автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Оценка эффективности функционирования городского общественного пассажирского транспорта

Введение

1. Анализ состояния функционирования городского пассажирского общественного транспорта

1.1 Состояние организации работы городского пассажирского общественного транспорта в России и за рубежом

1.2 Теоретическая и практическая необходимость разработки методики интегрированной, квантифицированной оценки эффективности функционирования городского пассажирского общественного транспорта

Выводы по первой главе

2. Оценка эффективности функционирования городского пассажирского общественного транспорта

2.1 Выбор объекта исследования

2.2 Прогнозирование транспортной подвижности населения

2.3 Методика оценки эффективности функционирования городского пассажирского общественного транспорта

Выводы по второй главе

3. Исследование факторов, влияющих на эффективность функционирования городского пассажирского общественного транспорта

3.1 Подвижной состав

3.2 Уровень организованности перевозочной системы

3.3 Модель подвижного состава

3.4 Время перевозки пассажиров

3.5 Себестоимость перевозок

Выводы по третьей главе

4. Оценка эффективности функционирования пассажирского транспорта в г. Волжском

Выводы по четвертой главе

Проводимая в России новая экономическая политика, заключающаяся в сокращении доли госбюджета, выделяемой на общественные перевозки, в росте цен на топливо, запасные части и материалы и в либерализации экономики, привела к тому, что городской общественный пассажирский транспорт стал бесконтрольной и неуправляемой отраслью. Вопросу использования современных методов математического исследования и системного анализа, оптимизации работы городского пассажирского общественного транспорта (ГПОТ), снижения затрат времени и средств населения, связанных с передвижением, неблагоприятного воздействия подвижного состава на окружающую среду, повышения безопасности движения и другим вопросам не уделяется должного внимания.

Переплетение социально-экономических, демографических, экологических и других факторов, политика на дробление предприятий всех форм собственности привели к тому, что снизился уровень технического состояния подвижного состава. Часть операторов не имеет производственной базы, соответствующей профессиональной подготовки и, следовательно, не может обеспечивать выпуск подвижного состава и организацию перевозок в соответствии с нормативными требованиями.

Сложилось положение, когда эффективность работы общественного пассажирского транспорта определяется эффективностью использования подвижного состава, от которого зависит производительность труда, себестоимость перевозок, размер прибыли и уровень рентабельности транспортных организаций. Существующие показатели оценки работы ГПОТ не позволяют ответить на вопросы: насколько рациональна существующая комбинация используемых видов транспорта; насколько оптимальна маршрутно-транспортная сеть; насколько транспорт удовлетворяет потребности населения в перевозках; как при имеющейся транспортной системе улучшить уровень обслуживания населения и др.

Проблема оценки эффективности функционирования ГПОТ относится к разряду слабоструктурированных, ее невозможно полностью сформулировать и описать количественно, так как в ней присутствуют качественные элементы, которые несут в себе неопределенность и неоднозначность. Поэтому создание для таких систем традиционных формальных количественных моделей возможно только при условии использования субъективных нечетких оценок.

Оценку эффективности городских пассажирских перевозок обеспечивают два направления: прогнозирование транспортной подвижности населения и организация работы подвижного состава на действующих пассажирских маршрутах. Отсутствие методов прогнозирования потенциальной и транспортной подвижности населения и распределения перевозок между видами транспорта, особенно когда на конкретном маршруте работают автобусы, трамваи, маршрутные такси и др. виды транспорта, привело к тому, что за основу практики организации пассажирских перевозок принимают спонтанные натурные обследования, проводимые по различным упрощенным методикам, что затрудняет сравнение и обобщение получаемых результатов. Это обстоятельство требует особого внимания к разработке методики оценки эффективности функционирования городского пассажирского общественного транспорта.

Для решения проблемы повышения эффективности функционирования ГПОТ актуальными становятся разработка и использование интегрированной, квантифицированной оценки, отражающей уровень согласования интересов населения, транспортных предприятий и городских организаций и способствующей его повышению.

