автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Организационно-технологическое обеспечение модульной системы поддержания работоспособности автомобилей (на примере ЕО грузовых АТС в эксплуатационных филиалах)

РГб од

"¡011 1393

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ^455» МАЛИ

АВТО.ЧОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ ""УТ" 7" (ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ) '

На припзх рукописи

ВИЗОЗИтан Валерий Николаевич

ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ МОДУЛЬНОЙ

скстш поддержания работоспособности лбтойобилей

(зэ примере ЕО грузовых АТС в зкспяуатадаонных филиалах) ( 05.22.10 - Эксплуатация азтоиобильного транспорта )

Л ь г о р о (> о р а ?

дпссертации на соискание ученой степени кандидата технических каух

МОСКВА ИЗЗ

!

Работа выполнена на кафедре Эксплуатация автоиобильного транспорта Московского Государственного автоиобильно-дорокного института (Технического университета)

Научный руководитель .- кандидат технических наук,

доцент ВЛАСОВ В.М.

Официальные оппоненты - доктор технических наук,

профессор БЕЗБОРОДЬКО Н.Д.

- кандидат технических наук, старший научный сотрудник АНДРИАНОВ ».В..

Ведущая организация - ЦЕНТРАБТСТЕХ

Защита состоится иЛ, 1993 г. в_часов

на заседания специализированного совета К 053.30.09 ВАК России при Московской Государственном автоиобидьно-дорогаюи институте (Технической университете) по адресу: 125829, ГСГМ7, Москва, А-319, Ленинградский проспект, 64, ауд.42.

С диссертацией ножяо ознакомиться в библиотеке института.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подпнсыэ, заверенной печать» организации, просим направлять в адрес специализированного совета.

Автореферат разослан " 2.^1" 1993 г.

1

Телефон для справок 155-03-28

Ученый секретарь специализированного совета

кандидат технических наук, доцент ВЛАСОВ В.М.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Переход к рыночной экономике сопровождается структурной перестройкой базовык отраслей хозяйственного комплекса страны.

Важное значение вриобретавт вопросы повышения эффективности работы автомобильного транспорта в части обеспечения гарантированной поставки автотранспортных средств (АТС) с заданными потребительскими свойствами заказчику.

Создание региональных систем поддержания работоспособности ввтоиобилей (СПРА), а тагсяе формирование рынка услуг на основе потрэбиости держателей транспорта в конкретных видах услуг приводят к рассредоточении видов и объемов работ по поддержанию работоспособности АТС, поиску соответствующего организационно-технологического обеспечения.

Важная роль отводится эксплуатационному филиалу <ЭФ) как лерзячяоку элементу технического содержания АТС в часто оперативного поддержания их работоспособности на уровне ежедневного обслуживания (ЕО) с экспресс-реионтаии (ЭР), соответствия потребительских свойств перзвозочнону процессу.

Существенное изненекие привычных форв функционирования автотранспортных предприятий (АТП), переход от автоночник систем функционирования к открытый и их выаиванке в условиях рынка выдвигают вторую важнуо цель перед ЭФ - удовлетворение потреЗностк з услугах АТС сторонних организаций, потекцкальиы-1ш первоочерздкдж Еотреблтезыда услуг которого авляптся вла-дельщ: АТС различных форы собственности, не располагайте собственной производственно-технической базой (ПТБ).

Важность и роль ЕО в системе поддержания работоспособности АТС отнечавтся в трудах отечественных и зарубеккых ученых. Вместо с геи в практической деятельности автотранспортных предприятий (АТП) роль ЕО аркникена и является наименее изученным и отработанным вкдои технического воздействия. Слояжв-паяся практика реализации работ ЕО с ЗР обуздает низки« уровней полноты и начэства их выполнения.

Значительная часть нерешенных проблем связана с организа-

I

цконно-техиологячесмш обеспечением данного комплекса работ, в связи с чей задачи их исследования являзтся актуальный» и практически веобходкхьок.

Цель работы. Повышение эффективности функционирования производственных подразделений путей совершенствования организационно-технологического обеспечения модульной системы поддержания работоспособности автомобилей.

Объектом исследования являются сочетания технологических операций и способы их реализации в модульных элементах СПРЛ.

