автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Управление расходом топлива в грузовом автотранспортном тредприятии на основе маршрутного нормирования

МОСКОВСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

На правах рукописи

ШАТАЛОВ Геннадий Иванович

УДК 629.071.54..656.135..658.53

Управление расходом топлива в грузовом автотранспортном тредприятии на основе маршрутного нормирования

Специальность 05.22.10 — эксплуатация автомобильного

транспорта

АВТОРЕФЕРАТ Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук

МОСКВА 19 9 2

МОСКОВПКИЛ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСШГО ЗНАМЕНИ АВТОШБ11ЛЫЮ-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

На прьзах рукописи

ШАТАЛОВ ГЕННАДИЯ ИВАНОВИЧ

УДК 629.071.54:656.135:6БВ. 53

УПРАВЛЕНИЕ РАСХОДОМ ТОПЛИВА В ГРУЗОВОМ АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ НА ОСНОВЕ МАРШРУТНОГО НОРМИРОВАНИЯ '

Специальность 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного

транспорта

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата техни-еских наук

Изскаа 1992

Работа выяэш.вка а 'псковской ордена Трудового Простого аяоыони автомобклиио-доролиоу -.нститухе на кафедре "Зксплуа-автомобильного транспорта" к Ставропольском политехническом институте на кафедре "Организация перевозок, иенедх-мзнт и маркетинг автотранспортных услуг"

Научный руксводлтодь - кандидат технических наук, доцент Зи.. .ш КБ.

Официальные оппоненты - доктор технических наук,

профессор ЕЕ Соколов

кандидат технических наук А. 3. Гарбер

Бсдувдя 'организация - Производственно-техническая фирш концерна "Росавтотранс"

Задага состоится "__1992 г. ь чао

на {заседании специализированного совета К 053.30.09 ВАК СССР при Московском ордека Трудового Красного Знамени автомобшшно-дорокюм институте по адресу: 12Б820, ГСП-47, Москва А-319, Ленинградский проспект, 64, ауд._ -

С диссзртоцдаз можно ознакаюаься в библиотеке ЫАДИ

Автореферат разослан "_"_1&92 г.

0т8ывы в двух экземплярах с подписью, заверенной гербовой печатью, просьба.направить по адресу; института

Телефон для справок 165-03-28.

Ученый секретарь специализированного совета кандидат технических нау,.,

доцент Е и. Власов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

■ Актуальность работы

Намеченн' 'I Верховным Советом и Правительством Росипи подход к рыночным отнесениям предусматривает корен:»» йтмяеиал принципов управления на произзодетве. Приватизация с ти "^сударстЕа, создание акционерных обцзстп, фарм, ■.¡.■в.^'г.и коллективов и другие форм хозяйствования на азтомоб^и-.;:сн тргч\ч порте вначительно повысит с?тсу..ы к рациональному йсползсх..ч:-; подвижного состава, всех видов производственных росурсог», а 7 с-,у. числе и топливно-энергетических.

Проблема эконома топлива на автомобильном трздсяс??? р-,- г • ется по многим направлениям. Одним из них являемся з<- ьр-.ы?:' вание системы управления расходом гсплаеа (СУРГ) .-рсг." ал к транспортного предприятия (А'ГЛ). Э$$екгиьное данной системы возможно лишь при правильном прсппеигаглпг;: тических расходов топлива автомобилями в эксплуа.^аида Згу задачу в АГП должна решать подсистема марсрутного гармгроканяк. Однако уровень информационного обеспечения подсхемой; мазутного нормирования в настоящее время не позволяет ся-'-рогдето р2;фаб тывать и корректировать нормы потребления моторного на

маршрутах. особенно в грузовых АТП.

В этой связи актуальным становится раэргЛоткй. ^зщ'эпаа?»-ных средств и методов управления расходом топлива в ."■р/вовс.* АТП на основе маршрутного нормирования.

Данная работа является составной честью комплексной научно-технической программы "Разработать и освоить эффективные технологические процессы обслуживания народного хозяйства и населения автомобильным.транспортом", утвервденкой Постановлением Государственного комитета СССР по науке и технике N 124 от 28 апреля 1986 года.

Целью работы является повышена • эффективности использование внутрихозяйственных резервов экономии топлива в автотранспортном предприятии за счет совершенствований средств и методов управления расходом топлива на постоянных маршрутах.

Объектом исследования является игстема управления г-асходом топлива в грузовом автотранопортном предприятия.