Объектом исследования диссертации является процесс перевозки городского населения пассажирским общественным транспортом. За критерий выбора объекта исследования приняты населенные пункты, в которых перевозка пассажиров выполняется тремя-четырьмя видами транспорта.

Целью диссертационной работы является более полное, своевременное и качественное удовлетворение потребностей населения в городских пассажирских перевозках путем совершенствования системы общественного пассажирского транспорта при взаимодействии участников процесса и соблюдении интересов каждого из них. Задачи исследования:

- провести анализ результатов экономических реформ на городском пассажирском общественном транспорте России и за рубежом;

- определить факторы, влияющие на эффективность работы общественного пассажирского транспорта;

- разработать методику интегрированной, квантифицированной оценки эффективности функционирования городского пассажирского общественного транспорта;

- провести экспериментальные и теоретические исследования и оценку эффективности функционирования пассажирского общественного транспорта в г. Волжском.

Научная новизна работы заключается в:

- разработке методики интегрированной, квантифицированной оценки функционирования ГПОТ (совмещение интересов пассажиров, транспортных организаций и городских организаций);

- использовании в теории и практике оценки уровня организации пассажирских перевозок показателя «энтропия системы»;

- разработка модели определения и прогнозирования эффективности функционирования ГПОТ;

- выявлении закономерностей влияния на коэффициент эффективности функционирования ГПОТ факторов организации перевозок.

Практическая ценность работы. Результаты исследования позволяют:

- квантифицированно оценивать эффективность функционирования ГПОТ;

- более точно прогнозировать городскую транспортную подвижность населения;

- определять уровень организации перевозочного процесса, выполняемого ГПОТ;

- разрабатывать мероприятия, направленные на повышение эффективности работы ГПОТ;

- устанавливать зависимость влияния факторов организации перевозок на коэффициент эффективности функционирования ГПОТ.

Реализация работы. Результаты диссертационной работы внедрены администрацией г. Волжского при развитии системы городского пассажирского общественного транспорта, а также использованы при разработке Программы развития пассажирского транспорта г. Волжского на 2000 - 2010 г.г. Реализация программы позволит повысить эффективность функционирования ГПОТ.

Материалы диссертации рекомендованы и использованы в учебном процессе при подготовке специалистов по специальности 24.01.00 «Организация перевозок и управление на транспорте» (автомобильном) в Волгоградском государственном техническом университете.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы доложены, обсуждены и получили одобрение на научно-технических конференциях Волгоградского государственного технического университета (2001-2002 г.г.), международной научно-практической конференции «Прогресс транспортных средств и систем» (Волгоград, 2002 г.), международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации транспортных средств» (Пенза, 2002 г.).

Публикации. Основные результаты диссертационной работы опубликованы в 5 статьях и монографии.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы. Работа изложена на 133 страницах машинописного текста, содержит 27 рисунков и 15 таблиц.

Основные выводы и результаты

1. Проведенный в диссертации анализ результатов существующей экономической политики на транспорте показал, что городской общественный пассажирский транспорт стал, зачастую, бесконтролен и слабо управляем. Установлено, что в странах ЕС и США в настоящее время уделяется особое внимание централизации управления и повышению эффективности работы общественного транспорта.

2. Выявлена зависимость величины транспортной подвижности населения от изменения тарифной платы за проезд, доходов населения, численности городских жителей, характеристики маршрутной сети, числа работающих и провозной возможности общественного транспорта. Экспериментально определена транспортная подвижность несамодеятельного населения г. Волжского.

3. Использование в теории и практике оценки уровня организации пассажирских перевозок показателя «энтропия системы» позволило количественно определить эффективность внедряемых организационных мероприятий. Эксперимент, проведенный при организации маршрутных таксомоторных перевозок, показал, что изменение производительности маршрутного таксомотора обратно пропорционально коэффициенту отношения энтропии исследуемого года к базовому году.