Научная новизна работы состоит г следувдеы: предложен методический цедкод, основанный но использовании модульных принципов Бострозкая организачионЕо-техвологаческого обеспечения раСот ЕО с ЭР; раскрыт мезаиизи формирования технологий на базе тезнахогичеекпж модулей ("ПО; разработана ые-тодика формирования ТИ; установлены основяыг факторы, влиявшие на выбор ссособа реализация рабог в производственной подразделении (ыодуде); разработана целевая функция в иотодика выбора рациональной технологам для иодуля; исследована структура, состав,ж выявлены характеристики работ ЭР, построена математическая модель влияния факторов ЭР ва вф&зктивность функционирования модуля; предложен иеханкзн оценки з£фективвостя перз-хода к нодулькоиу построении организационно-технологического обеспечения.

Практическая ценность результатов работа состоят в гол, что: обоснована необходимость повышения уровня организованности выполнения работ ЕО и ЭР, переноса их основной частя в основное производство в высвобождения водителя от несвойственных ему функций с цельп повышения полноты и качества вкаогняешх работ, а тякяе своевременности поставки АТС в транспортный ироцгсс, обеспечения экологической и дорожной безопасности; разработана исходная совокупность ТМ и рекомендации по кх фаракроваша;разработан аппарат,позволяющий принимать обоснованные равения при выборе рациональной технологии в зависимости от назначения и иоодости модуля; разработан механизм оценки перехода к модульному построение организационко-технологачесхого обеспечения. 2

Реализация результатов работы Результата исследования использованы ЙКИЛТои в соответствии с "Плзпои важнейших НИОКР в области трзнспортно-до-ражного коиллекса Российской Федерации" Минтранса РФ: при разработке "Положения о лицензировании перевозочной, транспорт-ко-зкспедиционной и другой деятельности, связанной с осуществленной транспортного процесса на автомобильной транспорте Российской Федерации" в частя сервисного обслугз!аалия и ремонта гранспорткш; средств; при разработке материалов для разде-лоз "Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", а также использованы ряден промышленных к учебных предприятий Нагадснской области к Якутии.

Апробация результатов работы Основные положения и результаты диссертационной работы до лотепы на 47-й, 49-й, 50-й ц 51-й научно - цетодичееккх и научно - исследовательских конференциях НАДИ (г.Еосква, 1989, 1991, 1992, 1993 г г.); на заседании кафедры Эксплуатация автомобильного транспорта НАДИ в 1950 - 1993 г г.; на научно -практических конференциях (г.Магадан, 1992, 1993 гг.)

Публикации. Материалы диссертационной работы изложена в поста нсучзо-технкческих отчетах Отраслевой лаборатории диагностики МАЛИ, выполнявшихся по заданно Нинтранса России, к оаублчковяш в пятк печатшлс работах.

На зацшу выносятся, нетсдический подход, основанный на исиользмакки кодуаь.чкх принципов построения оргсЕязацггонко-техкологачеехого обеслэчэвля работ ЕО с ЭР; игаашгзм форшгрозаякя техяо.гогхй лэ базе ТН и методика ш формирования; цегзвея функция и иетодккг выбора рациональной технологии для модуля; иатеиатнчеекзг модель факторов, вдиявзих на эффективность функционирования подул« ЭР; кеханиза оценки зфйзк'швностк перехода к кэдудьнону построен:;*» организацион-яо-тэгпологического обеспечения.

Структура и объеи диссертации Диссертационная работа состоит из введения, чотырэх глаз, выводов, списка 1:спольсованкой литэрзтуры и ярилогенлй. Объем диссертации 208 стракнц.в той числе 172 страницы машинописного текста, 16 таблиц, 33 рисунка,библиография, вклочапцая 175 на-

именований и 17 страниц приложений.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Е о введении обосновывается актуальность темы, излагается цель, научная новизна и практическая ценность работы, общая характеристика работы, а такяе выносииые на защиту положения.

В первой главе проведен анализ современного состояния организационно-технологического обеспечения ЕО в стране и за рубегоа.

Проведенный анализ состояния вопроса по научно-технической и нормативной литературе, выполненные обследования состояния вопроса в транспортных предприятиях позволили сделать сле-дупгуге вывода:

Техническая политика в части модульного технического содержания, тенденции возникновения предприятий с различиями фор-паии собственности, в условиях ужесточающихся требований экологической и дорожной безопасности, а также требований гарантированной поставки АТС клиенту по количеству и номенклатуре с необходимый уровней потребительских свойств к установленным срокам, предопределяют соответствуйте требования к организационно-технологическому обеспечению структурных элементов СЛРА.