Научная новизна работы заключаемся п гем,' что:

- разработан новый метод определения маршрутных норм расхода топлива (МНРТ), основанный на использовании фазовой модели движения автотранспортного средства (АТС);

- предложены фазовые коэффициенты (5Ж) пройденного пути, скорости и передаточного числа коробки передач (КП) автомобиля в качестве интегральных показателей, характеризующих условия движения на маршрутах;

- получены количественные значения ФК для магистральных условий движения двух- и трехзвенных автопоездов с дизельными двигателями и всережимными регуляторами подачи топлива;

- научно обоснованы основные принципы и алгоритм управления расходом топлива на постоянных маршрутах грузового АТП в условиях ресурсны* ограничений и перехода к рынку.

ПГдактнческая цс:п;ость работы состоит в том, что использование результатов исследования при реализации МНРТ позволит сни-вить расход топлива АТС за счет оперативной корректировки норы его потребления на постоянных маршрутах, повысит эффективность использования топливно-энергетических ресурсов в условиях перехода к рыночным отношениям.

Реал1с.-1;,"ы результатов работы.

Разработан:кгл мзтодкка МКРТ для магистральных автоперевозок внедрена в ТПО "Ставропольавтотранс" концерна Росавтотранс. Годовой экономический ¿Ф&ект от внедрения методики в автоколонне 1202 г. Ставрополя составил 31,6 руб на одно ЛТО в год. Составлены методические указания к,выполнению лабораторной работы с применением ЭВМ по курсу "Техническая эксплуатация автомобилей" (Часть 4) для студентов специальности 16,05 -"Автомобили и автомобильное хозяйство".

Апробация работы.

Диссертация была ааслушна и одобрена на заседании нау чого семинара кафедры "Эксплуатация автомобильного транспорта " 'ЦАДИ. Основные результаты исследований додоиены и обсуждены: на научно-практической конференции "Научные достижения моладьве ученых -сельскохозяйственному производству" (Ставрополь, 1985г.), на научно-практической конференции "Проблемы интенсификации и культуры производства" (Ростов на Дону, 1987 г.) на 47-й (1989г.) и 49-й (1991г.) научно-методической и научко-исследоватёльской конференции КАДИ, на 1-й республиканской научно-технической кон-

ференции "Проблемы обеспечения экономичности и надежности работы автотранспорта в условиях интенсификации общественного производства" («рунзе, 1989 г.), на 17, 18, 19, 20 научно-исследовательских конференциях СтПИ ( 1988-91 гг. ).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано печатных работ общим объемом 5 печатных листов.

Структура и обьеы диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы и приложений. Объем диссертации составляет 141 страниц машинописного текста, 11 таблиц, 25 рисунков, списка литературы из 129 наименований и 10 приложений.

На зад иту выносятся:

- показатели интегральной оценки .условий движения АТС на маршруте;

- фазовый метод определения ЫНРТ АТС с дизельным двигателем;

- алгоритмы управления расходом топлива на постоянных маршрутах ДТП и формирования договорной цены за перевозку массовых грузов в условиях ресурсных ограничений и перехода к рынку.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы, излагается цель, научная новизна и практическая ценность исследования, а также выносимые на защиту положения.

В первой глава содержится анализ отечественных и зарубежных исследований по вопросам управления расходом топлива автомобилями на уровне ATE На основе анализа установлено, что существующая система нормирования расхода топлива, основы которой разработаны профессором Шэйниным А. Ii, при всех своих очевидных достоинствах, не позволяет учитывать все многообразие эксплуатационных факторов, определяющих расход топлива автомобиля--и на маршрутах. Шэтому вопросами совершенствования нормирования и управления расходом топлива автомобилями в последнее Еремя активно занимаются представители различных научных шкод и направлений. Значительный вклад в решение данной проблемы внесли такие ученые как Фаробин Я.Е., Зимин К. Б. (МАДЮ. Говорущенко Е (ХАДИ) , Резник Л Г. (Тюменский индустрг. льный институт) и др.

Результаты анализа ранее выполненных исследован.'..! сводятся к следующему.

Технически обоснованную корму расхода топлива на маршруте можно установить только по результатам контрольных заездов с регистрацией количества израсходованного топлива или косвенных параметров, позволяющих 'рассчитать расход топлива. Причем из-за отсутствия перспектив снабжения ДТП точными и надежными расходомерами в обозримом будущем, расчетно - экспериментальные методы в настоящее время являются предпочтительными.

