автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Оптимизация продвижения контейнеропотоков в логистической цепи на направлении Республика Казахстан - Российская Федерация

На правах рукописи

АБДИКЕРИМОВ ГАЙДАР СЕРИКАЛИЕВИЧ

003470515

ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОДВИЖЕНИЯ КОНТЕЙНЕРОПОТОКОВ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ НА НАПРАВЛЕНИИ РЕСПУБЛИКА КАЗАХСТАН - РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

Специальность 05.22.08 - «Управление процессами перевозок»

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

1 у л у

2т

МОСКВА-2009

003470515

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)»

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Николашин В. М.

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Резер С.М., НП «Гильдия экспедиторов»

кандидат технических наук Козлов Ю.Т., Российский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи (ОАО «НИИАС»)

Ведущая организация: Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС) Защита состоится « 3 » июня 2009 г. в 13 часов 15 мин. на заседании совета Д 218.005.07 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, Москва, ул. Образцова, д. 9, стр.9, ауд. 1504

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ)

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные подписью, просим направлять по адресу совета университета.

Автореферат разослан «28» апреля 2009 г.

Ученый секретарь совета по защите докторских и кандидатских диссертаций Д 218. 005.07д.т.н., профессор

<Г7 Шелухин в'и-

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования вызвана низким уровнем объемов контейнерных перевозок и качества логистических услуг, предоставляемых грузовладельцам на территории Республики Казахстан (РК).

Мировые тенденции в совершенствовании технологии перевозки грузов с участием железнодорожного транспорта на сегодняшний день связаны с ростом контейнерных перевозок по интермодальным транспортным коридорам, которые становятся основой единой транспортной сети XXI века. Формирование подобной транспортной сети — главная задача евроазиатской транспортной политики. Если в Западной и Центральной Европе, где коммуникации развиты, базовая система транспортных коридоров в основном создана, то в Азии, при высоких темпах экономического роста, этот процесс только начался и стремительно развивается.

Особая роль в реализации этих задач принадлежит транспортно-логистической системе (ТЛС), которая должна характеризоваться высокой пропускной способностью, при низкой себестоимости логистических услуг. Стратегической целью РК является интегрирование ТЛС страны в мировую экономическую систему, а это требует разработки научных теоретико-методических рекомендаций по развитию логистических технологий в сфере транспортных услуг. Вместе с тем, мощный потенциал транспортной системы, в том числе и возможности международного транзита через территорию Казахстана, используются недостаточно эффективно.

Для ликвидации этого недостатка и обеспечения устойчивых конкурентных преимуществ РК необходимо широкое внедрение ТЛС, на основе интеграции с логистическими партнерами, что может быть осуществлено на базе создания кластера «Транспортная логистика».

Следовательно, решение проблем, связанных с повышением эффективности управления контейнеропотоками на основе создания ТЛС является весьма актуальным.

Теоретическая и методологическая основа диссертационного исследования.

Теоретическую и методологическую основу работы составляют результаты фундаментальных и прикладных исследований по логистике и управлению цепями поставок, а также системный подход к исследованию процесса функционирования ТЛС в РК. В исследовании также используются работы по теории конкурентных

преимуществ. Решение поставленных задач основывается на применении методо экономического анализа, многоуровневого и многокритериального подхода методов линейного программирования.

Объектом исследования: являются цепи поставок товаров в контейнер и их звенья (мультимодальные терминалы).

Предметом исследования: являются оптимизационные модели > алгоритмы управлении товародвижения в контейнерах.

Целью исследования: является повышение эффективности организаци продвижения контейнеропотоков на направлении РК-РФ.

Задачами исследования являются:

1. Анализ современного состояния транспортного комплекса и рынк логистических услуг Республики Казахстан;

2. Рассмотрение предпосылок применения логистики как механизм оптимизации доставки контейнеров;

3. Разработка структуры управления цепями поставок (ЦП) на баз использования кластера «Транспортная логистика» в РК;

4. Разработка модели оптимального взаимодействия звеньев ЦП;

5. Разработка методики оптимизации параметров терминально" инфраструктуры:

5.1. Разработка модели распределения инвестиций между контейнерным! терминалами;

5.2. Разработка модели оптимального размещения контейнерны терминалов в Республике Казахстан;

6. Разработка принципов закрепления грузовладельцев за контейнерным терминалами.

Степень достоверности результатов проведенных исследований.

Достоверность результатов подтверждается:

- результатами внедрения положений диссертации в ТОО «Научный цен развития транспорта», АО «КазАТК им. М. Тынышпаева», ГОУ ВПО «Московски государственный университет путей сообщения (МИИТ)».

Результаты работы были доложены и получили одобрение: на международно" научно-технической конференции «Современные проблемы управлен перевозочным процессом. Повышение качества подготовки специалистов и уров!

научных исследований» посвященной 110-й годовщине со дня основания МИИТа и 100-летию со дня рождения Ф.П. Кочнева, Москва, МИИТ, 2006г.; международной конференции ОСЖД «Конкурентная среда в железнодорожных грузовых перевозках», 3-4 июля 2007 г., Одесса, Украина; международной конференции «Задачи, препятствия и перспективы развитая логистических центров Украины», Киев 2007 г.; на научном семинаре: «Роль молодых ученых в развитии железнодорожного транспорта» МИИТ, институт «Управления и информационных технологии», кафедра «Логистические транспортные системы и технологии» 2007; V международной научно-практической конференции «Trans-mech-art-chem», Москва, МИИТ, 2008г.; IX научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» 30-31 октября 2008, Москва, МИИТ; в научно-практической конференции «Логистические центры», Пардубице, Чешская Республика, 2008г; на совещании «Координационного совета по Транссибирским перевозкам» по вопросу курсирования контейнерных поездов «Восточный ветер»/ «Западный ветер», Москва 10-11 декабря 2008 г. «Holiday inn Лесная».

Новизна результатов проведенных исследований. В диссертационном исследовании автором впервые обоснованы и разработаны методические основы оптимизации функционирования ЦП товаров в контейнерах на базе кластера «Транспортная логистика». Они включают разработку:

- принципов управления ЦП;

- комплексы моделей и алгоритмов позволяющих оптимизировать процесс управления контейнерными перевозками с применением логистических технологий с участием железнодорожного транспорта в РК и параметры терминальной инфраструктуры.

Отличительными особенностями данных методик являются:

1. Создание новой организационной структуры управления транспортно-логистическими компаниями, обеспечивающий эффективный процесс товародвижения в рамках кластера «Транспортная логистика»;

2. Синергетический эффект достигается за счет системного действия следующих групп факторов: - эффективной стратегии функционирования кластера «Транспортная логистика»; - оптимальной функциональной - организационной структуры кластера «Транспортная логистика», включающую терминальную инфраструктуру.

Практическая значимость работы. Основные положения и результаты исследования направлены на повышение эффективности • управления контейнерными потоками в ЦП с участием железнодорожного транспорта Казахстана с учетом выявленной территориально-промышленной специализации регионов. Научные выводы и рекомендации могут быть использованы при создании кластера «Транспортная логистика», функционирование которого направлено на оптимизацию транспортно-логистического бизнеса.

На защиту выносятся:

1. Принципы управления цепями поставок товаров в контейнерах на базе кластера «Транспортная логистика»;

2. Принципы оптимизации взаимодействия различных видов транспорта в рамках международных транспортных коридоров;

3. Комплекс моделей и алгоритмов позволяющих оптимизировать процесс управления контейнерными перевозками с применением логистических технологий с участием железнодорожного транспорта в РК и параметры терминальной инфраструктуры.

Публикации. По теме диссертации автором опубликованы 14 печатных работ, из них 5 в изданиях рекомендованных ВАК по специальности 05.22.08.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Работа изложена на 136 страницах машинописного текста, включая 17 рисунков и 9 таблиц.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность проблемы повышения эффективности функционирования контейнерно-транспортной системы РК путем создания координирующей ассоциативной структуры, сформулированы цель и задачи исследования, раскрыта научная новизна и практическая значимость выполненной работы.

В первой главе «Анализ современного состояния рынка контейнерных перевозок» проведен подробный анализ мирового и регионального опыта функционирования контейнерно-транспортной системы. Основные факторы роста рынка контейнерных перевозок и тенденции изменения объемов контейнеропотоков представлен на рис. 1,2.

Реформа железнодорожного транспорта в РК на шаг опережает процессы 'отраслевых преобразований в других странах постсоветского пространства. Здесь 'раньше других выделили из состава единой железнодорожной компании ряд |«дочек», в том числе и терминальную инфраструктуру для обработки контейнеров.

I зооооо

Б9

11

2002 2003 2004 ZOOS 2006 200Т

' Рис. 1. Объем контейнерных перевозок на септ железных дорог | Но в чем Казахстан абсолютно не отличается от других соседей по СНГ - так это в тенденциях агрессивного старения погрузочно-разгрузочных машин, и как следствие, нехватки терминальных комплексов по обработке крупнотоннажных [контейнеров, что вызывает необходимость разработки методов решения Iвышеуказанных проблем.

Логистическое управление охватывает, и согласовывают процессы производства, 'закупок и распределения продукции, а также способствует оптимизации запасов, времени движения и общих затрат.

Для подтверждения научной новизны и актуальности был проведен анализ научных трудов по теме диссертации.

а 2006 и 2007 в в мес. 2008

.250000 ■■{200000 ! 1SO0OO ЮОООО SOOÜO

_ ......... . ( +29%

.^""+39% "V----------

Рис. 2. Объемы транзитных перевозок по Казахстану в сообщении Европа -Центральная Азия

В последнем десятилетии 20 века и начале 21-го выполнено большое количеств работ в области контейнерно-транспортных систем, а также других" транспорт™ логистических систем.

