранить на каждом ев урошей складов и в какие моменты должна отдаваться команда о понолнензи запасов по кагдому гз наименований запчастей. В диссертации приведены рекомендации по классификации хранимой номенклатуры методом ABC для распределения ее по уровням складов и для установления ггере-одичности пополнения запасов по деталям кавдоа из атих трех груш. Необходимо постепенвое внедрение элементов управления запасами в АТП з СТО автотранспорта общего пользования. При атом на первом этапз внедрения целесообразно.применение более простых процедур контроля запасов с минимумом вычислительной техники.

В диссертации подробно рассмотрен ода из элементов управления запасами - организация доставки запасных частей со склада вышестоящего уровня в г.Конакри за склад более низкого уровня (АТП или СТО) и комплектование при этом партий поставок.

В диссертации обоснована возмоаность применения для этой ¡16 i |_

задачи схемы биноминального распределения - определение вероятности Рп(к)в партии из п заказных деталей получить нулевой запас (не получить эту деталь при поездке за тай на вышестоящий склад) хотя бы го одному наименованию, если вероятность обнаружить нулевой запас при заезде только за одним наименованием.составляет Р:

Р (к)=-Р (1-р)П-К

п к! (п-к)1 •

где к- число случаев появления нулевого запаса нуль раз, то. есть ни разу.

Выполненные в диссертации расчета по зависимости (8) показали, что вероятность получения полностью всех заказанных наименований достаточно высокая (74Х и более) только яри размерах партий не более 15 наименований запасных частей. В диссертации показано, что вопрос о допустимой величине вероятности получения полнокомплектной заказанной партии должен рэшаться с учетом расстояния мезду складами и тарнфов на перевозку.

В четвертой главе даны рекомендации по совершенствование технической експлуатациа автомобалэй Гвинеи на основе результатов исследования.

Прозэдегане в ходе выполнения настоящего диссертационного исследования изучение и. анализ практической деятельности няна-нерно-технлческой слртб АТП как автотранспорта общего пользования, так и автопредприятий частного сектора Республики Гвинея, показали, что в их деятельности недостаточно учитывается все факторы, влиящив на эффективность ТЭА, не всегда увязываются выделяемые ресурсы (звтомобили, оборудование, инвэстищш) с по-лученныш от атого прироста объемов перевозок л прибыли.

Сохраняющаяся большая разномарочность автомобильного парка Гвинеи создает значительные трудности с обеспечением АТП и ОТО запасшш частями весьма широкой номенклатура з гаразао-диагнос-тическим оборудованием. В условиях услгаиввиа конструкций автомобилей н гаразного оборудования, повышения требований к экологии, недостаточно высокой квалификации слесарей повышается требования к инженерному и управленческому персоналу автотранспорта Гвинеи, необходимо постоянное повышение его квалификации.

Для развитая автомобильного транспорта Гвинее ванное значение имеет правильное определение направлений развития производ-

ственно-техшческой базы до 2000 года б соответствии с ростом численности подвижного состава, в связи с чем должны быть проработана вопросы инвестирования в автотранспорт.

Особенности управления основными факторами дерева систем ТЭА применительно к конкретным.уоловиям Гвинеи состоят,в олэдую-цан (рассмотрение факторов проведен в том порядке, в котором они распологшгась в результате ранжирования).

• Первоочерёдным мероприятием в совершенствовании систем обес- ' печения автотранспорта общего пользования Гвинеи являзтся повышение точности определения потребности при подаче заказов на поставку (номенклатура запчастей, потребляемых кзади АТП и СТО, очень широкая; технический персонал АТП и СТО довольно часто недостаточно знает конструктивные особенности автомобилей разных -марок, взаимозаменяемость деталей (узлов), сроки службы деталей (узлов) ж др.).

Важной задачей является поэтапное внедрение на АТП и СТО методов управления запасаш, начиная с более простых, основанных на ручном учете и заранее рассчитанных таблицах объектов и периодичности заказов запчастей, постепенно переходя к более точным (к более сложным) методакам управления запасами с использованием технических средств и передачи данных на ЭВМ для обработки информации о двикании запчастей.

Первоочередным мероприятием по фактору 'Производственно-техническая базе" является расчетов' обоснование необходимости в рабочих постах, в гарашо-диагностическом оборудовании, в зданиях и сооружениях на благайшуш (IS95-9S г.г.) и более дальни» перспективу (2000-2010 г.г.) с учетов оаидаемого роста парка автомобилей. При атом следует проработать вопрос о возможностях централизации ТО-2 и ТР с учетом ограниченных финансовых и материальных ресурсов Минтранса Гвинеи. Эффективность фактора "Персонал" связана, в первую очередь, с квалификацией решятЕО-обслузиващего персонала и водителей, а также с повышанжэм ■ стабильности трудошх коллективов, поскольку работники с большим ставам - это, как правило, работники с большой производительность!) труда. "Условия эксплуатация": постепенное расширение и улучшение дорожной сети Республики Гвинея полош-тельш сказется на безотказности и долговечности поднкгного состава, на расходовании запчастей. "Система организации ТО и Р": исходя из обоснованной необходимости дальнейшего прикзнеЕия

систеш шаново-предупрэдателнннх обслужваний и ремонтов первоочередными мероприятиями является внедрение методов корректирования для условий Гвинеи нормативов ТЭА, разработанных автомобильными (фирмами для европейски! (или японских) условий.

