автореферат диссертации по транспорту, 05.22.01, диссертация на тему:Оптимизация управления эксплуатационной работой полигонов за счет совершенствования технологий в восточных регионах России

ВВЕДЕНИЕ.

Постановка вопроса.

Задачи и метод исследования.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ДОРОГ.

1.1. Краткий обзор выполненных работ, связанных с эффективностью повышения средней массы грузовых поездов.

1.2. Организация управления локомотивным парком.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ НЕРАВНОМЕРНОСТИ РАБОТЫ КРУПНОГО ГРУЗОВОГО ПУНКТА И ЕЁ ВЛИЯНИЕ НА ПРОСТОЙ ВАГОНОВ.

2.1. Особенности грузовой работы Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги

2.2. Характеристика эксплуатационной работы грузовых станций Кузбасса.

2.3. Характеристика неравномерности в поступл?!!"" "^рсж-тих вагонов на грузовые пункты и ее влияние на величину технико-экономических показателей работы грузовых пунктов.

2.4. Особенности подготовки вагонов под погрузку и обеспечению пунктов погрузки угля порожними вагонами.

Выводы по второй главе.

ГЛАВА 3. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ МАССЫ ПОЕЗДОВ НА ПРОСТОЙ ВАГОНОВ НА ГРУЗОВЫХ СТАНЦИЯХ.

3.1. Принципы установления оптимальной массы грузовых поездов на сети дорог.

3.2. Установление влияния массы формируемых поездов на простой вагонов на грузовых станциях.

3.3. Оценка влияния отклонений от установленной нормы в массе формируемых поездов на величину простоя вагонов на грузовых станциях.

Выводы по третьей главе.

ГЛАВА 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО ПРОСТОЯ ЛОКОМОТИВОВ НА ГРУЗОВЫХ СТАНЦИЯХ В УСЛОВИЯХ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ДВИЖЕНИЯ.

4.1. Оценка влияния вариантов подвязки локомотивов на простой вагонов на грузовых станциях

4.2. Установление продолжительности простоя поездных локомотивов на грузовых станциях в условиях неравномерной работы пунктов погрузки и выгрузки вагонов.

4.3. Установление оптимального простоя локомотивов на грузовых станциях.

Установление потерь, связанных с простоем локомотивов на попутных технических станциях.

Выводы по четвертой главе.

ГЛАВА 5. УСТАНОВЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ МАССЫ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ В

РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ.

5.1. Порядок установления оптимальной массы грузовых поездов для одиночной тяги.

Выводы по пятой главе:.Ill

Проведение экономических реформ в стране оказало существенное влияние как на уровень развития всей страны в целом, так и на характер технического оснащения железнодорожного транспорта. Так, в течение нескольких десятилетий ограниченная пропускная и провозная способность железнодорожных линий, а также недостаточный парк вагонов, сдерживали развитие промышленности из-за несвоевременного освоения возрастающих объемов перевозок. Происшедшие политические изменения в стране и разрыв ранее имевших место хозяйственных и экономических связей привели к значительному сокращению объемов промышленного производства и падению объемов перевозок на железнодорожном транспорте почти в два раза, где образовались значительные резервы пропускной способности. Исключение вагонов из инвентарного парка и последующий рост объемов производства на современном этапе, привело к дефициту подвижного состава, что в создавшейся обстановке стало ограничивать возможности беспрепятственного вывоза продукции со складов предприятий.

Мероприятия, проведенные на железнодорожном транспорте, особенно связанные с повышением средней массы грузовых поездов, вызвали рост простоя транзитных и местных вагонов на станциях.