4. Установлен характер влияния уровня организации перевозок, используемых типов и моделей подвижного состава, продолжительности поездки пассажиров, себестоимости перевозок на эффективность функционирования городского пассажирского общественного транспорта. Разработана методика определения эффективности работы городского пассажирского общественного транспорта, которая позволила квантифицированно определить эффективность работы пассажирского транспорта в г. Волжском. Коэффициент эффективности функционирования пассажирского общественного транспорта в г. Волжском в 2000 году составил 0,39, что свидетельствует о значительных резервах повышения эффективности пассажирских перевозок.

5. Экспериментально установлены закономерности и параметры распределения прибытия пассажиров на остановки, времени пешего передвижения пассажиров, ожидания пассажирами прибытия транспортных средств, технической скорости движения подвижного состава, простоя на промежуточных остановках подвижного состава и других параметров перевозочного процесса.

6. Результаты исследований реализованы администрацией г. Волжского при развитии системы городского пассажирского общественного транспорта (в частности, при упорядочении работы маршрутных такси и разработке проекта организации троллейбусных перевозок) и при разработке Программы развития пассажирского транспорта г. Волжского на 2000-2010 годы.

Основные идеи работы были использованы в принятом в 2000 году законе Волгоградской области «О пассажирских перевозках», который заложил законодательную основу для создания контролируемой конкуренции.

Разработанные и предложенные в диссертации подходы к проблеме повышения эффективности работы пассажирского транспорта легли в основу оптимизации сети трамвайного транспорта (реализованной в 2002 году), выразившейся в строительстве нового разворотного кольца и изменении 2-х маршрутов с экономическим эффектом более 2 млн. рублей в год, а также в запланированном строительстве новой трамвайной ветки с экономическим эффектом в 8 млн. рублей в год.

1. Афанасьев Л.Л. и др. Пассажирские автомобильные перевозки. /Афанасьев Л.Л., Воркут А.И., Дьяков А.Б., Миротин Л.Б., Островский Н.Б. М.: - Транспорт. - 1988 - 220 с.

2. Асатрян Р. и др. Какие автобусы нужны России и что нужно сделать для удовлетворения спроса на них? /Асатрян Р., Чеботарев А., Кийченко И. //Автомобильный транспорт. 2001. - № 12. - С. 13-15, 51-52.

3. Автотранспортный комплекс: итоги и перспективы. М., //Автомобильный транспорт. - 2001. - № 3. - С. 6-12.

4. Фейсал Авадаллах. Перспективы развития общественного транспорта на Западном Берегу реки Иордан. //Public Transport International. 2001. - № З.-С. 35-40.

5. Андрэ Ампелас. Применение новых технологий на общественном транспорте. //Public. Transport International. 2001. - № 6. - С. 20-25.

6. Бутов А. Транспорт влияет на все аспекты жизни общества. //Автомобильный транспорт. 2000. - № 1. - С. 10-11.

7. Эрик Брюун. Аргументы в пользу интеллектуальных транспортных систем. //Public Transport International. 2001. - № 6. - С. 26-30.

8. Бронштейн Л.А., Шульман A.C. Экономика автомобильного транспорта.- М.: Транспорт. - 1976. - 350 с.

9. Вагнер Г. Основы исследования операций. Т.З. М.: - Мир. - 1973 - 501 с.

10. Ю.Васильев В. Второе дыхание iveco-УралАЗ //Автомобильный транспорт.- 2001.-№ З.-С. 30-34.

11. Вентцель Е.С. Теория вероятности. М.: - Наука. - 1969. - 527 с.

12. Вентцель Е.С. Исследование операций М.: - Сов. Радио. - 1972. - 552 с.

13. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. М.: - Транспорт. - 1979. -273 с.

14. Вельможин A.B. и др. Теория транспортных процессов и систем. /Вельможин A.B., Гудков В.А., Миротин Л.Б. М.: - Транспорт. - 1998. -167 с.

15. Вельможин A.B. и др. Измерение эффективности работы городского пассажирского общественного транспорта. /Вельможин A.B., Гудков В.А., Куликов A.B., Сериков A.A. Прогресс транспортных средств -Волгоград. 2002. - с. 240-242.