В диссертации приведены- рекомендации по ссновеын направлениям научно-всслэдоватвлъских работ по, совершенствованию эксплуатации автотранспорта Гвшеи. На основании результатов настоящего исследования а прогнозов развития" автомобильного транспорта Республики Гвинея до 2000 года в работе сфэраулировавы рекомендация по основным направлениям технической политики в области совершенствования ТЭА Гвинеи. Основные из них состоят в следущем:

1. Озядаемый рост объема грузовых (в 1,7 раза) и'пассазир-ских (в 1,6 раза) перевозок в Республике Гвинея к 2000 году по сравнения с 1990 годом с трудом ыозет быть обеспечен только увеличение?.! численности автомобильного парка (онядаемое увеличение - 2,5 раза) вследствие ресурсных ограничений на закупку последнего. Для выполнения ожидаемых объемов перевозок необходимо повышение технического состояния автомобилей на основе прог-.раммнс-целевого подхода.

2. Поддернанэе технического состояния автомобильного парка Гвинеи, осуществляемое в фирменных системах автосервиса европейских и "японских автомобйльвих'фирм в "Гвинее, на ПТВ АТП автотранспорта общего пользования и на НТВ АТП частных фирм, требует дальнейшего развития производственной базы по ТО и Р, что приведет к достаточно большим капиталовложениям. Поэтому предъявляется необходимым использование методов централизации производства ТО и Р, что позволит меньшими средствами обеспечить необходамнэ производственные мощности по ТО к Р.

3. В связи с разнсаарочностыо автомобильного парка Гвинеи, значительной долей в этом парке язнояшяых машин с большим пробегом с начала эксплуатация, . плохвш дородными условиями необходимо совершенствование методов- определения потребности и применения методов управления запасами запчастей. Необходима концентрация запасов малоходовых запчастей на складах верхнего уровня - фирменных складах автомобильных Сир.! в Гвинее, складах концессионеров, крупных (региональных) складах • автотранспорта общего пользования, а на складах нижнего уровня - АТП и СТО

.хранить, следует только запчасти, часто гользулциеся спросом. _| _ '

4.Необходима разработка и внедрение первоочередной программы инвестирования в дорожное строительство и техническое обслу-Еизаяие и ремонт автомобильного парка, а таете определение ежегодных этапов реализации этой программы. При включении в бвдиэт

■ статей расходов и при осуществлении бвдкетншс. выплат отдавать приоритет проблемам ТО и Р автомобильной и дорожной техники.

5.Периодически перессматривать системы взимания налогов и пошлин с транспортной отрасли с целью стимулирования ее высокой . технической готовности.

. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

1. При технической эксплуатации автомобилей, в условиях рыночной экономики (или перехода к свободному конккурентЕому транспортному рынку) выявление и систематизация основных факторов дерева систем ТЗА на основе программно-целевого подхода

■ остаются ванным инструментом управления как автотранспорта общего пользования, так ж принадлежащего частным автотранспортным фирман, важным средством повышения эффективности (технической готовности автомобильного парка и прибыли от перевозочной работы) ТЭА, важным инструментом правильного выбора направлений для инвестирования средств в развитие автотранспорта.

2. В условиях слаборазвитой, технически отсталой по оснащению транспортной структуры Республики Гвинея, сообщение в стране обеспечивает, в основном, автомобильный транспорт, и повышение эффективности его работы является искличительно ванной задачей. ¡При эксплуатации автомобильного транспорта в условиях рыночной экономики (рыночные тарифы на перевозки, рыночные цены на автомобильную технику', на бензин, запасные части, рыночная система налогообложения, конкурентная борьба автотранспортных фврм, за клиента, за заказы грузоотправителей и т.д.) главными показателями эффективности технической эксплуатации автомобилей являются доход и прибыль от транспортной деятельности, хотя оценочная роль козффшщаента технической готовности, как показателя технического состояния парка, сохраняется. С учетом этого становится практически необходимым критический анализ и экспериментальная доработка дерева систем ТЗА применительно к рыночным условиям и гациально-эконоыическш и дорошо-климати-ческин условиям Республики Гвинея в связи с предстоялзш к 2000

!?о ! _ 1_'

году ростом объема грузовых пэрэвозок в 1,70 раз л объёма перевозок пессакиров в 1,6 раза по сравнена» с 1990 г.

