автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Совершенствование методов организации паркирования легковых автомобилей на улично-дорожной сети городов с использованием теории конфликтных ситуаций



На

и * МДИ Iии,

ПОПОВ Виталий Николаевич

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ОРГАНИЗАЦИИ ПАРКИРОВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

НАУЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ГОРОДОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЕОРИИ КОНФЛИКТНЫХ СИТУАЦИЙ

(05 22 10 - Эксплуатация автомобильного транспорта)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва 2007

003069264

Работа выполнена на кафедре «Организация и безопасность движения» Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета)

Научный руководитель

кандидат технических наук, доцент Афанасьев Михаил Борисович

Официальные оппоненты доктор технических наук, профессор

Самойлов Дмитрий Сергеевич

кандидат технических наук, старший научный сотрудник Юров Александр Павлович

Ведущая организация ГУП «Научно-исследовательский и проектный институт генерального плана города Москвы»

Защита состоится «22» мая 2007 г в «10» часов на заседании диссертационного совета Д 212 126 04 ВАК Минобразования и науки РФ при Московском автомобильно-дорожном институте (государственном техническом университете) по адресу 125319, г Москва, А - 319, Ленинградский проспект, 64, аудитория 42, тел (495) 155-93-24

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета)

Автореферат разослан «_» апреля 2007 г

Ученый секретарь диссертационного совета

доктор технических наук, профессор В А Максимов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность исследования Последние годы характеризуются быстрыми темпами автомобилизации страны, существенно опережающими рост протяженности улично-дорожной сети (УДС) Такая ситуация создает объективные предпосылки роста дорожно-транспортных происшествий (ДТП) Только в 2006 г в Российской Федерации было зарегистрировано 229140 ДТП, в которых погибло 32724 и ранено 285362 человека, социально-экономический ущерб от ДТП составил 476,4 млрд рублей Причем в городах и других населенных пунктах совершено около 70 % от общего количества ДТП

Значительное негативное влияние на условия и безопасность дорожного движения в городах оказывает процесс неорганизованного паркирования легковых автомобилей на УДС и особенно с нарушением Правил дорожного движения (ПДД)

По имеющимся немногочисленным данным отечественных и зарубежных исследований, доля ДТП, связанных с процессом паркирования легковых автомобилей в городах, составляет от 5 до 15 % Как правило, такие ДТП возникают при маневрировании автомобилей, подъезжающих к краю проезжей части для остановки и отъезжающих с места паркирования, а также встраивающихся в транспортный поток

Вместе с тем, в условиях острого дефицита машино-мест на внеулич-ных автостоянках проезжая часть предоставляет практически единственную возможность осуществить стоянку при внутригородских поездках на автомобиле с различными целями

В настоящее время фактически отсутствует единая нормативно-методическая база, которая позволяла бы определять допустимость организации парковок на УДС и регламентировать их параметры В результате даже организованные парковки, в том числе платные, в ряде случаев размещаются без должного обоснования, что приводит к снижению пропускной способности УДС, росту количества ДТП, а также увеличению задержек транспортных средств

Все это обусловило необходимость проведения настоящего исследования и подтверждает актуальность темы диссертации

Целью исследования является разработка научно обоснованных методов и практических рекомендаций по организации паркирования легковых автомобилей на УДС городов с учетом обеспечения требований безопасности дорожного движения

Для достижения поставленной цели в работе решались следующие задачи

• оценка влияния процесса паркирования легковых автомобилей на БДД с использованием имитационного моделирования и теории конфликтных ситуаций,

• разработка требований к геометрическим параметрам парковок,

• разработка предложений по совершенствованию организации парковок на УДС,

• экспериментальная проверка разработанных предложений по совершенствованию организации парковок на УДС и оценка их эффективности,

• разработка предложений по дополнению действующих нормативно-методических документов в части организации паркирования

Объект и предмет исследования транспортные потоки, процесс паркирования легковых автомобилей, конфликтные ситуации, возникающие при маневрировании автомобилей в процессе паркирования

Методы исследования системный и статистический анализ, натурные наблюдения математическое имитационное моделирование транспортных потоков с использованием теории конфликтных ситуаций

Научная новизна проведенных исследований состоит в следующем

• разработана математическая модель процесса паркирования легковых автомобилей с учетом маневров перестроения с одной полосы движения на другую и заезда-выезда автомобилей при паркировании,

• получены количественные оценки влияния процесса паркирования легковых автомобилей на безопасность движения,

• комплексно исследован процесс паркирования легковых автомобилей, и получены зависимости основных характеристик транспортного потока и показателей безопасности движения при различных способах размещения автомобилей на парковке,

• разработана методика определения допустимости размещения парковок для легковых автомобилей на УДС городов,

• разработан метод оценки задержек транспортного потока, связанных с процессом паркирования

Практическая значимость работы заключается в разработке

• методики определения допустимости размещения парковок на улично-дорожной сети городов,

• предложений по планировочным параметрам парковок,

• рекомендаций по информационному обеспечению платных парковок,

• предложений по дополнению действующих нормативно-методических документов в части организации паркирования легковых автомобилей

Разработанные предложения и рекомендации позволяют существенно повысить обоснованность и качество принимаемых проектных решений по организации дорожного движения в городах

Реализация результатов работы Результаты исследования были использованы ГУП НИиПИ Генплана Москвы при разработке «Рекомендаций по проектированию парковок на улично-дорожной сети г Москвы», при проектировании парковок на 62 улицах Центрального административного округа г Москвы в пределах Садового кольца в рамках реализации Постановления Правительства г Москвы от 1 июня 2004 г N2 351-ПП «Об организации мероприятий по Комплексной схеме организации дорожного движения в центре Москвы», при разработке материалов по пункту 4 приложения № 4 к Федеральной целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах", а также в учебном процессе МАДИ (ГТУ) кафедрой «Организация и безопасность движения»

Апробация работы Основные положения диссертации докладывались на научно-исследовательских конференциях МАДИ (ГТУ) (г Москва, 2003 и 2004 гг), X и XII Международных научно-практических конференциях «Вопросы планировки и застройки городов» (г Пенза, 2003 и 2006 гг)

На защиту выносятся

1 Результаты экспериментальных и теоретических исследований процесса паркирования легковых автомобилей на УДС и его влияния на характеристики транспортного потока и безопасность дорожного движения

2 Имитационная модель процесса паркирования легковых автомобилей, использованная для оценки безопасности маневров при паркировании на основе теории конфликтных ситуаций

3 Методика определения допустимости размещения парковок на конкретном участке улично-дорожной сети,

4 Предложения по совершенствованию организации паркирования легковых автомобилей, разработанные на основе анализа проектной практики г Москвы и проведенных в диссертации исследований

Публикации Основные положения диссертации отражены в 6 печатных работах, в том числе 1 статья, опубликована в издании, утвержденном ВАК

Структура и объем работы Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов, списка литературы и приложений Текст диссертации изложен на 171 странице, включая 42 рисунка и 15 таблиц Список используемой литературы содержит 135 наименований работ российских и зарубежных авторов

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы цель и задачи исследования, раскрываются научная новизна и практическая значимость работы

В первой главе приведены данные статистики ДТП связанных с процессом паркирования в городах, анализ отечественного и зарубежного опыта в области организации паркирования легковых автомобилей, правового и нормативно-методического обеспечения этого процесса, а также результаты выполненных с участием автора натурных обследований мест паркирования легковых автомобилей на УДС г Москвы

Результаты анализа статистики ДТП в районе размещения парковок свидетельствуют о том, что в г Москве за период с 2002 г по 2006 г доля ДТП, связанных с наездом на стоящие транспортные средства, составила около 4 % от всех происшествий В действительности количество ДТП, связанных с паркированием, существенно выше из-за множества не учитываемых статистикой сопутствующих факторов, что подтверждается данными зарубежных источников Так, по данным исследований, проведенных в США и Норвегии, доля таких ДТП составляет 10 15%, причем в населенных пунктах на каждое зафиксированное в полиции ДТП с пострадавшими приходится около 110 мелких ДТП без погибших и раненых При этом среди ДТП, связанных с паркированием, наезды на стоящие автомобили составляют 30%, наезды на пешеходов, выходящих из-за стоящих автомобилей - 25%, столкновения во время объезда стоящих автомобилей - 15%, столкновения, связанные с выездом автомобилей с мест парковки - 8%

Проведенный анализ показал, что проблема паркирования является актуальной особенно для крупных городов с высоким уровнем автомобилизации Применительно к условиям нашей страны особое значение приобретают критериии размещения парковок на проезжей части УДС, оценки влияния маневров перестроения в зоне парковок, оптимизации размеров машино-мест с учетом изменившихся габаритов современных легковых автомобилей и ело-

жившихся транспортных условий в городах с учетом безопасности движения

Недостатки различных методов оценки уровня безопасности движения, основанные только на данных статистики ДТП, не позволяют установить причинно-следственную связь между возникновением опасных ситуаций в процессе движения транспортных средств и возможными последствиями В работе (глава 2) использована теория конфликтных ситуаций и имитационное моделирование для оценки внутреннего механизма возникновения конфликтов при паркировании автомобилей Это позволило установить наиболее вероятные причины ДТП, связанных с паркированием автомобилей

С целью получения объективных данных для моделирования процесса паркирования автором были проведены натурные обследования парковок в центральных районах г Москвы В работе были исследованы

• объем и характер паркирования и проведены обследования ряда парковок в пределах Садового кольца,

• виды нарушений ПДД при паркировании автомобилей,

• процесс перестроения автомобилей в транспортном потоке при паркировании, проведены замеры времени на маневрирование автомобилей, а также выполнены замеры параметров машино-мест при установке автомобилей на проезжей части

Всего было обследовано 11,7 км магистральной УДС и 22,4 км местной сети в пределах Садового кольца, на которых паркировалось 3,5 и 4,5 тыс легковых автомобилей соответственно Анализ результатов проведенных обследований показал следующее

1 Проезжую часть используют около 80% всех паркирующихся автомобилей, частично на проезжей части и тротуаре паркируется - 15 %, полностью на тротуаре - 5 %