16. Вельможин A.B. и др. Эффективность городского пассажирского общественного транспорта. /Вельможин A.B., Гудков В.А., Куликов A.B., Сериков A.A.- Волгоград. 2002. - 246 с.

17. Вельможин A.B. Измерение эффективности автоперевозок. Волгоград. - Нижне-Волжское издательство. - 1985. - 144 с.

18. Вельможин A.B. и др. Теория организации и управления автомобильными перевозками: логический аспект формированияперевозочных процессов. /Вельможин A.B., Гудков В.А., Миротин Л.Б. -Волгоград. РГЖ Политехник. - 2001,- 177 с.

19. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. Учебник, М.: Транспорт. - 1997. - 254 с.

20. Гудков В.А. Совершенствование технологии, организации и управления доставки грузов и пассажиров автомобильным транспортом. (Теория и практика). Дис. в виде научного доклада. д.т.н. Волгоград: - 1999. - 48 с.

21. Гудков В.А. и др. Логистика. /Гудков В.А., Миротин Л.Б., Ширяев С.А. -Волгоград: Политехник. - 2002. - 305 с.

22. Голеницкий Ю.В. Моделирование приоритетного движения автобусов. Автореферат диссертации. к.т.н. Волгоград: - 1999. - 19 с.

23. Герами В.Д. Методология формирования системы городского пассажирского транспорта. М.: - Транспорт. - 2001. - 311 с.

24. Госплан СССР. Методические указания к разработке государственных планов развития народного хозяйства СССР. М.: - Экономика. - 1974. -791 с.

25. Государственная транспортная политика Российской Федерации. Концепция. //Автомобильный транспорт. - 1998. - № 1. - С. 65-72.

26. Государственная транспортная политика Российской Федерации. Концепция. //Автомобильный транспорт. - 1998. - № 2. - С. 34-41.

27. Гиг Дж. Прикладная общая теория систем. М., 1981 - Мир - 730 с.

28. Гнеденко Б.В., Коваленко И.Н. Введение в теорию массового обслуживания М.: - Наука, - 1966. - 431 с.

29. Дюкова Е. Господин Великий Новгород. //Автомобильный транспорт. -1998.-№7.-С. 29-35.

30. Дажин В. и др. Частный перевозчик в городском пассажирском транспорте. /Дажин В., Лещенко А., Ветров А., Овсянников О. -Автомобильный транспорт. 2001. - № 9. - С. 8-11.

31. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими. М.: -Транспорт. - 1972. - 423 с.

32. Жан-Клод Деган. Урбанизация пригородных зон и городской транспорт. //Publik Transport International. 2000. - № 6. - С. 23-24.

33. Тони Дюфей. Перспективы развития городских региональных пассажирских перевозок. //Public Transport International. 2001. - № 6. - С. 36-39.

34. Евсюков М., Дюкова Е. Нужен закон о пассажирских перевозках. //Автомобильный транспорт. 2000. - № 1. - С. 23-27.

35. Евсюков М. Надо работать над системой управления автотранспортом. //Автомобильный транспорт. 2001. - № 3. - С. 15-16.

36. Евсюков М. Целевая программа выполняется пассажиров возить не на чем. - Автомобильный транспорт. - 1997. - № 2. - С. 14-15.

37. Евсюков М. Автомобильный транспорт важнейшая отрасль экономики России. //Автомобильный транспорт. - 1998. - № 7. - С. 20-22.

38. Ефремов И.С. и др. Теория городских пассажирских перевозок /Ефремов И.С., Кобозев В.М., Юдин В.А. М.: - Высшая школа. - 1980. - 535 с.

39. Занг В.Б. Синергетическая экономика. Время и перемены в нелинейной экономической теории М.: - Мир. - 1999. - 335 с.

40. Златин П.А. На пороге XXI века. //Автомобильный транспорт. 2000. -№ 1.-С. 15-16.

