автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Организация перевозок грузов повагонными отправками при электронном документообороте

московский государственный университет путей сообщения

На правах рукописи

яелезнов дмитрии валерианович

организация перевозок грузов повагонными отправками при электронном документообороте

05.22.С8 - Эксплуатация хелезнодорсхного транспорта централизации и блокировки)

автореферат

диссертации на соискзние ученой степени кандидата технических наук

Москва - 1994

-г -

Работа выполнена в' .Московском Государственном университете путей сообщения ДОШе).'

Научный руководитель - академик AT РФ, доктор технических

наук, профессор Х.М. Лазарев! Официальные оппонента - доктор технических наук, профессор

Л.П.-Тулупов - кандидат технических наук A.B. Крупна

Ведущее предприятие - Управление Северо-Кавказской

железной дороги

Защита состоится " б " апреля. ^994 г. в / Учас на заседании специализированного- совета Д 114.05.04 при Московском Государственном университете путей сообщения (МЖГе) по адресу: 101475, ГСП, г'. Москва, 1-55, ул. Образцова 15, ауд. /¿7'/ С диссертацией мокно ознакомиться в библиотеке университета. Автореферат разослан «У » 1994 г.

Отзыв на автореферат, заверенный печатью, просим направлять-по адресу соЕета университета.

Ученый секретарь специализированного соиета д.т.н., профессор Шелухин В.И.

ОНЦЛЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проб.ч5?.'л. йздезнодорокай транспорт Гссс;тн сегодня находится в сдоили: условиях, - нестабильность внутри страны, паденз1в объемов производства, рззрусзкие слогкееихся хозяйственных

роаоа^- тг т/т>гг г» т гчгггч'лгп/а лЛхйилр гулл ^ и сих

р ««им Ь Л Л У! ^ 9 и1и1х Ъ и ии у '"* *

нэ материалы, топливо, электроэнергию и другие ресурсы. Финансовое положение лшейшх предприятий хелэзнодорокного транспорта неустоЗ-

тгп0 п условиях первходэ К р'-.гЧГУГ/Н,''.' отнсш^кл^-! слзду5т искзть современнее подхода к организации производственной деятельности.

Рыночная экономика требует корешок технологически изменений В Э 1(СПЛуЗТЗЦ1ЮНЧС*1 Да ЛТвЛЬРОСТ*"* 2у,аЛвЗНКХ ДОрОГ ГЛЗВНОб ВНПМЗНПО д012210 суть удз«л°ко создзн!ик1 и вчлдрснш) зкокомлг1вск1г 3(^фект«!сеных

технологи;!, позволяющее коренным образом поклеить качество ' транс-

ПСрТУОГО ОСЗСЛу^СИВЗНИ7! >1 ОСеСПЗЧИТЬ ВЫСОКИЗ ЗК01;СМ1ПеСК2е П0К233Т6ЛЛ

работы яелезяых дорог» увеличить доходы от перевозок.

Переход на рыночные отношения диктует новые подходи в ре^еннх • ЗЗДЗЧ СТОЯЩИХ ПЗ^еД ^б ЛЗ0 иСДСрОХгЧЫМ '"рЗНСПОрТО", выдвпгзет И СО" 2ер£5НН0 НО ВЫ 9 КОТОРЫМ!* рЗНЭ6 НЭ ПСПХОДНЛОСЬ 3ЗНПМЗтьсл• Нззре 13 необходимость коренным обрззем пересмотреть всю систему кс^ерчес-

гггхГС' гюЛлтч.? «о ♦пгч'аигчтлп'га Т5 /V"* л шлу тгл п«-\пг»оу гпоттоа тгащ. в

««О«* ^(иОи «а ни' * л V • и J А >»иш1М< » р

рост доходов лине2ных ттре дгтрнятий хелезнодооо^^ого трзнотсотз ко-* торзя кз мо^кет Сыть решенз без сргзниз°ци1т мзркетпнгз нз трзнс— порте Ос^овн^ч епо идвч в то*« что К2%дзч железнзя дооогз с одно££ стороны, долзззз максимальна приспосабливаться к изменяющимся рЫНОЧ— ним условие, з с другой стороны, активно еоздзйстеовзть кз рынок у

цо паЛ тг»«эиг«гглглтгп.»у пчгт» (лтчтпойтттл ттаЛ' тг гтг\ тпггтот'а поЯ*

ни «^«^^^'щихии Д ^ ^ Д <и*л J J Л 4 АЛ 4№«|им ЛЛ i4Wlfij ЛиИЛ!^»!