2 Средняя плотность паркирования легковых автомобилей на УДС достигает на магистральной сети 390 авт/км, на местной - 280 авт/км

3 Средняя плотность паркирования легковых автомобилей на тротуарах составляет 90 авт/км

4 Доля автомобилей, припаркованных с нарушениями ПДД, достигает 45% (среднее по городу количество нарушителей - 130 авт/км) Основными видами нарушений при паркировании являются размещение автомобилей

• под углом к краю проезжей части в местах, где разрешено только продольное размещение - 33 % всех нарушений,

• на тротуаре или с частичным заездом на тротуар при отсутствии раз-

решающих знаков и разметки - 27 % всех нарушений,

• ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части или пешеходного перехода - 14 %,

• в зоне действия знаков «Остановка запрещена» - 7 %

Массовый характер допускаемых нарушений правил паркирования в значительной степени связан с отсутствием сети организованных внеуличных паркингов и неоправданно низким уровнем штрафных санкций, предусмотренных российским законодательством

В этой главе дан анализ действующих нормативно-технических актов, который показал, что в них не установлены критерии размещения парковок на УДС, отсутствуют единые требования к параметрам парковок, организации и безопасности движения на них Кроме того до настоящего времени не сформирован единый терминологический аппарат

Вторая глава посвящена исследованию влияния процесса паркирования легковых автомобилей на безопасность движения и характеристики транспортного потока с использованием имитационного моделирования

Для оценки безопасности движения применена теория конфликтных ситуаций Автором была разработана математическая имитационная модель, моделирующая маневры перестроения, въездов и выездов автомобилей при паркировании Эта модель была интегрирована в классическую модель транспортного потока, в которой взаимодействие автомобилей в потоке рассматривается в виде кусочно-непрерывных агрегатов (КНА)

В модели парковка описывается массивом Р (L, 2), где L - количество парковочных мест, Р (/, 1) = 0 или 1 в зависимости от того, свободно 1-е место или занято, Р (/, 2) - координата /-го места Автомобиль в модели описывается вектором его состояния z7 = (z/, z2', , zn'), / - номер автомобиля

Компонентами вектора z, которые существенны для рассматриваемой модели, являются z/ = 0 или 1 в зависимости от того, является ли автомобиль претендентом на машино-место на парковке или нет, z2' = 0 (автомобиль находится на парковке), z2' = 1,2 или 3 - номер полосы движения, на которой находится автомобиль, z3'= -1, 0 или 1 в зависимости от того, производит ли автомобиль маневр смены полосы (или маневр въезда на парковку), движется ли автомобиль по проезжей части или стоит в ожидании смены полосы движения, z3' = 2, 3, 4 в зависимости от того, ожидает ли автомобиль окончания периода паркирования, приемлемого интервала для выезда с парковки или совершает маневр выезда, соответственно, z4' - время, оставшееся до проез-

да ближайшего автомобиля по правой полосе движения, г5' - время, оставшееся до окончания периода ожидания возможности сменить полосу движения для въезда на парковку, 26' - время, оставшееся до окончания маневра смены полосы движения для въезда на парковку, г7' - координата автомобиля, скорость автомобиля, г% - ускорение автомобиля

Координаты вектора г', определяющие состояние 1-го автомобиля, функционально связаны со временем и для момента ^ заданы

В любой момент времени 1 параметры движения автомобиля (координаты его местоположения, скорость, ускорение, особое состояние, в котором находится автомобиль, и др ) являются частным решением системы уравнений

с гт'Со) + гМУ - {ь'т? /2 = (¡и&Ш

г/Со) - < - О,

^ zЛ'o)-t=0, (1)

гМ) + г.'(/о)/ + ЫШ /2 = ФЛ'о)), ^ гв'Со) - / = О

Алгоритм процесса выезда легкового автомобиля с парковки, разработанный для имитационной модели, приведен в виде блок-схемы на рис 1

Для моделирования использованы результаты наблюдений за парки-рующимися автомобилями в реальных условиях на УДС г Москвы, включая затраты времени на маневрирование, а также результаты измерения геометрических параметров машино-мест при свободной установке автомобилей на проезжей части вдоль ее края

В зависимости от угла установки затраты времени на заезд на машино-место передним ходом составляют от 3 до 8 с, задним ходом - от 16 до 35 с, выезд передним ходом занимает от 7 до 12 с, задним ходом - от 12 до 24 с

Суммарные средние затраты времени на заезд и выезд автомобилей с машино-мест при установке их передним бампером к краю проезжей части увеличиваются с увеличением угла установки автомобилей а и имеют наибольшие значения при углах а = 60° и а = 90" (соответственно 25 и 30 с), при установке автомобилей задним бампером к краю проезжей части при углах установки а = - 30, - 45 и - 60° различаются незначительно и изменяются от 24 до 27 с, а при увеличении а до - 90° увеличиваются до 47 с Полученные результаты показали, что для сокращения времени на въезд и выезд автомобилей с парковок целесообразно размещать автомобили передним или задним бампером к краю проезжей части под углом а в интервале от 30 до 60°

Автомобиль въехал на парковку г\ = 1, г2'=0, гз'= 2, г4'= *>,г5'= оо, г«'= г7'=£, г8'=0!г9,= 0

1

Вычисляется 2,(1)- время, оставшееся до окончания периода паркирования 6,(1) = решение уравнения гч'('о) — / = 0

1

Паркирование автомобиля в течение вмени £?,(1)

Вычисляется 2,(2) — время, оставшееся до момента проезда ближайшего автомобиля на 1-й полосе движения мимо »-го автомобиля на парковке 6,(2) = решение уравнения z„'(í(¡У-t=0

1

Вычисляется 6,(3) - время, необходимое для совершения маневра выезда с парковки на 1-ю полосу 6,(3) = решение уравнения -1 = 0

Определение возможности выполнения маневра выезда с парковки

Да Нет

-<Г&(3)<»(2Г^>-

Принимается решение о начале выполнения маневра выезда с парковки

Автомобиль находится на парковке и начинает маневр выезда с парковки

г'-1, г/=оо, 1т=Ь,

г2' = 0, г3' = со, г8'=0, г3' = 4, ¡6 = 6/(3), г9' = «б

Выполняется маневр выезда с парковки

_ I

Автомобиль закончил маневр выезда с парковки и движется по 1-й полосе

¿1= 1,22= 1,23 = 0, 24 = 00,25=00, 26= ю, г7 = *ьг8^ь29=«ъ

Вычисляется 6,*(2) - время, оставшееся до момента проезда следующего автомобиля на 1-й полосе движения мимо /-го автомобиля на парковке

6,*(2) = решение уравнения г4'('о)-'=0

6,(2) присваивается значение (¿,*(2)

Рис 1 Алгоритм выезда легкового автомобиля с машино-места на уличной парковке

Для определения доли автомобилей, прибывающих на парковку, в зависимости от полосы их предварительного движения на участках б- и 4-полосных улиц проведено натурное обследование, которое показало, что количество запросов на въезд автомобилей на парковку протяженностью 200 м (установка под углом а = 45" - 6СГ к краю проезжей части) составляет около 2 % от интенсивности проходящего транспортного потока. Полученные распределения доли въехавших на парковку автомобилей по полосам их предварительного движения на рассматриваемом участке УДС приведены на рис. 2.

100 -

4-топоеная улица

S 3= S0 - 65

Л*» с; Ф •= g ££ 40 & а 20 с си 0 35 «а ш

2-я 1-Я

полоса движения

100 К 80 60 40 20 0

ill О JO

=5 & 8

6-поло сна я улица

11

82

1 Ж

—I

3-я

2-ая

1-ая

полоса движения

Рис. 2. Распределение паркирующихся автомобилей в зависимости от полосы их первоначального движения

Исследования геометрических параметров машино-мест показали, что их минимальную ширину при свободной установке автомобилей друг за другом вдоль края проезжей части следует сохранить 2:5 м, (как это установлено ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожногс движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров. дорожных ограждений и направляющих устройств»); минимальную длину машино-места при таком способе расстановки автомобипей рекомендуется уменьшить до S.5 м (пс ГОСТ Р 52289-2004 она составляет 7,5 м). Это позволит увеличить количество машино-мест, размещаемых на определенных участках УДС. на 10.. 15%.

В резупьтате проведенных исследований получен ряд оценочных параметров транспортного потока при паркировании автомобилей на 4- и 6-полосных городских упицах в зависимости от интенсивности движения, угла и способа постановки автомобилей на парковке:

* удельный показатель степени опасности перегона УДС на 1км SLn(рис.3):

* средняя степень опасности конфликтных ситуаций SCp возникающих при движении трансгортногс потока по перегону (рис 4)"

1 средние затраты времени на выезд с парковки 1вСР (рис. 5): ■ средняя скорость движения 1-Й, 2-й и 3-й полосах (рис. 6).

установки автомобиля

-tf I

КПП

400 600 800 1000 1200

Интенсивность транспортного потока на одну полосу, авт./ч

Рис. 3. Удельный показатель степени опасности перегона Эцу для участка 4-полосной улицы протяженностью 1 км

Анализ результатов проведенных экспериментов показал следующее:

* на ¿-гюлосных улицах при увеличении интенсивности движения е 2 раза (с 400 до 800 авт./ч и с 600 до 1200 авт /ц на одну полосу) вероятность возиикн&вений ДТП мз-за перестроений автомобилей а маневров заездз-выезда на парковки увеличивается в 2 - 3 раза (рис. 3), а средняя степень опасности конфликтных ситуаций уменьшается в 1,10 - 1,25 раза (рис. 4). На 6-полосных улицах зависимости имеют аналогичный характер;

* на 4-полосных улицах при увеличении интенсивности движения в 3 раза (с 400 до 1200 авт/ч на одну полосу), среднее затраты времени на выезд автомобилей с машино-места увеличиваются в 3 - 5 раз, в зависимости от способа постановки автомобилей на парковке (рис. 5). На 6-полосных улицах зависимости имеют аналогичный характер

* на 6-полосных улицах при увеличении интенсивности движения в 3 раза (с 400 до 1200 авт/ч на одну полосу) средняя скорость транспортного потока в зависимости от угла и способа постановки автомобилей на парковке уменьшается на всех полосах о 2 - 2,5 раза. Если же на проезжей части остановка запрещена, то средняя скорость движения уменьшается при этих же условиях в 1.4 раза (рис 6). Таким образом, расчеты с использованием имитационного моделирования убедительно показывают что при разрешенной ос-

таноаке у края проезжей части с увеличением интенсивности движения существенно увеличиваются задержки, снижается средняя скорость движения

0.48

; 0.46

о »

0 1

^ 3-0.44 | £

5 £0.42 £ и

1 3 м

ь £0 38 К С „

5 €-0.36 я 2 0,34

0,32

0.3 ...........

