автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Планирование маршрутного расхода топлива при перевозке грузов в городских условиях

СИБИРСКИЙ АВТОИОБИЛЬНО-ДОРОУНЫЯ ИНСТИТУТ им, В.В.Куйбышева

на правах рукописи

Аверггмж Леопнд Витальевич

ПЛАНИРОВАНИЕ МАРШРУТНОГО РАСХОДА ТОПЛИВА ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ В ГОРОДСКИХ УСЛОВИЯХ

Автореферат диссертации на соиск жие ученой степени кандидата технических наук

:' Специальность 05.22.10 - эксплуатация

автомобильного транспорта

Омск— 1?94

Диссертационная работа выполнена на кафедре организации перевозок. экономики и управления на транспорте Сибирского автомобильно-дорожного института ик. В.В.Куйбышева.

Научный руководитель - кандидат технических наук» профессор

имколин в.и.

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

РЕЗНИК Л.Г.

кандидат технических наук, доцент КОРНЕЕВ C.B.

Ведущая организация - АО "Омскагропромстройтранс"

Защита состоится tâ 1994 года в 10.00 часов на

на оггедании специализированного совета К 063.26.03 при Сибирском

гг.тс:..о5;!.):ьно-дорожном институте по адресу: 644080, г.Омск, .¡рсспс-эт мира-5; зал заседаний. ''

С жссеркт'-ек можно ознакомиться в библиотеке Сибирского ав-гслюбильно.-дорожног'о института им. В.В.Куйбышева.

Автореферат разослав ^ / 1994 года.

Учений секретарь - ;.. : г-ш-шэдиодованиого совета ■ ' к;г:--и5ат технических наук,

AW^ Мальцева H.A.

- 3 -

овала здрдктерясткха

РАБОТУ

Аипуалыюсвь вот. Современный уровень и перспективы развития производительных caía предопределены возрастающей ролью получения и эффективного использования энергии. Характерной особенность» развития экономики лобе« страны является рост потребления энергии на душу населения. В подобной ситуации может наступить момент, когда традиционные виды энергии ухе не смогут в полной мере удовлетворить непрерывно возрлстгжщие потребности.

Запасы природного газа значительны. Достаточно велики ресурсы газового конденсата. - отличного сырь» для получения сжиленного газа, особенно пропана, Сутана и их смесей.

Поэтому природный слагай и сниженный газы должны в перспективе заменить значительное количество Нефтяных моторных топлив игв первую очередь, на автомобильном' транспорте.

Эффективность тоаливовсяожьзования в значительней мере зависит от уровня его нормирования. Существующая система нормирования расхода топлива имеет ряд существенных недостатков. В методике не полностью учитываются реальные.условия эксплуатации, нормирование основывается на среднестатистических расчетный показателях. В методике не учитываетсяфактическое г ротекание транспортного процесса, слабо дифференцированы надбавки к основным нормам. Кормы расхода сжиженного нефтяного газа установлены исходя из норм расхода бензина посредством прямого пересчета через коэффициент теплотворной способности сжиженного, нефтяного rasa.

В свази с этим, савериенствование системы нормированиярас-хода топлива, в частности, сжиженного нефтяного rasa для а гомоби-лей являемся актуальной" Заучно- практической задачей.

Цель и задачи оссигяпяаяго. Целью настоящей работы является разработка теоретического обоснования и методики нормирования рас- , 'хода сжиженного гаэа при веревоакегрузов автомобилями вгородских условиях, Позволяющих обосновать минимально необходимое количество топливно-смавочных материалов на выполнение заданного объёма перевозок и, следовательно, повысить эффективность использования топлива. ■ _ ■' .'.■.■

В-соответствии, с поставленной целью'в работе решались следующие задачи: •

- анализ научных работ "в области нормирования и планирования

- 4 -

/асхода топлива для автомобилей;

- теоретические исследования влияния скорости движения на выработку транспортных средств и эффективность системы доставки грузов; <

- обоснование необходимости дифференцированного подхода к установлению норм расхода топлива на пробег автомобиля и выполненную им транспортную работу в зависимости от интенсивности выполнения транспортной работы;

- экспериментальные исследования по определению характеристики движения грузового автомобиля в городских условиях и имитационное моделирование с помощью ЭВМ;

- разработать методику и выполнить экспериментальные исследования по определению расхода сниженного нефтяного газа;

- на основании существующих моделей работы транспортных средств разработать методику установления маршрутного расхода топлива в городских условиях эксплуатации.

