автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Организация парковочного пространства в общей системе дорожного движения в городах

На правах рукописи

НАУМЕНКО ЕВГЕНИЙ ЮРЬЕВИЧ

ОРГАНИЗАЦИЯ ПАРКОВОЧНОГО ПРОСТРАНСТВА В ОБЩЕЙ СИСТЕМЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДАХ

05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

5 дпр ш

Волгоград-2012

005020196

005020196

Работа выполнена на кафедре организации перевозок и дорожного движения Ростовского государственного строительного университета.

Научный руководитель - доктор технических наук, профессор

Зырянов Владимир Васильевич, зав. кафед- рой Организации перевозок и дорожного движения Ростовского государственного строительного университета

Официальные оппоненты: Гребенников Александр Сергеевич, доктор

технических наук, доцент, профессор кафедры «Автомобили и автомобильное хозяйство» Саратовского государственного технического университета

Комаров Юрий Яковлевич, кандидат технических наук, доцент, зав. кафедрой «Автомобильный транспорт» Волгоградского государственного технического университета.

Ведущая организация - Южно-Российский государственный

технический университет

Защита диссертации состоится «20» апреля 2012 года в 10— часов на заседании диссертационного совета Д212.028.03 при Волгоградском государственном техническом университете по адресу: 400005, г. Волгоград, пр. Ленина, 28, ауд. 209.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Волгоградского государственного технического университета.

Автореферат разослан « марта 2012 года.

Ученый секретарь С/у""7 Ожогин Виктор Александрович

диссертационного совета " I

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Анализ современного состояния транспортной инфраструктуры городов, системы организации дорожного движения, научных исследований в области организации дорожного движения показывает высокую актуальность научного направления, связанного с разработкой развития и управления парковочными системами. В последние годы особое внимание уделялось диспропорции между темпами развития автомобилизации и темпами развития дорожной сети, однако дефицит парковочного пространства в городах выдвигает на одно из центральных мест в транспортных проблемах городов задачу комплексного решения управления парковками. В городах России обеспеченность местами для хранения автомобилей по месту проживания населения составляет в среднем

35 - 40 %, а обеспеченность местами для парковки автомобилей у объектов тяготения в среднем не превышает 25 % от требуемого количества. Ситуация осложняется бесконтрольной парковкой транспортных средств, в связи с чем проезжая часть большинства улиц в центральной части городов используется для движения только на 30 - 50 %, а это в свою очередь приводит к соответствующему снижению пропускной способности улично-дорожной сети.

Несмотря на повышение активности при создании парковочного пространства, многие теоретические и прикладные задачи построения, функционирования и оценки эффективности управления парковками не решены на системном уровне. С позиций системного подхода требуется рассматривать задачу управления парковками во взаимосвязи с организацией дорожного движения и автомобильных перевозок с учетом ограничений в рамках транспортного планирования. Как и большинство задач организации дорожного движения, управление парковками требует использования системного подхода для нахождения баланса между противоречивыми целями участников движения. Необходимо осуществлять координацию мероприятий по развитию парковочного пространства с задачами управления транспортным спросом, ограничения доступа в перегруженные центры городов, развития системы общественного транспорта. Рациональная организация парковок является одним из ключевых факторов изменения поведения при выборе способа поездки на городской территории.

Поэтому актуальной является разработка системных концепций, в основе которых лежит моделирование дорожного движения, определение граничных условий для смены вида передвижений, определение спроса на парковки, дифференциация функционирования парковок в зависимости от прогнозной длительности парковки.

Цель диссертационной работы - повышение эффективности функционирования автомобильных парковок.

Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи: - выявить основные теоретические и методологические подходы к разработке проектов организации и управления автомобильными парковками в общей системе организации дорожного движения;

- провести экспериментальные исследования организации дорожного движения и параметров автомобильных парковок на улично-дорожной сети Ростова-на-Дону;

- разработать совокупность различных по функциональному назначению моделей функционирования автомобильных парковок: модели влияния уличных парковок на условия дорожного движения, модели «спрос-предложение» для планирования спроса на парковки, имитационные модели парковочных процессов;

- на основе разработанных моделей и реальной информации осуществить оценку вариантов функционирования автомобильных парковок.

Объектом исследования в диссертационной работе являются автомобильные парковки.

Предметом диссертационного исследования выступают процессы функционирования автомобильных парковок в крупных городах.

Теоретическую и методологическую основу диссертации составили результаты отечественных и зарубежных теоретических и прикладных исследований в области организации дорожного движения, транспортного планирования, математического моделирования процессов функционирования парковок.

Научная новизна работы:

- обоснованы основные направления развития систем управления автомобильными парковками в городах и системные требования к формам их интеграции в комплексе мероприятий по организации движения и перевозок;

- предложено применение моделей прогнозирования транспортного спроса при планировании развития парковок, оценке функционирования парковок в транспортных коридорах с учетом совокупности технических и экономических факторов;

- сформированы методические рекомендации и модели для определения потребности в уличных парковках и размещения парковок в системе «паркуйся и езжай» с учетом состояния транспортного потока на соответствующих участках улично-дорожной сети;

- путем факторного анализа получены зависимости, которые позволяют на основе совокупности таких переменных, как емкость парковки, фактическая загрузка парковки, среднее время парковки, наличие автобусных маршрутов в зоне парковки, проводить комплексный анализ различных ситуаций;

- разработаны имитационные модели функционирования автомобильных парковок для различных типов вероятностных распределений прибытия автомобилей на парковку и времени нахождения на ней.

Практическая ценность работы

Практическую значимость выводов, рекомендаций и результатов диссертационного исследования составляют:

- методические принципы развития парковочного пространства в городах;

- научно обоснованные рекомендации по интеграции автомобильных парковок в систему организации дорожного движения и перевозок на улично-дорожной сети городов;

- комплекс математических моделей для прогнозирования вариантов функционирования автомобильных парковок в крупных городах.

Результаты диссертационной работы используются в МУ «Департамент автомобильных дорог и организации дорожного движения» администрации г. Ростова-на-Дону при разработке и реализации комплексной схемы организации дорожного движения в Ростове-на-Дону.

Научно-методические положения диссертации используются в учебном процессе при подготовке специалистов по организации дорожного движения в Ростовском государственном строительном университете.

Апробация результатов исследования

Основные научные положения и результаты диссертационного исследования доложены, обсуждены и одобрены на Международных научно-практических конференциях «Строительство», Ростов-на-Дону, 2008 -2011гг., Международной научно-практической конференции «Актуальные вопросы инновационного развития транспортного комплекса», Орел, 2011 г., Международном российско-германском семинаре по современным методам организации дорожного движения, Ростов-на-Дону, 2008 г.