К настоящему времени по теме данного исследования выполнен ряд работ учеными Казахстана, России и других стран, частности МИИТа, ВНИИЖТа ПГУПСа, РГОТУПСа, КазАТК им. М. Тынышпаева.

Весомый вклад в развитие логистики и совершенствование эксплуатационных процессов, применение ее принципов для оптимизации транспортных систем, в то\ числе с участием железнодорожного транспорта внесли работы: Аникина Б.А. Апатцева В.И., Батурина А.П., Гаджинского A.M., Гордона М.П., Залмановой М.Е. Елисеева С.Ю., Ивахненко A.M., Карнаухова С.Б., Клепикова В.В., Костоглодов. Д.Д., Купервара Е.В., Куренкова П.В., Левицкой Л.П., Лукинского B.C., Матюшин Л.Н., Миротина Л.Б., Москвичева О.В., Нагловского С.Н., Неруша Ю.М., Николашина В.М., Никифоровой Г.И., Новикова O.A., Омельченко И.Н., Паршиной Р.Н., Плоткина Б.К., Прокофьевой Т.А., Резера С.М., Санкова В.Г., Семененко А.И.. Сергеева В.И., Синицыной A.C., Смехова A.A., Тишкина Е.М., Уварова С.А., Федорова Л.С., Франка С.О., Холопова К.В., Шабанова А.Ш., Шарова В.М., Шмулевича М.И., Сатовой Р.К., и др.

В то же время, в этих работах не в полной мере учитывают особенности процесса производства услуг в ЦП с участием железнодорожного транспорта в PK на базе создания кластера «Транспортная логистика». Данные обстоятельств-подтверждают актуальность и новизну данной работы.

Во второй главе «Разработка структуры управления цепями поставок на баз функционирования транспортно-логистических систем» разработаны концепция создания стратегии кластера «Транспортная логистика» (КТЛ), дано определение и этапы создания этой многоуровневой структуры.

Создание КТЛ в транспортно-логистическом секторе страны предполага повышение эффективности функционирования цепей поставок на всех уровнях товародвижения (рис.3).

Рис. 3. Кластерная инициатива РК

Кластеры — это группа компаний и фирм объединенные по географическому признаку между собой, связанные по специфике деятельности (например, специализированных поставщиков товаров и услуг) в родственных отраслях, а также связанных с их деятельностью организаций в определенных областях, конкурирующих, но при этом ведущих совместную работу.

Обеспечивая основу конкурентного успеха в отдельных областях бизнеса, кластеры выступают ярко выраженной особенностью любой национальной, региональной и даже столичной экономики (Рис. 4).

КТЛ формирует новые системы стратегического и тактического управления, необходимость в которых редко осознается.

Кластер «Транспортная логистика» - это площадка генерирования интеграционных процессов в транспортно-логистическом бизнесе, состоящая из хозяйствующих, общественных и некоммерческих субъектов.

КТЛ формирует также новую роль Министерства транспорта и коммуникаций. Приоритетным направлением должно стать устранение препятствий для роста и совершенствования существующих и возникающих кластеров. КТЛ представляет собой движущую силу в увеличении экспорта транспортных услуг и привлечении иностранных инвестиций. Он образует площадку, на которой может (и даже должен) проходить диалог нового типа между фирмами, правительственными структурами и другими организациями (научно-исследовательскими институтами, университетами и др.). И в этом диалоге целесообразно участие транснациональных компаний (ТНК).

Рис. 4. Модель кластера «Транспортная логистика»

В качестве инструмента оптимизации процесса производства в ЦП в работе предложена двухуровневая иерархическая структура (рис. 5). В исследовании также предложена последовательность создания КТЛ на основе базовых законов организации, используемых при разработке структуры и функциональных процессов сложных систем.

Рис. 5 Структура кластера «Транспортная логистика» Создание кластера состоит из ряда этапов включающих: определение потенциальных участников-потребителей продукции КТЛ;

/ синтез модели системы управления взаимодействием участников вародвижения;

разработка принципов взаимодействия подсистем кластера (участников кластера) и логистических партнеров (внешних фирм и т.д.);

^ создание нормативно-правовой базы взаимодействия подсистем кластера и внешних партнеров;

разработку организационной структуры кластера «Транспортная логистика», обеспечивающей механизм рационального взаимодействия грузовладельцев, экспедиторов и различных видов транспорта с учетом экономических интересов участников товародвижения на основе алгоритма представленного на рис 6.

КТЛ включает широкий ряд родственных отраслей, обеспечивающих поддержку, как по обеспечению спроса на логистические услуги, так и сохранения устойчивости в условиях нестабильности внешней среды. В плане предоставления логистических услуг в КТЛ должны иметь тесные связи с крупными соседствующими кластерами. В сфере логистических услуг наиболее важными для кластера являются связи с индустрией не сырьевого сектора экономики РК. Определение границ КТЛ - сложный поэтапный процесс и включает в себя выявление наиболее важных связей разных отраслей и организаций. Возможные критерии выбора при нанесении границ иллюстрируются различными примерами кластера по производству той или иной услуги. Расположенные близко друг к другу отрасли являются обеспечивающими звеньями данного кластера. Эти же сопутствующие отрасли могут одновременно входить и в другие кластеры, поскольку обслуживают также другие отрасли-заказчики, например автомобилестроение. Одним из многочисленных положительных показателей кластера КТЛ является высокая восприимчивость к инновациям. Рост инноваций и производительности характерны именно для кластера, а не для автономно функционирующих компаний.

Для применения инновационных бизнес-технологий необходимо применение опыта логистических корпораций (ЛК), как основных хозяйствующих субъектов КТЛ, которые могут служить системоформирующими элементами кластера «Транспортная логистика». Наличие в кластере нескольких корпораций ведущих здоровую конкуренцию приведет к непременному повышению качества транспортно-логистических услуг.

средне

{Описание трдбсяоний цтаитои гиждцж^уяогости'^аскихусяуг) л

-Г".....и- ~

2. Обосиомиш лосмсттесшй сцяшт КТП, олмчекхцего м попаеепегвынмй скифлггмчеекиЯ эффест. Лсгостачвздяя стртееш КГЛ нвдреивмв на грот»эдсш> «а^встжжмы» юмплмснмх тгжгтнесжнх увуг м лпкшш|дя пкмшвт» юн^рангоспоеобноеть г*осумшо» идя погребая»» цюдуиу* отисгера.

_ИИ

3. Рюрабога ортиювцианной сфул^рм кпвстци «Транслортмвя лотлхв», обещ»чм»цс щаЛ шнакш« эффективного азаинвдойс тапп осах чотв I юя

4. Подготовка создания кластера «Грвжлортмвялогкспамжлочжтдая:

1 * *

4.1. Модернизацию инфраструктур«« акгаюв 4.2 Строитегостю меобкдомьос КТ на МТК 4 ЗПадппхжга соаггаеглэугацей нормгтпжмфааовсйбашдоя функционирования тостера «ТП»

-1 1—

5. Разработка метсдояиоатмммэац*« параметров терминальной инфраструктур«

X

X

X

5.1. Огтгимкзация роофгдегвния ммэестрА меекдо подежлэдвии

(КГ) овстерв «ТП»

5 2. огредаланн» шшотшо оеш розиеиденкяКГ

5.3. ЗгфвютамиА грэгэовледемьцаээа КГ

Рис. 6. Этапы создания кластера «Транспортная логистика» В главе 3 «Разработка принципов функционирования мультимодальных логистических цепей поставок товаров в контейнерах» предложены меры по улучшению взаимодействия различных видов транспорта.

Как показывает анализ тенденций мирового транспортного рынка, крупнейшие грузовладельцы стали широко использовать мультимодальные и интермодальные схемы доставки своей продукции, которые снижают транспортную составляющую товара для конечного потребителя, повышая при этом сохранность товара. Логистические принципы организации производственного процесса предполагают комплексный подход к решению проблем по организации грузопотоков. Поэтому для обеспечения возрастающих объемов перевозок контейнерных грузов был исследован процесс взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта на основе комплексного подхода.

Как правило, пунктом взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта, при перевозке контейнеров, являются КТ, к которым подведены магистральные сети. Если рассматривать каждый вид транспорта, как отдельное звено в ЦП, то математическая модель взаимодействия звеньев ЦП, работающих в

рамках единой логистической цепи поставок товаров в контейнерах и обладающей структурно различными подсистемами управления и стратегическими приоритетами функционирования, позволяет решить задачу рационального распределения ресурсов и контейнеропотоков с целью повышения эффективности функционирования цепи поставок.

Задача оптимального взаимодействия звеньев ЦП базируется на принципах повышения эффективности использования всех имеющихся технических средств (платформ, погрузчиков, автомобилей и т.д.) и путем рациональной загрузки ТК, поступающими для КТ контейнеропотоками. При разработке критериев оптимального взаимодействия различных видов транспорта учитывается следующие характеристики системы:

- технические и технологические возможности у-х видов транспорта, участвующих в ЦП;

- технические и технологические возможности обработки грузов на е-м звене ЦП.

- экономические показатели логистических издержек, влияющих на надежность функционирования ЦП;

- оценка производственных мощностей ТК с точки зрения минимизации времени, затрачиваемого на перегрузочные процессы;

- качественные показатели работы звеньев ЦП, характеризующие их с точки зрения выбора рационального распределения контейнеропотоков между звеньями ЦП.

Разработка математической модели логистического взаимодействия различных видов транспорта выполнена на примере транспортно-логистического комплекса РК.