400

600 800 1000 1200 Интенсивность движения автомобилей на полосу, авт./ч

Рис. 4. Средняя степень опасности конфликтных ситуаций возникающих при движении транспортного потока по перегону 4-полосной улицы

..¡Угол установки автомобиля

40:8-----:

400 600 800 1000 1200

Интенсивность движения автомобилей на одну полосу, авт./ч

Рис. 5. Средние затраты времени на выезд с парковки, расположенной на проезжей части перегона 4-полосной улицы

УготгустанонЖ автомобиля -0-30° -^-45°

•ю—60° —о--60°

-ж- -45° -30°

Остановка запрещена

и возрастает степень опасности возникновения конфликтных ситуаций;

■ угол установки автомобилей на парковке оказывает заметное влияние

на среднюю скорость движения только на 1-й полосе, на 2-й и 3-й полосах оно не значительно, а именно, разброс средних скоростей на 1-й полосе составляет 6...8 км/ч на 2-й и 3-й полосах - 1 ...3 км/ч.

Остановка запрещена

,45

Угол установки автомобиля

400 600 800 1000 1200

Интенсивность транспортного потока на одну полосу, авт/ч

Рис. 6. Зависимости средних скоростей движения на 6-полосной улице от интенсивности транспортного потока на 1-й полосе

Оценка адекватности результатов проводилась с помощью коэффициента Стьюдента.

Для всех расчетов был принят уровень значимости, равный 0.01. Данные проверки адекеатности результатов имитационного моделирования и натурных наблюдений представлены в таблице, на основе которых можно судить о их достаточной сходимости.

Таблица

Результаты проверки адекватности модели

Показатель

Значение коэф-та Стьюдента

Проверка адекватности

наблюдаемое(ТяЭ5л) та5личн_о_е(Ттб)!

и с 1-й полосы 1,95 1,96 !Гнэ6п<ГТб~{адекватно)

заез-.....

да нз со 2-й полосы парков кус 3-й полосы (ср выезда с парковки

1.25

1 ю

2,04 Т„а6л<Гт6(адеквзтно) 2,11 ,Тка6л<Т15(адекватно)'

1.4

1.96

Гкабл^Т^адекватно)

Социально-экономический ущерб оценивался на основе данных о ДТП. связанных с паркированием автомобилей на проезжей части. Анапиз статистики позволяет выделить только те ДТП, которые связаны с наездом на стоящие автомобили. В 2006 году в городах и населенных пунктах РФ про-

изошло 3546 таких ДТП. в которых погибло 545 человек и былс ранено 4965 человек. В таких ДТП в г. Москве в 2006 г. погибло 53 и ранено 382 человек. Социально-экономический ущерб от указанного выше вида ДТП был оценен по «Методике оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий» Р-031121ЭЗ-0502-00 в г. Москве составил 141 млн. рублей, а в целом по стране 1 532 млн. рублей.

Затраты времени на движение автомобилей по участку УДС протяженностью 1 км с размещенной на нем парковкой протяженностью 200 м в зависимости от интенсивности движения приведены на рис. 7.

Угол установки автомобиля

400 600 800 1000 1200

Интенсивность транспортного потока на одну полосу, авт./ч.

Рис. 7. Зависимость времени движения одного автомобиля по участку УДС протяженностью 1 км

Из представленных данных следует, что процесс пар Кирова ни я оказывает существенное влияние на среднюю скорость транспортного потока и возникающие при этом задержки. Так. при интенсивности движения более 800 авт./ч на полосу затраты времени на движение автомобилей по участку УДС, на котором расположена парковка, возрастают в 1,5-1,9 раза

Третья глава посвящена разработке предложений по совершенствованию организации паркирования легковых автомобилей в городах.

Предложения по совершенствованию и дополнению типологии парко-вочных пространств в городах разработаны на основе опыта работы ГУП

НИиПИ Генплана Москвы, анализа нормативно-технических документов и результатов проведенного исследования

Разработанная автором «Методика определения возможности размещения парковок на улично-дорожной сети» позволяет проводить оценку возможности размещения новых и дальнейшей эксплуатации существующих парковок Алгоритм методики представлен в виде блок-схемы на рис 8, а сама методика приведена в приложении 2 к диссертации

Рис 8 Алгоритм методики определения допустимости размещения парковок на улично-дорожной сети городов

Предложения по планировочным параметрам парковок сводятся к сокращению длины первого и последнего машино-места на парковке при раз-

мещении автомобилей вдоль края проезжей части до 5,5 м, а также к использованию не только строго фиксированных углов расстановки автомобилей (О, 30, 45, 60, 75 и 90°), но и любых других значений в диапазоне от 23 до 90°

С целью повышения эффективности использования существующей УДС предлагается использовать на парковках угол размещения автомобиля не менее 23° в связи с тем, что при меньших углах линейная плотность паркирова-ния становится меньше, чем при продольной расстановке автомобилей, а расход площади УДС на одно машино-место резко увеличивается

Предложения по организации и обеспечению безопасности движения в районе размещения парковок касаются оборудования мест пересечения траекторий движения автомобилей (въезжающих и выезжающих с парковок) и пешеходных потоков искусственными дорожными неровностями с целью обеспечения безопасности движения пешеходов, требований к местам установки и параметрам парковочных ограждений, требований к обеспечению треугольника видимости на выездах с тротуарных парковок, предложений по применению дорожной разметки для обозначения 15-метровой зоны от остановок маршрутных транспортных средств, в которой запрещена остановка, а также выделение специальных машино-мест для инвалидов на парковках

Комплекс предложений по информационному обеспечению платных парковок включает в себя «Правила организации и пользования городской платной парковкой», разработанные на основе анализа отечественного и зарубежного опыта, а также проекты новых информационных табличек, которые предлагается размещать совместно с дорожным знаком «Место стоянки»

В Москве при участии автора диссертации были апробированы и в последующем включены в ГОСТ Р 52289-2004 и ПДД знаки дополнительной информации (таблички) 8 21 1 - 8 21 3 «Вид маршрутного транспортного средства»

На основе анализа опыта проектирования парковок предлагается ряд изменений и дополнений в нормативные документы, такие, как ПДД РФ и ГОСТ Р 52289-2004 в части ограничения остановки автомобилей на улицах с двумяи более полосами для движения в одном направлении на расстоянии менее 15 м от границы перекрестка Это обусловлено необходимостью обеспечить свободное перестроение с 1-й полосы движения во 2-ю для объезда автомобилей, припаркованных у края проезжей части

Предлагается также изменить в ГОСТ Р 52289-2004 минимальную длину машино-места при последовательной расстановке автомобилей вдоль края

проезжей части с 7,5 до 6,5м Данное предложение сделано на основе результатов проведенных натурных обследований парковок на улично-дорожной сети г Москвы и анализа опыта других стран

В четвертой главе приведены результаты экспериментальной проверки разработанных предложений по совершенствованию организации паркиро-вания на УДС городов

С использованием предложений диссертанта и при его авторском участии были запроектированы парковки на УДС Тверского, Мещанского, Красносельского и Басманного районов Центрального административного округа г Москвы между Садовым и Большим Кремлевским кольцом в рамках реализации Постановления Правительства г Москвы от 1 июня 2004 г № 351-ПП «Об организации мероприятий по Комплексной схеме организации дорожного движения в центре Москвы»

При проведении экспериментального проектирования парковок на 62 улицах центральной части г Москвы в пределах Садового кольца общей протяженностью 22,4 км было запроектировано 2150 машино-мест Все разработанные проекты согласованы в установленном порядке с Центром организации дорожного движения Правительства г Москвы, соответствующими подразделениями ГИБДД г Москвы и другими заинтересованными организациями Экспериментальное проектирование показало, что уменьшение длины машино-мест, на которых автомобили расположены вдоль края проезжей части последовательно друг за другом, с учетом результатов проведенных исследований позволило увеличить количество таких машино-мест на существующей УДС на 10 15 %

Разработанные в составе диссертации предложения по информационному обеспечению парковок используются ГУП «Городская служба платных парковок», размещаемых на улично-дорожной сети г Москвы, о чем свидетельствует справка о внедрении

Результаты исследований характеристик процесса паркирования легковых автомобилей на улично-дорожной сети г Москвы, проведенных диссертантом, включены в разработанные сектором развития пассажирского транспорта НПО транспорта и дорог ГУП НИиПИ Генплана Москвы «Рекомендации по проектированию парковок на улично-дорожной сети г Москвы» «Рекомендации » согласованы с УГИБДД ГУВД г Москвы, Главным архитектурно-планировочным управлением Комитета по архитектуре и градостроительству г Москвы, Центром организации дорожного движения Правительства г Моек-

вы и были использованы при проведении эксперимента по формированию парковочного пространства на направлении «Юго-восточный Луч», а также при организации парковок на территооии Центрального и Южного административных округов, о чем также свидетельствует справка о внедрении

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ

1 По данным статистики в г Москве около 4 % ДТП являются следствием наезда на стоящие транспортные средства, что в основном связано с пар-кированием автомобилей на проезжей части Проведенный анализ причин и факторов, способствующих увеличению объемов паркирования на УДС, в том числе с грубыми нарушениями ПДД (около 45 %), свидетельствует о необходимости совершенствования методов и средств организации паркирования автомобилей в городах