Использование электрического тока на тягу поездов для современного этапа технического развития накладывает ограничения на мощность локомотивов. Поэтому для существующих типов локомотивов вождение поездов весом в 6000 т на участках с большими руководящими подъемами вызывает необходимость применения двойной тяги или подталкивания. Так на участках Томусинская - Ар-тышта - Алтайская на ряде перегонов применяется подталкивание, с целью повышения средней массы грузовых поездов и улучшения использования локомотивов. Вызвано это тем, что для одиночной тяги весовая норма на ряде участков составляет только 4000 тонн, а применение второго локомотива вызывает рост массы грузовых поездов на 2000 тонн. При этом в случае вождения большей части поездов двойной тягой, мощность второго локомотива используется менее чем наполовину.

В имеющихся научных разработках с целью более рационального использования локомотивов и вагонов выполнены исследования по обоснованию целесообразности снижения массы для отдельных формируемых грузовых поездов. Было установлено, что отклонение от нормы в меньшую сторону вызывает резкое сокращение простоя вагонов под накоплением. Однако данные научные исследования были выполнены для условий формирования грузовых поездов только на сортировочных станциях.

В то же время, значительная часть грузовых поездов на сети железных дорог формируется на грузовых станциях. В отличие от сортировочных станций, где организуется формирование 100 и более грузовых поездов с высокой производительностью горок, на грузовых станциях формируется 3-5 поездов. Поэтому для условий неравномерности движения поездов на грузовых станциях возникают дополнительные потери, связанные как с простоем, так и дополнительным резервным пробегом локомотивов. Появившиеся пробеги локомотивов для условий неравномерности в поступлении порожних вагонов значительно ухудшают технико-экономические показатели работы, как грузовых станций, так и дорог в целом.

Отсутствие четко разработанных методик по планированию местной работы крупных районов погрузки массовых грузов приводит к тому, что на грузовых станциях имеют место огромные потери, связанные с простоем готовых грузовых поездов в ожидании отправления со станций, величина которых для данных Западно-Сибирской железной дороги, составляет до 5 и более часов. Вождение двойной тягой поездов повышенного массы на малые расстояния вызывает значительное ухудшение использования поездных локомотивов. Из-за неустойчивой работы грузовых станций ухудшается использование вагонного парка.

В изменившихся условиях острого недостатка вагонов встала проблема создания такой методики эксплуатационной работы крупных грузовых пунктов и полигонов сети дорог, при которой бы обеспечивалось улучшение не только использования поездных локомотивов, но и значительное ускорение оборота вагонов, а также освоение повышенных объемов погрузки при одновременно высоком значении важнейшего технико-экономического показателя «Средний вес грузовых поездов».

При выполнении рассматриваемой научно-исследовательской работы принимались в расчет статистические данные как для Кузбасского отделения, так и всей Западно-Сибирской железной дороги. При выполнении технико-экономических расчетов, связанных с работой крупных грузовых пунктов, учитывалась неравномерность в подводе порожних вагонов, в комплексе работа магистральных железнодорожных линий, пунктов погрузки и выгрузки, станций, характер использования локомотивов в условиях неравномерности движения поездов.

Постановка вопроса

1. В существующих технико-экономических расчетах при оценке установления оптимальных весовых норм грузовых поездов учитывался простой локомотивов на участковых станциях. В то же время, имеется большое количество грузовых станций с значительным объемом погрузки и выгрузки, на которых организуется зарождение и формирование большого количества грузовых поездов. Подвязка локомотивов для этих станций имеет свои особенности. Возникающие при этом дополнительные резервные пробеги локомотивов значительно увеличивают эксплуатационные расходы дороги. Необходимо установление минимальных расходов, связанных с обслуживанием грузовых станций локомотивами и локомотивными бригадами.

2. Оптимальная масса грузовых поездов устанавливается в целом для всех без исключения назначений плана формирования. В то же время, имеются назначения плана формирования, различающиеся между собой мощностью и дальностью, поезда большой массы на ряде железнодорожных линий водятся двумя локомотивами.

Задачи и метод исследования

В настоящей диссертационной работе поставлены следующие задачи для исследования.

1. Оценка затрат, связанных с простоем локомотивов на грузовых станциях, в случае организации обслуживания порожних и груженых поездов.

