автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Перспективные технологии доставки мелких отправок на основе принципов логистики

1. Обзор и анализ передового опыта и научных исследований по проблеме перевозки мелких отправок.

1.1 Из истории появления мелких отправок.

1.2 Анализ существующих теорий и способов доставки тарно-штучных грузов мелкими отправками.

1.3 Опыт перевозки мелких отправок на зарубежных железных дорогах.

1.4 Вопросы прогнозирования объемов перевозок мелких отправок.

1.5 Календарное планирование приема к перевозке мелких отправок в багажных вагонах.

1.6 Выводы по главе 1.

2. Маркетинговый подход к перевозке грузов мелкими отправками.

2.1 Повышение качества транспортного обслуживания при перевозке мелких отправок.

2.1.1 Скорость доставки грузов.

2.1.2 Сохранность грузов.

2.1.3 Полнота удовлетворения спроса.

2.1.4 Регулярность и ритмичность доставки.

2.1.5 Комплексность обслуживания.

2.1.6 Безопасность перевозок.

2.1.7 Экологичность перевозок.

2.1.8 Конкурентоспособность различных способов перевозки мелких отправок.

2.2 Доходы грузоотправителей от переключения перевозки мелких отправок в багажные вагоны.

2.3 Применение принципов построения гибких тарифов при перевозке грузов мелкими отправками.

2.3.1 Модели относительного изменения объемов перевозок в зависимости от уровня тарифов.

2.3.2 Расчет прибыли и рентабельности в зависимости от увеличения объема перевозок грузов мелкими отправками и скидок с тарифов.

2.4 Выводы по главе 2.

3 Оптимизация доставки грузов мелкими отправками в контейнерах.

3.1 Анализ мелких отправок, перевозимых в сборных вагонах.

3.2 Организация перевозки грузов мелких отправок в сборных открытых и закрытых контейнерах.

3.3 Сравнение стоимости перевозки МО.

3.4 Организация почтово-багажных поездов.

3.4.1.Почтово-багажные поезда и фактор времени.

3.4.2 Целесообразность перевозки контейнеров в составе почтово-багажных поездов.

3.5. Оптимальное распределение контейнеров различной грузоподъемности на пунктах погрузки мелких отправок с разным объемным весом.

3.6 Оптимальное распределение автомобилей по маршрутам района тяготения грузовых станций при завозе-вывозе грузов в контейнерах.

3.7 Выводы по главе 3.

4 . Исследование способов доставки грузов мелкими отправками в багажных вагонах пассажирской скоростью.

4.1 Анализ грузов, перевозимых в багажных вагонах.

4.2 Технико-экономическое сравнение способов доставки грузов мелкими отправками.

4.3 Организация перевозок мелких отправок в багажных вагонах.

4.4 Экономическая эффективность переключения доставки мелких отправок в багажные вагоны следующих пассажирской скоростью.

4.5 Оптимизация загрузки багажных вагонов грузами.

4.6 Выводы по главе 4.

5 Оптимизация управления грузобагажными перевозками.

5.1 Моделирование процесса планирования перевозок мелких отправок в багажных вагонах.

5.2 Экспертная автоматизированная система управления грузобагажными перевозками.

5.2.1 Технология работы с системой АСУ ГБ.

5.2.2 Определение потребного парка багажных вагонов.

5.3 Качество управления при внедрении АСУ ГБ.

5.4 Концепция развития технической структуры АСУ ГБ.

5.5 Календарное планирование приема багажных вагонов по назначениям плана формирования.

5.5.1 Эвристический подход к составлению календарного расписания багажных вагонов.

5.6 Долгосрочное и среднесрочное планирование тенденций роста объемов перевозок мелких отправок в багажных вагонах.

5.6.1 Характеристика ошибок прогнозирования.

5.7 Выводы по главе 5.