грузов) и добиваться своих целей - повышения доходов (прибыли).

Одним из путей мз рке тпнгозей по тнтпхп -*е пззнодо решено го транс-* порта является развитие с£»ры услуг посредством применения новых

технологий, основанных на электронном информационном сопровождении перевозок. Для повышения их качества необходимо совершенствовать как существующую систему организации перевозок грузов, так и ее информационную базу.

Цельв диссертационного исследования является разработка системы организации перевозок грузов повагонными отправками в условиях ноеого информационного сопровождения, на базе Еедения динамической поотпр2Еочной модели, Еклзчая решение оперативных задач управления в области грузовой и коммерческой работы.

Метод исследования. Научный анализ и обобщенно теории и практики решения задач управления перевозочным процессом в нашей стране и за рубеком. При проведении анализа, постановке и решении проблем, рассматриваемых в диссертационной работе использованы теория нечетких мнохзсте, теория возможностей, метода парных сравнений и СЕерткЕакия неравных по важности критериев посредством их взвешта-ния. ■

Научная новизна. В диссертации:

разработана концепция информационного отображения процесса перевозок грузоЕ повагонными отправками при электронном докуиентоо-бороте, для чего, исходя из принципа адекватного отображения процесса перевозки в динамической модели, определены требования к отражения в ней технологических событий, предложена система классификации технологических схем выполнения начально-конечных операций с повагонными отправками, выполнена их унификация, для каждой унифицированной технологической, схемы погрузки и Еыгрузки повагонных отправок разработан порядок прохождения информации о свершившихся технологических событиях в базе данных, разработана технология ведения динамической модели перевозок грузов повагонными отправками.

тати^ппгна пиЛг^тат гчигог.слЛ о \гп парпау Лт™* —

ционирозанкя систем электронного информационного сопровождения перевозок ' грузов повагоннымн отправкам! на базе ведения динамической модели;

разработана методика определения спроса пунктов погрузки в погрузочных ресурсах на база использования системы электронного информационного сопровождения пэревозок грузов;

в подсистеме ЛСУХТ "Автоматизированная система оперативного управления перевозкам:!" шделена подзадача распределения порожнего подвижного состава под погрузку, в рамках которой предложена методика ' и разработана система поддержки принятая репэний о корректировке спроса пунктов погрузки в погрузочных ресурсах.

Практическая ценность. Разработанные в диссертации полегания позволяют создать систему' электронного информационного сопровождения, принципиально новую технологаа перевозок грузов повагонными отправками, и ресать оперативные задачи управления з области грузовой и коммерческой работы.

Реализация результатов работа. Основные научные положения и технология работа грузовой станции в условиях нового информационного сопровождения были использованы при разработке технического за-дан!!я и технического проекта на "Систему перевозок грузов в местном сообщении по бездокументной технолога! на Ростовском и Краснодарском отделениях Северо-Кавказской железной дороге", утвержденных главны:,I инженером дороги в 1992-1993 гг. Отдельные положения диссертационной работы был! использованы в учебно-методической работе кафедр "Технология грузовой и коммерческой работа" и "Управление эксплуатационной работой" МГУ ПС.

Апробация работы. Материалы диссертации докладывались на межвузовской научно-практической с международным участием конференции,

дорогах" в 1993 г., на заседаниях кафедры "Технология грузоЕой и коммерческой работы" МГУ ПС в 1990-1993 гг.

Публикации.. По теме диссертации опубликовано 6 печатных работ. Структура и- объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованных источников (83 наименования) и шести приложений. Работа содержит '146 страниц машинописного текста, 9 таблиц, 40 рисункоЕ. Приложения содержат 34 страницы (в том числе 11 таблиц и 4 рисунка).

содержание работы

Во введении обоснованы актуальность Еыбранной темы, сформулированы цель и задачи исследования.