Объектом исследования являются теоретические и практические вопроси расхода сжиженного нефтяного газа при доставке грузов автомобильными транспортными средствами в городских условиях эксплуатации.

Методическую и теоретическую основу исследования составили положения теории грузовых автомобильных перевозок, теории автомобилей. технической эксплуатации, а также методы теории оптимизации планирования, математической статистики, положения теории вероятности, корреляционно-регрессионного анализа, динамического программирования и имитационного моделирования.

Научная новизна исследования:

- теоретически обосновано нормирование расхода сжиженного нефтяного газа, при выполнении пёревозок грузов в городских условиях, исходя иа принципа дискретности протекания транспортного процесса;

- теоретически обоснована необходимость установления дифференцированных норм расхода Ьжиженного нефтяного газа на пробег автомобиля и выполненную им транспортную работу;

- разработана методика нормирования расхода сжиженного нефтяного газа на городских маршрутах перевозки грузов.

Практическая ценность работ. Практическая реализация результатов диссертационной работы позволит обосновать минимально необходимое количество топливно-смазочных материалов на. выполнение

заданного объёма перевозок, правильно планировать потребность в материальных ресурсах, повысить эффективность использования топлива. -

Реализация результатов работа. Основные положения диссертационной работы нашли отражение в научно-исследовательских работах кафедр"0ргаиизашя перевозок, экономика и управление на транспорте", "Эксплуатация и ремонт автомобилей" Сибирского автомобильно- дорожного института как теоретического, так и практического характера. Предлагаемые методические разработки и полученные нормы расхода сжиженного нефтяного газа приняты к внедрению в автотранспортных предприятиях коммунального хозяйству Омской области. Кроме того, результаты исследований используются в учебном процессе.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы были доложены и обсуждены на 47-53 научно-технических конференциях СибАДИ (г.Омск, 19б?-1933 г.г.), на областных научно-практических конференциях "Повышение эффективности транспортного процесса" (г.Омск, 1989, 1992 г.г), на семинаре-совешднии по вопросу перевода и эксплуатации автомобилей на газовом топливе в предприятиях Министерства жилищно-коммунального хозяйства РСФСР (г.Омск, 1989 г.), на Всесоюзном семинаре "Проблемы транспортного обслуживания предприятий, организаций и населения в условиях рыночных отношений" (г.Саратов, 1990 г.),на 49-ой научно-методической и нзуч-но-иссле;;.вательской конференции посвященной 60-летию МАДИ (г.Москва, 1991 г.), на региональной научно-практической конференции "Транспортный комплекс в современных условиях (г.Омск,1993г.).

Публикации. По материалам исследования опубликовано семь печатных р'^'ОТ.

Структура и объём работа». Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка использованной литературы.. Объём диссертации состоит из 146 страниц машинописного текста. 10 таблиц, 20 рисунков, списка литературы из 118 наименований.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы, цель, научная :: практическая ценность лсследовшшя. Сформулированы основные sa-• дачи исследования.

- 6 - у • ■

Первая глава диссертации содержит анализ действующей в настоящее время системы планирования и нормирования расхода топлива, существующих методик определения расхода тамива, анализ выполненных научных работ в области установления марезэутного расхода - топлива, а также формулируется цель и задаяв иссяедрвания.

В настоящее время на автомобильном транспорте действует практически экспериментальная методика ворвдювания расхода топлива, учитывающая расстояние перевозок, объём выполненной транспортной работы и частично горожане*и клжатические условия. В ней весьма приближенно учитывается многообразие условий работы автомо- ■ билей. Она не учитывает скорости выпоюениятранспортногопроцесса при перевозке грузов. Используешй'в расчете показатель средняя скорость по своему смыслу является только мерой количества километров или выполненных тонно-километров в единицу, времени. При этом скорость движения имеет более-глубокий экономический смысл.