2. Установление особенностей возникновения потерь, связанных с резервным пробегом локомотивов.

3. Установление сферы эффективного применения формирование поездов неполной массы при обслуживании грузовых станций.

4. Определение рационального порядка подвода локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения вывоза сформированных поездов с грузовых станций.

5. Установление оптимальных весовых норм грузовых поездов для участков, обслуживаемых двойной тягой.

Для установления параметров организации местной работы крупных полигонов использовались методы математической статистики и теории вероятностей [75, 86]. Их применение позволяет оценивать величину простоя локомотивов на грузовых станциях в зависимости от различных вариантов для отправления поездов.

В оценке мер, связанных с организацией эксплуатационной работы локомотивов, используется метод приростных затрат, применяемый в технико-экономических расчетах [70]. Указанный метод позволяет оценивать величину суммарных затрат от сбоев в движении на участках большой протяженности, в случае применения в практической деятельности различных вариантов обслуживания поездов на грузовых станциях локомотивами и локомотивными бригадами.

Технико-экономические расчеты производились преимущественно для организации эксплуатационной работы крупнейших пунктов погрузки угля на востоке страны в Кузбассе.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Сформулированы основные отличия эксплуатационной работы восточных районов России в частности Кузбасса. Указанный регион является крупным уникальным грузовым пунктом сети, эксплуатационная работа которого значительно отличается от всех других дорог. В этот район требуется подвод наибольшего количества порожних вагонов по регулировке в сравнении с другими железными дорогами сети. Основная часть грузовых станций осуществляет только погрузку. Для отправления погруженных составов требуется подсылка локомотивов резервом. Здесь расположен грузораздельный район, где по ходу движения с Запада на Восток порожнее направление меняется на груженое и наоборот. Наличие грузораздельного пункта увеличивает возможности для обеспечения более быстрого и равномерного размещения вагонного парка в целом на сети железных дорог за счет более рационального планирования погрузки вагонов по назначениям, следующих на дальние расстояния.

2. Установлено, что повышение средней массы грузовых поездов вызывает увеличение простоя вагонов на станциях во всех его элементах. Это существенно снижает эффективность повышения массы грузовых поездов ближних назначений.

3. Разработана новая методика оценки оптимального простоя локомотивов на грузовых станциях. Ее использование позволяет учитывать не только выполнение технологических операций по простою на грузовых станциях, но и дополнительные затраты, связанные с резервным пробегом локомотивов и завышенным простоем грузовых поездов в ожидании отправления с грузовых станций.

4.Установлено, что с целью сокращения суммарных потерь, целесообразно увеличивать простои электровозов в ожидании отправления с грузовых станций. При этом резко уменьшается резервный пробег локомотивов туда и обратно, а также время простоя готовых поездов в ожидании отправления с грузовых станций.

5. Найдена возможность сократить простой вагонов на грузовых станциях за счет отклонения массы формируемых грузовых поездов в большую или меньшую сторону от установленной нормы. Это возможно только в случае возникновения дополнительного резервного пробега локомотивов, появляющегося от прибытия на грузовые станции поездов из порожних вагонов. Для Кузбасса при наличии крупных грузовых станций отправление указанных поездов уменьшенным составом приводит к повышению производительности локомотивов за счет ликвидации резервного пробега в оба направления движения.

6. Проведенными исследованиями и практикой работы показано, что для участков с большим руководящим уклоном вождение полновесных1 грузовых поездов двойной тягой вызывает значительное снижение степени использования локомотивов. Такой вариант возможен тогда, когда после выхода на магистральную линию поезд следует на большом расстоянии одиночной тягой. На близком расстоянии такие поезда, водимые двойной тягой, менее целесообразны.

7. Фактически экономический эффект от совокупности предлагаемых технологий по совершенствованию управления локомотивным парком, установлению оптимальной массы поездов на грузовых станциях, составляет для одного участка в 5,6 млн. р. в год.