В первой главе выполнен анализ зарубежных и отечественных систем электронного информационного сопровождения, позволяющий выделить следующие общие тенденции в разштии систем данного класса:

.рост числа железнодорожных компаний использующих электронные система обмена данными для передачи транспортных накладных;

Еедущую роль в долговременных целевых программах по преодолению кризисных -явлений на железнодорожном транспорте играют. ноше информационные технологии;

ddü ттгттгА umauv ч-р-г^пчсл Trrmri-n.TV i^no irnipo p ymiQD ттптдт-га ггоГЙвлогт— UUW^UiMJ I II Л п. Milj^^lllUl^l^WilUUA II^IU^UÍLI ¡J uaiiwimw Uw^tiwuuU 4

нам процессом предоставляет дополнительные возможности для оперативного принятия управляющих решений в ответ на любые изменения Енеынкх и внутренних факторов;

применение логического ц технологического контроля в целях по-выиения достоверности информации;

объединение изолированных информационных систем на основе нового международного стандарта EDIFACT и создание крупных между-

nm г лйФаЛ тг по о па1/*т»г\."мголпл п/^híqxjq TToirmníTT•

• tuii VWIV/tki^'UlliJVi U vw nt^ÁÁtU " ■» vil'" ■ f

активное использование ноеых информационных технологий в формировании маркетинговой политики транспортных предприятий.

Отмечен крупный вклад в решение Еопросоз, сзязанкых с созданием систем электронного информационного сопровождения, ученых и специалистов транспорта: Л.П. Тулупова, A.A. Смехова, Х.М. Лазарева, В.А. Еуянова, Ю.В. Дьякова, Л.С. Крохкна, Ю.Т. Козлоез, А.З. Хрупи-на, Ю.С. Хандкарова, Т.А. Епнокуровой, A.M. Кучерского, П.В. Куреккова, А.П. Писарева, О.М. Рыбакова, H.H. Самсшннз, A.C. Кузьмина, A.B. Крестнннна и др.

Еместе с тем было установлено, что суцэствупцая автомазирован-ная система управления железнодорожным транспортом имеет ряд недостатков:

. ведение параллельных, часто между собой не стыкующихся разработок;

новая техника зачастую приспосабливается к старой технологии информационной работы и документообороту;

создание изолированных систем, в которых зарождаются и гаснут потоки информации; .

дублирование разных видов информации - электронной и бумзгксй;

недостаточность и неудовлетвог^'тел^чые тарзкт^г-гс,г'тгтс1г _

вущих каналов связи.

Разработанные в нашей стране системы информационного сопровождения перевозок грузов позволяют отслеживать либо группы вагонов (маршрутные или групповые отправки), либо вагоны, вследствие того, что суцествувдая файловая структура этих систем не рассматривает отправку в качестве сб^^кта управления. И соответственно в ki^ не проработаны вопросы оперативного управления з области грузовой и коммерческой работы, для решения которых требуется ведение по-

ATrmoDAHUA't 11/Л тд frrf »r\r,»v~\TMIOt ггтл\гиг>"«л <3 ТТЛПООЛ'5Л1.* т^тлуо-ло »■»

отрахением процесса выполнения начально-конечных операций.

Переход Есей отрасли на современное автоматизированное управление на базе ведение динамической поотправочной модели перевозок грузов позволит- устранить указанные недостатки автомазированной систем управления железнодорожным транспортом, обеспечить работников грузовых отделов и служб качественной и полной информацией.

Проведенные исследования показали, что в дальнейшем, развитие безбумажной технологии в России требует правовой поддержки (значительной переработки существующих Правил перевозок грузов и Устава железных дорог) и модернизации- существующей технической базы автомазированной системы управления железнодорожным транспортом.

Во второй главе выполнена постановка задачи исследования и обоснован выбор в качестве объекта исследования повагокной отправки, отражающей полный цикл перевозочной работы от момента приема груза к перевозке, до выдачи его получателю.