8 аналитических зависимостях, используемых при планировании и нормировании расхода топлива, присутствуют коэффициенты, величи- ■ ны которых.определены опытным путем для »секретного случая и при постоянном дорохшмеопротивлейми, что не соответствует действительна условиям эксплуатации. Кроие того.в формулах при расчете расхода топлива, не учитывается интенсивность эксплуатации транспортных средств.

Все эти недостатки не дают возмемшветй целиком использовать существующую методику планирования и норичювания для установления . маршрутных норм расхода топлива. .

8 выполненных ранее работах обаиств »¡арврутного нормирования расхода топлива достаточно полно расхаиирено влияние на расход топлива отдельно технических, доровных. щщюдно-климатических условий и других факторов, но неудагававтен особенности организации и выполнения транспортного процесса ва квдем конкретном маршруте. Предлагаемые рекомендации сводятся к перераспределение имеодосся в автотранспортном предприятии фонде» без достаточного обоснования' действительной потребности для вшкнгаешя планового задания на . конфетном маршруте в установленные .сроки.

¡Заполненный анализ показа», - что вворосш маршрутного нормирования уделяется большое внимание. Но ври этом,- установление хпгадругных норм расхода топлива проводится с исподьэоваяиемдиней-:>ых норм с присущая* йм недостатками.'

основами вышеизложенного" была сформулирована цель иссле- -

- ?

доваиия - разработать теоретической обоснование и методику нормирования маршрутного расхода топлива для городских условий эксплуатации подвижного состава.

Для достижения указанной цели исследования сформулированы следующие основные задачи:

1. Обосновать маршрутный расход топлива (сжиженного нефтяного газа), учитывая особенности исполнения транспортного процесса.

2. На основании теоретических и натурных исследований разработать методист нормирования расхода сжиженного нефтяного газа при работе автомобилей в городских условиях, с.реализацией на ЭВМ.

3. По предлагаемой методике произвести нормирование маршрутного расхода сжиженного нефтяного газа на конкретном маршруте и проверить работоспособность установленных норм на практике.

Зпюрая глаза посвящена теоретическому обоснованию марирутяо-го расхода топлива при перевозке грузов в городских условиях.

Исходя из положения"* что маршрутная норма топлива должна •обеспечить выполнение реально планируемого объема перевозок, на первом этапе исследования был произведен анализ соответствия планируемой выработки транспортного средства фактическим результатам работы.

Согласно используемым в планировании зависимостям, выработка подвижного состава автомобильно1 э транспорта (в тоннах и тснно-км) при увеличении скорости движения транспортных средств всегда возрастает. Однако, приращение выработки при возрастании скорости движения,- "как показали натурные исследования, происходит несколько иначе, так как автомобиль 6 течение планового времени пребывания в наряде выполняет целое число ездок.Прирост . выработки •получаемся только тогда, когда увеличение скорости движения позволи". за счет сэкономленного времени'выполнить еще одну ездку (рис.1).

Зависимость выработки автомобиля от изменения тэхнической скорости, полученные по фотографии рабочего дня водителей, показывает, что могут быть значительные интервалы приращения скорости, которые не сопровождаются увеличением производительности или выработки транспортных средств, так как в оставшееся время водитель не может выполнить дополнительно хотя бы одну ездку. .Следовательно, транспортный процесс должен выполняться с оптимальной скоростью, достаточной для реализации планового • задания. Движение с лссой другой скоростью на маршруте экономически нецелесообразно, тар; к.?.1: все промежуточные значения скоростей, не приводящие к росту ыфя-

- 8,-

ботки, только увеличивают затраты.

Зависимость выработки авяошОетя

в тониья от изыонвмхя скорости

ДВИЯвКНЯ

Ут, км/ч

- выработка автомобиля в тоннах, рассчитанная по. теоретическим аавискмостям; 02 - выработка автомобиля в тоннах по фотографии рабочего дня. - .