2 Разработанная автором имитационная модель процесса паркирования легковых автомобилей на проезжей части позволяет с использованием теории конфликтных ситуаций определять влияние этого процесса на безопасность движения и параметры транспортного потока в зависимости от способа и угла постановки автомобилей на парковке Адекватность разработанной математической модели реальным условиями движения подтверждена результатами сравнительной оценки данных имитационных и натурных экспериментов

3 В результате проведенных исследований установлено, что процесс паркирования автомобилей на проезжей части негативно влияет на условия и безопасность движения, а также приводит к увеличению потерь времени при движении в районе размещения парковок

Так, при увеличении интенсивности движения в 2 раза вероятность возникновения ДТП из-за перестроений легковых автомобилей и маневров заезда-выезда при пользовании уличными парковками увеличивается в 2 - 3 раза, при увеличении интенсивности движения в 3 раза - средние затраты времени на выезд легковых автомобилей с машино-места увеличиваются в 3 - 5 раз, при этом средняя скорость движения транспортного потока уменьшается на 25 60 % по сравнению с ситуацией, когда остановка у края проезжей части запрещена

4 На основе результатов проведенного исследования и экспериментального проектирования парковок на 62 улицах г Москвы разработана методика определения возможности размещения новых и дальнейшей эксплуатации существующих парковок на УДС

5 Разработаны удельные показатели, позволяющие на предпроектной стадии определять стоимость работ по установке дорожных знаков и нанесению дорожной разметки при организации парковок на УДС

6 Подготовлены предложения по уточнению требований Правил дорожного движения РФ и ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» в части касающейся мест запрещения остановки в зоне перекрестков, информационного обеспечения парковок и геометрических параметров машино-мест

Предложения по геометрическим параметрам машино-мест внедрены в практическую деятельность ГУП НИиПИ Генплана Москвы и использованы при реализации Постановления Правительства г Москвы от 1 июня 2004 г № 351-ПП «Об организации мероприятий по Комплексной схеме организации дорожного движения в центре Москвы»

Предложения по информационному обеспечению парковок используются ГУП «Городская служба платных парковок» в г Москве Результаты диссертационного исследования использованы при разработке материалов по пункту 4 приложения № 4 к Федеральной целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах"

7 Дальнейшие исследования по проблеме организации паркирования в городах целесообразно продолжить в направлении разработки требований к общегородским системам мониторинга и автоматизированного управления единым парковочным пространством города и информационного обеспечения водителей, ведения реестра и кадастра парковок

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах

1 Попов В Н О критериях размещения околотротуарных и тротуарных парковок в крупных городах (на примере города Москвы)// Материалы X Международной научно-практической конференции «Вопросы планировки и застройки городов» -Пенза ПГАСА, 29-30 мая 2003 г С 132-134

2 Попов В Н , Попков В В Вопросы обоснования габаритов машино-места при организации автостоянок и парковок - М ГУП НИиПИ Генплана Москвы, 2004 - 5 с Деп в ВИНИТИ 10 12 04, № 1974-В2004

3 Боровик Е Н , Попов В Н , Белых М О Методология разработки и основные положения рекомендаций по проектированию парковок на улично-

дорожной сети г Москвы - М ГУП НИиПИ Генплана Москвы, 2004 - 5 с Деп в ВИНИТИ 10 12 04, № 1975-В2004

4 Оценка влияния автомобильных парковок на параметры транспортных потоков на городских улицах методом имитационного моделирования движения автомобилей // В М Еремин, А М Бадалян, М Б Афанасьев, В Н Попов // Транспорт Наука, техника, управление Научный информационный сборник ВИНИТИ - 2005 - № 3

5 Попов В Н Уличные парковки и безопасность дорожного движения -М Архитектура и строительство Москвы, 2005 С 26-28

6 Попов В Н О совершенствовании методов организации паркирования легковых автомобилей на улично-дорожной сети городов с использованием теории конфликтных ситуаций // Материалы XIII Международной научно-практической конференции «Вопросы планировки и застройки городов» -Пенза ПГАСА, 26-27 мая 2006 г С 148-153

Подписано в печать 11 04 2007 Объем один печатный лист КОПИ-ЦЕНТР Тираж 100 экз

Тел 185-79-54 г Москва, ул Енисейская д 36

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ОПЫТ ОРГАНИЗАЦИИ ПАРКИРОВАНИЯ

ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ГОРОДАХ.

1.1. Анализ статистики дорожно-транспортных происшествий, связанных с паркированием легковых автомобилей.

1.2. Анализ исследований по организации паркирования легковых автомобилей в городах и методов оценки безопасности движения на улично-дорожной сети городов.

1.2.1. Исследования по организации паркирования в городах.

1.2.2. Методы оценки безопасности дорожного движения.

1.2.3. Исследования по имитационному моделированию транспортных потоков на городских улицах.

1.3. Организованное и неорганизованное паркирование легковых автомобилей на улично-дорожной сети (по результатам натурных обследований, проведенных в составе диссертационной работы).

1.3.1. Объемы и характер паркирования.

1.3.2. Анализ видов нарушений Правил дорожного движения при паркировании.

1.4. Анализ нормативно-методического и организационно-правового обеспечения организации паркирования легковых автомобилей на улично-дорожной сети в городах.

Выводы по главе 1.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ПРОЦЕССА ПАРКИРОВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ.

2.1. Оценка степени опасности условий движения на участке УДС, на котором расположена парковка, с использованием теории конфликтных ситуаций.

2.2. Математическая модель движения транспортного потока на участке перегона улично-дорожной сети города при наличии парковок.

2.3. Математическая имитационная модель процесса паркирования легковых автомобилей.

2.4. Подготовка исходных данных для проведения моделирования процесса паркирования. Результаты комплексного исследования характеристик процесса паркирования.

2.4.1. Затраты времени на заезд и выезд легковых автомобилей с машино-мест на парковках.

2.4.2. Перестроения легковых автомобилей в транспортном потоке, связанные с паркированием на улично-дорожной сети.

2.4.3. Геометрические параметры машино-мест при свободной установке легковых автомобилей на проезжей части продольно ее краю.

2.5. Методика и результаты проведенных имитационных экспериментов по оценке влияния процесса паркирования легковых автомобилей на безопасность движения и характеристики транспортного потока.

2.6. Оценка адекватности разработанной имитационной модели.

2.7. Экономическая оценка потерь, связанных с паркированием легковых автомобилей на улично-дорожной сети городов.

Выводы по главе 2.

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ОРГАНИЗАЦИИ ПАРКИРОВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ГОРОДАХ.

3.1. Типология парковочных пространств.

3.2. Предложения по организации паркирования легковых автомобилей на улично-дорожной сети.

3.2.1. Методика определения допустимости размещения парковок на улично-дорожной сети.

3.2.2. Основные планировочные параметры парковок.

3.2.3. Организация и обеспечение безопасности движения в районе размещения парковок.

3.2.4. Информационное обеспечение водителей при организации парковок.

3.3. Предложения по изменению и дополнению действующих нормативно-методических документов.

3.3.1. Предложения по изменению и дополнению Правил дорожного движения РФ.

3.3.2. Предложение по изменению ГОСТ Р 52289

Технические средства организации дорожного движения.

Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

Выводы по главе 3.

ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА РАЗРАБОТАННЫХ

ПРЕДЛОЖЕНИЙ В ПРАКТИКЕ г. МОСКВЫ.

4.1. Практика проектирования парковок.

4.1.1. Проектирование парковок на стадии разработки

Комплексной схемы организации дорожного движения города (реализация Постановления Правительства Москвы от 29.08.2000 № 698-ППМ).

4.1.2.Экспериментальная проверка разработанных методических предложений при проектировании парковок на стадии разработки проектов организации движения (реализация Постановления Правительства Москвы № 351-ПП от 01 июня 2004г.).

4.1.3. Технико-экономические показатели организации парковок на улично-дорожной сети города.

4.2. Практика организации функционирования парковок в городе в рамках проведения эксперимента «Юго-Восточный луч» в центре г. Москвы (реализация Постановления Правительства Москвы от 29.08.2000 № 698-ППМ).

4.3. Организационно-правовые аспекты организации парковок на улично-дорожной сети города.^.

4.4. Направления дальнейших исследований.

Выводы по главе 4.

Актуальность исследования. Последние годы характеризуются быстрыми темпами автомобилизации страны, существенно опережающими рост протяженности улично-дорожной сети (УДС). Такая ситуация создает объективные предпосылки роста дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Только в 2006 г. в Российской Федерации было зарегистрировано 229140 ДТП, в которых погибло 32724 и ранено 285362 человека, социально-экономический ущерб от ДТП составил 476,4 млрд. рублей. Причем в городах и других населенных пунктах совершено около 70 % от общего количества ДТП.

Значительное негативное влияние на условия и безопасность дорожного движения в городах оказывает процесс неорганизованного паркирования легковых автомобилей на УДС и особенно с нарушением Правил дорожного движения (ПДЦ).

По имеющимся немногочисленным данным отечественных и зарубежных исследований, доля ДТП, связанных с процессом паркирования легковых автомобилей в городах, составляет от 5 до 15 %. Как правило, такие ДТП возникают при маневрировании автомобилей, подъезжающих к краю проезжей части для остановки и отъезжающих с места паркирования, а также встраивающихся в транспортный поток.

Вместе с тем, в условиях острого дефицита машино-мест на внеуличных автостоянках проезжая часть предоставляет практически единственную возможность осуществить стоянку при внутригородских поездках на автомобиле с различными целями.

В настоящее время фактически отсутствует единая нормативно-методическая база, которая позволяла бы определять допустимость организации парковок на УДС и регламентировать их параметры. В результате даже организованные парковки, в том числе платные, в ряде случаев размещаются без должного обоснования, что приводит к снижению пропускной способности УДС, росту количества ДТП, а также увеличению задержек транспортных средств.

Все это обусловило необходимость проведения настоящего исследования и подтверждает актуальность темы диссертации.

Целью исследования является разработка научно обоснованных методов и практических рекомендаций по организации паркирования легковых автомобилей на УДС городов с учетом обеспечения требований безопасности дорожного движения.