.Результаты проведенного анализа существующих технологических схем выполнения зачально-конечнцх операций с повагонными отправками позволили разработать систему их классификации по выделенным ключевым признакам:-

по месту выполнения операций (на местах общего или необщего пользования); . •

по- принадлежности средств погрузки-выгрузки (средствами дороги или грузовладельца);

по схеме погрузки-выгрузки (прямой или складской вариант); по месту выполнения приемосдаточных операций (на подъездном пути или на приемо-сдаточном пути станции);

по принципу организации взаиморасчетов с грузовладельцем (централизованный через расчетно-товарную контору или нецентрализо-вакныЯ расчет);

по организации ввоза-нивоза (централизованный или нецентрализованный);'

по форме транспортно-зкспедацконного обслуживания (автотранспортом, принадлежащим дороге или управлению автомобильного транспорта ).

Используя приведенную классификация при разработке унифицированных технологических схем выполнения начально-конечных операций было получено, что каждый из признаков влияет на характер л порядок выполнения операций по приему-выдаче грузов. Наибольшее влияние оказывают признаки "Место выполнения операций" и "Принадлежность средств погрузки-выгрузки".

Проведениэ ранжирования позволило расставить все приведенные признаки по степени их влияния на изменение варианта технологической схе.-.ы. Кз основа этого было построено дерево вариантов технологических схем выполнения начально-конечных операций (рис.1).

Используя разработанную схему классификации по клечвеым признакам отобраны по три унифицированных технологических схемы погрузки и Еыгрузки:

на местах 'общего пользования, погрузочно-разгрузочкые работы средствами дорога;

на местах общего пользования, погрузочно-разгрузочкые работы средствами грузовладельца;

на местах необщего пользования.

Для каждой схемы построены сетевые модели технологических процессов на языке работ. Определены их качественные отличия, которые выражаются в различном наборе технологических операций с отправкой и их взаимном расположением на оси Бремени:

для погрузки - рис.2;

тт л a ovinrnr«3vtf — птгл

mi ^«Ui

Дерево возможных вариантов технологических схем выполнения начально-конечных операция с повагонными отправками •

£

>1 1 |з]

р3 ' ч у

i

0-1 г0 •

1 а

м [ф ¿ц-рй

м ©

Условные обозначения:

1 - погрузка (выгрузка); 2 - на местах общего пользования;.3 -на местах необщего пользования;, 4 - средствами станции (дороги); 5 - средствами грузовладельца; 6 - с выполнением приемо-сдаточных операций на подъездном пути; 7 - с выполнением приемо-сдаточных операций на путях станции; 8 - прямой вариант; 9 - складской вариант; 10 - нецентрализованный завоз (вывоз); 11 централизованный завоз (вывоз); 12 - автотранспортом, принадлежащим дороге; .13 - автотранспортом,' принадлежащим управлению автомобильного транспорта; 1'4 - нецентрализованный расчет; 15 -централизованный расчет через расчетно-товарную контору.

- II -Погрузка

а) 1-й вариант

0-

<3) 2-й вариант 0-1

И-Э-0-0-Й-0 ЕН^НЗЧЭ-ФЧЗ

в) 3-й вариант

0

н-й-в-а

г*

Условные обозначения:

1 - заявка; 2 - визирование; 3 - завоз; 4 - подача; 5 - погрузка; б - прием груза к перевозке; 7 - уборка.

а) 1-й вариант

ЕЬ0-

Рис.2.

Выгрузка

0) 2-й вариант

11

12

-0

12

■ш

в) 3-й вариант

0—Ензчз

Условные обозначения: 9 - выгрузка; 11 - выдача; 12 - вывоз.

В третьей главе исходя из принципа адекватного отображения процесса перевозки грузов повагонными отправками в динамической модели, разработаны требования "К информационному сопровождении технологически событий. На их основе построена организационная структура "Электронной системы информационного сопровождения перевозок грузов поезгоннымя отправками" (ЭСКО).

С учетом проЕеденной классификации технологических схем выполнения начально-конечных операций с повагонными отпрашами рассмотрен порядок их информационного сопровождения, fía осново разработанных сетевых моделей технологических процессов на языке работ построены (рис. 4) схемы информационного сопровождения процесса выполнения начальных (а, б) и конечных (в, г) операций на местах общего (а, в) и необщего (б, г) пользования.