Рис. 1

На втором этапе для установления маршрутной- нормы расхода топлива предлагается расчет показателей работы транспортных средств произьодить по следующей модели:' . •

- продолжительность выполнения оборота'подвижным составом, ч

То Ьы/Ут + Тпзь

(1)

где Ш - протяженность маршрута, км;

Ут - средняя техническая скорость движения, км/ч; Тпв1 - продолжительность грузовых операций за одну 1 - ю ездку, ч; .

- 0 -

- количество ездок с грузом

Та « П>;/ТоЗп + Ъз', (2)

.где ЕТи/ТоЗ - целая часть отношения, определяет количество полных оборотов; п - количество еэдок с грузом за оборот; 2э' - количество дополнительных ездок, выполнение которых определяется наличием дцетаточного по продолжительности остатка времени после выполнения подвижным составом законченных оборотов; г величина остатка времени после выполнения подвижным составом законченных оборотов '

ДТм = Ти - ГГнЛЗД-То, (3)

количество дополнительных ездок

7т'

к, если

ДТн

К и К

(11ха| * ШО/Ух *■ ЕГшц !-1 '1-1 1-1

> 1;

(4)

1. если

ДТМ

> 1:

1x0^/4% «■ Тпз,

О, в противном случае.

где и - количество холостых звеньев маршрута, которое должен пройти автомобиль, чтобы выполнить к ездок с грузом; •• объем транспортной работы, т-км

Те .

Р = ан-Иге4 -п , (5)

1-1

где цн - номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;

Ьге^ - длина груженой ездки, км; П - коэффициент использования грузоподъемности; величина суточного пробега, км

к т

1с = 1л • 2о - + 11x01 *■ 1м1 * Ьнг, (6)

1-1 . ¿-1.

где 1лц, Ьн^- - протяженность первого и второго нулевых

пробегов, км. \ Если в результате расчетов получено Ъв'- О, то это означает, что при доставке груза на последнем обороте нет необходимости выполнять холостой пробег После заключительной операции разгрузкч. Поэтому е формуле появляется дополнительный член - Ьх.

Модель позволяет точно рассчитать величину суточного пробега и транспортной работы.Таким образом, математическое выражение для определения потребности в топливе на конкретном маршруте перевозки груза принимает вид

к т

С, = (Ьм • 7хз - +11x61 + О-Хо + 1л1 + ЬНг) 1-1 .1-1

- 2в

N1/100 + ЧН(Ш-в1Г1)Нр/100, (7)

1-1

где N1 - линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км;

Ур ~ транспортной работы, л/100 т-км;

Г1 - коэффициент использования грузоподъемности на 1-ом участке маршрута. .

Проведенные исследования показывают, что устанавливая оптимальную скорость движения транспортных средств на маршруте, обосновывается минимальный маршрутный расход топлива на выполнение заданного объема перевозок.

В третьей злавв приведены метбдики кг результаты экспериментальных исследований.

На первом этапе натурных исследований была поставлена задача получить характеристику движения грузового, автомобиля в условиях напряженного городского движения.

Реальные маршруты движения транспортных средств воплощают определенные условия эксплуатации, которые непосредственно относятся к работе автомобилей на линии, они представляют собой один из важнейших факторов, определяющих производительность и экономичность работы транспортных средств. Поскольку эти условия случайно меняются в довольно широких пределах, то почти невозможен точный учет каждого из них. Всё многообразие условий эксплуатации не поддается математическому описанию. На практике фактический расход топлива определяется при наблюдениях за движением автомобиля по маршруту в тех или иных условиях..

В настоящее время все большее распространение в исследованиях получили так называемые ездовые циклы, . выполняемые при строго регламентированных режимах движения, имитирующих эксплуатационные режимы.