Переход экономики страны к рыночным отношениям, введение свободных цен и развитие различных форм собственности требуют совершенствования существующей организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте. Особенно это относится к перевозке мелких отправок (МО), т.к. сокращение объема перевозок за последние годы, а также необходимость рассмотрения перевозочного процесса с позиций логистики потребовали разработки новых методов организации этих перевозок. Однако образование новых коммерческих структур, появление большого числа небольших предприятий и фирм создают реальные предпосылки для роста перевозок грузов МО. В связи с этим в диссертации исследованы следующие вопросы:

- поиск перспективных технологий доставки МО, с учетом основных принципов логистики;

- разработка методики расчета показателей качества обслуживания грузоотправителей при доставке грузов МО;

- оптимизация управления перевозок МО.

Для этого был проведен анализ передового опыта и научных исследований, существующих теорий и способов доставки грузов МО. Логистический подход к перевозке грузов МО дал возможность оценить конкурентоспособность различных способов перевозки МО. Путем маркетинговых исследований было выявлено, что привлечь МО на железнодорожный транспорт, в том числе можно путем повышения качества перевозок МО.

Разработаны различные способы доставки МО в контейнерах, с использованием грузовых и почтово-багажных поездов. Разработана модель распределения автомобилей по маршрутам района тяготения грузовых станций при завозе и вывозе грузов в контейнерах. Доказана эффективность перевозки МО в багажных вагонах в составе почтово-багажных, пассажирских и скорых поездов. Была разработана модель управления грузобагажными перевозками на базе автоматизированной системы управления (АСУ), которая внедрена на станции Санкт

Петербург Главный. Для определения уровня необходимой автоматизации на различных станциях работающих с грузобагажем была определена сфера применения АСУ.

С целью обеспечения формирования «прямых» багажных вагонов, минимального времени накопления МО на складах отправителей и станций предложена методика эвристического подхода к составлению календарного расписания приема багажных вагонов по назначениям плана формирования.

Разработка этих методик выполнялась с использованием методов математической статистики, теории вероятностей, массового обслуживания, расписаний, прогнозирования, математического программирования, управления организационными системами.

Материалами для исследования послужили:

-научные и практические разработки по вопросам диссертации;

-отчетные данные о работе ж. д. России с МО в сборных вагонах, контейнерах, багажных вагонах.

Основные выводы

1. Переход экономики страны к рыночным отношениям, введение свободных цен и различных форм собственности, повлияло на образование новых коммерческих структур, появление большого числа небольших предприятий и фирм. Все это создало реальные предпосылки для увеличения перевозок грузов МО. Однако, существующие способы доставки МО в сборных вагонах не обеспечивают перевозку этих грузов «от двери до двери» и «точно в срок», кроме того использование грузоподъемности сборных крытых вагонов составило- 5,4%, а для открытого подвижного состава 8%. Удельный вес мелких отправок от общего приёма к отправлению грузов невелик, однако убытки железных дорог России за несохранные перевозки составляют в среднем 10% от общего объёма, за просрочку доставки - 1%. В условиях малых объёмов перевозок содержание грузосортировочных платформ и другой инфраструктуры для формирования перегрузочных вагонов связано с дополнительными эксплуатационными затратами и становится нерентабельным. Поэтому возникла необходимость разработки новых технологий доставки МО, построенных на принципах логистики: в сборных контейнерах различного типа и грузоподъемности, в багажных вагонах в составе грузовых, контейнерных, ускоренных контейнерных, почтово-багажных, пассажирских, скорых поездов.

2. В диссертационной работе разработаны основные этапы логистической системы доставки МО. Для выбора оптимальной логистической цепочки доставки МО, была разработана методика расчета комплексного показателя качества транспортного обслуживания грузоотправителей, учитывающая уровень соблюдения скорости, сохранность грузов, полноту удовлетворения спроса, уровень гарантированной регулярности, комплексность обслуживания, безопасность, экологичность и позволяющая оценить конкурентоспособность различных способов доставки МО.