Публикации

По результатам диссертационного исследования опубликовано 9 научных работ объемом 2,5 печатных листа, из которых 4 («Вестник ТОГУ», «Инженерный вестник Дона») в изданиях, входящих в утвержденный перечень ВАК РФ.

Структура и объем работы

Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, основных выводов и результатов, списка литературы. Общий объем диссертации составляет 169 страниц машинописного текста, включающего рисунки и таблицы. Библиография содержит 107 наименований, включая 43 источника на иностранном языке.

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы диссертации, излагаются цель и задачи исследования, научная новизна и значимость работы.

В первой главе рассмотрены методологические принципы создания систем управления парковочным пространством в городах, особенности формирования систем управления парковками, проведен анализ эффективности существующих методов управления при обеспечении функционирования дорожно-транспортной инфраструктуры в крупных городах.

Вопросами организации дорожного движения, исследованием закономерности функционирования пересадочных узлов, парковочных систем занимались ученые В.Ф. Бабков, B.C. Боровик, В.М. Власов, А.Э. Горев, В.А. Гудков, В.В. Зырянов, Г.И. Клинковштейн, В.И. Коноплянко, В.А. Корчагин, А.Ю. Михайлов, Л.Б. Миротин, А.И. Рябчинский, В.В. Сильянов.

Наиболее важные задачи, которые решаются в процессе развития пар-ковочного пространства в рамках единой системы управления дорожным движением, представлены на двух уровнях. На макроуровне рассматривается задача разработки условий функционирования парковочного пространства города как части сложной транспортной системы муниципального и регионального уровней. В этой макросистеме управление системой стоянок и паркингов является одной из подсистем наряду с подсистемами управления дорожным движением, управления общественным транспортом, информационного обеспечения и др. На микроуровне каждый объект парковочного пространства рассматривается как отдельная микросистема, подчиненная общей системе управления. Анализ такой двухуровневой структуры показывает, что в условиях крупных городов определение маршрута перемещения рассматривается с учетом уровня загрузки улично-дорожной сети, обеспеченности парковочными местами объектов тяготения и их информационного обеспечения. Оценка развития систем управления доступностью к зонам деловой активности и управления стоянками доказывает, что эти системы должны пользоваться спросом у всех групп пользователей, обеспечивать гибкость управления с помощью различного рода адаптивных алгоритмов, и возможность интеграции с существующими системами, иметь требуемые параметры эффективности, соответствовать существующим нормативным требованиям для использования их в качестве мер принуждения при функционировании системы управления парковками. На этой основе сформирован алгоритм оценки качества функционирования системы управления парковочным пространством (рис. 1).

Для реализации этого алгоритма необходимо выполнять следующие функции: определять общую вместимость различных стоянок и паркингов, фиксировать число парковочных мест, которые необходимо резервировать для определенных категорий пользователей; оптимизировать время работы стоянок, отслеживать параметры занятости и фиксировать их критические значения в различных ситуаций, прогнозировать изменение маршрутов с учетом занятости стоянок, вести статистику эксплуатационных и финансовых показателей.

В целом проектирование системы управления парковочным пространством в городе базируется на установлении спроса и предложения на рынке транспортных услуг, объективной оценке мобильности и объемов корреспонденции между главными зонами города. Рассмотренная концепция комплексного подхода при планировании, построении и развитии систем управления парковками в городах позволяет оптимизировать материальные, финансовые, информационные ресурсы, обеспечить положительную динамику процессов, предусмотреть возможность гибких естественных изменений системы при изменении организации дорожного движения.

Во второй главе рассмотрены вопросы моделирования управления парковками в общей системе организации движения в городах, применение моделей «спрос - предложение» при планировании спроса на парковки,

определены методические принципы определения потребности в уличных парковках при использовании системы «Рагк&1Ше». Анализ существующих подходов показывает, что в основном при решении задач размещения

Рис. 1. Алгоритм оценки функционирования системы управления парковочным пространством

всех типов парковок, включая перехватывающие парковки и парковки при схеме организации движения и перевозок «Park and Ride» решения принима-

ются в основном интуитивно, используя априорную информацию о существующем местоположении объектов концентрации пассажирских и грузовых потоков. Фаза расчета возможных вариантов наступает только при определении емкости парковки. Поэтому необходима разработка системных концепций, в основе которых лежит моделирование спроса на транспортную подвижность, определение граничных условий для смены вида передвижений, определение оптимального расположения парковок в соответствии с прогнозом смены вида передвижений при поездке, определение спроса на парковки, дифференциация функционирования парковок в зависимости от прогнозной длительности парковки.

В диссертационной работе в совокупности исследованы модели функционирования как уличных парковок, так и парковок большой емкости - перехватывающих парковок, парковок вблизи центров тяготения. Для того чтобы решить задачу оптимального использования околотротуарных парковоч-ных мест, необходимо определить уровень транспортного спроса в данной зоне, а также спрос на парковки и возможные сценарии влияния. Транспортный спрос зависит от затрат на поездку, которые в целях исследования данного вопроса можно разделить на три составляющие - затраты непосредственно на движение по данному маршруту, затраты на поиск места парковки и затраты на парковку.

Можно выделить две типичные ситуации, существующие на улично-дорожной сети городов. Первый режим относится к насыщенному парковоч-ному режиму. В этом случае все уличные парковочные места постоянно заняты, и автомобили движутся в заданном районе в поисках освобождающихся парковочных мест. Второй режим относится к ненасыщенному состоянию уличных парковочных мест. При таком состоянии существуют свободные места для парковки и водители не тратят время на поиск места для парковки . Очевидно, что наиболее важным для современных условий является первый режим, при котором состояние загрузки улично-дорожной сети района и уличных парковок описывается следующими уравнениями:

В{С,{{К + Кс)^-) + Р11р^, (1)

п р 'р

Е-Ел, (2)

« <р

'/ (3)

(1-(г Г Г1'

где (р - время парковки, ч;

р, - плата за парковку, руб.;

С, - затраты на поездку, руб.;

Ир - количество парковочных мест, ед.;

^ - расстояние, проходимое в среднем каждым автомобилем в заданном районе до пункта назначения, км;

/ - удельное время поездки в зависимости от уровня транспортной нагрузки, ч/км;

удельное время поездки в свободных условиях, ч/км;

Б - объем транспортного спроса в данном районе, ед.; К - плотность автомобилей, находящихся в движении в данном районе, ед/км-км2;

Кс - плотность автомобилей, движущихся в поисках парковки в данном районе, ед/км-км2;

^ - максимальная плотность транспортного потока, ед/км; п - коэффициент.