Структура транспортно-логистического комплекса представлена элементами сложной транспортной системы, состоящие из множества подсистем (звеньев), каждую из которых можно разбить на совокупность взаимодействующих элементов, обеспечивающих переработку и поступление контейнеропотоков для ЦП.

Транспортный компонент системы состоит из железнодорожных и автомобильных путей сообщения между ТК и основными магистральными путями.

Для описания транспортно-логистической структуры РК используется метод декомпозиции системы, позволяющий выявить характерные элементы (подсистемы), исходя из функциональных особенностей.

Основные компоненты обеспечивающие функционирования ЛЦП (рис.7): Р

• - подсистема «железнодорожный транспорт»; подсистема терминальные комплексы; подсистема автомобильный транспорт.

Рис. 7. Схема контейнеропотоков в ЦП

Анализ показывает, что существует тесная связь между функциональным назначением подсистем и степенью соответствия этой системы логистической сущности. Такое соответствие можно описать следующими признаками: качеством предоставляемых услуг, надежностью, экономичностью, структурированностью, степенью дублирования, эффективностью, результативностью, управляемостью, наличием связей сильного типа между участниками транспортно-логистического бизнеса. Указанные признаки позволяют дать оценку влияния основных процессов, происходящих в подсистемах на весь транспортный процесс.

В результате отсутствие или частичное соответствие перечисленным выше признакам приводит к появлению дополнительных логистических издержек у участников логистического процесса.

Присутствие в транспортной системе логистических издержек позволяет заложить в основу модели, описывающие распределительные процессы, приведенные затраты основных участников транспортного процесса.

Критерий сформулирован в виде целевой функции С, представляющей собой суммарные затраты участников транспортного процесса при хгт объеме контейнеропотока.

где, ^ - количество контейнеров р-го контейнеропотока следующего у-ом видом транспорта и перерабатываемого на г - ом КТ ЦП.

я,[х'ц)- затРаты КТ110 обслуживанию /3-гоконтейнеропотока.

К затРаты перевозчика.

К' {х}з,)~ Дополнительные затраты, связанные с подготовкой и консолидацией

отправок, который несет грузовладелец.

Зависимости Яр(хр,), Я'(х?,) являются неубывающими функциями

своих аргументов. Перка? из функции имеет линейный вид, две последние -нелинейный.

Целевая функция достигает минимума суммарных приведенных затрат участников транспортного процесса при оптимальном взаимодействии видов транспорта. Кроме того, она позволяет оценить затраты при разных вариантах распределения «сгущенного» контейнеропотока. В этом случае необходимо найти такое количество х, ^ контейнеров р_,„ контейнеропотока, перерабатываемого на

¡-ом КТ и поступающего на г-м виде транспорта, которое минимизирует суммарные затраты участников транспортного процесса в условиях когда один из них находится в заведомо невыгодном положении с точки зрения экономических потерь от образования сгущенья в одном из КТ ЦП.

Для описания математической модели предполагаемой схемы функционирования КТ для более слаженного взаимодействия видов транспорта были проанализированы переменные отражающие работу системы. В результате был сформулирован массив переменных, используемых для построения математической модели логистического взаимодействия железнодорожного транспорта с КТ и соответственно автотранспортом.

На КТ находятся вагоны различных родов т(т~\,...,м) с разными типами

контейнеров п(п = \,...,м)- Предполагается, что каждая платформа (вагон) содержит

одного типа контейнера. КТ в процессе обработки контейнеропотоков осуществляет их погрузку-выгрузку, сортировку и формирование контейнерных поездов для дальнейшей передачи на железнодорожную станцию (контейнеры могут быть порожними или с п-м родом грузом). Подача осуществляется в различные периоды времени суток на (, = 1,...,/) КТ, где они в

дальнейшим подаются на е-&(е=\,...,Е) погрузочно-разгрузочные фронты.

Разгрузка осуществляется погрузочно-разгрузочными механизмами различного вида = ,7), которое либо выгружают (загружают) контейнеры на площадки,

либо работают по прямому варианту, т.е. перегружают (выгружают) их из вагонов непосредственно на автомобили ¡_х ^ типов.

При построении математической модели необходимо ввести ряд ограничений, учитывающих специфику работы системы.

1. Суммарное число вагонов т-го типа, подаваемых с контейнерами и-го рода на /-й грузовой фронт за все периоды г, и вагоны, оставшиеся на районной железнодорожной станции, которые не были поданы под погрузочные -разгрузочные операции в связи с занятостью грузовых фронтов или по другим техническим причинам, равно общему числу вагонов т - го типа с контейнером и-го рода, прибывших на КТ в рассматриваемый период.

т /I

где х" (г) - общее количество вагонов «г-го типа с контейнерами и-го рода,

имеющимися в КТ к моменту времени /.

и™ (/) - число вагонов т -го типа с контейнерами и-го рода, которые не были

поданы на ГФ к моменту времени /;

2 2 х*'(О " число вагонов «-го типа с контейнерами п-го рода, которые

т п

должны быть поданы под погрузочные операции на ¡- й грузовой фронт к моменту времени Т - количество смен за сутки.

2. Общее количество вагонов поступающих на один КТ должно соответствовать условию:

т и

где ХГ" ' количество вагонов, подаваемых на /-й КТ на основании утвержденного контракта (договора) с каждым из них, отвечающего ограничению, согласно которому общая длина групп вагонов, одновременно подаваемых на / - й грузовой фронт, не превышает длину е - го пути грузового фронта, т.е.

УЯ 1

Здесь Ьт - длина вагона т - го типа;

Щ - длина пути е-го погрузочно-разгрузочного фронта на ¡-м КТ.

3. Условия взаимодействия описываются системой ограничений следующего вида:

- при перегрузке общего количества контейнеров на подвижной состав (складской вариант) выполняется следующее условие:

) ' 9 е .11

1 = = е = Ё; (5)

- условие выполняемое только по прямому варианту:

(6)

] I

де - количество контейнеров и-го рода, которое должно быть перегружено погрузочно-разгрузочными машинами У-го вида на автомобиль /-г о вида из вагонов ш-го типа, поданного на е-й грузовой фронт к моменту времени г;

у-" - количество контейнера и-го типа, которое должно быть выгружено из вагонов т-го типа на контейнерную площадку е-го грузового фронта погрузочно-разгрузочными машинами у-го вида / -и период;

^ - количество контейнера «-го типа, обработанного е-м грузовом фронте и перегруженного в 4,-д тип площадки КТ на момент времени / ;

^ - средняя загрузка вагонов т -го типа, с контейнером я-го рода поступивших В 1-й КТ.

- при перегрузке общего количества контейнеров в конечный момент

времени Г:

) е <р б у" I

где от1 - количество контейнеров я—го рода, которое останется не выгруженным из вагонов »г—го типа, поданных под погрузочно-рзгрузочные операции на е - й грузовой фронт на момент времени Т;

Предложенная математическая модель для расчета затрат при рациональном распределении контейнеропотоков, поступающих железнодорожным транспортом на КТ, позволяет для каждого рода контейнеров подобрать сочетание транспортных и технологических условий для обеспечения минимальных издержек при максимально возможной эффективной загрузки КТ. Также в результате решения задачи для каждого типа контейнеров находится оптимальное число платформ (вагонов) каждого типа, которое должно быть подано под разгрузку на соответствующие фронты. Наряду с определением оптимального режима взаимодействия железнодорожного транспорта с КТ, также были выявлены «узкие места» и определены пути наибольшего снижения суммарных затрат, для получения положительного синергетического эффекта.

Рациональное распределение контейнеропотоков между звеньями ЦП при ограниченном наборе ресурсов при минимальных затратах со стороны участников логистической цепи поставок.

Для слаженного взаимодействия филиалов ЛЦ, который включает в себя, как уже выше отмечалось, контейнерные терминалы и площадки, необходимо непрерывно повышать эффективность работы контейнерного терминала, так как стремительно возрастающий грузооборот подталкивает крупный транспортно-логистический бизнес к поиску новых инновационных решений. Логистика в условиях растущей капитализации компаний приобретает особое значение.

В главе 4 «Разработка методики оптимизации параметров терминальной инфраструктуры» построены модели и произведены расчеты по определению оптимального распределения инвестиций между КТ, разработана модель оптимального размещения КТ и закрепления грузовладельцев за КТ. Прогноз

показателей функционирования логистической системы подразумевает оценку ожидаемых уровней спроса на продукцию, перевозки и т.д., в течении некоторого отрезка времени в будущем. Для выполнения спроса на данный вид услуг необходима рационально распределенная сеть логистической инфраструктуры. В каждом конкретном случае оптимальный вариант размещения терминальных комплексов по обслуживанию выбирается на основании анализа состояния рынков сбытое, каналов среди множества допустимых. Однако в различных ситуациях наилучшим могут быть совершенно разные решения. Все зависит от выбранного или заданного критерия.

Для оптимального распределения инвестиций между КТ может использоваться следующая модель распределения:

п

т7 = У\у,х) ~>тах

" А' /К если проект реализуется: ^

¡Ц'' ' ' [О, если проект не рсализз'ется

где, п- общее количество контейнерных терминалов (КТ) Рь---, Рр...,Р„; У - ожидаемый эффект от реализации проекта реконструкции и

использования как звена цепи поставок (ЦП) ,)-го КТ, руб.;

х ■ - количество КТ которые требуют реконструкцию (¡=1,2,..п), Ь - объем инвестиций выделяемый для всех КТ

Требуется определить какие КТ использовать, как звенья ЦП, чтобы суммарный эффект был максимальным.