Рассмотрев информационное сопровождение начально-конечных операций с повагонными отправками, был выделен набор • сообщений, передаваемых е вычислительную сеть, отображающих технологические операции, выполняемые с отправкой, по каждому из трех вариантов унифицированных технологических схем.

Определены основные требования, определяющие структуру динамических массивов и реквизитный состав агрегированных информационных сообщений, . обеспечиващих взаимосвязь верхнего и нижнего уровней динамической информационной модели перевозок".

Предложены структура и реквизитный состав динамических массивов "Отправка" и "Вагон", разработаны алгоритмы Обработки агрегированных информационных сообщений и технология ведения этих массивов.

В четвертой главе на базе ведения разработанной динамической модели перевозок грузов повагонными отправка™ разработана технология работы грузоЕой станции, включая работу товарного кассира.,

ПТ1Т1.1М 1ПТЧП Г.- О lf ITTf пт-ra ТМГОГ1П ГЬ-1 ОГ'ППТ'ПСтЛЧТ^ПТМГ ТТУ\'.Л D* ГГТ/-1 TTtro и ! IIQ..

НИ.Ч'А.^и! A. UL4 Mí ^»VJi^l , Jlj'. 1 i-. ' / " » W..1 j J.U

Схема прохождения информации о свершившихся технологических событиях

а)

¡¡ьиохютека учетных карточек '

199

91

МВХ "Отправка"

Д Вагон М

Отправка

В Грузовой фронт

iiU о свершшших-ся технологических событиях

foil io5

11

11

18 03

ШОлиотбка учетных карточек

I99 191

92

МВХ "ОтпраЕка"

Д Вагон М

Отправка

Грузовой фронт 1С о свершившихся технологических событиях

01

18

05

03

19

94 93

МВХ "ОтпраЕка"

Д М В Вагон

ОтпраЕка

Грузовой фронт

ии о свершившихся технологических событиях 18 04 19 —I 1 г 13 ... 13]

'94 93

МВХ "Отправка"

Д н В Вагон

5

Отправка I !

Грузовой фронт

ни о свершиших-сястехнологичес- ких событиях 18 04 19 ] —1 i

чально-конечных операций на станциях ' отправления и назначения груза.

Эта технология реализуется на базе типовых действующих АРМов. Для стыковки с предлагаемой системой электронного информационного сопровождения необходимо дополнить их программное обеспечение. С этой целью разработаны видеограммы информационных сообщений "ЗаяЕка на погрузку" (01), "О визировании" (05), "О погрузке" (03), "О выгрузке" (04), "О завозе" (11) и "О вывозе" (13) для повагонных отправок.

Разработана модифицированная схема документооборота при перевозке грузов повагонными отправками в условиях функционирования ЭСИС (рис.5).

Разработанная методика экономической оценки создания "Электронной системы информационного сопровождения перевозок грузов повагонными отправками" и проведенные расчеты показали, что:

на 3-5% сокращается время наховдения вагона на станциях погрузки-выгрузки и на 10-152 время обработки и оформления перевозочных документов;

на 20-30Ж происходит снижение трудовых затрат и повышение эффективности обработки информации по учету и отчетности;

уменьшается доля несохранных перевозок и исключаются случаи разъединения груза и документов.

В пятой главе на основании проведенного анализа научных исследований предложена методика определения потребности пунктов погрузки в погрузочных ресурсах, обеспечивающая удовлетворение потребностей всех категорий грузоотправителей, линейных предприятий транспорта и отрасли в целом.

Определение спроса пунктов погрузки в условиях функционирования "Электронной системы информационного сопровождения" осущзствля-

Модифицированная схема документооборота

Станционный технологический центр

-%-а------

Станционный технологический центр

Товарная контора

КЗ 1° г 13ЁЗ—"

Архив

ш

1 Л

1ши ■] •{

ГрузоЕой район

' • 15 Получатель

12

Банк

Условные обозначения: ЕЗ - декадная заявка: §§ - .накладная;

Щ - квитанция в приеме груза;

Ш - квитанция в получении груза! ^ - сопроводительная ведомость; ^ - справка'банка о лицевом счете;

{¡3 - электронная накладная;