3. Расчеты комплексного показателя качества транспортного обслуживания грузовладельцев при перевозках МО по ж.д. России показал, что при доставке грузов в сборных крытых вагонах его величина составляет 84%, в контейнерах 88,1%. Для повышения величины комплексного показателя качества транспортного обслуживания грузовладельцев при перевозке МО рекомендуется переключать эти отправки из крытых вагонов в контейнеры различного типа и грузоподъемности. Перевозка грузов в контейнерах в большей степени удовлетворяет требованиям доставки «точно в срок», сохранности, сокращения срока и затрат на хранение груза, возможности слежения за его продвижением. Применение контейнеров, кроме того, позволяет укрупнить единицу груза, облегчить его транспортировку и упростить составление документов, а так же способствует развитию комбинированных перевозок.

В диссертационной работе выполнен анализ грузов, перевозимых в сборных вагонах который показал, что 99% МО могут быть переключе™ из сборных крытых вагонов в среднетоннажные и крупнотоннажные контейнеры и 51% МО перевозимых на ОПС, могут быть переключены в крупнотоннажные контейнеры.

4. Для оптимизации доставки МО в контейнерах была разработана с использованием теории математического программирования методика прикрепления контейнерных пунктов к станциям, работающим с МО. С помощью теории математического программирования была разработана методика оптимального использования грузоподъемности контейнеров при загрузке их грузами различного объемного веса. Технико-экономические сравнения доставки МО в сборных крытых вагонах, контейнерах показали целесообразность перевозки в контейнерах принадлежащих предприятиям, организациям или арендованных ими.

5. Была разработана технология организации перевозки контейнеров в составе почтово-багажных поездов, с учетом эффективности от сокращения срока доставки, предусматривающая выполнение начально-конечных операций экспедиторскими организациями. б.Маркетинговые исследования показали, что дополнительно привлечь грузы для перевозки в контейнерах можно путем предоставления скидок с тарифа. Тарифная политика должна учитывать финансовое состояние предприятия. В диссертации предложено классифицировать клиентов по их финансовому положению на три группы и установить степень изменения объемов перевозок от предоставления скидок с тарифа для каждой из групп, в соответствии с которой только клиенты первой группы будут увеличивать объем перевозок грузов при предоставлении скидок с тарифа. Для клиентов этой группы рассмотрены 3 варианта предоставления скидок, что дотации государства в первом варианте будут - минимальными , а в третьем -максимальными. При этом скидки предоставляемые клиентам могут быть предоставлены за счет инвестиций из бюджета государства. 7. Наиболее эффективной является перевозка грузов МО в багажных вагонах в составе скорых, пассажирских, почтово-багажных поездов, при котором значение комплексного показателя качества транспортного обслуживания является наилучшим. При этом способе доставки использование грузоподъемности багажных вагонов составляет от 47,3 % до 84.5 %. Анализ обработки 2000 багажных вагонов показал, что структура грузов аналогична с отправками в сборных крытых вагонах, что средняя масса отправки, перевозимой в багажном вагоне является случайной величиной и составляет в среднем 700 кг с массой одного места 26 кг, 60% перевозимых грузов - грузы третьего класса, 40% - грузы второго класса и 67,7% - грузы в коробках; 15,7% - в упаковке. Для повышения сохранности перевозимого груза, возможности механизированной погрузки-выгрузки, рационального использования грузоподъемности багажных вагонов 95% отправок могут быть погружены на плоские поддоны и 5% грузов на стоечные и ящичные поддоны. Для лучшего использования грузоподъемности багажных вагонов, с использованием теории математического программирования была разработана методика их оптимальной загрузки грузами различного объемного веса.

Была разработана технология перевозки МО в багажных вагонах в поездах разных категорий, предусматривающая выполнение начально-конечных операций экспедиторскими организациями.

