автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Оптимизация развития и размещения устройств вагонного хозяйства на сортировочных станциях

ВВЕДЕНИЕ .V.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИЯ.7.

1.1. Краткий анализ исследований по концентрации, специализации и развития вагонных депо на станциях и в ж.д. узлах .7.

1.2. Анализ методик расчета ритма поточной линии и простоя вагонов на станциях, поступивших в деповской ремонт .'Д

1.3. Цель работы, новизна и актуальность .гР.

1.4. Выводы.А2.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ НА ПРОСТОЙ

ВАГОНОВ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА.2Д

2.1. Закономерности поступления вагонов в деповской ремонт и постановки их на первую позицию потока.Л3.

2.2. Схемы вагонных депо и их краткие технические характеристики .2.6.

2.3. Статистическое моделирование на ЭВМ процесса взаимодействия станции и вагонного депо как системы массового обслуживания .Л'.

2.4. Исследование влияния различных факторов на простой вагонов, поступающих в деповской ремонт .HQ,

2.5. Выводы.А'.

3. РАЦИОНАЛЬНОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ УСТРОЙСТВ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА

НА СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЯХ И ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОЙ ЕМКОСТИ

СТАНЦИОННЫХ ПУТЕЙ ДЛЯ ОТСТОЯ ВАГОНОВ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА .АД

3.1. Обзор существующих работ по размещению вагоноремонтных устройств на сортировочных станциях .АД

3.2. Рациональные варианты размещения вагоноремонтных устройств на станциях. Расчет среднего времени простоя на станциях вагонов деповского ремонта.

3.3. Определение оптимальной емкости станционных путей для отстоя вагонов, поступающих в деповской ремонт.

3.4. Выводы.

4. ВЫБОР МОСТИ СТАНЦИОННЫХ ПУТЕЙ В УСЛОВИЯХ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ ИСХОДНОЙ ИНФОРМАЦИИ.№

4.1. Общие положения и постановка задачи. Краткий обзор методов прогнозирования.

4.2. Методики и критерии выбора емкости путей.95"

4.3. Пример выбора емкости станционных путей в условиях неопределенности исходной информации.