На рис. 2, 3 показаны особенности изменения числа автомобилей, движущихся в поисках парковки при полностью насыщенном состоянии околотротуарных парковок и изменении плотности транзитного потока, а также снижение пропускной способности за счет припаркованных автомобилей, полученные по уравнениям (1) - (3).

через заданную зону

Рис.2. Изменение числа автомобилей, движущихся в поисках парковки при полностью насыщенном состоянии околотротуарных парковок и изменении плотности транзитного потока

Рис. 3. Снижение пропускной способности за счет припаркованных

автомобилей 9

Изменение характеристик транспортных потоков на дорожной сети городов происходит как во времени, так и в пространстве. Если временные аспекты управления парковками рассматриваются достаточно детально, то распределение парковок на улично-дорожной сети является недостаточно изученной проблемой и решение этого позволит реализовать преимущества интегрированной системы управления стоянками, применять управляющие воздействия с учетом пространственных факторов.

Анализ распределения парковок в городе должен учитывать перспективную схему организации движения общественного транспорта, наличие пересадочных узлов, ограничения на движения личного транспорта по условиям организации дорожного движения. Для этого должны быть учтены разные способы поездки - на личном автомобиле, на общественном транспорте или мультимодальная поездка. Ключевым моментом является определение места переключения с личного транспорта на общественный по минимуму затрат:

s

minC(i) = str(cpt +са) + I cpr{j) + cp+8ccr, (4)

j=slr

где С (s)— затраты при выполнении поездки на расстояние s;

s,r - расстояние от центра города, на котором происходит переход с индивидуального транспорта на общественный;

ср1 _ затраты на поездку на общественном транспорте; срг - затраты на поездку в автомобиле, которые зависят от уровня транспортной нагрузки на маршруте движения;

са — дополнительные затраты, не учтенные в тарифе; ср - плата за парковку автомобилей; с,р - затраты на поиск места парковки.

В третьей главе содержатся данные экспериментальных исследований парковочных режимов, характеристик транспортных потоков на улично-дорожной сети г. Ростова-на-Дону. Эти исследования были направлены на получение экспериментальных данных для получения базовых зависимостей между характеристиками транспортных потоков и оценки адекватности разработанных математических моделей парковочных режимов.

Магистральная улично-дорожная сеть характеризуется предельными значениями коэффициента загрузки. В пиковые периоды практически все основные магистрали города работают на пределе пропускной способности. При таких объемах движения транспортных потоков вопрос размещения транспортных средств рассматривается как составная часть единой системы организации дорожного движения и общей транспортной политики. Показатель обеспеченности парковками в целом по городу является недостаточным и составляет около 24 %. При этом подземные и многоярусные парковки общего пользования имеют общую вместимость только 1010 машино-мест. Количество и вместимость плоскостных стоянок приведены в таблице 1.

Таблица 1

Распределение плоскостных автостоянок по районам города

№ п/п Наименование района Количество плоскостных автостоянок Вместимость, машино-мест

1 Ворошиловский 16 2368

2 Железнодорожный 4 823

3 Кировский 5 117

4 Ленинский 9 418

5 Октябрьский 8 545

6 Первомайский 23 1337

7 Пролетарский 5 504

8 Советский 15 2737

Итого по городу: 85 8849

Анализ полученной информации позволил выявить существующую потребность в парковочных местах (дефицит парковочных мест) в центральной части города (в дневное время) с учетом использования ресурса проезжей части. В результате выполненного анализа получена оценка имеющегося ресурса наиболее загруженных участков улично-дорожной сети по размещению парковочных мест и определена уже сформировавшаяся потребность в парковочных местах. Для большинства улиц центральной части города разработаны схемы размещения парковочных мест с использованием околотротуарного пространства и заездных «карманов», позволяющие наряду с созданием парковочных мест полностью либо частично восстановить исходную пропускную способность улиц.

В четвертой главе приведены расчетные результаты прогнозирования параметров парковочных процессов для оценки различных сценариев на основе использования факторных и регрессионных и имитационных моделей. При исследовании функционирования парковок учитывались следующие переменные, анализ которых проведен в предыдущих главах диссертации: емкость парковки, фактическая загрузка парковки, среднее время парковки, общее количество пассажиров, прибывающих на пересадочную станцию или терминал в зоне парковки, среднечасовое количество пассажиров, наличие автобусных маршрутов в зоне парковки. При использовании процедуры факторного анализа выделены два наиболее существенных фактора, названных факторами загрузки парковки и привлекательности парковки, которые в совокупности объясняют 95,7 % общей дисперсии. Коэффициенты регрессии между факторами и переменными приведены в таблице 2.

Таблица 2

Коэффициенты регрессии для факторов

Наименование переменной Фактор загрузки парковки Фактор привлекательности парковки

Емкость парковки ср 0,151161 0,187676

Загрузка парковки р 0,256127 0,003030

Среднее время парковки !„ -0,137126 0,527014

Общее количество пассажиров q 0,375729 -0,183487

Среднечасовое количество пассажиров с//, 0,379697 -0,195099

Наличие автобусных маршрутов Ъ -0,197234 0,577241

При использовании факторного анализа получена классификация условий функционирования парковок (рис. 4).

Первая область характерна для парковки со значительным количеством парковочных мест (более 300), парковка является привлекательной, поскольку имеются автобусные маршруты, обеспечивающие возможность мульти-модальной поездки, среднее время парковки - около 8 часов, в часы пик спрос на парковку незначительно превышает емкость парковки.

Для второй характерной области привлекательность парковки является низкой из-за отсутствия подводящих автобусных маршрутов и невозможности произвести смену вида транспорта. Вследствие этого среднее время парковки снижается и составляет около 4 часов. Емкость парковки незначительна, около 50 машино-мест.

-175" 01

привле катель парковки мсти - о 3

4 о С 5

,0 -1 0,0 ,0 0 0« 1 0 2 0 3

-0,5 ' К £ &

-1,0 ' в. о

-М ■ 1

О 2

Рис. 4. Расположение характерных областей на факторной плоскости

Третья область характерна для парковки с высокой емкостью около 500 машино-мест и вследствие этого нет проблем с наличием свободных мест

12

даже в пиковые периоды. Парковка является привлекательной из-за наличия маршрутов общественного транспорта в зоне парковки и большого пассажиропотока. Очевидно, что эта ситуация близка к идеальной.

Для четвертой области характерна низкая емкость парковки от 50 до 100 машино-мест, сбалансированность между спросом и предложением в пиковые периоды. Пятая область соответствует парковке с емкостью около 250 машино-мест и слабым использованием этой парковки, даже в пиковые периоды загруженность парковки составляет около 60 % ее емкости.