В области расчетно-экспериментально.-о нормирования расхода топлива до настоящего времени не найден разумный компромисс между точностью определения нормы расхода топлива с одной стороны и числом, доступностью измерения и информативностью исходных косвенных параметров - с другой стороны. Там, где используются простейшие приборы для измерения минимального' числа косвенных параметров, страдает точность определения МНРТ. Использование же большого числа информативных параметров 1 регистрируемых сложным оборудованием, значительно повышает точность расчетов, но метод становится неприемлемым для условий ДТП.

Разработанные методики МНРТ не адаптированы к СУРТ, нереше-ны вопросы практической реализации МНРТ как важного управляющего фактора снижения'расхода топлива АТС в эксплуатации.

С учетом результатов анализа состояния вопроса для достижения поставленной в диссертационной работе - цели необходимо решить следующие задачи:

1. Разработать математическую модель формирования расхода топлива автомобилем на маршруте.

■ 2. Теоретически .обосновать 'и экспериментально проверить перечень необходимых ,параметров входной информации'для расчета маршрутных норм расхода топлива.

3.. Экспериментально выявить зависимости характеристик режимов движения АТС от" эксплуатационных факторов. ..

4. Разработать программное обеспечение маршрутного нормирования • для управления расходом топлива на ноетояшьи маршрутах.

5. Подтвердить' на практике эффективность, разработанного информационного обеспечения ЫНРТ в грузовом автотранспортном нред-приятии.

Вторая глава посвящена теоретическим исследованиям.

Предпосылками создания математической модели формирования расхода топлива АТС на реальном маршруте поолужили результаты

о

исследований Я Е. бобина и К Б. Зимина. Критически проанализировав преимущества и недостатки разработанных ими методов и учитывая особенности формирования режимов движения на магистральных маршрутах, бы-? предложено рассчитывать расход топлива автомобилями с дизельными двигателями на загородных магистралях ..¿к алгебраическую сумму расходов в фазах разгона, установившегося дви^'^ния и при работе двигателя на холостом ходу:

£ .

( 1)

где - путевой расход топлива автомобилем, л/100 км;

- длина магистральной части маршрута, км; р - расчетная плотность топлива, кг/л; •

£ - число участков маршрута с постоянным дорожным сопротивлением;

0Ц - средние часовые расходы топлива двигателем на

к' к - ом участке в фазах разгона и установившегося

движения соответственно, кг/ч; % " время движения на к - ом участке в фазах разгона и установившегося движения соответственно, с;

- средний часовой расход топлива при работе двигателя на холостом ходу, кг/ч;

суммарное время холостого хода двигателя на маршруте, с. .

Однако практическая реализация расчетов расхода топлива по формуле (1) ограничивается■необходимостью приборной регистрации • фазовых характеристик движения АТС. сложным электронным оборудованием. Компромиссное решение проблемы диалектического противоречия между точностью расчета расхода топлива и доступностью приборного дбеспечения было найдено с помощью выдвинутой рабочей гипотеза

Сущюсть рабочей гипотезы состоит в том, что на оснрве анализа предварительных ходовых испытаний было сделано предположение об информативности фазовых коэффициентов:

-пз™ ' Кзг-^/И»),

с

-скорости; '

( з )

- передаточного числа КП Кц ^ик /Ц*

где - путь, пройденный ч j -ой фазе движения, м;

5» - путь, пройденный автомобилем накатом, м; .

Ц - средняя скорость движения автомобиля в з-ой фазе, м/с;

V - средняя скорость автомобиля на участке маршрута, м/с; среднее передаточное число КП в 1-ой фазе;

Цц - среднее передаточное число КП нь. участке маршрута

Сиаический смысл ФК состоит в том, что они количественно оценивают долю фазовых характеристик ( 1Л<3 ) от сред-

них значений этих параметров движения на участке маршрута (Ц V, Цк), рассчитанных без учета режима наката. Информативность ФК заключается в их постоянстве для заданных условий движения технически исправного автомобиля с дизельным двигателем.

Введение понятия £>К как интегральных показателей характе-, ризующих условия движения позволило получить расчетную формулу для определения путеЕого расхода топлива на участке маршрута:

, л/100 км, ( 5 )

где - постоянные для заданного "двигателя коэффици-

' ' енты;

1ч5 Ку Ки" Ф^021®- коэффициенты пути, скорости и пере' } даточного числа КП в. фазах разгона и установившегося движения; ^ - средняя угловая скорость вала двигателя, 1/с; ¡/ - коэффициент коррекции часового расхода топлива в фазе установившегося движения.