Для достижения поставленной цели в работе решались следующие задачи:

• оценка влияния процесса паркирования легковых автомобилей на БДД с использованием имитационного моделирования и теории конфликтных ситуаций;

• разработка требований к геометрическим параметрам парковок;

• разработка предложений по совершенствованию организации парковок на

УДС;

• экспериментальная проверка разработанных предложений по совершенствованию организации парковок на УДС и оценка их эффективности;

• разработка предложений по Дополнению действующих нормативно-методических документов в части организации паркирования.

Объект и предмет исследования: транспортные потоки, процесс паркирования легковых автомобилей, конфликтные ситуации, возникающие при маневрировании автомобилей в процессе паркирования.

Методы исследования: системный и статистический анализ, натурные наблюдения, математическое имитационное моделирование транспортных потоков с использованием теории конфликтных ситуаций.

Научная новизна проведенных исследований состоит в следующем:

• разработана математическая модель процесса паркирования легковых автомобилей с учетом маневров перестроения с одной полосы движения на другую и заезда-выезда автомобилей при паркировании;

• получены количественные оценки влияния процесса паркирования легковых автомобилей на безопасность движения;

• комплексно исследован процесс паркирования легковых автомобилей, и получены зависимости основных характеристик транспортного потока и показателей безопасности движения при различных способах размещения автомобилей на парковке;

• разработана методика определения допустимости размещения парковок для легковых автомобилей на УДС городов;

• разработан метод оценки задержек транспортного потока, связанных с процессом паркирования.

Практическая значимость работы заключается в разработке:

• методики определения допустимости размещения парковок на улично-дорожной сети городов;

• предложений по планировочным параметрам парковок;

• рекомендаций по информационному обеспечению платных парковок;

• предложений по дополнению действующих нормативно-методических документов в части организации паркирования легковых автомобилей.

Разработанные предложения и рекомендаций" позволяют существенно повысить обоснованность и качество принимаемых проектных решений по организации дорожного движения в городах.

Реализация результатов работы. Результаты исследования были использованы ГУП НИиПИ Генплана Москвы при разработке «Рекомендаций по проектированию парковок на улично-дорожной сети г. Москвы», при проектировании парковок на 62 улицах Центрального административного округа г. Москвы в пределах Садового кольца в рамках реализации Постановления Правительства г. Москвы от 1 июня 2004 г. № 351-ПП «Об организации мероприятий по Комплексной схеме организации дорожного движения в центре Москвы», при разработке материалов по пункту 4 приложения № 4 к Федеральной целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 -2012 годах", а также в учебном процессе МАДИ (ГТУ) кафедрой «Организация и безопасность движения».

Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались на научно-исследовательских конференциях МАДИ (ГТУ) (г. Москва, 2003 и 2004 гг.), X и XIII Международных научно-практических конференциях «Вопросы планировки и застройки городов» (г. Пенза, 2003 и 2006 гг.).

На защиту выносятся.

1. Результаты экспериментальных и теоретических исследований процесса паркирования легковых автомобилей на УДС и его влияния на характеристики транспортного потока и безопасность дорожного движения.

2. Имитационная модель процесса паркирования легковых автомобилей, использованная для оценки безопасности маневров при паркировании на основе теории конфликтных ситуаций.

3. Методика определения допустимости размещения парковок на конкретном участке улично-дорожной сети;

4. Предложения по совершенствованию организации паркирования легковых автомобилей, разработанные на основе анализа проектной практики г. Москвы и проведенных в диссертации исследований.

Публикации. Основные положения диссертации отражены в 6 печатных работах, в том числе 1 статья, опубликована в издании, утверждённом ВАК.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов, списка литературы и приложений. Текст диссертации изложен на 171 странице, включая 42 рисунка и 15 таблиц. Список используемой литературы содержит 135 наименований работ российских и зарубежных авторов.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ

1. По Данным статистики в г. Москве около 4 % ДТП являются следствием наезда на стоящие транспортные средства, что в основном связано с парки-рованием автомобилей на проезжей части. Проведенный анализ причин и факторов, способствующих увеличению объемов паркирования на УДС, в том числе с грубыми нарушениями ПДД (около 45 %), свидетельствует о необходимости совершенствования методов и средств организации паркирования автомобилей в городах.

2. Разработанная автором имитационная модель процесса паркирования легковых автомобилей на проезжей части позволяет с использованием теории конфликтных ситуаций определять влияние этого процесса на безопасность движения и параметры транспортного потока в зависимости от способа и угла постановки автомобилей на парковке. Адекватность разработанной математической модели реальным условиями движения подтверждена результатами сравнительной оценки данных имитационных и натурных экспериментов.

3. В результате проведенных исследований установлено, что процесс паркирования автомобилей на проезжей части негативно влияет на условия и безопасность движения, а также приводит к увеличению потерь времени при движении в районе размещения парковок.

Так, при увеличении интенсивности движения в 2 раза вероятность возникновения ДТП из-за перестроений легковых автомобилей и маневров заезда-выезда при пользовании уличными парковками увеличивается в 2 - 3 раза; при увеличении интенсивности движения в 3 раза - средние затраты времени на выезд легковых автомобилей с машино-места увеличиваются в 3 - 5 раз, при этом средняя скорость движения транспортного потока уменьшается на 25.60 % по сравнению с ситуацией, когда остановка у края проезжей части запрещена.

4. На основе результатов проведенного исследования и экспериментального проектирования парковок на 62 улицах г. Москвы разработана методика определения возможности размещения новых и дальнейшей эксплуатации существующих парковок на УДС.

5. Разработаны удельные показатели, позволяющие на предпроектной стадии определять стоимость работ по установке дорожных знакоТз и нанесению дорожной разметки при организации парковок на УДС.

6. Подготовлены предложения по уточнению требований Правил дорожного движения РФ и ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» в части касающейся мест запрещения остановки в зоне перекрестков, информационного обеспечения парковок и геометрических параметров машино-мест.

Предложения по геометрическим параметрам машино-мест внедрены в практическую деятельность ГУП НИиПИ Генплана Москвы и использованы при реализации Постановления Правительства г. Москвы от 1 июня 2004 г. № 351-ПП «Об организации мероприятий по Комплексной схеме организации дорожного движения в центре Москвы».

Предложения по информационному обеспечению парковок используются ГУП «Городская служба платных парковок» в г. Москве. Результаты диссертационного исследования использованы при разработке материалов по пункту 4 приложения № 4 к Федеральной целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах".

7. Дальнейшие исследования по проблеме организации паркирования в городах целесообразно продолжить в направлении разработки требований к общегородским системам мониторинга и автоматизированного управления единым парковочным пространством города и информационного обеспечения водителей, ведения реестра и кадастра парковок.

1. Адомавичус В. П. Исследование существующего и перспективного режима использования городских автостоянок. Дис. канд. техн. наук. Л., 1971.

2. Андерсен Б., Бентфельд, Бенеке П. и др., Проектирование и строительство автостоянок:/ Под ред. Г. Е. Голубева, пер. с нем. Е. Ш. Фельдмана. М.: Стройиздат, 1986. - 391 с. с ил.

3. Артемов С. Н. Повышение пропускной способности и безопасности движения вводов в крупнейшие города: Дис. канд. техн. наук. М., 1984.

4. Бабков В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учебное пособие для вузов. М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

5. Бабков В. Ф. Проблемы безопасности движения. Проектирование автомобильных дорог: Сб. ст. МАДИ (ГТУ). 1990. - №4 - 11 с.

6. Бадалян А. М. Оценка уровня безопасности движения на двухполосных автомобильных дорогах методом имитационного моделирования конфликтных ситуаций. Дис. канд. техн. наук. М., 2003.

7. Бадалян А. М., Еремин В.М. Степень опасности конфликтных ситуаций в дорожном движении// Наука, техника, управление. 2002. - №3. - С. 27-31.

8. Банатов А. В. Оценка безопасности движения в городских условиях. Дис. канд. техн. наук. Волгоград, 2002.

9. Боровик Е. Н. Градостроительная организация хранения легковых автомобилей в городах. Дис. канд. техн. наук. М.,1972.

10. Боровик Е. Н. Организация паркирования транспортных средств на территории города Москвы. Материалы конференции «Пути решения проблем организации дорожного движения в городе Москве». М.: Департамент транспорта и связи Правительства Москвы, июнь 2004 г.

11. Боровик Е. Н. Формирование парковочных пространств на территории Москвы. //Транспортная безопасность и технологии. Национальный журнал-каталог. М., 2005. - № 2(3).- С. 58 - 62.

12. Боровик Е. Н., Попов В. Н., Белых М. О. Методология разработки и основные положения рекомендаций по проектированию парковок на улично-дорожной сети г. Москвы М; ГУЛ НИиПИ Генплана Москвы, 2004. - 5 стр. Деп. в ВИНИТИ 10.12.04, № 1975-В2004.

13. Бусленко Н. П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1978. - 339 с.

14. Васильев А. П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения. М.: Транспорт, 1986. - 248 с.

15. ВСН 23-75. Указания по разметке автомобильных дорог. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1976. - 124 с.

16. Гаврилов А. А. Моделирование дорожного движения. М.: Транспорт,1980.-189 с.

17. Герасимов А. Н. Исследование режимов работы и совершенствование организации временных автомобильных стоянок. Дис. канд. техн. наук. М.,1981.

18. Голубев Г. Е. Автомобильные стоянки и гаражи в жилой застройке городов. -М.: Стройиздат, 1988.-252 е.: ил.

19. Горбанев Р. В., Красников А. Н., Щербаков Е. И. Городские улицы и дороги с многополосной проезжей частью. -М.: Стройиздат, 1984. 167 е.: ил.

20. ГОСТ Р 52289-2004. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. М.: ФГУП «Стандартинформ», 2005. - 95 с.

21. Государственный доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации. Служба общественной безопасности ГУ ГИБДД МВД РФ,-М., 2003.-73 с.

22. Гмурман В. Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике: Учеб. Пособие для студентов вузов. Изд. 5-е, стер. -М.: Высш. шк., 2001.-400 е.: ил.

23. Должиков А. И. Оценка вариантов двухполосных автомобильных дорог по условию безопасности движения транспортных потоков. Дис. канд. техн. наук.-М., 1987.