41. Златин П. Автотранспорт на рубеже XXI века. //Автомобильный транспорт. 2000. - № 8. - С. 6-8.

42. Ильин В. О совершенствовании управления пассажирским городским транспортом. //Автомобильный транспорт. 1998. - № 7. - С. 42-44.

43. Бертиль Илен. Дерегуляция пассажирского рельсового транспорта в Западной Европе. // Public Transport International. 2000. - № 6. - С. 42-47.

44. Котиков Ю.Г. Основы теории транспортных систем. Санкт-Петербург. -2000.-216 с.

45. Криницкий Е. Проблемы нормативно-правового обеспечения транспортного комплекса. //Автомобильный транспорт. 2001. - № 6. - С. 8-10.

46. Коллегия Министерства транспорта «О работе по стабилизации и реформированию системы городского пассажирского транспорта» //Автомобильный транспорт. 2001. - № 8. - С. 2-8.

47. Криницкий Е. Модернизация транспортного комплекса России. //Автомобильный транспорт. 2001. - № 10. - С. 3-6.

48. Криницкий Е. Автомобильные выхлопы в легкие москвичей! //Автомобильный транспорт. 1996. - № 8. - С. 45-46.

49. Криницкий Е. Отечественные автобусы глазами их создателей и эксплуатационников. //Автомобильный транспорт. 2001. - № 12. - С. 1012.

50. Куприн Е. Итоги работы Министерства транспорта РФ в 1996 г. и перспективы на 1997 г. //Автомобильный транспорт. 1997. - № 2. - С 211.

51. Криницкий Е. Транспорт и логистические технологии XXI века. //Автомобильный транспорт. 2000. - № 5. - С. 10-13.

52. Курганов В.М. Логистика и городские пассажирские перевозки. Бизнес и логистика. М.: - 2002. - С. 96-98.

53. Ковалев И.И. Исследование методов совершенствования технологии диспетчерского управления движением автобусов на городских маршрутах. Автореферат диссертации. к.т.н. М.: - 1981. - 16 с.

54. Люк Де Ман, Хьюго Ван Веземаел. Общественный транспорт -интеграция и разнообразие предложений в региональном и местном контекстах. //Public Transport International. 2000. - № 6. - С. 16-20.

55. Линник Г.Д. Разработка эффективных процессов оперативного управления маршрутными автобусами. Автореферат диссер тации. к.т.н. Волгоград. - 2000. - 17 с.

56. Лесдон Л.С. Оптимизация больших систем. М.: - Наука, - 1975. - 413 с.

57. Ланинг Ю.Э. Исследование вопросов организации единых центральных диспетчерских станций для всех видов городского пассажирского транспорта. Автореферат диссертации. к.т.н. М.: - 1978. - 18 с.

58. Уильям У. Миллар. Соединенные Штаты: партнерство в сфере политики общественного транспорта выходят на первый план. // Public Transport International. 2002. - № 3. - С. 30-31.

59. Мелник М. Основы прикладной статистики. М.: - Энергоатомиздат. -1983.-414с.

60. Пьер Мерлин. Плотность городского населения, транспорт и уровень жизни. // Public Transport International. 2001. - № 6. - С. 40-44.

61. Макшмей И.В., Имитационное моделирование на ЭВМ. М.: - Радио и связь. - 1988.-232 с.

62. Маркс К. , Энгельс Ф. Соч. 2 изд. - т. 24.

63. Менеджмент на автомобильном транспорте в условиях рынка. Под ред. Миротина Л.Б. М.: - АОЗТ «ЭКМИ». - 1995. - 152 с.

64. Новожилов В.В. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании. М.: - Наука. - 1995 - 434 с.

65. Нарежный В. На пассажирский маршрут через конкурс. //Автомобильный транспорт. 1998. - № 7. - С. 58-59.

66. Натурный эксперимент: информационное обеспечение экспериментальных исследований. Под ред. Баклашова Н.И. М.: - Радио и связь. - 1982. -804 с.