Реализация разработанного фазового метода расчета путевого расхода топлива на загородном магистральном маршруте требует регистрации по участкам следующей входной информации: полной массы АТС, протяженности участков, среднего уклона дороги, суммарных оборотов коленчатого Еада двигателя, времени движения, времени наката и времени остановок с работающим двигателе».-- Остальные параметры входятае в фори-тлу ( 5 ) опгред«ляются по из-

;

вестным из теории эксплуатационных свойств автомобиля зависимостям. Исключение составляют количественные значения ФК, которые для различных фаз и условий движения определены в настоящей работе экспериментальным путем.

Третья глава посвящена экспериментальному определению ФК в широком диапазоне изменения полной массы автомобиля и рельефа магистральных загородных маршрутов.

Ходовые испытания проводились с большегрузными автопоездами КамАЗ на магистральных перевозках инертных груэов (щебень, песок, зерно). Фазовые характеристики режимов движения и расход топлива автомобилем регистрировались специальным приборным обеспечением, включающим электронный режимомер РКАЛ-Ы и счетчик количества израсходованного топлива (расходомер) ПРТД.

В результате проведения двухэтапных экспериментальных работ были рассчитаны математические ожидания ФК пути, скорости и передаточного числа КП для двух- и трехзвенных автопоездов в диапазоне изменения их полной массы от 11 до 44 тонн. Корре-ляционр' -регрессионный анализ экспериментальных данных позволил выявить стохастические закономерности изменения СИ от общих параметров движенья автомобиля на магистральном маршруте. Было установлено, что количественные значения ФК скорости и передаточного числа КП практически не зависят от массы автомобиля и рельефа, а зависят только от средних значений скорости автомобиля и передаточного числа КП на маршруте. Эти зависимости были апроксимированы функггями, представленными на рис. 1.

Установлено также, что ФК пути установившегося движения и пути разгона зависят от массы автомобиля и продольного уклона дороги.' Причем, с увел чением полной массы автомобиля доля установившегося движения по пройденному пути возростает, а доля разгона снижается. Результаты расчетов на ЭВМ показали, что иа 16 выбранных математических функций наиболее точно изменение ФК пути от полной массы автомобиля описываются зависимостями представленными на рис. 2.

Таким образом экспериментальными исследованиями подтверждена рабочая гипотеза о существовании стохастической связи между ФК и общими средними параметрами движения автомобиля на маршруте, что в свою очередь, говорит о целесообразно.аи практического использования разработанного фазового метода расчета

Рис. 1 Графики завигимйстеЯ разовых характеристик ■скорости (а) и передаточного числа КП (б) от "них пп^нметре? дриления АТС "ч маршруте: 1 - устан^ь-иь-егося ды:л?ния;

Рис. 2 График зависимости фазных- коэффициентов пут/ установившегося двилгния '1-3) и разгона (4-6) от .полной мгл'сы 'аьтоиэсиля нй маги«! чльных маршрутах различных прс сольных прг "-'Лчй

маршрутных норм расход. дизельного топлива автомобилями.

Проверка точнее:« разового метода показала, что средняя относительная ошибка рао"етных значений расхода топлива на магистрат ных маршрутах оч фактических расходов, измеренных расходомером составила З.лх

Особенностью метода в теоретическом плане является дифферента данный расчет расхода топлива по фазам движения, а практическая значимость определяется достаточно высокой точностью расчетов при простом и доступном приборном обеспечении.

Четвертая глава посвящена разработке рационального информационного обеспечения подсистемы нормирования для грузового ATE В основу методического обеспечения СУРТ была положена расчетно-экспериментальная методика МНРТ. Сущность методики состоит в проведении контрольных заездов по маршрутам массовых перевозок грузов с регистрацией параметров, необходимых для реализации фазоЕого метода расчета маршрутных норм. Бри этом используется поучастковый ' метод сбора и обработки исходной информации. Критерием деления маршрутов на участки является суммарное дорожное сопротивление, кроме того выделяются немагкстральные участки маршрутов,, к которым относятся территории погрузо-раз-грузочных пунктов, участки в черте города и др. Расчет расхода топлива на магистральной части маршрута ведется по специально разработанному алгоритму, реализованному на ПЭВМ. На немагистральной части маршрут* расход топлива определяется по существующим линейным нормам с учетом всех надбавок.