4.4. Выводы.1\Ъ

5. ОВЦИЕ ВЫВОДЫ.ИЧ

ч В В Е Д Е Н И Е "Основными направленишли экономического и сопдального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года", утвержденных ХлУ1 съездом М С С предусматривается дальнейшее укрепление материально-технической базы нелазнодорояного транспорта, увеличение провозной и пропускной способности делезных дорог, наращивание моищостей железнодорожных стаьщш и узлов, более эфсоект1шное использование локомотивного и вагонного парка. Валаш1\т условием эюфекттгоной работы железно до ролсного транспорта является дальнейшее развитие станций и улучшение их работы. За период с I960 г. по 1983 г. перерабоиса вагонов на станилях увеличилась вдвое, а развернутая дяина станп.ионных путей пршлерно на ЪЪ%, Поэтому планом коьшлексного развития лселезнодоролсного транспорта к 1990 год:/ предусматривается увеличение протяженности станпдонных путей в 1,2 раза, в результате чего их длина дост];п:нет 64/S от общей эксплуатационной дл1шы железных дорог. За последние годы значительно возросла загрузка сортировоч1ши стшщий, что вызвало затруднещш в пропуске вагонопотоков на решающих направлениях сети. Е?1сегодные потери, связанные только с задерйжшли поездов по неприек, составляют более 25 млн. руб. Резерв повышения эффектршности работы сортировочных станци11 заложен в у1«1еньшении потерь от задержек поездов по неприему за счет сшшения объема повторно перерабатываемых вагонов на горках. Е;кесуточно на сети повторно перерабатывается около 50 тыс. вагонов, что приводит к годовытл расхода1Л в размере 25-30 ьшн. рублей. Значительно растет на станциях повторная переработха вагонов, поступатсщих на ремонтные пути. iUianns показал, что на гшогих станциях рост объема переработки вагонов на горке опере:кает увеличение размеров транзитного грузового дв|Есения с переработкой. Интенсиалшация использования ПОДВИЕНОГО состава и значительный рост объема переработки вагонов на сортировочных станциях требует дальнейшего соответствующего когшлексного развития станщ ш и устройств вагошюго хозяйства (BI) на станпиях, более эффективного взашодействия станций и вагоноремонтьшх устройств. За счет рационального развития устройств ВХ на станциях, увеличения еглкости путей дал отстоя вагонов, поступарэщих в ремонт, утленьшается объем повторной переработки вагонов на ropicax и сшшаются потери от задерсек поездов по нeпpиeщ Ш станции Горький-сортировочный транзит с/п увеличился на 200 вагонов в сутки, однако за счет увелргчения ег-жости путей устройств ВХ переработка на горке возросла всего на 120 вагонов. Анализом установлено, что проблема освоения возрастающих объемов плановых ввдов ремонта грузовых вагонов, сокращения простоя неисправных вагонов на станилях решается путем коьщентрацин ремонта вагонов в депо и специавдзаили вагоноремонтных предприятшх, совершенствования системы тегсущего содерлсания грузовых вагонов. За счет внедрения новой техншси и технологии коллективы гшогих предприятий добились эфсТзективного использования вагоноремонтной базы, сократили время пахоздения вагонов в неисправном состоянии, значительно увеличили выпуск вагонов из ремонта. 11а развитие станщш и вагоноремонтной базы выделяются крупные капиталовложения, ©легодные 1сапиталыше влоления в объекты ВХ составляют более 50 гмн. руб., в том числе свыше ЗЪ% средств выделяется для ремонта грузовых вагонов. Исшпочительно большое значение в планировании капитальных влолсений на развитие станщ ш и устройств BI, размещаемых на станилях, тлеет выбор наиболее экономичных направлений затрат. При развитии на станпдп ваго1Шого депо и увелшения его мощности без соответствующего наращ1-шанш ешсости станцио1-шых путей для отстоя вагонов деповского ремонта наблюдаются потери в перерабатывающей способности станции валедствие повторной сортировки вагонов, поступающих в деповской ремонт. Возрастают расходы на маневровую работу, увелич1ша1отся задеряжи поездов по неприему и простой составов, поступающих в расформирование. 1иелезнодоро7Шые стшщии и вагоноремонише предприятия находдтся в определенном производственной зависш/юсти, поэтог. вопросы развития станций и устройств ВХ, расположенных на станциях, необходгшо решать комплексно, В настоящее время из 415 вагошшх депо, расположенных на станциях, более чегл в 100 осуществляется ремонт вагонов и их узлов на потоке. Поточный метод ремонта вагонов в депо является одншя из главных направлени!! технического прогресса в вагонном хозяйстве. Учитывая вышеизлогешюе, в диссертационном работе выполнены исследования по выбору оптшальной егшости станционных путей для накопления и отстоя вагонов, поступающих в деповской ремонт при организации их ремонта в депо на потоке, рап,ионального размещения путей на территории сортировочных станцш и получены кошеретные рекомевдацип по улучшению взашлодействия станщш и вагонных .депо. Б диссертации вопросы развития и размещэнвд устройств ВХ pia территории сортировочных станцш решаются с учетом неопределенности перспективной интенсивности поступления вагонов в деповской ремонт, что позволило открыть новые возмомсности в планировании оптимального путевого развития устройств ВХ на станидах.I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИЯ I.I. Краткий анализ исследований по концентрации, специализации и развития вагонных депо на станциях и в ж.