1. Адлер Г., Дьяков Ю.В. Исследование вопросов комплексного усиления пропускной способности двухпутных линий и выходных элементов узлов //Тр. МИИТ 1975. Вып. 469.-с. 42-75

2. Аксененко Н. Е., Дмитренко A.B., Милованов А.И., Поздеев В.Н. Перспективы развития транспорта при переходе к рынку // Ж.Д.транспорт. 1993. - №2. - с. 3742.

3. Акулиничев В. М. Организация вагонопотоков. М. Транспорт. 1979. - 276 с.

4. Амелин В. П. Чернюгов А.Д. Технологические основы ритмичной местной работы отделения // Ж. Д. трансп. 1987 - №12, с. 34-37

5. Амелин В.П. Резервы увеличения погрузочных ресурсов на углепогрузочных дорогах // Ж.Д.трансп. 1984. №3. с. 27-30

6. Архангельский Е.В. Определение необходимых резервов производственной мощности станций // Вестник ВНИИЖТ. 1985 №3 с. 5-9

7. Архангельский Е.В. Этапность развития, загрузки и эксплуатационная надежность работы станций //Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта. М. 1996 ТР.МИИТ.- с. 30-31

8. Архангельский Е.В, Атаманенко Е.Г., Коваленко H.A., Ивницкий В.А., Мир-кин А.Г. Как определить потребность в маневровых локомотивах // Ж.Д.трансп. 1988 №7. с. 25-27

9. Архангельский Е.В., Воробьев H.A., Дроздов H.A., Мирошниченко Р.И., Сегал Л.Г. Расчет пропускной способности железных дорог. М. Транспорт. 1977. 310 с.

10. Бабичков A.M., Егорченко В.Ф. Тяга поездов. М. Трансжелдориздат, 1962. -256 с.

11. П.Балч В.И., Казовский И.Г., Кудрявцев В.А., Гречанюк В.Ф. Регулирование грузовых перевозок на железных дорогах. М. Транспорт., 1984, 218 с.

12. Баранов A.M., Козлов В.Е., Чернюгов А.Д. Рациональная загрузка железнодорожных линий // Тр. ЦНИИ, 1968. Вып.361. 208 с.

13. Бартенев И.П. Железнодорожные станции и узлы. М. Транспорт, 1955. 516 с.

14. Белов И.В. Персианов В.А. Транспортные издержки и пути их снижения // Ж.Д. Транспор №12, 1983. с. 56-61

15. Бернгард К.А. Техническая маршрутизация железнодорожных перевозок. Тр. ВНИИЖТ. Вып. 119. М. 1956. 376 с.

16. Боголюбов Н.С. Назаренко Г.Ф. Дмитренко A.B. Организация местной работы (Из опыта Восточно-Сибирской железной дороги)// Ж.Д.трансп. 1992. №3. с. 3841

17. Боголюбов Н.С. Шибеко В.Н. Дмитренко A.B. Регулирование пропуска поездов на загруженных линиях // Ж.д.трансп. 1978, №3, с. 24-26

18. Болотный В.Я. Проблемы увеличения перерабатывающей способности станций и узлов // Ж.д.трансп., 1976, №3, с. 11-16

19. Буянов В.А. Назревшие изменения в системе управления перевозками нажелезных дорогах России // Актуальные проблемы развития железнодорожноготранспорта. Тр.МИИТ. №575. 1986. с. 20116

20. Васильев И.И. Гордиенко П.Я. Организация движения на железнодорожном транспорте. М. Трансжелдориздат. 1958. 628 с.

21. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М. Наука. 1964. 576 с.

22. Ветухов Е.А. Взаимное расположение устройств на станциях. М. Транспорт. 1978. 175 с.

23. Волков Б.А. Левин Д.Ю. Лерман В.Д. Совершенствование эксплуатации железных дорог. М. Транспорт. 1984. 208 с.