1-составление отправителем декадной заявки: 2-прием декадной заявки и корректировка файлов библиотеки учетных карточек: з-заполнение бланка накладной ф.ГУ-27-1 отправителем; 4-проверка правильности заполнения накладной и её визирование: 5-ввоз отправителем отправки на станцию: б-прием груза, погрузка его в вагон и распечатка сопроводительной ведомости; 7-выдача отправителю квитанции в приеме груза и передача сопроводительной ведомости в станционный технологический цетр; 8-формирование натурного листа; 9-передача сопроводительной ведомости на грузовой фронт и уведомление товарной конторы о поступление груза в адрес станции; ю-распечатка квитанции в получении груза: 11-получение ее получателем; 12-предъявление квитанции приемосдатчкку, получение груза и передача квитанции и сопроводительной ведомости в товарную контору: 13-распечатка электронной накладной, передача в архив сопроводительной ведомости и квитанции в получении груза; 14-ввдача получателю электронной накладной; 15-предъявление отправителем справки банка о лицевом счете.

ется посредством обработки поступающих со станций в центральную ЭВМ агрегированных сообщений 91 ("Заявка на подвижной состав"). Резработгпш алгоритмы их формирования на станциях погрузки и обработки в центральной ЭВМ для формирования обобщенной заявки на порожний подвижной состав по отделению дороги.

Для выполнения корректировки потребности станций погрузки в порожнем подвижном составе нужно для каждой из них дать оценку предполагаемого варианта ее использования по экономическим и техническим показателям. Для этого требуется оценить этот вариант для каядого пункта погрузки по Еыбршшым критерия;.!. Целью этой работы является определение степени несоответствия заявляемых ресурсов и реальной потребностью, т.е. определение для каздого /-го пункта погрузки и (-го типа вагонов такого для которого

это значение минимально.

Задача определения оптимальных 'значений Б^ относится к классу многокритериальных оптимизационных задач. На основе реальных данных о спросе каждого /-го пункта погрузки за предшествующий планированию период времен: Т, с помощью предложенного набора критериев, которыо оказывают влияние на корректировку спроса нузага определить оптимальные значения Б'.

В качестве концептуальной основы для решения этой задачи многокритериального выбора была использована теория нечетких множеств, предложенная Р.Беллманом и Л.Заде.- Для построения неточных частных оценок по критериям в ввде нечетких величин использована теория возможностей в изложении Д.Дюбуа и А.Прада.

Пусть П - множество станций из / элементов, которые требуется классифицировать с учетом множества . критериев С. Число объектов является конечным и определяется реальным количеством станций, осуществляющих погрузку в вагоны 4-го типа. Частные оценки объектов

по каждому критерию принимают сбои значения. Отдельная целевая функция будет рассматриваться как некоторое нечеткое множество, ограничивающее допустимое значение ' соответствующего критерия. Следовательно, неявно предполагается, что каждая целевая функция определяет отношение полного порядка на множестве П.

Пусть Хк - область, в которой оцениваются объекты по критерию Ск е С. Оценки объектов по каждому критерию Ск могут быть представлены посредством отображений' из множества П в множество

Целевая функция, связываемая с критерием Ск, будет описываться нечетким множеством б , определенным на X, , причем Ух е X величина

1С л.

ц0(х) есть степень совместимости между значениями оценки х, к ■ характеризующей некоторый объект, и желанием лица, принимающего

решение. Ядро нечеткого множества (? соответствует оценкам,

полностью совместимым с целью. В свою очередь, оценки,

расположенные вне носителя нечеткого множества Ск, оказываются

полностью несовместимыми с целью. При этом -оценки, попадающие в

ядро нечеткого множества, неразличимы между собой, как и те оценки,

которые находятся за пределами носителя.

. Зная целеЕую функцию Ок и критерий Ск, можно судить о

совместимости каждого объекта е П с целью с помощью функции

принадлежности ц^., определяемой в виде:

^<со3) = ^оусо.,)). (1)

Определение функции принадлежности основывается на наличии предпочтения между элементами базового множества.