д. узлах Постоянный рост грузооборота на железных дорогах и увеличение парка грузовых вагонов требует соответствущего комплексного развития станций и устройств вагонного хозяйства на станциях. В настоящее время совершенствуются схемы станций, а вагоноремонтная база получает свое дальнейшее развитие путем строительства новых вагонных депо и реконструкции существующих вагоноремонтных предприятий. Вопросы развития и размещения устройств вагонного хозяйства на станциях, взаимодействия станций и вагоноремонтных устройств нашяи отражение в научных трудах Образцова В.Н., Бузанова С П Грунтова П С Земблинова С В Никитина В.Д., Правдина Н.В., Скалова К.Ю., Савченко И.Е., Чернова В.Н. и др. Академиком Образцовым В.Н., д.т.н., профессором Бузановым СЛ. проанализировано размещение вагоноремонтных устройств на станциях и сформулированы основные принципы их размещения[/9йХ Результаты научных исследований ученых нашей страны по вопросу размещения вагоноремонтных устройств на станциях обобщены в Инструкции по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР 8 Наиболее массовым плановым видом ремонта вагонов является деповской ремонт, поэтому в данной диссертации рассматриваются актуальные вопросы улучшения взаимодействия станций и вагонных депо. Сложность организации планирования деповского ремонта грузовых вагонов заключается в том, что поступление вагонов, требующих планового ремонта, носит вероятностный характер. Исследованию этого вопроса в последние годы уделяется много внимания. В диссертации В.П. Бугаева исследована суточная неравномерность поступления грузовых вагонов, требующих планового ремонта и ее влияние на обеспеченность депо объектами ремонта [/7j .в диссертации приведена методика определения необходимой величины запаса вагонов и ожидания ремонта, нормы времени простоя вагонов в ожидании деповского ремонта, оптимальная суточная программа ремонта по типам вагонов и др. Вместе с тем следует отметить, что в данной диссертации исследования по вопросу размещения и выбора оптимальной емкости станционных путей для отстоя вагонов деповского ремонта не проводились. Растущий объем перевозок на железнодорожном транспорте, развитие и наращивание мощностей железнодорожных станций, увеличение вагонного парка, перевод многих вагонных депо на поточный метод ремонта привело к концентрации на станциях деповского ремонта вагонов в крупных, хорошо оснащенных вагонных депо (ВРД), а также их специализации на ремонте одного-двух типов вагонов. Влияние концентрации и специализации ВРД на рост производительности труда и улучшения использования основных фондов вагоноремонтных предприятий железных дорог СССР рассмотрено в диссертации А.П.Ккновской В результате выполненных исследований А.П.Ккновской, а также в работах делается вывод о необходимости сосредоточения ремонта вагонов в 1фупных, технически оснащенных предприятиях. Исследование проблем концентрации и специализации ремонта вагонов на станциях имеет большое практическое и теоретическое значение, так как при этом можно наиболее эффективно использовать выделяемые капитальные вложения на развитие вагоноремонтной базы, значительно снизить себестоимость ремонта вагонов, повысить производительность труда. За последние годы появилось ряд актуальных исследований, в которых авторы предлагают методики решения вопросов оптимального развития вагоноремонтной базы в крупных железнодорожных узлах, а также на железных дорогах, обслуживающие экономические районы IG гЧ 85 юЗ] Впервые вопросы размещения и развития устройств по ремонту грузовых вагонов в крупных железнодорожных узлах исследованы в работе В.Н. Чернова 1105]. Дяя оценки эффективности концентрации и специализации деповского ремонта вагонов В.Н. Чернов предлагаетминшфс приведенной себестоимости ремонта одного вагона где /V искомая оптимальная программа деповского ремонта; Q(Nj себестоимость деповского ремонта одного вагона в зависимости от размеров производства; объем капитальных затрат, необходимых для создания оптимальнЁК размеров предприятия; Ей нормативный коэффицент эффективности капиталовложений в отрасль. Суммарные транспортные расходы, связанные с передачей вагонов при концентрации их ремонта Z(Ay предлагается определять методом линейного программирования Ограничения: С= 1,2,...,- 14j J 1.2.-. Z, la где Qi количество вагонов, отцепленных в ремонт на 6 й станции; ь: программа ремонта вагонов в депо на станции; с7 приведенные расходы на один передаваемый вагон, учитывающие простой вагонов в ожидании отправления на на с Z й станции и транспортировку ваго6 й станции на J ю; ой количество вагонов, передаваемых в ремонт с 6 Й станции на -ю. Рассматривая каздый элемент критерия в отдельности, автор установил, что себестоимость ремонта вагонов имеет гиперболическую зависимость и при увеличении программы ремонта себестоимость ремонта снижается, а темп снижения себестоимости уменьшается. На основании выполненных исследований в диссертационной работе В.Н. Чернова получен важный практический вывод о рациональности создания в крупных железнодорожных узлах мощных вагонных депо с программой ремонта 8000-10000 вагонов в год. К.э.н. А.А. Сафронова в своей диссертации рассмотрела вопросы оптимизации развития, размещения и специализации 6РД на примере дорог Сибири и Казахстана [SJ Анализируя статистические данные себестоимости, зависящие от объема деповского ремонта вагонов по типам, А.А. Сафронова также получила гиперболическую зависимость себестоимости от объемов ремонта. А.А. Сафронова отмечает, что капитальные вложения, вьщеляемые на развитие ВРД, не являются линейно-зависимыми от программы ремонта вагонов. По исследованию А.А. Сафроновой, зависимость удельных капитальных вложений на оборудование ВРД от его мощности имеет вид:

4.4. Выводы

1. При развитии на станциях деповской вагоноремонтной базы, улучшении путевого развития для накопления и отстоя вагонов деповского ремонта в расчетах следует учитывать неопределенность исходной информации и увязывать процесс проектирования путевого развития устройств вагонного хозяйства с проблемами прогнозирования.

2. Выбор емкости станционных путей для накопления и отстоя вагонов деповского ремонта целесообразно проводить по методике, разработанной в диссертационной работе, использующей методы теории игр.

3. Расчеты по указанной методике показали, что с увеличением относительной ошибки прогноза наблюдается быстрый рост расходов, связанных с ожиданием постановки вагонов на ремонтные пути и увеличением размеров дополнительной сортировки вагонов. Поэтому с ростом неопределенности прогнозируемой потребности в ремонте вагонов целесообразно предусматривать увеличение производственной мощности депо.

4. Анализ показал, что с ростом неопределенности планируемого годового поступления вагонов в деповской ремонт растет эффективность от увеличения сменности работы депо. При программе ремонта до 5000-5200 вагонов в год переход с двухсменного на трехсменный режим работы депо дает экономию приведенных расходов в размере 3-6 тыс. рублей в год на каждую станцию, где размещено ВРД.

5. ОБЩИЕ ШВОДЫ

1. Непрерывный рост перевозок грузов на сети железных дорог СССР требует дальнейшего развития станций и размещаемых на них устройств ВХ. Планом комплексного развития железнодорожного транспорта предусматривается увеличение протяженности станционных путей в 1,2 раза, в результате чего их длина к 1990 году достигнет 64/о от общей эксплуатационной длины железных дорог. Поэтому важной задачей является повышение эффективности капитальных вложений, направляемых на путевое развитие станций. Для обеспечения эффективноеэй эксплуатации вагонного парка дальнейшее укрепление получит вагоноремонтная база, при этом ежегодные капитальные вложения в объекты ВХ составят более 50 млн. рублей.

2. Проведенный анализ показал, что проблема освоения возрастающих объемов деповских ремонтов грузовых вагонов решается путем создания на сети мощных вагонных депо с программой ремонта до 12 тыс. вагонов в год, а также специализации ВРД для ремонта определенных типов вагонов. При концентрации ремонта вагонов необходимо предусматривать соответствующее путевое развитие. Главным направлением технического прогресса в вагонном депо является поточный метод ремонта вагонов, переход на который способствует концентрация и специализация в вагоноремонтном производстве.

3. Одним из важных условий повышения эффективности капитальных вложений в развитие устройств ВХ является совершенствование размещения этих устройств на территории сортировочных станций. Анализ показал, что при существующих вариантах размещения путей для накопления и отстоя вагонов деповского ремонта возникают значительные пробеги вагонов и маневровых локомотивов. В диссертации разработан рациональный вариант расположения этих путей, что позволяет сократить пробеги вагонов по территории сортировочных станций на 1,3 - 2,2 км и получить экономию приведенных расходов в размере 3,5 - 7,5 тыс. рублей по каждому депо.

4. В диссертации разработана и обоснована методика выбора оптимальной емкости станционных путей для накопления и отстоя вагонов деповского ремонта. Установлено, что для исключения дополнительной сортировки вагонов деповского ремонта требуется иметь такую емкость путей, которая в 3,5 раза превышает среднюю длину очереди. При учете в расчетах емкости путей одного среднего квадратического отклонения среднего числа вагонов, находящихся в накопителе, надежность его работы не превышает 84% при всех режимах работы депо. Переход с двухсменного на 12 ч режим работы депо увеличивает надежность работы накопителя на 1-8%, Увеличение сменности работы депо и переход с двухсменного на трехсменный режим работы повышает надежность работы накопителя на 3-6%, что уменьшает годовые потери, связанные с дополнительной сортировкой вагонов деповского ремонта, на 1-2 тыс. рублей.

Для обеспечения высокой надежности работы накопителя (9197%) в расчетах емкости путей необходимо учитывать два средних квадратических отклонении среднего числа вагонов, находящихся на путях отстоя.

5. При ремонте вагонов на потоке и программе ремонта 4,0 -4,5 тыс. вагонов в год требуется предусматривать вместимость отстойных путей на 18-22 вагона при всех режимах работы депо и уровне его загрузки до 90%. При уровне загрузки ВРД на 95% необходимо проектировать емкость путей на 30-35 вагонов при режиме работы депо в две смены или по 12 ч ежесуточно, а при режиме работы депо в три смены - на 25-31 вагон.

При программе ремонта 6,0 - 6,2 тыс. вагонов в год и загрузке депо порядка 98% вместимость отстойных путей должна составлять 22-25 вагонов. Увеличение уровня загрузки депо на 5$ требует увеличения емкости путей на 20-25 вагонов при режиме его работы в две смены или по 12 ч ежесуточно, а при трехсменной работе депо - на 10-12 вагонов.

6. Расчет времени исключения вагонов деповского ремонта из рабочего парка должен проводиться по разработанной в диссертационной работе методике. В диссертации установлено, что при выборе ритма потока необходимо учитывать такой важный фактор, как время простоя вагонов в ожидании деповского ремонта. Проведенные исследования показали, что концентрация ремонта вагонов в депо приводит к снижению влияния неравномерности поступления вагонов на время их исключения из рабочего парка, а также повышает ритмичность работы ВРД. Этот важный практический вывод необходимо учитывать при оценке варианта, связанного со строительством нового ВРД или при концентрации деповского ремонта в меньшем числе депо.

7. Наиболее существенное влияние на простой вагонов деповского ремонта оказывает загрузка ВРД, режим его работы и неравномерность поступления вагонов в ремонт. При среднесуточном поступлении в деповской ремонт более 10 вагонов вероятность ремонта вагонов без ожидания при загрузке ВРД на 95$ не превышает 0,02. Вероятность простоя вагонов в ожидании деповского ремонта менее норматива 36 час. при загрузке депо более 95$ не превышает 0,01 при всех режимах работы. При указанной загрузке размещение ВРД на территории станции не оказывает существенного влияния на простой вагонов в неисправном состоянии.