8. Выполнены для определения наиболее эффективного способа доставки грузов МО сравнительные технико-экономические расчеты в универсальных средне- и крупнотоннажных контейнерах, автомобилях, багажных вагонах следующих в составе скорых, пассажирских, почтово-багажных поездов, которые показали целесообразность перевозки МО автотранспортом на расстояние до 1000 км, а на расстояние свыше 1000 км - в багажных вагонах принадлежащих предприятиям, организациям или арендованных ими. Кроме того, скорость доставки и качество транспортного обслуживания в багажных вагонах выше. Перевозка МО в багажных вагонах является наиболее перспективным способом доставки. Экономическая эффективность от переключения МО в -багажные вагоны составляет 200 млн. руб. в год.

9. На основе принципов логистики создана автоматизированная система управления грузобагажными перевозками (АСУ ГБ), предусматривающая моделирование процесса поступления мелких отправок, разработку календарного плана приема багажных вагонов по назначениям ПФ, с применением положений теории расписаний, разработку методики определения оптимального уровня парка багажных вагонов, с применением теории управления запасами, разработку методики определения эффективности автоматизации АСУ ГБ для станций с различным грузооборотом, с применением энтропийного и генетического подходов.

1. Абгафоров А.А., Матюшин JI.H. Организация контейнерных перевозок //Железнодорожный транспорт.-2000,- №5.- С. 18 -20

2. Абрамов А.П. Ценовые методы стимулирования спроса на транспортном рынке // Железнодорожный транспорт. -Сер.Маркетинг и ком. деятельность -1997.-Вып. 3.-С.30-47

3. Акулиничев М.А. Проблема управления работой транспорта в транспортных подразделениях. Тез. Докл. Всесоюз. научно-техническая конференция.-Ленинград. :Окт.,1976.-С.225-229

4. Алабужев П.М., Геронимус В.Б. и др. Теория подобия и размерностей, моделирование изд.- М.: Высшая школа,-1968,- 208с.

5. Бадаев А.С. Календарное планирование погрузки по назначениям плана формирования сортировочной станции «Вестник ВНИИЖТ» №6/77 с.55-57

6. Балаев А.С. Методика календарного планирования погрузки грузов по назначениям плана формирования сортировочной станции //Труды МИИТа ,1978 с.108-110

7. Бауэр Симоне. Автореферат. ЛИИЖТ, 1990г., 25с.

8. Бейтлих Ш. Совершенствование организации контейнерных перевозок на железной дороге: Дис.на соискание уч. степени канд. техн. наук.-СПб., 1991,280 с.

9. Беленький А.С. Совершенствование планирования в транспортных системах. М.: Знание, 1988г., 64с.

10. Белов И.В., Каплан А.Б. Математические методы в планировании на ж.д. транспорте «Транспорт» 1972-248с

11. П.Белов И.В., Каплан А.Б. Применение математических методов в планировании. М. Транспорт 1967 182с.

12. Бенсон Д., Уайтхед Д. Транспорт и доставка грузов.М.:Тр-т., 1990,280 с.

13. Вальт Э.Б. Повышение конкурентоспособности железнодорожных контейнерных перевозок.// «Железнодорожный транспорт» №2/2000 с.24-41

14. Васильева Е.М.,Игудин Р.В. Оптимизация планирования и управлениятранспортными системами/М.: Транспорт, 1987-208с.

15. Величко В.Н., Сотников Е.А., Голубев Б.Л. Основы транспортного экспедирования на ж.д. транспорте.М.: Интекст, 2000, 96с.

16. Вентцель Е.С. Исследование операций.Задачи, принципы, методология. /М.:Высшая школа-2001-208с.

17. Винокур А.Б. Экономный метод записи информации в кратчайших расстояниях расчетного полигона// «Вестник ВНИИЖТа» №5/77, с.6-6219. "Восточный ветер" дойдет до Алма-аты// «Партнер»№1-2/ 1999,с.З

18. Галабурда В.Г. Концепция стимулирования спроса на транспортные услуги ж.д. по грузовым перевозкам.// Ж.-д. Транспорт.-Сер.маркетинг и коммерческая деятельность. 1997-Вып.З-с. 11 -22

19. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. Уч. пособие-М.:МИИТ, 1992-106 с

20. Галабурда В.Г. Методика маркетингого анализа транспортного рынка и изучение спроса на грузовые перевозки.//Ж.-д. Транспорт.-Сер.маркетинг и коммерческая деятельность. 1996-Вып. 1 -с. 1 -30

21. Галабурда В.Г., Деружинский В.Е. Транспортный маркетинг. М.МИИТ, 1994.-175 с.

22. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике/М.:Высшая школа., 2001.-400с.

23. Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок на ж.д. транспорте. М.: Тр-т, 1994.,208 с.

24. Громов В.А. , Персианов В.А. Управление на транспорте. Учебник для ВУЗов. М.Транспорт 1990, 336с.

25. Дерибас А.Т., Трихунков М.Ф. Экономическая эффективность контейнерных перевозок. М.: Транспорт, 1974, 64с.

26. Дмитриев В.А., Малюкин Ф.П. Экономика ж.д. транспорта. М.:Транспорт, 1985,438с.

27. Дувалян С.В. Методы и алгоритмы решения задач планирования и учета на ж.д. транспорте.//Труды ЦНИИ МПС, 1969, Вып.401

28. Еловой И.А. Использование маркетинга при формировании транспортнотехнологических систем// Опыт и проблемы реализации менеджмента: Тез. Докл. Междунар. Семинара./Белор. гос экон. ун-т. Мн., 2001. с.84

29. Еловой И.А. Тарифы логистических транспортно-технологических систем (теория и методы расчетов).-Гомель: БелГут,2001, 336с.

30. Еловой И.А. Эффективность логистических транспортно-технологических систем (теория и методы расчетов).-Гомель: БелГут,2000, 536с.

31. Ефимов В.В. Критерий сравнительной экономической оценки вариантов доставки груза.// Межвузовский сборник научных трудов, СПб. :ПГУПС, 1999.,с. 163-165.

32. Загс Ш. Теория статистических выводов.-М.:Мир.,1975, 776 с.

33. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов.М.: Тр-т,1995,248 с.

34. Иловайский Н.Д., Левин С.Б. Маркетинговые исследования эффективности сервиса грузовых перевозок.// Ж.-д. Транспорт.-Сер.маркетинг и коммерческая деятельность.2000-Вып. 3-е. 1-35.

35. Иловайский Н.Д., Рудых A.M. Организация вагонопотоков с элементами сервиса.// Ж.-д. Транспорт.-Сер.маркетинг и коммерческая деятельность.2000-Вып.32-с.36-49.

36. Казовский И.Г. Рационализация перевозок грузов на железных дорогах.М.:Транспорт, 1977, 280с.

37. Капитонов А.Е. Организация контейнерных поездов. Начальный этап. С-Пб.:ПГУПС,2000, 42с.

38. Каплан А.Б. Математическое иоделирование экономических процессов на ж.д. транспорте.М.: Транспорт, 1984, 256с.

39. Коган Л.А., Ефимов Г.П., Дерибас А.Т. Контрейллеры и крупнотоннажные контейнеры.//Труды ВНИИЖТа 1962, Вып.238, 187с.

40. Кожевников Ю.Н. Влияние изменения себестоимости перевозок и критериев оптимальности на экономические показатели дороги и величину оптимальных тарифов.//Ж.-д. Транспорт.-Сер.маркетинг и коммерческая деятельность. 1996-Вып.З-с. 32-38.

41. Кожевников Ю.Н. Оптимизация ж.д. тарифов и особенности изучения спроса на грузовые перевоз ки.//Ж.-Д. Транспорт.-С ер. Маркетинг и коммерческая деятельность.-1996.-Вып.З.-с. 16-31

42. Комаров А.В. Совершенствование организации комбинированных перевозок на сети дорог.// «Вестник ВНИИЖТа» №4/2001 с.30

43. Коцарь A.J1. Повышение экономической эффективности транспорта. -М.:3нание, 1987, 64с.