После распределения инвестиций между КТ требуется определить их дислокацию по регионам РК.

Предложенная в данной работе модель оптимизации размещения КТ в РК отличается от других, тем, что включает в себя не один, а несколько различных критериев оптимальности. Многокритериальный поход в данном случае является логичным развитием основного принципа логистики - системного анализа. Векторный критерий оптимальности имеет следующий вид:

^кт ~ 'кп ■ ^КТ2 ' ^КТЪ ' ^КТ^КТЪ } (10),

где, Гкп- приведенные суммарные затраты, связанные с функционированием КТ в зависимости от места расположения терминалов;

^лт2 " вРемя движения контейнеропотоков по логистической цепи поставок товаров;

- перерабатывающая способность КТ, зависящая от емкости 307Ш хранения; перерабатывающая способность КТ, зависящая от количества и типа погрузочно-разгрузочных машин и их производительности;

Ркт} - годовые доходы, получаемые на КТ за счет предоставления транспортно-

логисгаческих услуг;

Ая«ржтв|мпогакя рскпкммнясякшшат _иниццДаш »сим» ТЩ__

Рис. 8. Алгоритм принятия решений по оптимизации взаимодействия звеньев ЦП

Модель оптимизации размещения КТ содержит целевую функцию (И) и систему ограничении (12)

= (11)

При выполнении следующих ограничений: векторный критерий оптимальности по ограничениям.

* ^ (*"«-.)■ (12) Следует отметить, что - множество возможных пунктов размещения

КТ. В любом из пунктов ¡el можно разместить КТ и величина с ¿о задает

соответствующие затраты. Размещенный терминал может обслуживать грузовладельцев в неограниченном количестве. Перечень грузовладельцев задается множеством ^j,.....Для каждой у известна

величина > о затрат связанные с обслуживанием грузовладельца включая

доставку (уборку) на место указанный грузовладельцем.

Задача состоит в том, чтобы найти такое количество размещенных КТ sс/, которое с минимальными затратами позволяет удовлетворить

потребности всех грузовладельцев.

Определение необходимого количества КТ, их географического местоположения и хозяйственных функций составляет существенный элемент всей деятельности по формированию (проектированию) логистической инфраструктуры. Вне зависимости от того, кто реально выполняет эту работу, все инфраструктурные подразделения должны рассматриваться в процессе управления как интегрированные элементы логистической системы фирмы. От уровня развитости логистической инфраструктуры зависит степень устойчивости предприятия на рынке транспортных услуг.

Модель закрепления грузоотправителей за КТ

п п п п п п

Z X сох» + Е X Е E aa,bjiXsxu -» min (13) /=1 1=1 *=1 1=]

При ограничениях

2X=W = U; 2>, = 1, ¿ = U¡, x:J e{0,l} O4)

м

где n - количество КТ.

jja.. jj - матрица расстояний между КТ; % ,k ¡¡ - матрица размеров контейнеропотоков между /-ым отправителем и к-ым КТ;

|- матрица стоимости обслуживания ¡-га отправителя в ¡-ом КТ, включая затраты на перевозку контейнеров.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертации разработан комплекс моделей и алгоритмов, позволяющих оптимизировать процесс продвижения контейнеропотоков в логистической цепи на основе создания кластера «Транспортная логистика».

1. Анализ текущего состояния контейнерно-транспортной системы, научных трудов и опыта создания ТЛС позволил выявить и обосновать цели и функции, направленные на обеспечение устойчивых конкурентных преимуществ на основе качественного комплексного обслуживания потребителей, поставщиков и производителей.

2. Разработанная многоуровневая структура кластера «Транспортная логистика», позволяет обеспечить взаимодействие целей и ре зультатов решения стратегических и тактических задач. Системообразующие звенья ЦП - мультимодальные терминальные комплексы (уровень тактического управления) обеспечивают решение своих задач, в рамках общей стратегии кластера «Транспортная логистика».

3. Разработана последовательность создания кластера «Транспортная логистика», включающая пять этапов, учитывающая требования, предъявленные клиентами-грузовладельцами к качеству комплексных логистических услуг.

4. Разработаны принципы взаимодействия различных видов транспорта и функционирования контейнерных терминалов, как звеньев ЦП. На основе рационального распределения контейнеропотоков поступающих железнодорожным транспортом на КТ удалось подобрать для каждого типа контейнеров сочетание транспортных и технологических условий для минимальных издержек при максимально возможной эффективной загрузки КТ.

5. Разработана концепция формирования и реализация стратегии кластера, которое предусматривает определение путей использовании инвестиций на основе учета сформированного множества стратегических значимых критериев,

6. Разработаны методики оптимизации параметров терминальной инфраструктуры включающие: - модели распределения инвестиций между контейнерными терминалами; - модель оптимального размещения контейнерных

ерминалов в Республике Казахстан на основе многокритериального подхода ешения поставленной задачи, - модель закрепления грузовладельцев за онтейнерными терминалами.

7. По разработанным моделям проведены экспериментальные расчеты, которые оказали работоспособность предложенных в диссертации методики.

Основные положения и научные результаты, изложенные в диссертации, публикованы в следующих работах:

1) Абдикеримов Г,С. «Математическая модель оптимального размещения ■онтейнерных терминалов в Республике Казахстан» // ВИНИТИ РАН, Транспорт: аука, техника, управление. - М:. 2008 - № 7- С. 56-57.

2) Николашин В.М., Абдикеримов Г.С. «Разработка стратегии создания кластера (Транспортная логистика»» // Журнал Железнодорожный транспорт, М:. 2008 - № - С. 64-68.

3) Абдикеримов Г.С. «Принципы оптимизации взаимодействия различных видов анспорта в цепях поставок товаров в контейнерах в Республике Казахстан» // ИНИТИ РАН, Транспорт: наука, техника, управление. - М:. 2008 - № 9- С. 36-38.

4) Николашин В.М., Бабанина Е.Д., Абдикеримов Г.С. «Оптимизация развития югистической термингльно-скл адской инфраструктуры» // Журнал

елезнодорожный транспорт, М:. 2008 - № 11- С. 68-71.

5) Абдикеримов Г.С. «Принципы интеграции в цепях поставок при перевозке онтейнеров в Республике Казахстан» // ВИНИТИ РАН, Транспорт: наука, техника, 'правление. - М:. 2008 - № 12 - С. 39-41.

6) Абдикеримов Г.С. «Основные этапы развития контейнерных перевозок с рименением логистических технологий» // Труды международной научно-ехнической конференции «Современные проблемы управления перевозочным роцессом. Повышение качества подготовки специалистов и уровня научных «¡следований» посвященной 110-й годовщине со дня основания МИИТа и 100-1етик> со дня рождения Ф.П. Кочнева, М:. 2006 С. IV-1 - IV-2.

7) Абдикеримов Г.С. «Стратеги интеграции в логистической цепи поставок шаров» // Труды V международной научно-практической конференции «Trans-

ech-art-chem», Москва, МИИТ, 2008 г.

8)Бекжанова С.Е., Абдикеримов Г.С. «Развитие кластера «Транспортная огистика» в Республике Казахстан». // Труды международной научно-технической онференции «Современные проблемы управления перевозочным процессом, овышение качества подготовки специалистов и уровня научных исследований»

юевященной 110-й годовщине со дня основания МИИТа и 100-летию со дня ождения Ф.П. Кочнева, М:. 2006 С. IV-13 - IV-14.

9) Николашин В.М., Абдикеримов Г.С. «Формирование транспортно-логистической инфраструктуры в РК» Н Труды научно-ирактической конференции НЕДЕЛЯ НАУКИ-2007 «Наука МИИТа - транспорту», Москва, МИИТ, 2007г.

10) Абдикеримов Г.С. «Кластер + кластер = успешная экономика страны» //Ииформационно-аиалитичесий журнал «Международный экспедитор», М:. -№03/68/2008. С.56-59.

И) Абдикеримов Г.С. «Обеспечение безопасности цепей поставок на основе системного подхода» // Труды девятой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» М:. 2008 - С. 56-57.

12) Abdikerimov Gaidar "The experience of the Republic of Kazakhstan in logistics projects"// Transaction international conférence "Logistic centers", Pardubice - 2008. // (англ.) Опыт Республики Казахстан в логистических проектах / Труды международной конференции «Логистические центры», Лардубице-2008, Чехия.

13) Абдикеримов Г.С. Николашин В.М., «Оптимизация взаимодействия государств участников международных коридоров» // Труды научно-практической конференции НЕДЕЛЯ НАУКИ-2008 «Наука МИИТа - транспорту», Москва, МИИТ, 2008г.

14) Абдикеримов Г.С. Николашин В.М., «Транспортная инфраструктура Республики Казахстан как звено международных транспортных коридоров» // Труды научно-практической конференции НЕДЕЛЯ НАУКИ-2008 «Наука МИИТа -транспорту», Москва, МИИТ, 2008г.

АБДИКЕРИМОВ ГАЙДАР СЕРИКАЛИЕВИЧ ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОДВИЖЕНИЯ КОНТЕЙНЕРОПОТОКОВ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ НА НАПРАВЛЕНИИ РЕСПУБЛИКА КАЗАХСТАН - РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

Специальность 05.22.08 - Управление процессами перевозок

Подписано к печати Од- Формат бумаги 60x80 1/16

Объем 1,5 п.л. Заказ № ¿/70, Тираж 80 экз. Печать офсетная. Бумага для множительного аппарата.