При прогнозировании параметров функционирования парковок необходимо учитывать множество факторов - время прибытия автомобилей на парковку, время нахождения на парковке, интенсивность поступающего и выходящего потока, емкость парковки, длина очереди. Недостатком существующих подходов является некоторое упрощение ситуации. Практически все методики и модели допущения, что прибытие автомобилей на парковку подчиняется пуассоновскому распределению, а продолжительность нахождения на парковке описывается отрицательным экспоненциальным распределением. В работе использованы алгоритмы и модели, позволяющие учитывать тип распределения, соответствующий конкретным условиям функционирования автомобильных стоянок. Тем более, происходит изменение типа распределения в зависимости от средней продолжительности времени парковки. При среднем времени парковки 2 - 2,5 часа распределение времени нахождения автомобиля на парковке описывается отрицательным экспоненциальным распределением. При увеличении среднего времени продолжительности нахождения на парковке (2-6 часов) для описания функционирования парковок лучше использовать гамма-распределение. При средней продолжительности парковки автомобилей более 6—7 часов в большинстве случаев очень трудно подобрать вероятностные распределения для описания продолжительности парковки. Поэтому, только задавая тип распределения, соответствующий конкретным условиям функционирования стоянок и терминалов, можно прогнозировать режимы их функционирования и получать адекватные результаты.

Для этих целей предложены следующие основные уравнения расчета параметров функционирования парковок: - количество автомобилей на парковке

- интенсивность потока транспортных средств, покидающих парковку

(5)

(6)

общее время стоянки

где (70, дс - соответственно интенсивность прибывающего и уходящего с парковки потока автомобилей;

(\, 12 - начальный и конечный моменты моделирования; п - число автомобилей на парковке в момент времени V, «о - число припаркованных транспортных средств в начальный момент времени.

На рис. 5, 6 приведен вариант моделирования парковки в зоне пересадочного пункта. Эти условия характеризуются достаточно большим временем парковки и пиковыми нагрузками, особенно в утренние часы.

400 ■

350

300

8 250

Б 200 ■

| 150

£ 100

к

50

Прибывающие автомобили

Автомобили, покидающие парковку

И

II

1

СО 0\ О г^ оо о\

Время, ч

Рис. 5. Результаты моделирования прибытия и убытия автомобилей для

парковки в зоне пересадочного узла

600 500

й

(У

2400 £

¡300

Си

с

§200 О

§100

д.

д

Т 41 Г! ГЛ ^ V1! \6

Время, ч

Рис. 6. Занятость парковки в зоне пересадочного узла

Анализируя полученные результаты, можно установить, что для варианта парковки в зоне пересадочного пункта емкость парковки не должна быть менее 500 машино-мест, но при расчете по средним значениям емкость

парковки составит только 350 машино-мест, т.е. при использовании усредненных оценок спрос на парковку в течение 10 часов превысит проектную емкость. Используя приведенные модели, можно осуществлять имитационное моделирование парковочных процессов для любых сценариев.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Рассмотрены основные аспекты создания систем управления парко-вочным пространством на макро- и микроуровнях. Выявлены основные закономерности развития систем управления парковками в городах, системные требования к формам их интеграции в комплексе мероприятий по организации дорожного движения. Предложен алгоритм оценки функционирования системы управления парковочным пространством.

2. Определены зависимости числа автомобилей, курсирующих в поисках парковки, от транспортной нагрузки для различных вариантов состояния занятости улично-дорожной сети и парковок. Рассмотрена методика нахождения равновесных состояний с учетом оптимального парковочного режима и платы за парковку в условиях полной и неполной загрузки парковок и различных состояниях транспортного спроса. Определены зависимости, позволяющие оценивать время поездки и затраты на поездку при различных состояниях потока.

3. Проведен анализ методов определения оптимального расположения паркингов при использовании системы «Рагк&1Ше». Предложен метод определения целесообразности размещения парковки по критерию минимизации затрат на поездку и парковку для всей совокупности пользователей. Разработан алгоритм моделирования выбора точки пересадки с индивидуального транспорта на общественный и использованием парковки в зависимости от удаленности пункта начала поездки относительно центрального делового района для различных типов поездки.

4. В результате экспериментальных исследований получены характеристики транспортных потоков и параметров парковочных процессов как для разработки и проверки достоверности разработанных моделей, так и для разработки практических рекомендаций по совершенствованию парковочного пространства на улично-дорожной сети Ростова-на-Дону.

5. Разработаны факторные и регрессионные модели оценки потребности спроса на парковки. Выделены наиболее существенные независимые факторы загрузки и привлекательности парковки. Выполнен расчет факторов по значениям переменных, на основе которого получена классификация различных сценариев функционирования парковки с учетом ее вместимости, фактической загрузки, среднего времени стоянки автомобиля, наличия автобусных маршрутов в зоне парковки.

6. Разработана имитационная модель прогнозирования парковочных процессов с использованием различных типов вероятностных распределений с заданной функцией плотности. Выявлены особенности вероятностных распределений времени парковки при изменении продолжительности парковки.

Предложенные модели могут быть использованы для расчета вместимости различных типов парковок.

Основные положения и результаты диссертации опубликованы:

В изданиях из перечня ВАК России:

1. Науменко Е.Ю. Определение вариантов емкости и занятости парковок // Инженерный вестник Дона. 2011. № 2. 0,4 пл.

2. Науменко Е.Ю. Закономерности функционирования стоянок // Вестник ТОГУ 2011. №4 (23). 0,3 п.л.

3. Науменко Е.Ю. Факторные и регрессионные модели оценки потребности спроса на парковки // Инженерный вестник Дона. 2011. № 2. 0,4 п.л.

4. Науменко Е.Ю. Реализация моделей для оценки различных сценариев при функционировании парковок // Инженерный вестник Дона. 2011. №2. 0,3 пл.

В прочих изданиях:

5. Науменко Е.Ю. Проблемы транспортного обеспечения мегаполисов // Строительство - 2007: материалы Международ, науч.-практ. конф. РГСУ. Ростов н/Д, 2007. 0,2 п.л.

6. Науменко Е.Ю. Комплексные мероприятия по развитию системы управления парковками // Строительство - 2010: материалы Международ, науч.-практ. конф. РГСУ. Ростов н/Д, 2010. 0,2 пл.

7. Науменко Е.Ю. Определение параметров функционирования парковок // Актуальные вопросы инновационного развития транспортного комплекса: материалы Международ, науч.-практ. конф. Орел, 2011.0,2 п.л.

8. Науменко Е.Ю. Факторные и регрессионные модели оценки в парковках // Там же. 0,25 пл.

9. Науменко Е.Ю. Методические принципы определения потребности в уличных парковках // Известия Ростовского государственного строительного университета. 2011. №15. 0,25 п.л.