Важным элементом СПРА яздяэтся ЭФ, в котором реализуется цели и задачи по оперативному поддержание работоспособности АТС.

Сложивкаяса п}захтика реализации ЕО показывает, что значительная часть работ не выполняется в основной производстве и фактически возлоаена на водителя (по отдельный иоделяи АТС до 67 % )• Б результате из-за низкого уровня полноты и качества выполнения (рас.1) 18-37 % случаев отказов в той или иной степени связаны с игнорированием выполнения операций ЕО. Кроме операций ЕО водитель пзрад выездом устраняет выявленные неисправности, в условиях безгаражного хранения осуществляет прогрев ДВС, при необходимости выдолняет заправку систеиы ох-даздения. Низкий уровень организационно-технологического обеспечения данного вида ТО приводит к тону, что зреия подготовки 4

АТС к выезду превы-пает нормативное подготовительно-заключительное ВрвиЯ { Т па ) в 4.6 раза. Технологическое обеспечение ЕО в части обеспеченности производств необходимы«! технологиями базируется на понятии "типовая технология" и не отражает сущности способов и приемов реализации многообразий работ ЕО для ЭФ различной нсцностк. Для решения выявленных проблем б области организационно-технологического обеспечения х соответствии с поставленной це.пьа в диссертацион-

теэреткческяе ясследования процедура формирования технологии зыпечяеняя работ ЕО и ЭР;

внявдонке характеристических признаков определения способа реализации работ, получение аналитических зависимостей;

разработка нетодики формирования технологических модулей; разр&Сотка методики выбора рациональной технологии для иодуля;

разработка производственных рекомендаций по формирован:» иодуяькой структуры организационно-технологического обеспечения ;

сценка эффективности рекомендаций перехода к модульному построении организационно-технологического обеспечения.

звдешго ЕО:

1 -^регулярно выполпяпт работы ЕО

(кроме УИР) (Ф;

2 -' выполняют (крока работ УИР) от

случая к случаю (5В/£);

3 - выполняат только заправочные и

дозаправочпие рзботн (27%);

4 - не сноглм дать конкретный от-

вет (!£%).

ной работе решались следуидае задачи:

Во второй главе рассмотрены теоретические предпосылки реализации сформированных задач. Предложен методический подход, основанный на использовании модульного принципа построения организационно-технологического обеспечения.

Важными составляющими организационно-технологического обе спечения элемента СПРА являются: научно обоснованное распределение работ ыезду производствами, специализированными по видай выполняемых работ;, разработка технологичзского обеспечения, в первую очередь технологий для таких производств.

Специфика вопросов, которые лежат в основе формирования технологий, заключается в их сложности, обуславливаемой многообразием действующих факторов, которые необходимо учитывать при разработке процедуры ик форцировзння.

НаинекоБяние, состав,кесто и количество точек воздействия неизменны в пространстве и времени и являотсг; достоявшим составляющими, которые, необходимо учитывать при выборе способа их выполнения дм ¿-й конструкции, т.е. "С 01 3^ СЙ1д1:.

Реализация иноаества операций ¿-й конструкции { 01 3 ^ возиогза иножествон способов выполнения операций { С ц }.).

Способ выполнения К-й операции из ¿-го множества ( 0К Е £ 01 3 л ) характеризуется используемым технологическим оборудованием к в первую очередь его важными характеристика ли: пройзводительностьо.функцирназышм назначение« и приспо-собленностьп для выполнения К-й операции на АТС ¿-й конструкции.

Многообразие способов и приемов С С» } реализация постоянной составившей - { 01 } ^ 1-й конструкции порождает иного-образие технологий ( полнтехнологии ) - { ТI } л .

Анализ типовых технологий показывает, что они разрабатывается на вид ТО в целой, что является некорректный, так как технология представляет способ реализации, который мокет быть различным для работ,входящие в ЕО, т.о. работы £0 и сопутствующие этому паду ТО работы ЭР могут быть поэдставлены, как совокупность технологий этик работ. Технология вида работ выступает хах часть технологий полнокомплектного ЕО, т.е. ках технологический модуль (ТМ).