• Приведенные в СибАДИ исследования по определению режимов движения грузового автомобиля в городских условиях показали, что имеются значительные отклонения от среднего городского цикла, установленного в ГОСТ 20306-90. Это объясняется тем, что город Омск, как и другие города Западной и Восточной Сибири, имеет свои специфические особенности, заключающиеся в транспортной планировке городских магистралей, распределения грувоформирующих объектов и т.д. Из всего многообразия имеющихся методов получения характеристики движения автомобилей в городских условиях эксплуатации был выбран метод следования за лидером. При проведении исследований фиксировались длительность отдельных режимов движения, пройденный автомобилем путь, при изменении режима движения фиксировались начальная и конечные скорости. После обработки по каждому маршруту

- 12 -

составлялась операционная карта. -

По результатам обработки полученного массива статистических данных были построены гистограммы распределения участков маршрутов с равномерной скоростью движения и длительности равномерного движения, гистограмма распределения длительности простоев, гистограммы распределения величины ускорений и замедлений автомобиля, а также гистограммы распределения длительности разгона и замедления автомобиля с различной интенсивностью.

На втором этапе экспериментальных исследований. с помощью разработанного алгоритма и программно-математического обеспечения было выполнено .имитационное моделирование режимов движения автомобиля с помощью ЭВМ.

На третьем этапе экспериментальных исследований определялся расход сжиженного нефтяного газа. Для этой цели в лабораторных условиях на грузовом автомобиле, имеющем газобаллонное оборудование, на испытательном, стенде осуществлялась имитация, режимов движения в городских условиях и при этом определялся расход сжиженного нефтяного газа. Расход газа определялся весовым способом.

В таблице представлены результаты экспериментальных исследований по определению фактического расхода сжиженного нефтяного газа ■ '

Результаты экспериментальных исследований по определению расхода сжиженного нефтяного газа

Марка и модель автомобиля Норма расхода , л/100 км

действующая экспериментальное значение

ЗИЛ-138 42 . 48.8

ГАЗ-53-07 37 ' 39,4

Гл3-52-07 '■ 30 34,6

Соотношение между фактическим расходом'схизешюго. нефтяного гфза и действующей линейной нормой определяется коэффициентом

Д - МфгЛЕг, (8)

где Щг - фактический. расход сжиженного нефтяного газа, л/100 км;

Нг - существующая линейная норма расхода сжиженного нефтяного газа, л/100 км.

По результатам экспериментальных исследований мбжно принять

й - 1,15. ' .

3 четсргюй глаяо предлагается методика установления маршрутного расхода топлива для городских условий эксплуатации. Предлагаемая методика позволяет установить маршрутный расход топлива как на действующих, так и на вновь открываемых маршрутах перевоз!«-! грузов.

На первом этапе необходимо получить характеристику режимов движения автомобиля на конкретном маршруте перевозки груза в'городских условиях.

На втором этапе, -на основании"полученного статистического материала, выполняется имитационное моделирование процесса движения автомобиля с помощью ЭВМ.Один из результатов - распечатка результатов расчета при помощи сг циально разработанной _программы представлен на рис.2. '

На третьем этапе с целью экономии материальных и - временных затрат, выполняются экспериментальные исследования по определению расхода сжиженного нефтяного газа в лабораторных условиях и устанавливается соотношение между фактическим расходом сжиженного нефтяного газа и"действующей линейной нормой. На основании по-ученных взаимосвязей определяется изменение расхода сжиженного нефтяного газа на пробег автомобиля и транспортную работу от скорости исполнения транспортного процесса и степени загрузки автомобиля.

На четвертом этапе необходимо определить'экономически обоснованную скорость исполнения транспортного процесса на выбранном маршруте. "

• Для этого необходимо: • •

1. Исходя из планируемого объёма перевозок и времени доставки груза, определить плановый суточный объем перевозок.

2. Выполнить анализ существующей организации, работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных пунктов.

Результат работы программы , имитирующей движение автомобиля в городских условиях

О 200 . 400 800 800 1000 1200

и

1200 1400 1800 1800_ ■ 2000 2200 ' 2400

Риг Р.

. - 15 - '•;.

Для конкретного маршрута перевоэки груза известно: ,

- плановый суточный объем перевозок, т:

- время простоя под погрузкой-выгрузкой, ч;

* - номинальная грузоподъемность автомобиля, используемого для перевозки груза на данном маршруте, ?;

- коэффициент использования грузоподъемности;

- длина маршрута, км; •

- время в наряде," которое лимитируется грузополучателем и-грузоотправителем, ч; • • •

- техническая скорость движения, км/ч.