8. Сокращение простоя неисправных вагонов на станциях, уменьшение влияния неравномерности поступления вагонов в деповской ремонт достигается за счет увеличения сменности работы ВРД. Переход с режима работы депо в две смены на режим работы по

12 ч ежесуточно позволяет уменьшать простой неисправных вагонов на станциях на 1-5 ч. Переход с двухсменного на трехсменный режим работы депо позволяет сникать простой неисправных вагонов на станциях на 5-18 часов.

9. При совершенствовании путевого развития станций с сооружением путей для отстоя вагонов деповского ремонта в расчетах следует учитывать неопределенность исходной информации и увязывать проектирование путевого развития устройств ВХ с прогнозом изменения объемов работы ВРД. В диссертации разработана методика выбора емкости путей на перспективу, использующая методы теории игр.

10. При проектировании путевого развития для вагонов, поступающих в деповской ремонт, необходимо учитывать, что увеличение относительной ошибки прогноза приводит к росту расходов, связанных с ожиданием постановки вагонов на ремонтные пути и увеличением размеров дополнительной сортировки вагонов. С ростом неопределенности прогнозируемой потребности в ремонте вагонов целесообразно предусматривать увеличение мощности депо.

11. Анализ показал, что с ростом неопределенности планируемого годового поступления вагонов в деповской ремонт растет эффективность от увеличения сменности работы депо. При программе ремонта в 5-5,2 тыс. вагонов в год переход с двухсменного на трехсменный режим работы ВРД дает экономию приведенных расходов в размере 3-6 тыс. рублей в год на каждое ВРД. При концентрации ремонта вагонов, доведения годовых программ до 12 тыс. вагонов в год и ростом неопределенности растет эффективность от увеличения сменности работы депо.

1. Материалы ХХУ1 съезда КПСС.-М.: Политиздат, 1982 - 223 с.

2. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О мерах по развитию железнодорожного транспорта в 1976-1980 годах". Правда, 1977, 13 февраля.

3. Постановление Пленума ЦК КПСС "Актуальные вопросы идеологической, массово-политической работы партии". Правда, 1983, 16 июня.

4. Аввакумов С.М. Расчет поступления вагонов в деповской ремонт.-Железнодорожный транспорт, 1969, Jg 12, с. 43-47.

5. Аввакумов С.М. Исследование вопросов специализации, концентрации и размещения вагоноремонтных предприятий на сети железных дорог СССР. Автореф. дис. . канд. экон. наук.-М., 197126 с.

6. Акулиничев В.М. Организация вагонопотоков.-М.: Транспорт, 1979 224 с.

7. Акулиничев В.М. и др. Применение математических методов и вычислительной техники в эксплуатации железных дорог.-М.: Транспорт, 1973 208 с.

8. Акулиничев В.М., Бодюл В.И., Казюлин Г.Е. Определение межоперационных простоев вагонов на сортировочных станциях. Труды МИИТа, вып. 379, М.: Транспорт, 1974 с. 3-32.

9. Архангельский Е.В. Уровни загрузки и потребная мощность устройств сортировочных станций. Труды ВНИИЖТа, вып. 544 М.: Транспорт, 1975 - 128 с.

10. П.Аяшева Д.К. Исследование влияния ритмичности деповского ремонта грузовых вагонов на повышение эффективности и качества работы.: Автореф. дис. . канд. экон. наук. Москва, 1980 -20 с.

11. Еараш Ю.С. Анализ существующих депо по ремонту вагонов и методы их реконструкции.- В сб.: Совершенствование ремонта и текущего содержания вагонов. Гомель, 1976, с. 37-45.

12. Барков Н.Н., Мулюкин Ф.П. Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте.-М.: Транспорт, 1980 310 с.

13. Белов И.В. и др. Экономика железнодорожного транспорта.-М.: Транспорт, 1979 544 с.

14. Болотный В.Я. Развитие железнодорожных станций и узлов.- Железнодорожный транспорт, 1981, $ 5, с. 11-14.

15. Бугаев В.П. Исследование суточной неравномерности поступления грузовых вагонов, требующих планового ремонта и ее влияние на обеспеченность депо объектами ремонта.: Автореф. дис. . канд. техн. наук.- Ленинград, 1968 23 с.

16. Бугаев В.П., Сенько В.И. Эффективность концентрации ремонта грузовых вагонов в специализированных депо.- Гомель, 1973, с. 51-58.

17. Бузанов С.П. Взаимодействие станций и вагоноремонтных устройств .-М. : Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1947 52 с.