Достижение конечной цели, обеспечение оперативного под-

дергания работоспособности АТС реализуется на уровне работ ТК.

Технологический иодуль - определенная доля работ технического воздействия, характеризующихся общностью функционального назначения, технологической совыестииостьп, завершен-ностьв и проводишь по технологии, определяемой способом выполнения, оптимальный для конкретных условий.

При этом назначение ТМ определяется видои работ, а их разновидность - способом реализации.

Процедура формирования организационно-технологического обеспечения должна включать два этапа:

1. Рассредоточение работ на ТИ по научно обоснованным характеристическим признака«. Характеристические признаки работ долзгаы учитывать технологические и социальные аспекты объединения.

2. Выбор способа реализации работ, представленных постоянной составляющей технологии (операциями, присувкьш конкретной конструкции АТС), на основе анализа факторов, влияющих на способ реализации.

Для рассредоточения работ ЕО м ЭР по ТЯ обоснован и использован экспертный иетод и функция желательности Харрингто-на. Технологическое обеспечение связано с выбором рациональной технологии для реализации работ ТМ,в зависикостз от их концентрации. Для рэиезия поставленной задачи разработана целевая функция.

В качестве целевой функции предлагается кинннкзацчя сум-иарных затрат времени Узг у э на реализации работ сЭ-й кон-цектрацик в У-ы кодуле с повоцьв 6-а технологии,обладающей По -П производительностьи и потерь времени, связанных с простое« В-й технологии, используемой и V -ц аодуле,объединяющей работы ££-Г; концентрации.

Ук V В = IV О й + 1 У ф 23 ЕШ , ( I )

где 1 о аз - затраты зрэиени на выполнение работ 32-й концентрации в V -и ыодуле, реализуеыи» 8-й технологией, имевшей Па -о производительность; 1 у » к - потери враиени от простоя 8-й технологии в \>-и и одуле, объединяющем работы «3-й концентрации.

7

Затраты времени на реализации работ ТМ.а также его потери от простоя технологии связаны с ее производительностью.

После описания составлявших целевой функции выявлено, что при фиксированной производительности П1 и увеличении концентрации работ затраты времени на их реализацию возрастают а потери времени,связанные с простоем технологии, уиеньшавтся. Это позволило использовать матеиатический аппарат дифференциальных исчислений для определения производительности технологии, при которой общие затраты времени Ук »а были бы ГОШ.

2

(И,

ски

Пв

(Фу в > ' Не

ИЛИ

>\оУ

'в в У

= О

< 2 >

< 3 )

тогда

н» о у Фу в

( ц )

за-

Технологический фонд времени нохет быть рассчитан по висимости ( 5 )

Фу е = 1С„ с ДРГ » ( 5 )

где 1=„ - продоаяительЕость смены;

с - количество смен работы модуля в сутки; ДРГ - количество дней работы в год. Определенные сложности связаны с технологическим обеспечением ремонтных работ (ЭР). Использовать разработанную целевую функция в явнок виде не возможно, так как эффективность выполнения зтях работ зависит в первуи очередь от используемьш исполнителем приемов (навыков, умений) и специнструыента, необходимо выявление характеристик ЭР.

Третья глава посвящена экспериментальным исследованиям. На первой этапе осуществлен сбор статистической информации, в части: структуры и характера затрат времени водителем перед выездом на линию; структуры и объемов работ ЭР; влияния работ ЭР на своевременность поставки АТС в транспортный процесс (коэффициент выпуска).

Выявленная структура затрат времени водителей перед выездом (рис.2) позволила установить, что значительная доля за-8

у

«0 0.» имрга; рдбсгь ( )

0.3) -

0.15

0.10 4 \

0.05 - 1 <»«1-10 \

0.« - / v -0.31 n

1 2 3 4 5 С

ДВКЛРАВОЧЬБ ИЩИ

г(»> о.зз о.а а.»

0.15 0.»

шягПКШ* МЕСТА

вувшзд

А

/ъ«г.б4 ¿"0.ЕЗ

^•о.гу

•ч.

Ш" I

12 3

ООСГ?