67. Организация, методы и технология проектирования. Центральный институт научной информации по строительству и архитектуре Госстроя СССР. Реферативная информация. М.: 1976 - серия XXXI - выпуск 9.

68. Озерский С.В. Моделирование оптимальных маршрутов пассажира в сети городского общественного транспорта. Автореферат диссертации. к.т.н. — М.; 1992,- 19 с.

69. О работе автомобильного транспорта в 1995 году и задачах отрасли на 1996 г. //Автомобильный транспорт. 1996. - № 4. - С. 28-33.

70. Поттгофф Г. Учение о транспортных потоках. М.: - Транспорт. - 1975. -343 с.

71. Петренко В. Эволюция маршрутного такси на Кавминводах. //Автомобильный транспорт. 2000. - № 7. - С. 40-41.

72. Решение общего собрания расширенного Совета Департамента автомобильного транспорта Минтранса России, III Съезда Российского автотранспортного союза и акционеров АК «Росавтотранс». //Автомобильный транспорт. 2001. - № 5. - С. 26-28.

73. Результаты работы городского пассажирского транспорта Российской Федерации в 2001 г. М.: - 25 с.

74. Риггс Дж. Производственные системы: планирование, анализ, контроль. М.: - Прогресс. - 1972. - 340 с.

75. Российскому автомобильному транспорту 100 лет. //Автомобильный транспорт. - 1996. - № 9-10. - С. 2-10.

76. Смолев Б. Как выбрать стратегию выживания. //Автомобильный транспорт.-2001.-№3,-С. 13-14.

77. Стрельников А.И. Программа определения потенциальной транспортной потребности по воздушным расстояниям. ЦАИИП градостроительства. -М.:- 1997.-52 с.

78. США. Современные методы управления М.: - Наука. - 1971. - 334 с.

79. СНиП Н-60-75. II, ГЛ. 60. Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов. М.: - Стройиздат. - 1976.

80. Санамов Р.Г. Повышение эффективности функционирования городских пассажирских автомобильных перевозок. Автореферат диссертации. к.т.н. Волгоград. - 1999. - 20 с.

81. Транспортная логистика. Под редакцией Миротина Л.Б. М.: - Экзамен. -2002,- 115 с.

82. Транспорт на дальние расстояния. Материалы конференции международной экономической ассоциации. М.: - Транспорт. -1982. - 293 с.

83. Тарский И. Фактор времени в транспортном процессе. М.: - Транспорт. - 1979.-308 с.

84. Транспортная система мощный катализатор экономического роста страны. //Автомобильный транспорт. - 2000. - № 1. - С. 5-6.

85. Транспорт и городская среда. Совместный советско-американский доклад по теме: «Рациональное соотношение развития общественного и индивидуального транспорта в городах различной величины». М/. -Стройиздат. - 1978. - 163 с.

86. Уемов А.И. Системный подход и общая теория систем. М.: - Мысль. -1978.-272 с.

87. Питер Уайт. Какова приемлемая норма прибыли для автобусных компаний Британии? // Public Transport International. 2000. - № 6. - С. 10-15.

88. Антуан Фреро. Соппех: Глобальный игрок на местных рынках. // Public Transport International. 2000. - № 6. - С. 4-6.

89. Финни Д. Введение в теорию планирования экспериментов. М.: -Наука, - 1970.-288 с.

90. Хортов В. Чем больше и мощнее ДВС мы будем производить, тем быстрее задохнемся без кислорода. //Автомобильный транспорт. 2000. -№ 5. - С. 3-6.

91. Пол Ходсон. Регулирование услуг общественного транспорта в Европе. //Public Transport International. 2000. - № 6. - С. 35-37.

92. Питер Хефлиннгер, Катарина Промоли. Новые средства передачи информации новые горизонты для общественного транспорта. // Public Transport International. - 2001. - № 6. - С. 16-19.

93. Цибулка Ян. Качество пассажирских перевозок в городах. М.: -Транспорт. - 1987. - 239 с.