Подписано в печать 12.03.2012 г. Печать цифровая. Бумага офсетная. Гарнитура «Тайме». Формат 60x84/16. Объем 1,0 уч.-изд.-л. Заказ № 2594. Тираж 100 экз. Отпечатано в КМЦ «КОПИЦЕНТР» 344006, г. Ростов-на-Дону, ул. Суворова, 19, тел. 247-34-88

Актуальность темы. Анализ современного состояния транспортной инфраструктуры городов, системы организации дорожного движения, научных исследований в области организации дорожного движения показывает высокую актуальность научного направления, связанного с разработкой развития и управления парковочными системами. В последние годы особое внимание уделялось диспропорции между темпами развития автомобилизации и темпами развития дорожной сети, однако дефицит парковочного пространства в городах выдвигает на одно из центральных мест в транспортных проблемах городов задачу комплексного решения управления парковками. В городах России обеспеченность местами для хранения автомобилей по месту проживания населения составляет в среднем 35-40 %, а обеспеченность местами для парковки автомобилей у объектов тяготения в среднем не превышает 25 % от требуемого количества. Ситуация осложняется бесконтрольной парковкой транспортных средств, в связи с чем проезжая часть большинства улиц в центральной части городов используется для движения только на 30-50%, а это в свою очередь приводит к соответствующему снижению пропускной способности улично-дорожной сети.

Несмотря на повышение активности при создании парковочного пространства, многие теоретические и прикладные задачи построения, функционирования и оценки эффективности управления парковками не решены на системном уровне. С позиций системного подхода требуется рассматривать задачу управления парковками во взаимосвязи с организацией дорожного движения и автомобильных перевозок с учетом ограничений в рамках транспортного планирования. Как и большинство задач организации дорожного движения управление парковками требует использования системного подхода для нахождения баланса между противоречивыми целями участников движения. Необходимо осуществлять координацию мероприятий по развитию парковочного пространства с задачами управления транспортным спросом, ограничения доступа в перегруженные центры городов, развития системы общественного транспорта. Рациональная организация парковок является одним из ключевых факторов изменения поведения при выборе способа поездки на городской территории.

Поэтому актуальной является разработка системных концепций, в основе которых лежит моделирование дорожного движения, определение граничных условий для смены вида передвижений, определение спроса на парковки, дифференциация функционирования парковок в зависимости от прогнозной длительности парковки.

Целью диссертационной работы является повышение эффективности функционирования автомобильных парковок.

Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи: выявить основные теоретические и методологические подходы к разработке проектов организации и управления автомобильными парковками в общей системе организации дорожного движения; провести экспериментальные исследования организации дорожного движения и параметров автомобильных парковок на улично-дорожной сети Ростова-на-Дону; разработать совокупность различных по функциональному назначению моделей функционирования автомобильных парковок: модели влияния уличных парковок на условия дорожного движения, модели "спрос-предложение" для планирования спроса на парковки, имитационные модели парковочных процессов; на основе разработанных моделей и реальной информации осуществить оценку вариантов функционирования автомобильных парковок.

Объектом исследования в диссертационной работе являются автомобильные парковки.

Предметом диссертационного исследования выступают процессы функционирования автомобильных парковок в крупных городах.

Теоретическая и методологическая основа исследований.

Диссертационное исследование основано на результатах отечественных и зарубежных теоретических и прикладных исследований в области организации дорожного движения, транспортного планирования, математического моделирования процессов функционирования парковок.

Научная новизна работы состоит в следующем: обоснованы основные направления развития систем управления автомобильными парковками в городах и системные требования к формам их интеграции в комплексе мероприятий по организации движения и перевозок; предложено применение моделей прогнозирования транспортного спроса при планировании развития парковок, оценке функционирования парковок в транспортных коридорах с учетом совокупности технических и экономических факторов; сформированы методические рекомендации и модели для определения потребности в уличных парковках и размещения парковок в системе "паркуйся и езжай" с учетом состояния транспортного потока на соответствующих участках улично-дорожной сети; на основе факторного анализа получены зависимости, которые позволяют на основе совокупности таких переменных как емкость парковки, фактическая загрузка парковки, среднее время парковки, наличие автобусных маршрутов в зоне парковки, проводить комплексный анализ различных ситуаций; разработаны имитационные модели функционирования автомобильных парковок для различных типов вероятностных распределений прибытия автомобилей на парковку и времени нахождения на ней.

Практическая ценность работы.

Практическую значимость выводов, рекомендаций и результатов диссертационного исследования составляют: методические принципы развития парковочного пространства в городах; научно-обоснованные рекомендации по интеграции автомобильных парковок в систему организации дорожного движения и перевозок на улично-дорожной сети городов; комплекс математических моделей для прогнозирования вариантов функционирования автомобильных парковок в крупных городах.

Результаты диссертационной работы используются в МУ "Департамент автомобильных дорог и организации дорожного движения" администрации г. Ростова-на-Дону при разработке и реализации комплексной схемы организации дорожного движения в Ростове-на-Дону.

Научно-методические положения диссертации используются в учебном процессе при подготовке специалистов по организации дорожного движения в Ростовском государственном строительном университете.

Апробация результатов исследования.

Основные научные положения и результаты диссертационного исследования доложены, обсуждены и одобрены на Международных научно-практических конференциях "Строительство", Ростов-на-Дону,

2008-20 Юг.г., Международной научно-практической конференции "Актуальные вопросы инновационного развития транспортного комплекса", Орел, 2011 г., международном российско-германском семинаре по современным методам организации дорожного движения, Ростов-на-Дону, 2008 г.

Публикации.

По результатам диссертационного исследования опубликовано 9 печатных работ объемом 2,5 печатных листа, из которых 4 в изданиях, входящих в утвержденный перечень ВАК РФ.

Структура и объем работы.

Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, основных выводов и результатов, списка литературы. Общий объем диссертации составляет 169 страниц машинописного текста, включающего рисунки и таблицы. Библиография содержит 107 наименований,

Выводы по главе:

1. Рассмотрены факторные и регрессионные модели оценки потребности спроса на парковки. Построены регрессионные зависимости для определения потребной емкости парковок при различной величине пассажиров, осуществляющих пересадку. Выделены наиболее существенные независимые факторы, для которых построена и интерпретирована матрица факторных нагрузок. Выполнен расчет факторов по значениям переменных.

2. На основе факторного анализа разработаны зависимости, позволяющие проводить комплексный анализ различных ситуаций по совокупности различных переменных.

3. Рассмотрены различные варианты емкости и занятости парковок на основе моделей, используемых при прогнозировании парковочных процессов, с использованием различных типов вероятностных распределений. Разработан алгоритм моделирования распределения с заданной функцией плотности.