¡шшшшьоогшкЕ

РАБЗИ

ё V

ьяйз ал 1« 10.Т 7.1 5.1 а 23 12.3 ыз с. 31 0.32 0,35

««

0.33 0.55 0.3 0.15 с. 19

сххкгнЕ »«потаи дняепов

[ ) м I I J I > ' г I

12 3 4 5

1*1$ 0.20

0.10

устязеяв нзгшапсй (я»)

т>

я. к

о.ю

щи» атс на ист огк.

оесекжшз даккеяяв

ка йезя (э чдсы -и«"]

I I > I

•в -1-1

£10 0.17 -0.14 -0.11 -о.об -

0.05 -

зякйзг-а® ранлы к лас

«.13 >/•0.33

1 I ) ' ' 1 ' ' 1 1 ' ' ' 1 ь

6 ? 8 9 10 и 12

Рис.2. Характеристики распределения затрат времени (б чал .-мин) водителем перед выездом на линию

5

держек АТС и их несвоевременная поставка заказчику связаны с работами ЭР.

В результате эксперимента выявлена структура ремонтных работ (табл.1). Полученные статистические данные подвергнуты обработке по специально разработанной и реализованной на ПЭВМ программе с целью получения характеристик выполняемых ремонтных работ (рнс.З).

Исследования показывают, что около 80 % выполняемых перед выездом ремонтных работ имеют нормативную трудоемкость, не превышающую 20 чел.-мин и могут выполняться исполнителем невысокой квалификации, неисправности, как правило, фиксируйте я и устраняются ва площадках хранения или КПП непосредственно перед выездом, обьвы работ, выполняемых снизу, составляет 47.2 %. Расчеты доле работ ЭР в обдай нормативной трудоемкости работ Е0 з зависимости от марок АТС показывают, что трудоемкость ЭР составляет X влияет па гарантированную поставку АТС

заказчику.

На второе зтасе, используя нетод априорного ранжирования, выявлены группы наиболее значимых технологических и социальных характеристических признаков объединения работ в ТН (коэффициент конкордацш Для установления -характера влияния работ ЭР на своевременность поставки АТС а транспортный процесс разработана и реализована для

Шй совместимых компьютеров программа

RKA.DC, позволившая построить многофакторную математическую модель.

Расчеты показывают, что влияние неучтенных факторов на функцию отклика

f(t)

0.6 - <9

0.S \ t=13.2 чел. -ынн

0.4 \ 6=13.3 чел. -V35H

D.3 \ Х=0.075

0.2 V

0.1

^« '_1-!-1-!-

0.5 10.5 30.5 50.5 80.5 Рис.3.Функция f(t) плотности распределения трудоемкости работ ЭР

незначительно <13.9 1), т.е. набор факторов модели достаточно информативен к регрессионная модель ыохет быть линейной по от-10

ноаевип к факторам.

5С = 1(Г3 ( 691 - 30 а, + 310 а, ) , < б >

где -фактор, учитываювдй грудоеикость реализуемых работ;

Хз -фактор, учитывавший уровень организованности рабочего ыеста.

Установлено, что фактор "уровень организованности выполнения работ ЭР" обладает наибольшей весомостью: при увеличении уровня организованности на I X коэффициент выпуска, а следовательно, при прочих равных условиях и своевременность поставки АТС заказчику уогут быть увеличены на 0.24 X.

Таблица I

Баланс видов ремонтных работ (%>, устраняемых водителе«

Вид работ АТС семейства

РАЗ ЗхЛ КааАЗ

Крепежные (влия-

ющие на прочность 20.4 16.2 11.8

конструкции)

Регулировочные 18.2 13.7 13.5

Устранение негер- 8.8 12.8 10.8

метичности

Монтажно-деыонта-

жные 38.6 45.1 46.1

Работы по шмаы 8.0 5.9 8.5

Сварочные и медни 1.8

цкие 0.9 2.3

Малярные 1.5 1.4 о.э

Установка утерян-

ных элементов 0.07 О.Об 0.05

Прокачка' системы 0.7

питания - -

Устранение обры- 3.7 3.0 5.2

вов, замыканий

Четвертая глава посвяцена разработке методов практического использования результатов исследования. Выполненные теоретические и экспериментальные исследования позво-

II

лили разработать блок-схему методики Формирования ТУ.. Ооъеди-неаие работ г ТМ осуществлялось на основе разработанной шкалы желательности и расчета обобщенной функции желательности по зависимости ( 7 ). Выполненные расчеты с учетом альтернативных вариантов позволили получить исходную совокупность ТМ (табл.2), которые характеризуются видами работ и предопределяют организационное обеспечение элемента СЛРЛ.