24. Герасимов Ю.М. Коненков В.Н. Мамедов Ф.Т Эффективный метод планирования работы грузовой станции // Ж.д.трансп. 1981, №1 с. 23-27

25. Гибшман Е.А. Определение экономической эффективности капитальных вложений // Ж.д.трансп., 1969, №8. с. 56-60

26. Годович Л.М. Левантович Ю.И. Начученко С.Ф. Скумбин С.К. Харланович И.В. Научная организация эксплуатационной работы железных дорог. М. Транспорт. 1976, 207 с.

27. Григорюк В.Ф. Совершенствование транспортного обслуживания на опорных станциях // Ж.д.трансп., 1977, №11, с 58-62.

28. Гринев A.A. Козлов Е.Е Волков B.C. Взаимодействие станции и участка // Ж.д.трансп., 1985, №2, с. 33-35

29. Гуляев В.В. Дмитренко A.B. Режим вождения грузовых поездов. М. Электрическая и тепловозная тяга, 1979, номер 12, с. 44-45

30. Гусев B.C. Саплов А.С Крюков Н.Д. Комплексная технология'местной работы //Ж.д.трансп. 1980.№1. с. 14-18

31. Гундобин H.A. и др. Справочник эксплуатационника. М. Транспорт. 1971. 704 с.

32. Грунтов П.С. Опыт внедрения и перспективы развития автоматизированных диспетчерских центров управления железными дорогами в СНГ // Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта. М. 1996. Тр. МИИТ. с. 22

33. Дмитренко A.B. Халтар Лувсангийн. Выбор вариантов прокладки сборных поездов на участках. Ж.д.трансп. 1996, М9, с. 12-14

34. Дмитренко A.B. Сухарев А.Н. Установление очередности пропуска грузовых поездов через сортировочные станции при капитальном ремонте пути. Сб.научных трудов. БелИИЖТ. Гомель. 1980, с. 36-43

35. Дмитренко A.B. Максимов C.B. Использование локомотивов в условиях ограничений в движении поездов. М. Транспорт. 1990. с. 46

36. Дмитренко A.B. Принципы оценки способов управления движением на сети железных дорог. Тр. ИрИИТ. Тезисы конференции. 1995, 7 с. (Транспортные проблемы Сибирского региона)

37. Дмитренко A.B. Принципы планирования пропуска поездов при затруднениях в движении. Сб. научных трудов. НИИЖТ. Новосибирск. 1984. Вып. 0292. с. 5257

38. Дмитренко A.B. Принципы управления движением на железнодорожном транспорте в условиях рыночных отношений // Актуальные проблемы железнодорожного транспорта Восточно-Сибирского региона. Сб. научных трудов. ИрИИТ. Иркутск, 1985, вып. 1, с. 11-15

39. Ефименко Ю.И. Обоснование рациональной частоты переустройства станций. // Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта. М. 1996. Тр. МИИТ. 156, ч.11

40. Журавель А.И. Критерий оптимальности транспортных затрат при размещении производства. Новосибирск. Тр. НИИЖТ, 1970, вып. 100, с. 42-53

41. Заглядимов Д.П. Петров А.П. Сергеев Е.С. Буянов В.А. Организация движения на железнодорожном транспорте. М. Транспорт, 1985. 459 с.I

42. Изралимский Марут Е.С. Организация в движении на зарубежных железных дорогах. М. Транспорт, 1964, 180 с.

43. Каретников А.Д. Воробьев H.A. График движения поездов. М. Транспорт, 1969, 280 с.

44. Ковалев И.В. Транспорт в Великой отечественной войне (1941-1945 гг.). М. Транспорт. 1981.480 с.