4. Выполнено имитационное моделирование парковочных процессов для любых сценариев работы парковки в зоне пересадочного пункта. Произведен анализ результатов моделирования, на основании которого рассчитана расчетная емкость парковки, а также определен дефицит парковочных мест.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Рассмотрены основные аспекты создания систем управления парковочным пространством на макро- и микро- уровнях. Выявлены основные закономерности развития систем управления автомобильными парковками в городах, системные требования к формам их интеграции в комплексе мероприятий по организации дорожного движения. Предложен алгоритм оценки качества функционирования системы управления парковочным пространством.

2. Определены зависимости числа автомобилей, курсирующих в поисках парковки, от транспортной нагрузки для различных вариантов состояния занятости улично-дорожной сети и парковок. Рассмотрена методика нахождения равновесных состояний с учетом оптимального парковочного режима и платы за парковку в условиях полной и неполной загрузки парковок и различных состояниях транспортного спроса. Определены зависимости, позволяющие оценивать время поездки и затраты на поездку при различных состояниях потока.

3. Проведен анализ методов определения оптимального расположения паркингов при использовании системы "Рагк&Шёе". Предложен метод определения целесообразности размещения парковки по критерию минимизации затрат на поездку и парковку для всей совокупности пользователей. Разработан алгоритм моделирования выбора точки пересадки с индивидуального транспорта на общественный и использованием парковки в зависимости от удаленности пункта начала поездки относительно центрального делового района для различных типов поездки.

4. В результате экспериментальных исследований получены характеристики транспортных потоков и параметров парковочных процессов как для разработки и проверки достоверности разработанных моделей, так и для разработки практических рекомендаций по совершенствованию парковочного пространства на улично-дорожной сети Ростова-на-Дону.

5. Разработаны факторные и регрессионные модели оценки потребности спроса на парковки. Выделены наиболее существенные независимые факторы загрузки парковки и привлекательности парковки Выполнен расчет факторов по значениям переменных, на основе которого получена классификация различных сценариев функционирования парковок с учетом вместимости парковки, ее фактической загрузки, среднего времени стоянки автомобиля, наличия автобусных маршрутов в зоне парковки.

6. Разработана имитационная модель прогнозирования парковочных процессов, с использованием различных типов вероятностных распределений с заданной функцией плотности. Выявлены особенности вероятностных распределений времени парковки при изменении продолжительности парковки. Предложенные модели могут быть использованы для расчета вместимости различных типов парковок.

1. Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы, экономика (российско-германский опыт) / под ред. В.Н. Луканина, К.-Х. Ленца - М.: Логос, 2002. - 607 с.

2. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: справочник: пер. с англ./ В. У. Рэнкин, П. Клафи, С. Халберт. М.: Транспорт, 1981. - 592 с.

3. Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения / В.Ф. Баб ков. М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

4. Беленький A.C. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации и планирования. М.: Мир, 1992.-582 с.

5. Боровиков В. STATISTIC А: искусство анализа данных на компьютере. Для профессионалов. СПб.: Питер, 2001. - 656 с.

6. Буслаев А.П., Новиков A.B., Приходько В.М., Таташев А.Г., Яшина М.В. Вероятностные и имитационные подходы к оптимизации автодорожного движения. М. Мир, 2003.- 368 с.

7. Вельможин А. В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1998. 167 с.

8. Вентцель Е.С., Овчаров Л.А. Теория случайных процессов и ее инженерные приложения. М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1991. 384 с.

9. Виноградов Г.П., Курганов В.М. Интеллектуальное прогнозирование в системе пассажирских перевозок // Бизнес и логистика-2000: Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума, Москва, 2000.

10. Ю.Власов В.М. Концепция построения ИТС в России// Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: Сб. докладов 9-й международной научно-практ. конф., СПб, 2010, с. 35-41

11. П.Власов В.М., Жанказиев C.B., Николаев А.Б., Приходько В.М. Телематика на автомобильном транспорте. М.: МАДИ, 2003, 174 с.

12. Вол М., Мартин Б. Анализ транспортных систем. М.: Транспорт, 1989.- 514с.

13. Голубев Г.Е. Автомобильные стоянки и гаражи в застройке городов. М.: Стройиздат, 1988. - 252 с.

14. Горев А. Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения / А. Э. Горев, Е. М. Олещенко. М.: Академия, 2006.-254 с.

15. Гудков В. А., Комаров Ю.Я., Рябчинский А.И., Федотов В.Н. Безопасность транспортных средств. М.:Горячая линия-Телеком, 2010, 431 с.

16. Гудков В. А., Миротин JT. Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. для вузов / Под ред. J1. Б. Миротина. М.: Транспорт, 1997. 254 с.

17. П.Дегтярев Ю. И. Исследование операций: Учебное пособие. М.: Высшая школа, 1986. 320 с.

18. Дрейпер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ. М.: Финансы и статистика, 1986. 366 с.

19. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими: пер. с англ. / Д. Дрю. М.: Транспорт, 1972. - 423 с.

20. Еремин В.М. Имитационное моделирование дорожного движения на транспьютерных сетях / В.М. Еремин, М.И. Дильман, М.А. Леева // Транспорт: наука, техника, управление. 2003. - № 5. - С. 21-26.

21. Жанказиев C.B. Формирование государственной стратегии развития интеллектуальных транспортных систем// Организация ибезопасность дорожного движения в крупных городах: Сб. докладов 9-й международной научно-практ. конф., СПб, 2010, с. 105-111

22. Зырянов В.В. Критерии оценки условий движения и модели транспортных потоков / В.В. Зырянов. Кемерово: Кузбасский политехнический ин-т, 1993. - 164 с.

23. Зырянов В.В., Кочерга В.Г., Поздняков М.Н. Опыт разработки комплексной схемы организации движения Ростова-на-Дону// Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: Сб. докладов 9-й международной научно-практ. конф., СПб, 2010, с. 72-75

24. Зырянов В.В., Кериди П.Г., Гусейнов P.A. Применение микромоделирования для прогнозирования развития транспортной инфраструктуры и управления дорожным движением// Дороги России XXI века//М.- №3, 2009.- с. 37-40

25. Кабашкин И., Панков А., Яцкив И. Транспортные задачи в решении логистических проблем городской агломерации // Бизнес и логистика-2003: Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума, Москва, 2003. с. 152-156.

26. Клинковштейн Г. И. Организация дорожного движения: учебник для вузов / Г. И. Клинковштейн, М. Б. Афанасьев. 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2001. - 231 с.

27. Коноплянко В.И., Мельников А.Ф., Косолапов A.B. Системы информации в дорожном движении- М.: МАДИ, 1991, 59 с.