18. Букин В.И. Совершенствование поточного метода деповского ремонта крытых грузовых вагонов с использованием ЭВМ.: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Гомель, 1975 - 16 с.

19. Быкадоров А.В. Системное исследование технологии, оснащения, пропускной и перерабатывающей способности технических станций. Автореф. дис. . доктора техн. наук. Москва, 1981 -42 с.

20. Вентцель Е.С. Теория вероятностей.-М.: HayKp.jI969 576 с.

21. Вентцель Е.С. Исследование операций.-М.: Сов. радио, 1972 -551 с.

22. Временные нормы технологического проектирования вагонных депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов.- Гипротранстэи МПС.: Транспорт, 1971 25 с.

23. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте.-М.: Транспорт, 1976,222 с.

24. Гибшман А.Е., Фельдаан Э.Д. Еще об определении стоимости ваго-но-часа и локомотиво-часа.- Железнодорожный транспорт, 1973,1. J6 8, с. 67-70.

25. Гинько В.Н. и др. Улучшение технического состояния грузовых вагонов.- Железнодорожный транспорт, 1974, $ 4, с. 44-50.28.1>лурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика.-М.: Высшая школа, 1977 480 с.

26. Гнеденко Б.В. Курс теории вероятностей.-М.: Наука, 1965 298с.

27. Горянский В.М., Зеленов М.Д., Кондаков A.M. Рациональная организация отцепочного ремонта вагонов.- Железнодорожный транспорт, 1983, № 5, с. 21-25.

28. Грау Б. Проектирование железнодорожных станций.-М,: Транспорт, 1978 487 с.

29. Гридюшко В.И. Исследование надежности грузовых вагонов и пути повышения их работоспособности. Автореф. дио. . доктора техн. наук.-М., 1972 43 с.

30. Гридкшко В.И. Совершенствование содержания и текущего ремонта грузовых вагонов. Труды ЩИИ МПС, вып. 524,- М.: Транспорт, 1976 128 с.

31. Дмитриев В.А. Экономическая эффективность развития вагонного хозяйства железных дорог СССР.: Учебное пособие. М. 1968 -45с.

32. Ежиков В.А. Исследование эксплуатационной надежности и пути повышения производительности поточных механизированных линий вагоноремонтного производства.: Автореф. дис. . канд. техн. наук.-М., 1976 24 с.

33. Ежиков В.А. Эффективность поточного метода ремонта вагонов.-Железнодорожный транспорт, 1977, № 4, с. 51-53.

34. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты). Под общей ред. Правдина П.В. М.: Транспорт, 1976 328 с.

35. Жуков В.П. Исследование и разработка методики оптимального размещения ремонтных баз подшжного состава железнодорожного транспорта.: Автореф. дис. . канд. техн. наук.-Ростов-на-Дону, 1973 25 с.

36. Зельдович Я.Б., Мышкис А.Д. Элементы прикладной математики. М.: Наука, 1965 416 с.

37. Земблинов С.В., Страковский И.И. Станции и узлы.-М.: Транспорт, 1963 354 с.

38. Земблинов С.В. Исследование взаимного расположения отдельных операций на станциях и узлах. Часть 3. Сортировочные станции. Труды МШТа, вып. 7, М.: Издание Московского института инженеров транспорта, 1928, с. 257-302.

39. Ивашов В.А. Оптимальная загрузка вагонного депо цри неодинаковой трудоемкости и неравномерности поступления полувагонов в ремонт.: Автореф. дис. . канд. техн. наук.-Ленинхрад, 1971 -17 с.

40. Ивахненко А.Г., JIana В.Г. Предсказание случайных процессов.-Киев: Наукова думка, 1971 416 с.

41. Инструктивно-методические указания. Мосгипротранс. Вып. 7. -М., 1969 16 с.

42. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте.-М.: Транспорт, 1973 200 с.

43. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР.-М.: Транспорт, 1978 176 с.

44. Инструкция по учету наличия и ремонта неисправных вагонов.-М.: Транспорт, 1978 16 с.

45. Калика В.И. Некоторые вопросы учета неопределенности исходной информации в задачах оптимального развития и размещения производства.: Автореф, дис. . канд. экон. наук.-Москва, 1968 -26 с.

46. Кирилюк А.В., Покровский С.А., Мямлин В.В. Поточно-конвейерный метод ремонта полувагонов. ЦНИИТЗД МПС. Серия Вагоны и вагонное хозяйство, вып.-59.-М., 1970 с. 18-22.

47. Кирилюк А.В., Котов Г.В., Куровский Н.С. Сетевые графики при поточном ремонте вагонов.- Железнодорожный транспорт, 1972,с. 43-50.

48. Кондратюк Р.З., Василевский В.В. Поточно-конвейерные линии в вагонном депо.-Железнодорожный транспорт, 1980, JS 2, с.28-31.

49. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин A.M. Организация движения на железнодорожном транспорте.-М.: Транспорт, 1979 -567 с.

50. КЬдман А. Метода и модели исследования операций.-М.: Мир, 1966 523 с.

51. КЬфлан А., Крюон Р. Массовое обслуживание, теория и приложе-ния.-М.: Мир, 1965 302 с.

52. Криворучко Н.З., Гридюшко В.И., Бугаев В.П. Вагонное хозяйство. -М.: Транспорт, 1976 280 с.

53. Лифииц А.Л., Мальц Э.А. Статистическое моделирование систем массового обслуживания.-М.: Сов. радио, 1978 248 с.

54. Макарочкин A.M., Дьяков Ю.В. Использование и развитие пропускной способности железных дорог.-М.: Транспорт, 1981 287 с.

55. Мацкель С.С. Расчет элементов станций на ЭВМ.-М.: Транспорт, 1980 177 с.

56. Методика технико-экономических расчетов цри развитии транспорт-ных узлов. Под ред. Скалова К.Ю.„-М.: Транспорт, 1972 568с.

57. Методические указания по определению экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на железнодорожном транспорте.-М.: Транспорт, 1980 -144 с.

58. Методические указания по планированию эксплуатационной деятельности вагонных депо,- МПС.: Транспорт, 1980 89 с.

59. Методические указания по проектированию железнодорожных узлов и станций.-Киевгипротранс, август, 1977 31 с.

60. Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций.-М.: Оргтрансстрой, 1973 440 с.

61. Негрей Н.П. Влияние ошибок прогнозирования и внутригодовых колебаний потоков на выбор проектных решений при развитии сортировочных станций.- В сб.: Проблемы перспективного развития железнодорожных станций и узлов. Гомель, 1982, с. 39-48.

62. Никитин В.Д. и др. Сортировочные станции зарубежных железных дорог.-М.: Трансжелдориздат, 1957 175 с.

63. Ножевинков A.M. Поточно-конвейерные линии ремонта вагонов.-М.: Транспорт, 1980 137 с.

64. Образцов В.Н. Станции и узлы. Часть 2,-М.: Трансжелдориздат, 1938 492 с.

65. Образцов В.Н., Никитин В.Д., Шаульский Ф.И., Бузанов С.П. Станции и узлы.-М.: Трансжелдориздат, 1949 540 с.

66. Овчаров Л.А. Прикладные задачи теории массового обслуживания.-М.: Машиностроение, 1969 324 с.

67. Павлов A.M. Исследование эффективности развития вагоноремонтной базы.: Автореф. дис. . канд. экон. наук.-М., 1982 28с.

68. Павловский А.И. Экономические проблемы повышения эффективности ремонта подвижного состава на железнодорожном транспорте.: Автореф. дис. . канд. экон. наук.-М., 1979 18 с.

69. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем.-М.: 1£анспорт, 1972 207 с.

70. Правдин Н.В., Банек Т.С. Проектирование железнодорожных станций и узлов. Минск: Вышэйшая школа, 1975 509 с.

71. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Прогнозирование пассажирских потоков. М.: Транспорт, 1980 222 с.

72. Правдин Н.В., Шелеляев А.И., Негрей В.Я. К вопросу о дальнейшем улучшении работы железнодорожного транспорта.- В сб.:

73. Проблемы перспективного развития железнодорожных станций и узлов. Гомель, 1979, с. 3-II.

74. Проектирование железнодорожных станций и узлов. Под ред. Козлова A.M., Гусевой К.Г. М.: Транспорт, 1981 - 592 с.

75. Райков Г.В. Пути повышения эффективности организации поточного метода ремонта полувагонов в депо.: Автореф. дис. . канд. техн. наук.-М., 1976 20 с.

76. Райков Г.В., Бородай С.М. Рациональное размещение ремонтных позиций.-Железнодорожный транспорт, 1976, М, с. 58-59.

77. Ремонт вагонов на потоке. (Опыт работы вагонных депо). НТО железнодорожного транспорта.-М.: Транспорт, 1973.

78. Савченко И.Е., Скалов К.Ю. Развитие железнодорожных станций и узлов.-М.: Трансжелдориздат, I960 296 с.

79. Савченко И.Е., Земблинов С,В., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы.-М.: Транспорт, 1980 479 с.

80. Сафронова А.А. Исследование вопросов оптимизации развития, размещения и специализации вагоноремонтных депо (на примере дорог Сибири и Казахстана).: Автореф. дис. . канд. экон. наук. Москва, 1969 26 с.

81. Сенько В.И. Исследование вопроса распределения мощности вагоноремонтной базы по железным дорогам сети.: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Гомель, 1973 20 с,

82. Скалов К.Ю. Железнодорожные станции и узлы.-М,: Трансжелдориздат, 1955 408 с.