24. Дорожно-транспортные происшествия в Россини (2004 г.). Информационно-аналитический сборник. М.: ДОБДД МВД России, 2005. - 100 с.

25. Дорожно-транспортные происшествия в Россини (2005 г.). Обобщенные сведения. М.: ДОБДД МВД России, 2006.

26. Дрю Д.Т. Теория транспортных потоков и управление ими. М.: Транспорт, 1972 .-423 с.

27. Еремин В.М., Бадалян A.M. Имитационное моделирование транспортных потоков и метод конфликтных ситуаций. Совершенствование методов проектирования автомобильных дорог: //Сб. научн. тр. МАДИ. М., 1995. - С. 145-152.

28. Еремин В. М., Должиков А. И. Оценка безопасности движения на автомобильных дорогах методом конфликтных ситуаций. Режимы и безопасность движения в сложных дорожных условиях. // Сб. научн. трудов МАДИ. М., 1987.-с. 5-12.

29. Еремин В.М., Живописцев И.Ф., Бадалян A.M. Разработка программного комплекса для оценки условий и режимов движения автомобилей в транспортном потоке. Проектирование автомобильных дорог // Сб. научн. трудов МАДИ (ГТУ). М., 2002. - С. 97-101.

30. Зырянов В.В. Совершенствование критериев оценки условий движения на городских магистралях. Дис. канд. техн. наук. М, 1982.

31. Иларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. М.: Машиностроение, 1966 г. - 280 с.

32. Инструкция о сборе за парковку (стоянку) в специально оборудованных местах. Утверждена Решением Минского городского Совета депутатов 30.12.03 г. №83.

33. Иносэ X., Хамада Т.М. Управление дорожным движением./ Пер. с англ. -М.: Машиностроение, 1983 г. 248 с.

34. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: Учеб. для вузов. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1997 г. - 231 с.

35. Красников А.Н. Закономерности движения на многополосных автомобильных дорогах. -М.: Транспорт, 1988. 108 с.

36. Красников А.Н. Скорости движения потоков автомобилей на автомагистралях с шестью полосами движения. Проектирование дорог и безопасность движения: Сб. тр. МАДИ. 1974. - вып. 72. - С. 72-75.

37. Крысин С.П. Оценка безопасности движения на городских четырехполосных автомагистралях: Дис. канд. техн. наук. М., 1991.

38. Крысин С.П. К вопросу о методе конфликтных ситуаций // IX областная научно техническая конференция «Повышение качества строительства автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР». - Владимир, 1986. - С. 14-15.

39. Литвинов A.C., Фаробин Я.Е. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств. М.: Машиностроение, 1989 г. - 240 с.

40. Лобанов Е. М. Транспортное планирование городов: Учебник для студентов вузов. М.: Транспорт, 1990. - 240 с.

41. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий. Р-03112199-0502-00.Минтранс РФ. ФГУП НИИАТ. Трансконсалтинг. М. 2001. 44 с.

42. МГСН 1.01-99. Нормы и правила проектирования планировки и застройки г. Москвы.

43. МГСН 5.01-01. Стоянки легковых автомобилей.

44. Нейлор Т. Машинные имитационные эксперименты с моделями экономических систем. М.: Мир, 1975. - 500 с.

45. Орлов Л. Л. Имитационные и аналитические методы моделирования транспортных потоков. Динамич. нелинейн. дискрет, электротехнич. и электрон, систем: ДНДС'99 // Материалы 3-ей Всерос. науч.-техн. конф. Чебоксары, 1999-С. 189-191.

46. Осетрин Н. Н. Исследование принципов расчета системы автостоянок для индивидуальных автомобилей в крупных и крупнейших городах (на примере г. Киева). Дис. канд. техн. наук. Киев., 1975.

47. Пипия Э. П. Архитектурно-планировочная организация хранения легковых автомобилей в городах (применительно к условиям городов IV климатической зоны). Дис. канд. архит. Тбилиси., 1975.

48. Положение о муниципальных парковках в городе Нефтекумске Ставропольского края РФ. утверждено решением Совета депутатов города Нефте-кумска от 11 июня 2003 г. № 31

49. Положение «О порядке организации и эксплуатации муниципальных зон платных притротуарных автостоянок в городе Мурманске» утверждено решением Мурманского городского совета от 28.04.1999 № 23-210

50. Попов В.Н., Попков В.В. Вопросы обоснования габаритов машино-места при организации автостоянок и парковок. М; ГУП НИиПИ Генплана Москвы, 2004. - 5 стр. Дел. в ВИНИТИ 10.12.04, № 1974-В2004.

51. Попов В.Н. Уличные парковки и безопасность дорожного движения. М; Архитектура и строительство Москвы, 2005, с. 26 - 28.

52. Пособие к МГСН 5.01.94*. Стоянки легковых автомобилей.

53. Постановление Правительства Москвы от 09.12.1997 г. № 864. О мерах по развитию системы муниципальных парковок в городе Москве.

54. Постановление Правительства Москвы от 03.11.1998 г. № 844. О программе улучшения организации дорожного движения в центральной части города.

55. Постановление Правительства Москвы от 29.08.2000 г. № 698. О Концепции организационно-правового регулирования системы временного размещения автотранспортных средств на территории города Москвы.

56. Постановление Правительства Москвы от 05.12.2000 г. № 971. О мерах по совершенствованию организации дорожного движения в городе Москве.

57. Постановлении Правительства Москвы от 01.06.2004 г. № 351-ПП. Об организации мероприятий по Комплексной схеме организации дорожного движения в центре Москвы»

58. Постановление Правительства Москвы, от 01.11.2005 г. № 854. О создании, обустройстве, обслуживании и использовании городских платных парковок в городе Москве.

59. Правила благоустройства Павлово-Посадского района. Утверждены решением Совета депутатов Павлово-Посадского района Московской области от 20 июля 2001 г. №67/19

60. Правила дорожного движения Российской Федерации. С изменениями и дополнениями от 01.01.06 г.

61. Правила оказания услуг автостоянок. Утверждены постановлением Правительства РФ от 17 ноября 2001 г. № 795

62. Распоряжение заместителя Премьера Правительства Москвы от 26.04.2000 г. № 377-РЗП. О мерах по упорядочению организации, эксплуатации и пользования муниципальными парковками на территории г. Москвы.

63. Распоряжение Мэра Москвы от 02 июня 2006 г. № 143-РМ. О выборе управляющей компании.

64. Рекомендации по обеспечению БДЦ на автомобильных дорогах. М.: Ро-савтодор, 2002 г.

65. Романов А. Г. Дорожное движение в городах: закономерности и тенденции. М.: Транспорт, 1984. - 80 с.

66. Романов А. Г. Закономерности дорожного движения в городах. Пособие. -М.: ВНИИБД, 1980. 84 с.

67. Романов А. Г. Исследование некоторых вопросов организации дорожного движения в центральных районах крупных городов. Дис. канд. техн. наук. -М., 1978.

68. Руководство по регулированию дорожного движения в городах. // Утверждено Министерством внутренних дел СССР 30.08.73 г. и Министерством ЖКХ РСФСР 23.08.73 г.

69. Рунэ Э., Аннэ Б-М., Трулс В. Справочник по безопасности дорожного движения. / Под редакцией проф. В.В. Сильянова, пер. с норв М.: МАДИ (ГТУ), 2001. - 754 с.

70. Рэнкин В.У., Клафи С., Халберт С. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: Справочник. Пер с англ. М.: Транспорт, 1981. - 592с.

71. Рябиков Н.П. Модель установившегося движения потока автомобилей в режиме следования за лидером// Сб. тр. МАДИ 1976 - вып. 127. - С. 39 - 45.

72. Самойлов Д. С., Юдин В. А., Рушевский П. В. Организация и безопасность городского движения. М.: Транспорт, 1981.

73. Саруханян Г. М. Исследование принципов нормирования и размещения автомобильных стоянок в больших городах. Дис. канд. техн. наук. М., 1969.

74. Сиденко В.М., Рыбалченко A.A. Комплексный метод оценки безопасности дорожного движения //Автодорожник Украины. 1978. - № 3. - 42-43 с.

75. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977. - 303 с.

76. Сильянов В.В., Анохин Б.Б., Васильев П.Н. Обеспечение безопасности движения на автомобильных дорогах России. // Мир безопасности. 2001 г. - № 9. - С. 25-27.

77. Сильянов В.В., Еремин В.М., Муравьева Л.И. Имитационное моделирование транспортных потоков в проектировании дорог. М.: МАДИ (ТУ), 1981. -119 с.

78. Сильянов В. В., Кочарян Т. В. Оценка вариантов автомобильных дорог с учетом движения потоков автомобилей методами математического моделирования на ЭЦВМ // Сб. тр. МАДИ. 1972. - Вып. 37. - С. 4-12.

79. Смыковский А. В. Методы технико-экономического обоснования строительства внеуличных пешеходных переходов. Дис. канд. эконом, наук. М., 2003.

80. СНиП 2.07.01 89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Госстрой России. - М.: ГУП ЦПП, 2000. - 58 с.

81. СНиП 21-02-99. Стоянки автомобилей. Госстрой России. М.: ГУП ЦПП, 2000.-19 с.

82. Стельмах О.В. Мютобуд1вш принципи i методи формування системи парку-вання легкових шдивщуальних автомобшв в крупншх та найкрупшших мютах Украши (на приклад! м. Киева). Автореферат дис. канд. техн. наук. -Киев, 2004.

83. Талицкий И.И., Чугуев В.Л., Щербинин Ю.Ф. Безопасность движения на автомобильном транспорте: Справочник. М.: Транспорт, 1988 г. - 158 е.: ил.

84. Трибунский В.М. Исследование взаимодействия автомобилей в транспортном потоке. Безопасность движения на дорогах: //Сб. тр. МАДИ. 1972. -вып. 33.-С. 111-115.

85. Федеральный закон РФ № 196-ФЗ. О безопасности дорожного движения. -М., 1995. 21 с. - (Сер.: Правовая информация для граждан и предпринимателей).