Последнее обстоятельство ¿вязано с тем, что разработанный фазовый, метод неприемлем для немагистральных участков маршрута. Границы области применения фазового метода определялись на основе анализа результатов моделирования условий движения на ЭВМ. Для этого по специально разработанной программе рассчитывались расходы топлива автомобилем в стандартных циклах (магистральном и городском) двумя методами - методом численного интегрирования общего уравнения движения и разработанным фазовым методом. Промежуточные условия движения (пригородные) код®вдавались как сочетание стандартных циклов. В результате получен график изменения погрешности разового метода относительно метода численного интегрирования £ в зависимости от условий ¡гвижа-ния, характеризующихся уде^шным количеством остановок на 1 км пройденного пути Но (рис. 3). Из графжа видно, что о уведйча-

0,1 0,2 0,3 0,4 1/км 0,6 0,7 0,8 ОД' !'

Рио. 3 График вешиоимооти относительной погрссзюо'ги ¿гьгмЕсче

метода от условий движения на маршруте

нием помехонасыщенности маршрута резко возрогтаег исгрзяиис фазового метода, поэтому его использование иглосообрлзао ограничить магистральными условиями деижния автстбиля.

Таким образом разработанная методика позволяет в условнлх приборного дефицита прогнозировать нормы потребления дизельного топлива на конкретных маршрутах. Такое прсгновирзвачие особенно актуально при переходе к рынку, когда ?ариф на перевозку грузов будет устанавливаться по взаимной договоренности коммерческой службы АТП и заказчиков автотранспортных ус^уг. В этой связи был ра^аботан алгоритм управления расходом топлива на постоянных маршрутах АТП (рис. 4). Алгоритм ориентирован на маршруты массовых междугородных перевозок грузов, обеспеченных долгосрочными договорами (такие перевозки составляют 50% грузооборота концерна Росавтотрано). Предусмотрено также, что в период перехода к р шку, топливо будет выделяться АТП по фондам, рассчитанным по сувдэствуюадм линейным нормам:

Процесс управления состоит в том, что в начале рассчитывается баланс между прогнозируемым расходом топлива по маршрут-нш нормам и выделяемыми фондами. Если виделяе мог топлива достаточно для реализации годовых договоров на перевозку грузов, норш после соответствующей корректировки принима-

4 Алгоритм расходам топлива на маршрутах-

клея ва основу при расчете экономических покааателей данного вида перевозок. Если же фактический расход на постоянных маршрутах прогнозируется больше фондов, тогда разрабатываются мероприятия по реализации внутрихозяйственных резервов экономии топлива на отдельно взятых маршрутах. Отсутствие резервов экономии топлива говорит о необходимости пересмотра условий договора с заказчиком или изменении тарифа за перевозку, позволяющего компенсировать простой автомобилей после реализации плановых фондов. В случае отказа заказчика от этих предложений решается вопрос о разрыве договорных отношений с учетом экономических потерь от штрафных санкций.

Таким образом разработанный алгоритм определяет основные' пути и методы управления расходом топлива в ДТП на основе маршрутного нормирования. При этом управляющие воздействия имеют технический, организационный, экономический и правовой аспекты. В решении данной задачи принимают участие все основные службы и отделы АТ1Ъ производственно-технический отдел, отдел эксплуатации, отдел топливно-энергетических ресурсов, планово-финансовый отдел и юридический отдел. Их взаимосвязанная работа в рамках СУРТ направлена на достижение наивысшей эффективности перевозочного процесса в условиях перехода к рынку и все возростающих ресурсных ограничений на топливо.

Внедрение технически и экономически обоснованных маршрутных норм одновремеенно решает и социальную задачу равнонапря-женности норм расхода тог-¡ива для водителей автомобилей.

Разработанные методика ЫНРТ, алгоритм и программное обеспечение процессов управления расходом топлива на постоянных маршрутах внедрены в Ставропольской автоколонне 12С2 ТПО ''Ставропольавтотранс". Внедрение указанных мероприятий для 21 междугородных маршрутов перевозки инертных материалов позволило сэкономить за год 85 тонн дизельного топлива, что составило экономический эффект 31,6.руб на один автомобиль (в ценах на топливо 1989 года).

" ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. Решена научная и практическая задача по. .ления эффективности системы управления расходом топлива в грузовой авто-

«анспортном предприятии. Исследованы принципиальные вопросы информационного обеспечения подсистемы маршрутного нормирования расхода топлива автомобилями, разработаны методические основы управления топливоиспользованием на постоянных маршрутах.