45. Кривошей В.А. Местной работе экономические методы управления // Ж.д.трансп., 1990, М8, с. 14-17

46. Кривошей В.А. Местной работе комплексный подход // Ж.д.трансп., 1991, Ml, с. 6-9

47. Кочнев Ф.П. Акулиничев В.М. Макарочкин A.M. Организация движения на железнодорожном транспорте. М. Транспорт. 1979. 568 с

48. Крохин JI.C. Холопов К.В. Организация работы грузовой станции, как стыкового пункта взаимодействия ж.д. и автомобильного транспорта. Тр. МИИТ, 1982, вып. 631, с. 18-24

49. Кудрявцев В.А. Новое в техническом нормировании эксплуатационной работы железнодорожного транспорта // Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта. М. 1996. Тр. МИИТ, с.25

50. Кудрявцев В.А. Угрюмов А.К. Романов А.П и др. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах. Учебник для техн. Школ ж.д.трансп. М. Транспорт. 1994, 264 с

51. Кудрявцев В.А. Многодневное прогнозирование поступления порожних вагоIнов под погрузку // Вестник ВНИИЖТ. 1984. № 8. с. 12-16

52. Левин Д.Ю Методы регулирования движением поездов // Ж.д.трансп., 1975, № 9, с. 28-30

53. Лисицын А.Л. Провозная способность, масса грузовых поездов и основные принципы выбора тяговых средств // Вестник ВНИИЖТ, 1980, № 4, с. 1-9

54. Макарочкин А. М. Дьяков Ю.В. Использование и развитие пропускной способности железных дорог. М. Транспорт, 1981, 287 с

55. Максимов Б.Ф Войлошников В.Д. Дмитренко А.В Поздеев В.Н. Пропуск поездов на грузонапряженных линиях // Ж.д.трансп., 1983, № 11, с. 53-56

56. Максимов В.Ф. Дмитренко A.B. Ускорять продвижение поездов // Ж.д.трансп. , 1986, №3, с. 48-52

57. Максимов В.Ф. Дмитренко A.B. Важный резерв ускорения перевозок. Рациональная организация труда локомотивных бригад //Ж.д.трансп., 1987, № 6, с. 6-9

58. Некрашевич В.И. Организация поездной работы по графику движения, обеспечивающему полную стабилизацию грузовых перевозок // Актуальные проблемы развития ж.д.трансп. М. 1996. Тр. МИИТ., с. 28120

59. Никифоров Б.Д. Тишкин Е.М. Макарочкин A.M. Климанов B.C. Управление поездной работой на направлении // Ж.д.тр. 1993, № 2, с. 37-45

60. Нурмухаммедов Р.З. Формирование сборных поездов с учетом очередности подачи местных вагонов по пунктам выгрузки // Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта. Тр. МИИТ. №. 1996, с. 28

61. Образцов В.Н. Станции и узлы. М. Трансжелдориздат. 1983. 674 с.78

62. Персианов Б.А. Станции и узлы в современной транспортной системе (проблемы, мнения, идеи) // Ж.д.тр. 1980, № 2, с. 48-56

63. Савченко И.Е. Земблинов C.B. Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы. М. Транспорт. 1973, 480 с

64. Самуэльсон П. Экономика. М. НПО «Алгон», «Машиностроение». 1977. 2 тома. 740 с

65. Семенов В.Н. Кустов В.Н. Тертеров М.М. Романова И.И. Коммерческая и грузовая работы на железнодорожном транспорте. Санкт-Петербург. 1995. 262 с.

66. Смехов A.A. и др. Развитие автоматизированной системы управления грузовой станции. М. Транспорт. 1996. 146 с

67. Сотников Е.А. О развитии транспортной сети России в современных условиях // Актуальные проблемы развития ж.д.тр. М. 1996. Тр. МИИТ. 22 с.