Ддя решения задачи технологического обеспечения разработана блок-схема методики выбора рациональной технологии при изменении концентрации работ ТМ в производственном подразделении. Выбор основан на обосновании технической и экономической целесообразности. Техническая целесообразность связана с выбором способа реализации работ и необходимостью расчета производительности, а гак&э приемлемости технологического оборудования для данного объекта груда и степени концентрации работ.

С Ъ% } = "Н/ П Й< > ( 7 )

У м =>1

где <1 сЬм > - частная желательность для шзожества групп

работ }; _

- число групп работ, Д=(1,К).

Иножэстго частных желательностей, характернзуюаих множество работ, рассчитывалось по зависимости ( 8 )

{ ьм >} ='С езер [- ехр (-{ э< б* , }) ] 3 , „( 8 )

где { й'с ьм 1 } - ынокество кодированных значений откликов характеристических признаков анализируемых работ;

{ 3 - ыяоаество групп работ Л =(1,К).

Экономическая целесообразность оценивалась по относительному показателя (прибыль, вриходячаяся на руб. расходов).

В качестве примера в диссертационной работе представлен выбор рациональной технологии при реализации уборечно-иоечных работ различной концентрации. 12

Таблица 2

Результаты расчета обобщенной функции желательности для формирования технологических модулей

ггупш работ сбиэвоыв грязи рялг ( 4- ) даиснэд- ИЕ твио- лпмпо- го 1фл

эич-ю яи®-в» а жцм арл- КА сст-зи эм®-нв еда-К(ИИ зцзка геиемк-з

УВОКЧЯЕ ЫОМЯв СБЮТЯЕ гажнрш + + + 0.951 № х0р0-■0 * + * + * 0. £37 ОТЕЖ-ТВОИЬ таыл/ * соехлъда№ ишц« кг ашс-аг геэзс ТРЕБШ^В сяшкжтм гозяеА «* гаи герквозе спрс- ик грузов ТЕОКШЬ юечк: (яе) раит с№3№пк рж0т (ср)

** 0.0 ш> ила

КОВШХЕН©- ампгое® юдшнть зигаозив- «апроаяэ-ндолтсхм- щб * + а таз ягсь 80 + * 0.951 £шь ш) « ккнсшхнхзслро-ав малы апдавг-о? да госту кяз ИСЩР0!ь-инхн7т- яовьк и ЭЙПИЗЙ- чкмиг*- бог (ндр)

залраем*: атедв» то-гаикн + 0.951 син> ЖРО- во + + + 0.611 тахи>- теои-ШИ) * И=И ЕИККХИЗЛ- ликшх раек № шшшя э® емдзио-жправсч-ньк р/аот (сэр)

5еиемя> «ЮМЕЯ КИЮЕУ5 ИЗУДИВСМ- ЙЯ зшарояхни чиж рднзты ш га ПВЕ ГИМ-ЙЯ СЗЖИ£ ризы то еи нш сачроке ждж + + + + + 0.793 серого + + * ♦ + + + + * 0.535 уггвж- 1В0№ нжяу дань шшо. * гаышиишь ЮК ЖПОТЕМИ РАЗУ! ** гаашизшш- лшшеюньк рм0г ковш? вя? гаев- ТА эптао- РЭИВГ (эр) а:аапА-яьк работ (ср) СЁ№ОНХ рдаЖсв) рабсг(№}

** ао

Разработаны производственные рекомендации по формированию ыодулъеоЯ структуры организационко-тахяодогяческого обеспечения в ранках задач и функций сформированного исходного варианта Т2. Модульное построение организационно-технологического обеспечения позволяет изменять структуру производства, динаии-ка развития которого в значительной части обусловлена аотреб-ностяшх на данный вид услуг.

Оценка эффективности рекомендаций перехода к модульному построения организационно-технологического обеспечения работ ЕО с ЭР в части вероятности своевременной поставки АТС заказчику осуществлялась путей сопоставления сложившейся практики

13

реализации работ (рис.1) и исследуемого варианта по зависимости ( 9 )

Р(Т < Т.) = Ф ((То-Я1г) /б Г) + 0.5 , ( 9 )

где Ф - функция Лапласа;

ВЦ - математическое ожидание выполнения комплекса работ;

б( - среднее квадратическое отклонение.