Общая цель выражается в виде иерархии подцелей, на нижнем уровне которой 'находятся q частных целей, связызаемых с д элементарными критериями Ск, которые позволяют оценивать объекты из

»жггли'ЛРФтэо П ТГпа офл^ на гт ».тги^А^ч'оли Л у ттат

произведение XjX Xzx...x Xq. Тогда нечеткое множество D объектов, совместимых с общей целью, можно получить путем свертывания нечетких множеств с функция!® принадлежности цк, определяемыми формулой (1). Тагам образом, предполагается существование отображения h из [0,1 ]ч в [0,1], такого что:

Yc^ € П, HD(Uj) = niH^COj).....Hqtco^)). (2)

Следовательно, для оценки объектов необходш поиск некоторой операции над нечеткими множествами, объединяющий частные цели. Эта опорация должна удовлетворять следующим условиям:

граничные условия h(0,0,...,0) = 0; /г(1,1,...,1) = 1; для любых пар (sk,ik)- е [0,1 ]z, или V&, если sk 5 t]£, то

h(s1,s2,...,sq) 7i(t1 ,t2.....tq);

h - непрерывная и симметрическая функция своих аргументов. Предложен набор критериев для экспортной оценки пунктов погрузки. Для каждого критерия введены нечеткие целевые функции.

С помощью теории возможностей реиена задача оценки неравных по значимости критериев посредством назначения им некоторого веса с последующим суммированием этих весов в рамках операций свертки.

Предложена методика определения приоритетов пунктов погрузки посредством решения задачи многокритериального Еыбора.

Разработан алгоритм проведения корректировки спроса пунктов погрузки в погрузочных ресурсах и обобщенный алгоритм работы системы поддераки принятия решений о распределении порожнего подвижного состава по пунктам погрузки.-

Разработана программа на языке Prolog для IBM PC, реализующая методику корректировки спроса пунктов погрузки в порожнем подвижном составе, в рамках системы поддержки принятия репенпй о распределении погрузочных ресурсов.

■ - 19 -

общие выводы

1. Выполненный анализ зарубежных и отечественных систем электронного информационного сопровождения позволил выделить общие тенденции в развитии систем данного класса. Существующая автома-зированная система управления железнодорожным транспортом имеет ряд недостатков. Разработанные в нашей стране системы 'информационного сопровождения перевозок грузов позволяют решать задачи управления с группами вагонов (маршрутные или групповые отправки), или с отдельными вагонами, вследствие того, что существующая файловая структура этих систем не позволяет решать задачи слежения за отправкой. И соответственно в этих системах не проработаны вопросы оперативного управления в области грузовой и коммерческой работы на базе электронной системы информационного сопровождения перевозок грузов.

2. Переход всей отрасли на современное автоматизированное управление на базе; ведения динамической поотправочной модели перевозок грузов, которая должна отражать процесс выполнения на-чалыю-конечных операций, позволит устранить указанные недостатки автомазированной системы управления железнодорожным транспортом в еэ функциональной схеме и позволит решать задачи грузовой и коммерческой работы. В дальнейшем, развитие безбумажной технологии в России требует правовой поддержки (значительной переработки существующих Правил перевозок грузов и Устава железных дорог) и модернизации существующей технической базы автомазированной системы управления железнодорожным транспортом.

3. В диссертации произведен анализ существующих технологических схем выполнения начально-конечных операций с повагонными отправками, позволивший разработать систему их классификации по выделенным ключевым признакам, с учетом которой рассмотрена организация информационного сопровоадекм операция, выполняемых 23 стглцлдг

погрузки - выгрузки с повагонными отправками, и построэны схемы их отображения в динамической модели для различных вариантов унифицированных технологических схем.

А. Исходя из принципа адекватного отображения процесса перевозки грузов повагонными отправками в динамической модели, определены требования к информационному сопровождению технологических событий. На их основе разработана организационная структура "Электронной системы информационного сопровождения перевозок грузов повагонными отправками" и был выделен набор сообщешШ,' отображающих выполняете с отправкой начально-конечные операции, по каждому из трех вариантов унифицированных техкологических схем. Определены основные требования, определяйте структуру динамических массивов и реквизитный состав сообщений, обеспечивающих взаимосвязь верхнего и нижнего уровней динамической поотправочной модели перевозок. Предложены структура и реквизитный состав . динамических массивов "Отправка" и "Вагон", алгоритмы обработки агрегированных информационных сообщений и технология ведения этих массивов.