44. Крохин J1.C., Рудых С.С. Экономический эффект применения ЭВМ в планировании работы грузовых станций: Труды МИИТа / АСУ грузовых станций /1997, Вып.565,с. 131-135.

45. Крохин J1.C. АСУ грузовой станции: трудности и проблемы.// «Железнодорожный транспорт» №9/1986 с.24

46. Куренков П.В., Калушин А.А. Логистический подход к выбору схемы поставки товаров.Ж.д.транспорт №11 2000г., 40-42с.

47. Кустов В.Н. Анализ структуры мелких отправок, перевозимых в сборных вагонах. Труды ЛИИЖТа, вып.364, 58-66с.

48. Кустов В.Н.,Капитонов Е.А. Оптимизация доставки грузов мелкими отправками// Тезисы докладов, Гомель 2002, с. 196-197

49. Кустов В.Н. и др. Технология грузовой и коммерческой и коммерческой работы. С-Пб.: ПГУПС, 1999,66с.

50. Лазарев Х.М., Зимовский И.А. Календарное планирование погрузки мелких отправок. Труды МИИТа вып.449, 1973 г. 97-98с.

51. Лазарев Х.М., Зудилин Н.А. Организация перевозок грузов мелкими отправками при зонном обслуживании. Труды МИИТа вып.449 1973г. 97-98с.

52. Логистика: Учебник/ Под ред.Б.А.Аникина М.:ИНФРА-М,2000, 352 с.

53. Маликов О.Б. Деловая логистика: Конспект лекций.ч.1./СПб. :ПГУПС, 1999-66с.

54. Маликов О.Б. Разработка средств комплексной механизации багажных операций на станции Рига: Отчет о НИР (заключит.)/ЛИИЖТ.Каф. «Технология и механизация грузовой работы», 1987.-46с.

55. Мандрица В.М., Краев В.М. Прогнозирование перевозок грузов на автомобильном транспорте.М.:Транспорт 1981,152 с.

56. Матюшин JI.H., Жерноклеева Н.И. Совершенствование перевозок грузов мелкими отправками крытого хранения.// «Железнодорожный транспорт» № 2/98, с. 1-24

57. Мачерет Д.А. Особенности транспортного рынка и их влияние на тарифную политику.//Ж.-Д. Транспорт.-Сер.Маркетинг и коммерческая деятельность.-1996.-Вып.З.-с.11-16

58. Мачерет Д.А., Чернигина И.А. Совершенствование системы экономических взаимоотношений между ж.д. транспортом и клиентурой.//Ж.-Д. Транспорт.-Сер.Маркетинг и коммерческая деятельность.~1996.-Вып.З.-с.1-10

59. Мачерет Д. А. Рыночные категории и ценовая политика.// «Железнодорожный транспорт» № 1/94, с.37-45

60. Мачерет Д.А. Экономические проблемы транспортного обслуживания.// «Железнодорожный транспорт» № 1/2000, с. 1-7

61. Нестеров Е.П. Транспортные задачи линейного программирования, М.: Транспорт, 1971,216 с.

62. Отчет о НИР Плана формирования вагонов со среднетоннажными контейнерами. ПГУПС,1996

63. Отчет о НИР Сетевого и внутридорожного плана формирования вагонов с мелкими отправками, перевозимыми в крытых вагонах. ПГУПС,1997

64. Отчет о НИР Сетевого и внутридорожного плана формирования вагонов с мелкими отправками, на открытом подвижном составе. ПГУПС,1998

65. Отчет о НИР Технология комбинированных перевозок повагонных отправок тарно-штучных грузов в крупнотоннажных контейнерах.1. ПГУГТС, 1999

66. Панков Ю.Н., Соловьева М.С. Развитие транспортных услуг -путь к наращиванию перевозок.//Ж.-Д. Транспорт.-Сер.Маркетинг и коммерческая деятельность.-! 997.-Вып.З.-с. 1-10

67. Н.В.Правдин, В.А.Федоров. Механизация и автоматизация багажно-почтовых операций. М.: Транспорт, 1968г., 128с.