94. Чернова Г.А., Кулько П.А. Рыночное развитие автомобильных перевозок пассажиров должно быть управляемым. //Автомобильный транспорт. 2002. № 2. - С. 4-5.

95. Шаповалов В.И. Основы синергетики. Макроскопический подход. М.: -Фирма «Испо-Сервис». - 2000. - 312 с.

96. Шефтер Я. Как лучше организовать пассажирский транспорт? //Автомобильный транспорт. 2000. - № 1. - С. 36-38.

97. Шабаршова Э.В. Система пассажирского транспорта города и агломерации. Рига. - Зинатне. - 1981. - 279 с.

98. Шабанов A.B. Региональные логистические системы общественного транспорта: методология формирования и механизмы управления Ростов-на-Дону. - Издательство СКНЦ ВМ. - 2001. - 205 с.

99. Шенк X. Теория инженерного эксперимента. М.: - Мир. - 1972. -184 с.

100. Шлиппе И.И. Исследования закономерностей распределения пассажиропотоков на внутригородских автобусных маршрутах. Автореферат диссертации. к.т.н.-М.: 1978,- 17 с.

101. Янг С. Системное управление организацией. М.: - Советское радио, - 1972.-455 с.

102. Stadtbussysteme in Mittel und Kleinstädten des Freistaates Sachsen. Hirsemann Harald, Herzog Rudolf. //Stadverkehr. - 2001. - № 1. - C. 36-42.

103. Was passirt im Ausschreibungswettbewerb? Mögliche Antworten aus Schweden und Danemark. Palm Henning. //Verkehr und Tech. 2001. - № 4. -C. 16-21.

104. Erfolgreich modernisierter Busverkehr in Nordhungen. Vogt Heinz. //Stadtverkehr. 2001. - № 7. - C. 47-50.

105. Einfach einsteigen. Busmeister Jürgen. //Nahverkehrs-Prax. 2001. - № 1-2.-C. 19-21

106. Характеристика городского пассажирского общественного транспорта

107. Показатель Единица измерения Изменение показателя по годам1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000

108. Всего маршрутов, в том числе: ед. — — — — — 21 21 22 30 31 32 31 34 37 38 42трамвайных ед. 5 5 5 5 5 5 5 6автобусных (городских) ед. - - - - 21 21 22 25 26 27 26 25 25 24 25маршрутных такси ед. 4 7 9 11

109. Число пассажиров, перевезенных городским пассажирским общественным транспортом в г. Волжском

110. Вид транспорта Ед. измер. Пе эевезено пассажиров по годам1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000

111. Автобусами в городе тыс. чел. 65201 66146 66546 68177 81607 88043 86597 71211 97483 69841 69296 62364 66090 52926 80066 73023

112. Автобусами в пригороде тыс. чел. 14056 14764 13314 14227 13611 12653 12800 10724 10700 10105 7318 6840 10470 10751 10851 10869

113. Трамваями тыс. чел. 17912 1823 17570 17233 17045 16271 14114 11866 7892 16139 17390 34801 33792 35600 31800 34500

114. Маршрутными такси тыс. чел. - - - - - - - - - - - 71,6 1404 2051 4485

115. Легковыми такси тыс. чел. 5493 5661 5927 6179 6358 6081 846,8 677,4 592 230 19 9 35,1 21 20 39,7

116. Всеми видами транспорта тыс. чел. 102662 104805 104357 105806 118621 123048 114357 94478 116667 96315 94023 104014 110459 100702 124788 122911

117. Наличие автотранспорта, принадлежащего предприятиям и организациям г. Волжского, по назначению за 1990-2000 гг.