28. Котиков Ю.Г. Концепции транспортной геоинформационной системы мегаполиса// Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: Сб. докладов 9-й международной научно-практ. конф., СПб, 2010, с. 47-62

29. Кочерга В.Г. Зырянов В.В., Коноплянко В.И. Интеллектуальные транспортные системы в дорожном движении. Ростовский гос. строительный ун-т. Ростов-на-Дону. 2001. 108 с.

30. Кременец, Ю.А. Технические средства организации дорожного движения: учебник для вузов / Ю.А. Кременец, М.П. Печерский, М.Б. Афанасьев. М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. - 279 с.

31. Лобанов Е. М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя / Е. М. Лобанов. М.: Транспорт, 1980. -311с.

32. Лобанов Е. М. Транспортная планировка городов / Е. М. Лобанов. М.: Транспорт, 1989. - 240 с.

33. Математические методы в управлении городскими транспортными системами / Под ред. О. Г. Фаянс. Л.: Наука, 1979, 151 с.

34. Михайлов А.Ю., Головных И.М. Современные тенденции проектирования и реконструкции улично-дорожных сетей. Новосибирск: Наука, 2004. - 267 с.

35. Организация движения в городах : метод, пособие / МВД РФ НИЦ ГАИ; под ред. Ю. Д. Шелкова. М.: Транспорт, 1995. - 143 с.

36. Печерский М. П. Автоматизированные системы управления дорожным движением в городах / М. П. Печерский, Б. Г. Хорович. М. : Транспорт, 1979. - 176 е.: ил.

37. Пропускная способность автомобильных дорог / Е. М. Лобанов, В. В. Сильянов, Ю. М. Ситников, Л. Н. Сапегин. М.: Транспорт, 1970. -152 с.

38. Пугачев И. Н. Организация движения автомобильного транспорта в городе / И. Н. Пугачев; Тихоокеан. гос. ун-т. Хабаровск: Изд-во ТОГУ, 2005. - 196 с.

39. Резер С.М., Ловецкий С.Е., Меламед И.И. Математические методы оптимального планирования в транспортных системах. // ИНТ ВИНИТИ. Серия "Организация управления транспортом". М.: 1990. №9.

40. Романов А. Г. Дорожное движение в городах: закономерности и тенденции / А. Г. Романов. М.: Транспорт, 1984. - 80 с.

41. Рябчинский А. И. Повышение безопасности транспортных средств важнейшая проблема в сфере обеспечения безопасности дорожного движения / // Изв. вузов. Сев.-Кавк. регион, техн. н. - 2004. -Прил. №3. - С. 11-12, 195.

42. Сарбаев, В.И. Теоретические основы обеспечения экологической безопасности автомобильного транспорта / В.И. Сарбаев. М.: Изд-во МГИУ, 2003.- 144 с.

43. Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов: Учебное пособие для ВУЗов. Омск: Издательство СибАДИ, 2000. - 220 с.

44. Сильянов В. В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения / В. В. Сильянов. М.: Транспорт, 1977. -303 с.

45. Сильянов В. В. Транспортно-эксплуатационные свойства автомобильных дорог / В. В. Сильянов. М.: Транспорт, 1984. - 287 е.: ил. 83, табл. 29.

46. Сильянов В. В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц : учебник для студ. высш. учеб. заведений / В.В. Сильянов, Э.Р. Домке. М. : Издат. центр «Академия»,2007.-352 с.

47. Справочник по прикладной статистике. Пер. с англ. / Под ред. Ллойда Э., Ледермана У., Тюрина Ю. Н. М.: Финансы и статистика, 1989. 510с.

48. Ставничий Ю.А. Транспортные системы городов. М.: Стройиздат, 1990.-224 с.

49. Стенбринк П. Оптимизация транспортных сетей / Пер. с англ.; Под ред. Лившица В. Н. М.: Транспорт, 1981. 320 с.

50. Степанов Е. О. Математические модели оптимизации транспортных сетей и потоков : монография / Е. О. Степанов ; С.-Петерб. гос. ун-т информ. технологий, механики и оптики. СПб., 2005. - 244 с.

51. Столяров, В.В. Теория риска в проектировании плана дороги и организации движения / В.В. Столяров. Саратов: СГТУ, 1995. - 84 с.

52. Трофименко, Ю.В. Актуальные проблемы инженерной экологии и обеспечения техносферной безопасности автотранспортного комплекса / Ю.В. Трофименко // Безопасность в техносфере. 2007. - № 2. - С. 46-55.

53. Фишельсон М. С. Городские пути сообщения / М. С. Фишельсон.- М.: Высш. шк., 1980. 296 с.

54. Фурманенко А. С. Безопасность движения на участках дорожных работ / А. С. Фурманенко. М.: Транспорт, 1982. - 92 с.

55. Хомяк Я. В. Организация дорожного движения: учебник для вузов / Я. В. Хомяк. Киев: Вища школа, 1986. - 271 с.

56. Храпова С.М., Рябоконь Ю.А. Определение уровня загрузки городских регулируемых перекрестков// Омский научный вестник. 2006.- №8(44)-С. 219-221.

57. Чванов В. В. Влияние загрузки дорог на уровень безопасности движения / В. В. Чванов, И. Ф.Живописцев // Наука и техника в дорожной отрасли. 2004. -№ 1. - С. 10-12.

58. Чванов В. В. Влияние развития и состояния дорожной сети на уровень безопасности движения на дорогах России / В. В. Чванов. М., 2003. - 64 с. - (Автомоб. дороги и мосты: обзор, информ./ Информавтодор; Вып. 4).

59. Швецов B.JI. Концепция разработки стратегического транспортного планирования для мегаполисов// Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: Сб. докладов 9-й международной научно-практ. конф., СПб, 2010, с. 101-104

60. Шештокас В.В. Гаражи и стоянки. М.: Стройиздат, 1984.- 214 с.

61. Экологическая безопасность транспортных потоков / под ред.

62. A.Б. Дъякова. М.: Транспорт, 1989. - 128 с.

63. Эльвик Рунэ. Справочник по безопасности дорожного движения: пер. с норвеж. / Эльвик Рунэ, Боргер Мюсен Аннэ, Ваа Труле ; под ред. В.

64. B. Сильянова. М.: МАДИ (ГТУ), 2001. - 754 с.

65. Arnott, R. and Е. Inci. 2006. An integrated model of downtown parking and traffic congestion. Journal of Urban Economics 60: 418-442.

66. Arnott, R., A. de Palma and R. Lindsey (1991). A temporal and Spatial Analysis of Commuter Parking. Journal of Public Economics, 45, 301337.