Типография МИИТ 127994, Москва, ул. Образцова, 9, стр. 9

Условные обозначения

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Анализ современного состояния рынка контейнерных перевозок

1.1. Развитие мировой контейнерной системы

1.2. Существующие состояние контейнерно-транспортной системы Республики Казахстан

1.3. Анализ контейнерных перевозок железнодорожным транспортом в Республике Казахстан

1.3.1. Анализ контейнерных перевозок во внутриреспубликанском сообщении

1.3.2. Анализ перевозок импортных грузов в контейнерах в 22 международном сообщении

1.3.3. Анализ перевозок экспортных грузов в контейнерах в 25 международном сообщении

1.3.4. Анализ контейнерных перевозок в транзитном 27 сообщении

1.4. Активы Логистических операторов

1.5. Анализ научных публикаций по развитию контейнерно-транспортных систем

Выводы по главе

ГЛАВА 2. Разработка структуры управления цепями поставок на базе функционирования транспортнологистических систем

2.1. Разработка стратегии создания кластера «Транспортная 59 логистика» как механизма повышении эффективности товародвижения с участием железнодорожного транспорта

2.2. Кластерная инициатива Республики Казахстан

2.3. Системообразующий инструментарий кластера 67 «Транспортная логистика»

ГЛАВА 3.

ГЛАВА 4.

Разработка принципов функционирования мультимодальных логистических цепей поставок товаров в контейнерах

Стратегия интеграции в логистической цепи поставок 75 товаров

Оптимизация взаимодействия государств-участников международных транспортных коридоров логистической цепи поставок товаров

Принципы взаимодействия различных видов транспорта и функционирования терминалов при перевозке контейнеров

Разработка методики оптимизации параметров терминальной инфраструктуры

Формирование транспортно-логистической инфраструктуры в Республике Казахстан

Модель распределения инвестиций между контейнерными терминалами

Разработка модели оптимального размещения контейнерных терминалов в Республике Казахстан

Разработка модели закрепления грузовладельцев за контейнерными терминалами

Актуальность темы исследования вызвана низким уровнем объемов контейнерных перевозок, а также недостаточно эффективным предоставлением логистических услуг грузовладельцам на территории Республики Казахстан (РК). Проблемой диссертационного исследования является разработка методов оптимизации продвижения контейнерных потоков в логистической цепи в РК.

Современные процессы глобализации международного сотрудничества и социально-экономической интеграции неизбежно приводят к необходимости корректировки действующих моделей национальных экономик с позиций дальнейшего развития собственного экономического потенциала государств и их конкурентоспособности на международных рынках.

Мировые тенденции в совершенствовании технологии перевозки грузов железнодорожным транспортом на сегодняшний день связаны с концентрацией материальных потоков и ростом контейнерных перевозок по интермодальным транспортным коридорам, которые становятся основой единой транспортной сети XXI века. Формирование подобной транспортной сети — главная задача евроазиатской транспортной политики. Если в Западной и Центральной Европе, где коммуникации развиты, базовая система транспортных коридоров в основном создана, то в Азии, при высоких темпах экономического роста, этот процесс только начался и стремительно развивается.

В ближайшей перспективе будут иметь место высокие темпы роста товарооборота с преимущественно высокой долей контейнеропригодных грузов. Это одно из важных обстоятельств, которое наряду с приоритетностью транзитных перевозок необходимо учитывать при формировании внутреннего рынка транспортных услуг и совершенствовании отечественной контейнерной транспортной системы.

Учитывая, что в РК не достаточно опыта в области создания логистических комплексов, ликвидация данного «пробела» определит необходимые предпосылки для развития логистических комплексов на территории РК, а также использования мирового опыта.

В посланиях народу «Казахстан на пути ускоренной экономической, социальной и политической модернизации» и «Рост благосостояния граждан Казахстана — главная цель государственной политики», президент поставил перед Правительством и транспортно-коммуникационным комплексом страны задачу - вхождение РК в число 50-ти конкурентоспособных стран мира, вступление во Всемирную торговую организацию (ВТО). В этих документах отмечено также, что важными направлениями развития экономики являются её инфраструктурное обеспечение, приоритетное внимание к электроэнергетике и системе транспорта, которые «не успевают» за ростом народного хозяйства Казахстана [1], [4].

Результаты исследования показывают актуальность налаживания связей для повышения конкурентоспособности на всех уровнях цепи товародвижения.

Системный подход основанное на комплексности показывают, что в мире, где предсказуемость и надежность выходят на первое место, опережая такие факторы, как, например, стоимость, развитие связей между фирмами, поставщиками и потребителями и есть ключевое звено. Наличие доступа к глобальным рынкам является ключевым фактором достижения конкурентоспособности и роста страны, привлечения инвестиций, создания рабочих мест и сокращения бедности. Однако для тех, кто не имеет такого доступа, стоимость вхождения в глобальное пространство не просто велика, но и продолжает расти.

Решение проблем эффективности функционирования звеньев цепи поставок, где доминирует параметры как, качество инфраструктуры, стоимость логистики (включая тарифы на грузоперевозки), способность отслеживать поставки, своевременность достижения пункта назначения и компетентность отечественной отрасли логистики дают конкурентные преимущества железнодорожному транспорту перед альтернативными видами транспорта в частности морского транспорта.

В Республике Казахстан успешно функционируют промышленные предприятия, которым требуется эффективная логистическая система координации. В отраслевой структуре промышленности РК велики доли цветной металлургии, машиностроения и металлообработки, пищевой промышленности, химической и нефтехимической и лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности, представляющих интерес для логистики. Спектр предлагаемых услуг в рамках предлагаемой методологии в диссертации будет способствовать решению поставленных задач, особенно при взаимодействии с крупными торговыми сетями. Для обслуживания внутренних потребностей страны нужна сильная и высокоразвитая логистическая отрасль.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертации разработан комплекс моделей и алгоритмов, позволяющих оптимизировать процесс продвижения контейнеропотоков в логистической цепи на основе создания кластера «Транспортная логистика».

1. Анализ текущего состояния контейнерно-транспортной системы, научных трудов и опыта создания ТЛС позволил выявить и обосновать цели и функции, направленные на обеспечение устойчивых конкурентных преимуществ на основе качественного комплексного обслуживания потребителей, поставщиков и производителей.

2. Разработанная многоуровневая структура кластера «Транспортная логистика», позволяет обеспечить взаимодействие целей и результатов решения стратегических и тактических задач. Системообразующие звенья ЦП - мультимодальные терминальные комплексы (уровень тактического управления) обеспечивают решение своих задач, в рамках общей стратегии кластера «Транспортная логистика».

3. Разработана последовательность создания кластера «Транспортная логистика», включающая пять этапов, учитывающая требования, предъявленные клиентами-грузовладельцами к качеству комплексных логистических услуг.

4. Разработаны принципы взаимодействия различных видов транспорта и функционирования контейнерных терминалов, как звеньев ЦП. На основе рационального распределения контейнеропотоков поступающих железнодорожным транспортом на КТ удалось подобрать для каждого типа контейнеров сочетание транспортных и технологических условий для минимальных издержек при максимально возможной эффективной загрузки КТ.

I j i

5. Разработана концепция формирования и реализация стратегии кластера, которое предусматривает определение путей использовании инвестиций на основе учета сформированного множества стратегических значимых критериев.

6. Разработаны методики оптимизации параметров терминальной инфраструктуры включающие: - модели распределения инвестиций между контейнерными терминалами; - модель оптимального размещения контейнерных терминалов в Республике Казахстан на основе многокритериального подхода решения поставленной задачи, - модель закрепления грузовладельцев за контейнерными терминалами.

7. По разработанным моделям проведены экспериментальные расчеты, которые показали работоспособность предложенных в диссертации методики.

Список опубликованных автором работ по теме диссертации:

1) Абдикеримов Г.С. «Математическая модель оптимального размещения контейнерных терминалов в Республике Казахстан» // ВИНИТИ РАН, Транспорт: наука, техника, управление. - М:. 2008 - № 7- С. 56-57.

2) Николашин В.М., Абдикеримов Г.С. «Разработка стратегии создания кластера «Транспортная логистика»» // Журнал Железнодорожный транспорт, М:. 2008 - № 8- С. 64-68.

3) Абдикеримов Г.С. «Принципы оптимизации взаимодействия различных видов транспорта в цепях поставок товаров в контейнерах в Республике Казахстан» // ВИНИТИ РАН, Транспорт: наука, техника, управление. - М:. 2008- №9- С. 36-38.

4) Николашин В.М., Бабанина Е.Д., Абдикеримов Г.С. «Оптимизация развития логистической терминально-складской инфраструктуры» // Журнал Железнодорожный транспорт, М:. 2008 - № 11- С. 68-71.

5) Абдикеримов Г.С. «Принципы интеграции в цепях поставок при перевозке контейнеров в Республике Казахстан» // ВИНИТИ РАН, Транспорт: наука, техника, управление. - М:. 2008 - № 12 - С. 39-41.

6) Абдикеримов Г.С. «Основные этапы развития контейнерных перевозок с применением логистических технологий» // Труды международной научно-технической конференции «Современные проблемы управления перевозочным процессом. Повышение качества подготовки специалистов и уровня научных исследований» посвященной 110-й годовщине со дня основания МИИТа и 100-летию со дня рождения Ф.П. Кочнева, М:. 2006 С. IV-1 - IV-2.

7) Абдикеримов Г.С. «Стратегия интеграции в логистической цепи поставок товаров» // Труды V международной научно-практической конференции «Trans-mech-art-chem», Москва, МИИТ, 2008 г.