. Рациональной скоростью движения транспортных средств считается такая средняя техническая скорость движения, которая позволяет выполнить плановый объем перевозок в заданное' время при ' соблюдении- целочислетости ездок. Для конкретного маршрута эта рациональная скорость; является экономически обоснованной скоростью исполнения транспортного процесса и для этой скорости необходимо планировать расход топлива. :

3. Определить целое число ездок, исходя из#особенностей исполнения транспортного процесса и времени оборота на конкретном •маршруте.

На пятом этапе необходимо рассчитать основные технико-экс-плуатс!Ц1'^"ныс' показатели работы транспортных средств на конкретндм маршрут, „сревозки груза. Исходя из выбритой экономически обоснованной скорости движения, рассчитывает' й выработка транспортных средств в тоннах и тонно-километрах, а также пробег автомобиля при выполнении заданного объема перевозок.

Г,- ■'установлений экономически оЬоснованной скорости исполнения транспортного процесса и рассчитанных технико-эксплуаташюн-них показателей определяют маршрутный расход топлива на выполнение законченного.цикла работ, используя полученную для данных дорожных условий зависимость расхода"сжиженного нефтяного газа от скорости движения и степени загрузки транспортных средств.

Схема установления маршрутного расхода сжиженного нефтяного газа при перевозке груза в -городских условиях представлена на рис.3. , ■

- 16 -

Схема планирования маршрутного расхода сжиженного нефтяного газа при перевозке груза в городских условиях

ОСНОВНЫЕ ЕЫВОДЬ! И ПРЕДЛОШШ

На основании выполненных теоретических и экспериментальных исследований представляется возможным сформулировать следующие выводы:

1. Как показали исследования, действующая методика нормиро- " вания и планирования расхода топлива на автомобильном гоанспорт» имеет ряд недостатков. В методике не полностью учитываются реальные условия эксплуатации автомобилей, фактическое протекание транспортного процесса, нормирование основывается яа среднестатистических расчетных показателях, слабо дифференцированы надбавки к основным нормам. Линейные нормы для порожнего и дополнительные для груженого автомобиля не имеют прямой связи с планированием транспортной работы подвижного состава в различных эксплуатационных условиях. Поэтому она нуждается в' совершенствовании.

2. В результате теоретических и практических исследований выявлено, что не любое увеличение скорости движения автомобиля приводит к увеличению выработки транспортных средств. Имеются значительные интервалы приращения скорости, которые не сопровождаются положительным эффектом. Следовательно, автомобиль должен двигаться с минимальной скоростью, соответ ;твующей целому числу ездок и достаточной для реализации планового задания. Эта скорость является рациональной, так . как движение с любой другой скоростью приводит только к увеличению затрат, в том числе расхода топлива. ■

■ 3. Выполненные исследования показали, что в практической деятельности автотранспортных предприятий имеют- место отклонения между фактическим расходом топлива и плановым.. Основными ¡1 ичиьг^и этого являются принципиальные несоответствия в расчетах величины транспортной работы и пробега подвижного состава. Плановая величина пробега и транспортной работы определяется на основании сложившихся в ДТП средних значений технико-эксплуатационных показателей, при этом не учитываются специфические осооенности реального протекания транспортного процесса на каждом конкретном маршруте перс-возки груза. При этом скорость движения подвижного состава является одним из определяющих.факторов, от величины которого в значительной мере зависит как производительность транспортных сумели, так и уровень 'затрат на выполнение перевозок. Для выполнения пл^-

- 18 " .. • нового объема перевозок нужна строго определенная скорость, а движение с другими скоростями нецелесообразно и экономически не оправдано.

, 4. Результаты исследований показали, что приращение расхода топлива на каждую тонну перевезенного груза не является постоянной величиной и зависит от скорости движения и степени загрузки транспортного средства. При этом величина расхода топлива с изменением скорости движения и загрузки автомобиля может изменяться в значительных пределах. Это указывает на необходимость дифференцированного подхода к установлению расхода топлива на. выполнение транспортной работы.