67. Arnott, R., Rowse, J., 1999. Modeling parking, Journal of Urban Economics 45, 97-124.

68. Arnott, R., Rowse, J., 2009. Downtown parking in auto city, Regional Science and Urban Economics 39, 1-14.

69. Asakura, Y; Kashiwadani, M; Nishii, К and Furuya, H, Driver's Response to Parking Information System: Empirical Study in Matsutama City, Intelligent Transport Systems World Congress, Nov. 1995.

70. Axhausen K.W., Polak J.W., Boltze M., Puzicha J. Effectiveness of the parking guidance information system in Frankfurt am Main. Traffic engineering and control. May. 1994, p.p. 304 309.

71. Bendig W. Networking car parking systems. Traffic Technology International. Annual Rev. 1997, p.p. 254 256.

72. Ben-Akiva, M., de Palma, A., Kaysi, I. Dynamic Network Models and Driver Information Systems. Transportation Research Part A, Vol 25, No 5, 1991.

73. Calthrop, E., Proost, S., & Van Dender, K. (2000). Parking policies and road pricing. Urban Studies, 37, 63-76.

74. David A.H. and Jenny K. (2001). Parking Demand and Responsiveness to Supply, Pricing, and Location in the Sydney Central Business District. Elsevier Science. Transportation Research Part A 35, 177-196.

75. Feijter, R., J. M. Evers and G. Lodewijks (2004). Improving traveltime reliability by the use of trip booking. IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems 2004;5: 288-292.

76. Glazer, A., & Niskanen, E. (1992). Parking fees and congestion. Regional Science and Urban Economics, 22, 123-132.

77. Hayes S., Gascon O., Bonora S., Gazzotti F. The GAUDI project. Vehicle access control tools for demand management. Traffic engineering and control. June. 1995, p.p. 362 366.

78. Herman, R., Malakhoff, L., Ardekani, S. (1988) Trip time-stop time studies of extreme driver behaviors. Transportation research. Part A, Vol. 22A, no. 6, 427-433.

79. Hester, A. E., Fisher, D.L., Collura, J. Drivers' Parking Decisions: Advanced Parking Management Systems. Journal of Transportation Engineering, Vol. 128, No. 1, January 1, 2002.

80. Hilton, I. (1989) "Advance Booking for Parking : essential provision to serve town centre access by car", Traffic Engineering and Control, 30(9), pp. 418-422.

81. John W.V.W and Colin S.K. (1994). Parking and Trip Generation Characteristics for Daycare Facilities. ITE Journal.

82. Jou, R.-C., Modelling the impact of pre-trip information on commuter departure time and route choice. Transportation Research Part B. Vol 35.p 887-902. 2001.

83. Lam W H K, Li Z C, Huang H J, Wong S C. Modeling time-dependent travel choice problems in road networks with multiple user classes and multiple parking facilities. Transportation Research, 2006, 40B: 368-395.

84. Lambe T A. Driver choice of parking in the city. Transportation Research, 1996, 30B: 207-219.

85. Lautso K. Mathematical relationships among parking characteristics and revising and reduction methods of parking field survey information. Transpn. Res. 1981, vol. 15 B, № 2, p. p. 73 -83.

86. Lythgoe, W. F., and Wardman, M. R. 2004. Modelling passenger demand for parkway rail stations. Transportation 31(2): 125-151.

87. Mahmassani, H.S., Liu, Y. Dynamics of commuting behavior under advanced traveler information system. 1999. Transportation Research Part C. p.91-107.

88. May, A., Shepherd, S., Bates, J., 2000. Supply curves for urban road networks, Journal of Transport Economics and Policy 34, 261-290.

89. Miles J., Walker J., Macmillan A., Routledge I. Access control in city centers: objectives, methods and examples. Traffic engineering and control. Dec. 1998, p.p. 648-654.

90. Mun, Se-il (1994): "Traffic Jams and the Congestion Toll," Transportation Research B, 28, 365-375.

91. Parkhurst G. Influence of Bus-Based Park and Ride Facilities on Users' Car Traffic. Transport Policy 2000;7:No.2:159-172.

92. Peng C. The development of model estimation to determine parking needs at LRT stations in suburban area. Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. 5, pp. 877 890, 2005

93. Polak J. W., I. C. Hilton, K.W. Axhausen, and W. Young; Parking Guidance and Information Systems: Performance and Capability; Traffic Engineering + Control, Volume 31, Number 10, pp. 519-524, October 1990.

94. Polak, J., Jones, P., The acquisition of pre-trip information: A stated preference approach, Transportation 20. p 179-198, 1993.

95. Post, P., Parry, S., and Spivack, G. (1985), Olympic Park-and-Ride Advance Reservation System, Transportation Research Record, 1045, pp. 1-8

96. Reich B., Hanisch F. Joining forces integrating parking guidance and traffic management. Traffic Technology International. Annual Rev. 1997, p.p. 36-37.

97. Sakai, A; Sugimoto, T; Goto, K and Okuda, T, Parking Guidance and Information Systems, 2nd World Congress on Intelligent Transport System, Nov, 1995.

98. Schofer, J. L., Khattak, A. and Koppelman, F. S. Behavioral issues in the design and evaluation of advanced traveler information system. Transportation Research 1993; 1 C: 107-118.

99. Sinuany-Stern, Z., Stern, E., Sfaradi, Z. and Holm, E. The effect of information on commuters' behavior: A comparative micro-simulation approach. European Journal of Operational Research 1997;96(3):455-470.

100. Thompson, R.G., et al. Understanding the demand for access information. Transportation Research Part C.1998. Vol 6 Issue 4.p 231-245.

101. Thompson, RG and Collins, EC, Parkinfo: A Central City Parking Information System, Traffic Engineering and Control, Vol. 34, No. 10, Oct. 1993.

102. Wacker M. Dynamic Regional Parking Information The Example of the Stuttgart Region. 2nd ITS In Europe Congress. Bilbao. 2002.

103. Verhoef, E., P. Nijkamp, and P. Rietveld (1995), "The Economics of Regulatory Parking Policies: The (Im)possibilities of Parking Policies in Traffic Regulation," Transportation Research A 29A, 141-156.

104. Wang J. Y. T., Yang, H, Lindsey R. Locating and pricing park-and-ride facilities in a linear monocentric city with deterministic mode choice. Transportation Research, 2004, 38B: 709-731.

105. Wong, J. T. Basic concepts for a system for advance booking for highway use. Transport Policy 1997;4:109-114.

106. Wright, J.L, ITS Projects in St. Paul: DIVERT and Advanced Parking Information System, ITE Journal, Vol. 66, Sep, 1996.

107. Young W. A Review of Parking Lot Design models. Transport Reviews. 8(2), p.p. 161-181, 1988