8) Бекжанова С.Е., Абдикеримов Г.С. «Развитие кластера «Транспортная логистика» в Республике Казахстан». // Труды международной научнотехнической конференции «Современные проблемы управления перевозочным процессом. Повышение качества подготовки специалистов и уровня научных исследований» посвященной 110-й годовщине со дня основания МИИТа и 100-летию со дня рождения Ф.П. Кочнева, М:. 2006 С. IV-13 -IV-14.

9) Николашин В.М., Абдикеримов Г.С. «Формирование транспортно-логистической инфраструктуры в РК» // Труды научно-практической конференции НЕДЕЛЯ НАУКИ-2007 «Наука МИИТа - транспорту», Москва, МИИТ, 2007г.

10) Абдикеримов Г.С. «Кластер + кластер = успешная экономика страны» //Информационно-аналитичесий журнал «Международный экспедитор», М:. -№03/68/2008. С.56-59.

11) Абдикеримов Г.С. «Обеспечение безопасности цепей поставок на основе системного подхода» // Труды девятой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» М:. 2008 - С. 56-57.

12) Abdikerimov Gaidar "The experience of the Republic of Kazakhstan in logistics projects"// Transaction international conference "Logistic centers", Pardubice - 2008. // (англ.) Опыт Республики Казахстан в логистических проектах / Труды международной конференции «Логистические центры», Пардубице-2008, Чехия.

13) Абдикеримов Г.С. Николашин В.М., «Оптимизация взаимодействия государств участников международных коридоров» // Труды научно-практической конференции НЕДЕЛЯ НАУКИ-2008 «Наука МИИТа -транспорту», Москва, МИИТ, 2008г.

14) Абдикеримов Г.С. Николашин В.М., «Транспортная инфраструктура Республики Казахстан как звено международных транспортных коридоров» // Труды научно-практической конференции НЕДЕЛЯ НАУКИ-2008 «Наука МИИТа - транспорту», Москва, МИИТ, 2008г.

1. Назарбаев НА. «Казахстан 2030». Процветание, безопасность и улучшение благосостояния всех казахстанцев. Казправда. - 11.10.1997

2. Закона «О транспорте в Республике Казахстан» от 21 сентября 1994г.

3. Закон РК «О железнодорожном транспорте» от 8 декабря 2001 г.

4. Назарбаев Н.А. «Казахстан на пути ускоренной экономической, социальной и политической модернизации». Казправда. - 19.02.2005

5. Атамкулов Е.Д., Жангаскин К.К. «Железнодорожный транспорт Казахстана: реструктуризация и пути интеграции в мировую экономику» / Под общ. ред. Р.К.Сатовой: Монография. Алматы: Экономика, 2003. - 742 с.

6. Программа привлечения инвестиций в приоритетные проекты развития секторов транспортно-коммуникационного комплекса Республики Казахстан на 2000-2005 годы

7. United Nations Convention on International Multimodal Transport of Goods/ Annex to UN Conf on a Convention on International Multimodal Transport/ Geneva, 1980. 16 p.// Конвенция по международным мультимодальным сообщениям ООН/ Женева, 1980. - 16с.

8. Международная Конвенция по безопасным контейнерам 1972 г. Женева

9. Концепция развития ОАО «Казтранссервис» до 2014 года

10. Атамкулов Е.Д., Жангаскин К.К., Железнодорожный транспорт: Перевозочный процесс стр.742, Алматы, 2003г.;

11. Дональд Дж.Бауэрсокс, Логистика, интегрированная цепь поставок, Москва, 2001г.

12. Абгафоров В А., Матюшин JI.H. Организация контейнерных перевозок // Железнодорожный транспорт. 2000. - № 5. - С. 18 - 20

13. Холопов К.В. Формы и методы экспорта транспортных услуг: Учебное пособие. -М.: Изд-во ВАВТ, 1997. 57 с.

14. Матюшин Л.Н., Стрекалов Б.Н. Комбинированные перевозки технология будущего// Вестник ВНИИЖТа. - 1998. - № 3. - С.28 - 32

15. Величко В.И., Сотников Е.А., Винокурова Т.А., Голубев Б.Л. Основы транспортного экспедирования на железнодорожном транспорте. М.: Интекст, 2000. - 96 с.

16. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. -М.: Транспорт, 1995.-197с.

17. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт. 1993. - 112 с.

18. Основы логистики/ Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. М.: Инфра - М, 2000. - 200 с.

19. Транспортная логистика: Учебное пособие/ Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Изд-во МГАДИ(ТУ), 1996.-211 с.

20. Теория транспортных процессов и систем: Учебник для вузов/ А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. М.: Транспорт, 1998. - 167 с.

21. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. М.: Инфра-М, 2001. - 608 с.

22. Резер С.М. Проблемы развития логистики и повышения качества экспедирования контейнерных и контрейлерных перевозок// научно-технический журнал Логистика и экспедирование №3, 2008 М.: Гильдия экспедиторов, 2008. - С. 9-12.

23. Майкл Р. Линдере, Харольд Е. Фирон. Управление снабжением и запасами. Логистика/ Пер. с. англ. СПб.: Изд-во Полигон, 1999.- 768 с.

24. Неруш Ю.М., А.Ю. Неруш Практикум по логистике: Учебное пособие. М.: Проспект, 2008. - 304 с.

25. Лемешко В.Г. Методы формирования и продвижения ускоренных контейнерных поездов в международных сообщениях// научно-технический журнал Логистика и экспедирование №3, 2008 М.: Гильдия экспедиторов, 2008. - С. 18-20.

26. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник для вузов М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1998. - 228 с.

27. Залманова М.Е. Логистика: Учебное пособие. Саратов: Изд-во СГТУ, 1995. - 168 с.

28. Кириллова А.Г. Развитие новых технологий железнодорожных перевозок контрейлерные поезда// научно-технический журнал Логистика и экспедирование №3, 2008 - М.: Гильдия экспедиторов, 2008. - С. 30-31.

29. Залманова М.Е., Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика: Учебное пособие. Саратов: СГТУ, 1995. - 76 с.

30. Логистика: Учебное пособие/ Под ред. Б.А. Аникина. М.: Инфра - М, 1997. - 327 с.

31. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга, 1999. - 208 с.

32. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществить экономичную доставку товара отечественному и зарубежному покупателю. М.: Транспорт, 1993. - 64 с.

33. Рынок и логистика/ Под ред. М.П. Гордона. М.: Экономика, 1993. - 143 с.

34. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника, 1997. - 349с.

35. Захаров К.В., Цыганюк А.В., Бочарников В.П., Захаров А.К. Логистика, эффективность и риски внешнеэкономических операций. К.: ИНЭКС, 2000. - 237 с.

36. Федоров Л.С. Логистика и транспорт// Железнодорожный транспорт. 1996. -№ 6. - С.36 - 41

37. Пурлик В.М. Рынок инвестиционных товаров и логистика: Монография. М.: Международный университет бизнеса и управления, 1997. - 192 с.

38. Нагловский С.Н. Экономика и надежность логистических контейнерных систем: Монография. Ростов н/Д.: РГЭА, 1996. - 139 с.

39. Промыслов Б.Д., Жученко И.А. Логистические основы управления материальными и финансовыми потоками (Проблемы, поиски, решения). М.: Нефть и газ, 1994. - 103 с.

40. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринько И.А. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. М.: Финансы и статистика, 2000. -280 с.

41. Шаров В.А. Логистические подходы к организации перевозки грузов железнодорожным транспортом// Бюллетень транспортной информации. 2000. - № 5. - С. 19 - 22

42. Москвичев О.В. Кластерная политика в повышении конкурентоспособности кон-тейнерно-транспортной системы// научно-технический журнал Логистика и экспедирование №3,2008 М.: Гильдия экспедиторов, 2008. - С. 40-41.

43. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Интермодальные и мультимодальные системы// ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. 1992. -№ 1. - С.З - 9

44. Сергеев В.И. Состояние и развития логистики и управления цепями поставок в России// Материалы международной конференции по логистике DR-LOG-08. 2008.

45. Уваров С.А. Логистика. СПб.: ЗАО "Инвестиции в науку и производство", 1996. -232 с.

46. Сергеенко О.Б. Организация транспортного обслуживания в регионе на логистической основе: (На примере торфяной отрасли): Дис. канд. эконом, наук. М., 1995. - 129 с.

47. Вольхин Е.Г. Проблемы обеспечения элементов логистической системы "НК Лукойл": (на примере Свердловской области): Дис. канд. эконом, наук. М., 1996.

48. Костоглодов Д.Д. Управление движением товарных и финансовых потоков в мак-рол огистических системах: Дис. докт. эконом, наук. СПб., 1996.

49. Лаврова О.В. Логистические методы организации и планирования материальныхпотоков на машиностроительном предприятии: Дне. канд. эконом, наук. Саратов, 1994. - 179 с.

50. Плоткин Б.К. Коммерческая логистика в системе управления материальными ресурсами: Дис. докт. эконом, наук. СПб., 1994. - 291 с.

51. Санков В.Г. Проблема разработки эффективных логистических стратегий организации региональных материально- транспортных потоков: Дис. докт. эконом, наук. Саратов, 1993.-371 с.

52. Омельченко И.Н. Разработка концепции создания логистической системы и методов управления организационно-экономической устойчивостью предприятия в рыночной среде: Дис. докт. техн. наук. М., 1997.

53. Купервар Е.В. Логистическое обеспечение инвестиционного проектирования: Дис. канд. эконом, наук. Ростов н/ Д., 1998. - 167 с.

54. Шамарин В.Е. Управление коммерческими рисками в региональных логистических системах: Дис. канд. техн. наук. Ростов н/ Д., 1998.

55. Уваров С.А. Логистика в системе организации предпринимательской деятельности коммерческих структур: Дис. докт. техн. наук. СПб., 1997.