83. Скалов К.Ю., Савченко И.Е., Ветухов Е.А., Литвиновский Г.А., Нечаева Е.И. Развитие и реконструкция станций и узлов.-ДО.: Транспорт, 1972 287 с.

84. Скиба И.Ф. Организация, планирование и управление на вагоноремонтных предприятиях.-М.: Транспорт, 1978 343 с.

85. Скиба И.Ф., Ежиков В.А. Комплексно-механизированные поточные линии в вагоноремонтном произволетве.-М.: Транспорт, 1982 -136 с.

86. Смехов А.А. и др. Оптимизация процессов грузовой работы.-М.: Транспорт, 1973 263 с.

87. Сотников Е.А. Интенсификация работы сортировочных станций.-М.: Транспорт, 1979 240 с.

88. Сотников И.Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог. -М.: Транспорт, 1976 271 с.

89. Сычев Е.И. Проблемы размещения и наращивания емкости станцион ных путей для накопления и отстоя вагонов деповского ремонта. Труды МИИТа, вып. 735, М.: Транспорт, 1985, с.э/-э$.

90. Сычев Е.И. Учет неопределенности перспективного поступления грузовых вагонов в деповской ремонт.-Деп. ЦНИИТЗИ МПС, 1981,1. IIBI0I-8I,5c.

91. Сычев Е.И. Теоретические основы совершенствования планирования оптимального развития вагоноремонтной базы в одупных железнодорожных узлах,- Деп. ЦНШТЗИ МПС, 1981, $ IIBI00-8I^c.

92. Технико-экономические показатели эксплуатационной работы железных дорог. Справочник.-М.: Транспорт, 1977 ИЗ с.

93. Тейл Г. Экономические прогнозы и принятие решений.-М.: Статистика, 1971 488 с.

94. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений.-М.: Экономика, 1969 16 с.

95. Типовой технологический процесс деповского ремонта грузовых вагонов.-М.: Транспорт, 1969 97 с.

96. Тихонов К.К. Определение стоимости вагоно-часа и локомотиво-часа.- Железнодорожный транспорт, 1972, В 10, с. 73-76.

97. Федотов Н.И. Исследование транспортных операций. Часть I.

98. Вероятностные методы.-Новосибирск: НИЖП 1977 100 с. \ }

99. Федотова Т.Н. Оценка возможных отклонений фактического объема работы от расчетного на сортировочных станциях.-В сб.: Вопросы развития железнодорожных станций и узлов. Гомель, 1981, с.32-39.

100. МЗ.Химушкина Е.А. Эффективность уменьшения простоя вагонов в неисправном состоянии.- В сб.: Вопросы эксплуатации и экономики железных дорог. Труды МИИТа, вып. 416. М., 1972, с.155-158.

101. Чернов В.Н. Концентрация и специализация ремонта вагонов в узлах.-Железнодорожный транспорт, 1967, № 8 с. 68-72.

102. Чернов В.Н, Исследование вопросов размещения устройств по ремонту грузовых вагонов на железных дорогах общего пользования. Автореф. дис. . канд. техн. наук.- М., 1967 -22 с.

103. Четыркин Е.М. Статистические методы прогнозирования.-М.: Статистика, 1975 184 с.

104. Ю7.Чуев Ю.В., Михайлов Ю.Б., Кузьмин В.И. Прогнозирование количественных характеристик процессов.-М.: Сов. радио, 1975 400 с.

105. Ю8.Чуев Ю.В., Спехова Г.П. Технические задачи исследования операций.-М.: Сов. радио, 1971 244 с.

106. Ю9.Шабалин Н.Н. Оптимизация процесса переработки вагонов на станциях.-М.: Транспорт, 1973 184 с.

107. ПО.Юхновская А.П. Влияние концентрации и специализации на рост производительности труда и улучшение использования основных фондов вагоноремонтных предприятий железных дорог г СССР.: Автореф. дис. . канд. экон. наук.- М., 1968 22 с.

108. Ш.Юхновская А.П.Эффективность специализации вагоноремонтных предприятий.-Железнодорожный транспорт, 1966, 16 10, с.44-47.

109. Н2.Ямпольский С.М., Лисичкин В.А. Прогнозирование научно-технического прогресса.-М.: Экономика, 1974 208 с.

110. ПЗ.Ямпольский С.М., Хилюк Ф.М., Лисичкин В.А. Проблемы научно-технического прогнозирования.-М.: Экономика, 1969 144 с.

111. П4.Янош Л. Теория и практика обработки результатов измерений.-М.: Мир, 1968 462 с.

112. Янч Э. Прогнозирование научно-технического прогресса.-М.: Прогресс, 1970 568 с.