Выполненные расчеты показываат, что переход к организационно-технологическому обеспечению, базирующемуся на принципах модульности, позволяет с вероятностью 0.875 (рис.4) обеспечить своевременную поставку /ТС заказчику, на 22.8 % (рис.5) снизить меру неопределенности обеспечения гарантированной поставки, что исклвчаег потерю прибыли в размере 251.6 руб. з год (без учета штрафных санкций) на один автомобиль ыарки КамАЗ (в ценах 1990 г.).

Р 1.0

оптимистическая оценка С отсутствие зацврхгеи выезда АТС на линию )

0.875

0.505

1 2

34.5

11.7 со см см

1 2

варианты озаспечения

Рис.Ч. Оценка эффективности перехода к кодульасыу построении организациокно-те-хноюгачесхого обеспечения:

1—Кароятноеть выезда АТС зо Тпз Сс^чссткгячая практика)

2-вареяти ость выезда АТС ко лмипо за Т ¿Тпз (исссепуг-им й 1ПРНОит)

варианты реализации программы

Рис.5. Оценка иеры неопределенности поставки АТС заказчику прк различных вариантах реализации программы ЕО с ЭР:

1-ет»ает бтпчехя практика реализации «рогримг.ы ЕО

2—при Рвализанни Еарцон-та надтльиоло построения организационно—технологического обеспечения

основные вывода

1. Решена научно-практическая задача формирования модульной структуры организационно-технологического обеспечения:

предложен и реализован методический подход, основанный на использовании модульного принципа построения организационно-технологического обеспечения;

разработаны практические рекомендации в части совершенствования оперативного технического воздействия на АТС, вклв-чавцего в сзбс работы езаднеЕзого обслуживания с зкспресс-рэ-иокгаш в эксплуатационных йклиалах.

2. Установлено, что словевишяся практика самоустранения технической слуябы от выполнения работ ЕО приводит к единс-твеидоЯ альтерпатазэ ыазоляеяяя этик работ водителями в райках отведенного кк подготовятвльно-гакличитольного времени. Ё результате Еыво-шагпао работ ЕО парактеризуется низтаи уровнем полноты и качества, годь::о 4 % обследовачных водителей регулярно выполняет комплекс работ ЕО с ЭР, 58 % выполняют от случая к случая, с нару2ЭЕз:е« периодичности в раза,вследствие чего всроягность гаран'лтрованной постазхи АТС заказчику к заданному сроку не превышает 50 % , в Г8-37 X случаев отказы на линии связаны с игнорированием выполнения ЕО.

3. Сфорнударовапа и доказана гипотеза об эффективности модульной структуры построения организационно-технологического обеспечения, разработана ыетодака фор«крозания ТМ, обосновано рассредоточена по 1-я:;; работ ЕО с ЗР.

'!. Внязлзна пзра-шя хпракторзстическия признаков выбора способа Бстолнеззя работ, получены закономерности их изменения, что позволило разработать целевуо функции и методику выбора рациональной технологии для модуля.

5. Выявлено,_ что 30-44 % трудоаикости работ оперативного технического воздействия представлено работали экспресс-ремонта. Обосновала кеоблодяггасть использования политехнологяй при реализации работ технологического модуля - ЭР. На основе нно-гофактораоЯ математической подели влияния работ ЭР на своевременность поставки АТС заказчику определена высокая значимость фактора "урозгкь организованности выполнения работ ЭР" (весо-

15

иость фактора 53.3 %), чем доказана необходимость реализации работ ЭР з основном производстве.

6. Разработаны производственные рекомендации по формирование иодудьной структуры организационно-технологического обеспечения работ ЕО с ЭР в Э<?. Переход к кодульному построена» организационно-технологического обеспечения позволяет:

создать необходимые й достаточные условия выполнения большей части объемов работ си-ацк тахничэсксГ: службы с целью по-выасниа полноты и качества рз&дкзадии работ. За c4orj зтого с 0.505 до 0.875 поваяаатся вероятность своевременной поставки АТС в транспортный процесс;

формализовать и упростить формирование требований лицензирования и сертификации;

адресно изменять структуру производства,• дшаника развития которого в значительной часта обусловлена потребностями на данный вид услуг.