2. Теоретически обоснована информативность фазовых характеристик режимов движения и математическая модель формирования

I исхода топлива автомобилем на магистральном маршруте.

3. В кзчестве интегральных показателей условий движения предложены фазовые коэффициенты пути, скорости и передаточного »мела коробки передач автомобиля. Разработан фазовый метод определения расхода топллва автомобилем с дизельным двигателем го косвенным приборно регистрируемым параметрам.

4. Выявлены закономерности связей фазовых коэффициентов с; эксплуатационными факторами для магистральных дорог равнинною и холмистого профилей, что позволило сократить объем регистрируемой при контрольных заездах информации.

5. Разработаны расчетно-экперимектальная методика маршрутного нормирования, алгоритмы управления расходом топлива на постоянных маршрутах и формирования договорной цены за перевоз-кг массовых грузов, программное обеспечение автоматизированного рабочего места инженера службы топливно-энергетических ресурсов автотранспортного предприятия для расчета и корректиров-ю: дифференцированных маршрутных корм расхода топлива.

6. Результаты работы использованы в территориально-производственном объединении "Ставропольавтотранс" для управления расходом топлива на маршрутах массовой перевозки материалов из карьеров на строительные объекты Ставропольского края.

?. Дальнейшие работы в данном направлении следует скон-Ц'-'Ятрировэть на совершенствовании методики корректировки маршрутных норм, учитывающей погодко-климатические условия (ветер, тушн, гололед), возраст автомобиля, уровень поддержания его технического состояния и квалификацию (стаж работы, классность) юдителя. Целесообразно также Провести исследования по оптими-олцни структуры и содержания информационного компьютерного банк системы управления расходом топлива грузового автотранспортного пг-едпгилтил.

Основные положения диссертации оД/'О-.зюваии ; ;

работах:

1. Шаталов Г. И. Повышение 5ф$еют;впости топжшйнииолььл)! иия большегрузными автопоездами в гшриод уборки ypa;¡£a // иг;,-■ ные достижения молодых ученых - сельскохозяйственному прошт;.}-ству: Тез. докл. краевой научя.-прахгич. конф. шло;;ш к

- Ставрополь, 1985. - С. 124.

2. Шаталов Г. И. Оптимизация производительности и Ton>Mv>-испольаоЕания автопоездов на магистральных маршрут-ví // 1 с •: ¡ - ■ мы 1штенсификации и культуры производства: Тез, ?,о t,-.. ofiiaoiii научн.- техн. конф. 24 апреля 1987 г. - Ростов кз, Ц-пу, 3

- С. 198.

3. Шаталов Г. И., Пйгаж» А. В., Оганян A. A. íT«i'6op»ioe г., печение маршрутного нормирозания расхода топлива u ьв^огр.. н ■ портном предприятии // Иаф. листок - Н 539-й'Л - Стмгс ЩТГИ, 1987. - 3 с.

4. Шаталоз Г. И. Методика маршрутного коомйроианйи равх» дизельного топлива при магистральных автоперйвсакг.л / Ста;-,-о-польский политехи, ин-т. - Ставрополь, 1988. - Ü6 с. ( Д«п. а ЦЕНТИ Минавтотрано PCICP 27.04.88, N 661-ат ).

Б. Баталов Г. И. Маршрутное нср;,шроваш'з расхода топлива при магистральных перевозках грузов большегрузны--it »вгаг годами // Проблемы обеспечения экономичности и надегвг.стл автомобильного. транспорта в у ::сьиях интенсификации сЛчэствешк.го производства: Тез. докл. 1-ой Ре с публ. научн. - техн. конф. Г.5-2S апреля 1989 г. - Фрунзе, 1989. - С. 119-121.

6. Шаталов Г.Расчет маршрутных норм расхода топлкеч // Автомоб. транспорт, Ñ 8, 1989. - С. 35-36.

7. Шаталов Г. И. , Ивахненко А. Ы. Управление расходом топлива на постоянных маршрутах // Материалы 19 конференции по итогам научно-исследовательской работы профессорско-преподавательского состава за 1989 год: Тез. докл. конф. 29 - 31 марта 1990 г. - Ставрополь: Ставроп. полит«хн. ¡ш-т, 1990. - С. БО.

8. Шаталов Г. И., Шаталов А. И. Опредедение марьрутных норы расхода дизельного топлива при магистральных автопо'. о.'юзках // Ыетодич. указ. к лаб. раб. для студ. спец. 1505. • Сгазрояоль: Ш СтШ, 1990. - 24 с.