5. На базе ведения разработанной динамической модели перевозок грузов повагонными отправками разработана технология работы грузовой станции, включая технологию работы товарного кассира, приемос-датчика и диспетчера по автотранспорту при выполнении начально-конечных операций с повагонными отправками на станциях отправления и назначения груза, видеограммы информационных сообщений "О погрузке", "О выгрузке", "О визировании", "О завоза", "О вывозе" и модифицированная схема документооборота при перевозке грузов повагонными отправками.

6. Предложена методика экономической оценки создания "Электронной системы информационного сопровождения перевозок грузов повагошшми отправками", на основе Еедения динамической модели. Вьисд-

ценные исследования показали, что:

на 3-52 сокращается время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки и на 10-15% время обработки и оформления перевозочных документов;

на 20-30% снижаются трудоЕые затраты на обработку информации по учету и отчетности.

7. На основании проведенного анализа научных исследований предложена методика определения потребности пунктов погрузки в погрузочных ресурсах, обеспечивающая удовлетворение потребностей Есех категорий грузоотправителей, линейных предприятий транспорта и отрасли в целом. Обобщенным критерием оптимальности, при решении задачи корректировки спроса пунктов погрузки в порожнем подвижном составе, выбраны суммарные приведенные затраты на обеспечение пунктов погрузки погрузочными ресурсами в размерах, необходимых для обеспечения погрузки грузов, предъявляемых к отправлению в счет планов и по предъявлению, при минимальных затратах на перемещение порожних вагонов. Предложена математическая Постановка задачи и методика определения спроса пунктов погрузки в условиях функционирования динамической поотправочной модели перевозок, посредством обработки поступающих со станций в центральную ЭВМ агрегированных информационных сообщений со станций погрузки.

8. В качестве концептуальной основы для решения задачи корректировки спроса пунктов погрузки в подвижном составе предложена теория нечетких множеств, являющаяся одним из методов искусственного интеллекта, что представляет возможность для реализации методпхи корректировки спроса пунктов погрузки в погрузочных ресурсах в рачках системы поддержки принятия решений о распределении порожнего подвижного состава по пунктам погрузки. Разработаны алгоритмы

гггу\оо гтахта улппауттлоу/ ггтпло гпплгт>ло гтг>г»т-^го1лт» о гт/лг»птю/*\гготг^

ресурсах и работы системы поддержки принятия решений о распределении порожнего подвижного состава по пунктам погрузки, программа на языке rr?log для IBM PC, реализующая методику корректирошси спроса пунктов погрузки в порожном подвижном составе, в рачках системы поддоржки принятия решений о распредолешпг погрузочш;: ресурсов.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Лазорев Х.М., Желваков' Д.В. Организация планирования и управления перевозками внешнеторговых грузов в условиях применения Оездокументной технологии перевозок грузов. // Моделирование систем и процессов управления на транспорте. Тез. докл., Москва, 1S91. -с. 177-178.

2. Лазорев Х.М., Келезнов Д.В. Организация перевозок грузов в местном сообщении по боздокумантной технологии. // Перспективы развития безбумажной технологии на железно дорогом транспорте. Тез. Д01СЛ., Ярославль, 1992. - с. 34-37.

3. Котляренко А.Ф., Еелезнов Д.В. Бездокуконтная технология перевозок грузов. // Коммерческая эксплуатация железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономит. "Сб. научных трудов. Ростов-на-Дону, PMMST, 1992. - С. 24-28.

4. Лазарев Х.М., Еелезнов Д.В. Организация перевозок грузов в местом сообщении по бездокументной технологии. // Логистика и проблемы интенсификации технологии грузовой и коммерческой работы станций. СО. научных трудов. Москва, ШИТ, 1992. - с.11-19.

5. Жалезнов Д.В. Организация электронного информационного сопровождения перевозок грузов повзгонными отправками. // За технический прогресс на железных дорогах. 4.2. Тез. докл., Самара, 1993. - с.44-45.