7. Результаты исследования использованы НИИАТои в соот-ветс1'еим с "Планом ваЕНойягах ИИОКР в области транспортно-дорожного г:онсле:сса Российской Ссдэггоуп" ^игранса РФ: при разработке "Полсгмник о яыцогзпрс^агз: зерзгозсчяой, траясаорт-но-эксиодидионной и датой деятельности, сьлгаикой с осуществление:! транспортного процесса ка азгс!:об»?льно1! транспорте Российской Федерации" с части сервисного обслуживания и ремонта транспортам* средств; при разработке материалов для разделов "Положения о ТО к ремонте подвижного состава автокобклызо-го транспорта", а такпге кспозьзоЕгаш ¡"¿дон працыпчешлк и учебных предприятий Вггаданст.сой облает к Якутки.

8. Дальнейшие исследования ло ссвергапеи-вовакш организа-Цлонно-техьологического обеспечения модульной систваы поддержания работоспособности а?тока6кле£ цэявсообрйзко проводить в направлении: разработки методов авто.'.'агкгироваяного прое:гп?ро-вания техясхогай ТО и ТР на .базе Tí! дяя предприятий различных фори собстсваности я когцептрацдл прокзЕодстза с учетом требований ды;ввзйроьания и сертпфпсацаи; фзрштрования требозапий для предприятий-изготовителей технологического оборудования, охватавазщыс инвариантность раззития структурных элементов СПРА, осуцествлязгдо ис!дедуе:кГ: в:ж услуг; разработки вариан-16

тов проектных репеняй ПГБ на базе сочетаний модулей, при фор-иироваиш элементов СПРА и сегментировании рынка услуг.

Основные положения диссертации отражены в.следующих работах:

1.Проблемы совершенствования технологических процессов технического обслуживания и ремонта подвижного состава / Вла-соз В.В., Зенчеако В.А.,Бауэр В.И., Визовитин В.Н., Майер В.В. М.,1991. 48с. (Автомоб. трансп. Сер. Техн. эксплуатация и ремонт автомобилей. Обзор, информ. М-во автомоб. трансп. РСФСР. Янфориавтотранс; Вып.5) (Участие диссертанта в написании разделов обзорной информации: Общая характеристика состояния, тенденция развития и совершенствования технологических процессов ТО и ремонта автомобилей в условиях реализации новой технической политики на автомобильном транспорта, С.3-15; Основные принципы совершенствования и формирования технологических процессов ТО и ремонта автомобилей, C.34-W).

2.Визовитин В.Н., Власов В.М., Наймушш В.П. Оперативное техническое воздействие на грузовые автотранспортные средства

//Колька. IS9I. fö 8-9. С.29 - 31.

3.Визовитин В.Н., Визовитина В.В. Фориирование структуры экспресс-ренонтов для эксплуатационных филиалов автотранспортных предприятий // Научно-технический прогресс и политехническое образование на Северо-Востоке России: Тезисы докладов иаучно-прахткческоа конференции Магаданского филиала ХЯИ. В 2-х частях. /Под обц.ред. В.И.Гончароза. 4.2. Ннаенерно-техни-ческие проблемы и созериенствованке учебного процесса. Нагадан Магаданский филиал ХПИ,1932. С.28-31.

4.Визовитин В.Н. Методические принципы построения типо-разыерного ряда технологических модулей // Научно-технический прогресс и политехническое образование на Северо-Востоке России: Тезиса докладов научно-практической конференции Магаданского филиала ХПИ. В 2-х частях./Под оби.ред. В.И.Гончарова. 4.2. йшгенерао-технические дроблены и совершенствование учебного процесса. Магадан¡Магаданский филиал ХПИ,1992.С.26-28

5.Разработка организация технологических процессов ТО и TP автомобилей и прицепов с диагностированием и системы управ-

17

летя производствен в АТП СИП0 "Спецтяжавтотранс". Отчет НИР. Per. к 0IS0004E655; 02900037418.- Н.: ПАДИ. 1990. (Участие автора в разработке первого этапа "Определэние рациональной структуры производств на основе сбора и анализа фактических данных по организации технологических процессов ТО и TP авто-uобклей и прицепов и системы управления производство!! на предприятиях СНПО "Спецт.тзавтотраис").