5. Выполненные' теоретические и практические исследования по " влиянию скорости движения автомобилей на эффективность ыаяой ненасыщенной системы показывают, что при возрастании скорости движения автомобилей закономерность изменения эффективности - всей системы описывается разрывной линейной функцией и до момента насыщения одновременно возрастают выработка автомобилей и системы. Потребность в транспортных средствах не изменяется, но если объем перевозок ограничен, то может быть высвобождение автомобиля, .

Анализ влияния скорости движения автомобилей на эффективность малой насыщенной системы показывает, что суммарная выработка автомобилей остается неизменной. На достаточно большом интервале приращения скорости не наблюдается увеличение выработки автомобилей.

6. Основываясь на принципе дискретности протекания транспортного процесса, сформулирована методология марщрутного расхода топлива для автомобилей в городских условиях эксплуатации. При атом под маршрутным расходом топлива понимается' такое его количество, которое необходимо для выполнения заданного объема перевозок на конкретном маршруте при движении автомобиля с минимально необходимой скоростью, достаточной для выполнения конкретных обя- • вательств по обслуживанию заказчиков транспорт» услуг в ваданном

.интервале времени.•

?. Разработанный алгоритм и программно-математическое об -печение позволяют выполнять имитационное моделирование режимов движения автомобиля с помощью Э6М, что значительно сокращает сроки и материальные затраты при проведении экспериментальных исследований. , •

д. Разработана методика нормирования расхода сжиженного неф-

тяного газа газобаллонными автомобилями. Теоретическим путем рассчитаны и экспериментально подтверждены линейные и дополнительные нормы расхода топлива газобаллонными автомобилями. Предложены новые нормы.

9. Выполненные исследования показали, что существующая система нормирования расхода .сжиженного нефтяного гава для автомобилей посредством прямого пересчета черев коэффициент теплотворной способности неправомерна. Установлен коэффициент, определяющий точное соотношение между фактическим расходом сжиженного гааа и плановым.

Предложенная методика пригодна для составления и уточнения норм расхода жидких топлив для различных дорожных и транспортных условий.

Основные положения диссертации изложены в следующих работах:

1.Николин В.И..Аверичев Л.В. Теоретическое обоснование необходимости дифференцированного планирования расхода топлива на выполнение транспортной работы / СибАДИ. -Омск, 1987. -Дел. в ЦБНТИ Мннавтотранса РСЯСР, 27.10.87. N 469-ат.

2. Аверичев Л.В.. Николин В.И., Терентьев A.B. Анализ влияния величин среднетехнической скорости движения и протяженности евдки с грузом на расход сжиженного rasa'подвижного состава автомобильного транспорта // Повышение эффективности транспор; iioro комплекса: Тезисы докл. научн.-практ.конф. - Омск, ВЭО, 1989.

3. Николин В.И. < Аверичев Л.В, Экономическая эффективность эксплуатации газобаллонных автомобилей // Повышение эффективности транспор-"юго комплекса: Тевисы докл. научн.-практ.конф.- Омск, ВЭО, 1989.

4.Аверичев Л.В. Обоснование потребности в топливе для провозных возможностей АТП на конкретных маршрутах перевозки грузов в современных условиях экономики // Проблемы транспортного обслуживания предприятий, органиваций и населения в условиях рыночных отношений: Тезисы докл. всесоюзного семинара.- Саратов, 1990. ■■■'.'•■

5. Аверичев Л.В. Исследование расхода сжиженного нефтяного газа з качестве моторного топлива для автомобилей в городских условиях// Тезисы докл. на 49-ой научн.-методич. и научн,-исоле-дов.конф. посвященной 60-летию МАЛИ. -М.:МАЛИ, 1991.

6. Николин В.И.. Аверичев 'Л.Р. Совершенствование методики

нормирования расхода сжиженного нефтяного газа для автомоОилей// Повышение эффективности работы транспортного комплекса в условиях рынка: Тезисы докл. на обл. научн. -практ. конф.-Омск, 1992.

7. Аверичев Л.В., Николин В.И. О некоторых подходах к установлению маршрутного расхода топлива при работе автомобилей в городских условиях// Транспортный комплекс в современных условиях: Тезисы докл. научн.-практ. конф. - Сыск. Вольное экономическое общество России, 1993.