86. Фишельсон М.С. Транспортная планировка городов: Учеб. Пособие для студ. авт.-дор. спец. вузов. М.: Высшая школа, 1985. - 239 е., ил.

87. Хамраев Д.Т. Методы повышения безопасности движения и пропускной способности трехполосных автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. -М., 1981.

88. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков. М.: Мир, 1966. -187 с.

89. Цыганов А.Р. Оценка безопасности движения при проектировании автомобильных дорог с учетом напряженности работы водителя. Дис. канд. техн. наук. -М., 1986.

90. Шелков Ю.Д., Ткаченко Б. А., Верейкин В. Е. и др. Организация дорожного движения в городах: Метод, пособие под общ. Ред. Ю. Д. Шелкова; Науч.-исслед. центр ГАИ. -М.: Транспорт, 1995. 142 е.: ил.

91. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. - М.: Мир, 1978.-418 с.

92. Шештокас В.В., Город и транспорт. М.: Стройиздат, 1984. - 176 е., ил.

93. Ю2.Шештокас В.В., Адомавичюс В. П., Юшкявичус П. В. Гаражи и стоянки:

94. Учеб. Пособие для вузов. Под общ. Ред. В. В. Шештокаса. М.: Стройиздат 1984.-214с. ил.

95. Шештокас В.В., Насутавичюс Р. А. Оценка безопасности дороги // Автомобильные дороги. 1984. - № 12. - С. 14-15.

96. Шештокас В.В., Самойлов Д.С. Конфликтные ситуации и безопасность движения в городах. М.: Транспорт, 1987. - 207 с.

97. Ю5.Ядгаров. А.Х. Исследование условий движения транспортных потоков в зоне стоянок на магистральных улицах городов. Дис. канд. техн. наук. Ташкент, 1980.-157 с.

98. Якимов В.М. О расчете численности выборки в обследованиях подвижности городского населения. «Известия вузов», раздел «Строительство и архитектура», 1968, № 7.

99. Arnold K., Harald S. 10 Jahreneues Wiener Verkehrskonzept. Osterr. Ing.- und Archit.-Z. 2000. 145, N 5-6, c. 170-176,2. Нем. AT. ISSN 0721-9415

100. Buttner О. Parkplatze und Grobgaragen. Copyright 1970 by VEB Verlag fur Bau-wessen, Berlin

101. Chick С. On-Street Parking: A Guide to Practice. Landor Publishing. London. 1996.

102. Cooper P. Experience with traffic conflicts in Canada with emphasis on Post Encroachment Time technique -1984.

103. Depolo V. Moguci nacini finansiranja izgradnje objekata za parkiranje. Tehnika. 2001. 56, N 2, c. S19-S24. Библ. 4. Серб.; рез. англ. YU. ISSN 0040-2176

104. DiRenzo J. F., Cima В., Barber E. Study of Parking Management Tactics. Washington: US Dep. Of transportation, Federal Highway Administration. 1980 -83 p.

105. Eremin V. M. Badalyan A. M. Simulation of transport conflicts. Proceeding of International Conference //Traffic Safety on Three Continents, Moscow, Russia. 19-21 September-2001.

106. Garder P. Theory for strong validation, in: KTI, Traffic Conflicts and Other Intermediate Measures in Safety Evaluation^ Institute for Transport Sciences, Budapest -1986.

107. Gefahrlicher Verhaltensweisen im Straßenverkehr, Abschluberich zu einem FWF-Projekt, Wien-1991.

108. Gerlah V. J., Dohmen R., Blochwitz H. Kennlinien der Parkraumnachfrage. -Bremerhaven: Wirtschaftsverl. N. W., 2000. 90 с. ил.,

109. Hobbs F. D. Traffic Planning & Engineering. Pergamon Press. London. 1979.

110. Hyden Ch. The development of a method for traffic safety evaluation: The Swedish Traffic Conflicts Technique, Doctor,s Thesis, Lund Institute of Technology -1987.

111. James, J. L. eds. Traffic Engineering Handbook (4th Edition). Institute of Transportation Engineers. Prentice Hall. New Jersey. 1992. p. 204-238.

112. Jo K. New car parks design guidance. Struct. Eng. 2002. 80, № 13, c. 13, 0 ил. Англ. GB. ISSN1466-5123

113. Jones T.R., Potts R.B. The measurement of acceleration noise traffic parameter. "Oper. Res." 1962. 10. № 6, p. 745-763.

114. Kimber R. M. The Effects of Wheel Clamping in Central London. TRRL Report 1136. Transport and Road Research Laboratory. Crowthorne. 1984.

115. Lec J., Yu Jason C. Energy change noise a Measure of the Quality of Freeway Traffic. "Traffic Eng.", 1974, № 5, p. 28-35.

116. Ludvigsen H. S. Traffic Conflict experience in Dennmark. //TRRL Suppl. Rept. -1980.-№557.-p. 107-114.

117. Neufert Ernst. Bau-entwurfslehre. Bertelsmann Fachverlag 1972.

118. Older S.J. Shippey J. Traffic Conflict Studies in the United Kingdom. Proceedings of the First Workshop on Traffic Conflicts,//Transportokonomiski Institutt TOI, Olso- 1977.

119. Potter H. S. Parking strategies across the subregion. Proc. Inst. Civ. Eng. Munic. Eng. 2001. 145, № 1, с. 3-6.Библ. 3. Англ. GB. ISSN 0965-0903.

120. Putnik Nikola. Moduci koncept gradnje kapaciteta za parkiranje. Tehnika. 2001. 56, № 2, c. S15-S18, 5. Библ. 4. Серб.; рез. англ. YU. ISSN 0040-2176

121. Topp H. H. Zur Rolle des Parkens in der Verkehrsberuhigung: 16.0.1.3.7. Stras-senverkehrstechnik. 1994. 38, N 6, c. 375-379. Нем. DE. ISSN 0039-2219

122. Turner D. Red Routes and Parking. Parking News. April 1999. p. 16-19.

123. Wiltshire P. Sensitivity tests on the financial aspects of a proposed controlled parking scheme: Traffic Eng. + Contr. 1996. 37, № 9, c. 532-534. Англ. GB.ISSN 0041-0683

124. Yousif S. On-street parking: Effects on traffic congestion/Department of Civil and Environmental Engineering, University of Salford, UK: Traffic Eng. + Contr. 1996, №9, c. 424-427. Англ.

125. Результаты проверки адекватности данных проведенных натурных наблюдений и имитационных экспериментов

126. Проверка адекватности значений затрат времени на заезд легковых автомобилей на парковку с 1-ой полосы проезжей части 3-х полосной улицы, полученных в результате проведенных натурных наблюдений и имитационных экспериментов

127. Вычисляем исправленные выборочные дисперсии выборокрезультатов:2 1х,Ч£х,Г/я 485,2-2898,1/6 Л ,. п-1 " 6-12 1у*-\1.у12/т 2015-22231/14 „„,у — — , л л ~ -ЭА' ,т-1 14-1

128. Вычисляем наблюдаемое значение критерия Стьюдента:х-у \п-т-(п + т-2) 9,0-10,71. Тнабл "п+т ,/(6-1)0,4+(14-1)32,71б.Щб+Н-2)- = У1. V 6 + 14 20,7

129. Находим число степеней свободы: ¿ = л+/и-2 = 6+14-2 = 18

130. По таблице критических точек распределения Стьюдента по заданному уровню значимости а=0,01 находим табличное значение критерия:двуст.кР (0,01; 18)=2,88;

131. Сравниваем \гт6\ и (двуст.кр:1. Т'набл ^ (двуст.кр0,71 <2,88

132. Проверка адекватности значений затрат времени на заезд легковых автомобилей на парковку со 2-ой полосы проезжей части 3-х полосной улицы, полученных в результате проведенных натурных наблюдений и имитационных экспериментов

133. Вычисляем исправленные выборочные дисперсии выборокрезультатов:2 = 1х}-\1х,\2/п = 5144-39815/9 . п-1 9-1

134. Иу,-\Е.уЦт 4586,5-18333,2/4 — , ~ . , — Ы ?т-1 4-1

135. Вычисляем наблюдаемое значение критерия Стьюдента:х-у \п-т-(п + т-2) 22,2-33,91. Тиабл

136. V п + т Л/(9-1)90 + (4-1Х19 + 4 26,9

137. Находим число степеней свободы: £ = л + /и-2 = 9 + 4-2 = 13

138. По таблице критических точек распределения Стьюдента по заданному уровню значимости а=0,01 находим табличное значение критерия:1. СшлД0,01;13)=3,01;25. Сравниваем \тна6л\ и :1. Т'иой»! ^ ¿двуст.кр2,4 <3,01

139. Проверка адекватности значений затрат времени на заезд легковых автомобилей на парковку с 3-й полосы проезжей части 3-х полосной улицы, полученных в результате проведенных натурных наблюдений и имитационных экспериментов

140. Вычисляем исправленные выборочные дисперсии выборокрезультатов:2о2 Их.-\Ъх\1п 7770-37395/5 „.--:-=-—-7.1 5-11у2,-Ы2/т = 6950,3-13900,4/2 =()1.1.1 2-1 3.2. Вычисляем наблюдаемое значение критерия Стьюдента:х-у ¡п-т-(л + т-2) 38,7-59,01. Тнабл —"

141. ТНЫ^МВ' я+и 7(5-1)72,8+(2-1)0,11. V 5 + 2 17

142. Находим число степеней свободы: к=п+т-2=5+2-2=5

143. По таблице критических точек распределения Стьюдента по заданному уровню значимости а=0,01 находим табличное значение критерия:1беусш,р (0,01; 5) =4,03;35. Сравниваем \тшб\ и ■1. Тиайл! ^ (двуст.чр3,2 < 4,03

144. Проверка адекватности значений затрат времени на выезд легковых автомобилей с парковки на 1-ую полосу проезжей части 3-х полосной улицы, полученных в результате проведенных натурных наблюдений и имитационных экспериментов

145. Вычисляем исправленные выборочные дисперсии выборок результатов:

146. I х1- Ц х\2/п = з 192 8798 / 3п-1 3-1 ' ' А* = 18900-262246/14т-1 14-1

147. Вычисляем наблюдаемое значение критерия Стьюдента:1. Г 31,3-36,6 /ЩзШ^2} -5,37(3-1)129,7 + (14-1)12,9 V 3 + 14 " 20^

148. Находим число степеней свободы:= л + /и-2 = 3+14-2 = 15

149. По таблице критических точек распределения Стьюдента по заданному уровню значимости а=0,01 находим табличное значение критерия:0,01; 15) =2,95;

150. Сравниваем \тна6л\ ^ /двуст.кр '1. Т'нобл! ^ /двуст.кр1,56 <2,95

151. Расчет социально-экономического ущерба от ДТП, связанных с наездом АТС на стоящие АТС в городах и населенных пунктах Российской Федерации за 2006 г

152. Общий ущерб (По) от ДТП с пострадавшими определяется по формуле:

153. П0 = Пс + Пб + ПИНр + ПИр + Пр + Пд (П2.1)где Д; потери, связанные с гибелью людей, имевших семью;

154. Пб потери, связанные с гибелью людей без семьи;

155. Пинр потери, связанные с получением пострадавшими инвалидности, лишившей полностью их трудоспособности;

156. Пир потери, связанные с получением пострадавшими инвалидности, частично лишившей их трудоспособности;

157. Пр потери, связанные с временной нетрудоспособностью;

158. Пд потери, связанные с гибелью детей.