118. Вид автомобилей Изменение количества автотранспорта по годам, ед.1990 1991 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000

119. Грузовые, 2928 2914 3160 3119 3120 2664 2439 3473 3903 3264в том числе индивидуальные владельцы - - - - 744 1228 1363 1994 1477

120. Специальные 1052 1058 1080 1023 1246 1044 974 965 906 972

121. Автобусы, 775 754 822 791 790 742 731 954 948 1092в том числе индивидуальные владельцы 165 255 255 265 436

122. Пикапы и фургоны - 295 221 243 208 189 172 163 158

123. Легковые, 18822 20219 26584 27891 30483 33469 34993 36313 38936 42374в том числе индивидуальные владельцы 18303 20404 26023 27418 29856 32714 34316 35729 38288 41691

124. Всего автомобилей 23577 24945 31941 33045 35882 38127 39326 41877 44856 47860

125. Распределение автомобилей в г. Волжском по отраслям за 2000 год1. Автомобили В том числе

126. Наименование отрасли В том Грузовые Автобусы Пикапы и легковые фургоны Специальные автомобили Легковые автомобили

127. Промышленность 1882 1751 963 895 7555 164 152 3575 87 76 53 323 292 345 336

128. Строительство 519 433 264 218 1846 51 42 1081 5 5 7 135 105 64 63

129. Транспорт и связь 991 785 317 257 3018 377 282 11815 29 26 18 213 167 55 53

130. Торговля 105 105 64 64 354 9 9 140 8 8 8 4 4 20 20

131. Прочие 44363 32026 1656 1430 11362 491 346 9740 29 28 58 297 280 41890 29942

132. Всего по городу, 47860 35100 3264 2864 24135 1092 831 26351 158 143 145 972 848 42374 30414в том числе индивидуальные 43604 31310 1477 1263 10486 436 296 8632 - - - - 41691 29751владельцы

133. Распределение статистической транспортной подвижности населения г. Волжского по видам транспорта

134. Динамика изменения транспортной подвижности населения г. Волжского

135. Показатель Изменение показателя по годам1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000

136. Потенциальная транспортная подвижность 522 510 496 490 479 464 448 453 461 460 458

137. Статистическая транспортная подвижность 428 397 324 399 327 317 349 368 336 414 408

138. Распределение расстояния от места жительства до остановки ГПОТ в г. Волжском, м

139. Интервал, «, " А Середина нтервала, «, + А 2 Частость, Р, «, + А р 20.100 50 0,05 2,5100.200 150 0,14 21,0200.300 250 0,21 52,5300.400 350 0,23 80,5400.500 450 0,20 90,0500.600 550 0,11 60,5600.700 650 0,05 32,5700.800 750 0,01 7,51. 1,00 347

140. Закономерность распределения прибытия пассажиров на автобусную остановку в часы «пик» (интервал 3 мин.)

141. Число пассажиров, п, Экспериментальные данные Аналитические данные ^ (/и, -т')2 и,*

142. Закономерность распределения времени простоя автобуса «Икарус-260 на промежуточных остановках, сек.

143. Интервал «,-д Экспериментальные данные Теоретические данные . . (т1 -т.)г

144. Распределение технической скорости движения маршрутных автобусов, км/ч

145. Интервал «, "А Экспериментальные данные Аналитические данные Критерий согласия Пирсона ^ (т, -т.)г Щ

146. Распределение технической скорости движения маршрутных такси, км/час

147. Интервал -д Середина интервала +А 2 Экспериментальные данные Теоретические данные Критерий согласия Пирсона ■^(т , т')2 т,

148. Распределение средней дальности поездки одного пассажира, км

149. УТВЕРЖДАЮ Начальник Управления транспорта и дорожных коммуникаций администрации .---- в олжскоТтГ1. М.А.Поляков-20 фев^кпя 2003 г. \ ■ 1. АКТо внедрении результатов научно-исследовательской работы

150. Область и форма внедрения: организация перевозок пассажиров в г.1. Волжском.3. Эффективность внедрения.

151. Эффект от внедрения. Экономический эффект составляет 2 млн. руб. в год.

152. Результаты работы учтены при разработке Программы развития пассажирского транспорта в г. Волжском на 2000-2010 годы.

153. Зам. начальника УТ и ДК И.И.Булавин

154. Главный бухгалтер Г.М.Юдина