56. Сергеев В.И. Методологические основы и модели формирования макрологистиче-ских систем: Дис. докт. эконом, наук. СПб., 1998.

57. Шаров В.А. Система технологии обеспечения перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики: Дис. докт. техн. наук. М., 1994. - 347 с.

58. Шустов А.С., Малышева Е.А. Терминальная система международных перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: АСМАП, 1994. - 66 с.

59. Федоров Л.С. Максимальный эффект при минимуме затрат. Логистическая стратегия управления материальными ресурсами в странах с развитой рыночной экономикой// РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. 1994. - № 1-2. - С.76 - 80

60. Холопов К.В. Организация, новые формы и методы экспорта транспортных услуг в условиях перехода России к рыночным отношениям: Автореф. дис. докт. эконом, наук. -М., 1995. 30 с.

61. Дерибас А.Т., Трихунков М.Ф. Экономическая эффективность контейнерных перевозок. М.: Транспорт, 1974. - 64 с.

62. Козлов Ю.Т. Контейнерная транспортная система стран членов СЭВ. М.: Транспорт, 1980.

63. Козлов Ю.Т. Организация контейнерных перевозок// Железнодорожный транспорт. -1999. № 11. - С.29 - 31

64. Штефко И.В., Демянкова Т.В. Моделирование и надежность функционирования механизированных складов// Механизация и автоматизация производства. 1979. - № 2. -С.21 -22

65. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994. - 315 с.

66. Бейтлих Штеффан. Совершенствование организации контейнерных перевозок на железных дорогах: Дис. канд. техн. наук. Л., 1991. - 192 с.

67. Католиченко В А. Исследование вопросов оптимизации технологии работы контейнерных пунктов: Дис. канд. техн. наук. М., 1968.

68. Красикова Л.А. Исследование вопросов технического оснащения и размещения контейнерных пунктов на сети железных дорог для работы с крупнотоннажными контейнерами: Дис. канд. техн. наук. М., 1981.

69. Шрамов А.А. Исследование и разработка методов выбора и технического оснащения контейнерных пунктов: Дис. канд. техн. наук. М., 1983.

70. Першин В.М. Совершенствование форм и методов организации работы автомобильного транспорта при обслуживании крупного контейнерного терминала: Дис. канд. техн. наук. М., 1982.

71. Смехов А.А. Применение математических методов для расчета оптимальных параметров грузовых фронтов/ Сб. "Применение математических методов и ЭЦВМ в грузовой работе железных дорог"// Труды МИИТа. 1968. - Вып. 286. - С.5 -59

72. Гриневич Г.П. Комплексно- механизированные и автоматизированные склады на транспорте. М.: Транспорт, 1976. - 280 с.

73. Калтахчян А.Т. Теоретические основы оптимизации технологической оснащенности погрузочно-разгрузочных, транспортно-складских работ на железнодорожном транспорте СССР: Дис. докт. техн. наук. М., 1982. - 355 с.

74. Совершенствование методов организации грузовой и коммерческой работы на станциях и подъездных путях/ Межвуз. Сб. научн. тр. под ред. Х.М. Лазарева// Труды МИИТа. 1978. - Вып 597. - 173 с.

75. Винокурова Т.А. Оперативное управление контейнерными перевозками на дороге (на примере регулирования парка порожних контейнеров): Автореф. дис. канд. техн. наук.-М., 1988.-23 с.

76. Коган Л.А., Гутникова Л.А. Типы параметров и средства механизации контейнерных пунктов// Железнодорожный транспорт. 1978. - № 1. - С.24 - 28

77. Контейнерная транспортная система/ Под общ. ред. А.Т. Дерибаса. М.: Транспорт, 1974.

78. Абрамов А.А. К расчету оптимальной емкости контейнерного пункта// Труды МИИТа. -М.: МИИТ, 1981. Вып. 676. - С.41 -45

79. Лебедева Л. США: малое предпринимательство как образ жизни / / Человек и труд. -2005.-№9.-С. 81.

80. Ахметов С.Н. «Состояние и перспективы развития транспортной отрасли Республики Казахстан» /Сб. Транспорт России: Анализ, проблемы, перспективы, выпуск-5, М.: Издательский центр «Президент», 2007г. С. 247-251.

81. Франк С.О., Колик А.В. «К решению задачи размещения контейнерных терминальных комплексов» // Транспорт: наука, техника, управление. ВИНИТИ РАН №9 М.:2006, с 9-11

82. Резер С.М., Родников А.Н. «Логистика. Словарь терминов» М.: - ВИНИТИ РАН,2007.-412с.

83. Николашин В.М., Синицына А.С. «Основы логистики» // учебник для студентовж.д. транспорта. М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. -252с.

84. М. Porter "National competitive advantage", Auckland: Oxford University Press, 1990.

85. M. Портер «Конкуренция» Санкт-Петербург, Издательский дом «Вильяме», 2006г.

86. Апатцев В.И. Методология организации транспортного производства и управления объектами железнодорожных узлов: дис. д-ра техн. наук М.: 2000.

87. Пилипенко И.В. "Конкурентоспособность стран и регионов в мировом хозяйстве: теория, опыт малых стран Западной и Северной Европы. Смоленск»: Ойкумена, 2005. -496 с.

88. Логинов С.И. Расчет потребной емкости складов грузовых дворов и баз// Труды ЛИИЖТа.- Л, 1970. Вып. 302. - С. 104 -111

89. Оптимизация процессов грузовой работы/ Под ред. А.А. Смехова. М.: Транспорт, 1974. - 264 с.

90. Чернухин С.И. Вопросы оптимизации технического оснащения грузовых фронтов в условиях приоритета обслуживания транспортных средств и ограниченной надежности обслуживающих механизмов: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1972. - 24 с.

91. Шаров В.А. Исследование комплексов для переработки мелких отправок, перевозимых на открытом подвижном составе: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1979. - 25 с.

92. Кустов В.Н. К вопросу о влиянии неравномерности прибытия вагонов на простой под грузовыми операциями// Труды ЛИИЖТа. Л., 1976. - Вып. 263. - С.70 - 81

93. Позамантир Э.И. Учет неравномерности перевозок грузов при планировании транспорта. ИКТП. М.: Транспорт, 1974. - 168 с.

94. Сотников И.Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог. М.: Транспорт, 1976. - 268 с.

95. Сотников И.Б., Выгнанов А.А., Шарикова Р.И. Оптимальное соотношение емкости станционных путей и рабочего парка вагонов// Железнодорожный транспорт. 1982. - № 6. -С.29 - 31

96. Шрамов А.А. Применение имитационной модели при выборе комплекса технических средств контейнерного пункта/ Сб. научн. тр. "Совершенствование технологии работы грузовых станций". М.: Транспорт, 1984. - С.50 - 55

97. Беленький А.С. Математические модели оптимального планирования в транспортных системах.// ВИНИТИ: Итоги науки и техники. "Организация управления транспортом".-М, 1988.- 142 с.

98. Дыбская В.В. Управление складом в логистической системе. М.: КИА центр, 2000.- 110 с.

99. Терешина О.В. Разработка интегрального показателя для оценки технологической устойчивости работы грузовой станции: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1992. - 24 с.

100. Николашин В.М. Технологические и экономические основы параметризации механизированных и автоматизированных транспортно-грузовых комплексов: Дис. канд. техн. наук. М., 1984. - 216 с.

101. Николашин В.М. Модель оптимизации взаимодействия смежных подсистем транспортно-грузового комплекса // Межвуз. Сб. научн. тр. М.: МИИТ, 1985. - Вып. 767. - С.41 - 49

102. Апатцев В.И. С.Б. Левин, Николашин В.М. и др. Логистические транспортно-грузовые системы / под ред. ВМ. Николашина М.: Издательский центр «Академия», 2003.-304. С.

103. Николашин В.М. Особенности моделирования работы грузовой станции в условиях интегрированной системы автоматизации // Межвуз. сб. научн. тр. М.: МИИТ, 1992. - Вып. 860. - С.60 - 68

104. Апатцев В.И. Основы логистики Учебное пособие М.: РГОТУПС,, 2005. - 207 с.

105. Левицкая Л.П. Экономико-математическое моделирование стратегического управления ремонтным производством: Автореф. дис. докт. эконом, наук. М., 1998. - 47 с.

106. Моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте/ Подред. ИВ.Белова, А.ММакарочкина. М: Транспорт, 1977.

107. Цветов Ю.М., Лысенков В.А., Смелянский Ю.М. Организация совместной работы различных видов транспорта. Киев: Техника, 1985. -191 с.

108. Резер С.М. Взаимодействие и координация разных видов транспорта: новое в жизни, науке, технике. Сер. Транспорт. М.: Знание, 1989. - 64 с.

109. Галабурда В.Г., Соколов Ю.И. Комплексная оценка транспортного обслуживания //Железнодорожный транспорт. 1999. - № 5. - С.60 - 64

110. Алькаев В.П. Перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами // Железнодорожный транспорт. 1999. - №4. - С.30 - 35

111. Ковалев В.И. Совершенствование технологии перевозочного процесса на железнодорожном транспорте в рыночных условиях // ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. 1997. - № 10. - С. 11 - 14

112. Зеегер Ф. Влияние контейнерных перевозок на планирование движения грузовых поездов// Железные дороги мира. 1971. - № 12

113. Брукс В.Р. Организация перевозки грузовых полуприцепов и контейнеров на платформах маршрутными или обычными поездами // Железные дороги мира. 1972. - № 1. -С.72 - 83

114. Кабанов В.М. Исследование условий перевозок грузов в контейнерных поездах: Дис. канд. техн. наук. М., 1975.