159. Потери, связанные с гибелью людей, имевших семью (ГЦ) и без семьи(Пб) вычисляются по формулам:

160. Пс = Н1 х Кс = 2262 тыс. руб. х 257 = 581 334 тыс. руб. (П 2.2) Пб = Н2 х Кб = 2139 тыс. руб. х 288 = 616 032 тыс. руб. (П 2.3) где Н1 стоимостная оценка ущерба от гибели человека, имевшего семью;

161. Н2 стоимостная оценка ущерба от гибели человека, не имевшего семью;

162. Кс количество погибших, имевших семью;

163. Кб количество погибших без семьи;

164. Кс = N„ х d„c = 545 х 0,47 = 257 чел. (П 2.4)

165. Кб = Nn Кс = 545 - 257 = 288 чел. (П2.5)где Nn общее число погибших в ДТП данного вида;с1ис удельный вес людей из числа погибших, имевших семью;

166. Потери, связанные с получением инвалидности, в результате которой пострадавшие не работают (Пинр) и работают (Пир), устанавливаются по формулам:

167. К„„р = К„ Кир = 348 - 198 = 150 чел. (П 2.8)

168. Кир = К„ х dp„ = 348 х 0,57 = 198 чел. (П 2.9)где dp„ удельный вес инвалидов, которые получают пенсию и одновременно работают,

169. К„ количество пострадавших, получивших инвалидность,

170. К„ = Np х dn„ = 4965 х 0,07 = 348 чел. (П 2.10)где Np- количество раненых в ДТП данного вида,dnH удельный вес пострадавших, получивших инвалидность.

171. Потери от ранения людей, получивших временную нетрудоспособность (Пр), определяются по формуле:

172. Пр = Н5 х Кр = 12 тыс. руб. х 4617 = 55 404 тыс. руб. (П 2.11) где Кр количество пострадавших, получивших временную нетрудоспособность,

173. Н5 стоимостная оценка ущерба от ранения без получения инвалидности, Кр = Np - К„ = 4965 - 348 = 4617 чел. (П 2.12)

174. Потери от гибели детей (Пд) определяются по формуле:

175. Пд = Н6 х Кд = 2596 тыс. руб. х 0,31 = 805 тыс. руб. (П 2.13) где Н6 стоимостная оценка ущерба от гибели ребенка, Кд - количество погибших детей.

176. Кд = Nn х ёвд х dWn х dCT = 545 х 0,05 х 0,315 х 0,036 = 0,31 чел. (П 2.14) где ёпд доля детей среди погибших во всех ДТП, ёпдп - доля погибших детей пассажиров,dCT доля ДТП, связанных с наездом автотранспортных средств на стоящие транспортные средства.

177. По = 581 334 +616 032 + 167 700 + 127 710 +55 404 + 805 = 1 548 985 тыс. руб.,

178. Для перевода в цены 2007 г. был использован пересчет через курс доллара США:

179. Д>(1999) = Д> ущерб от гибели и ранения людей в ДТП связанных с наездом на стоящие АТС в г. Москве в 2006 году в ценах 1999 года.

180. Таким образом, суммарный социально-экономический ущерб от ранений и гибели людей в ДТП, связанных с наездом АТС на стоящие АТС в городах и населенных пунктах РФ за 2006 г. в ценах 2007 года составил 1 531,8 млн. руб.

181. Методика определения допустимости размещения парковок на улично-дорожной сети городов

182. Сбор и подготовка исходных данных.

183. Подготовка картографического материала улицы, на которой необходимо оценить допустимость размещения парковок.

184. Определение категории рассматриваемой улицы в соответствии со СНиП 2.07.01-89* или территориальными строительными нормами (например, для г. Москвы табл. 9.1.1 и 9.1.2 МГСН 1.01-99).

185. Определение схемы ррганизации движения транспортных и пешеходных потоков, маршрутов городского общественного транспорта.

186. Определение нормативной ширины проезжей части и тротуара в соответствии со СНиП 2.07.01-89* или территориальными строительными нормами (например, для г. Москвы табл. 9.1.3 и 9.1.4 МГСН 1.01-99).

187. Определение возможности размещения парковки на УДС

188. Определение допустимости размещения парковки на ПЧ из условия обеспечения нормативного значения ширины проезжей части (Вг"(пи")).

189. Если ширина ПЧ меньше указанных значений или не отвечает приведенным требованиям, то определяется возможность размещения парковки полностью на тротуаре или с частичным заездом на тротуар по условиям, оговоренным ниже в п. Ш.З настоящей методики.

190. Определение возможности размещения парковки на тротуаре или с частичным заездом на тротуар из условия обеспечения возможности заезда на машино-места непосредственно с проезжей части.

191. Определение допустимости размещения парковки на тротуаре из условия обеспечения нормативной минимальной ширины тротуара (В"(пип)).

192. В соответствии с приложением 8 к таблице 8 СНиП 2.07.01-89* при непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать указанную ширину тротуаров не менее чем на 0,5 м.

193. К(тт)= Лг(т1п) + ^(т1п) = (Вг В"(т,П)) + (В5 - В"(тП)) (3.1.1)

194. Если Я(пи„) < 2,5 м, то парковку на рассматриваемом участке улицы разместить нельзя, иначе производится определение резерва ширины ПЧ итротуара по условию пропуска существующих и перспективных транспортных и пешеходных потоков.

195. Выбор основного варианта размещения парковки.

196. Если Я < 2,5 м, то на рассматриваемом участке УДС разместить парковку нельзя.

197. Обязанности и права операторов городских платных парковок

198. Оснащать места парковок специальным оборудованием, дорожными знаками и наносить дорожную разметку в соответствии с утвержденными проектами на организацию парковок.

199. Обеспечивать исправность оборудования парковок, поддерживать его в рабочем состоянии, охранять оборудование, убирать бытовой мусор на территории парковок, содействовать в освобождении территории при производстве работ по уборке и вывозу снега.

200. Помогать водителям в установке автомототранспортных средств на парковку, силами сотрудников ОГПП проводить контроль за размещением автомототранспортных средств на парковке.

201. Проводить контроль за своевременной и правильной оплатой за пользование парковкой.

202. Уведомлять сотрудников территориальных подразделений ГИБДД г. Москвы о водителях, осуществляющих постановку транспортных средств с нарушением Правил дорожного движения.

203. В случае угона или хищения автомототранспортного средства немедленно оповещать компетентные органы и содействовать проведению следственных действий.

204. При наличии свободных мест на парковке безусловно предоставлять их клиентам парковки для размещения автомототранспортных средств.

205. При предоставлении машино-мест на парковке для размещения автомототранспортных средств не оказывать предпочтение какому-либо клиенту парковки перед другим клиентом, кроме случаев, предусмотренных законами и иными нормативными актами.

206. Права и обязанности клиента (пользователя) парковки

207. Требовать от сотрудников ОГПП надлежащего выполнения своих обязанностей, в соответствии с п. 2 настоящих правил; в случае необходимости -обращаться в вышестоящие организации.

208. Соблюдать правила пользования городской платной парковкой.

209. Осуществлять плату за пользование машино-местом на парковке, занимаемое автомототранспортным средством клиента, в соответствии с действующими тарифами.1. Администрация ГУП «ГСПП»/ 700 мм /7 / л Тариф: \| \ со СП о10 руб. в час 1. V J \

210. Информационная табличка дополнительной информации (таблички) "Тариф за парковку"700 /7 1 / \|

211. Адрес парковки: ул. Охотный ряд, д. 2 \

212. Оператор: ООО "Оптим-паркинг" ИНН 770933806

213. Юридический адрес: 109028, г. Москва, ул. Яузская, д. 1/15, стр. 7 со сл о

214. Контактный телефон: 264-99-76

215. Телефон вышестоящей организации ^ (ГУП "ГСПП"): 251-77-66 ук

216. В Ученый совет МАДИ (ГТУ) Д.212.126.04правка о внедрении.1. СПРАВКАо внедрении результатов исследований, проведенных в рамках кандидатской диссертации Попова В. Н.

217. Генеральный директо ШЛ^У? д.в.Губанов1. НИиПИ™ного1. плана ащвы

218. Правительстве Москвы . ~ . •. •

219. Комитет по архитектуре и градостроитель,ству г. Москвы Государственное унитарное предприятие

220. НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА ГОРОДА МОСКВЫ125047, Москва, 2-я Брестская ул., д. 2/14, тел.: (095) 250-1508, факс: (095) 973-224309.12ЛОР* * 5/5114а №

221. В Ученый совет МАДИ(ГТУ) Д.212.126.04правка о внедрении.1. СПРАВКАо внедрении результатов исследований, проведенных в рамках кандидатской диссертации Попова В. Н.