31. Анализ опыта организации ТО и Р автомобилей в стрелах с рыночной экономикой - Республики Гвинея и странах Европы и США показал. наличие широкой сети автотранспортных предприятий со значительном числом средних и мелких АТП по числу автомобилей. Анализ такте показал, что обеспечены производствэнно-техничес-кой баэой для ТО и Р и гаранно-диагяостичесюгм оборудованием только более крупные АТП идя специализированные СТО, в которые заезжают для выполнения ТО и Р автомобиля из средних и малках АШ. Это , во-первых, обуславливает изменение роли рзда факторов в дереве систем ТЭА по сравнении с плановой, централизованной экономикой, во-втсрнз., указывает на вовкетюсть централизация производства работ по ТО s Р автомобилей в Республике Гвинея.

4.Для применения в настоящем диссертационном исследовании метода экспертных оцепок к выявлешш и количественной оценке значимости влияния факторов на гфф&ктивзость ТЗА з условиях Гвинеи число подфакторов, вшшченшх акад. КузнецоЕзет Е.С. в дорэво систем ТЗА (3S годйакторов), было ссгшащано до 18 за счет подфакторов, правильнее понимание которых и пх объективная количественная ' сценка при аннзяшем урогне развития технической эксплуатации автомобилей' в Гвинее и квакгфйсгцЕИ персонала прзд-ставдаютоя * затруднительней и' штлз' лшгэстн к ошибкам в Бкспертнах оценках подсекторов. По этой га причине в методику обработки экспертных . сценок нами был включен этап проверки оценок экспертов для непринятия выделявшихся значений.

. Б. В результате экспертного опроса гвинейских специалистов и последутщзй обработки иz оценок рангов установлено, что по значимости их влияния Еа аффэктяшость ТЭА шесть факторез дерева систем располагается следундш образом: "Система свабгвнзя и резервирования" (вас фактора-0,23в); "Протзводстзэнно-техни-чэская база" (0,233); "Персонал" (0,190); "Условзя эксплуатации" (0,143); "Подвеезой состав и эксплуатационные материалы" (0,095); "Система и организация ТО и ?" (0,048).

В результате ранзшрозашя восемнадцати подсекторов наиболее зн£чнг.далн (евс по^зктороз 0,5 и выше) приведены гвннвйскима спациалистзма. елвдущйв пять: "Система еповдления потребности, планирования закупок запасных частей"; "Сгэцзазизацгя производ-. ствешо-технпческой базн"; "Соответствие инструкций авгомоСйлей _J L2lj

'условиям эксплуатации"; "Возраст парка"; "Обеспечение выползания 1 нормативов ТО и Р".

В диссертационной работе праведен анализ результатов указанного ранжирования факторов и подфакторов исходя из особенностей развития автотранспорта. Гвинеи, ее дорояно-климатических условий и др. Проведенное ранжирование факторов (подфакторов) даэг гвинейским автотранспортникам „конкретные направления для . первоочередного инвестирования, для сосредоточения трудовых и материальных ресурсов на факторах (пофакторах), дащих наибольшую отдачу.

б. Результаты настоящей работы будут использованы при разработке основных направлений технической политики на автотранспорте общего пользования. Гвинеи и при разработке плана первоочередных научно-исследовательских работ.

1 7. Исследование показало, что в условиях работы автотранспорта в условиях перехода к рыночной аконошке в число основных факторов (или подфакторов) дерева систем ТЭА должен быть включен фактор "Налоги и тарифа на перевозки". В работе (раздел 2.1) показано, что 8 тот фактор может сникать или повышать эффективность ТЭА в зависимости от направлений налоговой и тарифной политики и уровня налогов" и тарифов на автомобильные перевозки.

8.В работе проанализирована и показана возможность приме-менения для условий Гвинеи- с ее ограниченными- ресурсами метода -динамического програширования для распределения финансовых ресурсов по основным факторам, влияющим на эффективность ТЭА, чтобы достигаемый при этом эффект (приращение коэффициента технической готовности или прибыли) был наибольшим.

9. В результате обработки и анализа данных о большой разно-ыарочности автомобильного парка Гвинеи и обоснования применимости пуасеояовского закона к фактическому потоку требований на ремонт и Еа замену деталей (узлов) сделан вывод о целесообразности централизации производства ТО и Р только в рамках одной марки (или нескольких марок одной автомобильной фарш-изготовителя) на базе крупных АТП или фирменных СТО.

1.22_!

Подписано к печати г.-

Отпечатано на ротапринте в Формат бумаги 30x42/4 Производственном комбинате Объем Литературного фонда ~ Зак. 100 :