115. Коган Л.А. Технико-экономическая оценка целесообразности применения крупнотоннажных контейнеров и контейнерных поездов во внутреннем и международном сообщениях, отчет ЦНИИ МПС , 1969.

116. Коган Л.А., Козлов Ю.Т., Ситник М.Д. и др. Контейнерная транспортная система/ Под ред. Л.А. Когана. М.: Транспорт, 1991. - 254 с.

117. Ковров П.А. Эффективность и сферы применения контейнерных поездов. Л.: Изд-во ЛИИЖТ, 1978.

118. Сотников И.Б., Самарина Н.А. Ускоренные поезда и график движения// Железнодорожный транспорт. 1965. - №4.

119. Саркисов С.В. Контейнерные перевозки в капиталистических странах (коммерче-ско-организационный аспект). М.: Транспорт, 1991. - 160 с.

120. Беленький А.С. Математические модели оптимального планирования в транспортных системах.// ВИНИТИ: Итоги науки и техники. "Организация управления транспортом". М., 1988. - 142 с.

121. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998. -120 с.

122. Резер С.М. Управление транспортным комплексом. М.: Наука, 1988. - 328 с.

123. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1990.

124. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем. М.: Наука, 1991.

125. Канторович Л.В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта. -М.: Наука, 1989.

126. Постан М.Я., Райя С. Простейшие экономико-математические модели мультимо-дальных систем// ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. 1998. - № 8. - С. 10 -17

127. Постан М.Я. Вероятностные модели взаимодействия потоков грузового транспорта в перевалочных пунктах и их применение// ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. -1991. -№ 11. С. 2 -11

128. Постан М.Я. Об унифицированных схемах моделирования взаимодействия транспортных потоков в пунктах перевалки грузов// ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. 1992. - № 6. - С. 8 - 20

129. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1978. - С.399.

130. Постан М.Я., Меркулов Н.Н. О некоторых особенностях построения стохастических моделей транспортной задачи// ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. -1997.-№9.

131. Постан М.Я. Моделирование взаимодействия транспортных потоков в пунктах перевалки грузов: Дис докт. техн. наук. Одесса, 1990 . - 414 с.

132. Беленький А.С. Оптимизационный анализ и исследование возможностей грузовых транспортных систем: методология, модели, методы, приложения: Автореф. докт. техн. наук. М., 1994.-56 с.

133. Резер С.М. Математические модели и методы решения задач минимизации транспортных затрат в производственных системах/ Сб. статей/ Под ред. С.М. Резера. М., 1992.-91 с.

134. Шелеляев А.И., Банек Т.С., Правдин Н.В. Использование экономико-математических методов при проектировании и эксплуатации грузовых станций: Учебное пособие. Гомель, 1978. - 75 с

135. Майзер X., Эйджин Н., Тролл Р. и др. Исследование операций: в 2-х томах. Пер с англ. / Под ред. Дж. Моудера, С. Элмаграби. М.: Мир, 1981. - Т.1. - 712 с.

136. Берлин Н.П. Оптимизация параметров и структуры транспортных систем, перерабатывающих местные вагонопотоки в железнодорожных узлах: Автореф. канд. техн. наук.-М., 1984.-24с.

137. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем. М.: Наука, 1985.

138. Глушков В.М., Иванов В.В. Моделирование развивающихся систем. М.: Наука, 1983.

139. Николашин В.М. Оптимизационные задачи в автоматизированной системе принятия управляющих решений на грузовой станции // Автоматизация и современные технологии. 1994. - № 8. - С.20 - 25

140. Гринев А.А. Международные транспортные коридоры// Логистика. 1998. - №3. -С.6-9

141. Дыбская В.В. Логистический подход в решении проблем складской обработки груза// Логистика и бизнес: Сборник материалов конференции "Логистика в современных условиях развития экономики РФ". М.: МГАДИ (ТУ), Изд-во "Брандес", 1997. - С.156 -159

142. Кузнецова В.В. Терминал, как элемент логистической системы// Логистика и бизнес: Сборник материалов конференции "Логистика в современных условиях развития экономики РФ". М.: МГАДИ (ТУ), Изд-во "Брандес", 1997. - С.172 - 175.

143. Гохбом Е.Н., Кустов В.Н., Мудролюбова А.В. и др. Методические рекомендации по технологии работы контейнерных площадок. Л., 1974. - 25 с.

144. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов/ А.А. Смехов, В.В. Повороженко, А.Т. Дерибас и др.; под ред. А.А. Смехова. М.: Транспорт, 1990. - 351 с.

145. Домнина С.В. Особенности определения затрат при выполнении международных перевозок автомобильным транспортом (Методические рекомендации). М.: АСМАП, 1998.-96 с.

146. Смехов А.А. Математические модели в грузовой работе. М.: Транспорт, 1982. -256 с.

147. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. М.: Транспорт, 1978.-232 с.

148. Шабалин Н.Н. Оптимизация процессов переработки вагонов на станциях. М.: Транспорт, 1973. - 182 с.

149. Файнберг М.А. Оценки параметров очереди в многолинейных системах массового обслуживания (типа Ек/ G/ S)/ Известия АН СССР. Техническая кибернетика. 1976. -№5.-С. 71-78

150. Крейнин А .Я. Оценки средних характеристик систем с эрланговским входом и произвольным обслуживанием./ Известия АН СССР. Техническая кибернетика 1981. -№3. - С. 187-191

151. Деревенсков В.В. Логистика безопасности перевозки, хранения и переработки контейнеров на терминалах и методы их страхования// научно-технический журнал Логисгика и экспедирование №3, 2008 М: Гильдия экспедиторов, 2008. - С. 42-44.

152. Определение сфер рационального применения различных способов доставки грузов: Методические рекомендации/ Сост. Е.Н. Гохбом, В.В. Ефимов. JL: Изд-во ЛИИЖТ, 1983.

153. Давыдов Г. Поставки по формуле надежности: Проблемы снабжения и сбыта в модельных исследованиях// РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. -1993.-№4-5.-С. 82-95

154. Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов: Пер. с англ.- М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.

155. Гитман Л.Д., Джонк М.Д. Основы инвестирования: Пер. с англ. М.: Дело, 1997.

156. Терешина Н.П., Журавлева Е.А. Инновационная деятельность и конкурентоспособность отрасли// Железнодорожный транспорт. 1999. - №1. - С.51 - 55

157. Костоглодов Д.Д. Макрологистические системы рыночной экономики. Ростов н/ Д.: Изд-во РГЭА, 1996.- 86 с.

158. Рабинович М.Г. Многокритериальные модели и методы оптимизации в текущем планировании производства. Л.: Изд-во Ленингр. университета, 1988. - 188 с.

159. Краснекер А.С. Задачи и методы векторной оптимизации// Измерение, контроль, автоматизация. 1975. №1. - С.51 - 56

160. Подиновский В.В., Ногин В.Д. Парето-оптимальные решения многокритериальных задач. М.: Наука, 1982. - 256 с.

161. Макаров И.М., Виноградская Т.М., Рубчинский А.А., Соколов В.Б. Теория выбора и принятия решений. М.: Наука, 1982. - 328 с.

162. Соболь И.М., Статников Р.Б. Выбор оптимальных параметров в задачах со многими критериями. М.: Наука, 1981 - 107 с.

163. Смехов А.А. Оптимизация процессов грузовой работы/ Под ред. А.А. Смехова. -М.: Транспорт, 1974. 264 с.

164. Семенов В.М. Анализ работы грузовой станции как системы массового обслуживания/ Труды ЛИИЖТа. Л., 1976. - Вып. 263. - С.41 - 52

165. Синицына А.С., Косогляд Р.А. Комбинированные перевозки: терминальное обеспечение межнациональных логистических цепей // Железнодорожный транспорт. 1998.- № 11. С.ЗЗ -37

166. Николашин В.М., Синицына А.С. Повышение эффективности функционирования транспортных коридоров и принципы логистики// Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Труды Ш-научн. практ. конф. М.: МИИТ, 2000. - 298 с. -С. VII-14- 15

167. Синицына А.С. Факторы риска и эффективность работы контейнерных терминалов// Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Труды III-научн. практ. конф. М.: МИИТ, 2000. - 298 с. - С. VII - 20

168. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник/ (В.М. Николашин, А.С. Синицына. Гл.5, п.З «Современные методы организации перевозок»; «Терминальные системы доставки». С.131 - 136.)/ Под ред. К.В.Холопова. - М.: Юристь, 2000. -684 с.

169. Синицына А.С. Факторы повышения экономической эффективности функционирования контейнерных терминалов// Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Труды Четвертой научн. практ. конф. М.: МИИТ, 2001. - 398 с. - С. VI -21

170. Клепиков В.В. Организация мультимодальных перевозок грузов на основе логистических методов: диссертация к.т.н. М.: МИИТ, 2006.

171. Елисеев С.Ю. Построение и оптимизация функционирования международных транспортно-логистических систем// диссертация д.т.н. М.:2006. -РГОТУПС.

172. Паршина Р.Н. Комплексная организация контейнерных грузовых перевозок в международных сообщениях: диссертация к.т.н. М., 2004.

173. Никифорова Г.И. Взаимодействие железнодорожного и морского транспорта при передаче контейнеропотока на основе принципов логистики: диссертация к.т.н. СПб.: 2005.

174. Титюхин Н.Ф., Овчаренко Н.Г. Терминально-складская инфраструктура Республики Казахстан // Журнал: Современный склад №6 / 2007. С. 45-49.