68. Сотников Е.А. Интенсификация работы сортировочных станций. М. Транспорт. 1979. с. 259

69. Сотников Е.А. Организация перевозок и оборот вагона // Ж.д.тр. 1980. № 3. с.38.43

70. Стрельников В.Т. Организация движения поездов с наименьшими затратами // Ж.д.тр. 1995, № ю, с. 12-15

71. Тетерский Г.И. Поздеев В.Н. Дмитренко A.B. выбор оптимальных вариантов пропуска грузовых поездов при капитальном ремонте пути // Ж.д.тр., 1978, № 7, с. 24-29

72. Тимошков В.М. Организация работы сборных поездов при удлинении тяговых плеч // М. Трансжелдориздат. 1963, с. 180

73. Типовые технически обоснованные нормативы численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов. М. Транспорт. 1978, 39 с.

74. Тихомиров И Г и др. Организация движения на ж.д.транспорте. Минск. Высшая школа, 1979, 456 с.

75. Тихонов К.К. Выбор оптимальных вариантов эксплуатации железных дорог. М. Транспорт. 1974. 326 с.

76. Тишкин Е.М. Эксплуатация железных дорог в современных условиях // Актуальные проблемы развития ж.д.транспорта. М 1996. Тр. МИИТ. с. 22

77. Тулупов Л.П. Неиспользованные резервы // Ж.д.тр. 1986, № 2, с. 52-57

78. Угрюмов А.К. Технологический процесс работы крупного ж.д. узла // ТР. ЛИ-ИЖТ. 1979. 226 с.

79. Угрюмов А.К. Неравномерность движения поездов. М. Транспорт. 1968. 112 с.

80. Угрюмов А.К. Грошев Г.М. Кудрявцев В.А. Платонов Г.А. Оперативное управление движением на ж.д.тр. М. Транспорт. 1983. 240 с.

81. Фадеев Г.М. и др. История ж.д.тр. России. С-Петербург- Москва. 1994 3 тома.

82. Халтар Лувсангийн. Влияние объема работы промежуточных станций на пропуск сборных поездов // Тр. ИрИИТ. В сб. «Актуальные проблемы управления процессами перевозок в Восточной Сибири». Вып.2, с. 16-20

83. Халтар Лувсангийн. Влияние закрытия промежуточных станций для грузовых операций на сокращение задержек поездов. Тезисы докладов XVIII научно-техн. Конф. Сотрудников ИрИИТа и специалистов эксплуатации и строительства ж.дорог. Иркутск. 1993 . с. 13

84. Халтар Лувсангийн Принципы разработки графика движения поездов при колебаниях размеров погрузки и выгрузки. В сб. «Транспортные проблемы сибирского региона». Иркутск. 1995. с. 11-12

85. Халтар Лувсангийн. Эффективность сокращения остановок сборных поездов. Ж.д.тр. 1994. №5, с. 10-21

86. Чернюгов Г.И. Эрлих Н.В. Технология местной работы на железнодорожных участках. И Междунар.науч.-техн.конф «Актуальные проблемы развития ж.д.транспорта». Тезисы докладов. МИИТ, том 1. М. 1996. с.36

87. Чренюгов А.Д. Некрашевич В.И. Эффективные методы ускорения продвижения вагонопотоков // Ж.д.тр. 1977, № 11, с. 26-30

88. Шаров В.А. Реализация системы фирменного транспортного обслуживания грузовладельцев на железных дорогах России // Актуальные проблемы ж.д.тр. М. 1996. Тр. МИИТ. с. 32-33

89. Шаров В.А. Основные направления технологии работы малодеятельных линий в условиях снижения объемов перевозок // Актуальные проблемы развития ж.д.тр. М. 1996. Тр. МИИТ. с. 34-35

90. Аксенов B.B. Эффективность применения неполновесных поездов / Труды СГУПС, 2001, с.23-25

91. Аксенов В.В. Установление эффективной сферы применения двойной тяги. /Труды СГУПС, 2001, с. 26-29

92. Дмитриенко A.B. Аксенов В.В. Хамина Е.С. Оценка влияния массы поездов на простой вагонов на грузовых станциях. /Труды СГУПС, 2001, с 37-39

93. Аксенов В.В. Установление оптимального простоя локомотивов на грузовых станциях. /Труды СГУПС, 2001, с 43-46.