68. Пугачев B.C. Введение в теорию вероятностей. М.:Наука. 1968, 368 с.

69. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем. М.:Наука,1985, 246с.

70. Резер С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок.М.:Наука, 1980, 296с.

71. Резер С.М. Управление транспортным комплексом.М.: Наука, 1988, 328с.

72. Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте Книга 1.М.:Контракт 2001,269с.

73. Свешников А.А. Сборник задач по теории вероятностей, математической статистики и теории случайных величин. М.: 1965г., 632с.

74. Саркисян С.А.,Ахундов В.М. Анализ и прогноз развития больших технических систем.М.: Наука 1982, 278с.

75. Саркисян С.А. Теория прогнозирования и принятия решений М.:Высшая школа 1977 с.

76. Семенов В.М., Юраков Н.В. Определение расчетной величины суточных вагонопотоков для грузовых пунктов// Труды ЛИИЖТа 1977, Вып.412 с. 169173.

77. Семенов В.М. Применение математической статистики и теории вероятностей в расчетах по эксплуатации ж.д. Учебно-методическое пособие. ЛИИЖТ, 1970, 23 с.

78. Смехов А.А. Математические модели процесов грузовой работы.М. Транспорт 1982-256с.

79. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998-120с.

80. Смехов А.А. Основы транспортной логистики/М.: Транспорт, 1995-197с.

81. Смехов А.А. Построение оптимального плана загрузки вагонов и распределение погрузочно-разгрузочных машин на сетевом графике с помощью математического программирования. Методические указания. М.: МИИТ, 1971г.

82. Смехов А.А., Зудилин Н.А. Развитие автоматизированной системы управления грузовой станции. М.: Транспорт, 1996г., 144с.

83. Смирнов Н.В., Дунин-Барковский И.В. Курс теории вероятностей и математической статистики для транспортных приложений. М.:Наука 1965-512с.

84. Соколов Ю.И. Экономическое моделирование и управление качеством транспортного обслуживания грузовладельцев.//Ж.-Д. Транспорт. -Сер.Маркетинг и коммерческая деятельность.-2000.-Вып. 1.-е. 13-24

85. Сологуб Н.К., Жардемов Б.Б. Современная технология планирования перевозок железнодорожного транспорта//Ж.д. транспорт,№8/2000-с.48

86. Танаев B.C., Гордон B.C. Теория расписаний. Одностадийные системы.-М.:Наука-1984-384с.

87. Танаев B.C., Шкурба В.В. Введение в теорию расписаний.М.: Наука 1975-256с.

88. Технико-экономическое обоснование реформирования управления контейнерными перевозками на федеральном ж. д. транспорте. М.: МПС РФ,1999-32с.

89. Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления. МПС РФ 1998г.

90. Трапезников В.А. Проблемы управления и технический пргресс//сб. Научные основы прогрессивной техники и технологии. М.: Машиностроение 1986-С.295-315

91. Фомин Г.П. Системы и модели массового обслуживания в коммерческой деятельности/ М.: Финансы и статистика,2000.-144с.

92. Шатилов С. В. Сквозные тарифы важное условие повышения эффективности транспорта России.//Ж.-Д. Транспорт.-Сер.Маркетинг икоммерческая деятельность.-2000.-Вып. 1 .-с.7-13.

93. Шкурба В.В., Подчасова Т.П. Задачи календарного планирования и методы ихрешения.Киев.: Наукова Думка, 1966-156с.

94. Шлеина Е.А. Маркетинговый подход к ценовой политикеж.д.//Ж.д. транспорт, Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность.-1997-Вып.З, с.48-55

95. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок.М.: транспорт, 1995,279с.

96. ЮО.Ягер P.P. Нечеткие множества и теория возможностей//М.:Радио и связь-1986-408с.

97. Анализ погрузки мелких отправок в крытых вагонах по станции Санкт-Петербург Товарный Московский .